JP7417480B2 - 車両用電子制御装置 - Google Patents
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Description
内燃機関1の吸気は、電制スロットル弁2が配置された吸気管3とこれに接続された各気筒の吸気ポート4とを介して、吸気ポート4に配置された吸気バルブ5の開弁期間中に車両外部から各気筒の燃焼室6へ流入する。また、内燃機関1には、吸気管3、吸気ポート4ないし燃焼室6へ燃料(ガソリン)を噴射する燃料噴射弁7が気筒毎に配置され、燃料噴射弁7から噴射された燃料は吸気と混合して、燃焼室6内に混合気が形成される。
燃料噴射弁7から噴射される燃料は、密閉型の燃料タンク19に貯留された燃料から供給される。燃料タンク19内には燃料ポンプ20が設置されており、燃料ポンプ20によって吸引された燃料が、図示省略の燃料供給管を介して燃料噴射弁7に供給される。燃料タンク19は、先端の給油口21aに給油キャップ22が着脱可能に装着される給油管21を備え、給油管21の給油口21aの外側には、給油キャップ22を覆うフューエルフィラーリッド23が開閉可能に設けられる。
上記の内燃機関1には、蒸発燃料処理装置25が備えられる。蒸発燃料処理装置25は、燃料タンク19内に発生した蒸発燃料をキャニスタ26に一時的に吸着させて捕集し、キャニスタ26から脱離させた蒸発燃料を含むパージガスを電制スロットル弁2の下流側の吸気管3に供給するものである。
蒸発燃料処理装置25は、封鎖弁28、パージ制御弁30、切換弁32、エアポンプ34及びリッドアクチュエータ24を制御する、マイクロコンピュータ内蔵の蒸発燃料処理用コントローラ100を、車両用電子制御装置として備える。蒸発燃料処理用コントローラ(以下、「エバポコントローラ」という)100は、ECM14とCAN(Controller Area Network)等で通信可能に構成されるとともに、各種センサの出力信号を入力する。
エバポコントローラ100は、燃料タンク19に燃料を補給する給油を行う際に吸着処理を開始する。具体的には、エバポコントローラ100は、リッドアクチュエータ24に制御信号を出力して、フューエルフィラーリッド23をロック解除して開状態とする。そして、エバポコントローラ100は、給油キャップ22が外されて開閉センサ42の出力信号の電位レベルが変化したときに、パージ制御弁30及び切換弁32をオフ状態にしたまま、封鎖弁28をオン状態にして開弁させる。エバポコントローラ100は、給油が終了して、開閉センサ42の出力信号が給油キャップ22を装着したことを示す電位レベルに変化したときに、吸着処理を終了する。
エバポコントローラ100は、内燃機関1の運転中にECM14からのパージ要求信号を受信したときに、切換弁32をオフ状態にしたままパージ制御弁30をオン状態にして開弁させることで、パージ処理を開始する。蒸発燃料導入路29の封鎖弁28は、キャニスタ26からの蒸発燃料の脱離を促進するために、オフ状態のまま閉弁される。パージ要求信号は、ECM14において、エアフローメータ15、クランク角センサ16、アクセル開度センサ18等の各種センサの出力信号から取得される内燃機関1の運転状態が所定のパージ許可条件を満たしていると判断されたときに、送信される。
エバポコントローラ100は、内燃機関1の停止中にリーク診断処理を開始する。具体的には、エバポコントローラ100は、蒸発燃料流通系の雰囲気を初期化すべく、切換弁32をオフ状態にしたまま封鎖弁28及びパージ制御弁30をオン状態にして開弁させるとともにエアポンプ34を作動させて、この状態を所定時間継続する。これにより、エアポンプ34から吐出されてバイパス通路36を通った空気は、キャニスタ26を経てパージ通路31から吸気管3へ放出されるとともに切換弁32を経て大気開放路33から大気中へ放出され、蒸発燃料流通系から残圧及び残留ガスが除去される。
図3は、エバポコントローラ100における給油信号RFの生成に関する回路構成例を示す。先ず、給油スイッチ46は、車載バッテリ43とグランド(GND)との間に介装される。車載バッテリ43から給油スイッチ46までのバッテリ電源線101には、アノードが車載バッテリ43に接続されるダイオード102とそのカソードに接続される電流制限抵抗103とが介装される。給油スイッチ46と電流制限抵抗103との間の電圧が、給油スイッチ46の操作出力電圧VRFSWに相当する。給油信号保持回路150は、この操作出力電圧VRFSWに応じて給油信号RFを生成する。
上記のように、MPU110は、給油信号RFがHレベルとなって起動しても、その起動要因が、給油スイッチ46のオン操作によるものか、あるいは、供給電圧VBATが著しく低下した状態から正常レベルまで回復したことによるものか、を特定できない。そこで、MPU110は、起動時に給油信号RFがHレベルであっても直ちに吸着処理を実施せず、RTC-IC47の第3の固有の機能である電圧低下検知機能を利用して実際に給油スイッチ46がオン操作されたか否かを判断する。電圧低下検知機能は、供給電圧VBATに著しい低下が発生したか否かを検知する機能であり、その電圧低下を検知した場合にはRTC-IC47が初期化(パワーオンリセット)され、RTC-IC47のレジスタに記憶された計時データの信頼性を保証するものである。
図6及び図7は、MPU110が電源IC120から電源電圧VREGを供給されたことを契機に実行する制御処理の一例を示す。
次に、図8及び図9を参照して、MPU110の制御処理による各種信号の波形変化について説明する。
Claims (2)
- 車両使用者による操作が可能なスイッチのスイッチ出力に応じた給油信号がアクティブレベルとなったときに車載バッテリから給電されて起動して、給油を行う際に燃料タンク内に発生している蒸発燃料をキャニスタに吸着させる吸着処理を行うように構成された車両用電子制御装置であって、
前記車載バッテリから直接供給される供給電圧の低下を検知して前記供給電圧の低下を検知したことを示す情報を記憶する電圧低下検知手段と通信可能に接続され、
(i)前記スイッチ出力を入力して前記給油信号を生成し、前記給油信号が前記スイッチの操作によってアクティブレベルとなったときに前記給油信号をアクティブレベルのまま保持して出力するように構成され、かつ、(ii)低下した前記供給電圧が回復したときに前記スイッチの操作状態に関係なく前記給油信号をアクティブレベルに保持して出力する性質を有する給油信号保持回路と接続され、
前記給油信号保持回路から前記給油信号を入力し、
前記給油信号保持回路から入力した前記給油信号がアクティブレベルとなって起動したときに、前記電圧低下検知手段が前記情報を記憶している場合には、前記給油信号が、前記スイッチの操作によってではなく、低下した前記供給電圧の回復によってアクティブレベルとなったと判定し、前記吸着処理を実施することなく前記給油信号保持回路に前記給油信号を非アクティブレベルへ遷移させ、前記電圧低下検知手段に前記情報を消去させて、動作を停止する制御を行う、車両用電子制御装置。 - 前記電圧低下検知手段は、計時を行うリアルタイムクロックである、請求項1に記載の車両用電子制御装置。
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