JP7487422B1

JP7487422B1 - 緩衝器

Info

Publication number: JP7487422B1
Application number: JP2023538006A
Authority: JP
Inventors: 保博青木; 英孝神谷
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2023-06-21
Filing date: 2023-06-21
Publication date: 2024-05-20
Anticipated expiration: 2043-06-21

Abstract

緩衝器（１０；１０Ａ；１０Ｂ）は、シリンダ（１７）と、ピストン（３０）と、ピストン（３０）の流路（３１ａ）を閉じ方向に付勢しているピストン部ばね（２５）と、ピストン部ばね（２５）とピストン（３０）との間において、軸線（ＣＬ）に沿った方向に変位可能に設けられているスライドばね受け部材（４０；４０Ａ；４０Ｂ）と、を有している。ピストン（３０）は、ピストン本体（３１）と、積層バルブ（３３）と、を有している。スライドばね受け部材（４０；４０Ａ；４０Ｂ）は、積層バルブ（３３）が当接可能な当接面（４２ａ；４２Ａａ；４２Ｂａ）を含む。当接面（４２ａ；４２Ａａ；４２Ｂａ）のうちの軸線（ＣＬ）に最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される仮想面（Ｓ１；Ｓ３）は、軸線（ＣＬ）を中心にして径方向に広がる垂直面（Ｓ２）に対して傾いている。

Description

本発明は、緩衝器に関する。

例えば、二輪車等の多くの車両には、路面からの振動を減衰するために緩衝器が設けられている。緩衝器に関する従来技術として特許文献１に開示される技術がある。

特許文献１に示されるような、緩衝器は、筒状のシリンダと、このシリンダの内部に設けられているピストンと、ピストンの流路を閉じる方向に付勢しているばねと、ピストンとばねとの間において軸線方向に変位可能に設けらればねの付勢力をピストンに伝達しているスライドばね受け部材と、を備えている。

特許文献１に示される緩衝器によれば、低速時の減衰力の立ち上がりが大きくなり、高速時の減衰力が可及的になだらかとなる特性を与えることができる。

実開昭６３－１８０７５１号公報

減衰力の特性は、車両の乗り心地に影響を与えることが知られている。より任意の減衰力特性を生じさせることができれば、より車両の乗り心地を高めることができ、好ましい。本発明は、より任意の減衰力特性を生じさせることのできる緩衝器の提供を課題とする。

本発明者らは、鋭意検討の結果、スライドばね受け部材の積層バルブが当接可能な当接面を、軸線を中心にして径方向に広がる垂直面に対して傾けることにより、積層バルブの変位量をより細かく調節することができるようになり、より任意の減衰力特性を生じさせることができることを知見した。本発明は、当該知見に基づいて完成させた。

以下、本開示について説明する。

本開示によれば、略筒状を呈し内部に作動流体が充填されているシリンダと、このシリンダの内部に設けられ、前記シリンダの内部を第１室及び第２室に区画しているピストンと、前記ピストンの内部に形成され作動流体が流れる流路を閉じ方向に付勢しているピストン部ばねと、このピストン部ばねと前記ピストンとの間において、前記シリンダの軸線に沿った方向に変位可能に設けられ、前記ピストン部ばねの付勢力を前記ピストンに伝達しているスライドばね受け部材と、を有し、前記ピストンは、内部に作動流体が通過可能な流路を有するピストン本体と、前記流路の一端を閉じる方向に付勢し、複数の板状のバルブが重ねあわされてなる積層バルブと、を有し、前記スライドばね受け部材は、前記積層バルブが当接可能な当接面を含み、前記当接面のうちの前記軸線に最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される面を仮想面とした場合に、前記仮想面は、前記軸線を中心にして径方向に広がる垂直面に対して傾いている、緩衝器が提供される。

本発明によれば、より任意の減衰力特性を生じさせることのできる緩衝器を提供することができる。

本発明の実施例１による緩衝器の要部断面図である。図１に示されたピストン及びばね受け部材の拡大図である。図２に示された積層バルブが変形している状態の拡大図である。図１に示された緩衝器の減衰力特性について説明する図である。本発明の実施例２による緩衝器の要部拡大図である。図５に示された緩衝器の減衰力特性について説明する図である。本発明の実施例３による緩衝器の要部拡大図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、添付図に示した形態は本発明の一例であり、本発明は当該形態に限定されない。

