CN110239287B

CN110239287B - 泄气保用轮胎

Info

Publication number: CN110239287B
Application number: CN201910145402.3A
Authority: CN
Inventors: 青木知荣子
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2018-03-09
Filing date: 2019-02-27
Publication date: 2022-10-11
Anticipated expiration: 2039-02-27
Also published as: CN110239287A; EP3536522A1; EP3536522B1; JP2019156024A; JP7069859B2

Abstract

本发明提供泄气保用轮胎，减少通过坑洼等时的胎体的张力，能够抑制损伤。泄气保用轮胎(1)具有从胎圈芯(5)向轮胎径向的外侧延伸的第1胎圈三角胶(8A)、配置于比第1胎圈三角胶(8A)靠轮胎轴向的外侧的第2胎圈三角胶(8B)、第1胎体帘布层(6A)、和第2胎体帘布层(6B)。第1胎体帘布层(6A)具有主体部(6a)和折返部(6b)，第2胎体帘布层(6B)具有主体部(6c)和折返部(6d)。折返部(6b)在第2胎圈三角胶(8B)的轮胎轴向的外侧通过并沿轮胎径向延伸，折返部(6d)在第1胎圈三角胶(8A)与第2胎圈三角胶(8B)之间通过并沿轮胎径向延伸。

Description

泄气保用轮胎

技术领域

本发明涉及在漏气状态下仍能够行驶的泄气保用轮胎。

背景技术

以往，公知有在胎侧部且在胎体的内侧配置有剖面大致呈月牙形状的侧加强橡胶层的泄气保用轮胎。

例如，在专利文献1中，公开了在胎体的折返部的轮胎轴向内侧配置有第1三角胶，在胎体的折返部的轮胎轴向外侧配置有第2三角胶的泄气保用轮胎。

专利文献1：日本专利第2015－098198号公报

然而，上述泄气保用轮胎在通过路缘石、坑洼时，存在在胎体瞬间产生过度的张力而使胎体受称为夹断(pinch cut)的损伤的担忧。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种能够减少通过坑洼、路缘石等时的胎体的张力，抑制胎体的损伤的泄气保用轮胎。

本发明提供一种泄气保用轮胎，具备：胎体，经由胎面部与一对胎侧部而跨在分别埋设于一对胎圈部的胎圈芯之间；侧加强橡胶层，分别配置于上述一对胎侧部，且剖面呈月牙形状；和胎圈三角胶，在上述一对胎圈芯的轮胎径向的外侧沿轮胎径向呈尖细状地延伸，上述胎圈三角胶具有从上述胎圈芯向轮胎径向的外侧延伸的第1胎圈三角胶、和配置于比上述第1胎圈三角胶靠轮胎轴向的外侧的第2胎圈三角胶，上述胎体包含由第1胎体帘线的层构成的第1胎体帘布层、和由第2胎体帘线的层构成的第2胎体帘布层，上述第1胎体帘布层和上述第2胎体帘布层分别具有：在上述胎圈芯之间呈环状地延伸的主体部、和与该主体部连接并且绕上述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，上述第1胎体帘布层的上述折返部在上述第2胎圈三角胶的轮胎轴向的外侧通过并且沿轮胎径向延伸，上述第2胎体帘布层的上述折返部在上述第1胎圈三角胶与上述第2胎圈三角胶之间通过并且沿轮胎径向延伸。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第1胎体帘布层的上述主体部在上述侧加强橡胶层的轮胎轴向的内侧延伸。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第2胎体帘布层的上述主体部在上述侧加强橡胶层的轮胎轴向的外侧延伸。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选在组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的状态下，上述第1胎体帘布层的上述折返部的轮胎径向的外端位于比上述正规轮辋的轮缘的轮胎径向的外端靠轮胎径向的外侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第1胎体帘布层的上述折返部的轮胎径向的外端位于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向的外侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选还具备配置于上述胎体的轮胎径向的外侧且配置于上述胎面部的内部的带束层，上述第1胎体帘布层的上述折返部的轮胎径向的外端位于比上述带束层的轮胎轴向的外端靠轮胎轴向的内侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第2胎体帘布层的上述折返部的轮胎径向的外端位于比上述第1胎体帘布层的上述折返部的轮胎径向的外端靠轮胎轴向的内侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第2胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述第1胎圈三角胶的轮胎径向的外端靠轮胎径向的外侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第1胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比上述侧加强橡胶层的轮胎径向的内侧靠轮胎径向的外侧的位置。

