JP7493437B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンマウントやモータマウント、デフマウントなどに用いられる防振装置に関するものである。

従来から、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結された構造を有する防振装置が知られており、例えば車両用のマウントとして用いられている。また、特開２０１５－０９６７５４号公報（特許文献１）のように、第一の取付部材に設けられた筒状部に対して、インナブラケットが側方から挿入される構造の防振装置も提案されている。

ところで、防振装置は、第一の取付部材と第二の取付部材の相対的な変位量を制限するストッパ機構を設けて、本体ゴム弾性体の耐久性の向上を図る場合がある。特許文献１の構造では、第一の取付部材の筒状部の外周面にストッパゴムが固着されており、第一の取付部材の筒状部と第二の取付部材に固定されたアウタブラケットとがストッパゴムを介して当接することにより、ストッパ機構が構成される。

特開２０１５－０９６７５４号公報

しかしながら、特許文献１は、防振装置の配設スペースの制約等によって、第一の取付部材の筒状部とアウタブラケットとの対向間距離が制限される場合には、ストッパゴムの厚さを十分に確保することが難しくなることも考えられる。そのような場合には、ストッパゴムのばね定数がストッパ荷重の入力による圧縮によって急激に大きくなって、防振装置の急激な高動ばね化による振動や衝撃等が生じるおそれがあった。

本発明の解決課題は、ストッパ当接時の柔らかいばね特性を実現して、急激な高動ばね化による振動や衝撃等の発生を防ぐことができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、インナブラケットが挿入固定される筒状部を備えた第一の取付部材が第二の取付部材に対して本体ゴム弾性体によって連結されており、該第一の取付部材と該第二の取付部材側との該筒状部に固着されたストッパゴムを介した当接によって該第一の取付部材と該第二の取付部材の相対変位量を制限するストッパ機構が構成される防振装置であって、前記第一の取付部材の前記筒状部には周壁を貫通する開口窓が形成され、該開口窓の内周面に固着されて該開口窓を塞ぐ充填ゴムが設けられていると共に、該充填ゴムから該筒状部の外周へ向けて突出する突出ゴムが設けられて、それら充填ゴムと突出ゴムを含んで前記ストッパゴムが構成されており、該開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する該突出ゴムの先端部分の面積が該充填ゴムの面積よりも小さくされていると共に、前記筒状部の軸方向において前記開口窓の長さ寸法が該筒状部の長さ寸法の１／３倍以上且つ４／５倍以下とされているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、ストッパゴムが筒状部の外周面から突出して設けられる場合に比して、ストッパゴムのストッパ当接方向の寸法が充填ゴムの分だけ大きくされる。それゆえ、ストッパゴムの当接時のばね定数が小さくされて、ストッパ当接時の急激な高動ばね化による振動や衝撃等の発生が回避される。

開口窓の貫通方向の投影において開口窓と重なる領域では、突出ゴムの面積が充填ゴムの面積よりも小さくされており、充填ゴムは突出ゴムから外れて位置する逃げ部を備えている。突出ゴムがアウタブラケットなどの第二の取付部材側に当接して充填ゴムが圧縮される際に、逃げ部において充填ゴムの膨出変形が許容されることから、充填ゴムが開口窓内で変形を制限された拘束状態（死にゴム）になり難い。それゆえ、ストッパゴムの圧縮に対して充填ゴムのばね定数の急激な増大が防止され、充填ゴムによるストッパゴムの緩衝性能の向上が有効に図られて、振動や衝撃等の発生を防ぐことができる。

また、本態様に従う構造とされた防振装置によれば、開口窓が筒状部において十分な長さで設けられることにより、開口窓内に配される充填ゴムの面積を大きく得易くなって、ストッパゴムの受圧面を構成する突出ゴムの先端部分の面積を大きく得ることができる。開口窓が筒状部に対して長すぎないことにより、開口窓の形成による筒状部の強度の低下が抑えられて、例えばインナブラケットの挿入による筒状部の損傷が防止される。

第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記筒状部が矩形筒状とされて、前記開口窓が該筒状部の側壁部に設けられており、該筒状部の周方向において該開口窓の幅寸法が該側壁部の幅寸法の１／２倍以上とされているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、筒状部の側壁部において開口窓が十分に大きな幅寸法で設けられることにより、開口窓内に配される充填ゴムの面積を大きく得易くなって、ストッパゴムの受圧面を構成する突出ゴムの先端部分の面積を大きく得ることができる。

