JP7353995B2 - 一体化ハーネスの配索方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、一体化ハーネスの配索方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び一体化ハーネスの一部を収納する収納袋に関する。

車両に搭載されている様々な電気機器は、ワイヤハーネスによって電気的に接続されており、このワイヤハーネスを介して電気信号の送受信や電力の供給が行われている。
このように電気機器を接続するワイヤハーネスとして、例えば、特許文献１には、ハイブリッド自動車におけるワイヤハーネス・システムが開示されている。

この特許文献１に記載のワイヤハーネス・システムは、インストルメントパネル内に配索して、コクピットモジュールに取り付けるメインハーネスと、車両の前後方向に伸びるボディハーネスとがあり、それぞれを車両の所定箇所に配策し、ジャンクボックスを介して電気的に接続している。このように構成した特許文献１に記載のワイヤハーネス・システムは、ワイヤハーネスの配索作業性を向上できるとされている。

しかし、このように各ハーネスが分割されており、ハーネス同士を電気的に接続するために要するパーツ数や工数が増加するため、パーツ数、及び工数を削減する観点から、メインハーネスとボディハーネスとを一体化した一体化ハーネスも多用されている。

しかしながら、一体化ハーネスは、例えば、コクピットモジュールにボディハーネスを組み付ける等のように組み付け箇所を間違えたり、メインハーネスを配索している間にメインハーネスとボディハーネスや、次に配索するボディハーネス同士が絡んだりして、損傷したりするおそれがあった。
つまり、一体化ハーネスは、配索作業性が低下したり、不用意に損傷したりするおそれがあった。

特開２０１２－８１７７４号公報

この発明は、上述した問題を鑑み、車両の所定箇所に、一体化ハーネスを容易且つ確実に配索できるとともに、配索作業性を向上できる一体化ハーネスの取付方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋を提供することを目的とする。

この発明は、車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスを前記車両の所定箇所に配索するハーネス配索方法であって、前記ボディハーネスは、前記メインハーネスの側から所定長さ分を露出した状態で先端側から収納袋に収納するとともに、前記収納袋から車幅方向に露出部分が引き出され、一対の前記ボディハーネスをそれぞれ前記収納袋に収納した前記一体化ハーネスの前記メインハーネスを前記車両のコクピットモジュールに配索するメインハーネス配索工程と、前記収納袋から前記ボディハーネスを取り出して、前記車両の所定箇所に配索するボディハーネス配索工程とを有することを特徴とする。

またこの発明は、車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスにおける前記ボディハーネスのそれぞれを収納する袋本体と、該袋本体の開口を塞ぐ蓋体と、基端側が前記袋本体に固定されるとともに、前記開口を塞いだ状態の前記蓋体の外側を亘り、先端を前記袋本体に着脱可能に固定できる固定部とを有し、前記開口を塞いだ状態の前記蓋体と前記袋本体との間から前記ボディハーネスを側方に引き出せる挿通路が形成された収納袋であることを特徴とする。

前記コクピットモジュールは、前記車両の車室前方に設けられ、インストルメントパネル、ステアリングメンバ、エアコンユニット、メータ、カーナビ等が組み付けられたものいう。また、前記コクピットモジュールには、例えば、シフトレバー、サイドブレーキレバー、サイドブレーキボタン、カーナビや車載オーディオのコントローラー等が設けられ、運転席と助手席との間に配置されるコンソールボックスも含む。

前記メインハーネス及び前記ボディハーネスは、車載される電気機器を電気的に接続できればよく、複数の電線をまとめるとともに、端部に複数の電線を一度に接続できる多芯コネクタを取り付けたケーブルハーネスやワイヤハーネス、又は、単線の電線や多芯ケーブル等であってもよい。

前記一体化ハーネスは、前記メインハーネスと前記ボディハーネスとが一体に形成されていればよく、その他のワイヤハーネスやケーブルハーネス等が一体に形成されてもよい。例えば、コンソールボックスに配索されるコンソールハーネスが前記メインハーネスの車幅方向中央近傍に一体に設けられてもよい。

この発明により、前記車両の所定箇所に、一体化ハーネスを容易且つ確実に配索できるとともに、配索作業性を向上することができる。
詳述すると、例えば、ワイヤハーネスである前記メインハーネスと前記ボディハーネスとを一体化した前記一体化ハーネスは、前記メインハーネスと前記ボディハーネスとが独立した従来のワイヤハーネスと比較して、ハーネス構造が複雑である。そのため、前記メインハーネスと前記ボディハーネスとが独立したものと比べて、前記一体化ハーネスは、配索する箇所を間違えるおそれが高まる。

これに対し、前記メインハーネス配索工程において、一対の前記ボディハーネスをそれぞれ収納袋に収納した状態で、前記メインハーネスをコクピットモジュールに配索することで、前記コクピットモジュールに、前記ボディハーネスを間違えて配索することを確実に防止できる。

また、前記メインハーネスを前記コクピットモジュールに配索する配索作業において、前記ボディハーネスを前記収納袋に収納しているため、配索する前記メインハーネスと前記ボディハーネスが絡んだり、前記メインハーネスの配索作業によって前記ボディハーネス同士が絡んだり、前記ボディハーネスが損傷したりすることを防止できる。

さらに、確実に前記メインハーネスをコクピットモジュールに配索した後、前記収納袋から取り出した前記ボディハーネスを配索することで、前記一体化ハーネスを配索する箇所を間違えることなく確実に配索できる。このように、前記一体化ハーネスの配索作業性を向上させ、容易且つ確実に所定箇所に配索できる。