在本发明的上述泄气保用轮胎中，优选上述第1胎体帘布层的层数多于上述第2胎体帘布层的层数。

在本发明的泄气保用轮胎中，胎圈三角胶具有从胎圈芯向轮胎径向的外侧延伸的第1胎圈三角胶、和配置于比第1胎圈三角胶靠轮胎轴向的外侧的第2胎圈三角胶。第1胎体帘布层的折返部在第2胎圈三角胶的轮胎轴向的外侧通过并沿轮胎径向延伸。由此，在通过路缘石、坑洼时，能够减少位于第2胎圈三角胶的轮胎轴向的外侧的位置的第1胎体帘布层的折返部的张力，抑制损伤。另外，第2胎体帘布层的折返部在第1胎圈三角胶与第2胎圈三角胶之间通过并且沿轮胎径向延伸。由此，能够抑制内压降低时的胎圈三角胶的变形，从而提高泄气保用耐久性能。

附图说明

图1是本实施方式的泄气保用轮胎的正规状态下的包含旋转轴在内的轮胎子午线剖视图。

图2是表示图1的泄气保用轮胎通过坑洼时的从胎侧部至胎圈部的变形的剖视图。

附图标记的说明

1…泄气保用轮胎；2…胎面部；3…胎侧部；4…胎圈部；5…胎圈芯；6…胎体；6A…第1胎体帘布层；6B…第2胎体帘布层；6a…主体部；6b…折返部；6c…主体部；6d…折返部；7…带束层；8…胎圈三角胶；8A…第1胎圈三角胶；8B…第2胎圈三角胶；9…侧加强橡胶层；31…轮胎最大宽度位置；H…坑洼；J…正规轮辋；JF…轮缘。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1示出了本实施方式的泄气保用轮胎1的正规状态下的包含旋转轴在内的轮胎子午线剖视图。

“正规状态”是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压的无负荷的状态。以下，在不特别言及的情况下，轮胎的各部的尺寸等是在该正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。在轮胎为轿车用的情况下，正规内压为180kPa。

本实施方式的泄气保用轮胎1具备经由胎面部2与一对胎侧部3跨在分别埋设于一对胎圈部4的胎圈芯5之间的胎体6、胎圈三角胶8、和用于加强胎侧部3的侧加强橡胶层9。

胎体6具有由利用贴胶覆盖第1胎体帘线的层构成的第1胎体帘布层6A、和由利用贴胶覆盖第2胎体帘线的层构成的第2胎体帘布层6B。第1胎体帘线和第2胎体帘线例如应用聚酯或者人造丝等有机纤维。在本实施方式中，第1胎体帘线和第2胎体帘线相对于轮胎赤道C例如以75゜～90゜的角度倾斜配置。

第1胎体帘布层6A具有呈环状地跨在胎圈芯5之间而延伸的主体部6a、和与该主体部6a连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6b。相同地，第2胎体帘布层6B具有呈环状地跨在胎圈芯5之间而延伸的主体部6c、和与该主体部6c连接并且绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部6d。

胎圈芯5例如通过对将钢制的胎圈线进行螺旋卷绕而得的结构进行橡胶覆盖而形成，配置于一对胎圈部4。本实施方式的胎圈芯5的剖面形成为大致矩形状。

胎圈三角胶8具有第1胎圈三角胶8A与第2胎圈三角胶8B。第1胎圈三角胶8A从胎圈芯5向轮胎径向的外侧延伸。第1胎圈三角胶8A配置于第1胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间。第2胎圈三角胶8B配置于比第1胎圈三角胶8A靠轮胎轴向外侧的位置。

侧加强橡胶层9配置于胎侧部3，剖面形成为大致月牙形状。侧加强橡胶层9从胎面部2的胎肩部经由胎侧部3配置至胎圈部4。侧加强橡胶层9与胎体6一同支撑内压降低时的负载，抑制轮胎的挠曲。

此外，在胎体6的内侧，即在轮胎内腔面形成有由不透气的橡胶构成的内衬层10。通过由侧加强橡胶层9抑制轮胎的挠曲，由此抑制内衬层10的摩擦导致的损伤，能够进行泄气保用行驶。

第1胎体帘布层6A的折返部6b是在第2胎圈三角胶8B的轮胎轴向的外侧通过而从轮胎径向的内侧向外侧延伸。第2胎体帘布层6B的折返部6d是在第1胎圈三角胶8A与第2胎圈三角胶8B之间通过而从轮胎径向的内侧向外侧延伸。

