JP2000006845A - Hood mounting structure - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の前部のエ
ンジンルームを開閉するフードを、ヒンジを介して車体
フレームに取付けるフード取付構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hood mounting structure for mounting a hood for opening and closing an engine room at the front of an automobile to a body frame via a hinge.
【０００２】[0002]
【従来の技術】フード取付構造として、例えば、特開平
４−２１２６７７号公報「フード支持装置」がある。こ
のフード支持装置は、その公報の図１及び図３によれ
ば、フード側の支持体５（番号は公報に記載されたもの
を引用した。以下同じ。）と車体側の支持体７とをヒン
ジ軸９で連結してなるヒンジ３にて、車体前部にフード
１を取付けたものである。ヒンジ３は、支持体５をフー
ド１の後端部にボルトナット３３で取付け、支持体７の
前後をフードリッジレインフォース２１にボルトナット
２９，３１で取付けるものである。そして、このフード
支持装置は、その公報の図４（ｂ）によれば、フード１
の後端部に衝撃力Ｆが作用すると、先ず、フード１の後
端１ａがヒンジ３に当るまで変形することにより、衝撃
力Ｆを吸収する。次いで、フード１の後端１ａがヒンジ
３に当ると、ヒンジ３に下向きの力が作用し、ヒンジ３
の屈曲部１３並びに前方エネルギ吸収部１５が変形する
ことにより、更に衝撃力Ｆを吸収するというものであ
る。2. Description of the Related Art As a hood mounting structure, for example, there is a "hood supporting device" disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-212677. According to FIGS. 1 and 3 of the publication, the hood support device includes a hood-side support 5 (numbers quoted in the publication; the same applies hereinafter) and a vehicle-body-side support 7. The hood 1 is attached to the front of the vehicle body by a hinge 3 connected by a hinge shaft 9. The hinge 3 attaches the support 5 to the rear end of the hood 1 with bolts and nuts 33, and attaches the front and back of the support 7 to the hood ridge reinforcement 21 with bolts and nuts 29 and 31. And, according to FIG. 4 (b) of the publication, the hood support device
When the impact force F acts on the rear end portion of the hood 1, the rear end 1a of the hood 1 is first deformed until it hits the hinge 3, thereby absorbing the impact force F. Next, when the rear end 1a of the hood 1 hits the hinge 3, a downward force acts on the hinge 3, and the hinge 3
When the bent portion 13 and the front energy absorbing portion 15 are deformed, the impact force F is further absorbed.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記従来のフード１
は、公報の図１からも明らかなように、アウタパネルの
下にインナフレームを所定の隙間を有して重ね合わせ、
このインナフレームの下面をヒンジ３の支持体５にボル
トナット３３で取付けるものである。しかし、上記従来
のフード支持装置は、アウタパネル自体の変形量に対す
る配慮がないものである。障害物への衝撃を十分に緩和
するには、フード１全体の変形のみならず、アウタパネ
ル自体の変形についても、十分に配慮をする必要があ
る。The above conventional food 1
As is clear from FIG. 1 of the publication, the inner frame is overlapped with a predetermined gap under the outer panel,
The lower surface of the inner frame is attached to the support 5 of the hinge 3 with a bolt and nut 33. However, the above-mentioned conventional hood support device does not consider the deformation amount of the outer panel itself. In order to sufficiently reduce the impact on the obstacle, it is necessary to give due consideration to not only the deformation of the entire hood 1 but also the deformation of the outer panel itself.
【０００４】そこで本発明の目的は、ヒンジの近傍にお
いて、アウタパネルの上面に障害物が当ったときに、ア
ウタパネルの変形量が大きくなるようにして、障害物へ
の衝撃を十分に緩和することができる技術を提供するこ
とにある。Accordingly, an object of the present invention is to sufficiently reduce the impact on an obstacle by increasing the deformation of the outer panel when the obstacle hits the upper surface of the outer panel near the hinge. It is to provide the technology that can be done.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、アウタパネルの下に補強材としてのイン
ナフレームを所定の隙間を有して重ねて一体のフードを
構成し、インナフレームの下面をヒンジにフード取付ボ
ルトで取付けたフード取付構造において、フード取付ボ
ルトを、頭部の高さ寸法が小さい平頭ボルトとし、この
平頭ボルトの頭部をフード内に設けたことを特徴とす
る。In order to achieve the above object, a first aspect of the present invention is to form an integral hood by stacking an inner frame as a reinforcing member under an outer panel with a predetermined gap. A hood mounting structure in which the lower surface of the hood is mounted on a hinge by a hood mounting bolt, wherein the hood mounting bolt is a flat head bolt having a small head height, and the head of the flat head bolt is provided in the hood. .
【０００６】フード取付ボルトは、頭部の高さ寸法が小
さい平頭ボルトである。この平頭ボルトの頭部をフード
内に設けた。このため、アウタパネルの下面からフード
取付ボルトの頭部の上端までの離間寸法は大きい。とこ
ろで、アウタパネルは、ヒンジの近傍で上方から衝撃力
が作用した場合に、フード取付ボルトの頭部に当るまで
変形可能であり、この変形可能な距離は、離間寸法と一
致する。離間寸法が大きいので、アウタパネルの変形可
能な距離も大きい。変形可能な距離が大きいので、アウ
タパネルは大きく変形することができ、この結果、上方
からの衝撃力を十分に吸収する。ヒンジの近傍におい
て、アウタパネルに上方から障害物が当ったときに、衝
撃力を十分に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩和す
ることができる。The hood mounting bolt is a flat head bolt having a small head height. The head of this flat head bolt was provided in the hood. Therefore, the distance from the lower surface of the outer panel to the upper end of the head of the hood mounting bolt is large. By the way, when an impact force is applied from above in the vicinity of the hinge, the outer panel can be deformed until it hits the head of the hood mounting bolt, and the deformable distance is equal to the separation dimension. Since the separation dimension is large, the deformable distance of the outer panel is also large. Since the deformable distance is large, the outer panel can be largely deformed, and as a result, the impact force from above can be sufficiently absorbed. In the vicinity of the hinge, when an obstacle hits the outer panel from above, the impact force can be sufficiently absorbed and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced.
【０００７】請求項２は、ヒンジが、インナフレームに
取付けるフード取付用アームと、車体フレームに取付け
る支持体とを、回転可能に取付けた構成であり、この支
持体が、平板を略横向きの谷折り線と山折り線とで折り
曲げた屈曲板であり、取付けに際しては、平板を車両前
後方向に略平行にしたことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the hinge has a structure in which a hood mounting arm mounted on the inner frame and a support mounted on the vehicle body frame are rotatably mounted. It is a bent plate bent at a fold line and a mountain fold line, and is characterized in that the flat plate is substantially parallel to the vehicle front-rear direction when mounted.
【０００８】支持体の先端（上端）に下向きの力を受け
た場合に、谷折り線と山折り線の位置で簡単に座屈変形
させることができる。ヒンジの近傍で、上方からフード
へ衝撃力が作用した場合に、下向きの力を先端に受けた
支持体は、大きく座屈変形することによって衝撃力を吸
収し、障害物への衝撃を十分に緩和する。When a downward force is applied to the tip (upper end) of the support, it can be easily buckled at the positions of the valley fold line and the mountain fold line. When an impact force is applied to the hood from above from near the hinge, the support that receives a downward force at its tip absorbs the impact force by greatly buckling and deforms sufficiently to prevent impact on obstacles. ease.
【０００９】しかも、ヒンジの近傍で、上方からフード
へ衝撃力が作用した場合に、先に、アウタパネルが変形
して衝撃力を吸収し、その後に、屈曲板からなる支持体
が座屈変形することによって、支持体は下降することが
できる。従って、上方からの衝撃力を、より一層十分に
且つ確実に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩和する
ことができる。さらに、支持体は、平板が車両前後方向
に略平行になるように、車体フレームに取付けたので、
支持体が大きく座屈変形した場合であっても、車幅方向
に変形することになり、車体前後方向への変形量は小さ
くてすむ。このため、支持体の前又は後に配置されたワ
イパ駆動部やフェンダミラーの基部などと、支持体と
が、干渉する心配はなく、車体への配置は容易である。In addition, when an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the outer panel deforms first to absorb the impact force, and then the support made of the bent plate buckles. Thereby, the support can be lowered. Therefore, the impact force from above can be more sufficiently and reliably absorbed, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced. Furthermore, since the support was attached to the body frame so that the flat plate was substantially parallel to the vehicle front-rear direction,
Even when the support is largely buckled, the support is deformed in the vehicle width direction, and the amount of deformation in the vehicle longitudinal direction is small. For this reason, there is no concern that the wiper driving unit or the base of the fender mirror disposed before or after the support and the support will interfere with each other, and the arrangement on the vehicle body is easy.
