JPH01111598A - 車輛の後輪懸架装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンと伝動ケースとを一体化して動力ユ
ニットを形成し、伝動ケース後端に後輪を片持ち保持し
た車輛における後輪懸架装置に関するものである。

（発明の背景） ユニットスイング式後輪懸架装置を有するスクータ等の
車輛において、エンジンと伝動ケースとを一体化して動
力ユニットを形成し、伝動ケース後端の一側に後輪を片
持ち保持したものがある。この場合伝動ケースには大き
な捩り力が加わるため、伝動ケースに十分な剛性を持た
せ操安性が低下するのを防止しなければならない６そこ
で従来は伝動ケース本体をエンジンのクランケースと一
体に形成していた。

しかし悪路走破性向上などの目的で後輪のタイヤ幅を増
大した場合には、後輪の接地点と伝動ケースとの車体幅
方向の距離が増大することになり、伝動ケースに加わる
捩り力は増大する。そこでこのような場合にも十分な剛
性が得られる伝動ケースが望まれていた。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、伝
動ケースの剛性特に後輪を片持ち支持するために加わる
捩り力に対する剛性を増大させ、幅広のタイヤを後輪に
装着した場合に好適な車輛の後輪懸架装置を提供するこ
とを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、エンジンとこのエンジンの
一側から後方へのびる伝動ケースとで動力ユニットを形
成し、伝動ケース後端の一側に後輪を片持ち保持すると
共に、この伝動ケース内に収容された巻掛伝動装置によ
ってエンジンの回転出力を後輪に伝達するようにした車
輛において、前記伝動ケースは、前記エンジンのクラン
クケースと一体の伝動ケース本体と、その外側面に被冠
される伝動ケースカバーとを備え、これら伝動ケース本
体と伝動ケースカバーとの合面を前記伝動装置の巻掛伝
動体の走行面よりも車体外側方に位置させたことを特徴
とする車輛の後輪懸架装置により達成される。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例における動力ユニットの展開
断面図、第２図はこれを適用した２輪スクータの側面図
である。

第２図において符号１０は車体フレームであり、ステア
リング・ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２か
ら下降して後方へのびる１本の主チューブ１４と、左右
一対の後チューブ１６（図には１本のみ現れている）と
を有する。

後チューブ１６はその前端が主チューブ１４に固着され
る一方、この後方の主チューブ１４に並行な部分は前後
一対のブラケット１８．２０によって主チューブ１４に
固定されている。すなわちブラケット１８．２０は主チ
ューブ１４から左右へ突出しその先端に左右の後チュー
ブ１６が固定されている。２２はヘッドパイプ１２に保
持された前フオーク、２４は前輪、２６は操向ハンドル
バーである。

のエンジン３２の左側面から後方にのびエンジン３２と
一体化された伝動ケース３４とを備える。

この伝動ケース３４はエンジン３２のクランクケース３
６と一体の伝動ケース本体３８と、このケース本体３８
の外側面に固定される伝動ケースカバー４０とを備える
。

この伝動ケースカバー４０の外表面にはウレタンフオー
ムなどの制振・遮音材４２を挾んで外面板４４が取付け
られている。ここに外面板４４はゴムダンパ４６を介し
てケースカバー４０およびケース本体３８側に弾性的に
取付けられる。すなわちゴムダンパ４６には金属性のカ
ラーが貫挿され、このカラーを貫通する長ボルト４８が
さらにケースカバー４０を貫通してケース本体３８側に
螺入されている。この結果伝動ケースカバー４０のシェ
ル音が抑制される。

伝動ケース３４の後部の一側、すなわち右側には後輪５
０が片持ち保持されている。伝動ケース３４内にはエン
ジン３２の回転を後輪５０に伝える巻掛伝動装置として
のベルト伝動装置５２が収容されている。この動力ユニ
ット３０の前端はリンク５４を介して車体フレーム１０
に上下揺動自在に連結され、後端はクツションユニット
５６によって弾性的に支持されている。

なお後輪５０は通常の小型スクータよりも大径で幅広い
ものである。すなわちタイヤ外径は通常のものが約４０
０ｍｍなのに対し４９０ｍｍ程度であり、またタイヤ幅
は通常のものが約７５　ｍ　ｍなのに対し１２０ｍｍ程
度となっている。

エンジン３２の横置きのクランク軸５８の右端には、マ
グネト発電機６０が取付けられ、この発電機６０の磁石
が固定されたフライホイールにはファン６２が固定され
ている。このファン６２は、エンジンカバー６４に設け
た冷却風取入れ口６４ａ、およびこの冷却風取入口６４
ａを覆うカバー６６の開口６６ａから外気を力／＜　−
６４内に吸入し、エンジン３２を強制的に冷却する。こ
のエンジン冷却風は、ダクト（図示せず）を通って排出
される。

