JP7435218B2 - 固定窓、および当該固定窓を備えた車両用ドア - Google Patents

Description

本発明は、固定窓、および当該固定窓を備えた車両用ドアに関する。

従来、車両用ドアには、上下方向にスライドして開閉可能な可動式の窓とともに固定窓を備えたドアがある。固定窓は、可動式の窓の車両後方側などに形成されたドアの狭い開口部を閉じるために、ドアパネルに固定される窓である。

固定窓は、通常、ねじなどの締結部材によってドアパネルに機械的に締結されるが、締結部分の隙間などを通して車外の騒音が車室内に伝わることが懸念されている。

そこで、特許文献１には、固定窓の枠体におけるドアパネルに締結される部位に膨出部を設けることによって騒音抑制を図る構造が開示されている。

この固定窓は、具体的には、ドアに保持されるフレーム部と、フレーム部の下部において固定窓の厚み方向に膨出する膨出部とを有する。膨出部は、ドアのドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルとの間に挟持され、インナパネルからアウタパネルまで貫通する締結部材によって、インナパネルおよびアウタパネルの両方に固定されている。

特開２０１４－１８０８８４号公報

上記の固定窓の構造では、膨出部により固定窓の変形を抑制するとともに締結部分の隙間を小さくすることにより、走行時の騒音抑制を図っている。しかし、機械締結による固定窓の固定構造によって上記の効果を得るには、膨出部とドアパネルのインナパネルまたはアウタパネルとの接触面や機械締結部の座面を完全な平面として形成することが必要となるが、現実には成形および部品精度の観点から困難である。そのため、ドアにおける固定窓の取付部分において、室外から車室内へと空気の出入りを許容する隙間が生じるおそれがある。そのような隙間は、空気の流入により騒音が発生したり、車外騒音の侵入経路となったりするので、固定窓による騒音抑制が困難である。

本発明は、前記の事情に鑑みてなされたものであって、機械締結によって車両用ドアに固定されながらも騒音抑制が可能な固定窓を提供することを目的とする。

前記の課題を解決するために、本発明の第１の態様に係る固定窓は、透過性プレートと、前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と、を備え、前記枠体に、締結部材によって当該枠体を車両用ドアのパネルに締結する締結部が備えられている車両用ドアの固定窓であって、前記締結部は、前記枠体における車幅方向内側を向く内側面から車幅方向内側に突出して設けられ、前記枠体は、前記内側面から車幅方向内側に向けて突出して、それぞれ、車両前後方向に延びて前記パネルに当接可能な、第１リップ部および前記第１リップ部から離間して設けられた第２リップ部を備え、前記第１リップ部の車幅方向内側の先端部は、前記締結部の外周の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように前記外周端部に連結しており、前記第２リップ部は、前記締結部に対して車両前後方向の前方側および後方側において、前記第１リップ部と連結する連結部を備えることを特徴とする。

かかる構成によれば、第１リップ部の車幅方向内側の先端部が締結部の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように前記外周端部に連結している。そのため、締結部が第１リップ部とともに車外からの音の侵入を抑制する機能を発揮することが可能になり、固定窓の遮音性能を向上することが可能である。その結果、固定窓は、機械締結によって車両用ドアに固定されながらも騒音抑制が可能になる。
また、上記の構成によれば、第１リップ部と第２リップ部とが連結部によって連結されることによってこれら第１リップ部および第２リップ部によって閉空間が形成される。この閉空間によって上方への音の伝達が遮断されることにより、固定窓の遮音性能を向上することが可能である。

本発明の第２の態様に係る固定窓は、透過性プレートと、前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と、を備え、前記枠体に、締結部材によって当該枠体を車両用ドアのパネルに締結する締結部が備えられている車両用ドアの固定窓であって、前記締結部は、前記枠体における車幅方向内側を向く内側面から車幅方向内側に突出して設けられ、前記枠体は、前記内側面から車幅方向内側に向けて突出して、それぞれ、車両前後方向に延びて前記パネルに当接可能な、第１リップ部および前記第１リップ部から離間して設けられた第２リップ部を備え、前記第１リップ部の車幅方向内側の先端部は、前記締結部の外周の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように前記外周端部に連結しており、前記第１リップ部は、車幅方向内側の先端部において、前記締結部の外周端部に隣接する位置で車幅方向外側に凹んだ凹部を有することを特徴とする。

