BR112016001816B1

BR112016001816B1 - Dispositivo de airbag lateral de veículo e assento de veículo

Info

Publication number: BR112016001816B1
Application number: BR112016001816-8A
Authority: BR
Inventors: Yusuke Fujiwara
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-07-31
Filing date: 2014-06-10
Publication date: 2021-10-26
Also published as: RU2623296C1; EP3028904A4; CA2919969C; US20160159313A1; CN105452066A; CA2919969A1; JP2015030322A; WO2015015912A1; US9969348B2; EP3028904B1; JP5696748B2; KR101774718B1; KR20160027125A; CN105452066B; EP3028904A1; BR112016001816A2

Abstract

dispositivo de airbag lateral de veículo e assento de veículo. trata-se da influência a partir de uma seção de bolsa traseira que é impedida ou suprimida de ser aplicada a um ocupante fora da posição. em um estado no qual um airbag lateral (22) infla e se expande para frente de uma seção de suporte lateral de uma parte traseira de assento, um pano de partição frontal-traseira (32) que divide um corpo de bolsa (30) em uma seção de bolsa frontal (40) e uma seção de bolsa traseira (42) traz uma porção intermediária em uma direção de largura de veículo de uma superfície frontal (42a) da seção de bolsa traseira (42) a ser recuada para uma direção para trás de veículo de modo a ser uma porção recuada em formato de vale (70). através disso, mesmo se o airbag lateral (22) inflar e se expandir enquanto o ocupante está localizado para frente da seção de suporte lateral, é possível impedir ou suprimir a influência da seção de bolsa traseira (42) para esse ocupante.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de airbaglateral de veículo e um assento de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Em um dispositivo de airbag lateral descrito na Literatura dePatente 1 a seguir, um airbag lateral é selecionado em uma primeira seção de inflação (seção de bolsa traseira) e uma segunda seção de inflação (seção de bolsa frontal) através de uma parede de partição (partição frontal-traseira) disposta em uma posição que corresponde a uma região de aleta de um ocupante na posição. Um inflador é fornecido dentro da primeira seção de inflação e o gás gerado a partir do inflador é suprido por portas de comunicação formadas na partição frontal- traseira na seção de bolsa frontal. Através disso, a seção de bolsa traseira é ajustada em uma pressão maior que da seção de bolsa frontal, garantindo, desse modo, um desempenho de restrição inicial para o ocupante na posição e, também, suprimindo a influência aplicada ao ocupante mesmo se o ocupante estiver em uma posição inapropriada (fora da posição). Como a técnica relacionada da presente invenção, as seguintes Literaturas de Patente 2 a 6 são incluídas, por exemplo.

LISTA DE CITAÇÕESLITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1: Publicação de Pedido de PatenteJaponesa n° 2012-025182

[004] Literatura de Patente 2: Publicação de Pedido de PatenteJaponesa n° 2011-240807

[005] Literatura de Patente 3: Publicação de Pedido de PatenteJaponesa n° 2008-201172

[006] Literatura de Patente 4: Publicação de Pedido de PatenteJaponesa n° 2008-201175

[007] Literatura de Patente 5: Publicação de Pedido de PatenteJaponesa n° 2014-031096

[008] Literatura de Patente 6: Publicação Internacional n° WO2013/114591

SUMÁRIO DA INVENÇÃOPROBLEMA DA TÉCNICA

[009] Entretanto, em alguns assentos de veículo, as seções desuporte lateral nas quais os airbags laterais são instalados na parte traseira do assento e são configurados para terem uma projeção para frente menor. Em tal caso, as seções de bolsa traseira podem inflar e se expandir mais para uma posição para frente de veículo que as bordas frontais das seções de suporte lateral.

[0010] Considerando os fatos acima, um objetivo da presenteinvenção é de obter um dispositivo de airbag lateral de veículo e um assento de veículo com capacidade para impedir ou suprimir a influência de uma seção de bolsa traseira para um ocupante fora da posição. SOLUÇÃO PARA O PROBLEMA

[0011] Um dispositivo de airbag lateral de veículo de um primeiroaspecto da presente invenção inclui: um inflador que gera gás para ser ativado; um corpo de bolsa formado em uma forma de bolsa, o corpo de bolsa alojado em um estado dobrado dentro de uma seção de suporte lateral de uma parte de trás do assento de um assento de veículo, em que o corpo de bolsa infla e se expande para uma direção para frente de veículo da seção de suporte lateral se o gás for suprido dentro do corpo de bolsa; e uma partição frontal-traseira que divide o corpo de bolsa em uma seção de bolsa frontal e uma seção de bolsa traseira, em que a partição frontal-traseira faz com que uma por-

[002] ção intermediária em uma direção de largura de veículo deuma superfície frontal da seção de bolsa traseira a ser recuada para uma direção para trás de veículo em um estado de inflação e expansão do corpo de bolsa.

[003] No primeiro aspecto, se o inflador for ativado, o gás geradoa partir do inflador é suprido no corpo de bolsa, de modo que o corpo de bolsa infle e se expanda na direção para trás de veículo da seção de suporte lateral da parte traseira de assento. Nesse estado de inflação e expansão, a partição frontal-traseira que divide o corpo de bolsa na seção de bolsa frontal e a seção de bolsa traseira faz com que a porção intermediária na direção de largura de veículo da superfície frontal da seção de bolsa traseira seja recuada para a direção para trás de veículo. Através disso, é possível impedir ou suprimir a influência da seção de bolsa traseira para o ocupante fora da posição.

[004] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um segundoaspecto da presente invenção, no primeiro aspecto, a partição frontal- traseira divide a seção de bolsa traseira em câmaras direita e esquerda que estão dispostas lado a lado na direção de largura de veículo no estado de inflação e expansão.

[005] No segundo aspecto, quando o corpo de bolsa infla e seposiciona, as câmaras direita e esquerda da seção de bolsa traseira inflam respectivamente e são dispostas lado a lado na direção de largura de veículo (direção direita e esquerda de veículo). Por conseguinte, em comparação ao caso de configuração da seção de bolsa traseira por uma câmara única, é possível aumentar uma espessura de inflação na direção de largura de veículo da seção de bolsa traseira. Em outras palavras, enquanto garante uma espessura de inflação na direção de largura de veículo da seção de bolsa traseira, é possível reduzir uma espessura de inflação na direção frontal-traseira de veículo da seção de bolsa traseira. Consequentemente, enquanto garante o desempenho de restrição de ocupante pela seção de bolsa traseira, é possível impedir ou suprimir de modo adicional e eficaz a influência da seção de bolsa traseira para o ocupante fora da posição.

[006] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um terceiroaspecto da presente invenção, no segundo aspecto, a partição frontal- traseira inclui uma partição esquerda e uma partição direita que estão dispostas lado a lado na direção de largura de veículo no estado de inflação e expansão.

[007] No terceiro aspecto, a seção de bolsa traseira é dividida nascâmaras direita e esquerda pela partição esquerda e pela partição direita que estão dispostas lado a lado na direção de largura de veículo no estado de inflação e expansão do corpo de bolsa. No presente documento, se as câmaras direita e esquerda que são infladas e expandidas interferirem com o ocupante ou similar a partir da direção para trás de veículo, as câmaras direita e esquerda se afastam umas das outras, reduzindo eficazmente, desse modo, a influência aplicada ao ocupante ou similar.

[008] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um quartoaspecto da presente invenção, no segundo ou terceiro aspecto, o inflador e uma porção de retificação que distribui o gás a partir do inflador nas câmaras direita e esquerda são fornecidos dentro da seção de bolsa traseira e, as portas de comunicação direita e esquerda que comunicam respectivamente as câmaras direita e esquerda com uma parte interna da seção de bolsa frontal são formadas na partição frontal- traseira.

[009] No quarto aspecto, o gás gerado a partir do inflador fornecidodentro da seção de bolsa traseira é distribuído pela porção de retificação para as câmaras direita e esquerda. O gás distribuído para as câmaras direita e esquerda é suprido através das portas de comunicação direita e esquerda formadas na partição frontal-traseira na seção de bolsa frontal. Através disso, é possível fazer com que a seção de bolsa traseira e a seção de bolsa frontal inflem e se expandam em equilíbrio, de modo que o comportamento de expansão do corpo de bolsa seja estabilizado.

[0010] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um quintoaspecto da presente invenção, no quarto aspecto, a porção de retificação é composta por partir da partição frontal-traseira.

[0011] No quinto aspecto, a porção de retificação que retifica o gása partir do inflador é composta por parte da partição frontal-traseira que divide o corpo de bolsa nas seções traseira e frontal, simplificando, desse modo, a estrutura.

[0012] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um sextoaspecto da presente invenção, no quinto aspecto, a porção de retificação tem um formato cilíndrico que tem flexibilidade e o inflador é alojado dentro da porção de retificação.

[0013] No sexto aspecto, a porção de retificação composta por parteda partição frontal-traseira tem um formato cilíndrico tendo flexibilidade. Quando o inflador gera o gás na parte de dentro dessa porção de retificação, a porção de retificação infla através de uma pressão do gás. Por conseguinte, a superfície frontal da seção de bolsa traseira formada da partição frontal-traseira pode ser puxada na direção do inflador (direção para trás de veículo). Como um resultado, é possível impedir ou suprimir de modo adicional e eficaz a influência da seção de bolsa traseira para o ocupante fora da posição.

[0014] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um sétimoaspecto da presente invenção, no sexto aspecto, uma abertura é formada em uma porção intermediária em uma direção axial da porção de retificação.

[0015] No sétimo aspecto, a abertura é formada na porçãointermediária na direção axial da porção de retificação que tem um formato cilíndrico. Por conseguinte, o gás gerado a partir do inflador alojado dentro da porção de retificação é suprido não apenas através das aberturas em ambas as extremidades na direção axial da porção de retificação, mas também através da abertura na porção intermediária na direção axial na seção de bolsa traseira. Através disso, é possível promover a inflação e expansão da seção de bolsa traseira.

