JP7410092B2 - 車載換気システム - Google Patents
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Description
車室内に設置されたエアコンを制御するエアコンECUと、
車室内を管理すると共に、前記上位ECU及び前記エアコンECUと通信可能なゾーンECUと、
車両の窓を開閉可能なパワーウインドウ機構と、
を備え、
前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、車室内で取得した情報と、前記上位ECUが取得可能な車外情報とに基づき、前記パワーウインドウ機構の制御と前記エアコンECUの制御とを組み合わせた連動換気制御を実施し、
前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、
車内におけるエアロゾル量を推定し、推定したエアロゾル量が閾値以上の場合において、
所定条件が成立している状態では、前記エアコンにおける外気導入切替弁を外気導入モードとし且つ前記パワーウインドウ機構の窓を閉とする第1制御状態を第1時間だけ継続し、
前記所定条件が成立していない状態では、前記エアコンにおける外気導入切替弁を前記外気導入モードとし且つ前記パワーウインドウ機構の窓を開とする第2制御状態を前記第1時間より短い第2時間だけ継続する、
車載換気システム。
本実施形態では、セントラルECU30は、自動換気を実施する場合のパターンとして、3つの換気モードM1、M2、及びM3を有している。これらの各換気モードM1~M3と各状況の違いとの対応関係が換気モードテーブルT01に登録されている。セントラルECU30は、この換気モードテーブルT01の内容に従って適切な換気モードM1~M3を選択できる。
換気モードテーブルT01における換気状況C00の「A」、「B」、「C」、及び「それ以外」の詳細については後で説明する。
図2に示すように、換気状況C00が「A」又は「B」の場合には、換気モードM1が選択される。この換気モードM1では比較的強い換気を行うことができる。また、換気モードM1では開閉制御信号C10が「開」、切替制御信号C20が「外気導入」になり、換気ステータスCsが「HIGH」になる。
本実施形態では、セントラルECU30が自動換気を実施する場合に、状況判定テーブルT02の内容に従って状況を判定し、換気モードテーブルT01に従って換気モードを選択する。
状況判定テーブルT02の「A」に該当する条件は、計測により得られた室温が外気温よりも一定以上高い場合である。但し、イグニッション(IG)がオンになった直後の1回のみとする。また、外気温と室温との差が一定未満になると「A」の状況に該当しなくなる。
Vaz:エアロゾル量
Nh:搭乗者の人数
Tx:連続密閉時間の長さ
状況判定テーブルT02の「D2」に該当する状況は、エアコンECU20が管理しているエアコンが作動して冷房/暖房などの空調機能が働いている状況に相当する。
(1)イグニッションのオンオフ情報
(2)搭乗者の人数情報:着座センサ12の出力する情報や、車室内を撮影するカメラの画像に基づいて把握可能。
(3)パワーウインドウ機構11の開閉状態:窓ガラスが全閉か否かを把握可能な情報。
(4)自車両の現在位置:GPSユニット51の出力する位置情報i51が利用可能。
(5)現在位置の道路情報:トンネルの有無などを表す地図などの情報。
(6)現在位置の空気質情報:インターネットから取得可能な花粉情報、PM2.5濃度、粉塵汚染などの情報。代替えとして、外気の空気質を測定するセンサを自車両に搭載してもよい。
(7)外気温度:エアコンECU20から取得可能。
(8)車内温度:エアコンECU20から取得可能。
(9)雨滴情報:レインセンサ14が出力する雨滴情報i14、又は現在位置に基づきインターネットから取得可能な気象情報を利用可能。
自動換気設定がオンの場合は、セントラルECU30は、まず状況判定テーブルT02における状況「A」の判定を行うためにS13以降の処理を実施する。
セントラルECU30は、S15で内外気切替弁21を制御して「外気導入」に切り替え、S16で外気温と室温との温度差を計測する。そして、S17で「温度差<閾値」の比較を行い、S18で降雨状態か否かを確認する。
また、セントラルECU30は、状況判定テーブルT02における状況「B」の判定を行うために図5のS28以降の処理を実施する。そして、セントラルECU30は、「エアロゾル量フラグ」がオフならS30の処理を実行し、「エアロゾル量フラグ」がオンならS40の処理を実行する。
セントラルECU30は、S47で換気ステータスCsを「LO」に切り替え、S48で「エアロゾル量フラグ」をオフにする。