締結部が締結部材と結合することにより車両用ドアのパネルに枠体を締結したときには、第１リップ部の車幅方向内側の先端部はパネルに当接して変形する。上記の構成では、当該先端部において締結部の外周端部に隣接する位置で車幅方向外側に凹んだ凹部が存在することにより、変形した先端部が締結部に到達しにくくなるので、締結部に第１リップ部が噛みこむことを抑制することが可能である。

上記の固定窓において、前記締結部は、前記締結部材とともに前記パネルを挟持する挟持面と、前記挟持面の周囲であって前記凹部に隣接する位置において前記挟持面よりも車幅方向外側に後退している後退部とを有しているのが好ましい。

かかる構成によれば、締結部は、締結部材とともにパネルを挟持する挟持面の周囲において挟持面よりも車幅方向外側に後退している後退部を有している。この後退部は、第１リップ部の先端部の凹部と隣接する位置にあるので、凹部および後退部によって広いスペースが形成される。したがって、第１リップ部の先端部がパネルに当接して変形しても、上記の凹部および後退部によって形成される広いスペースが存在するので、変形した先端部が締結部の挟持面に到達しにくくなる。その結果、締結部に第１リップ部が噛みこむことをより確実に抑制することが可能である。

上記の固定窓において、前記締結部は、車両側面視において円形形状を有しており、前記第１リップ部は、前記車両側面視における前記締結部の中心より音源から遠い方の位置で前記締結部の外周端部に連結されているのが好ましい。

かかる構成によれば、音源から第１リップ部の凹部に向かう音に対して締結部が障害物となり、凹部を通して枠体内側へ音が伝達することを抑制することが可能である。

上記の固定窓において、前記第２リップ部は、前記締結部を避けるように湾曲した湾曲部を有するのが好ましい。

かかる構成によれば、第２リップ部は締結部を避けるように湾曲した湾曲部を有するので、第２リップ部を締結部との干渉を避けながら第１リップ部に近づけて配置することが可能になり、第１リップ部および第２リップ部で構成される二重リップ構造の部分の占有スペースを抑えることが可能になる。

本発明の車両用ドアは、開口を有するドアパネルと、前記開口にセットされて前記ドアパネルに固定される請求項１または２に記載の固定窓とを備えた車両用ドアであって、前記固定窓は、前記締結部が締結部材によって前記ドアパネルに締結されることにより、前記ドアパネルに固定されていることを特徴とする。

かかる構成によれば、固定窓は、締結部材と固定窓に設けられた締結部とが結合することによって、車両用ドアのパネルに締結されている。この固定窓は、前述のように、第１リップ部の車幅方向内側の先端部が締結部の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように外周端部に連結しているので、締結部が第１リップ部とともに車外からの音の侵入を抑制する機能を発揮することが可能になり、固定窓の遮音性能を向上することが可能である。その結果、固定窓は、機械締結によって車両用ドアに固定されながらも騒音抑制が可能になる。

本発明の固定窓、および当該固定窓を備えた車両用ドアによれば、固定窓が機械締結によって車両用ドアに固定されながらも騒音抑制を達成することができる。

本発明の実施形態に係る固定窓を備えた車両用ドアの全体構成を示す側面図である。 図１の車両用ドアを車室側から見た側面図である。 図２の固定窓およびその周辺部を示す拡大図である。 図３の固定窓およびその周辺部におけるインナパネルを取り外した状態を示す拡大図である。 図４の枠体における締結部、上側リップ部、および下側リップ部の拡大斜視図である。 図３のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 図３のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 図３のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ線断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の好ましい実施の一形態について詳述する。

図１～４に示される本実施形態の車両用ドア１は、車体の車両後方側Ｘ１に取り付けられるリヤドアであって、窓用の開口部８を有するドアパネル２と、窓用の開口部８のうち車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに固定された固定窓１０と、固定窓１０をドアパネル２に締結する下側の締結部材１６および上側の締結部材１７と、固定窓１０の車外側に配置されたアウターガーニッシュ４０とを備えている。

