JP7461595B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

特許文献１に示されるように、自動車等の車両には、サイドエアバッグ装置が搭載されている。同装置は、エアバッグ及びインフレータを備えている。エアバッグは、折り畳まれた状態で収納されている。インフレータは、車両の側突時等に、上記エアバッグに対しガスを供給する。

車両の側突時等には、上記エアバッグに対するインフレータからのガスの供給により、上記エアバッグが展開及び膨張する。このときのエアバッグの展開及び膨張は、車両の座席に着座した乗員における胸部から腰部までの領域と同車両のボディサイド部との間で、車両の後方から前方に向けて行われる。これにより、車両の側突時、座席に着座した乗員が上記エアバッグによって保護される。

上記エアバッグとしては、特許文献１に示されるものが知られている。このエアバッグは、その内部を上流膨張部と下流膨張部とに区画する区画部を備えている。上流膨張部は、インフレータからのガスの供給を受けるものである。下流膨張部は、前記上流膨張部から前記ガスの供給を受けるものであり、エアバッグが展開及び膨張した状態のもとでは上記上流膨張部よりも前に位置している。このため、インフレータからのガスは、まずエアバッグの上流膨張部に流れ、その後に下流膨張部に流れる。これにより、折り畳まれたエアバッグが、速やかに車両の後方から前方に向けて展開及び膨張する。

また、上述したガスの流れにより、展開及び膨張したエアバッグの内部では、上流膨張部が下流膨張部よりも高圧となる。特許文献１のエアバッグでは、上流膨張部と下流膨張部とを区画する上記区画部が、展開及び膨張したエアバッグに対し、上下に長くなるようにされている。区画部の下部は、上部に対し前に向けて折れるよう屈曲している。これにより、展開及び膨張したエアバッグにおける上流膨張部の下部が、座席に着座した乗員の腰部に対応して位置するようになる。

乗員の腰部は、乗員の体のうち比較的固く、衝撃に対する耐性が高い部位である。車両の側突時には、そうした腰部に対し、高圧となる上流膨張部の下部が対応して位置する。これにより、乗員をエアバッグによって車両の側突から効果的に保護することができる。

特開２０１６－１２０７９４号公報

車両の側突時、乗員が適正な姿勢で座席に着座していれば、展開及び膨張したエアバッグの高圧となる上流膨張部の下部が、乗員の腰部に当たるようになる。しかし、乗員が適正でない姿勢で座席に載っている場合、展開及び膨張したエアバッグにおける上流膨張部の下部が、乗員の腰部以外の部位であってあまり固くない部位に当たるおそれがある。この場合、乗員をエアバッグによって車両の側突から効果的に保護することが困難になる。

以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するサイドエアバッグ装置は、折り畳まれて収納されたエアバッグにインフレータからのガスを供給することにより、エアバッグを車両の座席に着座した乗員の胸部から腰部にかけての領域と車両のボディサイド部との間で、車両の後方から前方に向けて展開及び膨張させる。エアバッグは、その内部を上流膨張部と下流膨張部とに区画する区画部を備えている。上流膨張部は、インフレータからのガスの供給を受けるものである。下流膨張部は、上流膨張部から前記ガスの供給を受けるものであり、エアバッグの展開及び膨張状態のもとでは上流膨張部よりも前に位置する。区画部は、エアバッグの展開及び膨張状態のもとでは、上下に長くなるようにされ、且つ、下部が上部に対し後に向けて折れるよう屈曲している。

上記構成によれば、エアバッグの内部を上流膨張部と下流膨張部とに区画する区画部の下部は、上部に対し後に向けて折れるよう屈曲している。これにより、展開及び膨張したエアバッグにおける上流膨張部の下部が、乗員の腰部よりも後方、すなわち乗員が着座した座席の背もたれに対応して位置するようになる。このため、乗員が適正でない姿勢で座席に載っている場合であっても、展開及び膨張したエアバッグにおける上流膨張部の下部が乗員に当たることはない。従って、適正でない姿勢をとった乗員の腰部以外の部位に高圧となる上流膨張部の下部が当たること、及び、それに伴ってエアバッグによる車両の側突からの乗員の効果的な保護が困難になることを抑制できる。

上記サイドエアバッグ装置において、エアバッグが展開及び膨張したときの前記区画部における車幅方向の長さは、同区画部の上部と比較して下部で長くされているものとすることが考えられる。