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記開口窓の開口形状が略四角形とされているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、開口形状が円形等の開口窓に比して、開口窓の開口面積を効率的に大きく確保できる。開口形状が四角形の開口窓を採用する場合には、ストッパゴムの突出ゴムも四角断面で突出する形状とされることが望ましく、充填ゴムによる柔らかいばね特性を実現しながら、ストッパ荷重の受圧面積を大きく確保することができる。

第四の態様は、第一～第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する前記突出ゴムの先端部分の面積が該突出ゴムの先端部分全体の面積に対して１／２倍以上とされているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、突出ゴムの半分以上が開口窓上に位置することにより、ストッパゴムにおいて充填ゴムによる柔らかいばね特性を設定し易い開口窓上に位置する部分を、ストッパゴム全体のばね特性に大きく寄与させることができる。

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記筒状部の内周面を覆う嵌合ゴムが設けられており、該嵌合ゴムが前記充填ゴムと一体的に設けられて前記ストッパゴムを構成しているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、筒状部の内周面が嵌合ゴムによって覆われていることから、インナブラケットを筒状部に対して挿通固定する際に、インナブラケットの筒状部に対するかじりなどが防止されて、組付け作業が容易になる。また、ストッパ荷重の入力方向におけるストッパゴムの高さ寸法が、筒状部の開口窓内に配される充填ゴムと、筒状部の外周に配される突出ゴムと、筒状部の内周に配される嵌合ゴムとによって、一層大きく確保され易くなる。

本発明によれば、ストッパ当接時の柔らかいばね特性を実現して、急激な高動ばね化による振動や衝撃等の発生を防ぐことができる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントをブラケットの装着状態で示す斜視図 図１に示すブラケット付きのエンジンマウントの断面図であって、図３のＩＩ－ＩＩ断面に相当する図 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図 図２のＩＶ－ＩＶ断面図 図１に示すエンジンマウントの斜視図 図５に示すエンジンマウントを構成するインナ軸部材の斜視図 図６に示すインナ軸部材の右側面図 図５に示すエンジンマウントの部分的な右側面図 本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントの部分的な右側面図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１～図４には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が後述するブラケット５６，５８を装着された状態で示されている。エンジンマウント１０は、図５にも示すように、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって弾性連結された構造を有している。また、以下の説明において、原則として、上下方向とはマウント軸方向である図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、それぞれ言う。

第一の取付部材１２は、図６に示すように、軸直角方向に延びる筒状部１８を備えている。筒状部１８は、全体として略矩形筒状とされている。筒状部１８の周壁は、一対の側壁部２０，２０と、側壁部２０，２０の上端を相互につなぐ上壁部２２と、側壁部２０，２０の下端を相互につなぐ下壁部２４とを、備えている。側壁部２０，２０と上壁部２２及び下壁部２４は、角をなすことなく滑らかに連続しており、筒状部１８の軸直角方向の断面形状が略角丸矩形状とされている。筒状部１８の下壁部２４には、円形孔が貫通形成されており、当該円形孔の周囲から下方へ向けて延び出す筒状の固着部２６が筒状部１８と一体で設けられている。なお、筒状部１８と固着部２６を一体で備える第一の取付部材１２は、例えば、金属板材のプレス加工によって得ることができる。

筒状部１８は、図６，図７に示すように、側壁部２０を貫通する開口窓２８を備えている。開口窓２８は、側壁部２０の中央部分を一対の側壁部２０，２０の対向方向（図７中の紙面直交方向である左右方向）に貫通している。開口窓２８は、角を丸められた略四角形の開口形状を有している。開口窓２８は、長さ寸法（筒状部１８の軸方向である図７中の左右方向の寸法）Ｌ１が、幅寸法（筒状部１８の周方向である図７中の上下方向の寸法）Ｗ１よりも大きくされた略長方形の開口形状を有している。開口窓２８の長さ寸法Ｌ１は、好適には、筒状部１８の軸方向の長さ寸法Ｌ２に対して、１／３倍以上且つ４／５倍以下とされている。開口窓２８の幅寸法Ｗ１は、好適には、筒状部１８の周方向における側壁部２０の幅寸法Ｗ２に対して、１／２倍以上とされている。これらによって、開口窓２８の開口面積を大きく得ながら、開口窓２８の形成による筒状部１８の強度の低下を抑えることができる。なお、本実施形態において、開口窓２８は一対の側壁部２０，２０にそれぞれ設けられており、それら開口窓２８，２８が略同じ形状及び大きさとされている。

第二の取付部材１４は、図２，図３に示すように、略円筒形状とされており、下端部には内周へ向けて突出する内フランジ状部３０が設けられている。第二の取付部材１４は、第一の取付部材１２に対して略同一中心軸上で下方に配されており、それら第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の間に本体ゴム弾性体１６が配されている。

