JP2007030737A - Hood structure for vehicle - Google Patents

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浩 宮崎
Hideya Innan
秀也 院南
Junji Kawashima
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hood structure for a vehicle capable of significantly absorbing collision energy caused by an impactor by sufficiently securing a hood deformation stroke generated when the impactor crashes into the hood. <P>SOLUTION: This hood structure for a vehicle includes: the hood 18 pivotally supported in the opening/closing direction relative to a predetermined portion 30 of the vehicle; a striker 20 mounted at the back of the hood and formed, for instance, into a shape of a convex arch below the hood when viewed from the vehicle front side; a latch mechanism arranged on the vehicle body side and engaging with the engaging portion 20B of the striker in hood closing time, as well as allowing the striker to retain the hood 18 in a rockable state in the direction of the vehicle cross section centering around the engaging portion 20B. Then, the deformation stroke of the hood 18 can be satisfactorily secured by a rocking operation of the striker 20 and a collapse of a reinforcement 28, thus absorbing the collision energy. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突体との衝突時における衝撃吸収が考慮された車両用フード構造に関する。   The present invention relates to a vehicular hood structure, and more particularly to a vehicular hood structure that takes into account shock absorption in a collision with a collision object in a vehicle such as an automobile.

衝突体がフードに衝突したときにおける、衝撃力の緩和とエネルギーの吸収を考慮した車両用フード構造としては、例えば衝突体の衝突時にフードのストライカをオーバーストロークさせる（フードが閉止状態から更に下方に動く）ようにしたものが開示されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−３７１２９号公報 As a vehicle hood structure that takes into account relaxation of impact force and energy absorption when a collision object collides with the hood, for example, the hood striker is overstroked when the collision object collides (the hood is further lowered from the closed state). (For example, see Patent Document 1).
JP 2002-37129 A

しかしながら、上記した従来例のように、衝突体の衝突時にフードのストライカを移動させるようにしたとしても、それだけではフードのストロークが短く、衝突エネルギーを十分に吸収することが難しかった。   However, even if the striker of the hood is moved at the time of collision of the collision object as in the above-described conventional example, the stroke of the hood is short by itself and it is difficult to sufficiently absorb the collision energy.

本発明は、上記事実を考慮して、衝突体がフードに衝突した際における、フードの変形ストロークを大きく確保して、衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収可能にすることを目的とする。   In consideration of the above-described facts, an object of the present invention is to ensure a large deformation stroke of the hood when the collision body collides with the hood so that the collision energy to the collision body can be sufficiently absorbed.

請求項１の発明は、車体の所定部位に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、前記フードの裏面側に車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部から夫々下方に延び、車幅方向に連結されて係合部が形成されたストライカと、前記車体側に配設され、前記フードの閉止時に前記ストライカの前記係合部と係合すると共に、該ストライカが該係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態に前記フードを保持するラッチ機構と、を有することを特徴としている。   A first aspect of the present invention is a hood supported to be rotatable in an opening / closing direction with respect to a predetermined part of a vehicle body, and a pair of fixing portions fixed to the back surface side of the hood side by side in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. A striker that extends downward and is connected in the vehicle width direction to form an engaging portion, and is disposed on the vehicle body side, engages with the engaging portion of the striker when the hood is closed, and The striker includes a latch mechanism that holds the hood so that the striker can swing at least in the vehicle front-rear direction around the engaging portion.

請求項１に記載の車両用フード構造では、ストライカがラッチ機構との係合位置である係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能に構成されているので、閉止状態のフードに衝突体が衝突した際には、ストライカが車両前後方向に揺動することでフードのたわみ量が大きくなり、これによって変形ストロークが大きくなる。このように、変形ストロークを大きく確保することで、衝突体がフードに衝突したときの該衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。   In the vehicle hood structure according to claim 1, the striker is configured to be swingable at least in the vehicle front-rear direction around the engagement portion that is the engagement position with the latch mechanism. When the body collides, the striker swings in the longitudinal direction of the vehicle, so that the deflection amount of the hood increases, thereby increasing the deformation stroke. Thus, by ensuring a large deformation stroke, it is possible to sufficiently absorb the collision energy with respect to the collision body when the collision body collides with the hood.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フード構造において、前記ストライカが、前記フードの通常の開閉時には該フードに対して車両前後方向に相対的に変位せず、前記フードに所定の外力が作用したときに、該フードに対して車両前後方向に相対的に変位可能であることを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, in the hood structure for a vehicle according to the first aspect, the striker does not displace relative to the hood in the vehicle front-rear direction when the hood is normally opened and closed. When an external force is applied, it can be displaced relative to the hood in the vehicle front-rear direction.

