JP7502717B2 - Pop-up hood structure for vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、車両用ポップアップフード構造に関する。 The present invention relates to a pop-up hood structure for a vehicle.
例えば、特許文献１に開示されているように、車両前部にポップアップフード装置が設けられている構造が知られている。ポップアップフード装置は、歩行者保護等の観点から、車両が歩行者等の衝突体と衝突した際にフードの後端側を持ち上げて衝突体をフードで受け止めることにより衝撃を緩和する。 For example, as disclosed in Patent Document 1, a structure is known in which a pop-up hood device is provided at the front of a vehicle. From the perspective of pedestrian protection, etc., when the vehicle collides with a pedestrian or other object, the pop-up hood device lifts the rear end of the hood to receive the impact with the hood, thereby mitigating the impact.
特許文献１に開示された車両用ポップアップフードでは、フードの押し上げ面をロッドが押し上げ、前下がりの傾斜部をロッドの先端部が後方へ摺動し、ロッドが後方へ曲げ変形するように構成されている。 The pop-up hood for a vehicle disclosed in Patent Document 1 is configured so that a rod pushes up the push-up surface of the hood, and the tip of the rod slides rearward along the downward-facing inclined portion of the front, causing the rod to bend rearward.
ところが、上記例の構造では、ロッドが後方へ摺動しながら変形するほどの強い上昇力が必要となる。このようなロッドの上昇力、摺動及び変形に対応させるために、ヒンジアームとフード取付部の剛性を向上させる必要があり、ヒンジアームとフード取付部との接触面積を大きくする必要がある。 However, the structure in the above example requires a strong upward force that causes the rod to deform as it slides backward. To accommodate this upward force, sliding, and deformation of the rod, it is necessary to improve the rigidity of the hinge arm and the hood attachment portion, and to increase the contact area between the hinge arm and the hood attachment portion.
この場合、フードが小さい小型車両等においては、フードの下方に車載部品を詰め込む必要があり、フードと車載部品との間に、空間を確保しにくい。また、フードの配置を変更することによって空間を確保しようとすると、意匠面に大きく影響を与えることにもなる。空間の確保が不十分であると、走行中の衝突時にヒンジ取付け部分が、フードの下方に位置する部品に衝突しやすくなる。この衝突が発生すると、衝撃吸収の妨げとなりフードの上方から衝突する障害物に大きな損傷を与える恐れがあった。また、単純に車載部品との衝突を避けるためにフードヒンジを小型化すると、フード取付部付近の強度不足によるポップアップフード作動時のフード変形および不作動が問題となる可能性がある。そのため、上記例では、特に小型の車両において、フードのポップアップ動作を確実に行うためには、フード取付部の剛性を維持しながら、小型軽量化の両立を図る必要があり、改善の余地があった。 In this case, in a small vehicle with a small hood, it is necessary to pack the on-board parts under the hood, making it difficult to secure space between the hood and the on-board parts. In addition, if the space is secured by changing the position of the hood, it will have a significant impact on the design. If the space is not secured sufficiently, the hinge attachment part is likely to collide with the parts located under the hood in the event of a collision while driving. If this collision occurs, it may hinder the shock absorption and cause serious damage to the obstacle that hits from above the hood. In addition, if the hood hinge is simply made smaller to avoid a collision with the on-board parts, there is a possibility that the hood will deform or not function when the pop-up hood is activated due to insufficient strength near the hood attachment part. Therefore, in the above example, in order to reliably perform the pop-up operation of the hood, especially in a small vehicle, it is necessary to achieve both size and weight reduction while maintaining the rigidity of the hood attachment part, and there is room for improvement.
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、フード取付部を小型化することができ、且つポップアップフードの性能を安定させることが可能な車両用ポップアップフード構造を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and its purpose is to provide a pop-up hood structure for a vehicle that can reduce the size of the hood mounting portion and stabilize the performance of the pop-up hood.
上記目的を達成するための本発明に係る車両用ポップアップ構造は、車両用のフードを支持するフードヒンジアームと、前記フードの車両下方側に配置され、前記フードに衝撃荷重が作用するとき前記フードを車両上方に移動させるリフターと、を有している。当該車両用ポップアップフード構造において、前記フードヒンジアームは、車体に取り付けられるアーム部材と、該アーム部材に連結され、前記フードが取り付けられている長尺の取付部材と、を有し、前記取付部材は、前記アーム部材が固定されるアーム固定部と、前記リフターからの上昇力を受ける受け部と、前記受け部の車両後方側に配置され、前記衝撃荷重が作用するときに、前記アーム部材と前記取付部材との連結を解除する連結解除部と、を有し、前記アーム部材には、脆弱部が設けられ、車両前方側から車両後方に向かって、前記アーム固定部、前記脆弱部、前記連結解除部の順に配置されている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a pop-up structure for a vehicle, which includes a hood hinge arm that supports a hood for a vehicle, and a lifter that is disposed on the vehicle lower side of the hood and moves the hood upwardly of the vehicle when an impact load acts on the hood. In the pop-up hood structure for a vehicle, the hood hinge arm includes an arm member that is attached to the vehicle body, and a long mounting member that is connected to the arm member and to which the hood is attached, the mounting member includes an arm fixing portion to which the arm member is fixed, a receiving portion that receives a lifting force from the lifter, and a connection releasing portion that is disposed on the vehicle rear side of the receiving portion and releases the connection between the arm member and the mounting member when the impact load acts, and the arm member is provided with a weak portion that is disposed in the order of the arm fixing portion, the weak portion, and the connection releasing portion from the vehicle front side to the vehicle rear side.
本発明によれば、ポップアップフード構造のフード取付部を小型化することができ、且つポップアップフードの性能を安定させることが可能となる。 According to the present invention, it is possible to reduce the size of the hood mounting portion of the pop-up hood structure and stabilize the performance of the pop-up hood.
以下、本発明に係る車両用ポップアップフード構造の一実施形態について、図面（図１～図７）を参照しながら説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前後方向における前方を示す。実施形態の説明における「前部（前端）及び後部（後端）」は、車両前後方向における前部及び後部に対応する。また、矢印Ｌ、Ｒ方向は、車幅方向における左側、右側を示している。また、本実施形態の説明における「左右」は、車両室内の乗員が車両前方を向いたときの左右に対応している。 One embodiment of a vehicle pop-up hood structure according to the present invention will now be described with reference to the drawings (Figs. 1 to 7). In the drawings, the direction of the arrow Fr indicates the front in the vehicle's fore-and-aft direction. The "front (front end) and rear (rear end)" in the description of the embodiment correspond to the front and rear in the vehicle's fore-and-aft direction. The directions of the arrows L and R indicate the left and right sides in the vehicle width direction. In addition, the "left and right" in the description of the present embodiment correspond to the left and right sides when an occupant in the vehicle cabin faces forward of the vehicle.
本実施形態の車両用ポップアップフード構造は、車両用フードをポップアップさせる構造である。本実施形態では、一例として、車両前部のフロントフード８をポップアップさせる構造について説明する。 The vehicle pop-up hood structure of this embodiment is a structure for popping up a vehicle hood. In this embodiment, as an example, a structure for popping up a front hood 8 at the front of a vehicle will be described.