＜実施例１＞
図１を参照する。図１には、フロントフォークの主要部を構成する緩衝器１０が示されている。フロントフォークは、鞍乗り型車両の前部に設けられ、路面から受ける振動が車体側へ伝わることを抑制している。

緩衝器１０は、二輪車のヘッドパイプ近傍から前輪まで掛け渡されて用いられる。二輪車の走行時には、路面の凹凸等の影響により、前輪から振動が入力される。この際、緩衝器１０が圧縮、伸長し、その際に減衰力が発生する。

緩衝器１０は、二輪車のヘッドパイプから前輪へ向かって下方に延びる筒状のアウタチューブ１１と、前輪からヘッドパイプへ向かって上方に延び先端がアウタチューブ１１の内部に挿入されている筒状のインナチューブ１２と、これらのアウタチューブ１１及びインナチューブ１２を互いに離間する方向へ付勢するコイルスプリング１３と、を主な構成要素とする。

アウタチューブ１１及びインナチューブ１２によって囲われた空間には、作動流体としてのオイルが充填されている。また、アウタチューブ１１の先端の内周面とインナチューブ１２の外周面との間には、オイルが外部へ漏れ出すことを抑制するシール１４、１５が設けられている。

緩衝器１０は、アウタチューブ１１の上端（末端）を閉じているアウタチューブ蓋部１６と、アウタチューブ１１の内部に同軸線ＣＬ上に配置されている筒状のシリンダ１７と、を有している。

また、緩衝器１０は、インナチューブ１２の下端（末端）を閉じているアクスルホルダと、このアクスルホルダから軸線ＣＬに沿って延びるピストンロッド２２と、このピストンロッド２２の先端に設けられ圧縮時及び伸長時にオイルが通過可能なピストン３０と、をさらに有している。ピストンロッド２２の先端及びピストン３０は、シリンダ１７の内部に挿入されている。緩衝器１０が伸縮する際に、ピストンロッド２２及びピストン３０は、シリンダ１７に対して相対的に変位する。変位する際にピストン３０の内部をオイルが流れ、減衰力を発生させる。

図２を参照する。ピストンロッド２２の先端の外周には、ピストン３０を閉じ方向に付勢しているピストン部ばね２５と、円筒状のカラー２６と、このカラー２６の外周をスライド可能でありピストン部ばね２５の付勢力をピストン３０に伝達しているスライドばね受け部材４０と、ピストン３０の抜けを防止しているナット２８と、このナット２８とピストン３０との間に挟まれているワッシャ２９と、が設けられている。

図１を参照する。ピストン３０によって、シリンダ１７の内部は、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２とに区画されている。

図２を参照する。ピストンロッド２２は、軸線に沿って穴が開けられており、オイルが通過可能な構成とされている。ピストンロッド２２には、外径の変化する部位にロッド側ばね受け部２２ａと、ストッパ部２２ｂと、が形成されている。ロッド側ばね受け部２２ａ及びストッパ部２２ｂは、それぞれ軸線ＣＬを中心に径方向に広がり、略Ｏ字状を呈している。ロッド側ばね受け部２２ａは、ピストン部ばね２５の末端を受けている。また、ストッパ部２２ｂは、カラー２６の末端を受けていると共に、スライドばね受け部材４０が当接した際に移動を規制する。

ピストンロッド２２のロッド側ばね受け部２２ａとストッパ部２２ｂとの間の部位は、ピストン部ばね２５をガイドすると共に倒れを防止するばねガイド部２２ｃとされている。ばねガイド部２２ｃの外径は、ピストン部ばね２５の内径よりも僅かに小さく設定されている。

ピストンロッド２２の先端は雄ねじ状に形成され、ナット２８が締結されている。

ピストン３０は、内部に作動流体が通過可能な流路３１ａを有するピストン本体３１と、このピストン本体３１の外周面に固定され外周面がシリンダ１７（図１参照）の内周面に当接しているシール３２と、流路３１ａの末端（一端）を閉じる方向に付勢し圧縮行程時に開く圧側積層バルブ３３（積層バルブ３３）と、流路３１ａの先端（他端）を閉じる方向に付勢し伸長行程時に開く伸側積層バルブ３４と、を有している。