[0016] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um oitavoaspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o primeiro ao sétimo aspectos, se o estado de inflação e expansão for visto a partir da direção de largura de veículo, a partição frontal-traseira é fornecida de tal maneira que pelo menos parte de uma borda frontal da seção de bolsa traseira seja localizada em uma posição mais na retaguarda de veículo que uma borda frontal da seção de suporte lateral.

[0017] No oitavo aspecto, devido à configuração acima, emcomparação ao caso da superfície frontal completa da seção de bolsa traseira que se projeta para uma posição mais para frente de veículo que a borda frontal da seção de suporte lateral, é possível reduzir a influência da seção de bolsa traseira para o ocupante fora da posição.

[0018] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um nonoaspecto da presente invenção, no oitavo aspecto, a parte traseira de assento é localizada em uma posição lateral de uma porta lateral do veículo e, a pelo menos parte da borda frontal da seção de bolsa traseira é definida em uma altura equivalente a uma altura de uma superfície superior de um encosto para braço fornecido na porta lateral.

[0019] No nono aspecto, pelo menos na altura equivalente à alturada superfície superior do encosto para braço disposto na porta lateral, a superfície frontal da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação é localizada em uma posição mais para trás de veículo que a borda frontal da seção de suporte lateral. Por conseguinte, mesmo se o corpo de bolsa inflar e se expandir em um estado no qual o ocupante reclina a cabeça do mesmo ou da mesma ou similar contra o encosto para braço, é possível impedir e suprimir a influência da seção de bolsa traseira para o ocupante.

[0020] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimoaspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o primeiro ao nono aspectos, a partição frontal-traseira é fornecida de tal maneira que a borda frontal da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação se estenda ao longo de uma direção superior-inferior da parte traseira de assento.

[0021] No décimo aspecto, devido à configuração acima, é possívelimpedir que parte da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação se projete mais localmente a partir da seção de suporte lateral da parte traseira de assento para a direção para trás de veículo.

[0022] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimoprimeiro aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o primeiro ao nono aspectos, a partição frontal-traseira é fornecida de tal maneira que a borda frontal da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação seja composta por uma porção de extensão vertical que se estende na direção superior-inferior da parte traseira de assento e uma porção de inclinação que se estende obliquamente para cima na direção para trás de veículo a partir de uma extremidade superior da porção de extensão vertical.

[0023] No décimo primeiro aspecto, no momento de inflação eexpansão do corpo de bolsa, a porção superior da seção de bolsa traseira que é dividida a partir da seção de bolsa frontal ao longo da porção de inclinação mencionada anteriormente se projeta para cima da seção de bolsa frontal. Através disso, é possível restringir a região de ombro do ocupante na posição pela porção superior da seção de bolsa traseira.

[0024] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimo segundo aspecto da presente invenção, no décimo primeiro aspecto, o dispositivo de airbag lateral de veículo inclui adicionalmente: uma partição superior-inferior que divide o corpo de bolsa nas seções de bolsa traseira e frontal e uma seção de bolsa inferior; e uma válvula de retenção que guia o gás a partir do inflador fornecido dentro da seção de bolsa traseira na seção de bolsa inferior, em que a válvula de retenção restringe um fluxo de gás da seção de bolsa inferior para a seção de bolsa traseira através do aumento na pressão interna da seção de bolsa inferior.

[0025] No décimo segundo aspecto, quando o corpo de bolsa inflare se expandir através da ativação do inflador, é possível reter a pressão interna da seção de bolsa inferior a ser alta pela válvula de retenção acima. Consequentemente, é possível restringir de modo eficaz a região lombar do ocupante na posição pela seção de bolsa inferior.

[0026] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimoterceiro aspecto da presente invenção, no décimo segundo aspecto, se o estado de inflação e expansão for visto a partir da direção de largura de veículo, a partição superior-inferior é definida de modo a inclinar de modo descendente na direção frontal em relação a uma direção frontal- traseira da parte traseira de assento.

[0027] No décimo terceiro aspecto, a espessura de inflação noveículo direção superior-inferior da seção de bolsa inferior de inflação e expansão pode ser configurada para ser menor à medida que a mesma se estende para a direção para trás de veículo; portanto, é possível impedir e suprimir a influência da seção de bolsa inferior para o ocupante fora da posição.

[0028] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimoquarto aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o terceiro ao sétimo aspectos, a partição frontal-traseira é um pano de partição frontal-traseira formado de um material de pano e o pano de partição frontal-traseira inclui integralmente a partição esquerda e a partição direita e, a porção de retificação com formato cilíndrico que distribui o gás a partir do inflador para as câmaras direita e esquerda.

[0029] No décimo quarto aspecto, o pano de partição frontal-traseiraformado de um material de pano inclui integralmente a partição esquerda e a partição direita que dividem respectivamente a seção de bolsa traseira nas câmaras direita e esquerda e, a porção de retificação que retifica o gás a partir do inflador, simplificando, desse modo, a estrutura.

[0030] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimoquinto aspecto da presente invenção, no oitavo ou nono aspecto, a pelo menos parte é uma porção inferior da borda frontal da seção de bolsa traseira.

[0031] No décimo quinto aspecto, se o estado de inflação eexpansão do airbag lateral for visto a partir da direção de largura de veículo, a partição frontal-traseira é fornecida de tal maneira que a porção inferior da borda frontal da seção de bolsa traseira seja localizada em uma posição mais para trás de veículo que a borda frontal da seção de suporte lateral. Através disso, é possível reduzir a influência da porção inferior da seção de bolsa traseira para o ocupante fora da posição.

[0032] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimosexto aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o segundo ao sétimo aspectos, as câmaras direita e esquerda são formadas para serem assimétricas à esquerda-direita.

[0033] No décimo sexto aspecto, as câmaras direita e esquerdadivididas pela partição frontal-traseira são formadas para serem assimétricas à esquerda-direita. Através disso, é possível impedir que as costuras de direita e de esquerda nas quais a partição frontal-traseira é costurada ao tecido de base do corpo de bolsa sejam sobrepostas entre si quando o airbag lateral for dobrado, por exemplo. Como um resultado, o airbag lateral pode ser dobrado de modo compacto.

[0034] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimosétimo aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o segundo ao sétimo aspectos, em uma porção superior da seção de bolsa traseira, uma porção de extensão frontal que se estende acima da seção de bolsa frontal no estado de inflação e expansão é formada e, a porção superior da seção de bolsa traseira que inclui a porção de extensão frontal não é dividida nas câmaras direita e esquerda.

[0035] No décimo sétimo aspecto, a porção superior da seção debolsa traseira que inclui a porção de extensão frontal não é dividida nas câmaras direita e esquerda. Por conseguinte, em comparação ao caso de partição da porção superior da seção de bolsa traseira nas câmaras direita e esquerda, é possível reduzir a espessura de inflação na direção de largura de veículo na porção superior da seção de bolsa traseira. Através disso, é possível fazer com que a porção superior da seção de bolsa traseira infle e se expanda em um pequeno vão entre a região de ombro do ocupante e uma parte lateral do corpo de veículo de uma maneira preferencial, por exemplo.

[0036] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimooitavo aspecto da presente invenção, em qualquer um dentre o segundo ao sétimo aspectos, em uma porção superior da seção de bolsa traseira, uma porção de extensão frontal que se estende acima da seção de bolsa frontal no estado de inflação e expansão é formada e, a porção superior da seção de bolsa traseira que inclui a porção de extensão frontal é dividida nas câmaras direita e esquerda.

[0037] No décimo oitavo aspecto, a porção superior da seção debolsa traseira que inclui a porção de extensão frontal é dividida nas câmaras direita e esquerda. Por conseguinte, em comparação ao caso em que a porção superior da seção de bolsa traseira não é dividida nas câmaras direita e esquerda, é possível aumentar a espessura de inflação na direção de largura de veículo na porção superior da seção de bolsa traseira. Consequentemente, é possível melhorar o desempenho de restrição da região de ombro do ocupante, por exemplo.

[0038] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um décimonono aspecto da presente invenção, no décimo quarto aspecto, no pano de partição frontal-traseira, a partição esquerda e a partição direita são costuradas à porção de retificação em uma costura e, a partição esquerda e a partição direita são costuradas uma à outra em uma outra costura definida como estando mais próxima de uma extremidade frontal do corpo de bolsa que da costura.

[0039] No décimo nono aspecto, devido à configuração acima, épossível estabilizar uma posição de um contorno entre a seção de bolsa frontal e a seção de bolsa traseira que são divididas pelo pano de partição frontal-traseira. Essa configuração é adequada para o caso de ajustar a projeção para a frente da seção de suporte lateral da parte traseira de assento para ser maior, isto é, no caso em que há dificuldade de a seção de bolsa traseira inflar e se expandir mais para uma posição mais para frente de veículo que a borda frontal da seção de suporte lateral.

[0040] No dispositivo de airbag lateral de veículo de um vigésimoaspecto da presente invenção, no primeiro aspecto, a partição frontal- traseira inclui: um corpo principal que divide o corpo de bolsa na seção de bolsa frontal e a seção de bolsa traseira; uma porção de retificação com formato cilíndrico que é costurada a uma extremidade traseira do corpo de bolsa, e retifica o gás a partir do inflador; e uma porção de tira que se estende através de entre o corpo principal e a porção de retificação.

[0041] No vigésimo aspecto, na partição frontal-traseira, através do esticamento da porção de tira que se estende através de entre o corpo principal e a porção de retificação, é possível fazer com que a porção intermediária na direção de largura de veículo do corpo principal seja recuada para a direção para trás de veículo. Por conseguinte, é possível simplificar a estrutura da partição frontal-traseira, em comparação à configuração de partição da seção de bolsa traseira pela partição frontal-traseira nas câmaras direita e esquerda.