フロントフード８は、図１に示すように、車両前部に設けられたエンジンルーム１の上側開口２を開閉する部材である。フロントフード８は、アウタパネル８ａと、該アウタパネル８ａの車両下方に配置されたインナパネル８ｂとを有している。アウタパネル８ａとインナパネル８ｂは、それらの周縁に設けられた図示しない接合部で互いに接合されている。フロントフード８の後端は、車体に回動可能に取り付けられ、エンジンルーム１の上側開口２を開閉する。なお、フロントフード８は、電気自動車のモータルームの上側開口を開閉してもよい。 As shown in FIG. 1, the front hood 8 is a member that opens and closes the upper opening 2 of the engine room 1 provided at the front of the vehicle. The front hood 8 has an outer panel 8a and an inner panel 8b that is arranged below the outer panel 8a. The outer panel 8a and the inner panel 8b are joined to each other at joints (not shown) provided on their peripheries. The rear end of the front hood 8 is rotatably attached to the vehicle body and opens and closes the upper opening 2 of the engine room 1. The front hood 8 may also open and close the upper opening of the motor room of an electric vehicle.
本実施形態の車両用ポップアップフード構造は、フードヒンジアーム２０と、リフター１０と、を有している。フードヒンジアーム２０は、車体構造部材３に取り付けられ、フロントフード８を回動可能に支持している。リフター１０は、フロントフード８の車両下方側で、エンジンルーム１内における後部に配置されている。 The vehicle pop-up hood structure of this embodiment has a hood hinge arm 20 and a lifter 10. The hood hinge arm 20 is attached to a vehicle body structural member 3 and rotatably supports the front hood 8. The lifter 10 is located at the rear of the engine room 1, below the vehicle underside of the front hood 8.
本実施形態のリフター１０は、フロントフード８に衝撃荷重が作用するとき、フロントフード８を車両上方に移動（ポップアップ）させる装置であり、本体部１１と、ロッド部１２と、を有している。本体部１１は、フロントフード８をポップアップさせるための上昇力を発生させる。当該本体部１１は、図１に示すように、エンジンルーム１内において、車両前後方向でバッテリ４とストラットタワー５との間で、バッテリ４よりも車幅方向外側に配置されている。ロッド部１２は、本体部１１の上部から車両上方に延びており、本体部１１が発生する上昇力をフードヒンジアーム２０に伝達する、いわゆるアクチュエータとしての機能を有している。また、ロッド部１２の上端は、フードヒンジアーム２０の後述する受け部３２に当接可能である。 The lifter 10 of this embodiment is a device that moves (pops up) the front hood 8 toward the top of the vehicle when an impact load acts on the front hood 8, and has a main body 11 and a rod 12. The main body 11 generates a lifting force for popping up the front hood 8. As shown in FIG. 1, the main body 11 is disposed in the engine room 1 between the battery 4 and the strut tower 5 in the vehicle front-rear direction, and on the outside of the battery 4 in the vehicle width direction. The rod 12 extends from the upper part of the main body 11 toward the top of the vehicle and functions as a so-called actuator that transmits the lifting force generated by the main body 11 to the hood hinge arm 20. The upper end of the rod 12 can abut against a receiving portion 32 of the hood hinge arm 20, which will be described later.
次に、フードヒンジアーム２０について説明する。図２に示すように、フードヒンジアーム２０は、アーム部材２１と、取付部材３０とを有している。アーム部材２１は、車体構造部材（車体）３に取り付けられる部材で、車両前後方向に延びている。取付部材３０は、車両前後方向に延びる長尺の部材で、取付部材３０には、アーム部材２１が固定され、且つフロントフード８が接合されている。 Next, the hood hinge arm 20 will be described. As shown in FIG. 2, the hood hinge arm 20 has an arm member 21 and an attachment member 30. The arm member 21 is attached to a vehicle body structural member (vehicle body) 3 and extends in the fore-and-aft direction of the vehicle. The attachment member 30 is a long member that extends in the fore-and-aft direction of the vehicle, and the arm member 21 is fixed to the attachment member 30, to which the front hood 8 is joined.
ここで、取付部材３０について説明する。取付部材３０は、天面３１及び縦壁３４を有し、天面３１及び縦壁３４によって車両前後方向視で略Ｌ字状となる横断面形状が形成されている。縦壁３４の車幅方向内側には、アーム部材２１が車幅方向視で重なるように配置される。また、天面３１には、フロントフード８のインナパネル８ｂが接合される。本実施形態の取付部材３０は、アーム固定部３５と、受け部３２と、連結解除部３７と、フード接合部３３と、規制形状部３８と、を有している。 Now, the mounting member 30 will be described. The mounting member 30 has a top surface 31 and a vertical wall 34, which together form a cross-sectional shape that is substantially L-shaped when viewed in the vehicle front-rear direction. The arm member 21 is disposed on the inside of the vertical wall 34 in the vehicle width direction so as to overlap when viewed in the vehicle width direction. The inner panel 8b of the front hood 8 is joined to the top surface 31. The mounting member 30 of this embodiment has an arm fixing portion 35, a receiving portion 32, a connection release portion 37, a hood joining portion 33, and a restricting shape portion 38.
アーム固定部３５は、図２に示すように、アーム部材２１が固定される部分で、取付部材３０の縦壁３４の前部に設けられている。本実施形態では、アーム固定部３５において、アーム部材２１が動かないように強固に固定されている。当該アーム固定部３５は、図７に示すように、縦壁３４を貫通する固定用貫通孔３５ａを有しており、当該固定用貫通孔３５ａには、締結部材が挿入可能である。この例では、固定用貫通孔３５ａは、略四角形状で、後述する根角ボルト４１の形状に対応している。アーム固定部３５に、アーム部材２１が取り付けられた状態については後で説明する。 As shown in FIG. 2, the arm fixing portion 35 is a portion to which the arm member 21 is fixed, and is provided at the front of the vertical wall 34 of the mounting member 30. In this embodiment, the arm member 21 is firmly fixed at the arm fixing portion 35 so as not to move. As shown in FIG. 7, the arm fixing portion 35 has a fixing through hole 35a that penetrates the vertical wall 34, and a fastening member can be inserted into the fixing through hole 35a. In this example, the fixing through hole 35a is substantially rectangular and corresponds to the shape of the root angle bolt 41 described later. The state in which the arm member 21 is attached to the arm fixing portion 35 will be described later.
受け部３２は、リフター１０からの上昇力を受ける部分であり、図２及び図３に示すように、天面３１の前部に設けられている。受け部３２の下側面に、リフター１０のロッド部１２の上端が当接する。リフター１０の本体部１１から発生する上昇力は、ロッド部１２を介して、受け部３２に伝達される。本実施形態の受け部３２は、水平に延びる車両前後方向に対してやや傾斜する傾斜面３２ａを有している。この例における傾斜面３２ａは、図５に示すように、車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜している。また、傾斜面３２ａの後部には、車両下方に凹む凹形状部３２ｂが設けられている。 The receiving portion 32 is a portion that receives the upward force from the lifter 10, and is provided in the front of the top surface 31 as shown in Figs. 2 and 3. The upper end of the rod portion 12 of the lifter 10 abuts against the lower surface of the receiving portion 32. The upward force generated from the body portion 11 of the lifter 10 is transmitted to the receiving portion 32 via the rod portion 12. The receiving portion 32 in this embodiment has an inclined surface 32a that is slightly inclined with respect to the horizontally extending front-to-rear direction of the vehicle. In this example, the inclined surface 32a is inclined upward on the vehicle as it approaches the front of the vehicle, as shown in Fig. 5. In addition, a concave portion 32b that is concave downward on the vehicle is provided at the rear of the inclined surface 32a.