本体ゴム弾性体１６は、略円錐台形状とされており、小径側である上部が第一の取付部材１２の固着部２６に加硫接着されていると共に、大径側である下部の外周面が第二の取付部材１４に加硫接着されている。本体ゴム弾性体１６は、下面に開口して上方へ向けて小径となる凹所３２を備えている。凹所３２は、第一の取付部材１２の固着部２６よりも下方に位置しており、第二の取付部材１４の内フランジ状部３０よりも内周において下方へ開放されている。

第一の取付部材１２の内側には、本体ゴム弾性体１６と一体形成された嵌合ゴム３４が固着されている。嵌合ゴム３４は、筒状部１８の内周面を被覆していると共に、固着部２６の内周に充填されており、筒状部１８の内周を貫通するブラケット装着孔３６を備えている。

第一の取付部材１２の筒状部１８の上壁部２２には、上方ストッパゴム３８が固着されている。上方ストッパゴム３８は、略四角形断面を有しており、上壁部２２の上面から上方へ向けて突出している。上方ストッパゴム３８は、上方へ向けて次第に収縮するテーパ形状とされている。上方ストッパゴム３８は、先端面に筒状部１８の軸方向へ直線的に延びる凹溝４０が形成されており、後述するストッパ当接時に凹溝４０による先端面の凹凸が緩衝作用を発揮するようになっている。

第一の取付部材１２の筒状部１８の側壁部２０には、ストッパゴムとしての側方ストッパゴム４２が固着されている。側方ストッパゴム４２は、開口窓２８の内周面に固着されて開口窓２８を塞ぐように設けられた充填ゴム４４と、充填ゴム４４から筒状部１８の外周へ向けて突出する突出ゴム４６とを、備えている。

充填ゴム４４は、開口窓２８の内周を充填している。充填ゴム４４は、本実施形態では嵌合ゴム３４と一体形成されている。そして、嵌合ゴム３４は、開口窓２８の貫通方向（図２中の左右方向）の投影において充填ゴム４４と重なる部分が、側方ストッパゴム４２を構成している。本実施形態の充填ゴム４４は、開口窓２８の内周領域全体に充填されているが、例えば、開口窓２８の貫通方向の長さよりも薄肉とされていてもよい。

突出ゴム４６は、略矩形ブロック状のゴム弾性体であって、筒状部１８の外周面から外周へ向けて突出している。本実施形態の突出ゴム４６は、実質的に全体が開口窓２８上に位置して、充填ゴム４４とつながっている。突出ゴム４６は、一対の側壁部２０，２０の対向方向の外面にそれぞれ設けられており、一対の側壁部２０，２０の対向方向の外側へ向けて直線的に突出している。突出ゴム４６の先端面は、筒状部１８の軸方向に延びる複数の凹溝４８が形成されており、後述するストッパ当接時に凹溝４８による先端面の凹凸が緩衝作用を発揮するようになっている。

充填ゴム４４と突出ゴム４６と嵌合ゴム３４とによって、側方ストッパゴム４２が構成されている。側方ストッパゴム４２は、開口窓２８を通じて筒状部１８を貫通して設けられており、開口窓２８の貫通方向における高さ寸法Ｈが大きくされている。

図８に示す開口窓２８の貫通方向（図２中の左右方向）の投影において、突出ゴム４６の先端部分の面積Ａは、充填ゴム４４の面積Ｂよりも小さくされている。これにより、充填ゴム４４は、開口窓２８の貫通方向の投影において突出ゴム４６の先端部分と重なる受圧部５０と、受圧部５０を外れて位置する逃げ部５２とを、備えている。本実施形態では、後述する被覆ゴム５４よりも左右方向の外側へ突出した突出ゴム４６の先端部分の全体が、開口窓２８の貫通方向の投影において開口窓２８の開口上に位置していることから、突出ゴム４６の先端部分全体の面積Ａが、突出ゴム４６の先端部分における開口窓２８上に位置する部分の面積と同じとされている。なお、例えば 突出ゴム４６の先端部分が部分的に開口窓２８から外方にまではみ出すように広がっており、突出ゴム４６の先端部分が部分的に開口窓２８上に位置している場合には、突出ゴム４６の先端部分における開口窓２８上に位置する部分の面積が、開口窓２８の開口面積Ｂ、即ち充填ゴム４４の面積Ｂよりも小さくされる。