例えば、二輪車が段差に乗り上げた場合等には、緩衝器１０に圧縮方向の力が加わり、白抜き矢印５１で示すように、ピストン３０は変位する。これにより、矢印５２で示すように、流路３１ａ内にオイルが流れて圧側積層バルブ３３及び／又はスライドばね受け部材４０は変位する。このとき減衰力が発生する。

また、緩衝器１０が圧縮した後には、コイルスプリング１３（図１参照）の付勢力によって、緩衝器１０に伸長方向の力が加わり、白抜き矢印５３で示すように、ピストン３０は変位する。これにより、矢印５４で示すように、流路３１ａ内にオイルが流れて圧側積層バルブ３３及び／又はスライドばね受け部材４０は変位する。このとき減衰力が発生する。

圧側積層バルブ３３及び伸側積層バルブ３４は、周知の積層バルブを用いることができ、それぞれ軸線方向に弾性変形可能な金属板製のバルブが複数枚積層されてなる。圧側積層バルブ３３及び伸側積層バルブ３４が流路３１ａを開くのに必要な力は同じに設定しても良いし、異なるように設定しても良い。

ピストン部ばね２５は、例えば、圧縮コイルばねが用いられる。ピストン部ばね２５の付勢力は、圧側積層バルブ３３がスライドばね受け部材４０よりも先に変位するように設定されていても良いし、スライドばね受け部材４０が圧側積層バルブ３３よりも先に変位するように設定されていても良い。

カラー２６は、例えば、樹脂製の筒体によって構成される。カラー２６は、ストッパ部２２ｂとピストン本体３１とによって挟み込まれて固定されている。カラー２６の外周には、スライドばね受け部材４０の他に圧側積層バルブ３３が設けられている。換言すれば、圧側積層バルブ３３及びスライドばね受け部材４０は、カラー２６の外周面にスライド可能に設けられている、ということができる。

スライドばね受け部材４０は、カラー２６を囲うように筒状に形成されたばね受け筒状部４１と、このばね受け筒状部４１の先端から径方向に広がっているフランジ部４２と、を有する。

ばね受け筒状部４１の外径は、ばねガイド部２２ｃの外径とほぼ同じであり、ピストン部ばね２５の内径よりも僅かに小さい。ばね受け筒状部４１は、ピストン部ばね２５をガイドすると共に倒れを防止している。

フランジ部４２の一面は、圧側積層バルブ３３が当接可能な当接面４２ａであり、他面は、ピストン部ばね２５を受けているスライダ側ばね受け部４２ｂである。

当接面４２ａは、軸線ＣＬから径外方に向かって連続してピストン本体３１から離間するように傾斜面によって構成されている。換言すれば、当接面４２ａは、垂直面Ｓ２に対して傾いているテーパ状の部位を含む、ということができる。つまり、当接面４２ａのうちの軸線ＣＬに最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される面を仮想面Ｓ１とした場合（緩衝器１０において、仮想面Ｓ１は、当接面４２ａと一致している。）に、仮想面Ｓ１は、軸線ＣＬを中心にして径方向に広がる垂直面Ｓ２に対して傾いている、ということができる。理由は後述する。

なお、当接面４２ａは、逆側に傾いていても良い。即ち、軸線ＣＬから経外方に離れるにつれて、ピストン本体３１に近づくように傾いていても良い。また、当接面４２ａは、傾きが連続的に変化する曲面や傾きが段階的に変化する階段状の面であってもよく、平面に限らない。さらには、これらの形状を組み合わせることも可能であり、発生させたい減衰力の特性に合わせて任意の形状とすることができる。

緩衝器１０の作用について説明する。

例えば、ピストン３０がシリンダ１７（図１参照）の内部を上昇することにより、矢印５２で示すように、流路３１ａ内にはオイルが流れる。このオイルの油圧によって、圧側積層バルブ３３には、下向きの力が加わる。

図３を参照する。図３には、油圧によって弾性変形している状態の圧側積層バルブ３３が示されている。圧側積層バルブ３３がスライドばね受け部材４０よりも先に変位するように、ピストン部ばね２５の付勢力が設定されている場合には、さらに油圧が加わることにより、スライドばね受け部材４０が変位する。

