JP2010047958A - 車両の降雨対策装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なり、車両の駐車場所で雨が降っていても窓を閉めることができる車両の降雨対策装置を提供する。
【解決手段】自車両周辺の降雨状態に関する情報を取得する降雨状態情報取得手段と、取得した降雨状態情報に基づいて、自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する降雨状態判定手段と、自車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、自車両のパワーウィンドウの開閉駆動を行う開閉駆動手段と、自車両が駐車しているか否か、および、該自車両周辺が降雨状態であるか否かに基づいて、開閉駆動手段を制御する開閉駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の降雨対策装置に関するものである。

従来から携帯電話等を用いて、自動車のロック機構やパワーウィンドウ（窓）等の特定駆動部を遠隔操作する技術がある（特許文献１参照）。この技術を用いれば、ユーザが車両から離れた場所にいても、窓の開閉操作を行うことができるため、換気や温度上昇防止のために窓を開けたまま車両から離れても、降雨時に車内に雨滴が侵入することを防ぐことができる。

特開２００６−０６３６５０号公報

しかし、従来の技術では、ユーザは遠隔地から車両の窓を閉めることは可能であるが、遠隔地である場合、ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なることもあり、車両の駐車場所で雨が降っていても窓を閉めることができない可能性がある。例えば、ハイキングコースでは、自然環境保護のため周辺への車両の乗り入れが制限されていることが多い。このため、ハイキングコースから比較的離れた駐車場所に車両を停めるようになっている。このような場合、ハイキングコースは晴天でも、駐車場所では雨が降っているということは十分あり得る。

上記問題を背景として、本発明の課題は、ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なり、車両の駐車場所で雨が降っていても窓を閉めることができる車両の降雨対策装置を提供することにある。

上記課題を解決するための車両の降雨対策装置は、自車両周辺の降雨状態に関する情報を取得する降雨状態情報取得手段と、取得した降雨状態情報に基づいて、自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する降雨状態判定手段と、自車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、自車両のパワーウィンドウの開閉駆動を行う開閉駆動手段と、自車両が駐車しているか否か、および、該自車両周辺が降雨状態であるか否かに基づいて、開閉駆動手段を制御する開閉駆動制御手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によって、ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なっていても、自車両の駐車場所での降雨状態に基づいて、パワーウィンドウ（以下、単に「窓」と称することもある）は自動的に開閉制御されるので、ユーザの負担を低減することができる。また、ユーザは天候の心配をすることなく、窓を開けたまま自車両から離れた場所まで行くことができる。

また、本発明の車両の降雨対策装置における開閉駆動制御手段は、自車両が駐車していると判定され、かつ、該自車両周辺が降雨状態であると判定されたとき、パワーウィンドウが閉状態となるように開閉駆動手段を制御するように構成される。

上記構成によって、ユーザのいる場所と車両の駐車場所とでは天気が異なり、自車両の駐車場所で雨が降っていても、ユーザの操作を必要とすることなく窓を閉めることができる。

また、本発明の車両の降雨対策装置における降雨状態情報取得手段は、自車両に備えられ、該自車両の周辺の降雨状態を検出するレインセンサであり、降雨状態判定手段は、レインセンサの検出状態に基づいて、自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定するように構成される。

近年、車両に降る雨量を検出するレインセンサの装着率が上昇している。上記構成によって、既に車両に装着されているセンサあるいは装置を利用することで、車外の装置を必要とすることはなく、装置のコストを抑制することができる。

また、本発明の車両の降雨対策装置は、走行中の車両の位置情報およびその車両による降雨検出状態を取得し、その降雨検出状態に基づいて、位置情報と関連付けられた降雨状態情報を作成して該降雨状態情報を送信するセンタを備え、降雨状態情報取得手段は、センタから降雨状態情報を取得し、自車両の位置を検出する位置検出手段を備え、降雨状態判定手段は、降雨状態情報で降雨状態とされる地域に、自車両の位置が含まれているか否かに基づいて、自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定するように構成される。

ナビゲーション装置をはじめとして、車両に搭載された車載機器と車両外部との通信を行う技術は急速に普及している。車両の位置はナビゲーション装置等で用いられているＧＰＳ（Global Positioning System：全地球測位システム）により特定できる。上記構成によって、従来搭載されている車載機器を用いて精確な降雨状態情報を取得することができる。また、地域毎の降雨情報を集めやすいという利点もある。