【００１０】請求項３は、ヒンジが、インナフレームに
取付けるフード取付用アームと、車体フレームに取付け
る支持体とを、回転可能に取付けた構成であり、この支
持体が、車体フレームに臨ませるベースプレートと、こ
のベースプレートから斜め上に車体の前方若しくは後方
へ立上げた斜め材とからなり、この斜め材が車幅方向を
帯幅とする帯板で構成したことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, the hinge has a configuration in which a hood mounting arm mounted on the inner frame and a support mounted on the vehicle body frame are rotatably mounted on the base plate, the support being opposed to the vehicle body frame. And a slanted material rising obliquely upward from the base plate to the front or rear of the vehicle body, and the slanted material is constituted by a band plate having a band width in the vehicle width direction.
【００１１】斜め材は、片持ち梁状の部材であり、しか
も、車幅方向を帯幅とする帯板であるから、上から下へ
の力に対する剛性は小さく、先端（自由端）に下向きの
力を受けると、比較的簡単に曲げ変形する。ヒンジの近
傍で、上方からフードへ衝撃力が作用した場合に、下向
きの力を先端に受けた斜め材は、車体フレームに当るま
で下方に大きく変形することによって衝撃力を吸収し、
障害物への衝撃を十分に緩和する。The diagonal member is a cantilever-shaped member, and is a band plate having a band width in the vehicle width direction. Therefore, the diagonal member has low rigidity against a force from top to bottom, and faces downward at the tip (free end). When subjected to the force of, bending deformation is relatively easy. In the vicinity of the hinge, when an impact force acts on the hood from above, the diagonal member receiving the downward force at the tip absorbs the impact force by being greatly deformed downward until it hits the body frame,
Sufficiently reduce the impact on obstacles.
【００１２】しかも、ヒンジの近傍で、上方からフード
へ衝撃力が作用した場合に、先に、アウタパネルが変形
して上方からの衝撃力を吸収し、その後に、斜め材から
なる支持体が変形することによって、支持体は下降する
ことができる。従って、上方からの衝撃力を、より一層
十分に且つ確実に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩
和することができる。さらにまた、斜め材は、ベースプ
レートから斜め上に車体の前方若しくは後方へ立上げ
た、片持ち梁状の部材であるから、その長さや傾きを適
宜設定するだけで、車体フレームから斜め材の先端まで
の高さ（離間距離）や、斜め材の変形特性を自由に設定
することができ、設計の自由度が高い。Further, when an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the outer panel deforms first to absorb the impact force from above, and then the support made of diagonal material deforms. By doing so, the support can be lowered. Therefore, the impact force from above can be more sufficiently and reliably absorbed, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced. Furthermore, since the diagonal member is a cantilever-shaped member that rises obliquely upward from the base plate to the front or rear of the vehicle body, only by appropriately setting its length and inclination, the tip of the diagonal member can be moved from the vehicle body frame. Height (separation distance) and the deformation characteristics of the oblique material can be freely set, and the degree of design freedom is high.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車幅中心を示す。また、図面は符号の向きに
見るものとする。図１は本発明に係る自動車の前半部の
斜視図である。自動車１は、車体前部のエンジンルーム
２を開閉するためにフード１０を設け、このフード１０
の後端部を、左右のヒンジ２０Ｌ，２０Ｒを介して図示
せぬ車体フレームに取付けたものである。フード１０は
前開き形式の部材であって、その前部をフードロック３
にて車体にロック可能である。図中、４はフロントガラ
スである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow directions viewed from the driver, and Fr indicates a front side, Rr indicates a rear side, L indicates a left side, R indicates a right side, and CL indicates a vehicle width center. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a perspective view of a front half of an automobile according to the present invention. The automobile 1 is provided with a hood 10 for opening and closing an engine room 2 at the front of the vehicle body.
Is attached to a vehicle body frame (not shown) via left and right hinges 20L and 20R. The hood 10 is a front-opening type member.
Can be locked to the vehicle body. In the figure, reference numeral 4 denotes a windshield.
【００１４】図２は本発明に係る右のヒンジの取付け状
態を示す斜視図であり、車体フレーム５における右のサ
イドメンバ６Ｒに、右のヒンジ２０Ｒを取付けたことを
示す。７はクロスメンバである。FIG. 2 is a perspective view showing a state in which the right hinge according to the present invention is mounted, and shows that the right hinge 20R is mounted on the right side member 6R of the vehicle body frame 5. 7 is a cross member.
【００１５】図３は図２の３−３線断面図である。但
し、この図では、右のヒンジ２０Ｒにフード１０を取付
けた状態を示し、さらに、ヒンジ２０Ｒとフロントガラ
ス４との配置関係を示す。ヒンジ２０Ｒは、サイドメン
バ６Ｒに取付ける支持体２１と、フード１０に取付ける
フード取付用アーム３１と、フード取付用アーム３１を
支持体２１の先端（上端）に上下回転可能に取付けるヒ
ンジピン３２とからなる。支持体２１は、底板２２と、
この底板２２から立上げるブラケット２３とからなり、
ブラケット２３のベースプレート２４と底板２２とを、
２個のボルト・ナット３３，３３で固定したものであ
る。底板２２廻りの詳細については後述する。FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 of FIG. However, this figure shows a state in which the hood 10 is attached to the right hinge 20R, and further shows an arrangement relationship between the hinge 20R and the windshield 4. The hinge 20R includes a support 21 attached to the side member 6R, a hood attachment arm 31 attached to the hood 10, and a hinge pin 32 attached to the tip (upper end) of the support 21 so as to be vertically rotatable. . The support 21 includes a bottom plate 22 and
It consists of a bracket 23 standing up from this bottom plate 22,
The base plate 24 and the bottom plate 22 of the bracket 23 are
It is fixed with two bolts and nuts 33,33. The details around the bottom plate 22 will be described later.
【００１６】フード１０は、アウタパネル１１の下に、
補強材としてのインナフレーム１２を、所定の隙間Ｃを
有して重ねて一体化し、さらに、インナフレーム１２の
内面１２ａに、スチフナ１３を重ねて一体化したもので
ある。インナフレーム１２は、下面１２ｂをフード取付
用アーム３１に重ねて、２組のフード取付ボルト３４，
３４並びにナット３５，３５で上下に取付けたものであ
る。フード取付ボルト３４は、頭部３４ａの高さ寸法ｈ
が小さい平頭ボルトであり、この平頭ボルトの頭部３４
ａをフード１０内に設けたことを特徴とする。The hood 10 is provided below the outer panel 11.
The inner frame 12 as a reinforcing material is overlapped and integrated with a predetermined gap C, and the stiffener 13 is further integrated on the inner surface 12 a of the inner frame 12. The inner frame 12 has the lower surface 12b overlapped with the hood mounting arm 31, and two sets of hood mounting bolts 34,
It is mounted vertically with nuts 34 and nuts 35,35. The hood mounting bolt 34 has a height h of the head 34a.
Is a small flat head bolt, and the head 34 of this flat head bolt is
a is provided in the hood 10.
【００１７】ここで、「平頭ボルト」とは、頭部３４ａ
の高さ寸法ｈが小さいボルト全般を指すものであり、六
角頭、四角頭、丸頭、円筒頭、皿頭、なべ頭等の各種形
状の頭部を有するものを包含する。頭部３４ａの高さ寸
法ｈは、フード取付用アーム３１とフード１０とを固定
するのに必要な強度を有する程度であればよい。例え
ば、頭部３４ａをインナフレーム１２に溶接等で固定し
た場合には、頭部３４ａに工具を掛けるようにする配慮
は不要である。また、頭部３４ａに工具を掛ける場合で
あっても、頭部３４ａにスパナ、六角レンチ等の各種工
具が掛かる最小の高さであればよい。図中、２９はフー
ド全開用ストッパである。Here, the "flat head bolt" refers to the head 34a.