図４を併せて参照する。図４には、ピストン速度と減衰力との関係を示すグラフが示されている。横軸にピストン速度を表し、縦軸に減衰力を表している。ピストン３０内の流路３１ａ（図２参照）の断面積は一定であるため、オイル流量と減衰力との関係を示している、ということもできる。緩衝器１０によれば、ピストン３０の動き出した領域で大きく減衰力を上昇させ、その後はピストン速度の上昇に比例するようにして減衰力も上昇している。

当接面４２ａをピストン本体３１（図２参照）から離間するテーパ面とすることにより、軸線に垂直な面（垂直面Ｓ２参照）とした場合に比べて、圧側積層バルブ３３の変位量を大きくすることができる。圧側積層バルブ３３の変位量が変化することにより、減衰力の特性も変化する。つまり、当接面４２ａの形状によって減衰力を調整することができる。

また、スライドばね受け部材４０が圧側積層バルブ３３よりも先に変位するように、ピストン部ばね２５の付勢力を設定することによっても減衰力の特性は変化する。

＜実施例２＞
次に、実施例２を図面に基づいて説明する。

図５を参照する。実施例２による緩衝器１０Ａは、スライドばね受け部材４０Ａのフランジ部４２Ａの形状が図３に示したフランジ部４２の形状とは異なる。その他の基本的な構成は、上記緩衝器１０（図２参照）と共通する。緩衝器１０と共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を適宜省略する。

圧側積層バルブ３３に当接している当接面４２Ａａは、最も外側の部位がピストン本体３１（図２参照）に向かって突出している。つまり、当接面４２Ａａは、軸線ＣＬ（図２参照）に最も近い部位よりもピストン本体３１に近い部位まで突出している部位Ｐ２を含む。

当接面４２Ａａのうちの軸線ＣＬに最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される面を仮想面Ｓ３とした場合に、仮想面Ｓ３は、軸線ＣＬを中心にして径方向に広がる垂直面Ｓ２に対して傾いている、ということができる

圧側積層バルブ３３のうち、突出している部位Ｐ２に当接しているバルブは、当接面４２ａが垂直面Ｓ２上に形成されている場合に比べて、変位量が規制される。

なお、上述したとおり、当接面４２Ａａは、突出している部位Ｐ２を複数設け、ピストン本体３１に徐々に近づく階段状とすることも可能である。

図６を併せて参照する。図６には、ピストン速度と減衰力との関係を示すグラフが示されている。緩衝器１０Ａによれば、ピストン速度の遅い領域と速い領域において、ピストン速度の変化に対する減衰力の変化が大きく、この間の領域においてピストン速度の変化に対する減衰力の変化が小さい。

＜実施例３＞
次に、実施例３を図面に基づいて説明する。

図７を参照する。実施例３による緩衝器１０Ｂは、スライドばね受け部材４０Ｂのフランジ部４２Ｂの形状が図２に示したフランジ部４２や図５に示したフランジ部４２Ａの形状とは異なる。その他の基本的な構成は、上記緩衝器１０（図２参照）、１０Ａ（図５参照）と共通する。緩衝器１０、１０Ａと共通する構成については、符号を流用すると共に、詳細な説明を適宜省略する。

圧側積層バルブ３３に当接している当接面４２Ｂａは、テーパ状の部位Ｐ１と、突出している部位Ｐ２とによって構成されている。これにより、上述した減衰力特性とは異なる減衰力特性を生じさせることができる。

以上に説明した緩衝器１０、１０Ａ、１０Ｂについて、以下に纏める。

図１を参照する。第１に、緩衝器１０は、略筒状を呈し内部に作動流体が充填されているシリンダ１７と、このシリンダ１７の内部に設けられ、シリンダ１７の内部を第１室Ｒ１及び第２室Ｒ２に区画しているピストン３０と、を有している。

図２を参照する。緩衝器１０は、さらに、ピストン３０の内部に形成され作動流体が流れる流路３１ａを閉じ方向に付勢しているピストン部ばね２５と、このピストン部ばね２５とピストン３０との間において、シリンダ１７の軸線ＣＬに沿った方向に変位可能に設けられ、ピストン部ばね２５の付勢力をピストン３０に伝達しているスライドばね受け部材４０と、を有している。

