JP7424902B2 - 自動車のシール構造 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車のドア周りに沿って取付けられ、ドア閉時にドア開口縁部に弾接してドアとボディとの隙間をシールする自動車のシール構造に関するものである。
一般的なセダン車（図示しない）や、特に図５に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア１と後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア２からなる観音開き構造の車両や、図６に示すような、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア３と車両前後方向に移動するスライドドア４からなる構造の車両においては、乗員の乗降性向上のためセンターピラー８０，９０の細型化が望まれる。
しかし、図７に示すように、フロントドア３とスライドドア４にそれぞれ設けられたドア側ウェザーストリップ８１，８２のシール部８３、８４をセンターピラー８０のシール面８０ｂ、８０ｃに弾接させるシール構造（例えば、特許文献１の図４参照）である場合、様々な制約によりドア側ウェザーストリップ８１、８２の位置は動かすことができないため、シール面８０ｂ、８０ｃも動かすことはできず、シール面８０ｂ、８０ｃの位置を維持したまま、センターピラー８０の車両前後方向の幅８０Ｌを縮めれば、センターピラー８０の車外側コーナー部が鋭角になりパネル成形性が著しく悪化するので、このようなシール構造の場合、センターピラー８０の車両前後方向の幅８０Ｌを細くすることは困難であった。
あるいは、図８に示すように、フロントドア１の後端とリヤドア２の前端を近接配置してリヤドア２に設けられたシール部材９１をフロントドア１に弾接してシールするとともに、シール部材９１に設けたリップ部９２をセンターピラー９０にも弾接させたシール構造が開示されている（例えば、特許文献２の図８参照）。
これによれば、センターピラー９０の車両前後方向の幅を細くすることで開口幅を広くして乗降性の向上を図ることができる。
これによれば、センターピラー９０の車両前後方向の幅を細くすることで開口幅を広くして乗降性の向上を図ることができる。
しかしながら、図８に示したシール構造では、リヤドア２を先に閉じてからフロントドア１を閉じるという制約が生じ、また、フロントドア１及びリヤドア２の構造が複雑になるとともに、センターピラー９０に対しては、リヤドア２に取付けられたシール部材９１から延設されたリップ部９２が弾接するだけであるためシール不足になるといった問題がある。
そこで、本発明の目的とするところは、シール機能に優れるとともに簡易な構成の自動車のシール構造を提供することにある。
また、シール機能に優れるとともにドアの開閉順に囚われることなく簡易な構成でセンターピラーの細型化を図ることができる自動車のシール構造を提供することにある。
また、シール機能に優れるとともにドアの開閉順に囚われることなく簡易な構成でセンターピラーの細型化を図ることができる自動車のシール構造を提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明は、自動車のフロントドア（１，３）のドア外周縁部及びリヤドア（２，４）のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ（１０，２０，３０，４０）が有するシール部（１２，２２，３２，４２）をボディ（５０）に弾接させてドア（１～２，３～４）とボディ（５０）間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０，３０，４０）のシール部（１２，２２，３２，４２）は、中空状で、
前記フロントドア（１，３）の閉時には、前記フロントドア（１，３）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０，３０）のシール部（１２，３２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２，４）の閉時には、前記リヤドア（２，４）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０，４０）のシール部（２２，４２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
また本発明は、自動車のフロントドア（１）のドア外周縁部及びリヤドア（２Ａ）のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ（１０，２０）が有するシール部（１２，２２）をボディ（５０）に弾接させてドア（１，２Ａ）とボディ（５０）間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０）のシール部（１２，２２）は、中空状で、
前記フロントドア（１）の閉時には、前記フロントドア（１）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０）のシール部（１２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２Ａ）の閉時には、前記リヤドア（２Ａ）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０）のシール部（２２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０，３０，４０）のシール部（１２，２２，３２，４２）は、中空状で、
前記フロントドア（１，３）の閉時には、前記フロントドア（１，３）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０，３０）のシール部（１２，３２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２，４）の閉時には、前記リヤドア（２，４）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０，４０）のシール部（２２，４２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
また本発明は、自動車のフロントドア（１）のドア外周縁部及びリヤドア（２Ａ）のドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップ（１０，２０）が有するシール部（１２，２２）をボディ（５０）に弾接させてドア（１，２Ａ）とボディ（５０）間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディ（５０）に押出成形されてなり、ボディシール部（６３，６４）を有するボディ側ウェザーストリップ（６０）を取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、前記自動車のセンターピラー（５０）の車外側に取付けられる取付基部（６１）を有し、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、
前記第１中空部（６３）は、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両前側のコーナー部（５０ａ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６３ａ）と、前記第１壁（６３ａ）の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁（６３ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁（６３ｃ）と、前記第２壁（６３ｂ）の端部と前記第３壁（６３ｃ）の端部を接続する第４壁（６３ｄ）からなり、