图2示出了泄气保用轮胎1通过坑洼H时的从胎侧部3至胎圈部4的变形。若泄气保用轮胎1的胎面部2至胎侧部3登上坑洼H的端缘部，则胎侧部3大幅挠曲，胎圈部4以沿着正规轮辋J的轮缘JF的方式向轮胎轴向的外侧变形。与此相伴，存在在胎圈部4的胎体6瞬间产生大的张力而破裂的担忧。

然而，在本实施方式的泄气保用轮胎1中，第1胎体帘布层6A的折返部6b在第2胎圈三角胶8B的轮胎轴向的外侧通过而沿轮胎径向延伸，因此能够减少第1胎体帘布层6A的折返部6b的张力，抑制折返部6b的损伤。

另外，第2胎体帘布层6B的折返部6d在第1胎圈三角胶8A与第2胎圈三角胶8B之间通过而沿轮胎径向延伸。这样的折返部6d抑制内压降低时的胎圈三角胶8的变形，从而抑制胎圈部4的挠曲。由此，泄气保用轮胎1的泄气保用耐久性能提高。

然而，在上述专利文献1所公开的泄气保用轮胎中，在通过上述的坑洼H时，存在在配置于侧加强橡胶层的轮胎轴向外侧的胎体帘布层的主体部瞬间产生大的张力而破裂的担忧。

然而，在本实施方式的泄气保用轮胎1中，第1胎体帘布层6A的主体部6a在侧加强橡胶层9的轮胎轴向的内侧延伸，因此能够减少通过坑洼H时的第1胎体帘布层6A的主体部6a的张力，从而抑制主体部6a的损伤。

另一方面，第2胎体帘布层6B的主体部6c在侧加强橡胶层9的轮胎轴向的外侧延伸。这样的主体部6c在内压降低时与侧加强橡胶层9一同产生充分的张力，支撑负载，抑制胎侧部3的挠曲。由此，泄气保用轮胎1的泄气保用耐久性能提高。

在具有将主体部6a和6c相对于侧加强橡胶层9配置成上述的位置关系的第1胎体帘布层6A和第2胎体帘布层6B的泄气保用轮胎1中，优选第1胎体帘布层6A的层数多于第2胎体帘布层6B的层数。这样的泄气保用轮胎1在通过上述的坑洼H时，减少第2胎体帘布层6B的张力，抑制第2胎体帘布层6B的损伤。另外，假设即便在第2胎体帘布层6B受到了损伤的情况下，也发挥高的内压保持性能。

如图1所示，在正规状态下的泄气保用轮胎1中，优选第1胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎径向的外端61位于比正规轮辋J的轮缘JF的轮胎径向的外端JE靠轮胎径向的外侧的位置。通过这样的折返部6b充分地强化胎圈部4，能够抑制通过坑洼H时的折返部6b的损伤。

在正规状态下的泄气保用轮胎1中，优选第1胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎径向的外端61位于比轮胎最大宽度位置31靠轮胎径向的外侧的位置。这样的折返部6b抑制在内压降低时弯曲增大的轮胎最大宽度位置31的挠曲，提高泄气保用耐久性能。另外，从胎圈部4至胎侧部3被充分地强化，从而能够进一步抑制通过坑洼H时的折返部6b的损伤。其中，轮胎最大宽度位置31是在正规状态下由设置于胎侧部3的文字、花纹和除轮辋保护部11等之外的轮胎剖面轮廓形状(在图1中由双点划线表示)决定的。

如图1所示，本泄气保用轮胎1还具备配置于胎体6的轮胎径向的外侧且配置于胎面部2的内部的带束层7。

带束层7在本例中由轮胎径向内外的带束帘布层7A、7B构成，该带束帘布层7A、7B使由钢构成的带束帘线相对于轮胎赤道C例如以10～35゜左右倾斜排列而成。带束帘布层7A、7B以上述带束帘线相互交叉的方式重叠，强有力地紧箍着胎体6，从而提高胎面部2的刚性。此外，内侧的带束帘布层7A的宽度宽于外侧的带束帘布层7B的宽度，因此决定带束层7的外端71。另外，对于带束帘线而言，除了钢材料以外，也能够根据需要使用芳纶、人造丝等高弹性的有机纤维材料。

在带束层7的轮胎径向的外侧也可以配置有束带层。该束带层由使有机纤维帘线相对于轮胎周向例如以成为10度以下的方式小角度排列的至少1束带帘布层构成。束带帘布层也可以是将束带帘线或者丝带形状的带状帘布层卷绕为螺旋状而形成的无缝束带、和对帘布层进行了接合的结构的任一个。