また、セントラルECU30は状況判定テーブルT02における状況「C」の判定を行うために図6のS49以降の処理を実施する。そして、「周辺空気質不良フラグ」がオフならS50の処理を実行し、「周辺空気質不良フラグ」がオンならS60の処理を実行する。
セントラルECU30は、S71で換気ステータスCsの状態を確認する。そして、換気ステータスCsがオフの状態、すなわち内気循環になっている場合はそのままの状態を維持する。また、換気ステータスCsがオフでなければ、セントラルECU30は次のS72で「エアロゾル量フラグ」を確認する。「エアロゾル量フラグ」がオンの状態、すなわち長時間「密」の対策で換気中であれば、そのままの状態を維持する。
[1] 無線通信を利用して車外情報を取得可能な上位ECU(セントラルECU30、コネクテッドECU40)と、
車室内に設置されたエアコンを制御するエアコンECU(20)と、
車室内を管理すると共に、前記上位ECU及び前記エアコンECUと通信可能なゾーンECU(10)と、
車両の窓を開閉可能なパワーウインドウ機構(11)と、
を備え、
前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、車室内で取得した情報(車内情報i10、i20)と、前記上位ECUが取得可能な車外情報(外部情報i40)とに基づき、前記パワーウインドウ機構の制御と前記エアコンECUの制御とを組み合わせた連動換気制御(図2参照)を実施する、
車載換気システム。
上記[1]に記載の車載換気システム。
上記[1]又は[2]に記載の車載換気システム。
上記[1]~[3]のいずれかに記載の車載換気システム。
上記[3]に記載の車載換気システム。
11 パワーウインドウ機構
12 着座センサ
13 自動換気スイッチ
14 レインセンサ
20 エアコンECU
21 内外気切替弁
22 室温センサ
23 外気温センサ
30 セントラルECU
40 コネクテッドECU
50 ナビゲーションユニット
51 GPSユニット
60 インターネット
90 車内通信バス
100 車載換気システム
C00 換気状況
C10 開閉制御信号
C20 切替制御信号
C30 制御要求
Cs 換気ステータス
i10,i20 車内情報
i11 窓位置情報
i12 乗車人数情報
i13 スイッチ情報
i14 雨滴情報
i22 室温情報
i23 外気温情報
i40 外部情報
i50,i51 位置情報
i60 空気質情報
M1,M2,M3 換気モード
T01 換気モードテーブル
T02 状況判定テーブル
Claims (4)
- 無線通信を利用して車外情報を取得可能な上位ECUと、
車室内に設置されたエアコンを制御するエアコンECUと、
車室内を管理すると共に、前記上位ECU及び前記エアコンECUと通信可能なゾーンECUと、
車両の窓を開閉可能なパワーウインドウ機構と、
を備え、
前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、車室内で取得した情報と、前記上位ECUが取得可能な車外情報とに基づき、前記パワーウインドウ機構の制御と前記エアコンECUの制御とを組み合わせた連動換気制御を実施し、
前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、
車内におけるエアロゾル量を推定し、推定したエアロゾル量が閾値以上の場合において、
所定条件が成立している状態では、前記エアコンにおける外気導入切替弁を外気導入モードとし且つ前記パワーウインドウ機構の窓を閉とする第1制御状態を第1時間だけ継続し、
前記所定条件が成立していない状態では、前記エアコンにおける外気導入切替弁を前記外気導入モードとし且つ前記パワーウインドウ機構の窓を開とする第2制御状態を前記第1時間より短い第2時間だけ継続する、
車載換気システム。 - 前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、前記エアコンにおける外気導入切替弁の状態と、前記パワーウインドウ機構の窓開閉の状態とを組み合わせた少なくとも3種類の換気モードを状況に応じて切り替える、
請求項1に記載の車載換気システム。 - 前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、自車両の現在位置の情報を取得し、現在位置に対応する外気の空気質を表す情報を取得し、車内におけるエアロゾル量、及び外気の空気質を換気モードの切替制御に反映する、
請求項1又は2に記載の車載換気システム。 - 前記ゾーンECU又は前記上位ECUは、車室内の搭乗者人数、及び車室内が密閉されている時間の情報を管理し、これらの情報に基づいて車内におけるエアロゾル量を推定する、
請求項1~3のいずれか1項に記載の車載換気システム。
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