[0042] Um assento de veículo de um vigésimo primeiro-aspecto dapresente invenção inclui: uma almofada de assento; uma parte traseira de assento; e o dispositivo de airbag lateral de veículo de acordo com qualquer um dentre o primeiro ao vigésimo aspectos, o dispositivo de airbag lateral de veículo alojado dentro de uma seção de suporte lateral da parte traseira de assento em um estado em que o corpo de bolsa é dobrado.

[0043] O assento de veículo do vigésimo primeiro aspecto inclui odispositivo de airbag lateral de veículo de acordo com qualquer um dentre o primeiro ao vigésimo aspectos; portanto, é possível atingir os efeitos operacionais mencionados anteriormente.

EFEITOS VANTAJOSOS DA INVENÇÃO

[0044] Conforme mencionado anteriormente, o dispositivo de airbaglateral de veículo e o assento de veículo de acordo com a presente invenção têm capacidade para reduzir a influência da seção de bolsa traseira para um ocupante fora da posição.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0045] [Figura 1] A Figura 1 é uma vista lateral de um assento deveículo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção e, é um desenho de um estado no qual um airbag lateral de um dispositivo de airbag lateral de veículo infla e se expande.

[0046] [Figura 2] A Figura 2 é uma vista frontal de uma parte traseirade assento do assento de veículo de acordo com a primeira modalidade conforme visto a partir de uma direção para trás de veículo.

[0047] [Figura 3] A Figura 3 é uma vista em corte ampliada quemostra uma seção tomada ao longo da linha F3-F3 da Figura 1.

[0048] [Figura 4] A Figura 4 é uma vista em perspectiva de um panode partição frontal-traseira que é um componente do airbag lateral de acordo com a primeira modalidade.

[0049] [Figura 5A] Figura 5A é uma vista em corte esquemáticaplana de um estado de restrição de ocupante pelo airbag lateral de acordo com a primeira modalidade conforme visto de cima do veículo.

[0050] [Figura 5B] Figura 5B é uma vista em corte esquemáticaplana de um estado no qual o airbag lateral de acordo com a primeira modalidade infla e se expande enquanto uma bagagem é localizada para frente de uma seção de suporte lateral conforme visto de cima do veículo.

[0051] [Figura 6A] Figura 6A é uma vista em corte esquemáticaplana que mostra um estado de inflação e expansão de um airbag lateral de acordo com um exemplo comparativo.

[0052] [Figura 6B] Figura 6B é uma vista em corte esquemáticaplana que mostra o estado de inflação e expansão do airbag lateral de acordo com a presente modalidade.

[0053] [Figura 7A] Figura 7A é uma vista em corte esquemáticaplana que mostra um estado no qual o airbag lateral de acordo com o exemplo comparativo é pressionado entre um ocupante e uma armação da porta.

[0054] [Figura 7B] Figura 7B é uma vista em corte esquemáticaplana que mostra um estado no qual o airbag lateral de acordo com a presente modalidade é pressionado entre o ocupante e a armação da porta.

[0055] [Figura 8] A Figura 8 é uma vista lateral de um assento deveículo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção e, é um desenho de um estado no qual um airbag lateral de um dispositivo de airbag lateral de veículo infla e se expande.

[0056] [Figura 9] A Figura 9 é uma vista em perspectiva de um panode partição frontal-traseira que é um componente do airbag lateral de acordo com a segunda modalidade.

[0057] [Figura 10] A Figura 10 é uma vista lateral de um assento deveículo de acordo com uma terceira modalidade da presente invenção e, é um desenho de um estado no qual um airbag lateral de um dispositivo de airbag lateral de veículo infla e se expande.

[0058] [Figura 11] A Figura 11 é uma vista em perspectiva de umpano de partição frontal-traseira que é um componente do airbag lateral de acordo com a terceira modalidade.

[0059] [Figura 12] A Figura 12 é uma vista em corte ampliada quemostra uma seção tomada ao longo da linha F12-F12 da Figura 10.

[0060] [Figura 13] A Figura 13 é uma vista lateral de um assento deveículo de acordo com uma quarta modalidade da presente invenção e, é um desenho de um estado no qual um airbag lateral de um dispositivo de airbag lateral de veículo infla e se expande.

[0061] [Figura 14] A Figura 14 é uma vista em perspectiva de umpano de partição frontal-traseira que é um componente do airbag lateral de acordo com a quarta modalidade.

[0062] [Figura 15] A Figura 15 é uma vista em corte ampliada quemostra uma seção tomada ao longo da linha F15-F15 da Figura 13.

[0063] [Figura 16] A Figura 16 é uma vista em corte plana quecorresponde à Figura 3 e, mostra um estado de inflação e expansão de um airbag lateral que é um componente de um dispositivo de airbag lateral de veículo de acordo com uma quinta modalidade da presente invenção.

[0064] [Figura 17] A Figura 17 é uma vista em corte plana quecorresponde à Figura 3 e, mostra um estado de inflação e expansão de um airbag lateral que é um componente de um dispositivo de airbag lateral de veículo de acordo com uma sexta modalidade da presente invenção.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃO<PRIMEIRA MODALIDADE>

[0065] Um dispositivo de airbag lateral de veículo 10 e um assentode veículo 12 de acordo com a primeira modalidade da presente invenção serão descritos com referência à Figura 1 a Figura 7. A seta FR, seta UP e seta OUT conforme apropriadamente descrito em cada desenho indicam uma direção frontal (direção de avanço), uma direção para cima e para baixo em uma direção de largura de um veículo, respectivamente. Doravante no presente documento, na explicação com uso simplesmente de direções esquerda-direita, superior-inferior e frontal-traseira, essas serão indicadas como parte frontal ou parte traseira na direção frontal-traseira de veículo, parte superior ou parte inferior na direção superior-inferior de veículo e parte esquerda e parte direita na direção de avanço de veículo, a menos que especificado o contrário.

(CONFIGURAÇÃO)

[0066] O assento de veículo 12 conforme mostrado na Figura 1 eFigura 2 é um assento de trás (assento traseiro) de um automóvel. Esse assento de veículo 12 inclui uma almofada de assento 14 (não mostrada na Figura 2) no qual um ocupante P senta, uma parte traseira de assento 16 que suporta uma parte de trás do ocupante P e, um apoio para cabeça 18 que suporta uma cabeça do ocupante P; e o assento de veículo 12 é localizado em uma posição lateral de uma porta lateral 26 (parte lateral de um corpo de veículo). Na presente modalidade, uma direção frontal-traseira, uma direção esquerda-direita (direção de largura), e uma direção superior-inferior do assento de veículo 12 coincidem com a direção frontal-traseira, a direção esquerda-direita (direção de largura) e a direção superior-inferior do veículo. O ocupante P conforme mostrado na Figura 1 (não mostrado na Figura 2) é um boneco para um teste de impacto lateral. Esse boneco é um AM50 (modelo que abrange 50% dos homens adultos americanos) do WorldSID (Bonecos usados nos testes internacionais de colisão (World impacto lateral Dummy)), por exemplo.

[0067] Uma seção de suporte lateral 16B é fornecida a uma partelateral externa na direção de largura de veículo da parte traseira de assento 16. A seção de suporte lateral 16B é configurada para projetar (impulsionar) para uma posição mais para frente de veículo que um encosto 16A da parte traseira de assento 16 e, suportar o ocupante P de fora na direção de largura de veículo. Dentro da seção de suporte lateral 16B, um módulo de airbag lateral 20 (consulte a Figura 2) que é um componente do dispositivo de airbag lateral de veículo 10 é alojado.

[0068] Um módulo de airbag lateral 20 inclui um airbag lateral 22 eum inflador 24 (gerador de gás) que gera gás no airbag lateral 22 como componentes principais do mesmo. O airbag lateral 22 é dobrado em um estado unitizado (modularizado) juntamente com o inflador 24 e outros e, está disposto (alojado) dentro da seção de suporte lateral 16B e, infla e se expande entre o ocupante P e uma armação da porta 28 da porta lateral 26 através de uma pressão do gás gerado a partir do inflador 24. No momento dessa inflação e expansão, um material de bloco e um material de pele externa disposto para a seção de suporte lateral 16B recebem uma pressão de inflação do airbag lateral 22 de modo a ser quebrado. As direções frontal-traseira e superior-inferior do airbag lateral 22 conforme descrito na explicação a seguir indicam direções respectivas em um estado em que o airbag lateral 22 infla e se expande e, coincide substancialmente com as direções frontal-traseira e superior-inferior da parte traseira de assento 16, a menos que especificado o contrário.

[0069] Conforme mostrado na Figura 1 a Figura 3, o airbag lateral22 é um airbag lateral do qual a parte interna é dividida nas seções traseira e frontal e, inclui um corpo de bolsa 30 formado em uma forma de bolsa e, um pano de partição frontal-traseira 32 como uma partição frontal-traseira que divide a parte de dentro do corpo de bolsa 30. O corpo de bolsa 30 é formado dobrando-se um tecido de base único 34 que é cortado de um material de pano à base de náilon ou poliéster, por exemplo, em dois ao longo de uma linha dobrada 36 e, costurando-se uma borda periférica externa da mesma em uma costura T1 de modo a ser formada em uma forma de bolsa longa. Se o estado de inflação e expansão desse corpo de bolsa 30 for visto em uma vista lateral conforme mostrado na Figura 1, o corpo de bolsa 30 tem um formato oval substancialmente longo (formato substancialmente retangular) que se estende na direção superior-inferior da parte traseira de assento 16 e, é definido como sendo grande o suficiente para restringir uma região de ombro S, uma região de peitoral C, uma região abdominal B e uma região lombar L do ocupante P. Deve-se notar que a costura T1 e as costuras T2 a T6 descritas posteriormente não são mostradas na Figura 1.