Means a bolt having a small height h, and includes a head having various shapes such as a hexagonal head, a square head, a round head, a cylindrical head, a dish head, and a pan head. The height dimension h of the head portion 34a may be such that it has a strength necessary for fixing the hood mounting arm 31 and the hood 10. For example, when the head 34a is fixed to the inner frame 12 by welding or the like, it is not necessary to consider that a tool is applied to the head 34a. In addition, even when a tool is applied to the head 34a, it is sufficient that the head 34a has a minimum height at which various tools such as a spanner and a hexagon wrench are applied. In the drawing, reference numeral 29 denotes a stopper for fully opening the hood.
【００１８】図４は本発明に係る右のヒンジの底板廻り
を示す断面図であり、上記図３に示す底板２２廻りを拡
大して示した。サイドメンバ６Ｒは、上下貫通したヒン
ジ貫通孔６ａを開けたものであり、このヒンジ貫通孔６
ａは、車体前後方向に細長い平面視矩形孔である。底板
２２は、ヒンジ貫通孔６ａの縁６ｂに下から当て、この
縁６ｂと底板２２とを前後２個のヒューズピン３６，３
６で連結したものである。この結果、サイドメンバ６Ｒ
に底板２２を介して、ブラケット２３を取付けたことに
なり、このブラケット２３は、ヒンジ貫通孔６ａを通っ
て上方へ略鉛直に延びることができる。FIG. 4 is a cross-sectional view showing the area around the bottom plate of the right hinge according to the present invention. The area around the bottom plate 22 shown in FIG. 3 is shown in an enlarged manner. The side member 6R is provided with a hinge through hole 6a which penetrates up and down.
a is a rectangular hole in a plan view that is elongated in the vehicle front-rear direction. The bottom plate 22 is applied to the edge 6b of the hinge through hole 6a from below, and the edge 6b and the bottom plate 22 are connected to the two front and rear fuse pins 36,3.
6 connected. As a result, the side member 6R
The bracket 23 is attached via the bottom plate 22 to the bracket 23, and the bracket 23 can extend substantially vertically upward through the hinge through hole 6a.
【００１９】図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るヒュー
ズピンの構成図であり、（ａ）はヒューズピン３６の構
成図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ線断面図、（ｃ）は
（ａ）のｃ−ｃ線断面図である。ヒューズピン３６は、
予め設定した所定の力（引張り力並びに剪断力）で破断
するピンであり、例えば、この図に示すようなボルトか
らなり、このボルトにナット３７をねじ込むことによっ
て、想像線にて示すサイドメンバ６Ｒと底板２２とを固
定するものである。詳しくは、（ａ）に示すヒューズピ
ン３６は、想像線にて示すサイドメンバ６Ｒと底板２２
との合わせ面の位置で破断するように、この位置に小径
部３６ｂを形成したものである。FIGS. 5A to 5C are diagrams showing the configuration of the fuse pin according to the present invention, wherein FIG. 5A is a configuration diagram of the fuse pin 36, and FIG. 5B is a cross-sectional view taken along the line bb of FIG. (C) is a sectional view taken along line cc of (a). Fuse pin 36
It is a pin that breaks with a predetermined force (tensile force and shear force) set in advance. For example, it is composed of a bolt as shown in FIG. And the bottom plate 22. More specifically, the fuse pin 36 shown in FIG.
A small diameter portion 36b is formed at this position so as to break at the position of the mating surface.
【００２０】具体的には、（ｂ）に示すようにねじ部３
６ａの谷径、すなわち、大径部３６ａの径をＤとし、
（ｃ）に示すように小径部３６ｂの径をｄとしたとき
に、例えば、大径部３６ａの径Ｄを小径部３６ｂの径ｄ
の略２倍に設定する（Ｄ＝２ｄ）。小径部３６ｂでの破
断を確実にするためである。ここで、大径部３６ａを破
断させるための引張り力をＦ、小径部３６ｂを破断させ
るための引張り力をｆとして、両者の関係を検討する。
σはヒューズピン３６の引張り応力である。 Ｆ＝（π・Ｄ2／４）・σ＝（π・（２ｄ）2／４）・σ ……（１） ｆ＝（π・ｄ2／４）・σ ……（２） 上記（１）式と（２）式とから、次の（３）式が導かれ
る。 ｆ＝Ｆ／４ ……（３） 以上の説明から明らかなように、小径部３６ｂは大径部
３６ａの１／４の引張り力で破断する。剪断力に対して
も同様である。More specifically, as shown in FIG.
The valley diameter of 6a, that is, the diameter of the large diameter portion 36a is D,
As shown in (c), when the diameter of the small diameter portion 36b is d, for example, the diameter D of the large diameter portion 36a is changed to the diameter d of the small diameter portion 36b.
(D = 2d). This is to ensure breakage at the small diameter portion 36b. Here, assuming that the tensile force for breaking the large diameter portion 36a is F and the tensile force for breaking the small diameter portion 36b is f, the relationship between the two is examined.
σ is the tensile stress of the fuse pin 36. F = (π · D 2/ 4) · σ = (π · (2d) 2/4) · σ ...... (1) f = (π · d 2/4) · σ ...... (2) above (1 ) And (2), the following expression (3) is derived. f = F / 4 (3) As is clear from the above description, the small diameter portion 36b is broken by a tensile force of 1/4 of the large diameter portion 36a. The same applies to the shearing force.
【００２１】ヒューズピン３６は、より確実に破断する
ために、サイドメンバ６Ｒや底板２２に比べて、引張り
応力や剪断応力が大幅に小さい材料を、選定することが
好ましい。例えば、サイドメンバ６Ｒや底板２２が鋼材
であれば、ヒューズピン３６に砲金、真鍮、樹脂等を採
用する。なお、ヒューズピン３６は構造、材質、寸法を
限定するものではない。In order to more reliably break the fuse pin 36, it is preferable to select a material having a significantly lower tensile stress and shear stress than the side member 6R and the bottom plate 22. For example, when the side member 6R and the bottom plate 22 are made of steel, the fuse pins 36 are made of gunmetal, brass, resin, or the like. Note that the structure, material, and dimensions of the fuse pin 36 are not limited.
【００２２】図６は本発明に係る左右のヒンジの取付け
状態を示す斜視図であり、左右のヒンジ２０Ｌ，２０Ｒ
が車幅中心に対して対称形であることを示す。すなわ
ち、上記図２〜図５においては、右のヒンジ２０Ｒにつ
いて説明したが、左のヒンジ２０Ｌについても右のヒン
ジ２０Ｒと同様の構成である。ブラケット２３は、平板
をプレス成形又は溶接等の接合により形成された正面視
Ｌ字状部材であり、ベースプレート２４から起立した起
立部２５は、略横向きの谷折り線２６，２６と山折り線
２７とで折り曲げた屈曲板である。これらの谷折り線２
６，２６並びに山折り線２７は、互いに略平行であり、
しかも、車両前方から後方へ斜め上向きに傾斜した線で
ある。FIG. 6 is a perspective view showing an attached state of the left and right hinges according to the present invention.
Is symmetrical with respect to the vehicle width center. That is, although the right hinge 20R has been described with reference to FIGS. 2 to 5, the left hinge 20L has the same configuration as the right hinge 20R. The bracket 23 is an L-shaped member in a front view formed by joining a flat plate by press molding, welding, or the like. The upright portion 25 that rises from the base plate 24 has a substantially horizontal valley fold line 26, 26 and a mountain fold line 27. This is a bent plate bent by These valley fold lines 2
6, 26 and the mountain fold line 27 are substantially parallel to each other,
Moreover, the line is inclined obliquely upward from the front to the rear of the vehicle.
【００２３】左右のブラケット２３，２３は、起立部２
５，２５の平板面同士を互いに対向させて、サイドメン
バ６Ｌ，６Ｒに取付けたものである。すなわち、支持体
２１，２１の取付けに際して、平板を車両前後方向に略
平行にしたことを特徴とする。フード取付用アーム３１
は、ヒンジピン３２の位置から前方へ延出した、正面視
略逆Ｌ字状アームであって、上面にフード取付ボルト孔
３１ａ，３１ａを有する。The left and right brackets 23, 23
The plate members 5 and 25 are attached to the side members 6L and 6R with their flat surfaces facing each other. That is, when the supports 21 and 21 are attached, the flat plate is substantially parallel to the vehicle front-rear direction. Hood mounting arm 31
Is a generally inverted L-shaped arm as viewed from the front, extending forward from the position of the hinge pin 32, and has hood mounting bolt holes 31a on its upper surface.