本実施形態では、突出ゴム４６の先端部分の長さ寸法Ｌ３が開口窓２８の長さ寸法Ｌ１よりも小さくされていると共に、突出ゴム４６の先端部分の幅寸法Ｗ３が開口窓２８の幅寸法Ｗ１よりも小さくされている。これにより、開口窓２８を充填する充填ゴム４４には、開口窓２８の貫通方向の投影において突出ゴム４６の先端部分と重ならない逃げ部５２が、開口窓２８の周方向の全周にわたって環状に連続して設けられている。

なお、本実施形態の突出ゴム４６は、基端部分が基端へ向けて拡幅する傾斜形状とされており、当該拡幅部分の一部が開口窓２８上を外れて位置している。しかしながら、当該拡幅部分は、ストッパ荷重が作用してストッパゴムを構成する部分ではなく、応力集中の緩和などの目的で設けられていることから、突出ゴム４６は、実質的な全体が開口窓２８上に位置するとみなすことができる。また、突出ゴム４６の当該拡幅部分は、後述するストッパ荷重の入力状態において、充填ゴム４４の逃げ部５２の膨出変形を許容する。

上方ストッパゴム３８と側方ストッパゴム４２は、相互に一体的に設けられていると共に、何れも本体ゴム弾性体１６と一体形成されている。即ち、本体ゴム弾性体１６と一体形成された被覆ゴム５４が筒状部１８を覆って設けられており、被覆ゴム５４の一部を含んで上方ストッパゴム３８と側方ストッパゴム４２が被覆ゴム５４によって一体的に連結されている。上方ストッパゴム３８と側方ストッパゴム４２は、被覆ゴム５４よりも筒状部１８の外周側へ突出しており、先端部分が被覆ゴム５４よりも筒状部１８の外周側に位置している。もっとも、上方ストッパゴム３８と側方ストッパゴム４２は、互いに独立して設けられていてもよいし、本体ゴム弾性体１６と一体でなくてもよい。

エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２がインナブラケット５６を介して図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材１４がアウタブラケット５８を介して図示しない車両ボデーに取り付けられる。

インナブラケット５６は、鉄等で形成された高剛性の部材であって、図３，図４に示すように、略矩形ロッド状の嵌合部６０と、嵌合部６０の一端に一体形成された取付部６２とを、備えている。嵌合部６０は、筒状部１８の内周面形状と対応する外周面形状を有しており、嵌合ゴム３４のブラケット装着孔３６へ挿通されることによって、第一の取付部材１２の筒状部１８に固定される。取付部６２は、上下方向に貫通する複数のボルト穴６４を備えており、ボルト穴６４に挿通される図示しないボルトによって、パワーユニットに固定される。

アウタブラケット５８は、鉄等で形成された高剛性の部材であって、第二の取付部材１４に外嵌固定される筒状装着部６６と、筒状装着部６６に溶接等の手段で固定された門形部６８とを、備えている。門形部６８は、筒状装着部６６の外周面に固定される一対の側方脚部７０，７０と、側方脚部７０，７０の上端を相互につなぐ上方連結部７２とを、備えている。一対の側方脚部７０，７０は、それぞれ下端部に取付片７４を備えており、取付片７４を貫通するボルト穴７６に挿通された図示しないボルトによって、車両ボデーに固定される。門形部６８の上方連結部７２は、筒状装着部６６に取り付けられたエンジンマウント１０の上方を跨いで配されており、上方ストッパゴム３８の先端面が上方連結部７２に対して離れて対向している。門形部６８の側方脚部７０，７０は、筒状部１８の側壁部２０，２０と対向する左右方向の両外側に配されており、側方ストッパゴム４２，４２の先端面が側方脚部７０，７０に対して離れて対向している。側方脚部７０における側方ストッパゴム４２に対する対向面は、左右方向に対して略直交して広がる平面とされており、側方ストッパゴム４２の突出ゴム４６の先端面と略平行に対向している。なお、門形部６８は、溝形断面で延びており、溝幅方向（図３中の左右方向）の両端部には、外側へ向けて突出して溝形断面の側壁を構成する補強リブ７７がそれぞれ設けられて、ストッパ荷重の入力に対する門形部６８の耐荷重性の向上が図られている。補強リブ７７は、門形部６８の両端に設けられた取付片７４，７４まで連続して延びている。

エンジンマウント１０の車両への装着状態において、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の間へ防振対象振動が上下方向に入力されると、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４を連結する本体ゴム弾性体１６が弾性変形して、本体ゴム弾性体１６の内部摩擦によるエネルギー減衰作用や低動ばねによる振動絶縁作用等に基づいて、目的とする防振効果が発揮される。