請求項２に記載の車両用フード構造では、フードの通常の開閉時には、ストライカが該フードに対して車両前後方向に相対的に変位することはなく、衝突体がフードに衝突したときに、ストライカがラッチ機構との係合位置である係合部を中心として揺動し、更にストライカがフードに対して車両前後方向に相対的に変位することで、フードの変形ストロークをより一層大きく確保することができ、これによってより多くの衝突エネルギーを吸収することができる。   In the hood structure for a vehicle according to claim 2, when the hood is normally opened and closed, the striker is not displaced relative to the hood in the vehicle front-rear direction, and when the collision object collides with the hood, the striker Oscillates around the engaging part, which is the position of engagement with the latch mechanism, and the striker is displaced relative to the hood in the longitudinal direction of the vehicle, thereby ensuring a larger deformation stroke of the hood. Which can absorb more collision energy.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造において、前記ストライカの固定位置における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、前記ストライカの前記固定部を避けて前記フードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合に前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントを有することを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, in the hood structure for a vehicle according to the first or second aspect, the hood is disposed between a hood outer panel and a hood inner panel of the hood at a fixed position of the striker, and The hood is reinforced by avoiding a fixing portion, and has a reinforcement configured to fall in a direction in which a gap between the hood outer panel and the hood inner panel is narrowed when a predetermined external force is applied. .

請求項３に記載の車両用フード構造では、ストライカの固定位置におけるフードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に、ストライカの固定部を避けてフードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネルとフードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントが配設されているので、例えばフードにおけるストライカの固定位置の上方の位置に衝突体が衝突した場合に、リインフォースメントの補強作用により衝突時の加速度（以下、「衝突Ｇ」という。）を早く立ち上げることができると共に、衝突荷重が所定の大きさに達した場合にリインフォースメントが倒れることで、その倒れ量の分だけフードアウタパネルとフードインナパネルフードとの間隔が狭まるので、フードの変形ストロークを増加させることができ、結果として更に多くの衝突エネルギーを吸収することができる。   In the vehicle hood structure according to claim 3, when the hood is reinforced by avoiding the fixing portion of the striker between the hood outer panel and the hood inner panel of the hood at the fixing position of the striker, and a predetermined external force is received. Since the reinforcement that is configured to fall in the direction in which the gap between the hood outer panel and the hood inner panel is narrowed is disposed, for example, when a collision object collides with a position above the fixed position of the striker in the hood, With the reinforcement of reinforcement, the acceleration at the time of collision (hereinafter referred to as “collision G”) can be quickly raised, and when the collision load reaches a predetermined magnitude, Because the distance between the hood outer panel and the hood inner panel hood is reduced by the amount Can increase the deformation stroke of the hood can be absorbed more crash energy as a result.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用フード構造によれば、フードの変形ストロークを大きく確保することで、衝突体がフードに衝突したときの該衝突体に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the hood structure for a vehicle according to claim 1 of the present invention, by ensuring a large deformation stroke of the hood, the collision energy against the collision body when the collision body collides with the hood. An excellent effect that can be sufficiently absorbed is obtained.

請求項２に記載の車両用フード構造によれば、ストライカがフードに対して車両前後方向に相対的に変位することで、フードの変形ストロークをより一層大きく確保することができ、これによってより多くの衝突エネルギーを吸収することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle hood structure of the second aspect, the striker is relatively displaced in the vehicle front-rear direction with respect to the hood, so that a larger deformation stroke of the hood can be ensured, and thereby more It is possible to obtain an excellent effect that the collision energy can be absorbed.