[0070] Entretanto, o pano de partição frontal-traseira 32 é formadodobrando-se um único tecido de base 38, que é cortado em um formato em H a partir do mesmo material de pano de modo que o corpo de bolsa 30, em dois e, costurando-se esse tecido de base na costura T2 conforme mostrado na Figura 4. Esse pano de partição frontal-traseira 32 inclui integralmente uma porção de retificação cilíndrica 32A, e uma partição esquerda 32B e uma partição direita 32C que são um par de porções de extensão frontal. Cada uma dentre a partição esquerda 32B e a partição direita 32C é formada em um formato de manga longo cuja direção longitudinal coincide com uma direção longitudinal do corpo de bolsa 30 e uma das bordas longitudinais da mesma é costurada a uma outra na costura T2.

[0071] Uma direção axial da porção de retificação 32A se estendeao longo da direção longitudinal da partição esquerda 32B e da partição direita 32C e é integralmente conectada a uma longitudinal porção intermediária entre a partição esquerda 32B e a partição direita 32C. Essa porção de retificação 32A é formada para ter um comprimento menor ao longo da direção longitudinal do corpo de bolsa 30 que aquele da partição esquerda 32B e da partição direita 32C. Essa porção de retificação 32A está disposta em uma porção intermediária na direção superior-inferior de uma extremidade traseira do corpo de bolsa 30 e é costurada à extremidade traseira do corpo de bolsa 30 nas costuras T3, T4 conforme mostrado na Figura 3. Essa porção de retificação 32A é um pano de retificação (membro de retificação) para retificar o gás a partir do inflador mencionado anteriormente 24 e, é composta por parte do pano de partição frontal-traseira 32, tendo, desse modo, flexibilidade.

[0072] A outra borda longitudinal da partição esquerda 32B écosturada a uma porção intermediária na direção frontal-traseira de uma porção lateral 34A do tecido de base 34 na costura T5 que se estende na direção longitudinal do corpo de bolsa 30. A outra borda longitudinal da partição direita 32C é costurada a uma porção intermediária na direção frontal-traseira da outra porção lateral 34B do tecido de base 34 na costura T6 que se estende na direção longitudinal do corpo de bolsa 30.

[0073] O pano de partição frontal-traseira 32 que tem as partiçõesde configuração mencionadas anteriormente na parte interna do corpo de bolsa 30 em uma seção de bolsa frontal 40 e uma seção de bolsa traseira 42. A porção de retificação 32A do pano de partição frontal- traseira 32 está disposta na seção de bolsa traseira 42 e, a parte interna da seção de bolsa traseira 42 é dividida em uma câmara esquerda 46 e uma câmara direita 48 pela partição esquerda 32B e pela partição direita 32C ramificada em dois a partir de uma periferia externa da porção de retificação 32A. A câmara esquerda 46 comunica-se com a parte interna da seção de bolsa frontal 40 (câmara frontal) através uma porta de comunicação 50 formada na partição esquerda 32B e, a câmara direita 48 comunica-se com a parte interna da seção de bolsa frontal 40 através de uma porta de comunicação 52 formada na partição direita 32C.

[0074] O inflador mencionado anteriormente 24 é disposto dentroda seção de bolsa traseira acima 42. O inflador 24 é conhecido como inflador de tipo cilíndrico e tem um formato cilíndrico. Esse inflador 24 é alojado dentro da porção de retificação 32A de tal maneira que a direção axial do inflador 24 se estenda ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16.

[0075] A partir de uma periferia externa do inflador 24, um par deparafusos prisioneiros superior e inferior 54 se projeta para dentro na direção de largura de veículo (de modo para dentro na direção de largura de assento). Esses parafusos prisioneiros 54 se estendem através da porção de retificação 32A e do corpo de bolsa 30 e, também através de uma cantoneira fixa 56 disposta dentro da seção de suporte lateral 16B e as porcas 58 são aparafusadas nas extremidades frontais dos parafusos prisioneiros 54. Através disso, o inflador 24 é preso juntamente à airbag lateral 22 a ser fixada à cantoneira fixa 56 (denominada fixação lateral). Essa cantoneira fixa 56 é fixada a um membro de quadro de assento 60 (no presente documento, fio) disposto dentro da seção de suporte lateral 16B por meio de tal soldagem. Pode ser configurado que os parafusos prisioneiros a partir da periferia externa do inflador 24 na direção para trás de veículo se estendem através da porção de retificação 32A, do corpo de bolsa 30 e da cantoneira fixa 56 e, são, então, aparafusados às porcas 58 (denominadas fixação traseira).

[0076] Conforme mostrado na Figura 1, um impacto lateral ECU 62 montado no veículo é eletricamente conectado ao inflador acima 24. Um sensor de impacto lateral 64 para detectar um impacto lateral é eletricamente conectado ao impacto lateral ECU 62. O impacto lateral ECU 62 é configurado para ativar o inflador 24 ao detectar (prevenção de) um impacto lateral com base em um sinal a partir do sensor de impacto lateral 64. Se um sensor de pré-colisão para antever (prever) um impacto lateral for eletricamente conectado ao impacto lateral ECU 62, o inflador 24 pode ser configurado para ser ativado quando o impacto lateral ECU 62 antever o impacto lateral com base em um sinal a partir do sensor de pré-colisão.

[0077] No dispositivo de airbag lateral 10 conforme configuradoacima, quando o inflador 24 é ativado, o gás é radialmente injetado a partir de uma porta de injeção de gás disposta em uma extremidade superior ou uma extremidade inferior do inflador 24. O gás injetado a partir da porta de injeção de gás é distribuído a partir das aberturas inferior e superior da porção de retificação 32A nas câmaras direita e esquerda 46, 48 da seção de bolsa traseira 42. Parte do gás distribuído nas câmaras direita e esquerda 46, 48 é suprida através das portas de comunicação 50, 52 na seção de bolsa frontal 40 (consulte as setas G1, G2 da Figura 3). Através disso, o corpo de bolsa 30 do airbag lateral 22 infla e se expande para frente da seção de suporte lateral 16B, ou seja, entre o ocupante P e a armação da porta 28 da porta lateral 26.

[0078] Nesse caso, o gás a partir do inflador 24 é suprido atravésdas câmaras direita e esquerda 46, 48 da seção de bolsa traseira 42 na seção de bolsa frontal 40 e, então, uma pressão interna da seção de bolsa traseira 42 se torna maior que uma pressão interna da seção de bolsa frontal 40. Pode ser configurado para fornecer um par de aberturas esquerda e direita que comunica as câmaras direita e esquerda 46, 48 com uma parte interna da porção de retificação 32A para uma porção intermediária na direção axial da porção de retificação 32A (consulte uma abertura 68 indicada por uma linha tracejada na Figura 4). Através disso, é possível promover a inflação e expansão da seção de bolsa traseira 42 de modo a fazer com que a seção de bolsa traseira 42 infle e se expanda em um estágio precoce.

[0079] No estado de inflação e expansão do airbag lateral 22,conforme mostrado na Figura 1, a seção de bolsa frontal 40 e a seção de bolsa traseira 42 estão dispostas na direção frontal-traseira de veículo de modo que uma borda frontal 43 (borda de extremidade frontal) da seção de bolsa traseira 42 se estenda ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16. Essa borda frontal 43 da seção de bolsa traseira 42 é definida para entrar em contato com uma porção central na direção frontal-traseira de uma região de ombro S, uma região de peitoral C, uma região abdominal B e uma região lombar L do ocupante P em posição. Através disso, a parte frontal (metade frontal) da região de ombro S, da região de peitoral C, da região abdominal B e da região lombar L do ocupante P é restringida pela seção de bolsa frontal 40 e a parte traseira (metade traseira) da região de ombro S, da região de peitoral C, da região abdominal B e da região lombar L do ocupante P é restringida pela seção de bolsa traseira 42. Deve-se notar que a direção superior-inferior da parte traseira de assento 16 na presente modalidade denota uma direção que se estende ao longo do encosto 16A da parte traseira de assento 16 em uma vista lateral (conforme visto na direção de largura de veículo).

[0080] Conforme mostrado na Figura 1, se o estado de inflação eexpansão do airbag lateral 22 for visto a partir da direção de largura de veículo, o pano de partição frontal-traseira 32 é definido de tal maneira que uma porção inferior da borda frontal 43 da seção de bolsa traseira 42 seja localizada em uma posição mais para trás de veículo que uma borda frontal 17 da seção de suporte lateral 16B. Através disso, configura-se que uma altura equivalente àquela de uma superfície superior 28A1 de um encosto para braço 28A fornecido para a armação da porta 28 da porta lateral 26, a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira 42 é localizada em uma posição mais para trás de veículo que a borda frontal 17 da seção de suporte lateral 16B.

[0081] Em adição, conforme exibido na Figura 3, configurou-se quese o estado de inflação e expansão do airbag lateral 22 for visto em uma vista em corte plana, a câmara esquerda 46 e a câmara direita 48 da seção de bolsa traseira 42 estão dispostas lado a lado na direção de largura de veículo. A partição esquerda 32B e a partição direita 32C que dividem respectivamente as câmaras direita e esquerda 46, 48 da seção de bolsa frontal 40 se estendem a partir da porção de retificação 32A para uma posição frontal do corpo de bolsa 30 de modo a ser ramificada em dois e disposta lado a lado na direção de largura de veículo. Através disso, uma porção intermediária na direção de largura de veículo de uma superfície frontal 42A da seção de bolsa traseira que é composta pela partição esquerda 32B e pela partição direita 32C é recuada para a direção para trás de veículo a ser uma porção recuada 70 (vale). Essa porção recuada 70 também pode ser considerada como sendo formada por uma porção central na direção de largura de veículo de uma superfície traseira da seção de bolsa frontal 40 que se projeta para a direção para trás de veículo e, essa porção recuada 70 se estende ao longo da direção superior-inferior do airbag lateral 22. Especificamente, na presente modalidade, a porção frontal da seção de bolsa traseira 42 é ramificada em duas partes direita e esquerda e, então, um par de bordas frontais direita e esquerda 43 é formado na extremidade frontal da seção de bolsa traseira 42.