优选第1胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎径向的外端61位于比带束层7的轮胎轴向的外端71靠轮胎轴向的内侧的位置。这样的折返部6b抑制从内压降低时弯曲增大的胎圈部4至胎肩部的挠曲，从而提高泄气保用耐久性能。另外，从胎圈部4经由胎侧部3至胎面部2的胎肩部被充分地强化，从而能够进一步抑制通过坑洼H时的折返部6b的损伤。

优选第2胎体帘布层6B的折返部6d的轮胎径向的外端62位于比第1胎体帘布层6A的折返部6b的轮胎径向的外端61靠轮胎轴向的内侧的位置。通过这样的第2胎体帘布层6B，能够抑制内压降低时的轮胎的挠曲，提高泄气保用耐久性能。

另外，优选第2胎圈三角胶8B的轮胎径向的外端82位于比第1胎圈三角胶8A的轮胎径向的外端81靠轮胎径向的外侧的位置。通过这样的第1胎圈三角胶8A和第2胎圈三角胶8B的关系，容易地扩大第1胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b不经由第1胎圈三角胶8A而直接接触的区域。因此，能够抑制内压降低时的胎圈三角胶8的变形，进一步抑制轮胎的挠曲。

另外，优选第1胎圈三角胶8A的轮胎径向的外端81位于比侧加强橡胶层9的轮胎径向的内端91靠轮胎径向的外侧的位置。通过这样的第2胎圈三角胶8B，能够抑制内压降低时的胎圈三角胶8的变形，抑制轮胎的挠曲。

如图1所示，在本泄气保用轮胎1中，在胎圈三角胶8的轮胎轴向外侧具有边口橡胶12。第2胎圈三角胶8B与边口橡胶12经由第1胎体帘布层6A的折返部6b被接合。

若第2胎圈三角胶8B的交联橡胶的复弹性模量E＊s与边口橡胶12的交联橡胶的复弹性模量E＊c大幅不同，则容易以第2胎圈三角胶8B、折返部6b和边口橡胶12的边界为起点产生破损和剥离。另一方面，复弹性模量E＊s与复弹性模量E＊c之比E＊c/E＊s接近1.00的轮胎在胎圈部4的耐久性能方面优越。根据上述观点，比E＊c/E＊s优选为0.55以上，进一步优选为0.75以上，特别优选为0.90以上。另外，比E＊c/E＊s优选为1.25以下，进一步优选为1.15以下，特别优选为1.10以下。

第1胎圈三角胶8A、第2胎体帘布层6B的折返部6d、和第2胎圈三角胶8B以一体变形。若第1胎圈三角胶8A的交联橡胶的复弹性模量E＊f与第2胎圈三角胶8B的交联橡胶的复弹性模量E＊s大幅不同，则容易在第1胎圈三角胶8A、折返部6b和第2胎圈三角胶8B之间产生破损和剥离。另一方面，复弹性模量E＊f与复弹性模量E＊s之比E＊f/E＊s接近1.00的轮胎在胎圈部4的耐久性能方面优选。根据上述观点，比E＊f/E＊s优选为0.75以上，进一步优选为0.80以上，特别优选为0.90以上。另外，比E＊f/E＊s为1.28以下，进一步优选为1.20以下，特别优选为1.10以下。

另外，第2胎圈三角胶8B的交联橡胶的复弹性模量E＊s大于第1胎圈三角胶8A的交联橡胶的复弹性模量E＊f的泄气保用轮胎1，减少通过坑洼H时的第1胎体帘布层6A的主体部6a和第2胎体帘布层6B的主体部6c、折返部6d的张力，从而抑制第1胎体帘布层6A和第2胎体帘布层6B的损伤。

侧加强橡胶层9的交联橡胶的复弹性模量E＊r大的泄气保用轮胎1抑制漏气状态下的纵向挠曲。根据该观点，侧加强橡胶层9的复弹性模量E＊r优选为5.0MPa以上，进一步优选为6.0MPa以上，特别优选为7.2MPa以上。另一方面，侧加强橡胶层9的交联橡胶的复弹性模量E＊r小的泄气保用轮胎1在通常状态下的乘坐舒适性方面优越。根据该观点，复弹性模量E＊r优选为13.5MPa以下，进一步优选为12.0MPa以下，特别优选为10.5MPa以下。

以上，对本发明的泄气保用轮胎及其制造方法详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制具有图1的基本构造的尺寸245/40R19的泄气保用轮胎，测试了各供试轮胎的泄气保用耐久性能和耐夹断性能。各供试轮胎的主要的共用规格、测试方法如下。