前記第２中空部（６４）は、取付基部（６１）の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラー（５０）の車両後側のコーナー部（５０ｂ）に沿って車内側に湾曲する第１壁（６４ａ）と、前記第１壁（６４ａ）の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁（６４ｂ）と、前記取付基部（６１）の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁（６４ｃ）と、前記第２壁（６４ｂ）の端部と前記第３壁（６４ｃ）の端部を接続する第４壁（６４ｄ）からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップ（１０，２０）のシール部（１２，２２）は、中空状で、
前記フロントドア（１）の閉時には、前記フロントドア（１）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０）のシール部（１２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第１中空部（６３）を構成する前記第４壁（６３ｄ）に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドア（２Ａ）の閉時には、前記リヤドア（２Ａ）に取付けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０）のシール部（２２）が、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の前記ボディシール部の前記第２中空部（６４）を構成する前記第４壁（６４ｄ）に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする。
また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、センターピラー（５０）の車外側に取付けられ、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、前記第１中空部（６３）は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア（３）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（３０）が有するシール部（３２）に弾接し、前記第２中空部（６４）は、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア（４）又は後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア（２）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（４０）が有するシール部（４２）に弾接することを特徴とする。
また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）は、センターピラー（５０）の車外側に取付けられ、前記ボディシール部（６３，６４）は、車両前側に設けられた第１中空部（６３）と車両後側に設けられた第２中空部（６４）からなり、前記第１中空部（６３）は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドア（１）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（１０）が有するシール部（１２）に弾接し、前記第２中空部（６４）は、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドア（２Ａ）に設けられた前記ドア側ウェザーストリップ（２０）が有するシール部（２２）に弾接することを特徴とする。
また、本発明は、前記ボディ側ウェザーストリップ（６０）の車両前後方向の幅（６０Ｌ）は、前記センターピラー（５０）の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅（５０Ｌ）よりも大きいことを特徴とする。
なお、括弧内の記号は、図面及び後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
本発明の自動車のシール構造によれば、ドアに取付けられたドア側ウェザーストリップのシール部を、従来例で示したようにボディパネルに直接弾接させるものではなく、ボディに取付けられたボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能が優れた構造を提供することができる。
これを特にセンターピラーに適用した場合には、ドア側ウェザーストリップのシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に保ったままセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
しかもボディ側ウェザーストリップのボディシール部はドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性が高く、ドア側ウェザーストリップのシール部はボディ側ウェザーストリップのボディシール部より大きく撓むのでドアとボディ間を塞ぐ上で安定したシール機能が得られる。
さらに、ドア側ウェザーストリップ及びボディ側ウェザーストリップはともに押出成形品であるのでドアのコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
これを特にセンターピラーに適用した場合には、ドア側ウェザーストリップのシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に保ったままセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
しかもボディ側ウェザーストリップのボディシール部はドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性が高く、ドア側ウェザーストリップのシール部はボディ側ウェザーストリップのボディシール部より大きく撓むのでドアとボディ間を塞ぐ上で安定したシール機能が得られる。
さらに、ドア側ウェザーストリップ及びボディ側ウェザーストリップはともに押出成形品であるのでドアのコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられるので、どのようなボディ色でもセンターピラーの車外側がボディ側ウェザーストリップの黒色で覆われる。センターピラーが黒色だと、いわゆる保護色となることで、背景の車室内空間の暗がりに紛れ込みやすくなり、フロントドアとリヤドアを両方開けた際にあたかもセンターピラーレスかの如く見えるので外観上見栄えがよい。
また、ボディ側ウェザーストリップの第１中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆるスライドドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
これにより乗員の乗降時の開口幅をフロントドア側においてもリヤドア側においても広くすることができる。
また、ボディ側ウェザーストリップの第１中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆるスライドドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
これにより乗員の乗降時の開口幅をフロントドア側においてもリヤドア側においても広くすることができる。
また本発明によれば、ボディ側ウェザーストリップの第１中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接し、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、いわゆる観音開きドア車においてセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
また、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、一般的なセダン車においてもセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