(OPERAÇÃO E EFEITOS)

[0082] Por conseguinte, as operações e os efeitos da primeiramodalidade serão descritos.

[0083] No dispositivo de airbag lateral de veículo 10 configurado acima, quando o impacto lateral ECU 62 detectar um impacto lateral com base no sinal a partir do sensor de impacto lateral 64, o inflador 24 é ativado pelo impacto lateral ECU 62. O gás injetado a partir da porta de injeção de gás do inflador 24 é, então, suprimido na seção de bolsa frontal 40 e na seção de bolsa traseira 42 do airbag lateral 22 de modo que o airbag lateral 22 infle e se expanda. Através disso, a parte frontal da região de ombro S, da região de peitoral C, da região abdominal B e da região lombar L do ocupante P é restringida pela seção de bolsa frontal 40 e a parte traseira da região de ombro S, da região de peitoral C, da região abdominal B e da região lombar L do ocupante P é restringida pela seção de bolsa traseira 42.

[0084] Nesse caso, é possível fazer com que a seção de bolsatraseira 42 equipada com o inflador 24 dentro da mesma infle e se expanda de modo mais antecipado em uma pressão maior que a seção de bolsa frontal 40. Por conseguinte, é possível reduzir a carga aplicada sobre a parte frontal da região de peitoral C e da região abdominal B que têm uma resistência de carga relativamente baixa e também, restringir de modo eficaz a parte traseira da região de peitoral C e a região abdominal B (parte de trás) que têm uma resistência de carga relativamente alta (consulte a Figura 5(A)). Como um resultado, é possível melhorar o desempenho de restrição de ocupante inicial pelo airbag lateral 22.

[0085] Além disso, na presente modalidade, no estado de inflaçãoe expansão do airbag lateral 22, o pano de partição frontal-traseira 32 que divide o corpo de bolsa 30 na seção de bolsa frontal 40 e a seção de bolsa traseira 42 faz com que a porção intermediária na direção de largura de veículo da superfície frontal 42A da seção de bolsa traseira 42 seja recuada para a direção traseira de veículo. Através disso, mesmo se o ocupante estiver fora da posição para frente da seção de suporte lateral 16B, é possível impedir e suprimir a influência da seção de bolsa traseira 42 para o ocupante.

[0086] Na presente modalidade, a seção de bolsa traseira 42 édividida nas câmaras direita e esquerda 46, 48 pela partição esquerda 32B e pela partição direita 32C que estão dispostas lado a lado na direção de largura de veículo no estado de inflação e expansão do airbag lateral 22. Por conseguinte, se as câmaras direita e esquerda de inflação e expansão 46, 48 interferirem no ocupante, bagagem ou similar localizada para a frente da seção de suporte lateral 16B (consulte uma bagagem 72 conforme mostrado na Figura 5(B)) a partir da direção para trás de veículo, as câmaras direita e esquerda 46, 48 se afastam umas das outras, reduzindo, desse modo, a influência aplicada ao ocupante, à bagagem, ou similar.

[0087] Na presente modalidade, as câmaras direita e esquerda 46,48 da seção de bolsa traseira 42 inflam respectivamente para estarem dispostas lado a lado na direção de largura de veículo (direção esquerda-direita de veículo). Por conseguinte, em comparação ao caso de configurar a seção de bolsa traseira 42 através de uma câmara única (consulte um exemplo comparativo 200 conforme mostrado na Figura 6(A)), é possível aumentar uma espessura de inflação na direção de largura de veículo da seção de bolsa traseira 42. Especificamente, na Figura 6(A) e Figura 6(B), se L1=L1' e L2=L2' forem satisfeitas, W1<W1' podem ser atingidos. Deve-se notar que W2=W2' é satisfeita na Figura 6(A) e Figura 6(B).

[0088] Em outras palavras, enquanto garante a espessura deinflação W1' na direção de largura de veículo da seção de bolsa traseira 42, é possível reduzir a espessura de inflação L1' na direção frontal- traseira de veículo da seção de bolsa traseira 42. Consequentemente, enquanto garante o desempenho de restrição de ocupante pela seção de bolsa traseira 42, é possível suprimir de modo adicional e eficaz a influência da seção de bolsa traseira 42 para o ocupante fora da posição.

[0089] Na presente modalidade, é possível aumentar a espessurade inflação da seção de bolsa traseira 42, aumentando, desse modo, uma área de contato entre a seção de bolsa traseira 42 e o ocupante P. Especificamente, quando a seção de bolsa traseira 42 é empurrada e deformada entre o ocupante P e a armação da porta 28, a quantidade de deformação empurrada da seção de bolsa traseira 42 torna-se maior na presente modalidade conforme mostrado na Figura 7(B) que aquela do exemplo comparativo 200 (a mesma daquela na Figura 6(A)) conforme mostrado na Figura 7(A). Consequentemente, na presente modalidade, um contorno entre a seção de bolsa traseira 42 e a seção de bolsa frontal 40 é deslocado para uma posição mais para frente de veículo que aquela do exemplo comparativo 200, aumentando, desse modo, a área de contato entre a seção de bolsa traseira 42 e o ocupante P (S1<S2 na Figura 7(A) e Figura 7(B)). Consequentemente, é possível restringir de modo mais eficaz o ocupante P pela seção de bolsa traseira 42.

[0090] Além disso, na presente modalidade, dentro da seção debolsa traseira 42, é fornecida a porção de retificação 32A que distribui o gás a partir do inflador 24 para as câmaras direita e esquerda 46, 48. O gás distribuído para as câmaras direita e esquerda 46,48 é suprido através das portas de comunicação direita e esquerda 50,52 formadas no pano de partição traseira-frontal 32 na seção de bolsa frontal 40. Através disso, é possível fazer com que a seção de bolsa traseira 42 e a seção de bolsa frontal 40 inflem e se expandam em equilíbrio, de modo que o comportamento de expansão do corpo de bolsa seja estabilizado.

[0091] Além disso, a porção de retificação 32A acima é compostapor parte do pano de partição frontal-traseira 32; desse modo, a estrutura do airbag lateral 22 pode ser simplificada. Também é possível impedir que o pano de partição frontal-traseira 32 que inclui a porção de retificação 32A se torne volumoso, de modo que o airbag lateral 22 possa ser dobrado de modo compacto. Consequentemente, é possível melhorar a capacidade de montagem do módulo de airbag lateral 20 para a seção de suporte lateral 16B.

[0092] Visto que o inflador 24 é alojado dentro da porção deretificação 32A que tem um formato cilíndrico tendo flexibilidade, a porção de retificação 32A infla através de uma pressão do gás gerado a partir do inflador 24. Por conseguinte, a superfície frontal 42A da seção de bolsa traseira formada do pano de partição frontal-traseira 32 pode ser puxada na direção do inflador 24 (direção para trás de veículo). Como um resultado, é possível suprimir de modo adicional e eficaz a influência da seção de bolsa traseira 42 para o ocupante fora da posição.

[0093] Ademais, na presente modalidade, se o estado de inflação eexpansão do airbag lateral 22 for visto a partir da direção de largura de veículo, o pano de partição frontal-traseira 32 é definido de tal maneira que a porção inferior da borda frontal 43 da seção de bolsa traseira 42 seja localizada em uma posição mais para trás de veículo que a borda frontal 17 da seção de suporte lateral 16B. Por conseguinte, em comparação ao caso em que a borda frontal total 43 da seção de bolsa traseira 42 se projete para uma posição mais para frente de veículo que a borda frontal 17 da seção de suporte lateral 16B, é possível reduzir a influência da seção de bolsa traseira 42 (no presente documento, porção inferior) para o ocupante fora da posição.

[0094] Na presente modalidade, em uma altura equivalente a umaaltura da superfície superior 28A1 do encosto para braço 28A disposto na porta lateral 26, a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação 42 é localizada em uma posição mais para trás de veículo que a borda frontal 17 da seção de suporte lateral 16B. Por conseguinte, mesmo se o airbag lateral 22 inflar e se expandir em um estado no qual o ocupante reclina a cabeça do mesmo ou da mesma contra a superfície superior 28A1 do encosto para braço 28A, é possível impedir e suprimir a influência da seção de bolsa traseira 42 para esse ocupante.

[0095] Na presente modalidade, visto que o pano de partiçãofrontal-traseira 32 é fornecido de tal maneira que a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação 42 se estenda ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16, é possível impedir que parte da seção de bolsa traseira 42 se projete muito localmente a partir da seção de suporte lateral 16B para a direção para trás de veículo. Além disso, na presente modalidade, é apenas necessário fornecer o pano de partição frontal-traseira 32 que pode ser formado por um único tecido de base 38 dentro do corpo de bolsa 30 e, então, é possível atingir os diversos efeitos acima com uma configuração extremamente simples.

[0096] Na primeira modalidade acima, pode ser configurado quepelo menos uma dentre a seção de bolsa frontal 40 e a seção de bolsa traseira 42 é fornecida com um orifício de ventilação e, o gás suprido na pelo menos uma seção é exaurido para a parte externa do airbag lateral 22 através do orifício de ventilação. Através disso, é possível impedir que a advertência de colisão seja causada a pelo menos uma seção.

[0097] Na primeira modalidade acima, as câmaras direita eesquerda 46, 48 da seção de bolsa traseira 42 podem ser formadas como sendo assimétricas à esquerda-direita. Em tal configuração, é possível impedir que as costuras de direita e de esquerda T5, T6 ou similar na qual o pano de partição frontal-traseira 32 é costurado ao tecido de base 34 do corpo de bolsa 30 sejam sobrepostas entre si quando o airbag lateral 22 é dobrado; portanto, é possível dobrar de modo compacto o airbag lateral 22.