また、本発明の車両の降雨対策装置におけるセンタは、走行中の車両のレインセンサの検出状態、あるいはワイパの動作状態のうちの少なくとも一方を降雨検出状態として取得して、降雨状態情報を作成するように構成される。

上述のように、レインセンサで降雨量を検出することができる。また、ワイパが動作中のときは雨が降っていると判断できる。上記構成によって、これらの降雨検出情報を位置情報と合わせて取得することで、地域毎の精確な降雨状態情報を作成することができる。

また、本発明の車両の降雨対策装置は、自車両に乗車している乗員を検出する乗員検出手段を備え、開閉駆動制御手段は、乗員の検出状態に基づいて開閉駆動手段を制御するように構成される。

自車両に乗員がいる場合には、乗員が窓越しに話をしているかも知れないし、寝ているのかも知れない。このようの状況で、乗員が操作していないにもかかわらず急に窓が閉じ出すと、乗員を驚かせることになる。上記構成によって、必要な場合にのみパワーウィンドウを閉状態にすることで、ユーザあるいは乗員の利便性を損なうことを防止できる。また、乗員が、雨が車室内に降り込むと判断すれば、自らパワーウィンドウを閉めるであろうし、雨が車室内に降り込んでも敢えてパワーウィンドウを開けておきたいこともあるため、その乗員の意思を優先させることもできる。

また、本発明の車両の降雨対策装置は、自車両のユーザの携帯する携帯端末を備え、パワーウィンドウが閉状態となったときに、その閉状態となった情報を、センタを介して携帯端末へ出力する窓状態情報出力手段を備えるように構成される。

上記構成によって、自車両のユーザは、自車両の駐車場所周辺で雨が降っていることを把握でき、これによって自車両のパワーウィンドウが閉状態となって、車室内に雨が降り込まないようになったことを確認でき、余計な心配をしなくても済むようになる。

また、本発明の車両の降雨対策装置における自車両は、携帯端末からのリモート信号を、センタを介して受信する受信手段を備え、開閉駆動制御手段は、リモート信号にパワーウィンドウを開状態とする内容の信号が含まれているとき、該パワーウィンドウを開状態となるように開閉駆動手段を制御するように構成される。

例えば、換気のため、あるいは夏場の車内温度上昇防止のため、パワーウィンドウを細めに開けておくことがままある。このとき、屋内駐車場のような雨が降り込む心配のない場所に駐車している場合、窓を閉める必要はない。上記構成によって、ユーザの意思を優先でき、ユーザが一旦閉状態となった自車両の窓を開状態に戻すこともできるようになる。

また、本発明の車両の降雨対策装置は、パワーウィンドウの開位置を検出する窓状態検出手段と、開閉駆動制御手段によりパワーウィンドウを開状態から閉状態とする前の、該パワーウィンドウの開位置を記憶する窓状態記憶手段と、を備え、開閉駆動制御手段は、受信したリモート信号に基づいてパワーウィンドウを開状態とする際、該パワーウィンドウの開位置を、窓状態記憶手段に記憶された、該開閉駆動制御手段により該パワーウィンドウを開状態から閉状態とする前の位置となるように開閉駆動手段を制御するように構成される。

上記構成によって、ユーザの複雑な操作を必要とすることなく、自車両のパワーウィンドウの状態を、開状態から閉状態とする前の位置に戻すことができる。

以下、本発明の車両の降雨対策装置（以下、降雨対策装置と略称）の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。図１に降雨対策装置１のシステム構成を示す。降雨対策装置１は、車両（自車両）２，車両２のユーザが所持する携帯端末３，車両２および携帯端末３との通信を行う基地局４，および基地局４と通信回線で結ばれたセンタ５を含んで構成される。

図２に、車両２に搭載される車載装置２００の構成を示す。車載装置２００は、レインセンサ２０１，ワイパスイッチ２０２，位置検出部２０３，窓状態検出部２０４，車両状態検出部２０５，乗員検出部２０６，送受信機２２０，パワーウィンドウ駆動部２２１，通信ＩＣ２２２，およびこれらが接続された制御部２１０を含んで構成される。