ドアパネル２は、車外側のアウタパネル３と、車室側のインナパネル４と、ドアサッシュ５とによって構成されている。

ドアサッシュ５は、窓用の開口部８を形成する枠体であり、本実施形態では、インナパネル４と一体形成されている。なお、ドアサッシュ５は、インナパネル４と別部材として形成した後にインナパネル４に接合してもよい。

ドアサッシュ５は、ドアパネル２の車両前方側Ｘ２および車両後方側Ｘ１のそれぞれの端部から上下方向Ｚに延びる前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂと、車両前後方向Ｘに延びてこれら前側ピラー部５ａおよび後側ピラー部５ｂの上端同士を連結する上側連結部５ｃとを有する。前側ピラー部５ａ、後側ピラー部５ｂおよび上側連結部５ｃによって、窓用の開口部８を形成する。前側ピラー部５ａは、若干斜め後方に傾斜するように延びている。後側ピラー部５ｂは、若干斜め前方に傾斜するように延びている。

ドアサッシュ５によって形成される窓用の開口部８は、後述の枠体前側ピラー部１５（固定窓１０の枠体１１の一部）によって、車両前方側Ｘ２の広い開口部８ａと車両後方側Ｘ１の狭い開口部８ｂに仕切られている。なお、枠体前側ピラー部１５以外の別のピラー部材によって、広い開口部８ａと狭い開口部８ｂとを仕切ってもよい。

枠体前側ピラー部１５は、前側ピラー部５ａと平行に延びるように、若干斜め後方に傾斜するように延びている。狭い開口部８ｂは、後側ピラー部５ｂおよび枠体前側ピラー部１５によって形成された略三角形状の開口部である。なお、広い開口部８ａは、前側ピラー部５ａおよび枠体前側ピラー部１５に沿って上下方向に開閉可能な可動式の窓（図示せず）によって開閉される。

固定窓１０は、狭い開口部８ｂを閉じるようにインナパネル４に固定されている。固定窓１０は、車室側（図２～４参照）から後述の締結部材１６および締結部２４の締結によってインナパネル４に締結されている。具体的には、固定窓１０は、フランジボルトなどの締結部材１６と固定窓１０に設けられた締結部２４（図５～６および図８参照）とが結合することによって、インナパネル４におけるベルトライン部４ｂ（図３に示される開口部８ｂの下側の縁に沿って車両前後方向Ｘに延びるインナパネル４の部分）に締結されている。

固定窓１０の車両後方側Ｘ１の後側ピラー部５ｂおよび固定窓１０の一部は、車外側（図１参照）に設けられたアウターガーニッシュ４０によって外部から覆われている。

固定窓１０は、図３～４に示されるように、透過性プレートとしての略三角形状のガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１とを備えている。枠体１１には、締結部材１６と結合することによって枠体１１を車両用ドア１のインナパネル４に締結する締結部２４が備えられている。

なお、本実施形態では、本発明の透過性プレートの一例としてガラスプレートを例に挙げて説明しているが、樹脂製のプレートであってもよい。また、透過性プレートの透過性については、完全な透過性でなくてもよく半透過性であってもよい。

図４に示されるように、枠体１１は、略三角形状のガラスプレート１２の周縁を保持するように、車両前後方向Ｘに延びる枠体下部１３と、枠体後側ピラー部１４と、枠体前側ピラー部１５とを有し、合成樹脂などによって一体形成されている。ガラスプレート１２は、枠体下部１３、枠体後側ピラー部１４、および枠体前側ピラー部１５にそれぞれ設けられたガラス保持部２５（図６～７参照）によって保持される。

枠体１１は、さらに、図４～８に示されるように、枠体下部１３において、車両前後方向Ｘに延びる第１リップ部としての上側リップ部２７および上側リップ部２７の下方に離間して設けられた第２リップ部としての下側リップ部２６を備えている。上側リップ部２７および下側リップ部２６は、枠体下部１３とともに合成樹脂などによって一体形成され、枠体下部１３の内側面１３ａから車幅方向内側Ｙ１に突出して設けられ、インナパネル４のベルトライン部４ｂ（図３および図６～８参照）に当接可能である。上側リップ部２７および下側リップ部２６は、合成樹脂製の薄肉の部分であり、インナパネル４のベルトライン部４ｂに当接したときに変形可能である。