[0098] Por conseguinte, outras modalidades da presente invençãoserão descritas. Os mesmos numerais de referência são usados para configurações e operações que são basicamente as mesmas daquelas da primeira modalidade mencionada anteriormente e, a descrição das mesmas será omitida.

[0099] Na Figura 8, o assento de veículo 12 e um dispositivo deairbag lateral de veículo 80 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção são mostrados em uma vista lateral que corresponde à Figura 1. Nesse dispositivo de airbag lateral 80, a configuração de um airbag lateral 82 é diferente daquela do airbag lateral 22 de acordo com a primeira modalidade. Nesse airbag lateral 82, um pano de partição frontal-traseira 84 (porção traseira-frontal) é formado de tal maneira que a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação 42 seja composta por uma porção de extensão vertical 43A que se estende ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16 e uma porção de inclinação 43B que se estende obliquamente para cima na direção para trás de veículo a partir de uma extremidade superior da porção de extensão vertical 43A.

[00100] Especificamente, conforme mostrado na Figura 9, nesse pano de partição frontal-traseira 84, as porções de extremidade da partição esquerda 32B e da partição direita 32C superior à porção de retificação 32A são definidas para serem porções que se estendem para frente 32B1, 32C1 que se estendem de modo inclinado em uma direção oposta à porção de retificação 32A. As dimensões de largura respectiva da partição esquerda 32B e da partição direita 32C são reduzidas nessas porções que se estendem para frente 32B1, 32C1. Essas porções que se estendem para frente 32B1, 32C1 são respectivamente costuradas a uma porção lateral 34A e a outra porção lateral 34B do tecido de base 34 nas costuras T5, T6 (não mostradas na Figura 8 a Figura 9).

[00101] No airbag lateral 82 no qual a parte interna do corpo de bolsa 30 é dividida pelo pano de partição frontal-traseira 84, uma porção de extensão frontal 42B que se estende acima da seção de bolsa frontal 40 é formada em uma porção superior da seção de bolsa traseira 42. A porção superior da seção de bolsa traseira 42 que inclui essa porção de extensão frontal 42B não é selecionada (não dividida) pela câmara esquerda 46 e pela câmara direita 48.

[00102] Conforme mostrado na Figura 8, no estado de inflação e expansão do airbag lateral 82, a porção de extensão frontal 42B disposta para a porção superior da seção de bolsa traseira 42 se estende a partir de uma porção lateral da região de ombro S do ocupante P na direção para trás de veículo de modo a estar localizada acima da seção de bolsa frontal 40. Doravante no presente documento, o airbag lateral 82 no estado de inflação e expansão será descrito em detalhes.

[00103] Nesse airbag lateral 82, a largura de inflação da porção de extensão frontal 42B é definida para ser menor que a inflação da seção de bolsa frontal 40. Consequentemente, a superfície para dentro na direção de largura de veículo da porção superior da seção de bolsa frontal 40 é configurada para ser uma superfície de impulso de braço superior que é curvada ou inclina de uma maneira a se estender mais para cima à medida que a mesma se estende mais para baixo na direção de largura de veículo (se estende mais para fora na direção de largura de veículo à medida que a mesma se estende mais para cima).

[00104] A porção de inclinação 43B é fornecida de modo a se estender obliquamente para cima na direção frontal da parte traseira de assento 16 a partir da extremidade superior da porção de extensão vertical 43A. Especificamente, essa porção de inclinação 43B é mais inclinada para cima à medida que a mesma se estende para a direção frontal da parte traseira de assento 16, em relação à direção frontal- traseira da parte traseira de assento 16, isto é, uma direção vertical à direção superior-inferior (direção ao longo da seta X da Figura 8) da parte traseira de assento 16 em uma vista lateral do assento. Um ângulo de inclinação □ da porção de inclinação 43B em relação à direção frontal-traseira da parte traseira de assento 16 é preferencialmente definido para estar dentro da faixa de 30 a 60 e, maispreferencialmente, dentro de uma faixa de 40 a 50 .

[00105] Se o estado de inflação e expansão do airbag lateral 82 for visto a partir da direção de largura de veículo, essa porção de inclinação 43B é definida de modo a ser localizada na proximidade de um centro entre o centro da região de ombro S (no presente documento, um centro axial de um parafuso disposto na região de ombro S do boneco P) e uma porção central longitudinal de uma região de braço superior A (uma posição de um centro de gravidade ou uma posição na proximidade do centro de gravidade da região de braço superior) do ocupante P. Na proximidade da porção de inclinação 43B, a superfície para dentro na direção de largura de veículo do airbag lateral 82 é recuada para fora na direção de largura de veículo de modo a ser uma porção recuada. Essa porção recuada se estende obliquamente para cima na direção frontal da parte traseira de assento 16 ao longo da porção de inclinação 43B.

[00106] Na presente modalidade, as configurações diferentes das mencionadas acima são as mesmas daquelas da primeira modalidade mencionada anteriormente. Consequentemente, o mesmo efeito operacional é atingido como o da primeira modalidade mencionada anteriormente. Além disso, na presente modalidade, a porção de extensão frontal 42B que restringe a região de ombro S do ocupante P é fornecida para a porção superior da seção de bolsa traseira 42. Através da inflação e expansão dessa porção de extensão frontal 42B em um estágio precoce, é possível restringir a região de ombro S do ocupante P em um estágio precoce. Ademais, essa porção de extensão frontal 42B é selecionada (dividida) a partir da seção de bolsa frontal 40 ao longo da porção de inclinação 43B que se estende obliquamente para cima na direção frontal da parte traseira de assento 16 a partir da extremidade superior da porção de extensão vertical 43A e, infla e se expande acima da seção de bolsa frontal 40. Através da definição da porção de extensão frontal 42B dessa maneira, é possível suprimir o aumento do volume da seção de bolsa traseira 42 bem como, preferencialmente, fazer com que a porção de extensão frontal 42B, ou seja, a porção superior da seção de bolsa traseira 42 em uma alta pressão entre em contato com a região de ombro S do ocupante P. Como um resultado, é possível restringir de modo eficaz uma parte traseira da região de peitoral C, da região abdominal B e da região lombar L e, a região de ombro S pela seção de bolsa traseira 42, melhorando, desse modo, o desempenho de restrição de ocupante inicial pelo airbag lateral 82.

[00107] Ademais, a superfície para dentro na direção de largura deveículo da seção de bolsa frontal 40 de inflação e expansão é curvada de tal maneira que a porção superior mais do que uma parte central na direção superior-inferior da mesma se estende mais para fora na direção de largura de veículo à medida que a mesma se estende mais para cima. Consequentemente, o airbag lateral 82 e o ocupante P se aproximam relativamente um do outro devido ao impacto do impacto lateral, de modo que a superfície curvada acima entre em contato de modo deslizante com a região de braço superior A do ocupante P, gerando, desse modo, uma força para empurrar para cima da região de braço superior A. Como um resultado, a região de braço superior A é empurrada para cima da seção de bolsa frontal 40 e, é restringida pela porção de extensão frontal 42B. Através disso, é possível suprimir a intervenção da região de braço superior A entre a região de peitoral C do ocupante P e o airbag lateral 82, reduzindo, desse modo, a carga sobre a região de peitoral C.

[00108] Ademais, as dimensões de largura da partição esquerda 32B e da partição direita 32C são respectivamente reduzidas nas porções que se estendem para frente 32B1, 32C1. Através disso, a largura de inflação na direção de largura de veículo na extremidade superior da seção de bolsa frontal 40 pode ser suficientemente menor que a largura de inflação na direção de largura de veículo na porção intermediária na direção superior-inferior da seção de bolsa frontal 40. Como um resultado, a porção superior da superfície para dentro na direção de largura de veículo da seção de bolsa frontal 40 pode ser bastante curvada, aumentando, desse modo, a força de empuxo a ser atuada na região de braço superior A.

[00109] Além disso, conforme mencionado anteriormente, a porção de extensão frontal 42B acima se estende a partir da posição lateral da região de ombro S do ocupante P para a direção para trás de veículo de modo a ser localizada acima da seção de bolsa frontal 40. Por conseguinte, por exemplo, mesmo se a forma do impacto lateral for um denominado impacto lateral oblíquo e, mesmo se o ocupante P experimentar o movimento de inércia na direção obliquamente frontal do veículo, é possível impedir que a região de ombro S do ocupante P esteja fora da porção de extensão frontal 42B. Através disso, independentemente da forma do impacto lateral, é possível restringir preferencialmente a região de ombro S do ocupante P pelo airbag lateral 82, mantendo, desse modo, a restrição da região de ombro S até uma última metade do impacto de uma maneira preferencial.

[00110] A porção superior da seção de bolsa traseira 42 que inclui aporção de extensão frontal 42B não é dividida nas câmaras direita e esquerda 46, 48. Por conseguinte, em comparação ao caso de partição da porção superior da seção de bolsa traseira 42 nas câmaras direita e esquerda 46, 48, é possível reduzir a espessura de inflação na direção de largura de veículo na porção superior da seção de bolsa traseira 42. Através disso, é possível fazer com que a porção superior da seção de bolsa traseira 42 infle e se expanda preferencialmente em um pequeno vão entre a região de ombro S do ocupante P e uma parte lateral do corpo de veículo (porta lateral 26, no presente documento), por exemplo.

[00111] Na Figura 10, o assento de veículo 12 e um dispositivo de airbag lateral de veículo 90 de acordo com a terceira modalidade da presente invenção são mostrados em uma vista lateral que corresponde à Figura 1. Nesse dispositivo de airbag lateral de veículo 90, a configuração de um airbag lateral 92 é diferente daquela do airbag lateral 22 de acordo com a primeira modalidade mencionada anteriormente.