この構成によれば、エアバッグが展開及び膨張したときの車幅方向の厚みが、区画部の下部に対応した箇所で、区画部の上部に対応した箇所よりも厚くなる。その結果、エアバッグにおける乗員の腰部に当たる箇所の車幅方向の厚みが大きくなる。これにより、車両の側突時において、エアバッグによる乗員の腰部に対する衝撃の吸収性を向上させることができる。

上記サイドエアバッグ装置において、エアバッグは、座席の背もたれに折り畳まれた状態で収納され、インフレータからのガスの供給によって背もたれから前方に向けて展開及び膨張するものとする。更に、区画部は、背もたれが車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグが展開及び膨張したとき、区画部の下部が背もたれの下端部に向けて延びるように同区画部の上部に対し屈曲しているものとすることが考えられる。

上記構成によれば、区画部は、背もたれが車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグが展開及び膨張したとき、区画部の下部が背もたれの下端部に向けて延びるようにされる。このため、展開及び膨張したエアバッグにおける上流膨張部の下部が、乗員が着座した座席の背もたれに対応して位置するようになる。

サイドエアバッグ装置全体を示す側面図。 座席の背もたれの内部におけるエアバッグ周りを拡大して示す断面図。 車両における座席とボディサイド部との位置関係を示す平面図。 エアバッグを広げた状態を示す側面図。 区画部を広げた状態を示す正面図。

以下、サイドエアバッグ装置の一実施形態について図１～図５を参照して説明する。
図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、エアバッグ３とインフレータ４とを備えている。エアバッグ３は、車両の座席１における背もたれ２の内部に、折り畳まれた状態で収納される。インフレータ４は、エアバッグ３に対し膨張用ガスを供給するためのものである。インフレータ４は、エアバッグ３と共に、背もたれ２の内部に位置するフレーム６に固定されている。フレーム６は、背もたれ２に沿って略上下方向に延びている。

なお、図１のエアバッグ３においては、折り畳まれて背もたれ２に収納された状態を破線で示す一方、インフレータ４からの膨張用ガスの供給を受けて展開及び膨張した状態を二点鎖線で示している。ちなみに、図１に二点鎖線で示すように展開及び膨張したエアバッグ３の大きさ及び固定位置は、エアバッグ３の上端が乗員Ｐ１の胸部に対応して位置する一方、エアバッグ３の下端部が乗員Ｐ１の腰に対応して位置する大きさ及び固定位置となっている。

図２は、背もたれ２の内部におけるエアバッグ３周りを拡大して示している。図２から分かるように、背もたれ２の内部に収容されたインフレータ４は、その周りを覆うリテーナ５に対し、かしめ等によって固定されている。更に、リテーナ５は、上下二段にそれぞれ設けられたボルト７及びナット８（図２には上段のもののみ図示）により、上記折り畳まれた状態のエアバッグ３と共にフレーム６に固定されている。これにより、インフレータ４がリテーナ５を介して背もたれ２のフレーム６に対し固定されているとともに、上記エアバッグ３もフレーム６に対し固定されている。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、インフレータ４によるエアバッグ３への膨張用ガスの供給を制御する制御装置９、及び、車両の側突を検出するための衝撃センサ１０も備えている。衝撃センサ１０は、側突に基づく衝撃が車両に加わると、制御装置９に対し検出信号を出力する。制御装置９は、衝撃センサ１０からの検出信号に基づき、インフレータ４を作動させてエアバッグ３に対し膨張用ガスを供給する。

折り畳まれた状態のエアバッグ３に対しインフレータ４から膨張用ガスが供給されると、同エアバッグ３が展開及び膨張してインフレータ４付近の部分を背もたれ２内に残しつつ同背もたれ２から前方（図１の右方）に飛び出す。背もたれ２から飛び出したエアバッグ３は、図３に二点鎖線で示すように、座席１に着座した乗員Ｐ１の胸部から腰部にかけての領域と車両におけるドア及びピラー等のボディサイド部１１との間において、車両の前方（図３の右方）に向けて展開及び膨張する。なお、図３の白抜き矢印は、車両の側突によってボディサイド部１１に衝撃が加わるときの同衝撃の加わる方向を表している。

次に、エアバッグ３について詳しく説明する。
図４に示すように、エアバッグ３は、一枚の布片１３を折り線Ｌ１に沿って二つに折って厚さ方向に重ね、その重ねられた部分の周縁同士を太破線Ｌ２で示す位置にて互いに結合させることによって袋状に形成されている。エアバッグ３の上下方向の中央部であって折り線Ｌ１の近傍には、エアバッグ３の内外を連通する開口部１４が形成されている。この開口部１４を介してエアバッグ３の内部にリテーナ５（インフレータ４）を挿入することが可能となっている。また、布片１３における折り線Ｌ１で二つに折られて厚さ方向に重ねられた部分のうちの一方であって、開口部１４の上側に位置する部分には、上下一対の取付孔１５が形成されている。これら取付孔１５は、エアバッグ３の後端部（図４の左端部）を背もたれ２のフレーム６（図２）に取り付けるためのものである。