レインセンサ２０１は、例えばルームミラーの裏側に取り付けられ、フロントガラスに付着した水滴（雨滴）を検出する。レインセンサ２０１は、例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの発光素子を、一定の周期で点灯し、光をフロントガラスに照射して、フロントガラスの表面で反射した反射光をフォトダイオードなどの受光素子に入射させる。そして、フォトダイオードの出力信号（反射光量に相当するパルス信号）を演算部２１１に取り込み、パルス数に基づいて雨滴の検出や雨滴の付着量の検出を行って、最終的に降雨レベルを測定している。

ワイパスイッチ２０２はワイパ（図示せず）の駆動指示を行うためのもので、例えばステアリングコラムにレバースイッチとして取り付けられている。ワイパスイッチ２０２では、例えば、ＯＦＦ，ＩＮＴ（間欠動作），Ｌｏ（低速動作），Ｈｉ（高速動作）の４つの動作モードを選択することができ、その動作モードに応じてワイパ駆動装置（図示せず）がワイパの動作制御を行う。

なお、なお、レインセンサ２０１，ワイパスイッチ２０２が本発明の降雨状態情報取得手段に相当する。また、レインセンサ２０１，ワイパスイッチ２０２は、少なくともいずれか一方が備えられていればよい。

位置検出部２０３は、例えばＧＰＳ衛星からの信号（ＧＰＳ信号）を受信するＧＰＳ受信機を含んで構成され、ＧＰＳ信号に含まれる衛星位置情報および時刻(原子時計)信号に基づいて、車両２の現在位置を検出する。なお、位置検出部２０３が本発明の位置検出手段に相当する。

窓状態検出部２０４は、パワーウィンドウ２２３（図１参照）の開閉状態を検出するためのもので、例えば、周知のポテンショメータを含んで構成され、パワーウィンドウ２２３の開閉状態に応じてポテンショメータからの出力電圧が変化し、その電圧値を検出することで、パワーウィンドウ２２３の開閉状態を検出できる。なお、窓状態検出部２０４が本発明の窓状態検出手段に相当する。

車両状態検出部２０５は、車両２が駐車状態であるか否かを検出するためのもので、以下のうち、１つあるいは複数の組合せを用いる。
・イグニッションスイッチ：イグニッションスイッチがオフ状態であれば、車両２が駐車状態であると判定する。
・シフトポジションセンサ：シフトポジションがパーキングの位置にあれば、車両２が駐車状態であると判定する。
・パーキングブレーキスイッチ：パーキングブレーキが作動してパーキングブレーキスイッチがオン状態であれば、車両２が駐車状態であると判定する。
・車速センサ：車速が５ｋｍ／ｈを下回る状態が予め定められた時間を超えて継続すれば、車両２が駐車状態であると判定する。

乗員検出部２０６は、座席に着座している乗員を検出するためのもので、以下のいずれを用いてもよい。なお、乗員検出部２０６が本発明の乗員検出手段に相当する。
・カメラ：車室内の全座席の様子を撮影可能な位置に１台あるいは複数台取り付けられ、撮影された画像を解析して乗員を検出する。
・着座スイッチ：各座席に備えられたスイッチで、乗員が着座するとオン状態となる。
・重量センサ：各座席に備えられ、座席の重量を測定し、その重量の変化から乗員を検出する。
・シートベルトバックルに備えられたスイッチ：乗員がシートベルトを装着するとオン状態となる。

送受信機２２０は、基地局４を介してセンタ５との間でデータの送受信を行うためのものである。なお、送受信機２２０が本発明の降雨状態情報取得手段，窓状態情報出力手段，受信手段に相当する。

パワーウィンドウ駆動部２２１は、パワーウィンドウ２２３の開閉を行うためのもので、駆動用のモータおよびモータを駆動するモータドライバＩＣ等を含んで構成される。無論、パワーウィンドウ駆動部２２１は、パワーウィンドウ２２３を個別に開閉駆動することが可能となっている。また、全てのパワーウィンドウを一括して開閉駆動することも可能である。なお、パワーウィンドウ駆動部２２１が本発明の開閉駆動手段に相当する。

通信ＩＣ２２２は、他の車載装置との間でデータの送受信を行うためのものである。例えば、ナビゲーション装置（ナビ）２５０から車両２の現在位置情報を取得することができる。