また、前記ボディハーネスは、前記メインハーネスの側から所定長さ分を露出した状態で先端側から前記収納袋に収納するとともに、前記収納袋から車幅方向に露出部分が引き出されていることにより、一体化ハーネスの配索作業性をさらに向上することができる。

詳述すると、前記ボディハーネスの全体が前記収納袋に収納されていると、前記メインハーネスを所定箇所に配索する際に、前記ボディハーネスが不用意に引っ張られ、前記収納袋がずれたり、前記ボディハーネスが断線したりするおそれがある。

これに対し、前記ボディハーネスを前記収納袋から所定長さ露出させることで、前記ボディハーネスの前記露出部分によって、前記メインハーネスを配索する際の前記ボディハーネスの引っ張りを吸収でき、前記収納袋のずれや、前記ボディハーネスの断線を防止できる。

さらに、前記ボディハーネスの前記露出部分を、前記収納袋から車幅方向に露出させることで、前記メインハーネスを配索する際において、例えば、車両の前後方向から配索する作業者に前記ボディハーネスが不用意に干渉することを防止できる。

すなわち、前記収納袋から前記ボディハーネスの露出部分を車両の車幅方向に引き出す場合は、前記収納袋から前記ボディハーネスの露出部分を車両の前後方向に引き出す場合に比べ、前記メインハーネスを配索する作業スペースを十分に確保でき、前記一体化ハーネスの配索作業性をさらに向上することができる。

またこの発明の態様として、前記露出部分が前記収納袋の車幅方向内側から引き出され、前記メインハーネス配索工程において、一対のボディハーネスをそれぞれ収納した前記収納袋を、前記メインハーネスの両端部より車幅方向内側に配置した状態で前記メインハーネスを配索してもよい。

この発明により、前記メインハーネスの両端部より車幅方向内側にボディハーネスが規制されるため、前記収納袋の車幅方向内側から引き出された前記露出部分が、前記メインハーネスの配索作業中に引っかかることを防止でき、一体化ハーネスの配索作業性をより向上することができる。

またこの発明の態様として、前記車幅方向内側から引き出された前記露出部分を、車幅方向外側に向かって前記収納袋に設けた仮留め部で前記収納袋に仮留めしてもよい。
この発明により、前記メインハーネス配索工程において、前記露出部分を前記仮留め部で仮留めしておくことで、露出部分は前記収納袋に規制され、配索作業中に露出部分に、不用意に接触することを確実に防止でき、一体化ハーネスの配索作業性をさらに向上するとともに、前記ボディハーネスの損傷を防止することができる。

またこの発明の態様として、前記メインハーネス配索工程において、前記メインハーネスの車幅方向の中央近傍に設けられ、コンソールボックスに組み付けられるコンソールハーネスを、一対の前記収納袋のうち一方の前記仮留め部に、前記露出部分とともに仮留めした状態で前記メインハーネスを配索してもよい。

この発明により、前記メインハーネスに設けられた前記コンソールハーネスを、前記仮留め部によって仮留めしているため、前記メインハーネスの配索に際して、前記コンソールハーネスと前記メインハーネスとの取違いを確実に防止できる。また、前記メインハーネスの配索作業中に、前記コンソールハーネスが前記収納袋に規制されているため、前記コンソールハーネスが損傷することを防止できる。

さらに、前記露出部分とともに前記コンソールハーネスを仮留めしておき、前記メインハーネスの配索後に、前記コンソールハーネスの仮留めを外してコンソールボックスに配索することで、前記ボディハーネスを前記収納袋に収納した状態で前記コンソールハーネスを配索することができる。また、前記コンソールハーネスを配索してから前記ボディハーネスを前記収納袋から取り出して、所定箇所に前記ボディハーネスを配索することができる。

すなわち、前記コンソールハーネスを個別に収納することなく、容易に前記コンソールハーネスと前記メインハーネス及び前記ボディハーネスとの取違いを防止でき、前記一体化ハーネスを所定箇所に対して確実に取り付けることができる。

またこの発明の態様として、車両の車幅方向左側、車幅方向右側、車両前方側、及び車両後方側のうち少なくとも一方向を示した方向明示部を前記車両の方向に合わせて前記収納袋を載置してもよい。

この発明により、前記方向明示部を前記車両の方向に合わせて配置することで、例えば、前記メインハーネスの車幅方向左側、及び車幅方向右側を間違えることなく確実にコクピットモジュールに配索することができる。
さらに、前記収納袋から取り出した前記ボディハーネスを、例えば、車両の前方側、及び車両の後方側を間違えることなく確実に所定箇所に配索することができる。

またこの発明の態様として、前記ボディハーネスにおけるメインハーネス側の中間部分に設けられた明示部を基準として前記収納袋から前記露出部分が露出してもよい。
上述の明示部を基準としてとは、明示部が収納袋から見える状態とする、明示部が見えなくなる状態とする、あるいは明示部が収納袋の境界を跨ぐ状態とするなどの態様としてもよい。

この発明により、明示部を基準として前記ボディハーネスを前記収納袋に収納することで、適切な長さの露出部分を前記収納袋から容易に露出させることができる。したがって、露出部分が長すぎて他の部材と干渉したり損傷したりすることを防止できるとともに、露出部分が短すぎて配索できないというような不具合の発生を防止することができる。

またこの発明の態様として、前記ボディハーネスが、車両後方側に伸びる幹線と、該幹線から所定方向に伸びる準幹線とを有し、前記幹線に前記準幹線を沿わせるとともに、前記幹線と前記準幹線とをともに巻いた状態で、前記ボディハーネスを前記収納袋に収納してもよい。