【００２４】図７は本発明に係る左右のヒンジの正面図
（左右のヒンジ２０Ｌ，２０Ｒ間距離を小さくして示
す。）であり、ブラケット２３の起立部２５が、高さ途
中に外向きに折り曲げた屈曲部２８を有することを示
す。この屈曲部２８は、高さ中央の山折り線２７と、そ
の上下の谷折り線２６，２６とで折れ曲がることによっ
て、正面視略「く」字状に形成したものであり、予め設
定した所定の下向きの力を受けた場合に、谷折り線２
６，２６と山折り線２７の位置で座屈変形するようにし
たものである。FIG. 7 is a front view of the left and right hinges according to the present invention (the distance between the left and right hinges 20L, 20R is shown small). It shows that it has the bent part 28 bent. The bent portion 28 is formed by bending at a mountain fold line 27 at the center of the height and valley fold lines 26 and 26 above and below the fold line 27 to form a substantially “C” shape in a front view. Valley fold line 2 when receiving downward force
Buckling deformation occurs at the positions of the fold lines 6, 26 and the mountain fold line 27.
【００２５】このように、支持体２１（ブラケット２
３）は、平板を谷折り線２６，２６と山折り線２７とで
折り曲げた屈曲板からなる、簡単な構成であり、しか
も、その先端（上端）に下向きの力を受けた場合に、谷
折り線２６，２６と山折り線２７の位置で座屈変形する
ことは容易である。さらには、平板が車両前後方向に略
平行になるように、サイドメンバ６Ｒに取付けたので、
支持体２１が大きく座屈変形した場合であっても、車幅
方向に変形することになり、車体前後方向（図表裏方
向）への変形量は小さくてすむ。このため、支持体２１
の前又は後に配置された、図示せぬワイパ駆動部やフェ
ンダミラーの基部などと干渉する心配はなく、車体への
配置は容易である。As described above, the support 21 (the bracket 2)
3) is a simple configuration comprising a bent plate obtained by bending a flat plate at the valley fold lines 26, 26 and the mountain fold line 27, and furthermore, when a downward force is applied to the tip (upper end) thereof, the valley is bent. It is easy to buckle and deform at the positions of the folding lines 26, 26 and the mountain folding line 27. Furthermore, since the flat plate is attached to the side member 6R so as to be substantially parallel to the vehicle longitudinal direction,
Even if the support 21 is greatly buckled, the support 21 is deformed in the vehicle width direction, and the amount of deformation in the vehicle front-rear direction (the direction of the front and back of the figure) is small. For this reason, the support 21
There is no fear of interference with a wiper drive unit or a base of a fender mirror (not shown) arranged before or after the above, and the arrangement on the vehicle body is easy.
【００２６】次に、上記構成のフード取付構造の作用
を、図８〜図１１に基づき説明する。図８（ａ），
（ｂ）はフード取付構造の作用説明図（その１）であ
る。（ｂ）に示す比較例のフード取付構造は、ナット１
０１をインナフレーム１２の内面に固定し、通常の六角
ボルト１０２をフード取付用アーム３１の下方からフー
ド１０内へ挿入して、ナット１０１にねじ込んだもので
ある。このため、六角ボルト１０２の先端がフード１０
内に深く入り込むので、アウタパネル１１の下面から六
角ボルト１０２の先端までの離間寸法Ｌ２は小さい。離
間寸法Ｌ２が小さいので、アウタパネル１１の変形可能
な距離も小さい。Next, the operation of the hood mounting structure having the above structure will be described with reference to FIGS. FIG. 8 (a),
(B) is an operation explanatory view (1) of the hood mounting structure. The hood mounting structure of the comparative example shown in FIG.
1 is fixed to the inner surface of the inner frame 12, and a normal hexagonal bolt 102 is inserted into the hood 10 from below the hood mounting arm 31 and screwed into the nut 101. For this reason, the tip of the hexagonal bolt 102 is
Because it is deeply inserted into the inside, the separation dimension L2 from the lower surface of the outer panel 11 to the tip of the hexagonal bolt 102 is small. Since the separation dimension L2 is small, the deformable distance of the outer panel 11 is also small.
【００２７】これに対して、（ａ）に示す本発明のフー
ド取付構造は、フード取付ボルト３４に、頭部３４ａの
高さ寸法が小さい平頭ボルトを採用し、この平頭ボルト
の頭部３４ａをフード１０内に設けたものである。この
ため、アウタパネル１１の下面からフード取付ボルト３
４の頭部３４ａの上端までの離間寸法Ｌ１は大きい。ア
ウタパネル１１は、ヒンジ２０Ｒの近傍で上方から所定
の衝撃力Ｆ１が作用した場合に、フード取付ボルト３４
の頭部３４ａに当るまで変形可能であり、この変形可能
な距離は、離間寸法Ｌ１と一致する。離間寸法Ｌ１が大
きいので、アウタパネル１１の変形可能な距離も大き
い。変形可能な距離が大きいので、アウタパネル１１は
大きく凹み変形することができ、この結果、上方からの
衝撃力Ｆ１を十分に吸収する。従って、ヒンジ２０Ｒの
近傍において、アウタパネル１１に上方から障害物Ｓが
当ったときに、アウタパネル１１は衝撃力Ｆ１を十分に
吸収して、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和することがで
きる。On the other hand, in the hood mounting structure of the present invention shown in FIG. 2A, a flat head bolt having a small head 34a is adopted as the hood mounting bolt 34, and the head 34a of the flat head bolt is used. It is provided in the hood 10. For this reason, the hood mounting bolt 3
The distance L1 to the upper end of the fourth head 34a is large. When a predetermined impact force F1 acts from above near the hinge 20R, the outer panel 11 is mounted on the hood mounting bolt 34.
Can be deformed until it hits the head 34a, and this deformable distance matches the separation dimension L1. Since the separation dimension L1 is large, the deformable distance of the outer panel 11 is also large. Since the deformable distance is large, the outer panel 11 can be largely dented and deformed, and as a result, the impact force F1 from above can be sufficiently absorbed. Therefore, when the obstacle S hits the outer panel 11 from above in the vicinity of the hinge 20R, the outer panel 11 can sufficiently absorb the impact force F1 and sufficiently reduce the impact on the obstacle S.
【００２８】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係るフード
取付構造の作用説明図（その２）である。（ａ）のよう
に、ヒンジ２０Ｒの近傍で、上方からフード１０へ所定
の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力が下向きの力Ｆ
２としてフード１０→フード取付ボルト３４，３４→フ
ード取付用アーム３１→ヒンジピン３２の経路で支持体
２１の上部に作用する。下向きの力Ｆ２を先端に受けた
支持体２１は、（ｂ）のように、谷折り線２６，２６と
山折り線２７の位置で大きく座屈変形し、下降すること
によって、下向きの力Ｆ２を十分に吸収する。従って、
ヒンジ２０Ｒの近傍において、フード１０に障害物Ｓが
当ったときに、ヒンジ２０Ｒは衝撃力を十分に吸収し
て、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和することができる。
ところで、支持体２１自体が座屈変形する構成なので、
支持体２１が所定の力で適切に座屈変形するように設定
するだけでよい。従って、ヒンジ２０Ｒを自由に且つ容
易に設定することができるので、設計の自由度は高い。FIGS. 9 (a) and 9 (b) are views for explaining the operation of the hood mounting structure according to the present invention (part 2). As shown in (a), when a predetermined impact force acts on the hood 10 from above in the vicinity of the hinge 20R, the impact force becomes a downward force F
As 2, it acts on the upper part of the support 21 through the path of the hood 10 → hood mounting bolts 34, 34 → hood mounting arm 31 → hinge pin 32. The support body 21 receiving the downward force F2 at its tip is greatly buckled and deformed at the positions of the valley fold lines 26 and 26 and the mountain fold line 27 as shown in FIG. Absorb enough. Therefore,
When the obstacle S hits the hood 10 in the vicinity of the hinge 20R, the hinge 20R can sufficiently absorb the impact force and sufficiently reduce the impact on the obstacle S.
By the way, since the support body 21 itself is configured to buckle,
It is only necessary to set so that the support 21 is appropriately buckled and deformed by a predetermined force. Therefore, since the hinge 20R can be set freely and easily, the degree of design freedom is high.
