JP7419138B2

JP7419138B2 - 車両用ガラスモジュール及び装着部材

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Publication number: JP7419138B2
Application number: JP2020062308A
Authority: JP
Inventors: 庸鑑酒井; 一弘藤原
Original assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Current assignee: Nippon Sheet Glass Co Ltd
Priority date: 2020-03-31
Filing date: 2020-03-31
Publication date: 2024-01-22
Anticipated expiration: 2040-03-31
Also published as: JP2021160443A

Description

本発明は、車両用ガラスモジュール及び装着部材に関する。

リアハッチゲートを有する車両においては、車両の左右両側面の後方且つリアハッチゲートの近傍には、運転者の左右後方の視認性を確保して死角を少なくするためのリアサイドウィンドウが設けられることがある。リアサイドウィンドウは、通常、車両の車体に固定されており、開閉することはできない。

リアハッチゲートは、車両のルーフパネルの後端に締結や溶接等の方法により接合されたヒンジを介して跳ね上げ開閉可能に取り付けられている。また、リアサイドウィンドウは、車両の側面ボディに形成した貫通孔に接着等の方法によりリアサイドウィンドウに固定した固定部を挿通係止することにより、固定されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１５－１８２４９５号公報

リアハッチゲートが閉じているときには、固定部（特許文献１においては「クリップ」）を車両後方から視認することはできないが、リアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見ると、固定部の一部が露出して視認される場合があり、そのような場合には、外観品質が低下するおそれがあった。

上記事情に鑑み、リアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見ても、固定部を視認不能にするように構成された車両用ガラスモジュール及び装着部材が求められている。

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用ガラスモジュールの特徴構成は、車両の固定窓として用いられるガラス板と、前記ガラス板に取り付けられ、前記ガラス板を前記車両のボディに係止させる固定部材と、前記ガラス板の板面に接着された第１面と、前記第１面と反対側にある第２面とを有する板状の本体部、及び、前記固定部材の車外からの視認を防止するために前記第２面から突出した板状の視認防止部、を含む樹脂製の装着部材と、を備えた点にある。

車両用ガラスモジュールがこのような特徴構成を具備すれば、車両用ガラスモジュールの装着部材の板状の視認防止部の板面に垂直な方向視において、視認防止部により、ガラス板を車両のボディに係止させる固定部材を視認させないようにすることができる。また、車両用ガラスモジュールを車両に搭載して、装着部材の視認防止部をボディ同士の溶接箇所よりも後方に位置させたときには、視認防止部の板面に垂直な方向視において、視認防止部により溶接箇所の溶接痕が遮られ、溶接痕をも視認させないようにすることができる。したがって、車両用ガラスモジュールを車両に搭載して車両のリアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、固定部材も溶接痕も装着部材の視認防止部により遮られて視認されない。このように、車両の外観品質の低下を防止することができる車両用ガラスモジュールを提供することができた。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記装着部材は、前記本体部から延出して前記ガラス板の側端面を覆うカバー部を有すると好適である。

このような構成であれば、視認防止部の板面に垂直な方向視において、装着部材のカバー部によりガラス板の側端面を覆うことができるので、車両用ガラスモジュールを車両に搭載して車両のリアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、ガラス板の側端面はカバー部に遮られて視認されず、車両の外観品質の低下を防止することができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記ガラス板は前記車両の後部の前記固定窓として用いられると好適である。

このような構成であれば、車両用ガラスモジュールを車両に搭載して車両のリアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見たときに露出される箇所を、装着部材により視認されないようにすることができるので、車両の外観品質の低下を防止することができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記ガラス板と前記装着部材とは両面テープにより接着されていると好適である。

このような構成であれば、接着剤を用いる場合と比較して、短時間で容易に装着部材をガラス板に取り付けることができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記ガラス板の前記板面は湾曲しており、前記装着部材は、前記板面の湾曲に沿って前記本体部を湾曲させることが可能な切欠きを有していると好適である。

このような構成であれば、切欠きにより、板状の視認防止部を有する本体部の曲げ剛性を小さくすることができるので、ガラス板の板面の湾曲が大きい場合であっても、装着部材をガラス板の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープで接着固定することが容易となる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記切欠きは、前記視認防止部における前記第２面との境界部分に形成されていると好適である。