著しく振幅の大きな上下方向の振動が入力されて、第一の取付部材１２が第二の取付部材１４に対して上方へ大きく変位すると、第一の取付部材１２の筒状部１８の上壁部２２と、第二の取付部材１４に固定されたアウタブラケット５８の上方連結部７２とが、上方ストッパゴム３８を介して間接的に当接する。これにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の相対変位量が制限されて、本体ゴム弾性体１６の過大な変形による損傷などが回避される。このように、エンジンマウント１０は、車両への装着状態において第一の取付部材１２の第二の取付部材１４に対する上方への相対変位量を制限する上部ストッパ機構７８が、筒状部１８の上壁部２２とアウタブラケット５８の上方連結部７２との上方ストッパゴム３８を介した当接によって構成される。

また、著しく振幅の大きな左右方向の振動が入力されて、第一の取付部材１２が第二の取付部材１４に対して左右方向へ大きく変位すると、第一の取付部材１２の筒状部１８に嵌合されたインナブラケット５６の嵌合部６０と、第二の取付部材１４に固定されたアウタブラケット５８の側方脚部７０とが、側方ストッパゴム４２を介して間接的に当接する。これにより、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４の相対変位量が制限されて、本体ゴム弾性体１６の過大な変形による損傷などが回避される。このように、第一の取付部材１２の第二の取付部材１４に対する左右方向への相対変位量を制限するストッパ機構としての側部ストッパ機構８０が、インナブラケット５６の嵌合部６０とアウタブラケット５８の側方脚部７０との側方ストッパゴム４２を介した当接によって構成される。本実施形態において、側部ストッパ機構８０は、左右両側に設けられている。

側部ストッパ機構８０を構成する側方ストッパゴム４２は、筒状部１８の開口窓２８を貫通して設けられており、インナブラケット５６の嵌合部６０に重ね合わされている。それゆえ、筒状部の側壁部の外面に重ね合わされた状態で設けられる従来構造の側方ストッパゴムに比して、ストッパ荷重の入力方向における側方ストッパゴム４２の高さ寸法Ｈが、充填ゴム４４と嵌合ゴム３４の分だけ大きくされている。これにより、ストッパ荷重の入力初期における側方ストッパゴム４２のばね定数を小さくすることができて、側方ストッパゴム４２の当接初期の柔らかいばね特性を実現することができる。その結果、側方ストッパゴム４２の先端部分がアウタブラケット５８に当接するストッパ当接時に、エンジンマウント１０のばね特性の急激な変化が回避されて、ストッパ当接時の振動や衝撃の発生が回避される。

側方ストッパゴム４２の突出ゴム４６は、先端部分のアウタブラケット５８への当接面積Ａが、開口窓２８の貫通方向（ストッパ荷重の入力方向）の投影において、開口窓２８に充填された充填ゴム４４の面積Ｂよりも小さくされている。これにより、充填ゴム４４は、突出ゴム４６と一体的に側方ストッパゴム４２を構成する受圧部５０だけでなく、受圧部５０を外れた逃げ部５２が設けられている。そして、突出ゴム４６にストッパ荷重が入力されると、受圧部５０がストッパ荷重によって入力方向で圧縮され、受圧部５０がストッパ荷重の入力方向と直交する方向へ膨出変形しようとする。この受圧部５０の膨出変形は、受圧部５０の周囲に位置する逃げ部５２の変形によって許容され、逃げ部５２が自由表面である左右外面において膨出変形する。要するに、逃げ部５２の膨出変形が左右外面において許容されていることによって、ストッパ荷重の入力方向における受圧部５０のばね定数が小さくされており、受圧部５０を含む側方ストッパゴム４２の低ばね化が図られている。従って、側方ストッパゴム４２のアウタブラケット５８への当接に際して、ばね定数の小さい側方ストッパゴム４２による優れた緩衝作用が発揮されて、当接時の振動や衝撃が低減される。

本実施形態の側方ストッパゴム４２は、嵌合ゴム３４の一部を含むことによって高さ寸法Ｈがより大きくされており、緩衝性能の向上が図られている。また、嵌合ゴム３４が充填ゴム４４の逃げ部５２につながっていることから、充填ゴム４４の受圧部５０と同様にして嵌合ゴム３４の低ばね化が図られており、側方ストッパゴム４２の優れた緩衝性能が有効に発揮される。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、側部ストッパ機構８０に本発明構造が適用された例を示したが、例えば、上部ストッパ機構７８に本発明構造を適用することもできる。

開口窓２８の開口形状は、略四角形状に限定されるものではなく、例えば、円形、四角以外の多角形、異形などであってもよい。また、ストッパゴム４２の突出ゴム４６の突出方向と直交する方向の断面形状は、略四角形状に限定されず、例えば、円形、四角以外の多角形、異形などであってもよい。なお、開口窓２８の開口形状と突出ゴム４６の突出方向と直交する方向の断面形状は、互いに対応することが望ましいが、互いに異なる形状であってもよい。