締結部２４は、図４に示されるように、車両前後方向Ｘに離間して２個配置されている。締結部２４は、図５～８に示されるように、枠体１１における車幅方向Ｙにおける内側Ｙ１（以下、車幅方向内側Ｙ１という）を向く内側面（枠体下部１３の内側面１３ａ）から車幅方向内側Ｙ１に突出して設けられている。

締結部２４は、具体的には、図５～６および図８に示されるように、最外層の軟質樹脂部２１と、中間層の硬質樹脂部２２と、最も中心に位置する金属ナット部２３とを備えている。最外層の軟質樹脂部２１は、枠体１１の枠体下部１３および上側リップ部２７ととともに共通の合成樹脂によって一体形成されている。硬質樹脂部２２は、軟質樹脂部２１よりも硬質の樹脂で製造されている。

硬質樹脂部２２および金属ナット部２３は、軟質樹脂部２１が枠体下部１３とともに共通の合成樹脂で成型加工（モールド）される際に軟質樹脂部２１の内部に位置するように成形型の内部にセットされる。その状態で、軟質樹脂部２１および枠体下部１３（およびそれを含む枠体１１）が樹脂成型されることにより、軟質樹脂部２１、硬質樹脂部２２および金属ナット部２３が一体化した略円柱状の締結部２４（図５～６および図８参照）が形成される。

図５および図８に示されるように、上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂは、締結部２４の外周の車幅方向内側Ｙ１の外周端部２４ｃの先端部に連続するように外周端部２４ｃに連結している。

しかも、本実施形態の上側リップ部２７は、固定窓１０の締結時に締結部２４への噛み込み防止のために、車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂにおいて、締結部２４の外周端部２４ｃの近傍で、具体的には、図５に示される外周端部２４ｃに隣接する位置で車幅方向外側Ｙ２に凹んだ凹部２７ａを有する。

さらに、本実施形態では、締結部２４は、締結部材１６の頭部１６ａとともにインナパネル４を挟持する挟持面２４ｂと、挟持面２４ｂの周囲であって凹部２７ａに隣接する位置において挟持面２４ｂよりも車幅方向外側Ｙ２に後退している後退部２４ａとを有している。凹部２７ａおよび後退部２４ａによって、上側リップ部２７の締結部２４への噛み込み防止のための広いスペース３３（図８参照）が形成される。

締結部２４は、図４～５に示されるように、車両側面視（図５の矢印Ａの指す方向）において円形形状を有している。上側リップ部２７は、車両側面視における締結部２４の中心ＣＬより上方の位置（すなわち固定窓１０下方のタイヤやホイルハウスなどの音源から離間した位置）で締結部２４の外周端部２４ｃに連結されている。

図４に示されるように、下側リップ部２６は、締結部２４に対して車両前後方向Ｘの前方側および後方側において、上側リップ部２７と連結する連結部３０を備える。そのため、下側リップ部２６および上側リップ部２７によって閉空間２９が形成される。

また、本実施形態の下側リップ部２６は、締結部２４を避けるように下方へ湾曲した湾曲部２６ａを有しており、締結部２４を避けながら上側リップ部２７に近づけて配置することが可能である。

本実施形態の枠体１１には、図５～６に示されるように、締結部２４および上側リップ部２７の上方を覆うモール部２８が設けられているので、固定窓１０の取付後の状態では、締結部２４および上側リップ部２７が車内外両方から見えなくなるとともに、これら締結部２４および上側リップ部２７への異物の接触を防止することが可能である。

本実施形態の固定窓１０では、図４～５に示されるフック５１が、可動式の窓（図示せず）を上下方向Ｚに案内するためのガイド部材５２を固定窓１０の枠体前側ピラー部１５に係合するために、当該ガイド部材５２に設けられている。