また、ボディ側ウェザーストリップの第２中空部が、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられたドア側ウェザーストリップのシール部に弾接するものであるので、一般的なセダン車においてもセンターピラーの車両前後方向の幅を細くすることができる。
また本発明によれば、前記ボディ側ウェザーストリップの車両前後方向の幅が、前記センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅よりも大きいため、センターピラーのボディ色が見えにくくなる。
また本発明によれば、ドア側ウェザーストリップのシール部が中空状であるため、ボディ側ウェザーストリップのボディシール部よりも剛性を低くしつつシール性を良好に設計することが容易である。
本発明のように、ドアとボディ間の自動車のシール構造において、押出成形したドア側ウェザーストリップのシール部を、同じく押出成形したボディ側ウェザーストリップのボディシール部に弾接させたものは従来、極めて特徴的な構造である。
（第１実施形態）
図１，２及び図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。
この自動車のシール構造は、図６に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア３と、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア（スライドドア）４を有するハイルーフ車において、ドア３，４と、ボディここではセンターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図２は、ドア３，４が閉じた状態を示し、図１はドア３，４が開いた状態（ドア３，４及びドア側ウェザーストリップ３０、４０については仮想線とした）を示している。
図１，２及び図６を参照して、本発明の第１実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。従来例と同じ部分には同一の符号を付した。
この自動車のシール構造は、図６に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア３と、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア（スライドドア）４を有するハイルーフ車において、ドア３，４と、ボディここではセンターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図２は、ドア３，４が閉じた状態を示し、図１はドア３，４が開いた状態（ドア３，４及びドア側ウェザーストリップ３０、４０については仮想線とした）を示している。
フロンドドア３にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ３０が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ３０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部３１と、その取付基部３１の車内側に一体成形され、フロントドア３の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形され、フロントドア３の車内側面に弾接するリップ部３３を備えている。
取付基部３１は、フロントドア３に形成された車内側から車外側に延びる第１鉛直面３０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ３０は押出成形されたものであり、フロントドア３を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。
なお、フロントドア３の閉時にはフロントドア３のドア側ウェザーストリップ３０が取付けられた後部は符号３Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡３Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
ドア側ウェザーストリップ３０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部３１と、その取付基部３１の車内側に一体成形され、フロントドア３の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部３２と、取付基部３１の車外側に一体成形され、フロントドア３の車内側面に弾接するリップ部３３を備えている。
取付基部３１は、フロントドア３に形成された車内側から車外側に延びる第１鉛直面３０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ３０は押出成形されたものであり、フロントドア３を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。
なお、フロントドア３の閉時にはフロントドア３のドア側ウェザーストリップ３０が取付けられた後部は符号３Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡３Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
スライドドア４にはその前端の外周縁部に沿って上下に延びるドア側ウェザーストリップ４０が取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ４０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部４１と、その取付基部４１の車内側に一体成形され、スライドドア４の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部４２と、取付基部４１の車外側に一体成形され、スライドドア４の車内側面に弾接するリップ部４３を備えている。
取付基部４１は、スライドドア４に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面４０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ４０は押出成形されたものであり、上端及び下端は型成形されている。
なお、スライドドア４の閉時にはスライドドア４のドア側ウェザーストリップ４０が取付けられた前部は符号４Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡４Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
ドア側ウェザーストリップ４０は、ドア外周縁部に沿って取付けられる取付基部４１と、その取付基部４１の車内側に一体成形され、スライドドア４の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部４２と、取付基部４１の車外側に一体成形され、スライドドア４の車内側面に弾接するリップ部４３を備えている。
取付基部４１は、スライドドア４に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面４０Ｘに取付けられている。
ドア側ウェザーストリップ４０は押出成形されたものであり、上端及び下端は型成形されている。
なお、スライドドア４の閉時にはスライドドア４のドア側ウェザーストリップ４０が取付けられた前部は符号４Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡４Ｋは自動車の車内外方向で、車両前後方向に略垂直である。
また、センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うようにボディ側ウェザーストリップ６０が両面テープ（図示しない）又は一定間隔毎にクリップ（図示しない）によって取付けられている。
ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられる取付基部６１と、その取付基部６１の車両前側に設けられた、ボディシール部を構成する第１中空部６３と、取付基部６１の車両後側に設けられた、同じくボディシール部を構成する第２中空部６４を備えている。
ボディ側ウェザーストリップ６０の車両前後方向の幅６０Ｌは、センターピラー５０の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅５０Ｌよりも大きい。
ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられる取付基部６１と、その取付基部６１の車両前側に設けられた、ボディシール部を構成する第１中空部６３と、取付基部６１の車両後側に設けられた、同じくボディシール部を構成する第２中空部６４を備えている。
ボディ側ウェザーストリップ６０の車両前後方向の幅６０Ｌは、センターピラー５０の最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅５０Ｌよりも大きい。
取付基部６１の車内外方向の厚み６１Ｓは、センターピラー５０を構成するピラーパネルの厚み５０Ｓよりも大きくしている。取付基部６１の厚み６１Ｓは、ピラーパネルの厚み５０Ｓの２倍以上であることが好ましい（本実施形態では２倍としている）。
取付基部６１がボディシール部（第１中空部６３、第２中空部６４）を連結することによりボディに荷重が入力された場合にボディシール部（６３、６４）が撓むことによる車両前後の位置変化を抑制できる。また取付基部６１の厚み６１Ｓが厚くなるほど位置変化が発生し難くなる。
取付基部６１がボディシール部（第１中空部６３、第２中空部６４）を連結することによりボディに荷重が入力された場合にボディシール部（６３、６４）が撓むことによる車両前後の位置変化を抑制できる。また取付基部６１の厚み６１Ｓが厚くなるほど位置変化が発生し難くなる。
第１中空部６３は、図１に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、センターピラー５０の車両前側のコーナー部５０ａに沿って車内側に湾曲する第１壁６３ａと、第１壁６３ａの端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁６３ｂと、取付基部６１の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁６３ｃと、第２壁６３ｂの端部と第３壁６３ｃの端部を接続する第４壁６３ｄからなっている。
第１壁６３ａと第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳは同一であるが、第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳは第１壁６３ａ，第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳの２倍としている。
そして、第４壁６３ｄは第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６３ｃの厚さ６３ｃＳと同一となっている。
第１壁６３ａと第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳは同一であるが、第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳは第１壁６３ａ，第３壁６３ｃの厚さ６３ａＳ，６３ｃＳの２倍としている。
そして、第４壁６３ｄは第２壁６３ｂの厚さ６３ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６３ｃの厚さ６３ｃＳと同一となっている。
また、第２中空部６４は、図１に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー５０の車両後側のコーナー部５０ｂに沿って車内側に湾曲する第１壁６４ａと、第１壁６４ａの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁６４ｂと、取付基部６１の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁６４ｃと、第２壁６４ｂの端部と第３壁６４ｃの端部を接続する第４壁６４ｄからなっている。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。そして、第４壁６４ｄは第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６４ｃの厚さ６４ｃＳと同一となっている。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。そして、第４壁６４ｄは第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳと同じ厚さからその厚さを徐々に薄く変化させて第３壁６４ｃの厚さ６４ｃＳと同一となっている。
つまり、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性が高くなるように形成されている。
ここでは、ドア側ウェザーストリップとボディ側ウェザーストリップの材質は同じとしているが、ドア側ウェザーストリップの材質よりボディ側ウェザーストリップの材質の方が硬い方が好ましい。
ここでは、ドア側ウェザーストリップとボディ側ウェザーストリップの材質は同じとしているが、ドア側ウェザーストリップの材質よりボディ側ウェザーストリップの材質の方が硬い方が好ましい。
なお、第２中空部６４の第２壁６４ｂの方が、第１中空部６３の第２壁６３ｂよりも断面形状における長さが少し長く、第２壁６３ｂが車両前側に突出する量よりも第２壁６４ｂが車両後側に突出する量の方が少し大きくなっている。
ボディ側ウェザーストリップ６０は、押出成形されたものであり、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４は同じ材質のもので形成している。
なお、取付基部６１に対して第１中空部６３，第２中空部６４を異なる材質で形成することもできるが、その場合にも第１中空部６３，第２中空部６４の材質の硬度は、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２の硬度よりも高くなる材質で形成される方が好ましい。
なお、取付基部６１に対して第１中空部６３，第２中空部６４を異なる材質で形成することもできるが、その場合にも第１中空部６３，第２中空部６４の材質の硬度は、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２の硬度よりも高くなる材質で形成される方が好ましい。
フロントドア３の閉時には、図２に示すように、ドア側ウェザーストリップ３０のシール部３２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接するようにされている。
また、リヤドア（スライドドア）４の閉時には、同じく、図２に示すように、ドア側ウェザーストリップ４０のシール部４２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車外側から弾接するようにされている。
シール部３２，４２が弾接する第１中空部６３の第４壁６３ｄ及び第２中空部６４の第４壁６４ｄの表面には摩耗防止のための処理が施されている。
また、ここでは、その表面色としてマンセル表色系の明度Ｎ３以下のものが使用されている。
また、リヤドア（スライドドア）４の閉時には、同じく、図２に示すように、ドア側ウェザーストリップ４０のシール部４２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車外側から弾接するようにされている。
シール部３２，４２が弾接する第１中空部６３の第４壁６３ｄ及び第２中空部６４の第４壁６４ｄの表面には摩耗防止のための処理が施されている。
また、ここでは、その表面色としてマンセル表色系の明度Ｎ３以下のものが使用されている。