【００２９】図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド取付構造の作用説明図（その３）である。（ａ）のよ
うに、ヒンジ２０Ｒの近傍で、上方からフード１０へ所
定の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力が下向きの力
Ｆ３としてフード１０→フード取付ボルト３４，３４→
フード取付用アーム３１→ヒンジピン３２→ブラケット
２３→ベースプレート２４→底板２２の経路で、ヒュー
ズピン３６，３６に引張り力として作用する。ヒューズ
ピン３６，３６が、所定の引張り力で破断すると、
（ｂ）のように、サイドメンバ６Ｒから底板２２が分離
して下降するので、支持体２１は大きく下降することが
でき、この結果、下向きの力Ｆ３を十分に吸収する。従
って、ヒンジ２０Ｒの近傍において、フード１０に障害
物Ｓが当ったときに、ヒンジ２０Ｒは衝撃力を十分に吸
収して、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和することができ
る。FIGS. 10A and 10B are explanatory diagrams (part 3) of the operation of the hood mounting structure according to the present invention. As shown in (a), when a predetermined impact force acts on the hood 10 from above in the vicinity of the hinge 20R, the impact force is converted into a downward force F3 by the hood 10 → hood mounting bolts 34, 34 →
In the route of the hood mounting arm 31 → the hinge pin 32 → the bracket 23 → the base plate 24 → the bottom plate 22, the fuse pins 36, 36 act as tensile forces. When the fuse pins 36, 36 are broken by a predetermined tensile force,
As shown in (b), since the bottom plate 22 separates from the side member 6R and descends, the support 21 can largely descend, and as a result, the downward force F3 is sufficiently absorbed. Therefore, when the obstacle S hits the hood 10 in the vicinity of the hinge 20R, the hinge 20R can sufficiently absorb the impact force and sufficiently reduce the impact on the obstacle S.
【００３０】このように、上記図８〜図１０の説明から
明らかな如く、ヒンジ２０Ｒの近傍で、上方からフード
１０へ所定の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力は下
向きの力Ｆ１〜Ｆ３としてフード１０に作用する。ここ
で、アウタパネル１１を所定量だけ変形させる力Ｆ１
を、支持体２１を所定量だけ座屈変形させる力Ｆ２や、
ヒューズピン３６を破断させる引張り力Ｆ３よりも、小
さく設定してある（Ｆ１＜Ｆ２、Ｆ１＜Ｆ３）。従っ
て、上方からの衝撃力が作用すると、先に、アウタパネ
ル１１が変形して衝撃力を吸収し、その後に、支持体２
１が座屈変形したり、ヒューズピン３６が破断すること
によって、支持体２１が下降し、衝撃力をより一層十分
に且つ確実に吸収して、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和
することができる。As apparent from the description of FIGS. 8 to 10 described above, when a predetermined impact force acts on the hood 10 from above in the vicinity of the hinge 20R, the impact force is reduced to the downward forces F1 to F1. Acts on the hood 10 as F3. Here, a force F1 for deforming the outer panel 11 by a predetermined amount.
A force F2 for buckling the support 21 by a predetermined amount,
It is set smaller than the tensile force F3 for breaking the fuse pin 36 (F1 <F2, F1 <F3). Therefore, when an impact force acts from above, the outer panel 11 deforms first to absorb the impact force, and then the support panel 2
1 is buckled and the fuse pin 36 is broken, so that the support 21 descends to more sufficiently and surely absorb the impact force and sufficiently reduce the impact on the obstacle S. Can be.
【００３１】さらには、力Ｆ２とＦ３との大小関係によ
り、次の３つの形態で作用をなす。 （１）Ｆ２＜Ｆ３であれば、支持体２１が座屈変形した
後に、ヒューズピン３６，３６が破断する。 （２）Ｆ２＝Ｆ３であれば、支持体２１が座屈変形と、
ヒューズピン３６，３６の破断とが同時に発生する。 （３）Ｆ２＞Ｆ３であれば、ヒューズピン３６，３６が
破断する。なお、力Ｆ１を力Ｆ２，Ｆ３と概ね同一とし
たり、力Ｆ２，Ｆ３よりも大きく設定してもよい。Further, according to the magnitude relationship between the forces F2 and F3, the operation is performed in the following three forms. (1) If F2 <F3, the fuse pins 36, 36 are broken after the buckling deformation of the support 21. (2) If F2 = F3, the support 21 is buckled and deformed,
The breakage of the fuse pins 36, 36 occurs simultaneously. (3) If F2> F3, the fuse pins 36 are broken. Note that the force F1 may be set substantially equal to the forces F2 and F3, or may be set to be larger than the forces F2 and F3.
【００３２】図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係るフー
ド取付構造の作用説明図（その４）である。（ａ）のよ
うに、車両前方からフード１０へ衝撃力が作用した場合
に、この衝撃力が後向きの力Ｆ４としてフード１０→フ
ード取付ボルト３４，３４→フード取付用アーム３１→
ヒンジピン３２→ブラケット２３→ベースプレート２４
→底板２２の経路で、ヒューズピン３６，３６に剪断力
として作用する。ヒューズピン３６，３６が、所定の剪
断力で破断すると、（ｂ）のように、サイドメンバ６Ｒ
から底板２２が分離して後方へ移動することができる。
しかも、サイドメンバ６Ｒのヒンジ貫通孔６ａの縁６ｂ
に、底板２２を下から当てているので、底板２２はサイ
ドメンバ６Ｒによって上方への移動が規制され、持ち上
がることはない。底板２２から立上がったブラケット２
３は、底板２２と共に後方へ移動し、ヒンジ貫通孔６ａ
の縁６ｂに当って停止する。従って、車両前方からフー
ド１０に障害物Ｓが当ったときに、ヒンジ２０Ｒが後方
へ確実に移動して、衝撃力を十分に吸収することができ
るとともに、フード１０の後部やヒンジ２０Ｒが持ち上
がって、フロントガラス４に当る心配はない。FIGS. 11A and 11B are explanatory diagrams (part 4) of the operation of the hood mounting structure according to the present invention. As shown in (a), when an impact force acts on the hood 10 from the front of the vehicle, the impact force is converted into a rearward force F4 by the hood 10 → hood mounting bolts 34, 34 → hood mounting arm 31 →
Hinge pin 32 → Bracket 23 → Base plate 24
→ In the path of the bottom plate 22, it acts as a shearing force on the fuse pins 36,36. When the fuse pins 36, 36 are broken by a predetermined shearing force, as shown in FIG.
And the bottom plate 22 can be separated and moved rearward.
Moreover, the edge 6b of the hinge through hole 6a of the side member 6R
Since the bottom plate 22 is applied from below, the bottom plate 22 is restricted from moving upward by the side members 6R and does not lift. Bracket 2 rising from bottom plate 22
3 moves rearward together with the bottom plate 22, and the hinge through hole 6a
And stops at the edge 6b. Therefore, when the obstacle S hits the hood 10 from the front of the vehicle, the hinge 20R moves reliably to the rear, so that the impact force can be sufficiently absorbed, and the rear portion of the hood 10 and the hinge 20R are lifted. There is no worry about hitting the windshield 4.
【００３３】ところで、上記図１０の説明から明らかな
ように、サイドメンバ６Ｌ，６Ｒのヒンジ貫通孔６ａ並
びにその縁６ｂと、底板２２と、ブラケット２３と、ヒ
ューズピン３６との組合せ構造は、フード１０に上方か
ら障害物Ｓが当ったときに、障害物Ｓへの衝撃を緩和す
るための、上方衝撃緩和機構Ａをなす。この上方衝撃緩
和機構Ａは、上記図１１の説明から明らかなように、フ
ード１０に車両前方から障害物Ｓが当ったときに、障害
物Ｓへの衝撃を緩和するとともに、フード１０の後部や
ヒンジ２０Ｒの持上がりを防止する前方衝撃緩和機構の
役割を兼ねる。このように、上方衝撃緩和機構Ａが２つ
の役割を兼ねるので、２つの機構を分離独立させて設け
た場合に比べて、構成が簡単であり、部品数が少なくて
すむ。As is apparent from the description of FIG. 10, the combination structure of the hinge through holes 6a of the side members 6L and 6R and the edges 6b thereof, the bottom plate 22, the bracket 23, and the fuse pins 36 constitutes a hood. An upper impact mitigation mechanism A for alleviating the impact on the obstacle S when the obstacle S hits the upper side 10 from above. As is clear from the description of FIG. 11, when the obstacle S hits the hood 10 from the front of the vehicle, the upward impact mitigation mechanism A reduces the impact on the obstacle S, It also functions as a front impact mitigation mechanism for preventing the hinge 20R from lifting. As described above, since the upper impact mitigation mechanism A has two roles, the configuration is simpler and the number of parts can be reduced as compared with the case where the two mechanisms are separately provided.