視認防止部は本体部の第２面との間で視認防止部の全体が本体部に接合されて一体化されているときには、ガラス板の板面の大きな湾曲に沿って本体部を湾曲させることが困難になる場合がある。これは、板状の視認防止部が本体部の曲げ剛性を高める補強用リブの役割を果たす構成となるため、本体部自体よりも曲げ剛性が大きくなり、本体部をガラス板の板面の大きな湾曲に沿って湾曲させることが困難になるからである。しかし、このような構成であれば、視認防止部と本体部とが接合されている面積を小さくすることができるので、板状の視認防止部があっても本体部の曲げ剛性を小さくすることができ、ガラス板の板面の湾曲が大きい場合であっても、装着部材をガラス板の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープで接着固定することが容易となる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記切欠きは、前記視認防止部の板面に垂直な方向視において、前記固定部材の少なくとも一部と重畳する箇所に形成されていると好適である。

このような構成であれば、視認防止部と本体部とが接合されている面積を小さくすることができるので、本体部の曲げ剛性を小さくすることができ、ガラス板の板面の湾曲が大きい場合であっても、装着部材をガラス板の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープで接着固定することが容易となる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記本体部は、前記切欠きと前記固定部材との間に、前記切欠きからの前記固定部材の視認を遮る遮蔽部を有していると好適である。

このような構成であれば、視認防止部の板面に垂直な方向視において、遮蔽部により、切欠きを通して固定部材を視認させないようにすることができる。このとき、遮蔽部の視認防止部の長手方向と平行な長さは、固定部材を遮ることさえできれば、可能な限り短い方がよい。遮蔽部の長さが長くなると、本体部の曲げ剛性を高めてしまうからである。なお、遮蔽部は、装着部材の本体部と一体となって形成されてもよいし、別途遮蔽部だけ形成して本体部の第２面に接着するように構成されていてもよい。後者の場合、遮蔽部をゴムのような弾性のある材料で構成することにより、本体部の曲げ剛性を高めることなく、固定部材の視認を遮ることができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記切欠きは、前記視認防止部の板面に垂直な方向視において、前記固定部材と重畳しない箇所に形成されていると好適である。

このような構成であれば、遮蔽部を別途設けなくても、切欠きを通して固定部材を視認させないようにすることができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記切欠きは、前記視認防止部の突出端部から前記第２面に向けて少なくとも１つ形成されていると好適である。

このような構成であれば、視認防止部を複数の剛体に分割することができ、本体部の曲げ剛性を小さくすることができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記ガラス板の前記板面は湾曲しており、前記本体部は、前記板面の湾曲に沿って前記本体部を湾曲させることが可能な溝を有していると好適である。

このような構成であれば、本体部の剛性を低下させて、本体部の曲げ剛性を小さくすることができる。

本構成に係る車両用ガラスモジュールにおいて、前記溝は、前記視認防止部と交差する方向に形成されていると好適である。

このような構成であれば、溝を視認防止部に沿って形成する場合と比較して、本体部の剛性をより低下させて、本体部の曲げ剛性をより小さくすることができる。

本発明に係る装着部材の特徴構成は、車両のガラス板の板面に接着される第１面と、前記第１面と反対側にある第２面とを有する板状の本体部と、前記ガラス板を前記車両のボディに係止させる固定部材の車外からの視認を防止するために前記第２面から突出した板状の視認防止部と、を備えた点にある。

このような特徴構成とすれば、装着部材の視認防止部の板面に垂直な方向視において、視認防止部により、ガラス板を車両のボディに係止させる固定部材を視認させないようにすることができる。