このとき、第１中空部６３，第２中空部６４がシール部３２，４２から受ける荷重は、第４壁６３ｄ，第４壁６４ｄを介して肉厚の厚い第２壁６３ｂ，第２壁６４ｂに伝わり、さらに第２壁６３ｂ，第２壁６４ｂは車内側から車外側に傾斜してセンターピラー５０の側面（第２壁６３ｂはセンターピラー５０の前側面，第２壁６４ｂはセンターピラー５０の後側面）に弾接しているので、荷重は安定した状態で受け止められ優れたシール機能が得られる。
ここで第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、ドア締まりを成立させながら、取付基部６１から車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状を有するため、第４壁６４ｄはシール性能向上に寄与する。
さらに、第３壁６４ｃまたは第４壁６４ｄの一部を薄くまたは厚く変化させてもよい。これはボディシール部６３についても同様のことがいえる。また、ボディシール部（６３、６４）の一部が、取付基部６１から車両外側に突出していればよく、第１中空部６３および第２中空部６４が中実であっても良い。
ここで第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、ドア締まりを成立させながら、取付基部６１から車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状を有するため、第４壁６４ｄはシール性能向上に寄与する。
さらに、第３壁６４ｃまたは第４壁６４ｄの一部を薄くまたは厚く変化させてもよい。これはボディシール部６３についても同様のことがいえる。また、ボディシール部（６３、６４）の一部が、取付基部６１から車両外側に突出していればよく、第１中空部６３および第２中空部６４が中実であっても良い。
このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ３０，４０のシール部３２，４２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、シール性の設計において自由度が上がりその結果、よりシール機能を優れた構造を提供することができる。
本実施形態例のように、特にセンターピラー５０にシール構造を適用したものでは、ドア側ウェザーストリップ３０、４０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。
本実施形態例のように、特にセンターピラー５０にシール構造を適用したものでは、ドア側ウェザーストリップ３０、４０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。
フロントドア３が有する屈曲部Ｒ３からスライドドア４が有する屈曲部Ｒ４までの車両前後方向の幅１００Ｌがセンターピラー５０の最も車外側に位置する面の幅５０Ｌより広い場合にセンターピラー５０を車両前後方向に細くすることができるが、ドア（３、４）とセンターピラー５０の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア３が有する屈曲部Ｒ３とスライドドア４が有する屈曲部Ｒ４を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア３が有する屈曲部Ｒ３とスライドドア４が有する屈曲部Ｒ４を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
また、ドア側ウェザーストリップ３０，４０及びボディ側ウェザーストリップ６０はともに押出成形品であるのでフロントドア３，リヤドア４のコーナー部を除く部分に簡単に使用することができるとともに製造も容易である。
また、ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられるので、これによりセンターピラー５０の車外側が覆われることであたかもピラーレスかの如く見え外観上見栄えがよい。
また、ボディ側ウェザーストリップ６０は、センターピラー５０の車外側に取付けられるので、これによりセンターピラー５０の車外側が覆われることであたかもピラーレスかの如く見え外観上見栄えがよい。
（第２実施形態）
次に図３及び図５を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、図５に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、後方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２を有する観音開きドア車において、ドア１，２と、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図３は、ドア１，２が開いた状態（ドア１，２及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。
次に図３及び図５を参照して、本発明の第２実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、図５に示すように、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、後方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２を有する観音開きドア車において、ドア１，２と、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図３は、ドア１，２が開いた状態（ドア１，２及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。
フロンドドア１にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ１０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ１０は、ドア側ウェザーストリップ３０と同様に、フロントドア１に形成された車内側から車外側に延びる第１鉛直面１０Ｘに取付けられた取付基部１１と、その取付基部１１の車内側に一体成形され、フロントドア１の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部１２と、取付基部１１の車外側に一体成形され、フロントドア１の車内側面に弾接するリップ部１３を備えている。
リヤドア２にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ２０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ２０は、ドア側ウェザーストリップ４０と同様に、リヤドア２に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面２０Ｘに取付けられた取付基部２１と、その取付基部２１の車内側に一体成形され、リヤドア２の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部２２と、取付基部２１の車外側に一体成形され、リヤドア２の車内側面に弾接するリップ部２３を備えている。
リヤドア２にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ２０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ２０は、ドア側ウェザーストリップ４０と同様に、リヤドア２に形成された車内側から車外側に延びる第２鉛直面２０Ｘに取付けられた取付基部２１と、その取付基部２１の車内側に一体成形され、リヤドア２の閉時にセンターピラー５０側に弾接する中空状のシール部２２と、取付基部２１の車外側に一体成形され、リヤドア２の車内側面に弾接するリップ部２３を備えている。
ドア側ウェザーストリップ１０，２０は、押出成形されたものであり、フロントドア１，リヤドア２を取り囲むように回されコーナー部において型成形接続されている。フロントドア１の閉時にはフロントドア１のドア側ウェザーストリップ１０が取付けられた後部は符号１Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア２の閉時にはリヤドア２のドア側ウェザーストリップ２０が取付けられた前部は符号２Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。
センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４からなるボディ側ウェザーストリップ６０が取付けられている。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなっていて形状は、取付基部６１を車両前後方向で均等に２分割する線を中心に、図３の第１中空部６３と線対称となっている。よって、前述した第１実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂの方が、第１中空部６３の第２壁６３ｂよりも断面形状における長さが少し長いものであったが、第２実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂと、第１中空部６３の第２壁６３ｂの長さは同一である。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなっていて形状は、取付基部６１を車両前後方向で均等に２分割する線を中心に、図３の第１中空部６３と線対称となっている。よって、前述した第１実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂの方が、第１中空部６３の第２壁６３ｂよりも断面形状における長さが少し長いものであったが、第２実施形態では、第２中空部６４の第２壁６４ｂと、第１中空部６３の第２壁６３ｂの長さは同一である。
そして、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性が高くなるように形成されていて、フロントドア１の閉時には、ドア側ウェザーストリップ１０のシール部１２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接し、また、リヤドア２の閉時には、ドア側ウェザーストリップ２０のシール部２２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車外側から弾接するようにされている
このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ１０、２０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。
フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１からリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２までの車両前後方向の幅１００Ｌがセンターピラー５０の最も車外側に位置する面の幅５０Ｌより広い場合にセンターピラー５０を車両前後方向に細くすることができるが、ドア（１、２）とセンターピラー５０の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１とリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１とリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
これにより観音開きドア車において乗員の乗降時の開口幅を最大限確保することができる。
（第３実施形態）
次に図４を参照して、本発明の第３実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、同じく前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２Ａ（２）を有する一般的なセダン車において、ドア１，２Ａと、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図４は、ドア１，２Ａが開いた状態（ドア１，２Ａ及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。
次に図４を参照して、本発明の第３実施形態に係る自動車のシール構造について説明する。
この自動車のシール構造は、前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のフロントドア１と、同じく前方にヒンジ（図示しない）が位置するスイング式のリヤドア２Ａ（２）を有する一般的なセダン車において、ドア１，２Ａと、センターピラー５０との間を塞いで車内外をシールするものに適応した例を示している。図４は、ドア１，２Ａが開いた状態（ドア１，２Ａ及びドア側ウェザーストリップ１０、２０については仮想線とした）を示している。
フロンドドア１にはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ１０が取付けられ、リヤドア２Ａにはその外周縁部に沿ってドア側ウェザーストリップ２０が取付けられている。ドア側ウェザーストリップ１０，２０の構成は、前述した第２実施形態と同じであるので説明を省略する。
フロントドア１の閉時にはフロントドア１のドア側ウェザーストリップ１０が取付けられた後部は符号１Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア２Ａの閉時にはリヤドア２Ａのドア側ウェザーストリップ２０が取付けられた前部は符号５Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡５Ｋは、車外側から車内側でセンターピラー５０に接近するようにカーブしている。そして、センターピラー５０直前では車両後方から前方に向かっている。
フロントドア１の閉時にはフロントドア１のドア側ウェザーストリップ１０が取付けられた後部は符号１Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられ、リヤドア２Ａの閉時にはリヤドア２Ａのドア側ウェザーストリップ２０が取付けられた前部は符号５Ｋに示す進入軌跡に沿って閉じられる。進入軌跡５Ｋは、車外側から車内側でセンターピラー５０に接近するようにカーブしている。そして、センターピラー５０直前では車両後方から前方に向かっている。
センターピラー５０の車外側にはその車外側を覆うように、取付基部６１，第１中空部６３，第２中空部６４からなるボディ側ウェザーストリップ６０が取付けられている。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなるものであるが、第１実施形態（図１）とはリヤドア２Ａの進入軌跡が相違するので第１実施形態の第２中空部６４の形状とは相違している。
第１中空部６３は、第１実施形態（図１）と同様に、第１壁６３ａ，第２壁６３ｂ，第３壁６３ｃ，第４壁６３ｄからなっていて形状も同一である。
第２中空部６４は、第１壁６４ａ，第２壁６４ｂ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄからなるものであるが、第１実施形態（図１）とはリヤドア２Ａの進入軌跡が相違するので第１実施形態の第２中空部６４の形状とは相違している。
つまり、第３実施形態における第２中空部６４は、図４に示すように、その断面形状において、取付基部６１の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、センターピラー５０の車両後側のコーナー部５０ｂに沿って車内側に湾曲する第１壁６４ａと、第１壁６４ａの端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁６４ｂと、取付基部６１の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁６４ｃと、第２壁６４ｂの端部と第３壁６４ｃの端部を接続する第４壁６４ｄからなり、第４壁６４ｄは自動車の車内外方向（車両前後方向に略垂直方向）に延びている。第４壁６４ｄの車両後側は平坦になっている。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳよりも厚く、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳよりもさらに厚い。第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。