連結解除部３７は、フロントフード８に衝撃荷重が作用していない、いわゆる通常時において、アーム部材２１と取付部材３０とを連結する部分で、フロントフード８に衝撃荷重が作用したときに、アーム部材２１と取付部材３０との連結を解除するように構成されている。当該連結解除部３７は、図２に示すように、取付部材３０の縦壁３４の後部に設けられており、縦壁３４を貫通する貫通丸孔３７ａを有している。当該貫通丸孔３７ａには、シアピン４３が挿通可能である。連結解除部３７に、アーム部材２１が連結された状態及び連結が解除された状態については後で説明する。 The disconnecting portion 37 is a portion that connects the arm member 21 and the mounting member 30 in so-called normal times when no impact load is applied to the front hood 8, and is configured to disconnect the arm member 21 and the mounting member 30 when an impact load is applied to the front hood 8. As shown in FIG. 2, the disconnecting portion 37 is provided at the rear of the vertical wall 34 of the mounting member 30, and has a round through hole 37a that penetrates the vertical wall 34. A shear pin 43 can be inserted into the round through hole 37a. The state in which the arm member 21 is connected to the disconnecting portion 37 and the state in which the connection is released will be described later.
フード接合部３３は、フロントフード８のインナパネル８ｂが接合される部分で、図２に示すように、受け部３２の車両後方側に配置されている。こ本実施形態では、取付部材３０における凹形状部３２ｂの車両後方側に位置する天面３１に、２つのフード接合部３３が設けられており、これらは、車両前後方向に互いに間隔を空けて配置されている。前側に位置するフード接合部３３は、受け部３２の車両後方側に隣接して配置されている。本実施形態の各フード接合部３３は、図５で仮想的に示すボルト４４が挿通可能なボルト３３ａ孔を有している。当該ボルト孔３３ａと、フロントフード８のインナパネル８ｂに設けられた孔８ｃとを連通させ、インナパネル８ｂの下方側からボルト４４を挿通させることにより、フード接合部３３とフロントフード８のインナパネル８ｂとを接合している。 The hood joint 33 is a portion to which the inner panel 8b of the front hood 8 is joined, and is disposed on the vehicle rear side of the receiving portion 32 as shown in FIG. 2. In this embodiment, two hood joints 33 are provided on the top surface 31 located on the vehicle rear side of the concave portion 32b of the mounting member 30, and are disposed at a distance from each other in the vehicle front-rear direction. The hood joint 33 located on the front side is disposed adjacent to the vehicle rear side of the receiving portion 32. Each hood joint 33 in this embodiment has a bolt 33a hole through which a bolt 44 shown imaginarily in FIG. 5 can be inserted. The bolt hole 33a is connected to a hole 8c provided in the inner panel 8b of the front hood 8, and the bolt 44 is inserted from the lower side of the inner panel 8b, thereby joining the hood joint 33 and the inner panel 8b of the front hood 8.
フード接合部３３には、図５に示すように、車両上方に突出する突出部３９が設けられている。この例の突出部３９は、上記したように、フード接合部３３のボルト孔３３ａに、仮想的に示すボルト４４を挿通させ、フード接合部３３から車両上方にボルト４４を突出させることにより構成されている。上記のようにボルト孔３３ａ，８ｃにボルト４４を挿通させ、フロントフード８のインナパネル８ｂの上面から車両上方にボルト４４を突出させ、突出した部分に、インナパネル８ｂの上面に接合されたナット４６を螺合させることにより、インナパネル８ｂと取付部材３０とが締結される。 As shown in FIG. 5, the hood joint 33 is provided with a protrusion 39 that protrudes upward from the vehicle. As described above, the protrusion 39 in this example is formed by inserting a bolt 44 (shown imaginarily) through the bolt hole 33a of the hood joint 33 and protruding the bolt 44 from the hood joint 33 upward from the vehicle. As described above, the bolt 44 is inserted through the bolt holes 33a and 33c, the bolt 44 protrudes upward from the upper surface of the inner panel 8b of the front hood 8, and the nut 46 joined to the upper surface of the inner panel 8b is screwed into the protruding portion, thereby fastening the inner panel 8b and the mounting member 30.
規制形状部３８は、図２及び図３に示すように、アーム固定部３５の車両後方側に間隔を空けて配置されている。規制形状部３８は、取付部材３０の縦壁３４の下端から車両下方に延出する板状で、アーム部材２１が動く範囲を規制し、これと同時に取付部材３０の動作も規制する。この例では、規制形状部３８は、車両上下方向の延びる長孔３８ａを有している。当該長孔３８ａの車両上下方向の中間部は、長孔３８ａの上端及び下端よりも若干車両後方側に位置するように湾曲している。長孔３８ａには、アーム部材２１に設けられた後述するカシメピン４５が係合している。カシメピン４５は、長孔３８ａ内を、長孔３８ａの長手方向に沿って移動可能である。 As shown in Figs. 2 and 3, the restricting shape portion 38 is disposed at a distance from the vehicle rear side of the arm fixing portion 35. The restricting shape portion 38 is a plate-like portion extending downward from the lower end of the vertical wall 34 of the mounting member 30, and restricts the range of movement of the arm member 21 and at the same time restricts the movement of the mounting member 30. In this example, the restricting shape portion 38 has a long hole 38a extending in the vertical direction of the vehicle. The middle part of the long hole 38a in the vertical direction of the vehicle is curved so as to be positioned slightly rearward of the upper and lower ends of the long hole 38a. A rivet pin 45 (described later) provided on the arm member 21 engages with the long hole 38a. The rivet pin 45 is movable within the long hole 38a along the longitudinal direction of the long hole 38a.
続いて、アーム部材２１について説明する。アーム部材２１は、特に限定されない車体構造部材３に回動可能に取り付けられている。アーム部材２１は、車体連結部２８と、接続部２２と、を有し、これらは一体的に形成されている。車体連結部２８は、図５に示すように、車体構造部材３に回動軸２９を介して連結されている。車体連結部２８は、回動軸２９から車両下方に延びる部分と、当該部分の下端から車両前方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びる部分と、を有している。接続部２２は、接続部材３０に接続される部分で、車体連結部２８の前部から車両前方に延びており、取付部材３０の縦壁３４に重なって配置されている。 Next, the arm member 21 will be described. The arm member 21 is rotatably attached to a vehicle body structural member 3, which is not particularly limited. The arm member 21 has a vehicle body connecting portion 28 and a connection portion 22, which are integrally formed. As shown in FIG. 5, the vehicle body connecting portion 28 is connected to the vehicle body structural member 3 via a pivot shaft 29. The vehicle body connecting portion 28 has a portion that extends from the pivot shaft 29 downwardly of the vehicle, and a portion that extends from the lower end of the portion toward the front of the vehicle and inclines upwardly of the vehicle. The connection portion 22 is a portion that is connected to the connection member 30, extends from the front of the vehicle body connecting portion 28 toward the front of the vehicle, and is arranged to overlap the vertical wall 34 of the mounting member 30.