制御部２１０は、演算部２１１、および演算部２１１に接続されるメモリ２１２および周知のＡ／Ｄ変換回路を含むＡ／Ｄ２１３を含んで構成される。なお、制御部２１０が本発明の降雨状態判定手段，駐車判定手段，開閉駆動制御手段に相当する。

演算部２１１は、周知のＣＰＵ２１１ａ，ＲＯＭ２１１ｂ，ＲＡＭ２１１ｃを含むマイクロコンピュータとして構成され、ＣＰＵ２１１ａがＲＯＭ２１１ｂに記憶された制御プログラム２１１ｐを実行することで、車載装置２００としての機能を実現する。ＲＡＭ２１１ｃはワークエリアとして用いられる。

メモリ２１２は、ＥＥＰＲＯＭ（Electrically Erasable ＆ Programmable Read Only Memory：電気的消去・プログラム可能・読出し専用メモリ）やフラッシュメモリ等の書き換え可能なデバイスによって構成され、車載装置２００の動作に必要なデータを記憶する。なお、メモリ２１２が本発明の窓状態記憶手段に相当する。

Ａ／Ｄ２１３は、例えば窓状態検出部２０４に含まれるポテンショメータが出力する電圧（アナログ信号）を、ＣＰＵ２１１ａで演算可能なデジタル信号に変換するためのものである。

携帯端末３は、携帯電話機，ＰＤＡ（Personal Data Assistant：携帯情報端末），あるいはノート型ＰＣのいずれを用いてもよい。

図１のように、センタ５には、サーバ装置５１が設置されている。サーバ装置５１は、周知のパーソナルコンピュータあるいはワークステーションとして構成される。また、サーバ装置５１には、ハードディスク装置（ＨＤＤ，図示せず）等の記憶媒体にデータベースであるＤＢ５２が構築されている。

図３のシーケンス図を用いて、本発明の概要について説明する。まず、車両２が走行中のときは、レインセンサ２０１の降雨レベル（降雨検出状態），ワイパスイッチ２０２の状態（降雨検出状態），および位置検出部２０３により検出される車両２の現在位置（位置情報）をセンタ５に送信する（ＳＱ１）。また、車両を識別するための車両ＩＤを合わせて送信してもよい。車両ＩＤは、メモリ２１２に予め記憶されている。

センタ５では、受信した上記情報に基づいて、降雨状態情報を作成する。すなわち、降雨レベルが予め定められた閾値を超えた場合、あるいはワイパスイッチ２０２の状態がワイパが動作していることを示している場合、降雨状態であると判定し、同時に取得した車両２の現在位置が含まれる地域が降雨状態であるという情報を、データベースであるＤＢ５２に登録（更新）する（ＳＱ２）。なお、地域は、地図を例えば１ｋｍ四方のようなメッシュ状に区分して構成される。また、降雨状態を、降雨レベルに基づき、雨，小雨のように分類してもよい。

図４に、ＤＢ５２の構成例を示す。図４（ａ）に、降雨状態の記憶例を示す。各地域毎に降雨状態が関連付けて記憶されている。情報を送信してきた車両（送信車両）のデータも記憶してもよい。また、図４（ｂ）のように、ＤＢ５２には、車両を識別するための車両ＩＤと、その車両のユーザおよびパスワードが関連付けて記憶されている。

図３に戻り、センタ５は、降雨状態情報（地域と関連付けられた降雨情報）を送信する（ＳＱ３）。降雨状態情報は、走行中の車両，駐車中の車両のいずれもが受信可能である。

降雨状態情報を受信した駐車車両２は、現在位置が含まれる地域の降雨状態が雨である場合、パワーウィンドウ２２３を閉状態とする（ＳＱ４）。続いて、窓閉めを行った旨の情報をセンタ５へ送信する。センタ５はこの情報を中継して、該当する車両２のユーザの所持する携帯端末３へ送信する（ＳＱ５）。

窓閉め通知を受信したユーザは、必要に応じて窓閉めをキャンセルして、パワーウィンドウ２２３を閉状態となる前の状態に戻す旨の信号（リモート信号）をセンタ５に送信する。センタ５は該信号を中継して、該当するユーザの車両に送信する（ＳＱ６）。そして、該信号を受信した車両は、パワーウィンドウ２２３を閉状態となる前の状態に戻す。