第１実施形態に係る車両用ガラスモジュールを備えた車両を示す側面図である。図１の車両用ガラスモジュールを拡大した概略図である。図２のモール近傍を拡大した車両用ガラスモジュールの斜視図である。図３の車両用ガラスモジュールを反対側から見た斜視図である。図２の車両用ガラスモジュールを車両上方から見た概略断面図である。車両用ガラスモジュールを備えた車両をリアハッチゲートを跳ね上げた状態で車両後方から見た拡大図である。固定部がモールから独立した車両用ガラスモジュールを車両上方から見た概略断面図である。第２実施形態に係る車両用ガラスモジュールを車両内側から見た斜視図である。図８のＩＸ－ＩＸ矢視断面図である。第２実施形態の変形例に係る車両用ガラスモジュールを車両内側から見た斜視図である。図１０のＸＩ－ＸＩ矢視断面図である。第２実施形態の他の変形例に係る車両用ガラスモジュールを車両内側から見た斜視図である。図１２のＸＩＩＩ－ＸＩＩＩ矢視断面図である。第２実施形態の他の変形例に係る車両用ガラスモジュールを車両内側から見た斜視図である。図１４のＸＶ－ＸＶ矢視断面図である。第３実施形態に係るモールの斜視図である。第３実施形態の変形例に係るモールの斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用ガラスモジュール及び装着部材について、図面を用いて詳細に説明する。なお、以下に記載される実施形態は、本発明を説明するための例示であり、本発明をこれらの実施形態にのみ限定するものではない。したがって、本発明は、その要旨を逸脱しない限り、様々な形態で実施することができる。

〔第１実施形態〕
図１に、第１実施形態に係る車両用ガラスモジュール（以下、単に「ガラスモジュール」ともいう。）１０を備えた車両１を示す。車両１はリアハッチゲート２０を備えており、ガラスモジュール１０は、車両１の左右両側面の後方でリアハッチゲート２０の近傍に備えられている。ガラスモジュール１０は、リアサイドウィンドウ（固定窓の一例）に用いられており、運転者の左右後方の視認性を確保して死角を少なくするために設けられている。図１、図２に示すように、車両１のリアサイドウィンドウは、車体に固定されており、開閉することはできない。

ガラスモジュール１０は、図３、図４に示すように、リアサイドウィンドウとしてのガラス板１００と、ガラス板１００に両面テープ１４０により取り付けられたモール（装着部材の一例）２００とにより構成されている。

ガラス板１００は、車両窓用であり、図１、図２に示すように、略台形状の平板状を有している。ガラス板１００の材質は、車両窓用に適した材質であればガラスに限られることはなく、透明な樹脂など任意の材質であってもよい。また、ガラス板１００の形状は、車両１の車種によって異なってくるものであり、本実施形態のガラス板１００の形状に限定されるものではない。さらに、ガラス板１００の板面は、後述するモール２００が両面テープ１４０によりガラス板１００への接着状態が維持される限りにおいて、湾曲していてもよい。

モール２００は、図２から図４に示すように、台形状のガラス板１００の短い方の底辺に相当する第１側部１１０近傍に両面テープ１４０を用いて接着されて取り付けられている。両面テープ１４０を用いると、接着剤を用いる場合と比較して、短時間で容易にモール２００をガラス板１００に取り付けることができるからである。モール２００は、ガラス板１００に接着されて当接する本体部２１０と、本体部２１０からガラス板１００と反対側に突出した視認防止部２２０と、ガラス板１００の側端面を覆うカバー部２３０と、本体部２１０から視認防止部２２０と同じ側に突出した固定部（固定部材の一例）２４０とを有している。固定部２４０のクリップ２４３を除いて、モール２００は、例えば、ＡＳＡ、ＡＥＳ、ＡＢＳ、ＰＰ等の樹脂により一体的に形成されている。なお、固定部２４０は、車両１の側面ボディ２に形成された貫通孔２ａ（図５参照）にクリップ２４３を挿通して、ガラス板１００を側面ボディ２に係止させる機能を有している。「係止させる機能」とは、ガラス板１００を側面ボディ２に固定する機能と、ガラス板１００を側面ボディ２に対して固定するまでは至らないものの位置決めする機能の少なくともいずれか一方の機能を含む意味である。

モール２００の本体部２１０は、略矩形状の板状であり、両面テープ１４０が貼付されガラス板１００の板面と当接する平面状の第１面２１１と、第１面２１１と平行な平面状且つ視認防止部２２０が突出形成されている第２面２１２とを有する。本体部２１０の長手方向の長さはガラス板１００の第１側部１１０の長さと同じである。本体部２１０の２つの短手方向は、ガラス板１００の第１側部１１０と交差する台形の脚に相当する第２側部１２０と第３側部１３０の外形に沿う形状にそれぞれ形成されている。