請求項３に記載の車両用フード構造によれば、フード内に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネルとフードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるリインフォースメントを設けたので、フードへの衝突体の衝突時に、該リインフォースメントの補強作用により衝突Ｇを早く立ち上げることができると共に、リインフォースメントの倒れ量の分だけフードの変形ストロークを増加させることができ、結果として更に多くの衝突エネルギーを吸収することができる、という優れた効果が得られる。   According to the vehicle hood structure of the third aspect, since the hood is provided with the reinforcement that falls in the direction in which the distance between the hood outer panel and the hood inner panel is narrowed when a predetermined external force is applied, At the time of collision of the collision object, the reinforcement G of the reinforcement can be quickly started up, and the deformation stroke of the hood can be increased by the amount of the collapse of the reinforcement, resulting in more collision energy. It is possible to obtain an excellent effect that can be absorbed.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用フード構造Ｓは、例えば車両１０の所定部位の一例たるエンジンコンパートメント１２に対して、ヒンジ１６を介して、例えば回動軸Ｏ−Ｏ回りに回動可能に支持されたフード１８の構造に係るものである。また、図３に示されるように、車両用フード構造Ｓは、フード１８と、ストライカ２０と、ラッチ機構２２と、リインフォースメント２８とを有し、フード１８をエンジンコンパートメント１２に対して閉止した状態に保持して、該エンジンコンパートメント１２内の部品１４を覆うことができるように構成されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the vehicle hood structure S according to the present embodiment rotates, for example, around a rotation axis OO via a hinge 16 with respect to an engine compartment 12 which is an example of a predetermined portion of the vehicle 10. This relates to the structure of the hood 18 that is supported. As shown in FIG. 3, the vehicle hood structure S includes a hood 18, a striker 20, a latch mechanism 22, and a reinforcement 28, and the hood 18 is closed with respect to the engine compartment 12. So that the component 14 in the engine compartment 12 can be covered.

図３に示されるように、フード１８は、表面側のフードアウタパネル２４と裏面側のフードインナパネル２６とを結合したものであって、フード前端におけるフードインナパネル２６は、車幅方向に沿ってフード裏面側に膨出した膨出部２６Ａを有し、その底面２６Ｂには、例えばフードアウタパネル２４側に凹んだストライカ２０の取付け部２６Ｃが形成されている。   As shown in FIG. 3, the hood 18 is a combination of a hood outer panel 24 on the front surface side and a hood inner panel 26 on the back surface side, and the hood inner panel 26 at the front end of the hood extends along the vehicle width direction. The hood has a bulging portion 26A that bulges on the back surface side, and a mounting portion 26C of the striker 20 that is recessed on the hood outer panel 24 side is formed on the bottom surface 26B.

図３，図４に示されるように、ストライカ２０は、フード１８の裏面側の取付け部２６Ｃに車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部２０Ａから夫々下方に延び、例えばその下端において車幅方向に連結されて係合部２０Ｂが形成され、全体として車両正面視においてフード１８の下方に凸のアーチ状に形成されたものであって、例えば丸棒状の鉄鋼部材を折り曲げて形成されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the striker 20 extends downward from a pair of fixing portions 20 </ b> A that are fixed to the mounting portion 26 </ b> C on the back surface side of the hood 18 in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. At its lower end, it is connected in the vehicle width direction to form an engaging portion 20B, and is formed in a convex arch shape below the hood 18 as a whole as viewed from the front of the vehicle, for example, a round bar-shaped steel member is bent. Is formed.

係合部２０Ｂは、車両正面視において、例えば車幅方向に延びる略直線状に形成されるが、これに限られず、ストライカ２０がラッチ機構２２との係合状態において、係合部２０Ｂを中心として車両前後方向に揺動できる形状であれば、円弧状やＶ字状、台形状等であってもよい。ストライカ２０が係合部２０Ｂを中心として車両前後方向に円滑に揺動するためには、該係合部２０Ｂが車幅方向に延び、かつ断面円形であることが望ましい。   The engaging portion 20B is formed in, for example, a substantially straight line extending in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. However, the engaging portion 20B is not limited to this, and when the striker 20 is engaged with the latch mechanism 22, the engaging portion 20B is centered. As long as the shape can swing in the vehicle longitudinal direction, it may be arcuate, V-shaped, trapezoidal, or the like. In order for the striker 20 to swing smoothly in the vehicle front-rear direction around the engaging portion 20B, it is desirable that the engaging portion 20B extends in the vehicle width direction and has a circular cross section.