この発明により、前記ボディハーネスが有する前記幹線と前記準幹線とを一体的に巻くことで、前記ボディハーネスを前記収納袋から取り出す際に、前記幹線と前記準幹線とを有する前記ボディハーネスを容易に解くことができる。
加えて、前記ボディハーネスを解く際に、前記幹線と前記準幹線とが絡み合うことを防止し、さらに容易に前記ボディハーネスを配索することができる。

またこの発明は、前記車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスを梱包するハーネス梱包方法であって、一対の前記ボディハーネスを車幅方向の両側に配置された個別の収納袋に収納し、前記メインハーネスを前記ボディハーネスが収納された前記収納袋の上に折重ねて梱包することを特徴とする。

この発明により、前記収納袋の上に折重ねて梱包された前記メインハーネスを容易に取り出して、コクピットモジュールに配索することができる。そして、前記メインハーネスの配索後に、前記収納袋から取り出した前記ボディハーネスを配索するため、前記一体化ハーネスを配索する箇所を間違えることなく配索でき、前記一体化ハーネスを容易に所定箇所に配索できる。

またこの発明の態様として、前記袋本体が、展開して拡大した拡大状態と、折り畳んで縮小した縮小状態との間で変形可能に構成され、前記袋本体に、前記縮小状態で固定する縮小固定部が設けられてもよい。

この発明により、前記収納袋に収納される前記ボディハーネスの形状に合わせて、前記収納袋の形状を変形させることができ、前記ボディハーネスの損傷を防止できるとともに、前記収納袋に前記ボディハーネスを収納する作業者の作業性を向上できる。

この発明により、車両の所定箇所に、一体化ハーネスを容易且つ確実に配索できるとともに、配索作業性を向上できる一体化ハーネスの取付方法、一体化ハーネスの梱包方法、及び収納袋を提供することができる。

一体化ハーネスの配索経路の概略模式図。 一体化ハーネスの概略図。 収納袋の説明図。 展開部についての説明図。 一体化ハーネスの梱包方法を説明する説明図。 一体化ハーネスの梱包方法を説明する説明図。 一体化ハーネスの配索方法のフローチャート。 一体化ハーネスの配索方法を説明する説明図。 一体化ハーネスの配索方法を説明する説明図。

この発明の一実施形態を以下図面とともに説明する。
図１は車両Ｃに一体化ハーネス１を配索する配索経路の概略模式図を示している。図２は、一体化ハーネス１の概略斜視図を示している。
なお、図１において、コクピットモジュール８０、コンソールボックス８１、車両Ｃについて二点鎖線で図示している。

図３はボディハーネス３０を収納する収納袋５０の縮小状態の説明図を示し、詳しくは、図３（ａ）は蓋体５２を閉めた状態の収納袋５０の斜視図を示し、図３（ｂ）は蓋体５２を開いた状態の収納袋５０の斜視図を示している。

図４は展開部５１６についての説明図を示し、詳しくは、図４（ａ）は展開部５１６を全て展開した拡大状態の収納袋５０の、蓋体５２を開いた拡大状態の斜視図を示している。また、図４（ｂ）は展開部５１６を折り畳んだ状態の拡大断面図を示し、図４（ｃ）は展開部５１６を展開した状態の拡大断面図を示している。
なお、図４（ｂ）における二点鎖線は、展開部５１６を展開した状態を示し、図４（ｃ）における二点鎖線は、展開部５１６を折り畳んだ状態を示す。

図５及び図６は一体化ハーネス１の梱包方法を説明する説明図を示し、詳しくは、図５（ａ）はボディハーネス３０のボディハーネス幹線３１にボディハーネス準幹線３２を沿わせた状態の一体化ハーネス１の概略斜視図を示し、図５（ｂ）はボディハーネス３０の収納領域３０１を収納袋５０に収納した状態の一体化ハーネス１の概略斜視図を示している。

また、図６（ａ）は収納領域３０１が収納袋５０に収納された一体化ハーネス１のメインハーネス１０を、収納袋５０の上に折り返した状態の概略斜視図を示し、図６（ｂ）は図６（ａ）の状態を、梱包用のコンテナＢに収納した状態の概略図斜視図を示している。なお、図６（ｂ）において、コンテナＢについて二点鎖線で示している。

図７は、一体化ハーネス１を車両Ｃに配索する配索方法のフローチャートを示している。
また、図８、図９は一体化ハーネス１の配索方法を説明する説明図を示している。詳述すると、図８（ａ）はコクピットモジュール８０にメインハーネス１０のメインハーネス１０を配索するメインハーネス配索工程（ステップｓ２）の状態斜視図を示し、図８（ｂ）はコンソールボックス８１にメインハーネス１０のコンソールハーネス２０を配索するコンソールハーネス配索工程（ステップｓ３）の状態斜視図を示している。

また、図９（ａ）はコクピットモジュール８０にメインハーネス１０が配索された状態の一体化ハーネス１のボディハーネス３０を、収納袋５０から取り出したボディハーネス取出工程（ステップｓ４）の状態斜視図を示し、図９（ｂ）は収納袋５０からボディハーネス３０を引き伸ばした状態の状態斜視図を示している。

なお、図中において、説明を明確にするため、一体化ハーネス１を簡略化して図示している。また、図中において、車両Ｃにおける前方を車両前方側Ｃｆとし、後方を車両後方側Ｃｂとしている。また、車幅方向をＷとし、車幅方向内側をＷｉとし、車幅方向外側をＷｏとしている。また、車両前方側Ｃｆに対する右側を車幅方向右側Ｗｒとし、左側を車幅方向左側Ｗｌとしている。