そして、第２壁６４ｂの断面形状における長さは、第１壁６４ａ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄの長さよりも短く、第１中空部６３の第２壁６３ｂの断面形状における長さの半分である。
第１壁６４ａと第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳは同一であるが、第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳよりも厚く、第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第４壁６４ｄの厚さ６４ｄＳよりもさらに厚い。第２壁６４ｂの厚さ６４ｂＳは第１壁６４ａ，第３壁６４ｃの厚さ６４ａＳ，６４ｃＳの２倍としている。
そして、第２壁６４ｂの断面形状における長さは、第１壁６４ａ，第３壁６４ｃ，第４壁６４ｄの長さよりも短く、第１中空部６３の第２壁６３ｂの断面形状における長さの半分である。
つまり、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２よりも、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の方が剛性の高くなるように形成されていて、フロントドア１の閉時には、ドア側ウェザーストリップ１０のシール部１２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３を構成する第４壁６３ｄに車外側から弾接し、また、リヤドア２の閉時には、ドア側ウェザーストリップ２０のシール部２２が、ボディ側ウェザーストリップ６０の第２中空部６４を構成する第４壁６４ｄに車両後側から弾接するようにされている
このようなシール構造によれば、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール部１２，２２を、ボディパネルに直接弾接させるものではなく、センターピラー５０に取付けられたボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３，第２中空部６４に弾接させるものであるので、ドア側ウェザーストリップ１０，２０のシール相手面を確保しつつパネルの成形性を良好に維持したままセンターピラー５０の車両前後方向の最大幅７０Ｌを細くすることができる。
フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１からリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２までの車両前後方向の幅１００Ｌがセンターピラー５０の最も車外側に位置する面の幅５０Ｌより広い場合にセンターピラー５０を車両前後方向に細くすることができるが、ドア（１、２）とセンターピラー５０の所定の隙間に本実施形態を配置することにより、シール性を向上させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１とリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
また、センターピラー５０の最も外側に位置する面が、フロントドア１が有する屈曲部Ｒ１とリヤドア２が有する屈曲部Ｒ２を結ぶ線（１００Ｌの仮想線）より、少しでも車両内側に位置させることでセンターピラー５０を車幅方向に細くすることができるが、本実施形態によりシール性を向上させることができる。
特に第１中空部６３の第３壁６３ｃおよび第４壁６３ｄ，第２中空部６４の第３壁６４ｃおよび第４壁６４ｄは、車幅方向外側に対して飛び出るような突出形状であるためその突出分、センターピラー５０の最も外側に位置する面を車両内側に位置させることができる。
これにより一般的なセダン車においても乗員の乗降時の開口幅を広くすることができる。
なお、本発明の第１～第３実施形態では、スイング式やスライド式のドアなど自動車のサイド側のドア構造について適用した例を示したが、ドアとボディ間をシールする構造であれば適用可能であるので、例えばバックドアなどにも適用可能である。
また、ボディ側ウェザーストリップ６０の第１中空部６３及び第２中空部６４の構造について具体的に示したが、これに限定されることなく、第１中空部６３及び第２中空部６４は、ドア側ウェザーストリップのシール部よりも剛性の高いもので、そのシール部に弾接したときに安定性を有するものであればよい。
ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状のものに限らずリップ状のものであってもよい。
ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状のものに限らずリップ状のものであってもよい。
１ フロントドア
２，２Ａ リヤドア
３ フロントドア
４ スライドドア
１Ｋ，２Ｋ，３Ｋ，４Ｋ，５Ｋ 進入軌跡
１０，２０，３０，４０ ドア側ウェザーストリップ
１１，２１，３１，４１ 取付基部
１２，２２，３２，４２ シール部
１３，２３，３３，４３ リップ部
１０Ｘ，３０Ｘ 第１鉛直面
２０Ｘ，４０Ｘ 第２鉛直面
５０ センターピラー（ボディ）
５０ａ，５０ｂ コーナー部
５０Ｌ センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅
５０Ｓ センターピラーの厚さ
６０ ボディ側ウェザーストリップ
６０Ｌ ボディ側ウェザーストリップの幅
６１ 取付基部
６１Ｓ ボディ側ウェザーストリップの厚さ
６３ ボディシール部（第１中空部）
６３ａ 第１壁
６３ｂ 第２壁
６３ｃ 第３壁
６３ｄ 第４壁
６３ａＳ，６３ｂＳ，６３ｃＳ 厚さ
６４ ボディシール部（第２中空部）
６４ａ 第１壁
６４ｂ 第２壁
６４ｃ 第３壁
６４ｄ 第４壁
６４ａＳ，６４ｂＳ，６４ｃＳ，６４ｄＳ 厚さ
７０Ｌ センターピラーの車両前後方向の最大幅
８０ センターピラー
８０ｂ，８０ｃ シール面
８０Ｌ センターピラーの幅
８１，８２ ドア側ウェザーストリップ
８３，８４ シール部
９０ センターピラー
９１ シール部材
９２ リップ部
１００Ｌ ドア屈曲部の車両前後方向の幅
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４ ドア屈曲部
２，２Ａ リヤドア
３ フロントドア
４ スライドドア
１Ｋ，２Ｋ，３Ｋ，４Ｋ，５Ｋ 進入軌跡
１０，２０，３０，４０ ドア側ウェザーストリップ
１１，２１，３１，４１ 取付基部
１２，２２，３２，４２ シール部
１３，２３，３３，４３ リップ部
１０Ｘ，３０Ｘ 第１鉛直面
２０Ｘ，４０Ｘ 第２鉛直面
５０ センターピラー（ボディ）
５０ａ，５０ｂ コーナー部
５０Ｌ センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅
５０Ｓ センターピラーの厚さ
６０ ボディ側ウェザーストリップ
６０Ｌ ボディ側ウェザーストリップの幅
６１ 取付基部
６１Ｓ ボディ側ウェザーストリップの厚さ
６３ ボディシール部（第１中空部）
６３ａ 第１壁
６３ｂ 第２壁
６３ｃ 第３壁
６３ｄ 第４壁
６３ａＳ，６３ｂＳ，６３ｃＳ 厚さ
６４ ボディシール部（第２中空部）
６４ａ 第１壁
６４ｂ 第２壁
６４ｃ 第３壁
６４ｄ 第４壁
６４ａＳ，６４ｂＳ，６４ｃＳ，６４ｄＳ 厚さ
７０Ｌ センターピラーの車両前後方向の最大幅
８０ センターピラー
８０ｂ，８０ｃ シール面
８０Ｌ センターピラーの幅
８１，８２ ドア側ウェザーストリップ
８３，８４ シール部
９０ センターピラー
９１ シール部材
９２ リップ部
１００Ｌ ドア屈曲部の車両前後方向の幅
Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４ ドア屈曲部