フードインナパネル２６の底面２６Ｂにおける取付け部２６Ｃは、フード１８の裏面側から見て、例えば凹んで形成され、該凹み部分に固定部２０Ａが嵌った状態で溶接されている。なお、取付け部２６Ｃに対するストライカ２０の取付けには、溶接の他に、例えば、リベット留め又はボルト・ナットによる締結等の手段が用いられるが、何れの手段によっても、ストライカ２０は、フード１８の通常の開閉時には該フード１８に対して車両前後方向に相対的に変位せず、フード１８に所定の車両前後方向の外力が作用したとき、例えば、図６に示されるように、衝突体３２が該フード１８に衝突したときには、該フード１８に対して車両前後方向に相対的に変位するように取り付けられる。また、ラッチ機構２２と係合してフード１８を閉止状態に保持するというストライカ２０としての機能を果たすことができれば、底面２６Ｂへの取付けは片持ちでも両端支持でもよい。   The attachment portion 26C on the bottom surface 26B of the hood inner panel 26 is formed, for example, in a concave shape when viewed from the back side of the hood 18, and is welded with the fixing portion 20A fitted in the concave portion. In addition to welding, for example, means such as riveting or fastening with bolts and nuts are used for attaching the striker 20 to the attachment portion 26C. When a predetermined external force in the vehicle front-rear direction is applied to the hood 18 without being displaced relative to the hood 18 when the hood 18 is opened and closed, for example, as shown in FIG. When it collides with the hood 18, it is attached so as to be displaced relative to the hood 18 in the longitudinal direction of the vehicle. Further, as long as the striker 20 can be engaged with the latch mechanism 22 to hold the hood 18 in the closed state, the attachment to the bottom surface 26B may be cantilevered or supported at both ends.

ここで、相対的に変位するとは、ストライカ２０の固定部２０Ａがフードインナパネル２６の底面２６Ｂの取付け部２６Ｃに固定されたまま、該取付け部２６Ｃ付近が局部的に塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａ付近を中心として車両前後方向に揺動することを意味している。   Here, relative displacement means that the fixing portion 20A of the striker 20 is fixed to the mounting portion 26C of the bottom surface 26B of the hood inner panel 26, and the vicinity of the mounting portion 26C is locally plastically deformed, thereby causing the striker. It means that 20 swings in the vehicle front-rear direction around the fixed portion 20A.

なお、取付け部２６Ｃに対して、一対の固定部２０Ａが車両正面視において車幅方向に並んで固定されるとしたが、これは一対の固定部２０Ａの並び方向が車幅方向と完全に一致することのみを意味するものではなく、車両正面から投影的に見て車幅方向に並んで見える程度であれば、一対の固定部２０Ａの並びが車幅方向に対して傾斜していてもよく、また一対の固定部２０Ａが車両前後方向に平行にオフセットされていてもよい。   The pair of fixing portions 20A are fixed to the mounting portion 26C side by side in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle, but this means that the alignment direction of the pair of fixing portions 20A is completely coincident with the vehicle width direction. It does not mean only to do so, and the arrangement of the pair of fixing portions 20A may be inclined with respect to the vehicle width direction as long as it can be seen side by side in the vehicle width direction when viewed from the front of the vehicle. Further, the pair of fixing portions 20A may be offset in parallel to the vehicle longitudinal direction.

図３において、リインフォースメント２８は、ストライカ２０の取付け部２６Ｃの上方に位置するフード１８のフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間に配設され、ストライカ２０の固定部２０Ａを避けてフード１８を補強すると共に、所定の外力を受けた場合にフードアウタパネル２４とフードインナパネル２６との間隔が狭まる方向に倒れるように構成されている。   In FIG. 3, the reinforcement 28 is disposed between the hood outer panel 24 and the hood inner panel 26 of the hood 18 located above the attachment portion 26 </ b> C of the striker 20, and avoids the fixing portion 20 </ b> A of the striker 20. The hood outer panel 24 and the hood inner panel 26 are configured to fall in a direction in which the distance between the hood outer panel 24 and the hood inner panel 26 decreases when a predetermined external force is applied.

リインフォースメント２８は、フードインナパネル２６の膨出部２６Ａとフードアウタパネル２４との間の補強材として車幅方向に沿って配置され、本来的には、フード１８を閉じる際に該フードアウタパネル２４のうち、膨出部２６Ａの上方の部位を手の力で押したときに、その力でフードアウタパネル２４が凹んでしまわないように補強するデントリインフォースとして機能するようになっている。   The reinforcement 28 is disposed along the vehicle width direction as a reinforcing material between the bulged portion 26A of the hood inner panel 26 and the hood outer panel 24. Originally, the hood 18 is closed when the hood 18 is closed. Of these, when the upper portion of the bulging portion 26A is pushed by hand force, it functions as a dentin reinforcement that reinforces the hood outer panel 24 so as not to be recessed.

