JP7263747B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
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Description
試験片の形状=3号ダンベル
環境温度=70℃
試験機=東洋精機製作所社製の商品名「ストログラフ」
引張速度=500mm/min
図1-3に示された構造を備え、下記の表1に示された仕様を備えた実施例1の空気入りタイヤを得た。このタイヤのサイズは、「225/75R16C 121/120R」である。このゴム層の引っ張り応力Egは、21.0MPaであった。このゴム層では、内側端から5mmの部分及び外側端から5mmの部分を除き、厚みは一定とされた。このタイヤは、ストリップエイペックスを備えている。比(HSo/Hc)は0.8とされ、比(HSi/H1)は0.7とされた。
ゴム層を備えないことの他は実施例1と同様にして、比較例1のタイヤを得た。
ゴム層の厚みを表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例2-5のタイヤを得た。
ゴム層の引っ張り応力Egを変更して、比(Eg/Et)及び比(Eg/EA2)を表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例6-7のタイヤを得た。
ゴム層の内側端の位置を変更して、比(Hi/HA1)を表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例8のタイヤを得た。
ゴム層の外側端の位置を変更して、比(Ho/Hc)を表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、実施例9のタイヤを得た。
タイヤを正規リム(サイズ=6JJ)に組み込み、このタイヤに空気を充填して内圧を正規内圧とした。このタイヤの主溝の深さがもとの深さの70%となるまで、トレッド面をバフ研磨した。このタイヤを走行試験機に装着し、正規荷重の140%の縦荷重をタイヤに負荷した。このタイヤを80km/hの速度で半径が1.7mであるドラム上を走行させ、タイヤに損傷が確認されるまでの走行距離を確認した。この値が比較例1を100とした指数で、表1及び2に示されている。値が大きいほど、耐久性に優れる。値が大きいほど、好ましい。
タイヤ質量を測定した。この結果が比較例1を100とした指数で、表1及び2に示されている。値が小さいほど、タイヤ質量が小さい。値が小さいほど、好ましい。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・クリンチ
10・・・ビード
12・・・カーカス
14・・・ベルト
16・・・バンド
18・・・インナーライナー
20・・・チェーファー
22・・・ストリップエイペックス
24・・・ゴム層
26・・・トレッド面
28・・・溝
30・・・ベース層
32・・・キャップ層
34・・・コア
36・・・第一エイペックス
38・・・第二エイペックス
40・・・第一エイペックスの先端
42・・・カーカスプライ
44・・・第一プライ
44a・・・第一プライの主部
44b・・・第一プライの折返し部
46・・・第二プライ
46a・・・第二プライの主部
46b・・・第二プライの折返し部
48・・・コード
50・・・トッピングゴム
52・・・内側層
54・・・外側層
56・・・ゴム層の内側端
58・・・ゴム層の外側端
60・・・クリンチの外側端
62・・・ストリップエイペックスの外側端
64・・・ストリップエイペックスの内側端
Claims (7)
- 一対のビード、カーカス、一対のゴム層及び一対のストリップエイペックスを備えており、
それぞれのビードが、コアと、このコアから半径方向外向きに延びる第一エイペックスと、この第一エイペックスの軸方向外側に位置する第二エイペックスとを備えており、
上記カーカスがカーカスプライを備えており、このカーカスプライが、一方のビードの軸方向内側から他方のビードの軸方向内側まで延びる主部と、上記第一エイペックスと上記第二エイペックスとの間を通り半径方向に延びる折返し部とを備えており、
それぞれのゴム層が、上記折返し部と上記第二エイペックスとの間において半径方向に延びており、
半径方向において、上記ゴム層の外側端が、上記第二エイペックスの外側端よりも外側に位置しており、
それぞれのストリップエイペックスが、上記主部と上記折返し部との間において半径方向に延びており、
半径方向において、上記ゴム層の外側端が、上記ストリップエイペックスの外側端よりも外側に位置する、ライトトラック用である空気入りタイヤ。 - 上記ゴム層が、このタイヤがリムに装着されたとき、このタイヤの外面がリムのフランジと接触する部分の半径方向外側端Pから引いたこの外面の法線VLと交差する、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 半径方向において、上記ゴム層の内側端が、上記第一エイペックスの先端よりも内側に位置している、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 一対のクリンチをさらに備えており、
それぞれのクリンチが、上記ビードの軸方向外側に位置しており、
半径方向において、上記ゴム層の外側端が、上記クリンチの外側端よりも外側に位置している、請求項1から3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。 - 上記ゴム層の最大厚みが0.4mm以上1.0mm以下である、請求項1から4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記ゴム層の1%伸び時の引っ張り応力Egが、上記第二エイペックスの1%伸び時の引っ張り応力EA2より小さい、請求項1から5のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 上記カーカスプライが複数のコードとトッピングゴムとを備えており、
上記引っ張り応力Egが、上記トッピングゴムの1%伸び時の引っ張り応力Etより大きい、請求項6に記載の空気入りタイヤ。
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