図５を用いて、車両２における情報送信処理について説明する。なお、本処理は、制御プログラム２１１ｐに含まれ、制御プログラム２１１ｐの他の処理とともに繰り返し実行される。また、本処理は、図３のシーケンスＳＱ１に相当する。

まず、車両状態検出部２０５から車両の状態を取得する（Ｓ１１）。そして、車両２が走行中か否かを判定する。例えば、イグニッションスイッチがオン状態であれば、車両２が走行中であると判定する。また、シフトポジションが「Ｄ」レンジの位置にあれば、車両２が走行中であると判定する。また、パーキングブレーキが解除されてパーキングブレーキスイッチがオフ状態であれば、車両２が走行中であると判定する。また、車速センサで検出された車速が５ｋｍ／ｈを上回ったときに走行中であると判定する。これらの判定条件のうち、１つあるいは複数の組合せを用いる。

車両２が走行中でないと判定されたとき（Ｓ１２：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。一方、車両２が走行中であると判定されたとき（Ｓ１２：Ｙｅｓ）、レインセンサ２０１の状態を取得する（Ｓ１３）。次いで、ワイパスイッチ２０２の状態を取得する（Ｓ１４）。無論、例えばレインセンサ２０１が車両に装備されていないときには、ステップＳ１３はスキップする。

そして、降雨状態か否かを判定する（Ｓ１５）。レインセンサ２０１で検出された降雨レベルが、予め定められた閾値を超えた場合、あるいはワイパスイッチ２０２がＯＦＦ状態以外の場合のいずれかが成立しているときに、降雨状態と判定する。また、降雨レベルあるいはワイパスイッチ２０２の位置に基づいて、降雨量を推定してもよい。なお、降雨状態の判定は、センタ５で行ってもよい。

次に、位置検出部２０３から車両２の現在位置情報を取得する（Ｓ１６）。そして、上述の降雨判定結果（降雨検出状態）と現在位置情報（位置情報）とを、センタ５へ送信する（Ｓ１７）。降雨状態の判定をセンタ５で行う場合には、レインセンサ２０１の状態とワイパスイッチ２０２の状態とを、降雨検出状態として送信する。また、メモリ２１２に予め記憶されている、車両を識別するための車両ＩＤを合わせて送信してもよい。

図６を用いて、センタ５のサーバ装置５１における、降雨状態情報作成処理について説明する。なお、本処理は、サーバ装置５１のＨＤＤ（図示せず）等の記憶媒体に記憶されたアプリケーションプログラムに含まれ、アプリケーションプログラムの他の処理とともに繰り返し実行される。また、本処理は、図３のシーケンスＳＱ２，ＳＱ３に相当する。

まず、車両２から、降雨検出状態と現在位置情報とを受信したか否かを判定する。これらの情報を受信しなかったとき（Ｓ３１：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。一方、これらの情報を受信したとき（Ｓ３１：Ｙｅｓ）、これら降雨検出状態と現在位置情報を取得して（Ｓ３２）、図５のステップＳ１５と同様の方法で降雨判定を行う（Ｓ３３）。車両２で降雨判定を行い、その結果を降雨検出状態として受信する構成のときには、ステップＳ３３はスキップされる。

続いて、降雨判定結果あるいは降雨検出状態、および現在位置情報に基づいて、データベースであるＤＢ５２への登録・更新を行う（Ｓ３４）。すなわち、上述のように、１ｋｍ四方のメッシュで区分された地域のうち、現在位置情報が含まれる地域の降雨状態を更新する。最後に、更新後の降雨状態（および地域）を含む降雨状態情報を送信する（Ｓ３５）。

図７を用いて、車両２における窓閉め制御処理について説明する。なお、本処理は、制御プログラム２１１ｐに含まれ、制御プログラム２１１ｐの他の処理とともに繰り返し実行される。また、本処理は、図３のシーケンスＳＱ４，ＳＱ５，およびＳＱ６の一部に相当する。

まず、センタ５から降雨状態情報を受信したか否かを判定する。降雨状態情報を受信しないとき（Ｓ５１：Ｎｏ）、ステップＳ６０へ移る（後述）。一方、降雨状態情報を受信したとき（Ｓ５１：Ｙｅｓ）、車両状態検出部２０５から車両状態を取得する（Ｓ５２）。そして、上述のような方法で、車両２が駐車中か否かを判定する。