視認防止部２２０は、略矩形状の板状であり、本体部２１０の第２面２１２から第１面２１１とは反対側に第２面２１２に対して略垂直に延出して形成されている。視認防止部２２０の長手方向の長さは本体部２１０の長手方向の長さと略同一である。視認防止部２２０の板厚は、図５に示すように、基端部分（突出端部の一例）２２１から先端部分２２２に向けて薄くなるテーパ状に形成されている。視認防止部２２０の先端部分２２２のガラス板１００の第２側部１２０に近い側には、角が切り欠かれたテーパ部分２２２ａが形成されている。視認防止部２２０の先端部分２２２のガラス板１００の第３側部１３０に近い側には、カバー部２３０の側に向けてやや湾曲した湾曲部分２２２ｂを有している。本実施形態においては、視認防止部２２０と本体部２１０の第２面２１２との境界部分である視認防止部２２０の基端部分２２１は、全体が本体部２１０に接合されて一体化されている。なお、テーパ部分２２２ａ、湾曲部分２２２ｂの有無やその大きさは、車両１の車種によって異なってくるものであり、本実施形態の視認防止部２２０の形状に限定されるものではない。

カバー部２３０は、図３から図５に示すように、本体部２１０のガラス板１００の第１側部１１０近傍の端部から、第１側部１１０の側端面を覆うように延出して形成されている。カバー部２３０の厚さは、本体部２１０の厚さと略同じで、第１側部１１０に垂直な断面が略Ｕ字形状を有している。すなわち、カバー部２３０は、本体部２１０から延出して垂直方向に屈曲してガラス板１００の第１側部１１０の側端面を覆うカバー部分２３１と、カバー部分２３１のガラス板１００の板厚まで延出した端部から折り返される折り返し部分２３２とで構成されている。

固定部２４０は、本体部２１０のカバー部２３０と反対側の端部から延出して形成されている。固定部２４０は、本体部２１０と一体的に形成された一対の支持部分２４１と、一対の支持部分２４１と一体的に形成され、一対の支持部分２４１の間にガラス板１００から離間するように架け渡された台座部分２４２と、台座部分２４２に嵌め込まれ、ガラス板１００を側面ボディ２に固定するクリップ２４３とを有している。

クリップ２４３は、例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）等の樹脂からなり、台座部分２４２を挟み込んで、台座部分２４２に固定される挟持部分２４３ａと、挟持部分２４３ａから本体部２１０と反対側に突出して車両１の側面ボディ２に形成された貫通孔２ａに挿通される固定部分２４３ｂとを有している。本体部２１０を基準にしたときのクリップ２４３の頂部の高さは、視認防止部２２０の先端部分２２２の高さより低い。すなわち、カバー部２３０の側から視認防止部２２０の板面に垂直な方向に沿って見たときに、クリップ２４３の頂部を含む固定部２４０は、視認防止部２２０に遮られて視認することはできない。なお、本実施形態においては、固定部２４０は、本体部２１０から延出して形成され、モール２００に含まれている構成であったが、これに限られるものではない。例えば、図７に示すように、ガラス板１００が大きい場合には、固定部２４０は、モール２００から分離した構成であってもよい

モール２００は、図３に示すように、両面テープ１４０によりガラス板１００に取り付けられて、ガラスモジュール１０を構成している。そして、ガラスモジュール１０は、図５に示すように、車両１の側面ボディ２の貫通孔２ａに固定部２４０のクリップ２４３を挿通させて、側面ボディ２に固定される。これにより、車両１の後方から見たときに、クリップ２４３は側面ボディ２の内側に入り込み、視認することはできない。また、側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０は、車両１の後方から見たときに、視認防止部２２０に遮られて視認することができない。さらに、このとき、視認防止部２２０は、側面ボディ２と背面ボディ３とが溶接により接合された箇所である溶接痕４よりも後方に位置している。そのため、車両１の後方から見たときに、溶接痕４についても、視認防止部２２０に遮られて視認することはできない。