Claims (5)
- 自動車のフロントドアのドア外周縁部及びリヤドアのドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップが有するシール部をボディに弾接させてドアとボディ間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディに押出成形されてなり、ボディシール部を有するボディ側ウェザーストリップを取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップは、前記自動車のセンターピラーの車外側に取付けられる取付基部を有し、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第１中空部と車両後側に設けられた第２中空部からなり、
前記第１中空部は、前記取付基部の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラーの車両前側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第１壁と、前記第１壁の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁と、前記取付基部の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁と、前記第２壁の端部と前記第３壁の端部を接続する第４壁からなり、
前記第２中空部は、取付基部の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラーの車両後側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第１壁と、前記第１壁の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁と、前記取付基部の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁と、前記第２壁の端部と前記第３壁の端部を接続する第４壁からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状で、
前記フロントドアの閉時には、前記フロントドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第１中空部を構成する前記第４壁に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドアの閉時には、前記リヤドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第２中空部を構成する前記第４壁に車外側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする自動車のシール構造。 - 自動車のフロントドアのドア外周縁部及びリヤドアのドア外周縁部に沿ってそれぞれ取付けられた、押出成形されてなるドア側ウェザーストリップが有するシール部をボディに弾接させてドアとボディ間を塞ぐシール構造であって、
前記ボディに押出成形されてなり、ボディシール部を有するボディ側ウェザーストリップを取付け、
前記ボディ側ウェザーストリップは、前記自動車のセンターピラーの車外側に取付けられる取付基部を有し、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第１中空部と車両後側に設けられた第２中空部からなり、
前記第１中空部は、前記取付基部の車両前側端部の車内側から車両前側に延びた後、前記センターピラーの車両前側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第１壁と、前記第１壁の端部から車両前側でかつ車外側に延びる第２壁と、前記取付基部の車両前側端部の車外側から車両前側でかつ車外側に延びる第３壁と、前記第２壁の端部と前記第３壁の端部を接続する第４壁からなり、
前記第２中空部は、取付基部の車両後側端部の車内側から車両後側に延びた後、前記センターピラーの車両後側のコーナー部に沿って車内側に湾曲する第１壁と、前記第１壁の端部から車両後側でかつ車外側に延びる第２壁と、前記取付基部の車両後側端部の車外側から車両後側でかつ車外側に延びる第３壁と、前記第２壁の端部と前記第３壁の端部を接続する第４壁からなるもので、
前記ドア側ウェザーストリップのシール部は、中空状で、
前記フロントドアの閉時には、前記フロントドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第１中空部を構成する前記第４壁に車外側から弾接して撓み、
前記リヤドアの閉時には、前記リヤドアに取付けられた前記ドア側ウェザーストリップのシール部が、前記ボディ側ウェザーストリップの前記ボディシール部の前記第２中空部を構成する前記第４壁に車両後側から弾接して撓むようにしたことを特徴とする自動車のシール構造。 - 前記ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられ、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第１中空部と車両後側に設けられた第２中空部からなり、前記第１中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接し、前記第２中空部は、車両前後方向に移動するスライド式のリヤドア又は後方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接することを特徴とする請求項１に記載の自動車のシール構造。
- 前記ボディ側ウェザーストリップは、センターピラーの車外側に取付けられ、前記ボディシール部は、車両前側に設けられた第１中空部と車両後側に設けられた第２中空部からなり、前記第１中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のフロントドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接し、前記第２中空部は、前方にヒンジが位置するスイング式のリヤドアに設けられた前記ドア側ウェザーストリップが有するシール部に弾接することを特徴とする請求項２に記載の自動車のシール構造。
- 前記ボディ側ウェザーストリップの車両前後方向の幅は、前記センターピラーの最も車外側に位置する面の車両前後方向の幅よりも大きいことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車のシール構造。
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| JP2011046249A (ja) | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアのシール構造 |
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| JPS6118929U (ja) * | 1984-07-09 | 1986-02-03 | 豊田合成株式会社 | ドア体ヒンジ側上隅部位のシ−ル構造 |
| JP2597710Y2 (ja) * | 1993-04-09 | 1999-07-12 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ルーフサイドウエザストリップ |
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2020
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| JP2011046249A (ja) | 2009-08-26 | 2011-03-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | ドアのシール構造 |
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