アーム部材２１の接続部２２は、図４に示すように、車幅方向を臨む平面を有しアーム部材２１の接続部２２における前部には、取付部材３０のアーム固定部３５の固定用貫通孔３５ａに連通するように配置された前側貫通孔２４が形成されている。前側貫通孔２４は、略四角形状で、車幅方向に貫通し、根角ボルト４１が挿通可能である。図７に示すように、固定用貫通孔３５ａ及び前側貫通孔２４が車幅方向に連通した状態で、根角ボルト４１が挿通され、ナット４２等により締結される。これにより、アーム固定部３５に、アーム部材２１が例えば回動不能な状態で強固に固定される。 As shown in FIG. 4, the connection portion 22 of the arm member 21 has a flat surface facing the vehicle width direction, and a front through hole 24 is formed at the front of the connection portion 22 of the arm member 21 so as to communicate with the fixing through hole 35a of the arm fixing portion 35 of the mounting member 30. The front through hole 24 is substantially rectangular in shape and passes through in the vehicle width direction, allowing the root angle bolt 41 to be inserted therethrough. As shown in FIG. 7, with the fixing through hole 35a and the front through hole 24 communicating in the vehicle width direction, the root angle bolt 41 is inserted and fastened by a nut 42 or the like. As a result, the arm member 21 is firmly fixed to the arm fixing portion 35 in a state where it cannot rotate, for example.
また、アーム部材２１の接続部２２には、図４に示すように、脆弱部２３が設けられている。脆弱部２３は、前側貫通孔２４に対して車両後方側に間隔を空けて配置されている。この例の脆弱部２３は、車両上方に向かって切りかかれた切欠きで、略三角形状である。脆弱部２３の略三角形状の頂部２３ｃは、円弧状である。衝撃荷重が作用したときに、脆弱部２３を起点として、接続部２２が折れるように形成されている。折れ曲がる変形については、後で説明する。 As shown in FIG. 4, the connection portion 22 of the arm member 21 is provided with a weak portion 23. The weak portion 23 is disposed at a distance toward the rear of the vehicle from the front through-hole 24. In this example, the weak portion 23 is a notch cut toward the top of the vehicle, and has a substantially triangular shape. The apex 23c of the substantially triangular shape of the weak portion 23 is arc-shaped. The connection portion 22 is formed to break from the weak portion 23 as a starting point when an impact load is applied. The bending deformation will be explained later.
また、図３に示すように、アーム部材２１の接続部２２における後部には、取付部材３０の連結解除部３７の貫通丸孔３７ａに連通するように配置された後側貫通孔２５が形成されている。後側貫通孔２５は円形で、シアピン４３が挿入可能である。貫通丸孔３７ａ及び後側貫通孔２５が車幅方向に連通した状態で、シアピン４３が挿通され、これにより、アーム部材２１及び取付部材３０が連結されている（図２）。 As shown in FIG. 3, a rear through-hole 25 is formed at the rear of the connection portion 22 of the arm member 21, and is arranged to communicate with the round through-hole 37a of the connection release portion 37 of the mounting member 30. The rear through-hole 25 is circular, and a shear pin 43 can be inserted into it. With the round through-hole 37a and the rear through-hole 25 communicating in the vehicle width direction, the shear pin 43 is inserted, thereby connecting the arm member 21 and the mounting member 30 (FIG. 2).
また、図２、図３、図５及び図６に示すように、アーム部材２１の接続部２２には、カシメピン４５が取り付けられている。カシメピン４５は、脆弱部２３と後側貫通孔２５との間に配置され、規制形状部３８の車両上下方向に曲がりながら延びる長孔３８ａに挿入されている。 As shown in Figures 2, 3, 5, and 6, a crimping pin 45 is attached to the connection portion 22 of the arm member 21. The crimping pin 45 is disposed between the weak portion 23 and the rear through hole 25, and is inserted into the elongated hole 38a of the restricting shape portion 38, which extends while bending in the vertical direction of the vehicle.
図５及び図７に示すように、アーム部材２１の接続部２２の車幅方向を臨む平面の上方側には、車幅方向内側に湾曲して車幅方向内側の張り出す湾曲部２６が設けられている。当該湾曲部２６の上端と、取付部材３０の天面３１とは、車両上下方向に互いに間隔を空けて配置されている。当該間隔によって、取付部材３０が車両上下方向に移動可能である。 As shown in Figures 5 and 7, a curved portion 26 that curves inward in the vehicle width direction and protrudes inward in the vehicle width direction is provided on the upper side of the plane of the connection portion 22 of the arm member 21 facing the vehicle width direction. The upper end of the curved portion 26 and the top surface 31 of the mounting member 30 are arranged with a gap between them in the vehicle up-down direction. This gap allows the mounting member 30 to move in the vehicle up-down direction.
本実施形態では、図２に示すように、アーム部材２１及び取付部材３０が連結されているとき、車両前方側から車両後方に向かって、アーム固定部３５、脆弱部２３、連結解除部３７の順に配置されている。この例では、脆弱部２３とアーム固定部３５との距離は、脆弱部２３と連結解除部３７との距離よりも小さく設定されている。 In this embodiment, as shown in FIG. 2, when the arm member 21 and the mounting member 30 are connected, the arm fixing portion 35, the weak portion 23, and the connection release portion 37 are arranged in this order from the front side of the vehicle toward the rear side of the vehicle. In this example, the distance between the weak portion 23 and the arm fixing portion 35 is set to be smaller than the distance between the weak portion 23 and the connection release portion 37.
ここで、フロントフード８に衝撃荷重が作用したときに、フロントフード８がポップアップされる動作の概略について、説明する。 Here, we will explain the outline of how the front hood 8 pops up when an impact load acts on the front hood 8.
フロントフード８がエンジンルーム１の上側開口２を塞いでいる通常時では、図２に示すように、アーム部材２１の接続部２２は、車両前後方向に略水平に延びている。取付部材３０も車両前後方向に延び、２つのフード接合部３３は、略水平に並んで配置されている。 When the front hood 8 is normally covering the upper opening 2 of the engine room 1, as shown in FIG. 2, the connection portion 22 of the arm member 21 extends substantially horizontally in the fore-and-aft direction of the vehicle. The mounting member 30 also extends in the fore-and-aft direction of the vehicle, and the two hood joint portions 33 are arranged side by side substantially horizontally.
フロントフード８が衝撃荷重を受けたとき、リフター１０の本体部１１は、上昇力を発生させる。これにより、ロッド部１２の上端は、取付部材３０の受け部３２に当接し、上昇力により当該受け部３２を押圧する。押圧されたアーム部材２１は、車両上方に移動しようとする。 When the front hood 8 receives an impact load, the body 11 of the lifter 10 generates an upward force. As a result, the upper end of the rod 12 comes into contact with the receiving portion 32 of the mounting member 30, and the upward force presses against the receiving portion 32. The pressed arm member 21 tries to move upward on the vehicle.