【００３４】図１２は本発明に係るフード取付構造の変
形例図であり、上記図３に対応して表した、変形例の右
のヒンジ４０Ｒを示す。なお、上記図２〜図７に示す構
成と同様の構成については同一符号を付し、その説明を
省略する。また、図示していないが、変形例の左のヒン
ジは、右のヒンジ４０Ｒと車幅中心に対して左右対称形
の部材であり、その説明を省略する。FIG. 12 is a view showing a modification of the hood mounting structure according to the present invention, and shows a right hinge 40R of the modification shown in correspondence with FIG. The same components as those shown in FIGS. 2 to 7 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Although not shown, the left hinge of the modified example is a member that is symmetrical with respect to the right hinge 40R and the center of the vehicle width, and a description thereof will be omitted.
【００３５】ヒンジ４０Ｒは、サイドメンバ６Ｒに取付
ける支持体４１と、上記フード取付用アーム３１と、フ
ード取付用アーム３１を支持体４１の先端（上端）に上
下回転可能に取付けるヒンジピン３２とからなる、簡単
な構成である。支持体４１は、底板２２と、この底板２
２から立上げるブラケット４３とからなる。ブラケット
４３は、ベースプレート４４と、ベースプレート４４か
ら斜め上に車体の後方（図の右方）へ立上げた斜め材４
５とからなる。ベースプレート４４は、底板２２に重ね
て２個のボルト・ナット３３，３３で固定したものであ
る。これにより、ベースプレート４４はサイドメンバ６
Ｒ（車体フレーム５）に臨むことになる。The hinge 40R is composed of a support 41 to be mounted on the side member 6R, the hood mounting arm 31, and a hinge pin 32 for vertically mounting the hood mounting arm 31 on the tip (upper end) of the support 41. , Simple configuration. The support 41 includes a bottom plate 22 and the bottom plate 2.
2 and a bracket 43 that rises from 2. The bracket 43 is composed of a base plate 44 and an oblique member 4 standing upright from the base plate 44 to the rear of the vehicle body (to the right in the figure).
5 The base plate 44 is fixed on the bottom plate 22 with two bolts and nuts 33, 33. Thereby, the base plate 44 is attached to the side member 6.
R (body frame 5).
【００３６】ところで、上述のように、底板２２は車体
前後方向に細長い平板であり、ベースプレート４４の前
・後方に設けた２個のヒューズピン３６，３６で、サイ
ドメンバ６Ｒに連結したものである。特に、後方のヒュ
ーズピン３６は、フード１０を閉めた状態であっても見
える位置にある。このため、フード１０の取付位置の微
調整をすることができる。As described above, the bottom plate 22 is a flat plate elongated in the vehicle longitudinal direction, and is connected to the side member 6R by two fuse pins 36, 36 provided at the front and rear of the base plate 44. . In particular, the rear fuse pin 36 is in a position where the hood 10 can be seen even when the hood 10 is closed. Therefore, fine adjustment of the mounting position of the hood 10 can be performed.
【００３７】図１３は本発明に係る右のヒンジ（変形
例）の斜視図であり、斜め材４５が、車幅方向を帯幅と
した帯板からなる、極めて単純な形状であることを示
す。このように簡単な構成の斜め材４５を組込んだ、ヒ
ンジ４０Ｒの全体も、簡単な構成である。また、斜め材
４５は、片持ち梁状の部材であり、しかも、車幅方向を
帯幅とする帯板からなるので、先端（自由端）に下向き
の力を受けた場合に、下方への変形は容易である。斜め
材４５自体が上下方向に変形するので、斜め材４５が所
定の力で適切に変形するように、設定するだけでよい。
従って、ヒンジ４０Ｒを自由に且つ容易に設定すること
ができるので、設計の自由度は高い。FIG. 13 is a perspective view of a right hinge (modification) according to the present invention, and shows that the diagonal member 45 has a very simple shape formed of a band plate having a band width in the vehicle width direction. . The entire hinge 40R incorporating the diagonal member 45 having such a simple configuration has a simple configuration. Further, since the diagonal member 45 is a cantilever-shaped member and is made of a band plate having a band width in the vehicle width direction, when a downward force is applied to the tip (free end), the diagonal member 45 is moved downward. Deformation is easy. Since the diagonal member 45 itself is deformed in the vertical direction, it is only necessary to set so that the diagonal member 45 is appropriately deformed by a predetermined force.
Therefore, since the hinge 40R can be set freely and easily, the degree of design freedom is high.
【００３８】さらには、斜め材４５が、片持ち梁状の部
材であるから、その部材の長さや傾きを適宜設定するだ
けで、サイドメンバ６Ｒから斜め材４５の先端までの高
さＨ（ヒンジピン３２までの離間距離Ｈ）や、斜め材４
５の変形特性を自由に設定することができる。例えば、
離間距離Ｈを大きく設定すれば、斜め材４５の変形量を
大きくすることができる。このように、斜め材４５の変
形量や変形特性を、衝撃力の吸収に必要な最適な値に、
自由に且つ容易に設定することができ、設計の自由度は
高い。Further, since the diagonal member 45 is a cantilever-shaped member, the height H (the hinge pin) from the side member 6R to the tip of the diagonal member 45 can be adjusted simply by appropriately setting the length and inclination of the member. 32) and the slant 4
5 can be freely set. For example,
If the separation distance H is set to be large, the amount of deformation of the oblique member 45 can be increased. As described above, the amount of deformation and the deformation characteristics of the oblique member 45 are adjusted to the optimum values necessary for absorbing the impact force.
It can be set freely and easily, and the degree of design freedom is high.
【００３９】また、斜め材４５を、板厚方向に半径ｒ
（図１２参照）で曲げた湾曲板としたことを特徴とす
る。斜め材４５が、このような湾曲板であるから、下方
への変形が一層容易である。このため、上方からの衝撃
力を、支持体４１でより一層効率良く吸収することがで
きる。図中、４６はリブ（取付けは任意）、４９はフー
ド全開用ストッパである。Further, the diagonal member 45 is set to have a radius r in the thickness direction.
(See FIG. 12). Since the oblique member 45 is such a curved plate, the downward deformation is easier. For this reason, the impact force from above can be more efficiently absorbed by the support 41. In the figure, 46 is a rib (arbitrary attachment), and 49 is a stopper for fully opening the hood.
【００４０】図１４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る右の
ヒンジ（変形例）の作用説明図である。（ａ）のよう
に、ヒンジ４０Ｒの近傍で、上方からフード１０へ所定
の衝撃力が作用した場合に、この衝撃力が下向きの力Ｆ
２としてフード１０→フード取付ボルト３４，３４→フ
ード取付用アーム３１→ヒンジピン３２の経路で斜め材
４５の先端に作用する。力Ｆ２を先端に受けた斜め材４
５は、（ｂ）のように下方に変形して力Ｆ２を吸収す
る。さらに（ｃ）のように、サイドメンバ６Ｒに当るま
で下方に大きく変形することによって、力Ｆ２を十分に
吸収する。従って、ヒンジ４０Ｒの近傍において、フー
ド１０に障害物Ｓが当ったときに、ヒンジ４０Ｒは衝撃
力を十分に吸収して、障害物Ｓへの衝撃を十分に緩和す
ることができる。FIGS. 14A to 14C are explanatory views of the operation of the right hinge (modification) according to the present invention. As shown in (a), when a predetermined impact force acts on the hood 10 from above in the vicinity of the hinge 40R, this impact force becomes a downward force F
As 2, it acts on the tip of the diagonal member 45 along the path of the hood 10 → hood mounting bolts 34, 34 → hood mounting arm 31 → hinge pin 32. Diagonal member 4 receiving force F2 at its tip
5 is deformed downward as shown in (b) to absorb the force F2. Further, as shown in (c), the force F2 is sufficiently absorbed by being largely deformed downward until it hits the side member 6R. Therefore, when the obstacle S hits the hood 10 in the vicinity of the hinge 40R, the hinge 40R can sufficiently absorb the impact force and sufficiently reduce the impact on the obstacle S.