一体化ハーネス１は、図１に示すように、車両Ｃに搭載されたコクピットモジュール８０及びコンソールボックス８１の電気機器や、車両ＣのステアリングホイールＳＴ、ドアＤ、燃料タンクＦＴ、オーディオ機器Ａ、座席のスライドレールＳＬやシートベルトＳＢ等の様々な電気機器を電気的に接続している。

また、一体化ハーネス１は、車両前方側ＣｆのエンジンＥに配索されるエンジンハーネスＥＨや、車両後方側Ｃｂにおいて車幅方向Ｗに沿って配索され、フォグランプＦＬを電気的に接続するフォグハーネスＦＨ等の各種ハーネス等と、多芯コネクタＭＣやジャンクションボックスＪＢを介して電気的に接続している。

なお、本実施形態の図中において、車両Ｃは、コクピットモジュール８０の車幅方向左側ＷｌにステアリングホイールＳＴが設けられた、所謂左ハンドルの車両で図示しているが、ステアリングホイールＳＴが車幅方向右側Ｗｒに設けられてもよい。

一体化ハーネス１は、図２に示すように、複数の電線をまとめるとともに、端部に複数の電線を一度に接続できる多芯コネクタＭＣを取り付けたケーブルハーネスであり、メインハーネス１０とコンソールハーネス２０とボディハーネス３０とで一体に構成している。
また、メインハーネス１０における車幅方向Ｗの両端部から伸びるボディハーネス３０は、樹脂製のプロテクタ４０によって、メインハーネス１０に対する向きが規制されている。

メインハーネス１０は、車幅方向Ｗに伸びるとともにコクピットモジュール８０に配索され、車幅方向Ｗに伸びるメインハーネス幹線１１と、メインハーネス幹線１１から所定方向に向かって伸び、所定箇所に配索されるメインハーネス準幹線１２とで構成している。
メインハーネス準幹線１２は、ステアリングホイールＳＴやエンジンハーネスＥＨと電気的に接続している。なお、メインハーネス準幹線１２は枝線ともいう。

コンソールハーネス２０は、メインハーネス１０の車幅方向Ｗの中央近傍から車両後方側Ｃｂに向かって伸びるとともに、コンソールボックス８１に配索される。そして、コンソールハーネス２０は、メインハーネス１０と一体に構成されるコンソールハーネス幹線２１と、コンソールハーネス幹線２１から所定方向に向かって伸び、所定箇所に配索されるコンソールハーネス準幹線２２とで構成している。なお、コンソールハーネス準幹線２２は枝線ともいう。

ボディハーネス３０は、車両後方側Ｃｂに向かって伸びる一対のボディハーネス幹線３１と、ボディハーネス幹線３１から所定方向に向かって伸び、所定箇所に配索されるボディハーネス準幹線３２とで構成している。
ボディハーネス準幹線３２は、コンソールハーネス準幹線２２、ドアＤ、燃料タンクＦＴ、オーディオ機器Ａ、フォグランプＦＬ等や、一対のボディハーネス３０同士を電気的に接続している。なお、ボディハーネス準幹線３２は枝線ともいう。

一対のボディハーネス幹線３１の車両後方側Ｃｂの先端部には、それぞれ多芯コネクタＭＣが設けられ、ボディハーネス幹線３１の多芯コネクタＭＣ同士を接続することで、左右のボディハーネス３０を電気的に導通することができる（図１参照）。

また、車両後方側Ｃｂに伸びる一対のボディハーネス３０においては、車両後方側Ｃｂの先端部から所定長さ分を収納領域３０１と、収納領域３０１よりも車両前方側Ｃｆを露出領域３０２としている。そして、収納領域３０１と露出領域３０２との境界の外周に、環状の明示部３０３を設けている。

また、収納領域３０１は、後述のようにボディハーネス３０を収納袋５０に収納する際に、収納袋５０に収納される部分であり、露出領域３０２は、収納袋５０から露出する。
明示部３０３は、ボディハーネス３０の外周面への印刷等によって設けており、収納袋５０に収納するボディハーネス３０の範囲、すなわち、収納領域３０１と露出領域３０２との境界を明示している。なお、明示部３０３は、環状の別部材をはめ込んだり、粘着テープを貼り付けたりして明示してもよい。

このようなボディハーネス３０とメインハーネス１０との連結部分に設けられるプロテクタ４０は、略Ｌ字状に形成され、車幅方向Ｗに配索されるメインハーネス１０と車両後方側Ｃｂに向かって配索されるボディハーネス３０との折り曲げ部分に配置することで、メインハーネス１０に対するボディハーネス３０の向きを規制し、一体化ハーネス１の断線を防止している。

ボディハーネス３０の収納領域３０１を収納する収納袋５０は、柔軟性のあるエステル帆布によって袋状に形成されている。
収納袋５０は、図３及び図４に示すように、一方に開口を有する袋状の袋本体５１と、袋本体５１の開口を塞ぐ蓋体５２と、開口を塞いだ状態の蓋体５２に外側を亘って、袋本体５１に着脱可能に構成される帯状の仮留め部５３とで構成している。

袋本体５１は、平面視略正方形の主面を、上面５１ａ及び底面５１ｂに有する略直方体状に構成され、内部に収納領域３０１を収納する収納空間５１１を有するとともに、収納空間５１１と外部とを連通する開口部５１２を、袋本体５１の左側面部分に備えている。

袋本体５１の上面５１ａには、車両Ｃの車両前方側Ｃｆに合わせて収納袋５０を載置するための前方明示部５１３と、蓋体５２を固定するための蓋体固定部５１４と、仮留め部５３を固定するための仮留固定部５１５を設けている。