本実施形態おけるリインフォースメント２８は、この機能に加えて、所定の外力を受けた場合に塑性変形して倒れる機能を有しており、具体的には、図３に示されるように、車両側面視において、フードインナパネル２６及びフードアウタパネル２４に沿って交互に面状に接するように略矩形波状に折り曲げられており、その当接部２８Ｂ，２８Ｃがフードインナパネル２６及びフードアウタパネル２４に夫々例えばスポット溶接されている。また、当接部２８Ｂ，２８Ｃ間に位置する縦壁部２８Ａは、車両上側にかけて車両後方に傾斜しており、これによってフードアウタパネル２４、リインフォースメント２８及びフードインナパネル２６間に略平行四辺形の閉断面３４が形成されている。フードインナパネル２６側の当接部２８Ｃは、フードインナパネル２６におけるストライカ２０の取付け部２６Ｃを避けた位置に配置されている。   In addition to this function, the reinforcement 28 in the present embodiment has a function of plastically deforming and falling when subjected to a predetermined external force. Specifically, as shown in FIG. In view, the hood inner panel 26 and the hood outer panel 24 are bent into a substantially rectangular wave shape so as to alternately come into contact with the surface, and the contact portions 28B and 28C are respectively formed on the hood inner panel 26 and the hood outer panel 24, for example. Spot welded. Further, the vertical wall portion 28A located between the contact portions 28B and 28C is inclined toward the rear of the vehicle toward the upper side of the vehicle, whereby a substantially parallelogram is formed between the hood outer panel 24, the reinforcement 28 and the hood inner panel 26. A closed cross section 34 is formed. The contact portion 28 </ b> C on the hood inner panel 26 side is disposed at a position avoiding the attachment portion 26 </ b> C of the striker 20 on the hood inner panel 26.

なお、リインフォースメント２８の形状は、これに限られるものではなく、ストライカ２０の取付け部２６Ｃの上方におけるフードアウタパネル２４に所定の外力が作用したときに、車両後方に倒れ易い構造であれば、他の構成であってもよい。   The shape of the reinforcement 28 is not limited to this, as long as a predetermined external force is applied to the hood outer panel 24 above the mounting portion 26C of the striker 20 as long as the structure easily falls to the rear of the vehicle. It may be configured as follows.

ラッチ機構２２は、車体側の例えばラジエータサポート３０に配設され、フード１８の閉止時にストライカ２０の係合部２０Ｂと係合すると共に、該ストライカ２０が該係合部２０Ｂを中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態にフード１８を保持するように構成されている。具体的には、本実施形態おけるラッチ機構２２は、図示しない弾性体により互いに接近する方向に付勢され、ストライカ２０の係合部２０Ｂの断面形状に沿った鉤形状を有する一対の爪部３６を有しており、フード１８を閉じた際にはストライカ２０の係合部２０Ｂが一対の爪部３６を押し広げて該爪部３６間に入り込み、係合部２０Ｂが所定位置まで入り込むと該爪部３６が弾性体の付勢力によりストライカ２０の係合部２０Ｂに対して車両前後方向両側から係合して、ストライカ２０が上方に抜けないように、かつストライカ２０が係合部２０Ｂを中心として揺動可能に保持するようになっている。なお、ラッチ機構２２は、図示しない解除機構により、爪部３６とストライカ２０との係合を任意に解除できるように構成されている。   The latch mechanism 22 is disposed on, for example, the radiator support 30 on the vehicle body side, and engages with the engaging portion 20B of the striker 20 when the hood 18 is closed, and the striker 20 is at least in front of the vehicle with the engaging portion 20B as the center. The hood 18 is configured to be able to swing in the direction. Specifically, the latch mechanism 22 in the present embodiment is urged in a direction approaching each other by an elastic body (not shown) and has a pair of claw portions 36 having a hook shape along the cross-sectional shape of the engaging portion 20B of the striker 20. When the hood 18 is closed, the engaging portion 20B of the striker 20 pushes and spreads the pair of claw portions 36 and enters between the claw portions 36, and when the engaging portion 20B enters a predetermined position, The claw portion 36 is engaged with the engaging portion 20B of the striker 20 from both sides in the vehicle front-rear direction by the urging force of the elastic body so that the striker 20 does not come out upward, and the striker 20 is centered on the engaging portion 20B. Is held so as to be swingable. The latch mechanism 22 is configured such that the engagement between the claw portion 36 and the striker 20 can be arbitrarily released by a release mechanism (not shown).