【００４１】変形例の右のヒンジ４０Ｒにおいても、上
記図８〜図１０に示す作用と同様に、上方からの衝撃力
が作用すると、先に、アウタパネル１１が変形して衝撃
力を吸収し、その後に、斜め材４５が変形したり、ヒュ
ーズピン３６が破断することによって、支持体４１が下
降し衝撃力をより吸収して、障害物Ｓへの衝撃を緩和す
ることができる。また、図１１の作用と同様に、車両前
方からフード１０に障害物Ｓが当ったときに、ヒンジ４
０Ｒが後方へ移動して、衝撃力を吸収する。しかも、フ
ード１０の後部やヒンジ４０Ｒが持ち上がって、フロン
トガラス４に当る心配はない。このようなことから、サ
イドメンバ６Ｌ，６Ｒのヒンジ貫通孔６ａ並びにその縁
６ｂと、底板２２と、ブラケット４３と、ヒューズピン
３６との組合せ構造は、上方衝撃緩和機構Ａをなす。In the right hinge 40R of the modification, similarly to the operation shown in FIGS. 8 to 10, when an impact force acts from above, the outer panel 11 deforms first to absorb the impact force. Thereafter, when the oblique member 45 is deformed or the fuse pin 36 is broken, the support 41 is lowered and the impact force is more absorbed, so that the impact on the obstacle S can be reduced. Similarly to the operation of FIG. 11, when the obstacle S hits the hood 10 from the front of the vehicle, the hinge 4
The 0R moves rearward to absorb the impact force. Moreover, there is no need to worry about the rear portion of the hood 10 and the hinge 40 </ b> R being lifted and hitting the windshield 4. For this reason, the combination structure of the hinge through holes 6a of the side members 6L and 6R and the edges 6b thereof, the bottom plate 22, the bracket 43, and the fuse pins 36 constitutes an upper impact relaxation mechanism A.
【００４２】なお、上記本発明の実施の形態及び変形例
において、（１）底板２２は、ベースプレート２４，４
４を兼ねたものでもよい。例えば、底板２２に起立部２
５や斜め材４５を、溶接等により固定したものであって
もよい。 （２）斜め材４５は、ベースプレート４４から斜め上に
車体の前方若しくは後方へ立上げたものであればよい。 （３）ヒンジ２０Ｌ，２０Ｒ，４０Ｌ，４０Ｒは、サイ
ドメンバ６Ｌ，６Ｒに取付ける構成に限定されず、車体
フレーム５に取付ける構成であればよい。 （４）屈曲部２８を外向きと内向きのどちらにするか
は、任意である。また、屈曲部２８の数量も任意であ
る。 （５）フード取付ボルト３４やヒューズピン３６の、数
量や配列は任意である。In the above-described embodiments and modifications of the present invention, (1) the bottom plate 22 is
4 may be used. For example, the upright portion 2
5 or the oblique member 45 may be fixed by welding or the like. (2) The oblique member 45 may be any material as long as it rises obliquely upward from the base plate 44 toward the front or rear of the vehicle body. (3) The hinges 20L, 20R, 40L, 40R are not limited to the configuration mounted on the side members 6L, 6R, but may be configured to be mounted on the vehicle body frame 5. (4) Whether the bent portion 28 is directed outward or inward is arbitrary. Further, the number of the bent portions 28 is also arbitrary. (5) The number and arrangement of the hood mounting bolts 34 and the fuse pins 36 are arbitrary.
【００４３】[0043]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フード取付ボルトを、頭部の高さ寸
法が小さい平頭ボルトとし、この平頭ボルトの頭部をフ
ード内に設けたので、アウタパネルの下面からフード取
付ボルトの頭部の上端までの離間距離が大きい。アウタ
パネルは、ヒンジの近傍で上方から衝撃力が作用した場
合に、フード取付ボルトの頭部に当るまで変形可能であ
る。この変形可能な距離は、離間距離と一致する。離間
距離が大きいので、アウタパネルの変形可能な距離も大
きい。アウタパネルが大きく変形することによって、上
方からの衝撃力を十分に吸収することができる。従っ
て、ヒンジの近傍において、アウタパネルに当った障害
物への衝撃を十分に緩和することができる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. According to the first aspect of the present invention, the hood mounting bolt is a flat-head bolt having a small head height, and the head of the flat-head bolt is provided in the hood. Large separation distance. The outer panel is deformable until it hits the head of the hood mounting bolt when an impact force acts from above near the hinge. This deformable distance corresponds to the separation distance. Since the separation distance is large, the deformable distance of the outer panel is also large. When the outer panel is largely deformed, the impact force from above can be sufficiently absorbed. Therefore, in the vicinity of the hinge, the impact on the obstacle hitting the outer panel can be sufficiently reduced.
【００４４】請求項２は、支持体が、平板を略横向きの
谷折り線と山折り線とで折り曲げた屈曲板からなるの
で、その先端（上端）に下向きの力を受けた場合に、支
持体が谷折り線と山折り線の位置で、座屈変形すること
は容易である。ヒンジの近傍で、上方からフードへ衝撃
力が作用した場合に、下向きの力を先端に受けた支持体
は、大きく座屈変形することができ、この結果、上方か
らの衝撃力を十分に吸収することができる。従って、ヒ
ンジの近傍において、フードに障害物が当ったときに、
支持体で衝撃力を十分に吸収して、障害物への衝撃を十
分に緩和することができる。According to a second aspect of the present invention, the support is formed of a bent plate obtained by bending a flat plate at a substantially horizontal valley fold line and a mountain fold line. It is easy for the body to buckle and deform at the positions of the valley fold line and the mountain fold line. When an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the support that received the downward force at the tip can greatly buckle, resulting in sufficient absorption of the impact force from above can do. Therefore, when an obstacle hits the hood near the hinge,
The impact force can be sufficiently absorbed by the support, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced.
【００４５】しかも、ヒンジの近傍で、上方からフード
へ衝撃力が作用した場合に、先に、アウタパネルが変形
して衝撃力を吸収し、その後に、屈曲板からなる支持体
が座屈変形することによって、支持体は下降することが
できる。従って、上方からの衝撃力を、より一層十分に
且つ確実に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩和する
ことができる。Further, when an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the outer panel deforms first to absorb the impact force, and then the support made of the bent plate buckles. Thereby, the support can be lowered. Therefore, the impact force from above can be more sufficiently and reliably absorbed, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced.
【００４６】さらには、支持体自体を座屈変形させるよ
うにしたので、支持体が所定の力で適切に変形するよう
に設定するだけでよく、ヒンジを自由に且つ容易に設定
することができ、設計の自由度が高い。さらにまた、支
持体が、平板を谷折り線と山折り線とで折り曲げた屈曲
板からなる、簡単な構成なので、ヒンジ全体も簡単な構
成になる。しかも、平板が車両前後方向に略平行になる
ように、車体フレームに取付けたので、支持体が大きく
座屈変形した場合であっても、車幅方向に変形すること
になり、車体前後方向への変形量は小さくてすむ。この
ため、支持体の前又は後に配置されたワイパ駆動部やフ
ェンダミラーの基部などと干渉する心配はなく、車体へ
の配置は容易である。Further, since the support itself is made to buckle, the support need only be set so as to be appropriately deformed by a predetermined force, and the hinge can be freely and easily set. High degree of freedom in design. Still further, since the support is a simple structure including a bent plate obtained by bending a flat plate along a valley fold line and a mountain fold line, the entire hinge is also simple. Moreover, since the flat plate is attached to the body frame so as to be substantially parallel to the vehicle front-rear direction, even if the support body is greatly buckled, the support body will be deformed in the vehicle width direction, and will be deformed in the vehicle front-back direction. The amount of deformation is small. For this reason, there is no fear of interference with the wiper driving unit or the base of the fender mirror arranged before or after the support, and the arrangement on the vehicle body is easy.
【００４７】請求項３は、支持体が、車体フレームに臨
ませるベースプレートと、このベースプレートから斜め
上に車体の前方若しくは後方へ立上げた斜め材とからな
り、この斜め材が車幅方向を帯幅とする帯板で構成した
ので、斜め材の先端に下向きの力を受けた場合に、下方
への変形は容易である。ヒンジの近傍で、上方からフー
ドへ衝撃力が作用した場合に、下向きの力を先端に受け
た斜め材は、車体フレームに当るまで下方に大きく変形
することができ、この結果、上方からの衝撃力を十分に
吸収することができる。従って、ヒンジの近傍におい
て、フードに障害物が当ったときに、支持体で衝撃力を
十分に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩和すること
ができる。According to a third aspect of the present invention, the support comprises a base plate facing the vehicle body frame, and a diagonal member rising up from the base plate to the front or rear of the vehicle body, and the diagonal member extends in the vehicle width direction. Since it is constituted by a strip having a width, when a downward force is applied to the tip of the oblique material, it is easy to deform downward. When an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the diagonal member receiving the downward force at the tip can be greatly deformed downward until it hits the vehicle body frame. Power can be fully absorbed. Therefore, when an obstacle hits the hood near the hinge, the impact force can be sufficiently absorbed by the support, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced.