前方明示部５１３は、開口部５１２を設けている方向と反対側を指す矢印と、前方を意味する「ＦＲ」という文字とを印刷によって袋本体５１に設けている。
蓋体固定部５１４は、開口部５１２に沿う直線状に形成され、開口部５１２から所定間隔を隔てて配置され、所定幅を有する面ファスナによって構成している。

また、仮留固定部５１５は、蓋体固定部５１４の中央近傍から開口部５１２とは反対側に向かって、所定間隔を隔てた位置に配置され、矩形状に形成された面ファスナによって構成している。
なお、蓋体固定部５１４及び仮留固定部５１５は、後述する蓋体５２に設けられた被蓋体固定部５２１及び仮留め部５３に対応する面ファスナにより構成している。

略直方体状に形成された袋本体５１の辺のうち、開口部５１２に対応する部分と、袋本体５１の高さ方向に伸びる辺とを除いた、６箇所の辺部分に展開部５１６を設けている（図４参照）。
展開部５１６は、図４（ｂ），（ｃ）に示すように、袋本体５１の各辺を折り畳み可能に構成するとともに、各展開部５１６の有するそれぞれの辺から所定間隔を隔てた位置に、それぞれの辺に沿う縮小固定部５１７を設けることで、展開部５１６を折り畳んだ状態で固定できる（図４参照）。

縮小固定部５１７は、それぞれが所定の間隔を隔てて配置される一対の面ファスナ５１７ａ，５１７ｂにより構成している。そのため、展開部５１６を折り畳むとともに、縮小固定部５１７により固定して、袋本体５１が縮小した状態である縮小状態で、収納袋５０を保持することができる（図３参照）。

また、縮小状態に保持された状態の袋本体５１において、縮小固定部５１７を構成する面ファスナ５１７ａ，５１７ｂを剥がして分離することで、袋本体５１を拡大した拡大状態に変形することができる（図４参照）。
なお、上述のように展開部５１６によって変形するため、袋本体５１における車両前方側Ｃｆにおける上下方向の辺部分は接続されず、分離している。

蓋体５２は、開口部５１２から延出する略長方形状に形成され、蓋体５２の基端側が、開口部５１２を構成する辺のうち、展開部５１６を除く袋本体５１の底面側と面一かつ一体に構成している。すなわち、蓋体５２の開口部５１２から延出する方向に直交する長さは、拡大状態の袋本体５１の開口部５１２の底面側の長さよりも短く形成している。
そして、蓋体５２の基端から先端までの長さは、拡大状態の袋本体５１において、開口部５１２を塞ぐ際に蓋体５２の端部が蓋体固定部５１４を超える長さに形成している。

蓋体５２の先端側において、蓋体５２が延出する方向に対して直交する方向に伸びる被蓋体固定部５２１を内面側に（図３（ｂ）参照）、車両Ｃの車幅方向Ｗに合わせて収納袋５０を載置するための左側明示部５２２、及び右側明示部５２３を外面側に（図３（ａ）参照）、それぞれ設けている。
被蓋体固定部５２１は、蓋体固定部５１４に対応する面ファスナにより構成され、蓋体５２が開口部５１２を塞いだ状態で、固定可能に構成している。

左側明示部５２２は、前方明示部５１３の矢印が指す方向を上方とした場合において、蓋体５２の左側に「ＬＨ」という文字を印刷することで設けられ、右側明示部５２３は、蓋体５２の右側に「ＲＨ」という文字を印刷によって設けている。

仮留め部５３は、基端側を袋本体５１の底面５１ｂの略中央に取り付け、蓋体５２の延出する方向に沿って伸びる所定幅の帯状に形成している。そして仮留め部５３の長さは、蓋体５２の延出する方向の長さの２倍程度に構成している。そのため、蓋体５２と仮留め部５３とは固定されておらず、蓋体５２の先端から仮留め部５３が突出する態様となる。なお、仮留め部５３の基端部を蓋体５２に取り付けてもよい。
仮留め部５３は、先端側の内面に、仮留固定部５１５に対応する面ファスナを設け、仮留固定部５１５に、着脱可能に固定することができる。

このように構成された収納袋５０は、蓋体５２を閉めた状態において、縮小状態の場合は、蓋体５２の長さが縮小状態における開口部５１２の高さ（図３における開口部５１２の上下方向の長さ）よりも十分に長く形成しているため、袋本体５１と蓋体５２との間に、車幅方向Ｗに開口する隙間Ｋを形成することができる。

また、拡大状態の場合は、蓋体５２の開口部５１２から延出する方向に直交する長さが、拡大状態の開口部５１２の底面側の長さよりも短く形成しているため、袋本体５１と蓋体５２との間に、少なくとも車両後方側Ｃｂに開口する隙間Ｋを形成することができる。

このため、後述のように収納袋５０にボディハーネス３０を収納する場合に、拡大状態及び縮小状態のどちらの状態であっても、袋本体５１と蓋体５２との間に設けられた隙間Ｋから、露出領域３０２を車幅方向Ｗに露出することができる。

以下、このように構成された収納袋５０にボディハーネス３０を収納して梱包する一体化ハーネス１の梱包方法について、図５、及び図６に基づいて説明する。
まず、ボディハーネス３０を構成するボディハーネス幹線３１に、ボディハーネス準幹線３２を沿わせるようにして（図５（ａ）参照）、メインハーネス１０の車幅方向Ｗの両側においてボディハーネス幹線３１とボディハーネス準幹線３２とをともにそれぞれ巻く（図５（ｂ）参照）。このとき、ボディハーネス３０における先端から明示部３０３までの収納領域３０１を巻く。