ピストン３０は、内部に作動流体が通過可能な流路３１ａを有するピストン本体３１と、流路３１ａの一端を閉じる方向に付勢し、複数の板状のバルブが重ねあわされてなる圧側積層バルブ３３と、を有している。

スライドばね受け部材４０は、圧側積層バルブ３３が当接可能な当接面４２ａを含む。当接面４２ａのうちの軸線ＣＬに最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される面を仮想面Ｓ１とした場合に、仮想面Ｓ１は、軸線ＣＬを中心にして径方向に広がる垂直面Ｓ２に対して傾いている。

仮想面Ｓ１は、軸線ＣＬを中心にして径方向に広がる垂直面Ｓ２に対して傾いていることとした。これにより、当接面４２ａが垂直面Ｓ２に沿っている場合に比べて、圧側積層バルブ３３の変位量を任意に設定することができる。圧側積層バルブ３３の変位量を制御することにより、発生する減衰力を調整することができる。具体的には、圧側積層バルブ３３はスライドばね受け部材４０と接する径が小さい板状バルブに対して径が大きい板状バルブが複数重ね合わされて形成されている。その径が小さい板状バルブと径が大きい板状バルブの大きさや当接面４２ａとの接触位置を調整することで、単一の板状バルブを使う場合と比較して複雑な減衰力特性が得られる。当接面４２ａの仮想面Ｓ１が、軸線ＣＬを中心にして径方向に広がる垂直面Ｓ２に対して傾いていることで、圧側積層バルブ３３の変位量をより任意に調整できる。さらに、その当接面４２ａがスライドばね受け部材４０に設けられていることから、圧側積層バルブ３３の大きな変位量を保ちつつスライドばね受け部材４０がスライドできる。これらの相乗効果により、より任意の減衰力特性を生じさせることができる。より任意の減衰力特性を生じさせることのできる緩衝器を提供することができる。緩衝器１０Ａ（図５参照）及び緩衝器１０Ｂ（図７参照）についても同様である。

第２に、第１の緩衝器１０であって、スライドばね受け部材４０に当接可能に設けられ、スライドばね受け部材４０が当接することによりスライドばね受け部材４０の変位を規制するストッパ部２２ｂを有する。

ストッパ部２２ｂの位置によって、スライドばね受け部材４０の変位量を任意に設定することができる。これにより、より任意の減衰力特性を生じさせることが可能となる。緩衝器１０Ａ（図５参照）及び緩衝器１０Ｂ（図７参照）についても同様である。

第３に、第１又は第２の緩衝器１０であって、当接面４２ａは、垂直面Ｓ２に対して傾いているテーパ状の部位を含む。テーパ状の部位については、比例的な減衰力の特性が得られる。

図５を参照する。第４に、第１乃至第３のいずれかの緩衝器１０Ａであって、当接面４２Ａａは、軸線ＣＬに最も近い部位よりもピストン本体３１（図２参照）に近い部位まで突出している部位Ｐ２を含む。圧側積層バルブ３３の開く量を抑制し、より減衰力が上がり易い特性（プログレッシブな特性）を得ることができる。

図２を参照する。第５に、第１乃至第４のいずれかの緩衝器１０であって、圧側積層バルブ３３がスライドばね受け部材４０よりも先に変位するよう、ピストン部ばね２５の付勢力が設定されている。これによってピストン速度が低速域で圧側積層バルブ３３が開くため、ピストン速度が低速域での減衰力特性を滑らかな特性とすることができ、そのようなニーズに対応することができる。また、高速域では圧側積層バルブ３３の変位を保ちつつスライドばね受け部材４０が変位することから低速域での減衰力特性と繋がった減衰力特性とすることができる。緩衝器１０Ａ（図５参照）及び緩衝器１０Ｂ（図７参照）についても同様である。

第６に、第１乃至第４のいずれかの緩衝器１０であって、スライドばね受け部材４０が圧側積層バルブ３３よりも先に変位するよう、ピストン部ばね２５の付勢力が設定されている。これによって、ピストン速度が低速域でスライドばね受け部材４０が変位するため、ピストン速度が低速域での減衰力特性が単一の減衰力特性とすることができる。ピストン速度が高速域では圧側積層バルブ３３が変位するため、滑らかな減衰力特性を得ることができ、そのようなニーズに対応することができる。緩衝器１０Ａ（図５参照）及び緩衝器１０Ｂ（図７参照）についても同様である。