一方で、フロントフード８の前端に設けられたフードロックは解除されていないので、フロントフード８は、上側開口２を閉じている状態を維持している。アーム部材２１が上昇力の作用により、車両上方に移動しようとするとき、図３に示すように、アーム部材２１の接続部２２は、脆弱部２３を起点に車両上方に凸となるように折れ曲がる。 On the other hand, the hood lock provided at the front end of the front hood 8 has not been released, so the front hood 8 maintains the upper opening 2 closed. When the arm member 21 attempts to move upwards of the vehicle due to the action of an upward force, the connection portion 22 of the arm member 21 bends so as to protrude upwards of the vehicle, starting from the weak portion 23, as shown in FIG. 3.
脆弱部２３が、上記したように略三角形で、頂部２３ｃが円弧状であるため、脆弱部２３での屈曲は、略円弧状の頂部２３ｃで折れ曲がって、三角形の前辺２３ａ及び後辺２３ｂが互いに近づくように変形する。すなわち、三角形の頂部２３ｃが車両上方に移動しながら、当該頂部２３ｃを起点に屈曲する。 As described above, the weak portion 23 is substantially triangular with the apex 23c being arc-shaped, so that bending at the weak portion 23 causes bending at the substantially arc-shaped apex 23c, and deformation occurs so that the front side 23a and rear side 23b of the triangle approach each other. In other words, the apex 23c of the triangle moves upward on the vehicle and bends from the apex 23c.
アーム部材２１が脆弱部２３を起点に屈曲した状態であっても、アーム固定部３５及び取付部材３０は、固定状態が維持され、フード接合部３３及びフロントフード８は、接合状態が維持されている。また、フロントフード８の前部は、上側開口２を閉じている状態を維持している。 Even when the arm member 21 is bent at the weak portion 23, the arm fixing portion 35 and the mounting member 30 remain fixed, and the hood joint portion 33 and the front hood 8 remain joined. In addition, the front portion of the front hood 8 maintains the upper opening 2 closed.
一方で、図３に示すように、アーム部材２１が脆弱部２３で折れ曲がると、連結解除部３７では、シアピン４３が破断し、アーム部材２１及び取付部材３０の連結が解除され、連結解除部３７に連結されていた取付部材３０の後部は、上昇するように動き、アーム部材２１は車両下方に向かって動く。すなわち、連結解除部３７が位置する取付部材３０及びアーム部材２１は、車両上下方向に互いに離れるように動く。連結が解除されるときに、取付部材３０等に作用する力の方向等については、後で説明する。 On the other hand, as shown in FIG. 3, when the arm member 21 bends at the weak portion 23, the shear pin 43 breaks at the connection release portion 37, the connection between the arm member 21 and the mounting member 30 is released, and the rear portion of the mounting member 30 that was connected to the connection release portion 37 moves upward, and the arm member 21 moves toward the bottom of the vehicle. In other words, the mounting member 30 and the arm member 21 where the connection release portion 37 is located move away from each other in the vertical direction of the vehicle. The direction of the force acting on the mounting member 30 etc. when the connection is released will be explained later.
連結が解除されたアーム部材２１の接続部２２は、規制形状部３８に沿って移動する。詳細には、規制形状部３８の長孔３８ａの内部を、カシメピン４５が移動することによって、アーム部材２１及び取付部材３０の相対移動が、規制される。衝撃荷重を受ける前では、カシメピン４５は、長孔３８ａの上端に位置し、衝撃荷重を受けた後、ポップアップ動作に伴い、カシメピン４５は、長孔３８ａの内部を移動する。カシメピン４５が長孔３８ａの下端に位置するとき、アーム部材２１の動きが止まる。 The connection portion 22 of the released arm member 21 moves along the restricting portion 38. In detail, the relative movement of the arm member 21 and the mounting member 30 is restricted by the movement of the crimping pin 45 inside the long hole 38a of the restricting portion 38. Before receiving the impact load, the crimping pin 45 is located at the upper end of the long hole 38a, and after receiving the impact load, the crimping pin 45 moves inside the long hole 38a as it pops up. When the crimping pin 45 is located at the lower end of the long hole 38a, the movement of the arm member 21 stops.
上記のようにアーム部材２１及び取付部材３０が相対的に動くことにより、フロントフード８の後部がポップアップされ、図１に示すように、フロントフード８が車両後方に向かうに従い車両上方に離れるように傾斜した角度を有する状態になる。 As described above, the arm member 21 and the mounting member 30 move relative to each other, causing the rear of the front hood 8 to pop up, and as shown in FIG. 1, the front hood 8 is tilted away from the vehicle toward the rear, so that it is tilted upward toward the vehicle.
上記したように、本実施形態では、車両前方側から車両後方に向かって、アーム固定部３５、脆弱部２３、連結解除部３７の順に配置されている。フロントフード８に衝撃荷重等が作用していない通常時において、アーム固定部３５及び連結解除部３７で、アーム部材２１が取付部材３０に取り付けられることにより、フロントフード８と共に車両上方に上昇する取付部材３０と、フロントフード８の開閉時に回動するアーム部材２１とを安定して固定することができ、取付部材３０とアーム部材２１との間で、相対的な変位を抑制することが可能となる。また、脆弱部２３を上記のように配置することで、上昇力に対する脆弱部２３の応答性が向上し、脆弱部２３を確実に変形させることが可能である。その結果、ポップアップフードにおいて、ポップアップ動作をより確実に行うことができる。 As described above, in this embodiment, the arm fixing portion 35, the weak portion 23, and the connection release portion 37 are arranged in this order from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle. During normal times when no impact load or the like is acting on the front hood 8, the arm member 21 is attached to the mounting member 30 by the arm fixing portion 35 and the connection release portion 37, so that the mounting member 30, which rises upward along with the front hood 8, and the arm member 21, which rotates when the front hood 8 is opened or closed, can be stably fixed, and it is possible to suppress relative displacement between the mounting member 30 and the arm member 21. In addition, by arranging the weak portion 23 as described above, the responsiveness of the weak portion 23 to the rising force is improved, and it is possible to reliably deform the weak portion 23. As a result, the pop-up operation can be more reliably performed in the pop-up hood.
また、アーム固定部３５と連結解除部３７の２か所で、アーム部材２１と取付部材３０とが固定されているので、フロントフード８に衝撃荷重が作用しない通常時においては、脆弱部２３の変形を抑制することが可能となる。 In addition, because the arm member 21 and the mounting member 30 are fixed at two points, the arm fixing portion 35 and the connection release portion 37, deformation of the fragile portion 23 can be suppressed during normal operation when no impact load is applied to the front hood 8.