（作用）
車両用フード構造Ｓでは、フード１８を閉止すると、ラッチ機構２２の一対の爪部３６がストライカ２０の係合部２０Ｂを保持した状態となる。このとき、一対の爪部３６は、例えば断面円形の係合部２０Ｂに夫々沿っているので、爪部３６間で係合部２０Ｂが円滑に回動可能となっており、これによってストライカ２０がラッチ機構２２との係合部２０Ｂの軸心を中心として揺動可能になっている。 (Function)
In the vehicle hood structure S, when the hood 18 is closed, the pair of claw portions 36 of the latch mechanism 22 holds the engaging portion 20B of the striker 20. At this time, since the pair of claw portions 36 are respectively along the engaging portion 20B having a circular cross section, for example, the engaging portion 20B can be smoothly rotated between the claw portions 36. The latch mechanism 22 can swing around the axis of the engaging portion 20B.

図５に示されるように、閉止状態のフード１８のストライカ２０よりも後方に衝突体３２が衝突し、フード１８に衝突荷重Ｆが作用して該フード１８が変形した場合には、ストライカ２０がラッチ機構２２に保持された係合部２０Ｂを中心として矢印Ｂ方向に揺動することでフード１８が更にたわみ易くなり、フード１８の変形ストロークを増加させることができる。   As shown in FIG. 5, when the collision body 32 collides behind the striker 20 of the closed hood 18 and the collision load F acts on the hood 18 and the hood 18 is deformed, the striker 20 By swinging in the direction of arrow B about the engaging portion 20B held by the latch mechanism 22, the hood 18 can be more easily bent and the deformation stroke of the hood 18 can be increased.

フードアウタパネル２４の変形の影響がリインフォースメント２８まで及んだ場合には、該リインフォースメント２８にも倒れが生じ、フードアウタパネル２４がフードインナパネル２６に接近するので、更に変形ストロークが大きくなる。また、フードアウタパネル２４の変形の影響がストライカ２０の取付け部２６Ｃにまで及んだ場合には、該取付け部２６Ｃの周囲の底面２６Ｂが塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａの軸心付近を中心として、ストライカ２０がフードインナパネル２６に対して車両前後方向に相対的に変位した状態となるので、一層変形ストロークが大きくなる。リインフォースメント２８及びストライカ２０に対するフードアウタパネル２４の変形の影響は、衝突体３２の衝突点の位置により異なり、リインフォースメント２８及びストライカ２０に近いほど大きくなり、遠いほど小さくなると考えられる。   When the influence of the deformation of the hood outer panel 24 reaches the reinforcement 28, the reinforcement 28 also falls down, and the hood outer panel 24 approaches the hood inner panel 26, so that the deformation stroke is further increased. When the influence of the deformation of the hood outer panel 24 reaches the mounting portion 26C of the striker 20, the bottom surface 26B around the mounting portion 26C is plastically deformed, whereby the striker 20 is axially centered on the fixed portion 20A. Since the striker 20 is displaced relative to the hood inner panel 26 relative to the hood inner panel 26 around the vicinity, the deformation stroke is further increased. The influence of the deformation of the hood outer panel 24 on the reinforcement 28 and the striker 20 varies depending on the position of the collision point of the collision body 32, and is considered to increase as the distance from the reinforcement 28 and the striker 20 increases and to decrease as the distance increases.

車両用フード構造Ｓでは、このようにして、フード１８の変形ストローク量を増加させることにより、フード１８の折れを誘発させることができ、これによって衝突体３２がフード１８に衝突したときの該衝突体３２に対する衝突エネルギーを十分に吸収することができる。   In the vehicle hood structure S, the hood 18 can be bent by increasing the deformation stroke amount of the hood 18 in this way, and the collision when the collision body 32 collides with the hood 18 is thereby achieved. The collision energy against the body 32 can be sufficiently absorbed.