前記実施形態では、開口窓２８の貫通方向の投影において、突出ゴム４６の先端部分の全体が開口窓２８上に位置している例を示したが、例えば、図９に示すように、突出ゴム４６の先端部分が部分的に開口窓２８を外れて位置していてもよい。この場合に、開口窓２８の貫通方向の投影において、突出ゴム４６の先端部分における開口窓２８上に位置する部分の面積Ａ１は、充填ゴム４４の面積（開口窓２８の開口面積）Ｂよりも小さくされる。また、突出ゴム４６の先端部分は、開口窓２８の貫通方向の投影において、開口窓２８上に位置する部分の面積Ａ１が、全体の面積Ａの１／２倍以上（Ａ１≧Ａ／２）であることが望ましい。これにより、側方ストッパゴム４２のばね特性において、充填ゴム４４及び嵌合ゴム３４によって高さ寸法を大きく確保された部分の影響が大きくなって、柔らかいばね特性を実現することができる。また、突出ゴム４６の先端部分が部分的に開口窓２８を外れて位置する領域によって側方ストッパゴム４２のストッパ剛性の向上を含むチューング範囲の拡大も可能になる。なお、図９では、突出ゴム４６の先端部分における開口窓２８上に位置する部分がグレーに着色されて示されている。

突出ゴムを先細の段付き形状やテーパ形状とすることもでき、突出ゴムの先端部分におけるストッパ当接面の面積が充填ゴムの面積よりも小さくされていればよい。この場合には、充填ゴムの逃げ部の膨出変形は、突出ゴムにおけるストッパ当接面を外れてストッパ荷重の作用が小さい部分によって許容される。

また、アウタブラケット５８における突出ゴム４６との当接面は、必ずしも平面に限定されず、例えば、凹凸や段差、テーパ等が設定されていてもよい。ストッパ機構８０における第二の取付部材１４側の当接面の凹凸等によって、突出ゴム４６の先端部分が当該当接面に対して当接初期に部分的に当接する場合には、突出ゴム４６の先端部分において当接初期に当該当接面と当接する部分の当接面積が、充填ゴム４４の面積よりも小さくされる。

なお、前記実施形態において凹溝４８として示すように、突出ゴム４６の先端部分に設けられる緩衝や打音低減などの初期当たり特性改善のための凹凸に関して、当該凹凸の有無が突出先端部分の面積に影響しない。また、同様に、突出ゴム４６の基端部分の拡幅の有無も、突出ゴム４６の突出先端部分の面積に影響しない。突出ゴム４６の突出先端部分の面積は、実質的にストッパ機能を発揮し始める際の第二の取付部材（アウタブラケット５８）への当接状態となる領域の面積（当該領域を変形前の形状に換算した面積）であり、具体的には、例えばストッパゴム４２のばね特性の線形領域における第二の取付部材への当接領域の面積として把握することができる。また、例えばストッパゴム４２において予定乃至は想定されているストッパ入力荷重の１／５の荷重入力時における第二の取付部材への当接領域の面積として、或いは、ストッパゴム４２において許容される最大変形量の１／５の変形状態における第二の取付部材への当接領域の面積として、具体的に把握することも可能である。

また、突出ゴム４６の外周面は、オーバーハングやアンダーカット形状を有していないことが望ましい。好適には、抜きテーパを考慮して、突出ゴム４６の外周面には、突出方向に向かって僅かに断面が小さくなるような傾斜が付されることが好ましい。これにより、突出ゴム４６の断面積は、突出先端部分の面積と同一か大きくされることが好適である。

また、突出ゴム４６の先端部分の面積よりも大きくされた充填ゴム４４の面積は、突出ゴム４６に対するストッパ荷重の入力方向（又は開口窓２８の貫通方向或いは突出ゴム４６の突出方向）において、突出ゴム４６の先端部分の外周上に位置する領域によって確保されることが望ましい。具体的には、例えば前記第一の実施形態のように、突出ゴム４６の突出方向での投影において、突出ゴム４６の先端部分の全周囲において充填ゴム４４（又は開口窓２８）が一回り大きくされることによって、或いは、例えば前記別の実施形態のように、突出ゴム４６の突出方向での投影において、突出ゴム４６の先端部分の周囲で部分的に充填ゴム４４（又は開口窓２８）が突出ゴム４６の先端部分よりも外周側へ拡幅状に大きくされることによって実現され得る。