このように、図６に示すように、本実施形態に係るガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両１の後方から見たときに（視認防止部２２０の板面に垂直な方向視）、モール２００の視認防止部２２０により、ガラスモジュール１０を車両１の側面ボディ２に係止させる固定部２４０を視認させないようにすることができると共に、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４も視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、固定部２４０も溶接痕４もモール２００の視認防止部２２０により遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

また、本実施形態に係るガラスモジュール１０であれば、モール２００がカバー部２３０を備えているので、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、カバー部２３０によりガラス板１００の第１側部１１０の側端面を覆うことができるので、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、ガラス板１００の第１側部１１０の側端面はカバー部２３０に遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

〔第２実施形態〕
以下、本発明の第２実施形態に係る車両用ガラスモジュール１０について、図８、図９に基づいて説明する。本実施形態に係るガラスモジュール１０は、第１実施形態とは異なり、ガラス板１００が湾曲板状であり、モール２００の視認防止部２２０が切欠き２２３を有している。本実施形態の説明においては、第１実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。

本実施形態及び本実施形態の変形例に係るガラスモジュール１０を構成するガラス板１００の板面は、第１側部１１０が車両１の外側に向けて湾曲している。ガラス板１００の湾曲が大きい場合、第１実施形態に係るモール２００を両面テープ１４０を用いてガラス板１００に接着すると、モール２００はガラス板１００への接着状態を維持することが困難になる場合がある。これは、第１実施形態に係るモール２００では、本体部２１０から垂直方向に立設している板状の視認防止部２２０の基端部分２２１の全体が本体部２１０に接合されて一体化されているため、ガラス板１００の板面の湾曲に沿って本体部２１０を湾曲させることが困難になるからである。すなわち、第１実施形態のモール２００では、板状の視認防止部２２０が本体部２１０の曲げ剛性を高める補強用リブの役割を果たす構成となっているため、本体部２１０自体よりも曲げ剛性が大きくなり、本体部２１０をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させることが困難になるのである。

そこで、本実施形態に係るモール２００は、図８、図９に示すように、視認防止部２２０と本体部２１０の第２面２１２との境界部分である視認防止部２２０の基端部分２２１の中央部分に切欠き２２３を形成することにより、視認防止部２２０と本体部２１０とが接合されている箇所を視認防止部２２０の両端部だけに限定し、本体部２１０の曲げ剛性を小さくしている。すなわち、視認防止部２２０と本体部２１０とが接合されている面積を小さくして、視認防止部２２０があったとしても本体部２１０自体の曲げ剛性に近づけて、ガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させることができるように構成されている。なお、切欠き２２３は、本実施形態のように、一つだけ形成する構成に限られない。複数の切欠き２２３が視認防止部２２０の長手方向に沿って形成されていてもよい。この場合は、基端部分２２１のうち本体部２１０と接合される部分の個々の面積を小さくすることにより本体部２１０の曲げ剛性が高まることを抑制することができる。なお、図９は、本実施形態による作用効果をより明確にするために、ガラス板１００の板面の湾曲の曲率を実際の曲率よりも大きくし、誇張して描いている。

本実施形態のモール２００においては、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、切欠き２２３が固定部２４０の少なくとも一部と重畳する箇所に形成されているため、切欠き２２３を通して固定部２４０が視認可能になる場合がある。このような場合は、本体部２１０の視認防止部２２０と固定部２４０との間に、固定部２４０の視認を遮る遮蔽壁（遮蔽部の一例）２２４を形成してもよい。遮蔽壁２２４は切欠き２２３を通して視認可能となる固定部２４０を遮ることができる程度の高さであればよい。また、遮蔽壁２２４の視認防止部２２０の長手方向と平行な長さは、固定部２４０を遮ることさえできれば、可能な限り短い方がよい。遮蔽壁２２４の長さが長くなると、本体部２１０の曲げ剛性を高めてしまうからである。なお、遮蔽壁２２４は、モール２００の本体部２１０と一体となって形成されてもよいし、別途遮蔽壁２２４だけ形成して本体部２１０の第２面２１２に接着等するように構成されていてもよい。後者の場合、遮蔽壁２２４をゴムのような弾性のある材料で構成することにより、本体部２１０の曲げ剛性を高めることなく、固定部２４０の視認を遮ることができる。