また、図６に示されるように、閉止状態のフード１８におけるリインフォースメント２８の上方のフードアウタパネル２４に衝突体３２が衝突し、該フード１８に衝突荷重Ｆが作用した場合には、衝突の進行段階に応じて各部に種々の作用が生ずる。まず、衝突の初期段階では、リインフォースメント２８が倒れておらず、フードアウタパネル２４に対するリインフォースメント２８の補強がまだ効いているので、衝突体３２に対する衝突Ｇの立ち上がりが早くなる（横軸に時間、縦軸に衝突Ｇを取って衝突の進行と衝突Ｇとの関係を示した図７と、横軸に変形ストローク、縦軸に衝突Ｇを取って変形ストロークと衝突Ｇとの関係を示した図８も参照）。   As shown in FIG. 6, when a collision body 32 collides with the hood outer panel 24 above the reinforcement 28 in the closed hood 18 and a collision load F acts on the hood 18, the collision progresses. Various actions occur in each part depending on the stage. First, at the initial stage of the collision, the reinforcement 28 is not tilted and the reinforcement of the reinforcement 28 with respect to the hood outer panel 24 is still effective. FIG. 7 shows the relationship between the progress of the collision and the collision G by taking the collision G on the vertical axis, and the diagram showing the relationship between the deformation stroke and the collision G by taking the deformation stroke on the horizontal axis and the collision G on the vertical axis. (See also 8).

衝突が進行して衝突荷重Ｆが所定の大きさに達すると、リインフォースメント２８が車両後方（矢印Ｃ方向）に倒れ始め、補強効果が少なくなり、フードアウタパネル２４が変形し易くなる。このようにして変形し易くなったフードアウタパネル２４は、フードインナパネル２６に接近して行くので、その接近分だけフード１８の変形ストロークが大きくなる。またこのとき、ストライカ２０がラッチ機構２２に保持された係合部２０Ｂの軸心を中心として矢印Ｂ方向に揺動することでフード１８がたわみ易くなり、これによってもフード１８の変形ストロークを稼ぐことができる。   When the collision progresses and the collision load F reaches a predetermined magnitude, the reinforcement 28 starts to fall to the rear of the vehicle (in the direction of arrow C), the reinforcing effect is reduced, and the hood outer panel 24 is easily deformed. Since the hood outer panel 24 that has been easily deformed in this way approaches the hood inner panel 26, the deformation stroke of the hood 18 increases by the amount of the approach. At this time, the striker 20 swings in the direction of the arrow B around the axis of the engaging portion 20B held by the latch mechanism 22 so that the hood 18 is easily bent, and this also increases the deformation stroke of the hood 18. be able to.

ストライカ２０の固定部２０Ａは、フードインナパネル２６の底面２６Ｂの取付け部２６Ｃに固定されているので、図６に示されるように、ストライカ２０が係合部２０Ｂの軸心を中心として矢印Ｂ方向に揺動する際には、該底面２６Ｂが塑性変形し、これによってストライカ２０が固定部２０Ａの軸心付近を中心として矢印Ｄ方向に揺動して、ストライカ２０がフードインナパネル２６に対して車両前後方向に相対的に変位した状態となる。なお、取付け部２６Ｃにおけるストライカ２０の固定が緩んだ場合には、底面２６Ｂに対する影響は比較的少なく、ストライカ２０の固定部２０Ａが取付け部２０Ｃから外れるようにして矢印Ｄ方向に倒れる。   Since the fixing portion 20A of the striker 20 is fixed to the attachment portion 26C of the bottom surface 26B of the hood inner panel 26, as shown in FIG. 6, the striker 20 is in the direction of arrow B about the axis of the engaging portion 20B. The bottom surface 26B is plastically deformed, and the striker 20 is swung in the direction of the arrow D about the vicinity of the axial center of the fixed portion 20A, so that the striker 20 is moved with respect to the hood inner panel 26. It will be in the state displaced relatively to the vehicles front-back direction. When the fixing of the striker 20 at the attachment portion 26C is loosened, the influence on the bottom surface 26B is relatively small, and the fixing portion 20A of the striker 20 falls down in the direction of the arrow D so as to be disengaged from the attachment portion 20C.

このように、車両用フード構造Ｓでは、ストライカ２０の相対的変位とリインフォースメント２８の倒れによってフード１８の変形ストロークを大きく確保することができ、これによって衝突の最終段階まで次第に衝突Ｇを低下させながら衝突エネルギーを吸収することができるので、衝突体３２に対する衝突エネルギーの吸収量が多い（図７，図８）。   As described above, in the vehicle hood structure S, a large deformation stroke of the hood 18 can be ensured by the relative displacement of the striker 20 and the fall of the reinforcement 28, thereby gradually reducing the collision G until the final stage of the collision. However, since the collision energy can be absorbed, the amount of collision energy absorbed by the collision body 32 is large (FIGS. 7 and 8).