そして、図５（ｂ）に示すように、ボディハーネス幹線３１とボディハーネス準幹線３２とをともに巻いたボディハーネス３０において、明示部３０３を目印として、露出領域３０２が収納袋５０の袋本体５１と蓋体５２との間から車幅方向内側Ｗｉに対応する方向に向かって引き出された状態で、収納領域３０１を収納袋５０に収納する。

具体的には、ボディハーネス３０のうち、車幅方向左側Ｗｌに配索されるボディハーネス３０（以下において左側ボディハーネス３０Ｌとする）を、収納袋５０（以下において左側収納袋５０Ｌとする）に収納するとともに、車幅方向右側Ｗｒに配索されるボディハーネス３０（以下において右側ボディハーネス３０Ｒとする）を、収納袋５０（以下において右側収納袋５０Ｒとする）に収納する。

そして、左側収納袋５０Ｌに収納する左側ボディハーネス３０Ｌは、左側明示部５２２で示す車幅方向左側Ｗｌの隙間Ｋから露出領域３０２を引き出すとともに、右側収納袋５０Ｒに収納される右側ボディハーネス３０Ｒは、右側明示部５２３で示す車幅方向右側Ｗｒの隙間Ｋから露出領域３０２を引き出す。

次に、図６（ａ）に示すように、メインハーネス１０のうち車幅方向右側Ｗｒに配索される部分にコンソールハーネス２０を沿わせるとともに、メインハーネス１０をボディハーネス３０が収納された収納袋５０の上部へと折り返して重ねる。このとき、収納袋５０から車幅方向内側Ｗｉに引き出された露出領域３０２及びコンソールハーネス２０は、車幅方向外側Ｗｏに向かって折り返された状態となる。

そして、図６（ｂ）に示すように、メインハーネス１０が収納袋５０の上に重ねられた状態でコンテナＢに格納することで、一体化ハーネス１を梱包することができる。また、このとき、車幅方向外側Ｗｏに向かって折り返された状態となる露出領域３０２及びコンソールハーネス２０を仮留め部５３及び仮留固定部５１５で仮留め固定する。

次に、収納袋５０にボディハーネス３０が収納された一体化ハーネス１を車両Ｃに配索する配索方法について、図７乃至図９に基づいて説明する。
まず、一体化ハーネス１の配索方法を簡単に、図７のフローチャートに基づいて説明する。

一体化ハーネス１の配策方法は、ボディハーネス３０が収納袋５０に収納された状態の一体化ハーネス１を載置する一体化ハーネス載置工程（ステップｓ１）と、メインハーネス１０を配索するメインハーネス配索工程（ステップｓ２）と、コンソールハーネス２０を配索するコンソールハーネス配索工程（ステップｓ３）と、収納袋５０からボディハーネス３０を取り出すボディハーネス取出工程（ステップｓ４）と、ボディハーネス３０を配索するボディハーネス配索工程（ステップｓ５）とをこの順で行う。

以下、一体化ハーネス１を車両Ｃの所定箇所に配索する配索方法における各工程について、より詳しく説明する。
まず、一体化ハーネス載置工程（ステップｓ１）では、一体化ハーネス１のボディハーネス３０が収納された収納袋５０を、前方明示部５１３、左側明示部５２２及び右側明示部５２３によって、治具Ｊに保持されたコクピットモジュール８０に対して方向を合わせて載置する（図８（ａ）参照）。

このとき、コクピットモジュール８０の車幅方向Ｗの両端よりも内側に、各収納袋５０を載置する。詳しくは、収納袋５０のうち、右側収納袋５０Ｒをコクピットモジュール８０の車幅方向右側Ｗｒに載置するともに、左側収納袋５０Ｌをコクピットモジュール８０の車幅方向左側Ｗｌに載置する。

次に、収納袋５０の上に重ねたメインハーネス１０を、コクピットモジュール８０の下方に配置する。
このとき、それぞれの収納袋５０から、車幅方向内側Ｗｉに向かって引き出されるとともに、車幅方向外側Ｗｏに折り返された露出領域３０２を仮留め部５３が上方から押さえている。すなわち、仮留め部５３が、車幅方向外側Ｗｏに折り返された露出領域３０２を跨いで、仮留固定部５１５に仮留め固定しているため、露出領域３０２の動きを規制している。

また、コンソールハーネス２０は、車幅方向右側Ｗｒに配置される右側収納袋５０Ｒの仮留め部５３及び仮留固定部５１５によって、右側ボディハーネス３０Ｒの露出領域３０２と同様に動きが規制されている。
このように、露出領域３０２及びコンソールハーネス２０が仮留め部５３及び仮留固定部５１５によって動きが規制された状態で、メインハーネス１０をコクピットモジュール８０に配索する（メインハーネス配索工程（ステップｓ２））。

なお、本実施形態において、ステアリングホイールＳＴを、コクピットモジュール８０の車幅方向左側Ｗｌに設けているため、作業性向上の観点からコンソールハーネス２０を右側収納袋５０Ｒに固定しているが、左側収納袋５０Ｌに固定してもよい。

次に、図８（ｂ）に示すように、右側収納袋５０Ｒに固定されたコンソールハーネス２０のみを、仮留め部５３及び蓋体固定部５１４から取り外し、コンソールボックス８１にコンソールハーネス２０を配索する（コンソールハーネス配索工程（ステップｓ３））。
そして、コンソールハーネス２０の配索が完了した後、図９（ａ）に示すように、収納袋５０から、ボディハーネス３０を取り出し（ボディハーネス取出工程（ステップｓ４））、取り出されたボディハーネス３０を、車幅方向Ｗ後方に向かって引き伸ばすとともに、車両Ｃの所定箇所に配索する（ボディハーネス配索工程（ステップｓ５））。