開口部１４を介してエアバッグ３の内部に挿入されたリテーナ５（インフレータ４）は、フレーム６（図２）に固定される。その際、リテーナ５のボルト７がエアバッグ３の取付孔１５に通される。そして、そのボルト７及びナット８（図２）を用いて上記エアバッグ３がリテーナ５と共にフレーム６に対し固定される。こうしたエアバッグ３のフレーム６に対する固定は、エアバッグ３におけるリテーナ５から離れた部分が車両の前方側（図４の右側）に位置した状態となるように行われる。リテーナ５に固定されたインフレータ４の上端部には、膨張用ガスを噴出する噴出部２０が設けられている。

エアバッグ３は区画部２１を備えている。区画部２１は、二つに折られた布片１３の間に配置されている。区画部２１は、エアバッグ３の内部を上流膨張部２２と下流膨張部２３とに区画するためのものであり、二つに折られたシート状に形成されている。上流膨張部２２は、インフレータ４からのガスの供給を受ける。下流膨張部２３は、上流膨張部２２からガスの供給を受け、図１に二点鎖線で示すようにエアバッグ３が展開及び膨張した状態のもとでは上流膨張部２２よりも前に位置する。

区画部２１は、背もたれ２が車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグ３が展開及び膨張したとき（図１の二点鎖線）、上下に長くなるようにされている。この状態のときには、区画部２１の上部が背もたれ２のフレーム６とほぼ平行に延びる。また、このときの区画部２１の下部は、区画部２１の上部に対し、後に向けて折れるように屈曲している。更に、上記区画部２１の下部は、背もたれ２が車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグ３が展開及び膨張したとき、背もたれ２の下端部に向けて延びるように屈曲している。

次に、区画部２１について詳しく説明する。
図５は、シート状の区画部２１を広げた状態を示している。図５から分かるように、区画部２１は中心線Ｌ３を中心とする対象形状となっている。区画部２１における中心線Ｌ３上には、図４に示す上流膨張部２２と下流膨張部２３とを繋ぐための孔２４が形成されている。図５に示すように、区画部２１における中心線Ｌ３と直交する方向（図５の左右方向）の長さは、区画部２１の上部で一定の値Ｗ１となっており、区画部２１の下部では上記値Ｗ１よりも大きい値Ｗ２となっている。この値Ｗ２は、区画部２１における図５の下端に向かうほど徐々に大きくなる。

区画部２１における図５の左縁は、エアバッグ３（図３）における二つに折られた布片１３の一方に対し図４の破線Ｌ４で示すように結合される。区画部２１における図５の右縁は、二つに折られた上記布片１３のもう一方に対し結合される。布片１３に対する区画部２１の結合箇所（図４の破線Ｌ４）は、上下方向に延びており、区画部２１の下部では上部に対し車両の後に向けて折れるように屈曲している。

区画部２１は、上述したように布片１３に結合された状態で、エアバッグ３の内部で図５の中心線Ｌ３を中心に二つに折られている。車両の側突、インフレータ４の噴出部２０から噴出した膨張用ガスは、まずエアバッグ３の上流膨張部２２に流れ、その後に孔２４を介して下流膨張部２３に流れる。これにより、折り畳まれたエアバッグ３が、速やかに車両の後方から前方に向けて展開及び膨張する。

座席１の背もたれ２が車両走行時の適正位置にある状態で、上述したようにエアバッグ３が展開及び膨張したときには、区画部２１の上部が上下方向に延びるようになる。なお、ここでいう上下方向とは、水平面に対する垂線の延びる方向のことだけでなく、その垂線に対し所定角度傾斜した直線の延びる方向も含むものとする。更に、ここでの所定角度としては、例えば０°よりも大きく４５°よりも小さい値を想定している。

展開及び膨張したときのエアバッグ３の車幅方向の厚さは、区画部２１における図４の左右方向の長さによって定められる。区画部２１の下部の上記長さ（値Ｗ２）は、区画部２１の上部の上記長さ（値Ｗ１）よりも大きい。このため、エアバッグ３の車幅方向の厚みは、区画部２１の下部に対応した箇所で、区画部２１の上部に対応した箇所よりも厚くなる。