降雨状態情報は、センタ５から受信する方法の他に、以下の方法を用いてもよい。
・自車両に備えられているレインセンサ２０１の状態に基づいて、図５のステップＳ１５のように降雨状態か否かを判定し、その結果を降雨状態情報として取得する。なお、レインセンサ２０１は、予め定められたタイミングで間歇動作させる。これにより、バッテリの消費を抑制することができる。
・送受信機２２０を介して、他の走行中の車両と車車間通信を行い、走行中の車両のレインセンサ，ワイパスイッチの状態を受信し、図５のステップＳ１５のように降雨状態か否かを判定し、その結果を降雨状態情報として取得する。この場合、他の車両から車速情報を合わせて受信可能な構成とすれば、その車両が走行中か否かを判別できる。
・ラジオの天気予報を受信し、降雨状態情報として取得する。天気予報は音声データであるので、周知の音声認識ユニット（図示せず）を用いてテキストデータに変換し、テキストデータ上で地域や天候状態（降雨状態）の検索（文字列検索）を行う。
・インターネットの天気情報サイトやニュースサイトから、天気情報を降雨状態情報として取得する。これらの情報もテキストデータとして取得できるので、文字列検索が可能である。天気情報サイトは、ほぼリアルタイムで天気情報を配信しているので、精度が高い。

車両２が駐車中でない（すなわち走行中である）と判定されたとき（Ｓ５３：Ｎｏ）、ステップＳ６０へ移る（後述）。一方、車両２が駐車中であると判定されたとき（Ｓ５３：Ｙｅｓ）、位置検出部２０３から車両２の現在位置情報を取得する（Ｓ５４）。そして、受信した降雨状態情報に現在位置を含む地域に関する情報があるか否かを調べ、その地域が降雨状態にあるか否か（降雨情報を含んでいるか否か）を判定する（Ｓ５５）。

車両２が駐車中の地域が降雨中でないとき（Ｓ５６：Ｎｏ）、ステップＳ６０へ移る（後述）。一方、車両２が駐車中の地域が降雨中であるとき（Ｓ５６：Ｙｅｓ）、窓状態検出部２０４の検出状態を取得して、開状態にあるパワーウィンドウ２２３の開位置を、パワーウィンドウ２２３の位置（運転席側，後席右側等）と関連付けてメモリ２１２に記憶する（Ｓ５７）。開状態にあるパワーウィンドウ２２３を閉める窓閉め処理を実行する（Ｓ５８，後述）。そして、パワーウィンドウ２２３を閉めた旨の情報（窓閉め情報）をセンタ５に送信する（Ｓ５９）。なお、ステップＳ５８でパワーウィンドウ２２３を全く閉めなかったとき（開いていた窓がなかったとき）には、窓閉め情報を送信しなくてもよい。

この後、センタ５から窓閉めキャンセル情報を受信したか否かを判定する。窓閉めキャンセル情報は車両ＩＤと主に送信されるので、自車両の車両ＩＤと比較することで、窓閉めキャンセル情報が自車両に対するものか否かを判別できる。窓閉めキャンセル情報を受信しなかったとき（Ｓ６０：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。一方、窓閉めキャンセル情報を受信したとき（Ｓ６０：Ｙｅｓ）、メモリ２１２から、ステップＳ５７で記憶したパワーウィンドウ２２３の開位置（パワーウィンドウ２２３の位置を含む）を読み出す（Ｓ６１）。そして、パワーウィンドウ駆動部２２１に指令を送り、該当するパワーウィンドウ２２３を窓閉めが行なわれる前の位置（読み出したパワーウィンドウ２２３の開位置）となるように開ける（Ｓ６２）。

図８を用いて、図７のステップＳ５８に相当する窓閉め処理について説明する。なお、本処理は、車両２の開閉制御可能な全てのパワーウィンドウ（窓）について、例えば、運転席側窓→助手席側窓→後部右座席側窓→後部左座席側窓の順に実行する。まず、窓状態検出部２０４からパワーウィンドウ２２３の開閉状態を取得する（Ｓ９１）。次に、そのパワーウィンドウが開状態か否かを判定する。パワーウィンドウ２２３が開状態でないとき（Ｓ９２：Ｎｏ）、ステップＳ９６に移り、次のパワーウィンドウ２２３の開閉状態を調べる。