このような工程を有するハーネス配索方法は、一対のボディハーネス３０をそれぞれ収納袋５０に収納した一体化ハーネス１のメインハーネス１０を車両Ｃのコクピットモジュール８０に配索するメインハーネス配索工程（ステップｓ２）と、収納袋５０からボディハーネス３０を取り出して、車両Ｃの所定箇所に配索するボディハーネス配索工程（ステップｓ５）とを行う。

このようなハーネス配索方法は、車両Ｃの所定箇所に、一体化ハーネス１を容易且つ確実に配索できるとともに、配索作業性を向上することができる。
詳述すると、例えば、メインハーネス１０とボディハーネス３０とを一体化した一体化ハーネス１は、メインハーネスとボディハーネスとが独立した従来のワイヤハーネスと比較して、ハーネス構造が複雑である。そのため、メインハーネスとボディハーネスとが独立したものと比べて、一体化ハーネス１は、配索する箇所を間違えるおそれが高まる。

これに対し、メインハーネス配索工程（ステップｓ２）において、一対のボディハーネス３０をそれぞれ収納袋５０に収納した状態で、メインハーネス１０をコクピットモジュール８０に配索することで、コクピットモジュール８０に、ボディハーネス３０を間違えて配索することを確実に防止できる。

また、メインハーネス１０をコクピットモジュール８０に配索する配索作業において、ボディハーネス３０を収納袋５０に収納しているため、配索するメインハーネス１０とボディハーネス３０が絡んだり、メインハーネス１０の配索作業によってボディハーネス３０同士が絡んだり、ボディハーネス３０が損傷したりすることを防止することができる。

さらに、確実にメインハーネス１０をコクピットモジュール８０に配索した後、収納袋５０から取り出したボディハーネス３０を配索することで、一体化ハーネス１を配索する箇所を間違えることなく確実に配索できる。このように、一体化ハーネス１の配索作業性を向上させ、容易且つ確実に所定箇所に配索することができる。

また、ボディハーネス３０は、車両後方側Ｃｂの先端部から所定長さの収納領域３０１を収納袋５０に収納するとともに、収納袋５０から車幅方向Ｗに露出領域３０２を引き出しているため、一体化ハーネス１の配索作業性をさらに向上することができる。

詳述すると、ボディハーネス３０の全体が収納袋５０に収納されていると、メインハーネス１０を所定箇所に配索する際に、ボディハーネス３０が不用意に引っ張られ、収納袋５０がずれたり、ボディハーネス３０が断線したりするおそれがある。

これに対し、ボディハーネス３０を収納袋５０から所定長さの露出領域３０２を露出することで、ボディハーネス３０の露出領域３０２によって、メインハーネス１０を配索する際のボディハーネス３０の引っ張りを吸収でき、収納袋５０のずれや、ボディハーネス３０の断線を防止することができる。

さらに、ボディハーネス３０の露出領域３０２を、収納袋５０から車幅方向Ｗに露出させることで、メインハーネス１０を配索する際に、例えば、車両Ｃの前後方向から配索する作業者にボディハーネス３０が不用意に干渉することを防止できる。

すなわち、収納袋５０から車両Ｃの車幅方向Ｗにボディハーネス３０の露出領域３０２を引き出す場合は、収納袋５０から車両Ｃの前後方向にボディハーネス３０の露出領域３０２を引き出す場合に比べ、メインハーネス１０を配索する作業スペースを十分に確保でき、一体化ハーネス１の配索作業性をさらに向上することができる。

また、露出領域３０２が収納袋５０の車幅方向内側Ｗｉから引き出され、メインハーネス配索工程（ステップｓ２）において、一対のボディハーネス３０をそれぞれ収納した収納袋５０を、メインハーネス１０の両端部より車幅方向内側Ｗｉに配置した状態でメインハーネス１０を配索している。
このため、メインハーネス１０の両端部より車幅方向内側Ｗｉにボディハーネス３０が規制されるため、収納袋５０の車幅方向内側Ｗｉから引き出された露出領域３０２が、メインハーネス１０の配索作業中に引っかかることを防止でき、一体化ハーネス１の配索作業性をより向上することができる。

また、車幅方向内側Ｗｉから引き出された露出領域３０２を、車幅方向外側Ｗｏに向かって収納袋５０に設けた仮留め部５３で収納袋５０に仮留めしている。
これにより、メインハーネス配索工程（ステップｓ２）において、露出領域３０２を仮留め部５３で仮留めしておくことで、露出領域３０２は収納袋５０に規制され、配索作業中に露出領域３０２に、不用意に接触することを確実に防止でき、一体化ハーネス１の配索作業性をさらに向上するとともに、ボディハーネス３０の損傷を防止することができる。

また、メインハーネス配索工程（ステップｓ２）において、メインハーネス１０の車幅方向Ｗの中央近傍に設けられ、コンソールボックス８１に組み付けられるコンソールハーネス２０を、一対の収納袋５０のうち一方の仮留め部５３に、露出領域３０２とともに仮留めした状態でメインハーネス１０を配索している。

これにより、メインハーネス１０に設けられたコンソールハーネス２０を、仮留め部５３によって仮留めしているため、メインハーネス１０の配索に際して、コンソールハーネス２０とメインハーネス１０との取違いを確実に防止できる。また、メインハーネス１０の配索作業中に、コンソールハーネス２０が収納袋５０に規制されているため、コンソールハーネス２０が損傷することを防止できる。

さらに、露出領域３０２とともにコンソールハーネス２０を仮留めしておき、メインハーネス１０の配索後に、コンソールハーネス２０の仮留めを外してコンソールボックス８１に配索することで、ボディハーネス３０を収納袋５０に収納した状態でコンソールハーネス２０を配索することができる。また、コンソールハーネス２０を配索してからボディハーネス３０を収納袋５０から取り出して、所定箇所にボディハーネス３０を配索することができる。