このように、本実施形態に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面の湾曲が大きい場合であっても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定することが容易となる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、遮蔽壁２２４により、固定部２４０の少なくとも一部を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０は遮蔽壁２２４によって、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４はモール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

〔第２実施形態の変形例１〕
本変形例のモール２００の視認防止部２２０において、切欠き２２３は、図１０、図１１に示すように、視認防止部２２０の長手方向の両端から中央に向けて形成されている。視認防止部２２０と本体部２１０の第２面２１２との境界部分である視認防止部２２０の基端部分２２１の両端から中央に向けて切欠き２２３を形成することにより、視認防止部２２０と本体部２１０とが接合されている箇所を視認防止部２２０の中央部だけに限定し、本体部２１０の曲げ剛性を小さくしている。

本変形例において、切欠き２２３は、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、固定部２４０と重畳しない箇所に形成されている。換言すれば、視認防止部２２０と本体部２１０とが接合されている箇所が、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、固定部２４０と重畳している。これにより、本変形例においては、第２実施形態のように、遮蔽壁２２４を別途設けなくても、切欠き２２３を通して固定部２４０を視認させないようにすることができる。また、視認防止部２２０と本体部２１０とが接合されている箇所が一箇所だけなので、本体部２１０の曲げ剛性の増大を最小限にすることができる。なお、図１１は、本実施形態による作用効果をより明確にするために、ガラス板１００の板面の湾曲の曲率を実際の曲率よりも大きくし、誇張して描いている。

このように、本変形例に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面が湾曲していたとしても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定することができる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、視認防止部２２０により、固定部２４０を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０と、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４とは、モール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

〔第２実施形態の変形例２〕
本変形例のモール２００の視認防止部２２０において、切欠き２２３は、図１２、１３に示すように、視認防止部２２０の先端部分２２２から基端部分２２１（本体部２１０の第２面２１２）に向けて複数形成されている（本変形例では７つ）。視認防止部２２０の先端部分２２２から基端部分２２１に向けて切欠き２２３を複数形成することにより、視認防止部２２０を複数の剛体に分割することができ、本体部２１０の曲げ剛性を小さくすることができる。

本変形例においては、切欠き２２３は、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、Ｖ字状に形成されている。切欠き２２３の先端は、本体部２１０の第２面２１２に到達している。このように形成することで、ガラス板１００の板面が湾曲しており、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定したときに、それぞれの切欠き２２３において対向する壁面同士を近接させることができる。このようにすることで、切欠き２２３の幅を小さくすることができ、基端部分２２１ではほぼ隙間を無くすることができる。これにより、遮蔽壁２２４を有していなくても、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、固定部２４０を視認させないようにすることができる。なお、切欠き２２３は、Ｕ字状や矩形状に形成してもよい。なお、図１３は、本実施形態による作用効果をより明確にするために、ガラス板１００の板面の湾曲の曲率を実際の曲率よりも大きくし、誇張して描いている。

このように、本変形例に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面が湾曲していたとしても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定することができる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、視認防止部２２０により、固定部２４０を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０と、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４とは、モール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。なお、本体部２１０の曲げ剛性を小さくすることができるのであれば、切欠き２２３の数は少なくてもよく、切欠き２２３は１つであってもよい。

〔第２実施形態の変形例３〕
本変形例のモール２００の視認防止部２２０において、切欠き２２３は、図１４、１５に示すように、視認防止部２２０の長手方向に沿って、複数形成されている（本変形例では３つ）。視認防止部２２０の長手方向に沿って切欠き２２３を複数形成することにより、視認防止部２２０の剛性を低下させ、その結果、本体部２１０の曲げ剛性を小さくしている。

本変形例においては、第２実施形態と同様に、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、切欠き２２３が固定部２４０の少なくとも一部と重畳する箇所に形成された場合には、切欠き２２３を通して固定部２４０の少なくとも一部が視認可能になる場合がある。このような場合は、本体部２１０の視認防止部２２０と固定部２４０との間に、固定部２４０の視認を遮る遮蔽壁２２４（不図示）を形成してもよい。なお、図１５は、本実施形態による作用効果をより明確にするために、ガラス板１００の板面の湾曲の曲率を実際の曲率よりも大きくし、誇張して描いている。