また、図５に示すように、本実施形態では、上記したように、受け部３２は、傾斜面３２ａを有している。当該傾斜面３２ａに沿って延びるように破線で示す傾斜線Ｌ１は、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１に沿って延びるように破線で示す基準線Ｌ２に対して、車両後方に向かうに従い車両下方に離れるように延びている。いわゆる通常時において、受け部３２の傾斜面３２ａに沿った傾斜は、車両後方に向かうに従い車両下方に若干傾斜して延びている。また、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１、この例では、フード接合部３３が設けられている天面３１に沿った基準線Ｌ２は、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びている。傾斜線Ｌ１及び基準線Ｌ２の交点よりも車両後方側では、傾斜線Ｌ１は、車両後方に向かうに従い基準線Ｌ２に対して車両下方に離れるように延びている。つまり、リフト方向（図５の矢印Ｘ方向）に対して受け部３２が略垂直方向となるように配置する。なお、リフター１０の上昇力が作用するだけの傾斜面３２ａであればよい。 5, in this embodiment, as described above, the receiving portion 32 has an inclined surface 32a. The inclined line L1 shown by a broken line extending along the inclined surface 32a extends away from the reference line L2 shown by a broken line extending along the top surface 31 of the mounting member 30 located at the rear of the receiving portion 32 toward the vehicle lower side as it approaches the rear of the vehicle. In the so-called normal state, the inclination along the inclined surface 32a of the receiving portion 32 extends slightly toward the vehicle lower side as it approaches the vehicle rear. Also, the reference line L2 along the top surface 31 of the mounting member 30 located at the rear of the receiving portion 32, in this example, the top surface 31 on which the hood joint portion 33 is provided, extends at an incline toward the vehicle upper side as it approaches the vehicle rear. On the vehicle rear side of the intersection of the inclined line L1 and the reference line L2, the inclined line L1 extends away from the reference line L2 toward the vehicle lower side as it approaches the vehicle rear. In other words, the receiving portion 32 is arranged so as to be approximately perpendicular to the lift direction (the direction of the arrow X in FIG. 5). In addition, it is sufficient that the inclined surface 32a is such that the lifting force of the lifter 10 acts on it.
上記したように、受け部３２を取付部材３０の前部に配置し、受け部３２の傾斜面３２ａの傾斜方向及び受け部３２よりも車両後方側の上面の傾斜方向を、上記のように設定することにより、リフター１０から上昇力がロッド部１２を介して受け部３２に伝達されたときに、当該上昇力を、受け部３２よりも車両後方側に逃がすことなく、受けることができる。 As described above, by arranging the receiving portion 32 at the front of the mounting member 30 and setting the inclination direction of the inclined surface 32a of the receiving portion 32 and the inclination direction of the upper surface on the vehicle rear side of the receiving portion 32 as described above, when an upward force is transmitted from the lifter 10 to the receiving portion 32 via the rod portion 12, the upward force can be received without escaping to the vehicle rear side of the receiving portion 32.
ここで、上記したポップアップ動作において、受け部３２に上昇力が伝達されて、脆弱部２３が変形して連結が解除されるときの動作、及びこのときに取付部材３０等に作用する力の方向等について説明する。 Here, we will explain the operation when the upward force is transmitted to the receiving portion 32, the fragile portion 23 is deformed, and the connection is released during the pop-up operation described above, as well as the direction of the force acting on the mounting member 30, etc. at this time.
先ず、リフター１０からの上昇力が、ロッド部１２を介して傾斜した受け部３２に伝達される。そのときに、上記傾斜方向の設定により、リフター１０の先端が車両後方へ摺動することを傾斜面３２ａが防止する。リフター１０の車両後方への摺動を防止し、受け部３２に留めることで上昇力による衝撃荷重が受け部３２と脆弱部２３（特に頂部２３ｃ）に集中する。 First, the upward force from the lifter 10 is transmitted to the inclined receiving portion 32 via the rod portion 12. At that time, the inclination direction is set so that the inclined surface 32a prevents the tip of the lifter 10 from sliding toward the rear of the vehicle. By preventing the lifter 10 from sliding toward the rear of the vehicle and retaining it on the receiving portion 32, the impact load caused by the upward force is concentrated on the receiving portion 32 and the weak portion 23 (particularly the top portion 23c).
衝撃荷重の入力時に、脆弱部２３を軸として受け部３２近傍にあるアーム固定部３５が車両上方に向かって移動するように変形する。このとき、脆弱部２３の変形が開始される。脆弱部２３の変形が始まると、取付部材３０の車両前方側にあるアーム固定部３５が車両上方へ持ち上がり、取付部材３０の後部が車両下方に動こうとする。その結果、取付部材３０の後部は、連結解除部３７に対して車両下方に荷重を作用させる。ここで、シアピン４３に荷重が作用し、連結解除が開始される。なお、この時点では、シアピン４３は破断されていない（図２）。本実施形態では、脆弱部２３の前辺２３ａと後辺２３ｂが開くことによりシアピン４３に荷重が作用する。 When an impact load is applied, the arm fixing portion 35 near the receiving portion 32 deforms so as to move toward the top of the vehicle, with the weak portion 23 as an axis. At this time, the weak portion 23 starts to deform. When the weak portion 23 starts to deform, the arm fixing portion 35 on the front side of the mounting member 30 rises toward the top of the vehicle, and the rear portion of the mounting member 30 tries to move toward the bottom of the vehicle. As a result, the rear portion of the mounting member 30 applies a load toward the bottom of the vehicle to the disconnecting portion 37. At this point, the load acts on the shear pin 43, and disconnection begins. At this point, the shear pin 43 has not broken (Figure 2). In this embodiment, the front edge 23a and rear edge 23b of the weak portion 23 open, and a load acts on the shear pin 43.
一方、フロントフード８の前端は車体に連結されているため、リフター１０のロッド部１２が上昇するに従い、取付部材３０の後端は、車両上方に動く。このとき、シアピン４３は破断し、アーム部材２１と取付部材３０の連結が解除される。連結解除後、脆弱部２３を回転中心として、アーム固定部３５は、車両下方へ動くことができるようになる（図３）。 Meanwhile, because the front end of the front hood 8 is connected to the vehicle body, as the rod portion 12 of the lifter 10 rises, the rear end of the mounting member 30 moves upwards on the vehicle. At this time, the shear pin 43 breaks, and the connection between the arm member 21 and the mounting member 30 is released. After the connection is released, the arm fixing portion 35 becomes able to move downwards on the vehicle, with the weak portion 23 as the center of rotation (Figure 3).
本実施形態によれば、連結解除部３７において連結解除のために作用する荷重方向は、最初に下方側に作用し、その直後に上方側に作用する。具体的に、シアピン４３に作用する荷重方向は、最初に車両下方に作用し、その直後に車両上方に作用する。このように、連結解除は、取付部材３０の後部が下がり（１回目）、その直後に上がる（２回目）のように２回にわたり荷重が作用するため、連結解除の安定動作を可能としている。なお、本実施形態では、安定動作のために荷重の作用が２回ある例を説明しているが、連結解除は１回目の荷重の作用で発生してもよい。 According to this embodiment, the load acting on the decoupling section 37 for decoupling first acts downward, and immediately thereafter acts upward. Specifically, the load acting on the shear pin 43 first acts downward on the vehicle, and immediately thereafter acts upward on the vehicle. In this way, decoupling is achieved by applying a load twice, such that the rear of the mounting member 30 lowers (first time) and then immediately rises (second time), enabling stable decoupling operation. Note that this embodiment describes an example in which a load is applied twice for stable operation, but decoupling may occur with the first load application.