上記のように構成された固定窓１０をドアパネル２のインナパネル４に締結する場合には、固定窓１０をドアパネル２の狭い開口部８ｂ（図３～４参照）の領域に嵌め込み、固定窓１０の枠体下部１３をインナパネル４の上縁のベルトライン部４ｂに対向させ、締結部２４の挟持面２４ｂおよび上側リップ部２７および下側リップ部２６を図６～７に示されるようにベルトライン部４ｂに車外側（車幅方向外側Ｙ２）から当接させる。その後、フランジボルト（フランジ付きの頭部１６ａを有するボルト）またはねじ等の締結部材１６のおねじ部１６ｂをベルトライン部４ｂを貫通して金属ナット部２３のめねじ部２３ｃに螺合する。これによって、固定窓１０は、締結部材１６と固定窓１０に設けられた締結部２４とが結合することによって、インナパネル４に締結される。

固定窓１０がドアパネル２に取り付けられた状態では、図６～８に示されるように、インナパネル４に対しては、固定窓１０の締結部２４の挟持面２４ｂが締結部材１６の頭部１６ａとともにインナパネル４のベルトライン部４ｂを挟持し、上側リップ部２７および下側リップ部２６がベルトライン部４ｂに当接している。この状態において、本実施形態では、さらに、図５および図８に示されるように、上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂが締結部２４の車幅方向内側Ｙ１の外周端部２４ｃの先端部に連続するように外周端部２４ｃに連結している。これにより、固定窓１０とベルトライン部４ｂの隙間からインナパネル４の開口４ａ（図２参照）を通して車内へ音などが侵入することを防止することが可能である。

なお、アウタパネル３に対しては、図６～７に示されるように、アウタパネル３の上端の折り返されたヘム部３ａに設けられたアウターモール３１のリップ部３１ａが固定窓１０のガラスプレート１２が当接しているので、車外側からドアパネル２内部への水、空気、騒音などの侵入を防止することが可能である。

（本実施形態の特徴）
（１）
本実施形態の固定窓１０は、車両用ドア１の固定窓１０であって、ガラスプレート１２と、ガラスプレート１２の周縁を保持する枠体１１と、を備えている。枠体１１には、締結部材１６によって枠体１１を車両用ドア１のインナパネル４に締結する締結部２４が備えられている。締結部２４は、枠体１１における車幅方向Ｙの内側Ｙ１を向く枠体下部１３の内側面１３ａから車幅方向内側Ｙ１に突出して設けられている。枠体１１は、枠体下部１３の内側面１３ａから車幅方向内側Ｙ１に向けて突出して、それぞれ、車両前後方向Ｘに延びてインナパネル４に当接可能な、上側リップ部２７（第１リップ部）および上側リップ部２７の下方に離間して設けられた下側リップ部２６（第１リップ部）を備えている。上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂは、締結部２４の外周の車幅方向内側Ｙ１の外周端部２４ｃの先端部に連続するように外周端部２４ｃに連結している。

この構成によれば、図５および図８に示されるように、上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂが締結部２４の車幅方向内側Ｙ１の外周端部２４ｃの先端部に連続するように外周端部２４ｃに連結している。そのため、締結部２４が上側リップ部２７とともに車外からの音の侵入を抑制する機能を発揮することが可能になり、固定窓１０の遮音性能を向上することが可能である。その結果、固定窓１０は、機械締結によって車両用ドア１に固定されながらも騒音抑制が可能になる。

（２）
本実施形態の固定窓１０では、図５および図８に示されるように、上側リップ部２７は、車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂにおいて、締結部２４の外周端部２４ｃの近傍で、具体的には、図５に示される外周端部２４ｃに隣接する位置で車幅方向外側Ｙ２に凹んだ凹部２７ａを有する。

締結部２４が締結部材１６と結合することにより車両用ドア１のインナパネル４に枠体１１を締結したときには、上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂはインナパネル４（具体的には、ベルトライン部４ｂ）に当接して変形する。上記の構成では、当該先端部２７ｂにおいて締結部２４の外周端部２４ｃに隣接する位置で車幅方向外側Ｙ２に凹んだ凹部２７ａが存在することにより、変形した先端部２７ｂが締結部２４に到達しにくくなるので、締結部２４に上側リップ部２７が噛みこむことを抑制することが可能である。