一方、パワーウィンドウ２２３が開状態であるとき（Ｓ９２：Ｙｅｓ）、そのパワーウィンドウ２２３の最寄りの座席の乗員の有無を検知する（Ｓ９３）。乗員を検出しなかったとき（Ｓ９４：Ｙｅｓ）、パワーウィンドウ駆動部２２１に指令を送り、該当するパワーウィンドウ２２３を閉める（Ｓ９５）。一方、乗員を検出したとき（Ｓ９４：Ｎｏ）、何もしない。

上述のステップＳ９１〜Ｓ９５までの処理を、車両２の開閉制御可能な全てのパワーウィンドウについて実行したら（Ｓ９６：Ｙｅｓ）、本処理を終了する。

上述の処理で、いずれかの座席で乗員を検知したときには、全てのパワーウィンドウを閉めないようにしてもよい。また、降雨状態情報に、単に降雨の有無だけではなく降雨量の情報が含まれているときには、降雨量に応じて窓閉めを行ってもよい。例えば、小雨であれば、パワーウィンドウを１０％程度開けておく。また、本降りや大雨のときには、全閉状態とする。

図９を用いて、センタ５のサーバ装置５１における、窓閉めキャンセル情報送信処理について説明する。なお、本処理は、サーバ装置５１のＨＤＤ（図示せず）等の記憶媒体に記憶されたアプリケーションプログラムに含まれ、アプリケーションプログラムの他の処理とともに繰り返し実行される。また、本処理は、図３のシーケンスＳＱ６の一部に相当する。本処理では、サーバ装置５１をインターネット上のＷＷＷ（World Wide Web）サーバとし、携帯端末３からは、携帯端末３上で動作するブラウザを利用してアクセスするものとしている。

まず、ユーザの所持する携帯端末３からのアクセス要求があるか否かを判定する。アクセス要求がないとき（Ｓ７１：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。一方、アクセス要求があるとき（Ｓ７１：Ｙｅｓ）、携帯端末３へユーザ認証用の画面データを送信する（Ｓ７２）。ユーザが携帯端末３にユーザＩＤおよびパスワードを入力すると、サーバ装置５１に送られる。サーバ装置５１では、ＤＢ５２（図４（ｂ））を参照し、受信したユーザＩＤおよびパスワードが正しいか否かの認証を行う（Ｓ７３）。ユーザＩＤおよびパスワードが正しくなかったとき（Ｓ７４：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。あるいは、ステップＳ７２に戻り、ユーザＩＤおよびパスワードの再入力を促す。

一方、ユーザＩＤおよびパスワードが正しかったとき（Ｓ７４：Ｙｅｓ）、携帯端末３へコマンド入力用の画面データを送信する（Ｓ７５）。そして、携帯端末３からのコマンド情報を取得する（Ｓ７６）。取得したコマンドが、「窓閉めキャンセル」コマンドであるか否かを判定する。

「窓閉めキャンセル」コマンドでないとき（Ｓ７７：Ｎｏ）、直ちに本処理を終了する。あるいは、そのコマンドに応じた処理を実行する。一方、「窓閉めキャンセル」コマンドであるとき（Ｓ７７：Ｙｅｓ）、ＤＢ５２（図４（ｂ））を参照し、取得したユーザＩＤおよびパスワードに関連付けて記憶されている車両ＩＤを読み出す（Ｓ７８）。そして、窓閉めキャンセル情報を車両ＩＤとともに送信する（Ｓ７９）。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらはあくまで例示にすぎず、本発明はこれらに限定されるものではなく、特許請求の範囲の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づく種々の変更が可能である。

車両の降雨対策装置のシステム構成を示す図。 車載装置の構成を示す図。 本発明の概要を示すシーケンス図。 データベースの構成例を示す図。 車両における情報送信処理を説明するフロー図。 サーバ装置における降雨状態情報作成処理を説明するフロー図。 車両における窓閉め制御処理を説明するフロー図。 窓閉め処理の詳細を説明するフロー図。 サーバ装置における窓閉めキャンセル情報送信処理を説明するフロー図。