特に、小型車両には、リフター１０を配置する十分なスペースを確保することが難しい。リフター１０の配置スペースが不十分な場合には、上昇力伝達の不足になりやすくポップアップ性能が不十分となる。つまり、リフター１０の上昇力は、ポップアップフードが確実に作動する程度には、正確に伝える必要がある。上昇力を伝達するためには受け部３２の面積を拡大することが考えられる。しかし、取付部材３０の受け部３２の面積を拡大させると、車両の衝突発生時にフロントフード８の衝撃吸収可能な面が減少してしまう。また、アクチュエータであるロッド部１２が伝達する入力荷重を増大させると、フロントフード８が上方へ山型に折れ曲がる座屈変形を誘発する可能性がある。これに対応してフロントフード８の変形を抑制するために剛性を高めると、衝撃吸収の可能な面積が減少し、さらにフロントフード８の重量が大きくなってしまう。 In particular, it is difficult to secure sufficient space to place the lifter 10 in a small vehicle. If the placement space for the lifter 10 is insufficient, the upward force transmission is likely to be insufficient, resulting in insufficient pop-up performance. In other words, the upward force of the lifter 10 needs to be transmitted accurately enough to ensure that the pop-up hood operates reliably. In order to transmit the upward force, it is possible to enlarge the area of the receiving portion 32. However, if the area of the receiving portion 32 of the mounting member 30 is enlarged, the surface area of the front hood 8 that can absorb impact when a vehicle collision occurs will decrease. In addition, if the input load transmitted by the rod portion 12, which is the actuator, is increased, there is a possibility that buckling deformation will be induced in the front hood 8, in which the front hood 8 bends upward in a mountain shape. In response to this, if the rigidity is increased to suppress the deformation of the front hood 8, the area that can absorb impact will decrease, and the weight of the front hood 8 will also increase.
本実施形態では、受け部３２をロッド部１２に対向するように傾斜させているため、ロッド部１２からの荷重入力を効率よく行うことができる。小型車両は、衝撃吸収性能向上のためにフロントフード８の剛性を下げる場合があり、衝撃荷重に対して、変形しやすく設計されることがある。そのため、受け部３２を傾斜させることでリフター１０からの入力を効率よくフロントフード８に伝達させることは、リフター１０の上昇力を下げることを可能とし、ポップアップフードの作動と衝撃吸収に不利な座屈変形防止の両立に対して有効である。 In this embodiment, the receiving portion 32 is inclined to face the rod portion 12, so that the load can be input from the rod portion 12 efficiently. Small vehicles may have a lower rigidity of the front hood 8 to improve impact absorption performance, and may be designed to be easily deformed under impact loads. Therefore, inclining the receiving portion 32 to efficiently transmit the input from the lifter 10 to the front hood 8 makes it possible to reduce the lifting force of the lifter 10, which is effective in achieving both the operation of the pop-up hood and the prevention of buckling deformation that is detrimental to impact absorption.
また、本実施形態では、フード接合部３３に傾斜面３２ａの一部である凹形状部３２ｂおよびその車両後方側に突出部３９を設けることにより、ロッド部１２が受け部３２に当接した後に、車両後方に滑ることを防止することができる。その結果、凹形状部３２ｂに沿って摺動することを防ぎ、受け部３２への上昇力の入力が促進され、脆弱部２３をより確実に変形させることができる。また、脆弱部２３の前方側に高剛性の根角ボルト４１が配置され、脆弱部２３の後方側にも高剛性の突出部３９（ボルト４４）が配置されることにより、柔らかい脆弱部２３を軸とした変形が促進される。また、凹形状部３２ｂは、フード接合部３３に対し非平行であるため、凹形状部３２ｂに沿った上昇力をフード接合部３３へ伝達する役割も有している。 In addition, in this embodiment, by providing the concave portion 32b, which is a part of the inclined surface 32a, and the protrusion 39 on the vehicle rear side of the concave portion 32b on the hood joint 33, it is possible to prevent the rod portion 12 from sliding toward the vehicle rear after it abuts against the receiving portion 32. As a result, sliding along the concave portion 32b is prevented, the input of the upward force to the receiving portion 32 is promoted, and the fragile portion 23 can be deformed more reliably. In addition, by arranging the high-rigidity root angle bolt 41 on the front side of the fragile portion 23 and arranging the high-rigidity protrusion 39 (bolt 44) on the rear side of the fragile portion 23, deformation around the axis of the soft fragile portion 23 is promoted. In addition, since the concave portion 32b is not parallel to the hood joint 33, it also has the role of transmitting the upward force along the concave portion 32b to the hood joint 33.
さらに、本実施形態にように、規制形状部３８を設けてアーム部材２１の動きを規制することにより、脆弱部２３の変形過程、いわゆる潰れ方をコントロールすることができる。また、この例では、車両上下方向に曲がりながら延びる長孔３８ａ内でカシメピン４５が動くように構成されているため、動きを規制する精度が高い。 Furthermore, as in this embodiment, by providing the restricting shape portion 38 to restrict the movement of the arm member 21, the deformation process of the fragile portion 23, that is, the way in which it is crushed, can be controlled. Also, in this example, the crimp pin 45 is configured to move within the long hole 38a that extends while bending in the vertical direction of the vehicle, so the precision with which movement is restricted is high.
また、本実施形態の取付部材３０のアーム固定部３５の周囲には、アーム固定部３５の一部を取り囲むビード形状３６が形成されている。ビード形状３６を設けることで、アーム固定部の周囲の剛性を向上させている。なお、ビード形状３６の代わりに段差形状を設けて剛性を向上させてもよい。 In addition, a bead shape 36 is formed around the arm fixing portion 35 of the mounting member 30 in this embodiment, surrounding a portion of the arm fixing portion 35. The provision of the bead shape 36 improves the rigidity around the arm fixing portion. Note that a step shape may be provided instead of the bead shape 36 to improve rigidity.
この例のビード形状３６は、図２に示すように、根角ボルト４１の上部及び後部を取り囲むように形成されている。ビード形状３６は、アーム固定部３５の前端から車両後方に延び、根角ボルト４１よりも車両後方の位置で車両下方に湾曲し、車両下方に延びている。アーム固定部３５のビード形状３６には、リフター１０の作動時に、根角ボルト４１の周りを回動させようとする荷重が入力される。当該荷重がアーム固定部３５を介してアーム部材２１に伝達され脆弱部２３の潰れを促進させることが可能となる。なお、本実施形態では、連結解除部３７の周囲にも、同様のビード形状部を設けている。 As shown in FIG. 2, the bead shape 36 in this example is formed to surround the upper and rear parts of the root angle bolt 41. The bead shape 36 extends from the front end of the arm fixing part 35 toward the rear of the vehicle, curves downward at a position rearward of the root angle bolt 41, and extends downward. When the lifter 10 is operated, a load that tends to rotate around the root angle bolt 41 is input to the bead shape 36 of the arm fixing part 35. This load is transmitted to the arm member 21 via the arm fixing part 35, making it possible to promote the crushing of the fragile part 23. Note that in this embodiment, a similar bead shape part is also provided around the decoupling part 37.