前記実施形態では、筒状部１８の側壁部２０に１つの開口窓２８のみが設けられた例を示したが、例えば、側壁部２０に２つ以上の開口窓２８を形成してもよい。これによれば、筒状部１８の変形剛性を確保しながら、開口窓２８の開口面積の総和を大きく得ることができる。

第一の取付部材１２の筒状部１８は、四角筒状に限定されず、例えば、円筒状、四角筒以外の多角筒状、異形筒状などであってもよい。また、筒状部１８の内周面に固着される嵌合ゴム３４はなくてもよく、インナブラケット５６が筒状部１８に直接的に圧入されて固定され得る。その場合に、ストッパゴム４２は、突出ゴム４６と充填ゴム４４によって構成される。

前記実施形態では、内部の流体室や能動的な制振装置等を持たないソリッドタイプの防振装置を例示したが、例えば、内部に非圧縮性流体が封入された流体室を備える流体封入式防振装置や、加振器などの能動的な制振装置を備える能動型の流体封入式防振装置などにも、本発明は適用可能である。
また、本発明は、もともと以下（ｉ）～（ｖｉ）に記載の各発明を何れも含むものであり、その構成および作用効果に関して、付記しておく。
本発明は、
（ｉ） インナブラケットが挿入固定される筒状部を備えた第一の取付部材が第二の取付部材に対して本体ゴム弾性体によって連結されており、該第一の取付部材と該第二の取付部材側との該筒状部に固着されたストッパゴムを介した当接によって該第一の取付部材と該第二の取付部材の相対変位量を制限するストッパ機構が構成される防振装置であって、前記第一の取付部材の前記筒状部には周壁を貫通する開口窓が形成され、該開口窓の内周面に固着されて該開口窓を塞ぐ充填ゴムが設けられていると共に、該充填ゴムから該筒状部の外周へ向けて突出する突出ゴムが設けられて、それら充填ゴムと突出ゴムを含んで前記ストッパゴムが構成されており、該開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する該突出ゴムの先端部分の面積が該充填ゴムの面積よりも小さくされている防振装置、
（ｉｉ） 前記筒状部の軸方向において前記開口窓の長さ寸法が該筒状部の長さ寸法の１／３倍以上且つ４／５倍以下とされている（ｉ）に記載の防振装置、
（ｉｉｉ） 前記筒状部が矩形筒状とされて、前記開口窓が該筒状部の側壁部に設けられており、該筒状部の周方向において該開口窓の幅寸法が該側壁部の幅寸法の１／２倍以上とされている（ｉｉ）に記載の防振装置、
（ｉｖ） 前記開口窓の開口形状が略四角形とされている（ｉ）～（ｉｉｉ）の何れか一項に記載の防振装置、
（ｖ） 前記開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する前記突出ゴムの先端部分の面積が該突出ゴムの先端部分全体の面積に対して１／２倍以上とされている（ｉ）～（ｉｖ）の何れか一項に記載の防振装置、
（ｖｉ） 前記筒状部の内周面を覆う嵌合ゴムが設けられており、
該嵌合ゴムが前記充填ゴムと一体的に設けられて前記ストッパゴムを構成している（ｉ）～（ｖ）の何れか一項に記載の防振装置、
に関する発明を含む。
上記（ｉ）に記載の発明では、ストッパゴムが筒状部の外周面から突出して設けられる場合に比して、ストッパゴムのストッパ当接方向の寸法が充填ゴムの分だけ大きくされる。それゆえ、ストッパゴムの当接時のばね定数が小さくされて、ストッパ当接時の急激な高動ばね化による振動や衝撃等の発生が回避される。
開口窓の貫通方向の投影において開口窓と重なる領域では、突出ゴムの面積が充填ゴムの面積よりも小さくされており、充填ゴムは突出ゴムから外れて位置する逃げ部を備えている。突出ゴムがアウタブラケットなどの第二の取付部材側に当接して充填ゴムが圧縮される際に、逃げ部において充填ゴムの膨出変形が許容されることから、充填ゴムが開口窓内で変形を制限された拘束状態（死にゴム）になり難い。それゆえ、ストッパゴムの圧縮に対して充填ゴムのばね定数の急激な増大が防止され、充填ゴムによるストッパゴムの緩衝性能の向上が有効に図られて、振動や衝撃等の発生を防ぐことができる。
上記（ｉｉ）に記載の発明では、開口窓が筒状部において十分な長さで設けられることにより、開口窓内に配される充填ゴムの面積を大きく得易くなって、ストッパゴムの受圧面を構成する突出ゴムの先端部分の面積を大きく得ることができる。開口窓が筒状部に対して長すぎないことにより、開口窓の形成による筒状部の強度の低下が抑えられて、例えばインナブラケットの挿入による筒状部の損傷が防止される。
上記（ｉｉｉ）に記載の発明では、筒状部の側壁部において開口窓が十分に大きな幅寸法で設けられることにより、開口窓内に配される充填ゴムの面積を大きく得易くなって、ストッパゴムの受圧面を構成する突出ゴムの先端部分の面積を大きく得ることができる。
上記（ｉｖ）に記載の発明では、開口形状が円形等の開口窓に比して、開口窓の開口面積を効率的に大きく確保できる。開口形状が四角形の開口窓を採用する場合には、ストッパゴムの突出ゴムも四角断面で突出する形状とされることが望ましく、充填ゴムによる柔らかいばね特性を実現しながら、ストッパ荷重の受圧面積を大きく確保することができる。
上記（ｖ）に記載の発明では、突出ゴムの半分以上が開口窓上に位置することにより、ストッパゴムにおいて充填ゴムによる柔らかいばね特性を設定し易い開口窓上に位置する部分を、ストッパゴム全体のばね特性に大きく寄与させることができる。
上記（ｖｉ）に記載の発明では、筒状部の内周面が嵌合ゴムによって覆われていることから、インナブラケットを筒状部に対して挿通固定する際に、インナブラケットの筒状部に対するかじりなどが防止されて、組付け作業が容易になる。また、ストッパ荷重の入力方向におけるストッパゴムの高さ寸法が、筒状部の開口窓内に配される充填ゴムと、筒状部の外周に配される突出ゴムと、筒状部の内周に配される嵌合ゴムとによって、一層大きく確保され易くなる。