第1胎体帘线的材质：人造丝

第2胎体帘线的材质：人造丝

带束帘线的材质：钢

<泄气保用耐久性能>

使用转鼓式行驶试验机，测定了使供试用轮胎以下述的条件行驶，直至从轮胎产生异响的行驶距离。结果以比较例1的行驶距离为100的指数表示。数值越大越良好。行驶距离的上限是比较例1的行驶距离的1.3倍。

轮辋：19×8.5J

速度：80km/h

内压：0kPa(除去气门芯)

纵向负载：6.57kN

转鼓半径：1.7m

<耐夹断性能>

将各供试轮胎组装于上述轮辋，并安装于填充有240kPa的内压且排气量为2500cc的日本产FR汽车的4个车轮。使按照上述条件安装各供试轮胎的上述车辆相对于设置在试验路上的侧方的高度110mm、宽度100mm、长度1500mm的铁制突起，进行了相对于上述突起的长度方向以15°的角度进入并越过该突起的越过突起测试。此时，使进入速度从15km/h起以1km/h的步骤依次上升，以比较例1为100的指数表示产生漏气时的速度。数值越大越良好。

【表1】

如根据表1明确的那样，确认了与比较例相比，实施例的泄气保用轮胎有意地提高了泄气保用耐久性能和耐夹断性能。

Claims

1.一种泄气保用轮胎，

具备：

胎体，经由胎面部与一对胎侧部而跨在分别埋设于一对胎圈部的一对胎圈芯之间；

侧加强橡胶层，分别配置于所述一对胎侧部，且剖面呈月牙形状；和

胎圈三角胶，在所述一对胎圈芯的轮胎径向的外侧沿轮胎径向呈尖细状地延伸，

所述胎圈三角胶具有从所述胎圈芯向轮胎径向的外侧延伸的第1胎圈三角胶、和配置于比所述第1胎圈三角胶靠轮胎轴向的外侧的第2胎圈三角胶，

所述胎体包含由第1胎体帘线的层构成的第1胎体帘布层、和由第2胎体帘线的层构成的第2胎体帘布层，

所述第1胎体帘布层和所述第2胎体帘布层分别具有：在所述胎圈芯之间呈环状地延伸的主体部、和与该主体部连接并且绕所述胎圈芯从轮胎轴向内侧向外侧折返的折返部，

所述第1胎体帘布层的所述折返部在所述第2胎圈三角胶的轮胎轴向的外侧通过并沿轮胎径向延伸，

所述第2胎体帘布层的所述折返部在所述第1胎圈三角胶与所述第2胎圈三角胶之间通过并沿轮胎径向延伸，

所述第1胎圈三角胶的交联橡胶的复弹性模量E＊f与所述第2胎圈三角胶的交联橡胶的复弹性模量E＊s之比E＊f/E＊s为0.75～1.28，

所述第2胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比所述第1胎圈三角胶的轮胎径向的外端靠轮胎径向的外侧的位置，

所述第1胎圈三角胶的轮胎径向的外端位于比所述侧加强橡胶层的轮胎径向的内侧靠轮胎径向的外侧的位置，

所述第1胎体帘布层的层数多于所述第2胎体帘布层的层数。

2.根据权利要求1所述的泄气保用轮胎，其中，

所述第1胎体帘布层的所述主体部在所述侧加强橡胶层的轮胎轴向的内侧延伸。

3.根据权利要求1或2所述的泄气保用轮胎，其中，

所述第2胎体帘布层的所述主体部在所述侧加强橡胶层的轮胎轴向的外侧延伸。

4.根据权利要求1或2所述的泄气保用轮胎，其中，

在组装于正规轮辋且填充有正规内压的无负荷的状态下，所述第1胎体帘布层的所述折返部的轮胎径向的外端位于比所述正规轮辋的轮缘的轮胎径向的外端靠轮胎径向的外侧的位置。

5.根据权利要求4所述的泄气保用轮胎，其中，

所述第1胎体帘布层的所述折返部的轮胎径向的外端位于比轮胎最大宽度位置靠轮胎径向的外侧的位置。

6.根据权利要求5所述的泄气保用轮胎，其中，

还具备配置于所述胎体的轮胎径向的外侧且配置于所述胎面部的内部的带束层，

所述第1胎体帘布层的所述折返部的轮胎径向的外端位于比所述带束层的轮胎轴向的外端靠轮胎轴向的内侧的位置。

7.根据权利要求6所述的泄气保用轮胎，其中，

所述第2胎体帘布层的所述折返部的轮胎径向的外端位于比所述第1胎体帘布层的所述折返部的轮胎径向的外端靠轮胎轴向的内侧的位置。