符号の説明

１ 降雨対策装置
２ 車両（自車両）
３ 携帯端末
４ 基地局
５ センタ
２００ 車載装置
２０１ レインセンサ（降雨状態情報取得手段）
２０２ ワイパスイッチ（降雨状態情報取得手段）
２０３ 位置検出部（位置検出手段）
２０４ 窓状態検出部（窓状態検出手段）
２０５ 車両状態検出部
２０６ 乗員検出部（乗員検出手段）
２１０ 制御部（降雨状態判定手段，駐車判定手段，開閉駆動制御手段）
２１１ 演算部
２１２ メモリ（窓状態記憶手段）
２２０ 送受信機（降雨状態情報取得手段，窓状態情報出力手段，受信手段）
２２１ パワーウィンドウ駆動部（開閉駆動手段）
２２２ 通信ＩＣ
２２３ パワーウィンドウ（窓）

Claims (9)

1. 自車両周辺の降雨状態に関する情報を取得する降雨状態情報取得手段と、
   取得した前記降雨状態情報に基づいて、前記自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する降雨状態判定手段と、
   前記自車両が駐車しているか否かを判定する駐車判定手段と、
   前記自車両のパワーウィンドウの開閉駆動を行う開閉駆動手段と、
   前記自車両が駐車しているか否か、および、該自車両周辺が降雨状態であるか否かに基づいて、前記開閉駆動手段を制御する開閉駆動制御手段と、
   を備えることを特徴とする車両の降雨対策装置。
2. 前記開閉駆動制御手段は、前記自車両が駐車していると判定され、かつ、該自車両周辺が降雨状態であると判定されたとき、前記パワーウィンドウが閉状態となるように前記開閉駆動手段を制御する請求項１に記載の車両の降雨対策装置。
3. 前記降雨状態情報取得手段は、前記自車両に備えられ、該自車両の周辺の降雨状態を検出するレインセンサであり、
   前記降雨状態判定手段は、前記レインセンサの検出状態に基づいて、前記自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する請求項１または請求項２に記載の車両の降雨対策装置。
4. 走行中の車両の位置情報およびその車両による降雨検出状態を取得し、その降雨検出状態に基づいて、前記位置情報と関連付けられた前記降雨状態情報を作成して該降雨状態情報を送信するセンタを備え、
   前記降雨状態情報取得手段は、前記センタから前記降雨状態情報を取得し、
   前記自車両の位置を検出する位置検出手段を備え、
   前記降雨状態判定手段は、前記降雨状態情報で降雨状態とされる地域に、前記自車両の位置が含まれているか否かに基づいて、前記自車両周辺が降雨状態であるか否かを判定する請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の車両の降雨対策装置。
5. 前記センタは、前記走行中の車両のレインセンサの検出状態、あるいはワイパの動作状態のうちの少なくとも一方を前記降雨検出状態として取得して、前記降雨状態情報を作成する請求項４に記載の車両の降雨対策装置。
6. 前記自車両に乗車している乗員を検出する乗員検出手段を備え、
   前記開閉駆動制御手段は、前記乗員の検出状態に基づいて前記開閉駆動手段を制御する請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両の降雨対策装置。
7. 前記自車両のユーザの携帯する携帯端末を備え、
   前記パワーウィンドウが閉状態となったときに、その閉状態となった情報を、前記センタを介して前記携帯端末へ出力する窓状態情報出力手段を備える請求項４ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両の降雨対策装置。
8. 前記自車両は、前記携帯端末からのリモート信号を、前記センタを介して受信する受信手段を備え、
   前記開閉駆動制御手段は、前記リモート信号に前記パワーウィンドウを開状態とする内容の信号が含まれているとき、該パワーウィンドウを開状態となるように前記開閉駆動手段を制御する請求項７に記載の車両の降雨対策装置。
9. 前記パワーウィンドウの開位置を検出する窓状態検出手段と、
   前記開閉駆動制御手段により前記パワーウィンドウを開状態から閉状態とする前の、該パワーウィンドウの開位置を記憶する窓状態記憶手段と、を備え、
   前記開閉駆動制御手段は、受信した前記リモート信号に基づいて前記パワーウィンドウを開状態とする際、該パワーウィンドウの開位置を、前記窓状態記憶手段に記憶された、該開閉駆動制御手段により該パワーウィンドウを開状態から閉状態とする前の位置となるように前記開閉駆動手段を制御する請求項８に記載の車両の降雨対策装置。

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