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。 The description of this embodiment is merely an example for explaining the present invention, and does not limit the invention described in the claims. Furthermore, the configuration of each part of the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications are possible within the technical scope described in the claims.
本実施形態では、受け部３２の傾斜面３２ａは、車両後方に向かうに従い車両下方に若干傾斜して延び、受け部３２の車両後方に位置する取付部材３０の天面３１は、車両後方に向かうに従い車両上方に傾斜して延びているが、これに限られない。上記した傾斜線Ｌ１が、車両後方に向かうに従い基準線Ｌ２に対して車両下方に離れるように延びていればよい。例えば、基準線Ｌ２は、水平でもよい。また、本実施形態のフード接合部３３は、２つに限らず、１つまたは３つ以上でもよい。 In this embodiment, the inclined surface 32a of the receiving portion 32 extends at a slight incline downward as it approaches the rear of the vehicle, and the top surface 31 of the mounting member 30 located at the rear of the receiving portion 32 extends at an incline upward as it approaches the rear of the vehicle, but this is not limited to this. It is sufficient that the inclined line L1 described above extends away from the reference line L2 downward as it approaches the rear of the vehicle. For example, the reference line L2 may be horizontal. Furthermore, the number of hood joints 33 in this embodiment is not limited to two, and may be one or three or more.
１ エンジンルーム
２ 上側開口
３ 車体構造部材
４ バッテリ
５ ストラッドタワー
８ フロントフード
８ａ アウタパネル
８ｂ インナパネル
１０ リフター
１１ 本体部
１２ ロッド部
２０ フードヒンジアーム
２１ アーム部材
２２ 接続部
２３ 脆弱部
２３ａ 前辺
２３ｂ 後辺
２３ｃ 頂部
２４ 前側貫通孔
２５ 後側貫通孔
２６ 湾曲部
２８ 車体連結部
２９ 回動軸
３０ 取付部材
３１ 天面
３２ 受け部
３２ａ 傾斜面
３２ｂ 凹形状部
３３ フード接合部
３３ａ ボルト孔
３４ 縦壁
３５ アーム固定部
３５ａ 固定用貫通孔
３６ ビード形状
３７ 連結解除部
３７ａ 貫通丸孔
３８ 規制形状部
３８ａ 長孔
３９ 突出部
４１ 根角ボルト
４２ ナット
４３ シアピン
４４ ボルト
４５ カシメピン
４６ ナット
Description of the Reference Signs 1 engine room 2 upper opening 3 vehicle body structural member 4 battery 5 strut tower 8 front hood 8a outer panel 8b inner panel 10 lifter 11 main body 12 rod 20 hood hinge arm 21 arm member 22 connection portion 23 fragile portion 23a front edge 23b rear edge 23c apex 24 front through hole 25 rear through hole 26 curved portion 28 vehicle body connecting portion 29 pivot shaft 30 mounting member 31 top surface 32 receiving portion 32a inclined surface 32b concave portion 33 hood joint portion 33a bolt hole 34 vertical wall 35 arm fixing portion 35a fixing through hole 36 bead shape 37 connection release portion 37a round through hole 38 restricting shape portion 38a elongated hole 39 protrusion 41 root angle bolt 42 nut 43 shear pin 44 bolt 45 rivet pin 46 nut
Claims (6)
前記フードヒンジアームは、車体に取り付けられるアーム部材と、該アーム部材に連結され、前記フードが取り付けられている長尺の取付部材と、を有し、
前記取付部材は、
前記アーム部材が固定されるアーム固定部と、
前記リフターからの上昇力を受ける受け部と、
前記受け部の車両後方側に配置され、前記衝撃荷重が作用するときに、前記アーム部材と前記取付部材との連結を解除する連結解除部と、
を有し、
前記アーム部材には、脆弱部が設けられ、
車両前方側から車両後方に向かって、前記アーム固定部、前記脆弱部、前記連結解除部の順に配置されていることを特徴とする、車両用ポップアップフード構造。 A pop-up hood structure for a vehicle, comprising: a hood hinge arm that supports a hood for a vehicle; and a lifter that is disposed on a vehicle lower side of the hood and moves the hood upwardly of the vehicle when an impact load acts on the hood,
the hood hinge arm has an arm member attached to a vehicle body, and a long mounting member connected to the arm member and to which the hood is attached,
The mounting member is
an arm fixing portion to which the arm member is fixed;
A receiving portion that receives an upward force from the lifter;
a disconnecting portion that is disposed on a vehicle rear side of the receiving portion and that disconnects the arm member from the mounting member when the impact load acts thereon;
having
The arm member is provided with a weakened portion,
A pop-up hood structure for a vehicle, characterized in that the arm fixing portion, the weak portion, and the connection releasing portion are arranged in this order from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle.
前記受け部は、水平に延びる車両前後方向に対して傾斜する傾斜面を有しており、
前記傾斜面に沿って延びる傾斜線は、前記受け部の車両後方に位置する前記取付部材に沿って延びる基準線に対して、車両後方に向かうに従い車両下方に離れるように延びていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用ポップアップフード構造。 The receiving portion is disposed at a front portion of the mounting member,
The receiving portion has an inclined surface that is inclined with respect to a vehicle front-rear direction that extends horizontally,
2. The pop-up hood structure for a vehicle according to claim 1, wherein the inclined line extending along the inclined surface extends so as to move away from a reference line extending along the mounting member located at the vehicle rear of the receiving portion toward the vehicle lower side as it moves toward the vehicle rear.
前記受け部には、車両下方に凹む凹形状部が設けられていることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車両用ポップアップフード構造。 a hood joint portion to which the hood is joined is disposed adjacent to a vehicle rear side of the receiving portion,
3. The pop up hood structure for a vehicle according to claim 1, wherein the receiving portion is provided with a recessed portion recessed downwardly of the vehicle.
前記フードヒンジアームは、車体に取り付けられるアーム部材と、該アーム部材に連結され、前記フードが取り付けられている長尺の取付部材と、を有し、the hood hinge arm has an arm member attached to a vehicle body and a long mounting member connected to the arm member and to which the hood is attached,
前記取付部材は、The mounting member is
前記アーム部材が固定されるアーム固定部と、an arm fixing portion to which the arm member is fixed;
前記リフターからの上昇力を受ける受け部と、A receiving portion that receives an upward force from the lifter;
前記衝撃荷重が作用するときに、前記アーム部材と前記取付部材との連結を解除する連結解除部と、a connection releasing portion that releases the connection between the arm member and the mounting member when the impact load acts on the arm member;
を有し、having
前記フードが接合されるフード接合部が、前記受け部の車両後方側に配置され、a hood joint portion to which the hood is joined is disposed on the vehicle rear side of the receiving portion,
前記アーム部材には、脆弱部が設けられ、The arm member is provided with a weakened portion,
車両前方側から車両後方に向かって、前記アーム固定部、前記脆弱部、前記連結解除部の順に配置されていることを特徴とする、車両用ポップアップフード構造。A pop-up hood structure for a vehicle, characterized in that the arm fixing portion, the weak portion, and the connection releasing portion are arranged in this order from the front side of the vehicle to the rear side of the vehicle.
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