第７に、第１乃至第６のいずれかの緩衝器１０であって、スライドばね受け部材４０は、軸線ＣＬを囲うように筒状に形成されたばね受け筒状部４１を含む。ばね受け筒状部４１は、ピストン部ばね２５の内側に沿って延びている。

スライドばね受け部材４０をより確実に軸線ＣＬに沿って変位させることができるため、設定した減衰力特性をより確実に発生させることができる。また、ピストン部ばね２５の倒れを抑制することができる。緩衝器１０Ａ（図５参照）及び緩衝器１０Ｂ（図７参照）についても同様である。

尚、本発明による緩衝器は、二輪車の倒立式のフロントフォークに適用される例を説明したが、正立式のフロントフォークやリヤクッションにも適用可能である。また、搭載される車両は二輪車に限らず、三輪車等の鞍乗り型車両やその他の車両にも適用することができる。

また、シリンダは、インナチューブの内部に設けられるものに限られない。即ち、ピストンが内周面に当接している筒体であれば、アウタチューブやインナチューブが本発明のシリンダとされていても良い。

また、ピストンは、シリンダの内部を軸線方向に移動可能なものを例に説明を行ったが、フロントフォークの端部に設けられたピストンや、リヤクッションの減衰力発生部に用いられるピストンのように、シリンダの内部に固定されているものであっても良い。

即ち、本発明の作用及び効果を奏する限りにおいて、本発明は、実施例に限定されるものではない。

本発明の緩衝器は、二輪車のフロントフォークに好適である。

１０；１０Ａ；１０Ｂ…緩衝器、１７…シリンダ、２２ｂ…ストッパ部、２５…ピストン部ばね、３０…ピストン、３１…ピストン本体、３１ａ…流路、３３…圧側積層バルブ（積層バルブ）、４０；４０Ａ；４０Ｂ…スライドばね受け部材、４２ａ；４２Ａａ；４２Ｂａ…当接面、Ｒ１…第１室、Ｒ２…第２室、Ｓ１；Ｓ３…仮想面、Ｓ２…垂直面、Ｐ１…テーパ状の部位、Ｐ２…突出している部位、ＣＬ…軸線

Claims

略筒状を呈し内部に作動流体が充填されているシリンダと、
このシリンダの内部に設けられ、前記シリンダの内部を第１室及び第２室に区画しているピストンと、
前記ピストンの内部に形成され作動流体が流れる流路を閉じ方向に付勢しているピストン部ばねと、
このピストン部ばねと前記ピストンとの間において、前記シリンダの軸線に沿った方向に変位可能に設けられ、前記ピストン部ばねの付勢力を前記ピストンに伝達しているスライドばね受け部材と、を有し、
前記ピストンは、
内部に作動流体が通過可能な流路を有するピストン本体と、
前記流路の一端を閉じる方向に付勢し、複数の板状のバルブが重ねあわされてなる積層バルブと、を有し、
前記スライドばね受け部材は、前記積層バルブが当接可能な当接面を含み、
前記当接面のうちの前記軸線に最も近い部位から径方向外方の端部までを結んで形成される面を仮想面とした場合に、前記仮想面は、前記軸線を中心にして径方向に広がる垂直面に対して傾いており、
前記当接面は、前記軸線に最も近い部位よりも前記ピストン本体に近い部位まで突出している部位を含む緩衝器。
請求項１記載の緩衝器であって、
前記スライドばね受け部材に当接可能に設けられ、前記スライドばね受け部材が当接することにより前記スライドばね受け部材の変位を規制するストッパ部を有する。
請求項１記載の緩衝器であって、
前記積層バルブが前記スライドばね受け部材よりも先に変位するよう、前記ピストン部ばねの付勢力が設定されている。
請求項１記載の緩衝器であって、
前記スライドばね受け部材は、前記軸線を囲うように筒状に形成されたばね受け筒状部を含み、
前記ばね受け筒状部は、前記ピストン部ばねの内側に沿って延びている。