１０ エンジンマウント（防振装置）
１２ 第一の取付部材
１４ 第二の取付部材
１６ 本体ゴム弾性体
１８ 筒状部
２０ 側壁部
２２ 上壁部
２４ 下壁部
２６ 固着部
２８ 開口窓
３０ 内フランジ状部
３２ 凹所
３４ 嵌合ゴム
３６ ブラケット装着孔
３８ 上方ストッパゴム
４０ 凹溝
４２ 側方ストッパゴム（ストッパゴム）
４４ 充填ゴム
４６ 突出ゴム
４８ 凹溝
５０ 受圧部
５２ 逃げ部
５４ 被覆ゴム
５６ インナブラケット
５８ アウタブラケット
６０ 嵌合部
６２ 取付部
６４ ボルト穴
６６ 筒状装着部
６８ 門形部
７０ 側方脚部
７２ 上方連結部
７４ 取付片
７６ ボルト穴
７７ 補強リブ
７８ 上部ストッパ機構
８０ 側部ストッパ機構（ストッパ機構）

Claims (5)

1. インナブラケットが挿入固定される筒状部を備えた第一の取付部材が第二の取付部材に対して本体ゴム弾性体によって連結されており、
   該第一の取付部材と該第二の取付部材側との該筒状部に固着されたストッパゴムを介した当接によって該第一の取付部材と該第二の取付部材の相対変位量を制限するストッパ機構が構成される防振装置であって、
   前記第一の取付部材の前記筒状部には周壁を貫通する開口窓が形成され、
   該開口窓の内周面に固着されて該開口窓を塞ぐ充填ゴムが設けられていると共に、該充填ゴムから該筒状部の外周へ向けて突出する突出ゴムが設けられて、それら充填ゴムと突出ゴムを含んで前記ストッパゴムが構成されており、
   該開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する該突出ゴムの先端部分の面積が該充填ゴムの面積よりも小さくされていると共に、
   前記筒状部の軸方向において前記開口窓の長さ寸法が該筒状部の長さ寸法の１／３倍以上且つ４／５倍以下とされている防振装置。
2. 前記筒状部が矩形筒状とされて、前記開口窓が該筒状部の側壁部に設けられており、該筒状部の周方向において該開口窓の幅寸法が該側壁部の幅寸法の１／２倍以上とされている請求項１に記載の防振装置。
3. 前記開口窓の開口形状が略四角形とされている請求項１又は２に記載の防振装置。
4. 前記開口窓の貫通方向の投影において該開口窓上に位置する前記突出ゴムの先端部分の面積が該突出ゴムの先端部分全体の面積に対して１／２倍以上とされている請求項１～３の何れか一項に記載の防振装置。
5. 前記筒状部の内周面を覆う嵌合ゴムが設けられており、
   該嵌合ゴムが前記充填ゴムと一体的に設けられて前記ストッパゴムを構成している請求項１～４の何れか一項に記載の防振装置。

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