（３）
本実施形態の固定窓１０では、図５および図８に示されるように、締結部２４は、締結部材１６とともにインナパネル４を挟持する挟持面２４ｂと、挟持面２４ｂの周囲であって凹部２７ａに隣接する位置において挟持面２４ｂよりも車幅方向外側Ｙ２に後退している後退部２４ａとを有している。

かかる構成によれば、締結部２４は、締結部材１６とともにインナパネル４を挟持する挟持面２４ｂの周囲において挟持面２４ｂよりも車幅方向外側Ｙ２に後退している後退部２４ａを有している。この後退部２４ａは、上側リップ部２７の先端部２７ｂの凹部２７ａと隣接する位置にあるので、凹部２７ａおよび後退部２４ａによって広いスペース３３（図８参照）が形成される。したがって、上側リップ部２７の先端部２７ｂがインナパネル４に当接して変形しても、上記の凹部２７ａおよび後退部２４ａによって形成される広いスペース３３が存在するので、変形した先端部２７ｂが締結部２４の挟持面２４ｂに到達しにくくなる。その結果、締結部２４に上側リップ部２７が噛みこむことをより確実に抑制することが可能である。

（４）
本実施形態の固定窓１０では、図４～５に示されるように、締結部２４は、車両側面視（図５の矢印Ａの指す方向）において円形形状を有している。上側リップ部２７は、車両側面視における締結部２４の中心ＣＬより上方の位置（すなわち、固定窓１０下方のタイヤやホイルハウスなどの音源から遠い方の位置）で締結部２４の外周端部２４ｃに連結されている。

この構成によれば、固定窓１０の下方から上側リップ部２７の凹部２７ａに向かう音に対して締結部２４が障害物となり（言い換えれば、下方から凹部２７ａに向かう音は締結部２４を迂回せざるを得なくなるので）、凹部２７ａを通して上方へ（すなわち枠体１１の内側へ）音が伝達することを抑制することが可能である。

（５）
本実施形態の固定窓１０では、図４～５に示されるように、下側リップ部２６は、締結部２４に対して車両前後方向Ｘの前方側および後方側において、上側リップ部２７と連結する連結部３０を備える。

この構成によれば、上側リップ部２７と下側リップ部２６とが連結部３０によって連結されることによってこれら上側リップ部７および下側リップ部２６によって閉空間２９が形成される。この閉空間２９によって上方への音の伝達が遮断されることにより、固定窓１０の遮音性能を向上することが可能である。

（６）
本実施形態の固定窓１０では、図４～５に示されるように、下側リップ部２６は、締結部２４を避けるように下方へ湾曲した湾曲部２６ａを有する。

この構成によれば、下側リップ部２６は締結部２４を避けるように下方へ湾曲した湾曲部２６ａを有するので、下側リップ部２６を締結部２４との干渉を避けながら上側リップ部２７に近づけて配置することが可能になり、上側リップ部２７および下側リップ部２６で構成される二重リップ構造の部分の占有スペースを抑えることが可能になる。

（７）
本実施形態の車両用ドア１は、開口部８を有するドアパネル２と、開口部８（具体的には狭い開口部８ｂ）にセットされてドアパネル２に固定される上記の固定窓１０とを備えた車両用ドアである。固定窓１０は、締結部２４が締結部材１６によってドアパネル２、具体的にはインナパネル４に締結されることにより、インナパネル４に固定されている。

この構成によれば、固定窓１０は、締結部材１６と固定窓１０に設けられた締結部２４とが結合することによって、車両用ドア１のインナパネル４に締結されている。この固定窓１０は、前述のように、上側リップ部２７の車幅方向内側Ｙ１の先端部２７ｂが締結部２４の車幅方向内側Ｙ１の外周端部２４ｃの先端部に連続するように外周端部２４ｃに連結しているので、締結部２４が上側リップ部２７とともに車外からの音の侵入を抑制する機能を発揮することが可能になり、固定窓１０の遮音性能を向上することが可能である。その結果、固定窓１０は、機械締結によって車両用ドア１に固定されながらも騒音抑制が可能になる。