[00112] Nesse airbag lateral 92, um pano de partição frontal-traseira 94 (porção traseira-frontal) é formado de tal maneira que a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação 42 seja composta pela porção de extensão vertical 43A que se estende ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16 e a porção de inclinação 43B que se estende obliquamente para cima na direção para trás de veículo a partir da extremidade superior da porção de extensão vertical 43A. Esse ponto é o mesmo como o do airbag lateral 82 de acordo com a segunda modalidade mencionada anteriormente.

[00113] Entretanto, nesse airbag lateral 92, a partição esquerda 32B e a partição direita 32C do pano de partição frontal-traseira 94 se estendem para a borda superior do corpo de bolsa 30 e são costuradas ao corpo de bolsa 30 na costura periférica externa T1 (não mostrada na Figura 10,Figura 11). Através disso, a câmara esquerda 46 e a câmara direita 48 se estendem adicionalmente para a porção superior da seção de bolsa traseira 42 de modo que a porção de extensão frontal 42B seja selecionada (dividida) dentro das câmaras direita e esquerda 46, 48 conforme mostrado na Figura 12. Nesse airbag lateral 92, a porção superior do corpo de bolsa 30 se estende adicionalmente para cima; portanto, a porção de extensão frontal 42B é ampliada mais que aquela da segunda modalidade mencionada anteriormente.

[00114] Nessa modalidade, conforme sendo similar à segunda modalidade mencionada anteriormente, a seção de bolsa traseira 42 inclui a porção de extensão frontal 42B; desse modo, o mesmo efeito operacional como aquele da segunda modalidade pode ser atingido. Além disso, nessa modalidade, a porção de extensão frontal 42B é selecionada nas câmaras direita e esquerda 46, 48; portanto, mesmo se o airbag lateral 92 inflar e se expandir em um estado no qual a cabeça ou similar do ocupante está presente para frente da porção superior da seção de suporte lateral 16B (em uma altura na qual a porção de extensão frontal 42B infla e se expande), as câmaras direita e esquerda 46, 48 se afastam umas das outras, reduzindo, desse modo, a influência aplicada ao ocupante. Ademais, esse efeito também pode ser atingido no caso da ampliação da porção de extensão frontal 42B, melhorando, desse modo, o desempenho de restrição da região de ombro S pela porção de extensão frontal 42B.

[00115] Além disso, a porção superior da seção de bolsa traseira 42 que inclui a porção de extensão frontal 42B é selecionada nas câmaras direita e esquerda 46, 48. Por conseguinte, em comparação ao caso em que a porção superior da seção de bolsa traseira 42 não é selecionada nas câmaras direita e esquerda 46, 48, é possível aumentar a espessura de inflação na direção de largura de veículo na porção superior da seção de bolsa traseira 42. Consequentemente, é possível melhorar adicionalmente o desempenho de restrição da região de ombro S.

(QUARTA MODALIDADE)

[00116] Na Figura 13, o assento de veículo 12 e um dispositivo de airbag lateral de veículo 100 de acordo com a quarta modalidade da presente invenção são mostrados em uma vista lateral que corresponde à Figura 1. Nesse dispositivo de airbag lateral 100, a configuração de um airbag lateral 102 é diferente daquela do airbag lateral 22 de acordo com a primeira modalidade mencionada anteriormente.

[00117] Esse airbag lateral 102 inclui um pano de partição frontal- traseira 104 (partição frontal-traseira) que tem a mesma configuração como aquela do pano de partição frontal-traseira 84 de acordo com a segunda modalidade mencionada anteriormente. Esse pano de partição frontal-traseira 104 é formado de tal maneira que a borda frontal 43 da seção de bolsa traseira de expansão e de inflação 42 seja composta pela porção de extensão vertical 43A que se estende ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento 16 e a porção de inclinação 43B que se estende obliquamente para cima na direção para trás de veículo a partir da extremidade superior da porção de extensão vertical 43A.

[00118] Entretanto, nesse pano de partição frontal-traseira 104, a partição esquerda 32B e a partição direita 32C não alcançam a extremidade inferior do corpo de bolsa 30 e a porção inferior do corpo de bolsa 30 é dividida por um pano de partição superior-inferior 108 (partição superior-inferior) nas seções de bolsa traseira e frontal 40, 42 e na seção de bolsa inferior 110. Esse pano de partição superior-inferior 108 é formado de tal maneira que um tecido de base 112 com formato substancialmente em T (consulte a Figura 15) seja dobrado em dois e, uma borda inferior do mesmo seja costurada em uma costura T7 e, um par de bordas longitudinais do mesmo no lado oposto à costura T7 sejam costuradas em uma porção lateral 34A e a outra porção lateral 34B do tecido de base 34 nas costuras T10, T11 mostradas na Figura 15, respectivamente.

[00119] Esse pano de partição superior-inferior 108 é costurado em uma extremidade inferior do pano de partição frontal-traseira 104 em uma costura não mostrada. Uma válvula de retenção 114 em um formato cilíndrico que se projeta para baixo é fornecida a uma extremidade traseira desse pano de partição superior-inferior 108. Uma parte interna dessa válvula de retenção 114 comunica-se com a parte interna da porção de retificação 32A conforme mostrado na Figura 15, e o gás injetado a partir do inflador 24 é guiado pela válvula de retenção 114 na seção de bolsa inferior 110. Através disso, se a pressão interna da seção de bolsa inferior 110 se tornar elevada não menos que um valor predeterminado, a válvula de retenção 114 é pressionada e comprimida pela pressão interna da seção de bolsa inferior 110 de modo a ser bloqueada (consulte uma linha tracejada na Figura 15). Consequentemente, é configurado para restringir o fluxo de gás da seção de bolsa inferior 110 para a seção de bolsa traseira 42.

[00120] Se o estado de inflação e expansão do airbag lateral 102 for visualizado a partir da direção de largura de veículo, o pano de partição superior-inferior 108 é definido para inclinar de modo descendente na direção frontal em relação à direção frontal-traseira (direção ao longo da Seta X da Figura 13) da parte traseira de assento 16. Através disso, a espessura de inflação no veículo direção superior-inferior da seção de bolsa inferior de inflação e expansão 110 é configurada para ser menor à medida que a mesma se estende para a direção para trás de veículo. A região lombar L do ocupante P é restringida por essa seção de bolsa inferior 110.

[00121] Na presente modalidade, as configurações diferentes das mencionadas acima são as mesmas daquelas da primeira modalidade mencionada anteriormente. Consequentemente, o mesmo efeito operacional é atingido como o da primeira modalidade mencionada anteriormente. Além disso, na presente modalidade, é possível reter a pressão interna da seção de bolsa inferior 110 como sendo alta pela válvula de retenção 114. Consequentemente, é possível restringir de modo eficaz a região lombar L do ocupante P na posição pela seção de bolsa inferior 110.

[00122] Na presente modalidade, a espessura de inflação no veículo direção superior-inferior da seção de bolsa inferior de inflação e expansão 110 é configurada para ser menor à medida que a mesma se estende para a direção para trás de veículo; então, mesmo se o airbag lateral 102 inflar e se expandir em um estado no qual o ocupante, a bagagem ou similares está localizado para frente de uma porção inferior da seção de suporte lateral 16B, é possível reduzir a influência da seção de bolsa inferior 110 para o ocupante, a bagagem ou similares.

(QUINTA MODALIDADE)

[00123] Na Figura 16, um estado de inflação e expansão do airbag lateral 22 que é um componente de um dispositivo de airbag lateral de veículo 120 de acordo com a quinta modalidade da presente invenção é mostrado em uma vista em corte plana que corresponde à Figura 3. Nessa modalidade, um assento de veículo não mostrado é configurado para ser um assento frontal e o airbag lateral 22 e o inflador 24 são fixos em um quadro lateral 122 do assento frontal. Nesse assento frontal, uma seção de suporte lateral de uma parte traseira de assento desse assento frontal é definida para ter uma projeção para frente maior que aquela do assento de veículo 12 (assento traseiro) de acordo com a primeira modalidade mencionada anteriormente. Por conseguinte, a partição esquerda 32B e a partição direita 32C do pano de partição frontal- traseira 32 são costuradas uma à outra em uma costura T8 definida como estando mais próxima da extremidade frontal do corpo de bolsa 30 do que da costura T2. Através disso, é possível estabilizar uma posição de um contorno entre a seção de bolsa frontal 40 e a seção de bolsa traseira 42 que são divididas pelo pano de partição frontal-traseira 32 e o airbag lateral 22 também pode ser usado para o assento frontal. <SEXTA MODALIDADE>

[00124] Na Figura 17, um estado de inflação e expansão de um airbag lateral 132 que é um componente de um dispositivo de airbag lateral de veículo 130 de acordo com a sexta modalidade da presente invenção é mostrado em uma vista em corte plana que corresponde à Figura 3. Nessa modalidade, a configuração de um pano de partição frontal-traseira 134 é diferente daquela do pano de partição frontal- traseira 32 de acordo com a primeira modalidade mencionada anteriormente. Esse pano de partição frontal-traseira 134 inclui um corpo principal 136 que divide o corpo de bolsa 30 na seção de bolsa frontal 40 e a seção de bolsa traseira 42, uma porção de retificação 138 em um formato cilíndrico que tem a mesma configuração como aquela da porção de retificação 32A do pano de partição frontal-traseira 32 e, uma porção de tira 140 que se estende através de entre o corpo principal 136 e a porção de retificação 138. Essa porção de tira 140 não é usada para dividir a seção de bolsa traseira 42 dentro das câmaras direita e esquerda 46, 48, mas tem um formato de manga longo e, é costurada ao corpo principal 136 e à porção de retificação 138 na costura T2 e na costura T9, respectivamente.