【００４８】しかも、ヒンジの近傍で、上方からフード
へ衝撃力が作用した場合に、先に、アウタパネルが変形
して衝撃力を吸収し、その後に、斜め材からなる支持体
が変形することによって、支持体は下降することができ
る。従って、上方からの衝撃力を、より一層十分に且つ
確実に吸収して、障害物への衝撃を十分に緩和すること
ができる。Further, when an impact force acts on the hood from above in the vicinity of the hinge, the outer panel deforms first to absorb the impact force, and then the support made of diagonal material deforms. , The support can be lowered. Therefore, the impact force from above can be more sufficiently and reliably absorbed, and the impact on the obstacle can be sufficiently reduced.
【００４９】さらには、斜め材自体を変形させるように
したので、斜め材が所定の力で適切に変形するように設
定するだけでよく、自由に且つ容易に設定することがで
き、設計の自由度が高い。さらにまた、ベースプレート
から斜め上に車体の前方若しくは後方へ立上げた、片持
ち梁状の斜め材であるから、その長さや傾きを適宜設定
するだけで、斜め材の変形量を、衝撃力の吸収に必要な
最適な値に、自由に且つ容易に設定することができ、設
計の自由度が高い。また、車幅方向を帯幅とした帯板か
らなる斜め材であるから、極めて単純な形状である。従
って、このように簡単な構成の斜め材を組込んだヒンジ
全体も、簡単な構成になる。Further, since the oblique member itself is deformed, it is only necessary to set the oblique member to be appropriately deformed by a predetermined force, and it is possible to freely and easily set the oblique member, and to design freely. High degree. Furthermore, since it is a cantilever-shaped diagonal member that rises obliquely upward from the base plate to the front or rear of the vehicle body, the deformation amount of the diagonal member can be reduced only by appropriately setting the length and inclination of the diagonal member. The optimum value required for absorption can be set freely and easily, and the degree of design freedom is high. In addition, since it is an oblique member made of a band plate having a band width in the vehicle width direction, the shape is extremely simple. Therefore, the entire hinge incorporating the diagonal member having such a simple configuration also has a simple configuration.
【図１】本発明に係る自動車の前半部の斜視図FIG. 1 is a perspective view of the front half of an automobile according to the present invention.
【図２】本発明に係る右のヒンジの取付け状態を示す斜
視図FIG. 2 is a perspective view showing an attached state of a right hinge according to the present invention.
【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;
【図４】本発明に係る右のヒンジの底板廻りを示す断面
図FIG. 4 is a cross-sectional view showing the area around the bottom plate of the right hinge according to the present invention.
【図５】本発明に係るヒューズピンの構成図FIG. 5 is a configuration diagram of a fuse pin according to the present invention.
【図６】本発明に係る左右のヒンジの取付け状態を示す
斜視図FIG. 6 is a perspective view showing an attached state of left and right hinges according to the present invention.
【図７】本発明に係る左右のヒンジの正面図FIG. 7 is a front view of left and right hinges according to the present invention.
【図８】フード取付構造の作用説明図（その１）FIG. 8 is a view for explaining the operation of the hood mounting structure (part 1).
【図９】本発明に係るフード取付構造の作用説明図（そ
の２）FIG. 9 is a view for explaining the operation of the hood mounting structure according to the present invention (part 2).
【図１０】本発明に係るフード取付構造の作用説明図
（その３）FIG. 10 is an operation explanatory view of the hood mounting structure according to the present invention (part 3).
【図１１】本発明に係るフード取付構造の作用説明図
（その４）FIG. 11 is a view for explaining the operation of the hood mounting structure according to the present invention (part 4).
【図１２】本発明に係るフード取付構造の変形例図FIG. 12 is a modified example of the hood mounting structure according to the present invention.
【図１３】本発明に係る右のヒンジ（変形例）の斜視図FIG. 13 is a perspective view of a right hinge (modified example) according to the present invention.
【図１４】本発明に係る右のヒンジ（変形例）の作用説
明図FIG. 14 is an operation explanatory view of a right hinge (modification) according to the present invention.
１…自動車、４…フロントガラス、５…車体フレーム、
６Ｌ，６Ｒ…サイドメンバ、６ａ…ヒンジ貫通孔、６ｂ
…ヒンジ貫通孔の縁、１０…フード、１１…アウタパネ
ル、１２…インナフレーム、１２ｂ…インナフレームの
下面、２０Ｌ，２０Ｒ…ヒンジ、２１…支持体、２２…
底板、２３…ブラケット、２４…ベースプレート、２６
…谷折り線、２７…山折り線、２８…屈曲部、３１…フ
ード取付用アーム、３２…ヒンジピン、３４…フード取
付ボルト、３４ａ…頭部、３６…ヒューズピン、４０Ｒ
…ヒンジ、４１…支持体、４３…ブラケット、４４…ベ
ースプレート、４５…斜め材、Ａ…上方衝撃緩和機構、
Ｃ…隙間、ｈ…フード取付ボルトの頭部の高さ寸法、Ｌ
１…離間寸法、Ｓ…障害物。1 ... automobile, 4 ... windshield, 5 ... body frame,
6L, 6R: side member, 6a: hinge through hole, 6b
... Hinges of hinge through holes, 10 ... Hood, 11 ... Outer panel, 12 ... Inner frame, 12b ... Bottom surface of inner frame, 20L, 20R ... Hinge, 21 ... Support, 22 ...
Bottom plate, 23: Bracket, 24: Base plate, 26
... Valley fold line, 27 ... Mountain fold line, 28 ... Bend, 31 ... Hood mounting arm, 32 ... Hinge pin, 34 ... Hood mounting bolt, 34a ... Head, 36 ... Fuse pin, 40R
... Hinges, 41 ... Supports, 43 ... Brackets, 44 ... Base plates, 45 ... Diagonal members, A: Upper impact relief mechanism,
C: Clearance, h: Height of hood mounting bolt head, L
1: Separation dimension, S: Obstacle.
Claims (3)
ナフレームを所定の隙間を有して重ねて一体のフードを
構成し、インナフレームの下面をヒンジにフード取付ボ
ルトで取付けたフード取付構造において、前記フード取
付ボルトは、頭部の高さ寸法が小さい平頭ボルトであ
り、この平頭ボルトの頭部をフード内に設けたことを特
徴とするフード取付構造。1. A hood mounting structure in which an inner frame as a reinforcing member is overlapped with a predetermined gap below an outer panel to form an integrated hood, and a lower surface of the inner frame is mounted on a hinge by a hood mounting bolt. A hood mounting structure, wherein the hood mounting bolt is a flat head bolt having a small head height, and the head of the flat head bolt is provided in a hood.
付けるフード取付用アームと、車体フレームに取付ける
支持体とを、回転可能に取付けた構成であり、この支持
体は、平板を略横向きの谷折り線と山折り線とで折り曲
げた屈曲板であり、取付けに際しては、平板を車両前後
方向に略平行にしたことを特徴とする請求項１記載のフ
ード取付構造。2. The hinge according to claim 1, wherein a hood mounting arm mounted on the inner frame and a support mounted on the vehicle body frame are rotatably mounted on the hinge. 2. The hood mounting structure according to claim 1, wherein the hood mounting structure is a bent plate bent by a line and a mountain fold line, and the flat plate is substantially parallel to a vehicle front-rear direction when mounting.
付けるフード取付用アームと、車体フレームに取付ける
支持体とを、回転可能に取付けた構成であり、この支持
体は、車体フレームに臨ませるベースプレートと、この
ベースプレートから斜め上に車体の前方若しくは後方へ
立上げた斜め材とからなり、この斜め材は車幅方向を帯
幅とする帯板で構成したことを特徴とする請求項１記載
のフード取付構造。3. The hinge according to claim 1, wherein a hood mounting arm mounted on the inner frame and a support mounted on the vehicle body frame are rotatably mounted on the hinge. The support includes a base plate facing the vehicle body frame. 2. The hood according to claim 1, wherein the hood is formed of a slanted material that is raised obliquely upward from the base plate toward the front or rear of the vehicle body, and the slanted material is a band plate having a band width in the vehicle width direction. Mounting structure.
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|---|---|---|---|
| JP17368298A JP3901847B2 (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Hood mounting structure |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-06-19 JP JP17368298A patent/JP3901847B2/en not_active Expired - Fee Related
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