クランク軸５８の左端には前記ベルト伝動装置５２の駆
動側プーリ６８が取付けられている。このプーリ６８は
クランク軸５８上を摺動する可動半体６８ｂとを備える
。可動プーリ半体６８ａは、ローラ７０によって回転速
度に応じた押圧力で固定プーリ半体６８ｂ側に押圧され
、両半体６８ａ、６８ｂ間に巻掛けられた巻掛伝動体と
してのＶベルト７２の巻掛半径が回転速度の増加によっ
て増大するようになっている。この駆動側プーリ６８の
回転は、Ｖベルト７２、従動側プーリ７４、遠心クラッ
チ７６、減速歯車７８を介し後輪軸８０に伝えられる。

この後輪軸８０は伝動ケース本体３８の右側に突出し、
ここに後輪５０が片持ち保持されていることは前記した
通りである。なお従動側プーリ７４はその各ブーり半体
の間隔が減少する方向に付勢され、この間隔は駆動側プ
ーリ６８のベルト巻掛半径の変化に応じて変化する。

８２はキック式始動装置であり、クランク軸５８の左端
に固定された固定噛合い歯車８４と、これに対向し軸８
６上を軸方向に摺動可能な可動噛合い歯車８８と、この
可動噛合い歯車８８に一体に形成されたはす両歯車９０
と、可動噛合い藝歯車８８の回転に抵抗を加える抵抗リ
ング９２と、キック軸９４と、このキック軸９４に固定
され前記はす両歯車９０に噛合するはす両歯車９６と、
キック軸９４に固定されたキックペダル９８と、キック
軸９４に第２図で反時計方向に復帰習性を付与するトー
ションばね１ｏｏとを備える。はす両歯車９０．９６は
、キックペダル９８を下方へ踏み込んだ時に、抵抗リン
グ９２により抵抗が与えられたはす両歯車９ｏが固定噛
合い歯車８４側へ送り出されるように歯の傾き方向が決
められている。従ってキックペダル９８の踏み込みによ
り可動噛合い歯車８８が固定噛合い歯車８４に係合し、
クランク軸５８が第２図で反時計方向に回動されて、エ
ンジン３２の始動が可能となる。

なお第２ｒｇＪ−ｒ！１０２はメインスタンドであり、
このスタンド１０２はクランク軸５８のほぼ真下におい
てクランクケース３６下部に軸支されている。また１０
４はエアクリーナ、１０６は排気マフラ、１０８は燃料
タンク、１１０は潤滑オイルタンクである。

このように構成された動力ユニッ）３０において、伝動
ケース３４の伝動ケース本体３８と伝動ケースカバー４
０との合面Ａは、巻掛伝動体であるＶベルト７２の走行
面よりも車体外側方に位置している。またこの合面は減
速歯車７８等を収容する減速機カバー１１２の合面Ｂよ
りも車体外側方に位置する。この結果伝動ケース本体３
８は車体幅方向に広くなり、ケース本体３８自身の捩り
剛性が増大する。

なお本実施例においては合面Ａに１枚の鋼板１０６を挾
持している。この鋼板１１４はケース本体３８とケース
カバー４０の合面Ａにおける振動を規制し伝動ケース３
４全体の剛性を一層増大させる作用を持つ。

（発明の効果） 本発明は以上のように、伝動ケースのケース本体とケー
スカバーとの合面を、巻掛伝動体の走行面よりも車体外
側に位置させたので、ケース本体の横幅を大きくでき、
伝動ケースの剛性特に捩り剛性を増大させることができ
る。このため伝動ケース後端に片持ち保持する後輪を幅
広のものにしても伝動ケースの剛性が不足することがな
く、操安性を低下させるおそれがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における動力ユニットの展開
断面図、第２図はこれを適用した２輪スクータの側面図
である。 ３０・・・動力ユニット、３２・・・エンジン、３４・
・・伝動ケース、３８・・・伝動ケース本体、４０・・
・伝動ケースカバー、 ５２・・・巻掛伝動装置としてのベルト伝動装置。 ７２・・・巻掛伝動体としての■ベルト、Ａ−Ｊ・合面
。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エンジンとこのエンジンの一側から後方へのびる伝動ケ
   ースとで動力ユニットを形成し、伝動ケース後端の一側
   に後輪を片持ち保持すると共に、この伝動ケース内に収
   容された巻掛伝動装置によってエンジンの回転出力を後
   輪に伝達するようにした車輛において、 前記伝動ケースは、前記エンジンのクランクケースと一
   体の伝動ケース本体と、その外側面に被冠される伝動ケ
   ースカバーとを備え、これら伝動ケース本体と伝動ケー
   スカバーとの合面を前記伝動装置の巻掛伝動体の走行面
   よりも車体外側方に位置させたことを特徴とする車輛の
   後輪懸架装置。