[00125] Quando esse airbag lateral 132 infla e se expande, a porção de tira 140 é esticada, trazendo, desse modo, uma porção intermediária na direção de largura de veículo do corpo principal 136, ou seja, uma porção intermediária na direção de largura de veículo da superfície frontal 42A da seção de bolsa traseira 42 a ser recuada para a direção para trás de veículo (consulte o estado na Figura 17). Por conseguinte, mesmo se o ocupante estiver em uma posição inapropriada para frente da seção de suporte lateral 16B, é possível impedir e suprimir a influência da seção de bolsa traseira 42 nesse ocupante. Ademais, devido ao fato de que a porção de tira 140 acima não é usada para dividir a seção de bolsa traseira 42 nas câmaras direita e esquerda 46, 48, é possível simplificar a estrutura do pano de partição frontal-traseira 32, em comparação à configuração da seção de bolsa traseira 42 dividida pelo pano de partição frontal-traseira 32 nas câmaras direita e esquerda 46, 48.<EXPLICAÇÃO SUPLEMENTAR DAS MODALIDADES>

[00126] Em cada uma das modalidades mencionadas anteriormente, cada um dos tecidos de partição traseira-frontal 32, 84, 94, 104, 134 à medida que a partição frontal-traseira é configurada para incluir a porção de retificação 32A ou 138, mas a presente invenção não é limitada a isso e, cada partição frontal-traseira podem ser configurados para incluírem nenhuma porção de retificação.

[00127] Em cada uma das modalidades mencionadas anteriormente, configurou-se que cada um dos tecidos de partição traseira-frontal 32, 84, 94, 104, 134 como a partição frontal-traseira e, um pano de partição superior-inferior 108 como a partição superior-inferior podem ser configurados para serem feitos de um material de pano, mas a presente invenção não é limitada a isso e, cada uma das partições frontais- traseiras podem ser configuradas para serem feitas de um material de folha que tem flexibilidade.

[00128] Além disso, a presente invenção pode ser alterada de diversas maneiras e executada sem se afastar do escopo da invenção. Além disso, é desnecessário mencionar que o escopo dos direitos da presente invenção não é limitado a cada modalidade mencionada anteriormente.

[00129] A revelação do Pedido de Patente Japonesa n° 2013-159709 é incorporada no presente documento em sua totalidade a título de referência. Todas as publicações, pedidos de patente e padrões técnicos descritos no presente relatório descritivo são incorporados ao presente documento a título de referência na mesma extensão como se cada publicação individual, pedido de patente ou padrão técnico estivesse específica e individualmente indicado a ser incorporado a título de referência.

Claims

1. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10) que compreende:um inflador (24) que gera gás por ser ativado;um corpo de bolsa (22) formado em uma forma de bolsa, o corpo de bolsa (22) é alojado em um estado dobrado dentro de uma seção de suporte lateral (16B) de uma parte traseira de assento (16) de um assento de veículo (12), o corpo de bolsa (20) infla e expande para uma direção para frente de veículo da seção de suporte lateral (16B) se o gás for suprido dentro do corpo de bolsa (20); euma partição frontal-traseira (32) que divide o corpo de bolsa (20) em uma seção de bolsa frontal (40) e uma seção de bolsa traseira (42) em uma direção frontal-traseira do corpo da bolsa (20) é inflado e expandido e o estado de inflação e expansão do corpo de bolsa (20) é visto a partir de uma vista seccional plana do dispositivo de airbag do lado do veículo (10), e uma partição frontal-traseira (32) é configurada para ter uma porção intermediária (70) em uma direção de largura de veículo de uma superfície frontal (42A) da seção de bolsa traseira (42) a ser recuada para uma direção para trás de veículo quando o corpo da bolsa (20) é inflado e implantado e o estado de inflação e expansão do corpo de bolsa (20) se for visto a partir de uma vista em corte plana do dispositivo de airbag do lado do veículo (10),caracterizado pelo fato de queas partições frontal-traseira (32) da seção de bolsa traseira (42) nas câmaras esquerda e direita (46, 48) que são dispostas lado a lado na direção da largura do veículo quando o corpo da bolsa (20) é inflado e expandido e o estado de inflação e expansão do corpo da bolsa (20) é visto a partir de um plano de corte plano do dispositivo de airbag de lado do veículo (10).

2. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:a partição frontal-traseira (32) inclui uma partição esquerda (32B) e uma partição direita (32C) que são dispostas lado a lado na direção da largura do veículo no estado de inflação e expansão.

3. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que:o inflador (24) e uma porção de retificação (32A) que distribui o gás a partir do inflador (24) nas câmaras direita e esquerda (46, 48) são fornecidos dentro da seção de bolsa traseira (42), eportas de comunicação direita e esquerda (50, 52) que comunicam respectivamente as câmaras direita e esquerda (46, 48) com uma parte interna da seção de bolsa frontal (40) são formadas na partição frontal-traseira (32).

4. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que:a porção de retificação (32A) é composta por parte da partição frontal-traseira (32).

5. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que:a porção de retificação (32A) tem um formato cilíndrico que tem flexibilidade, eo inflador (24) é alojado dentro da porção de retificação (32A).

6. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que:uma abertura (68) é formada em uma porção intermediária em uma direção axial da porção de retificação (32A).

7. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que: se o estado de inflação e expansão for visto a partir da direção de largura de veículo, a partição frontal-traseira (92) é fornecida de tal maneira que pelo menos parte de uma borda frontal (43) da seção de bolsa traseira (42) seja localizada em uma posição mais na retaguarda de veículo que uma borda frontal (17) da seção de suporte lateral (16B).

8. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que:a parte traseira de assento (16) é localizada em uma posição lateral de uma porta lateral (26) do veículo, ea pelo menos parte da borda frontal (43) da seção de bolsa traseira (42) é definida em uma altura equivalente a uma altura de uma superfície superior (28A1) de um encosto para braço (28A) fornecido na porta lateral (26).

9. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que:a partição frontal-traseira (32) é fornecida de tal maneira que a borda frontal (43) da seção de bolsa traseira (42) de expansão e de inflação se estenda ao longo de uma direção superior-inferior da parte traseira de assento (16).

10. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 8, caracterizado pelo fato de que:a partição frontal-traseira (32) é fornecida de tal maneira que a borda frontal (43) da seção de bolsa traseira (42) de expansão e de inflação seja composta por uma porção de extensão vertical (43A) que se estende ao longo da direção superior-inferior da parte traseira de assento (16) e uma porção de inclinação (43B) que se estende obliquamente para cima na direção para trás de veículo a partir de uma extremidade superior da porção de extensão vertical (43A).

11. Dispositivo de airbag lateral de veículo (100), de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente:uma partição superior-inferior (108) que divide o corpo de bolsa (22) nas seções de bolsa traseira e frontal (40, 42) e uma seção de bolsa inferior (110); euma válvula de retenção (114) que guia o gás a partir do inflador (24) fornecido dentro da seção de bolsa traseira (42) na seção de bolsa inferior (110), a válvula de retenção restringindo um fluxo de gás da seção de bolsa inferior (110) para a seção de bolsa traseira (42) através do aumento da pressão interna da seção de bolsa inferior (110).

12. Dispositivo de airbag lateral de veículo (100), de acordo com a reivindicação 11, caracterizado pelo fato de que:se o estado de inflação e expansão for visto a partir da direção de largura de veículo, a partição superior-inferior (108) é definida de modo a inclinar de modo descendente na direção frontal em relação a uma direção frontal-traseira da parte traseira de assento (16).

13. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que:a partição frontal-traseira (32) é um pano de partição frontal- traseira (32) formado de um material de pano e o pano de partição frontal-traseira (32) inclui integralmente a partição esquerda (32B) e a partição direita (32C) e a porção de retificação (32A) com formato cilíndrico (138) que distribui o gás do inflador (24) para as câmaras direita e esquerda (46, 48).

14. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que:a pelo menos parte é uma porção inferior da borda frontal (43) da seção de bolsa traseira (42).

15. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que:as câmaras direita e esquerda (46, 48) são formadas para serem assimétricas à esquerda-direita.

16. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que:em uma porção superior da seção de bolsa traseira (42), uma porção de extensão frontal (42B) que se estende acima da seção de bolsa frontal (40) no estado de inflação e expansão é formada, ea porção superior da seção de bolsa traseira (42) que inclui a porção de extensão frontal não é dividida nas câmaras direita e esquerda (46, 48).

17. Dispositivo de airbag lateral de veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que:em uma porção superior da seção de bolsa traseira (42), uma porção de extensão frontal (42B) que se estende acima da seção de bolsa frontal (40) no estado de inflação e expansão é formada, ea porção superior da seção de bolsa traseira (42) que inclui a porção de extensão frontal (42B) é dividida nas câmaras direita e esquerda (46, 48).

18. Dispositivo de airbag lateral de veículo (120), de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que:no pano de partição frontal-traseira (32), a partição esquerda (32B) e a partição direita (32C) são costuradas à porção de retificação (32A) em uma costura (T2), ea partição esquerda (32B) e a partição direita (32C) são costuradas uma à outra em uma outra costura (T8) definida como estando mais próxima a uma extremidade frontal do corpo de bolsa (22) que a costura (T2).

19. Dispositivo de airbag lateral de veículo (130), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que:a partição frontal-traseira (32) inclui:um corpo principal (136) que divide o corpo de bolsa (132) na seção de bolsa frontal (40) e na seção de bolsa traseira (42);uma porção de retificação com formato cilíndrico (138) que é costurada a uma extremidade traseira do corpo de bolsa (132) e retifica o gás a partir do inflador (24); euma porção de tira (140) que se estende na direção entre o corpo principal (136) e a porção de retificação (138).

20. Assento de veículo (12) caracterizado pelo fato de que compreende:uma almofada de assento (14);uma parte traseira de assento (16); eo dispositivo de airbag lateral de veículo, como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 19, o dispositivo de airbag lateral de veículo alojado dentro de uma seção de suporte lateral (16B) da parte traseira de assento (16) em um estado no qual o corpo de bolsa (22) é dobrado.