このように、本変形例に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面が湾曲していたとしても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定することができる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、遮蔽壁２２４により、固定部２４０の少なくとも一部を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０は遮蔽壁２２４によって、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４はモール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。なお、本体部２１０の曲げ剛性を小さくすることができるのであれば、切欠き２２３の数は少なくてもよく、切欠き２２３は１つであってもよい。

〔第３実施形態〕
以下、本発明の第３実施形態に係る車両用ガラスモジュール１０について、図１６に基づいて説明する。本実施形態及び本実施形態の変形例に係るガラスモジュール１０のガラス板１００は、第２実施形態と同様に、第１側部１１０が車両１の外側に向けて湾曲した湾曲板状である。しかし、モール２００については、第１実施形態、第２実施形態とは異なり、本体部２１０が溝２１３を有している。本実施形態の説明においては、第１実施形態、第２実施形態と同様の構成の箇所については同じ符号を付し、同様の構成に関する説明を省略する。

本実施形態のモール２００においては、本体部２１０の第２面２１２の長手方向に沿って、複数の溝２１３が形成されている。溝２１３が形成された箇所においては、本体部２１０の厚さが薄くなっている。溝２１３の数、深さ、断面形状等は特に規定されないが、本体部２１０が必要な強度を維持する範囲において溝２１３の数は多く、溝２１３の深さは深くする方がよい。本体部２１０の第２面２１２の長手方向に沿って複数の溝２１３を形成することにより、本体部２１０の剛性を低下させて、本体部２１０の曲げ剛性を小さくしている。なお、複数の溝２１３は、本体部２１０の第２面２１２の短手方向すなわち視認防止部２２０と交差する方向に沿って形成されていてもよい。

このように、本実施形態に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面の湾曲が大きい場合であっても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて両面テープ１４０で接着固定することが容易となる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、視認防止部２２０により、固定部２４０を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０と、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４とは、モール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

なお、本体部２１０が必要な強度を維持し且つ外観上問題とならない範囲において、溝２１３ではなく、本体部２１０を厚さ方向に貫通する孔（切欠き）であってもよい。

〔第３実施形態の変形例〕
図１７に示すように、本変形例のモール２００の本体部２１０において、第１面２１１の短手方向、すなわち視認防止部２２０と交差する方向に沿って、複数の溝２１３が形成されている。溝２１３が形成された箇所においては、本体部２１０の厚さが薄くなっている。溝２１３の数、深さ、断面形状等は特に規定されないが、本体部２１０が必要な強度を維持する範囲において溝２１３の数は多く、溝２１３の深さは深くする方がよい。本体部２１０の第１面２１１の短手方向に沿って複数の溝２１３を形成することにより、本体部２１０の剛性を低下させて、本体部２１０の曲げ剛性を小さくしている。複数の溝２１３を本体部２１０の第１面２１１の短手方向に形成すると、複数の溝２１３を視認防止部２２０に沿って形成する場合と比較して、本体部２１０の剛性をより低下させて、本体部２１０の曲げ剛性をより小さくすることができる。図１７では図示されていないが、ガラス板１００との接着性を高めるために、両面テープ１４０が貼付される箇所については、溝２１３が形成されていなくてもよい。なお、複数の溝２１３は、本体部２１０の第１面２１１の長手方向に沿って形成されていてもよい。

このように、本変形例に係るガラスモジュール１０であれば、ガラス板１００の板面が湾曲していたとしても、モール２００をガラス板１００の板面の湾曲に沿って湾曲させて溝２１３以外の箇所に貼付した両面テープ１４０で接着固定することができる。そして、視認防止部２２０の板面に垂直な方向視において、視認防止部２２０により、固定部２４０を視認させないようにすることができる。したがって、ガラスモジュール１０を車両１に搭載して車両１のリアハッチゲート２０を跳ね上げた状態で車両後方から見たときに、車両１の側面ボディ２の外側に位置する固定部２４０と、側面ボディ２と背面ボディ３との溶接痕４とは、モール２００の視認防止部２２０によって、いずれも遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。