次に、本実施形態のサイドエアバッグ装置の作用について説明する。
車両の側突時、インフレータ４からエアバッグ３の内部に噴出された膨張用ガスは、まず上流膨張部２２に流れた後、孔２４を介して下流膨張部２３に流れる。こうした膨張用ガスの流れにより、展開及び膨張したエアバッグ３の内部では、上流膨張部２２が下流膨張部２３よりも高圧となる。図１に二点鎖線で示すように、エアバッグ３が展開及び膨張したとき、上流膨張部２２はほぼ背もたれ２に対応して位置し、下流膨張部２３は上流膨張部２２から前方に突出するように位置する。

エアバッグ３の内部を上流膨張部２２と下流膨張部２３とに区画する区画部２１は、その下部が上部に対し後に向けて折れるよう屈曲している。これにより、展開及び膨張したエアバッグ３における上流膨張部２２の下部が、乗員Ｐ１の腰部よりも後方、すなわち乗員Ｐ１が着座した座席１の背もたれ２に対応して位置するようになる。このため、乗員Ｐ１が適正でない姿勢で座席１に載っている場合に、展開及び膨張したエアバッグ３における上流膨張部２２の下部が乗員Ｐ１に当たることはない。

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）適正でない姿勢をとった乗員Ｐ１の腰部以外の部位に高圧となる上流膨張部２２の下部が当たること、及び、それに伴ってエアバッグ３による車両の側突からの乗員Ｐ１の効果的な保護が困難になることを抑制できる。

（２）エアバッグ３が展開及び膨張したときの車幅方向の厚みが、区画部２１の下部に対応した箇所で、区画部２１の上部に対応した箇所よりも厚くなる。その結果、エアバッグ３における乗員Ｐ１の腰部に当たる箇所の車幅方向の厚みが大きくなる。これにより、車両の側突時において、エアバッグ３による乗員Ｐ１の腰部に対する衝撃の吸収性を向上させることができる。

（３）区画部２１は、座席１の背もたれ２が車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグ３が展開及び膨張したとき、区画部２１の下部が背もたれ２の下端部に向けて延びるようにされる。これにより、エアバッグ３が展開及び膨張したときの上流膨張部２２の下部を、乗員Ｐ１が着座した座席１の背もたれ２に対応して位置させることができる。

なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・区画部２１の下部は、座席１の背もたれ２が車両走行時の適正位置にある状態でエアバッグ３が展開及び膨張したとき、必ずしも背もたれ２の下端部に向けて延びるようにされている必要はない。

・区画部２１の下部の幅（値Ｗ２）は、必ずしも下部の幅（幅Ｗ１）よりも長くされている必要はない。
・エアバッグ３は、座席１の背もたれ２に収納されるものとしたが、ボディサイド部１１など他の場所に収納されるものであってもよい。

１…座席
２…背もたれ
３…エアバッグ
４…インフレータ
５…リテーナ
６…フレーム
７…ボルト
８…ナット
９…制御装置
１０…衝撃センサ
１１…ボディサイド部
１３…布片
１４…開口部
１５…取付孔
２０…噴出部
２１…区画部
２２…上流膨張部
２３…下流膨張部
２４…孔

Claims (2)

1. 折り畳まれて収納されたエアバッグにインフレータからのガスを供給することにより、前記エアバッグを車両の座席に着座した乗員の胸部から腰部にかけての領域と前記車両のボディサイド部との間で、前記車両の後方から前方に向けて展開及び膨張させるサイドエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、その内部を上流膨張部と下流膨張部とに区画する区画部を備えており、
   前記上流膨張部は、前記インフレータからのガスの供給を受けるものであり、
   前記下流膨張部は、前記上流膨張部から前記ガスの供給を受けるものであり、前記エアバッグの展開及び膨張状態のもとでは前記上流膨張部よりも前に位置し、
   前記区画部は、前記エアバッグの展開及び膨張状態のもとでは、上下に長くなるようにされ、且つ、下部が上部に対し後に向けて折れるよう屈曲しており、
   前記エアバッグが展開及び膨張したときの前記区画部における車幅方向の長さは、同区画部の上部と比較して下部で長くされており、
   前記区画部の下部では、前記長さが下端に向かうほど徐々に長くなっているサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグは、前記座席の背もたれに折り畳まれた状態で収納され、前記インフレータからのガスの供給によって前記背もたれから前方に向けて展開及び膨張するものであり、
   前記区画部は、前記背もたれが車両走行時の適正位置にある状態で前記エアバッグが展開及び膨張したとき、前記区画部の下部が前記背もたれの下端部に向けて延びるように同区画部の上部に対し屈曲している請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。