車両用フード構造を有する車両のフードを開き、車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which opened the food | hood of the vehicle which has a vehicle hood structure, and was seen from the vehicle diagonally forward. 車両用フード構造を有する車両のフードを閉じ、車両斜め前方から見た状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the state which closed the hood of the vehicle which has a hood structure for vehicles, and was seen from the vehicle diagonally forward. 車両用フード構造を示す、図２における３−３矢視断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view taken along arrow 3-3 in FIG. 2 showing a vehicle hood structure. フードを斜め下方から見た場合のストライカの固定状態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the fixed state of the striker at the time of seeing a food | hood from diagonally downward. フードにおけるストライカよりも車両後方に衝突体が衝突したとき、フードが折れることで大きな変形ストロークを確保して衝突エネルギーを吸収している状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which has ensured a big deformation | transformation stroke and absorbs collision energy when a collision body collides behind a striker in a hood and the hood breaks. フードにおけるストライカの上方に衝突体が衝突したとき、リインフォースメントが倒れると共に、ストライカが相対的に変位することで、フードの変形ストロークを大きく確保して衝突エネルギーを吸収している状態を示す断面図である。Sectional view showing a state in which when the collision object collides above the striker in the hood, the reinforcement collapses and the striker is relatively displaced, so that a large deformation stroke of the hood is secured and the collision energy is absorbed. It is. 図６に示す衝突形態について、横軸に時間、縦軸に衝突Ｇを取って、衝突の進行と衝突Ｇとの関係を示す線図である。FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the progress of the collision and the collision G, with the horizontal axis representing time and the vertical axis representing the collision G for the collision mode shown in FIG. 6. 図６に示す衝突形態について、横軸に変形ストローク、縦軸に衝突Ｇを取って変形ストロークと衝突Ｇとの関係を示す線図である。FIG. 7 is a diagram showing the relationship between the deformation stroke and the collision G, with the horizontal axis representing the deformation stroke and the vertical axis representing the collision G for the collision mode shown in FIG. 6.

符号の説明Explanation of symbols

１８ フード
２０ ストライカ
２０Ａ 固定部
２０Ｂ 係合部
２２ ラッチ機構
３０ ラジエータサポート（車体の所定部位）
Ｓ 車両用フード構造 18 Hood 20 Striker 20A Fixing part 20B Engaging part 22 Latch mechanism 30 Radiator support (predetermined part of the vehicle body)
S vehicle hood structure

Claims (3)

車体の所定部位に対して開閉方向に回動可能に支持されたフードと、
前記フードの裏面側に車両正面視において車幅方向に並んで固定される一対の固定部から夫々下方に延び、車幅方向に連結されて係合部が形成されたストライカと、
前記車体側に配設され、前記フードの閉止時に前記ストライカの前記係合部と係合すると共に、該ストライカが該係合部を中心として少なくとも車両前後方向に揺動可能な状態に前記フードを保持するラッチ機構と、
を有することを特徴とする車両用フード構造。 A hood supported so as to be rotatable in an opening and closing direction with respect to a predetermined part of the vehicle body;
A striker that extends downward from a pair of fixing portions that are fixed side by side in the vehicle width direction on the rear surface side of the hood, respectively, and is connected in the vehicle width direction to form an engagement portion;
The hood is disposed on the vehicle body side and engages with the engaging portion of the striker when the hood is closed, and the striker is swingable at least in the vehicle front-rear direction around the engaging portion. A latch mechanism to hold;
A vehicle hood structure characterized by comprising: 前記ストライカが、前記フードの通常の開閉時には該フードに対して車両前後方向に相対的に変位せず、前記フードに所定の外力が作用したときに、該フードに対して車両前後方向に相対的に変位可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用フード構造。   The striker does not displace relative to the hood in the vehicle front-rear direction when the hood is normally opened and closed. When a predetermined external force is applied to the hood, the striker is relative to the hood in the vehicle front-rear direction. The vehicle hood structure according to claim 1, wherein the vehicle hood structure is displaceable. 前記ストライカの固定位置における前記フードのフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、前記ストライカの前記固定部を避けて前記フードを補強すると共に、所定の外力を受けた場合に前記フードアウタパネルと前記フードインナパネルとの間隔が狭まる方向に倒れるように構成されたリインフォースメントを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用フード構造。   The hood outer panel is disposed between a hood outer panel and a hood inner panel of the hood at a fixed position of the striker, reinforces the hood while avoiding the fixed portion of the striker, and receives a predetermined external force. The vehicle hood structure according to claim 1, further comprising a reinforcement configured to fall in a direction in which a gap between the hood inner panel and the hood inner panel is narrowed.
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