（変形例）
（Ａ）
上記の実施形態では、固定窓１０が、インナパネル４における狭い開口部８ｂの下縁に沿って延びるベルトライン部４ｂに締結されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明は、固定窓が締結部材と固定窓に設けられた締結部とが結合することによって車両用ドアのパネルに締結されていればよく、インナパネル４のベルトライン部４ｂ以外の他の部位またはアウタパネル３に締結されていてもよい。

（Ｂ）
上記の実施形態では、二重リップ部を構成する第１リップ部および第２リップ部の一例として、上側リップ部７および下側リップ部２６が開示されているが、本発明はこれに限定されるものではない。本発明の第１リップ部および第２リップ部は、枠体の上下方向に延びる部分に設けられた上下方向に延びる互いに離間した２本のリップ部であってもよい。

１ 車両用ドア
２ ドアパネル
３ アウタパネル
４ インナパネル（パネル）
４ｂ ベルトライン部
５ ドアサッシュ
８ 開口部
８ｂ 狭い開口部
１０ 固定窓
１１ 枠体
１２ ガラスプレート（透過性プレート）
１３ 枠体下部
１３ａ 内側面
１６ 締結部材
２１ 軟質樹脂部
２２ 硬質樹脂部
２３ 金属ナット部
２４ 締結部
２４ａ 後退部
２４ｂ 挟持面
２４ｃ 外周端部
２６ 下側リップ部（第２リップ部）
２６ａ 湾曲部
２７ 上側リップ部（第１リップ部）
２７ａ 凹部
２７ｂ 先端部
２９ 閉空間
３０ 連結部

Claims (6)

1. 透過性プレートと、
   前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と、を備え、
   前記枠体に、締結部材によって当該枠体を車両用ドアのパネルに締結する締結部が備えられている車両用ドアの固定窓であって、
   前記締結部は、前記枠体における車幅方向内側を向く内側面から車幅方向内側に突出して設けられ、
   前記枠体は、前記内側面から車幅方向内側に向けて突出して、それぞれ、車両前後方向に延びて前記パネルに当接可能な、第１リップ部および前記第１リップ部から離間して設けられた第２リップ部を備え、
   前記第１リップ部の車幅方向内側の先端部は、前記締結部の外周の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように前記外周端部に連結しており、
   前記第２リップ部は、前記締結部に対して車両前後方向の前方側および後方側において、前記第１リップ部と連結する連結部を備える、
   固定窓。
2. 透過性プレートと、
   前記透過性プレートの周縁を保持する枠体と、を備え、
   前記枠体に、締結部材によって当該枠体を車両用ドアのパネルに締結する締結部が備えられている車両用ドアの固定窓であって、
   前記締結部は、前記枠体における車幅方向内側を向く内側面から車幅方向内側に突出して設けられ、
   前記枠体は、前記内側面から車幅方向内側に向けて突出して、それぞれ、車両前後方向に延びて前記パネルに当接可能な、第１リップ部および前記第１リップ部から離間して設けられた第２リップ部を備え、
   前記第１リップ部の車幅方向内側の先端部は、前記締結部の外周の車幅方向内側の外周端部の先端部に連続するように前記外周端部に連結しており、
   前記第１リップ部は、車幅方向内側の先端部において、前記締結部の外周端部に隣接する位置で車幅方向外側に凹んだ凹部を有する、
   固定窓。
3. 前記締結部は、前記締結部材とともに前記パネルを挟持する挟持面と、前記挟持面の周囲であって前記凹部に隣接する位置において前記挟持面よりも車幅方向外側に後退している後退部とを有している、
   請求項２に記載の固定窓。
4. 前記締結部は、車両側面視において円形形状を有しており、
   前記第１リップ部は、前記車両側面視における前記締結部の中心より音源から遠い方の位置で前記締結部の外周端部に連結されている、
   請求項２または３に記載の固定窓。
5. 前記第２リップ部は、前記締結部を避けるように湾曲した湾曲部を有する、
   請求項１～４のいずれか１項に記載の固定窓。
6. 開口を有するドアパネルと、
   前記開口にセットされて前記ドアパネルに固定される請求項１または２に記載の固定窓と
   を備えた車両用ドアであって、
   前記固定窓は、前記締結部が締結部材によって前記ドアパネルに締結されることにより、前記ドアパネルに固定されている、
   車両用ドア。

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