〔その他の実施形態〕
上記各本実施形態及びその変形例に係るガラスモジュール１０においては、モール２００はガラス板１００のリアハッチゲート２０の側に取り付けられていたが、取り付け場所はこの場所に限られるものではない。例えば、モール２００は、ガラス板１００における、リアハッチゲート２０の側に替えて又はリアハッチゲート２０の側に加えて、図１に示す車両１のドア５の側に取り付けられていてもよい。モール２００をガラス板１００のドア５の側に取り付けることにより、ドア５を開けた状態で車両前方から後方を見たときに、ガラス板１００の側端面や車体構造部は視認防止部２２０に遮られて視認されず、車両１の外観品質の低下を防止することができる。図１に示す車両１は４ドアのため、ドア５は後部ドアであるが、２ドア車であれば、ドア５は前部ドアに相当する。

車両１の外観品質の低下を防止する目的であれば、モール２００は、リアサイドウィンドウに限らず、車両１の任意の固定窓の任意の場所に取り付けて使用することができる

上記各実施形態及び変形例に係る構成は、可能な限り組み合わせることができる。

本発明は、車両用ガラスモジュール及び装着部材に利用することが可能である。

１車両
１０車両用ガラスモジュール
１００ガラス板
１４０両面テープ
２００モール（装着部材）
２１０本体部
２１１第１面
２１２第２面
２１３溝
２２０視認防止部
２２３切欠き
２２４遮蔽壁(遮蔽部)
２３０カバー部
２４０固定部（固定部材）

Claims

車両の固定窓として用いられるガラス板と、
前記ガラス板に取り付けられ、前記ガラス板を前記車両のボディに係止させる固定部材と、
前記ガラス板の板面に接着された第１面と、前記第１面と反対側にある第２面とを有する板状の本体部、及び、前記固定部材の車外からの視認を防止するために前記第２面から突出した板状の視認防止部、を含む樹脂製の装着部材と、を備え、
前記ガラス板の前記板面は湾曲しており、
前記装着部材は、前記板面の湾曲に沿って前記本体部を湾曲させることが可能な切欠きを有している車両用ガラスモジュール。
前記切欠きは、前記視認防止部における前記第２面との境界部分に形成されている、請求項１に記載の車両用ガラスモジュール。
前記切欠きは、前記視認防止部の板面に垂直な方向視において、前記固定部材の少なくとも一部と重畳する箇所に形成されている、請求項２に記載の車両用ガラスモジュール。
前記本体部は、前記切欠きと前記固定部材との間に、前記切欠きからの前記固定部材の視認を遮る遮蔽部を有している、請求項３に記載の車両用ガラスモジュール。
前記切欠きは、前記視認防止部の板面に垂直な方向視において、前記固定部材と重畳しない箇所に形成されている、請求項２に記載の車両用ガラスモジュール。
前記切欠きは、前記視認防止部の突出端部から前記第２面に向けて少なくとも１つ形成されている、請求項１に記載の車両用ガラスモジュール。
車両の固定窓として用いられるガラス板と、
前記ガラス板に取り付けられ、前記ガラス板を前記車両のボディに係止させる固定部材と、
前記ガラス板の板面に接着された第１面と、前記第１面と反対側にある第２面とを有する板状の本体部、及び、前記固定部材の車外からの視認を防止するために前記第２面から突出した板状の視認防止部、を含む樹脂製の装着部材と、を備え、
前記ガラス板の前記板面は湾曲しており、
前記本体部は、前記板面の湾曲に沿って前記本体部を湾曲させることが可能な溝を有している車両用ガラスモジュール。
前記溝は、前記視認防止部と交差する方向に形成されている、請求項７に記載の車両用ガラスモジュール。
前記装着部材は、前記本体部から延出して前記ガラス板の側端面を覆うカバー部を有する、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
前記ガラス板は前記車両の後部の前記固定窓として用いられる、請求項１から９のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
前記ガラス板と前記装着部材とは両面テープにより接着されている、請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュール。
請求項１から１１のいずれか一項に記載の車両用ガラスモジュールに用いられる装着部材であって、
車両のガラス板の板面に接着される第１面と、前記第１面と反対側にある第２面とを有する板状の本体部と、
前記ガラス板を前記車両のボディに係止させる固定部材の車外からの視認を防止するために前記第２面から突出した板状の視認防止部と、を備えた樹脂製の装着部材。