すなわち、コンソールハーネス２０を個別に収納することなく、容易にコンソールハーネス２０とメインハーネス１０及びボディハーネス３０との取違いを防止でき、一体化ハーネス１を所定箇所に対して確実に取り付けることができる。

また、車両Ｃの車幅方向左側Ｗｌを示す、左側明示部５２２、車幅方向右側Ｗｒを示す、右側明示部５２３、及び車両前方側Ｃｆを示す、前方明示部５１３により構成された方向明示部５４を車両Ｃの方向に合わせて収納袋５０を載置することで、例えば、メインハーネス１０の車幅方向左側Ｗｌ、及び車幅方向右側Ｗｒを間違えることなく確実にコクピットモジュール８０に配索することができる。
さらに、収納袋５０から取り出したボディハーネス３０を、例えば、車両前方側Ｃｆ、及び車両後方側Ｃｂを間違えることなく確実に所定箇所に配索することができる。

また、ボディハーネス３０の中間部分に設けられた明示部３０３を基準として収納袋５０から露出領域３０２が露出しているため、適切な長さの露出領域３０２を収納袋５０から容易に露出させることができる。
したがって、露出領域３０２が長すぎて他の部材と干渉したり損傷したりすることを防止できるとともに、露出領域３０２が短すぎて配索できないというような不具合の発生を防止することができる。

また、ボディハーネス３０が、車両後方側Ｃｂに伸びるボディハーネス幹線３１と、ボディハーネス幹線３１から所定方向に伸びるボディハーネス準幹線３２とを有し、ボディハーネス幹線３１にボディハーネス準幹線３２を沿わせるとともに、ボディハーネス幹線３１とボディハーネス準幹線３２とをともに巻いた状態で、ボディハーネス３０を収納袋５０に収納している。

これより、ボディハーネス３０を収納袋５０から取り出す際に、ボディハーネス幹線３１とボディハーネス準幹線３２とを有するボディハーネス３０を容易に解くことができる。
加えて、ボディハーネス３０を解く際に、ボディハーネス幹線３１とボディハーネス準幹線３２とが絡み合うことを防止し、さらに容易にボディハーネス３０を配索することができる。

また、一対のボディハーネス３０を車幅方向Ｗの両側に配置された個別の収納袋５０に収納し、メインハーネス１０をボディハーネス３０が収納された収納袋５０の上に折重ねて梱包することで、収納袋５０の上に折重ねて梱包されたメインハーネス１０を容易に取り出して、コクピットモジュール８０に配索することができる。

よって、メインハーネス１０の配索後に、収納袋５０から取り出したボディハーネス３０を配索でき、一体化ハーネス１を配索する箇所を間違えることなく配索でき、一体化ハーネス１を容易に所定箇所に配索できる。

また、袋本体５１に、展開して拡大した拡大状態と、折り畳んで縮小した縮小状態とを変形可能にする展開部５１６を備えるとともに、袋本体５１に、縮小状態で固定する縮小固定部５１７を設けている。
これにより、収納袋５０に収納されるボディハーネス３０の形状に合わせて、収納袋５０の形状を変形させることができ、ボディハーネス３０の損傷を防止できるとともに、収納袋５０にボディハーネス３０を収納する作業者の作業性を向上できる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の一体化ハーネスは、実施形態の一体化ハーネス１に対応し、
以下同様に、
メインハーネスは、メインハーネス１０に対応し、
コンソールハーネスは、コンソールハーネス２０に対応し、
ボディハーネスは、ボディハーネス３０に対応し、
幹線は、ボディハーネス幹線３１に対応し、
準幹線は、ボディハーネス準幹線３２に対応し、
収納袋は、収納袋５０に対応し、
袋本体は、袋本体５１に対応し、
蓋体は、蓋体５２に対応し、
固定部及び仮留め部は、仮留め部５３に対応し、
方向明示部は、方向明示部５４に対応し、
コクピットモジュールは、コクピットモジュール８０に対応し、
コンソールボックスは、コンソールボックス８１に対応し、
露出部分は、露出領域３０２に対応し、
挿通路は、隙間Ｋに対応し、
明示部は、明示部３０３に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

例えば、本実施形態において、ボディハーネス準幹線３２からさらに所定の方向に向かって伸びるワイヤハーネスを設けているが、メインハーネス準幹線１２、及びコンソールハーネス準幹線２２からさらに所定の方向に向かって伸びるワイヤハーネスを設けてもよい。
そして、ボディハーネス準幹線３２から所定の方向に向かって伸びるワイヤハーネスを設けなくてもよい。

また、前方明示部５１３、左側明示部５２２、及び右側明示部５２３によって方向明示部５４を構成しているが、方向明示部５４として、車両後方側Ｃｂを明示する明示手段を設けてもよい。

さらに、方向明示部５４として、袋本体５１に前方明示部５１３を設け、蓋体５２に左側明示部５２２、及び右側明示部５２３を設けているが、袋本体５１又は蓋体５２に方向明示部５４を全て設けてもよく、袋本体５１及び蓋体５２の両方に方向明示部５４を全て設けてもよい。

また、収納袋５０は、エステル帆布によって袋状に形成しているが、天然繊維や化学繊維等の編地、織地又は不織布等によって形成されてもよい。
また、袋本体５１は、平面視正方形の略直方体状に形成しているが、その内部にボディハーネス３０の収納領域３０１を収納可能であればどのような形状であってもよく、開口部５１２を有する袋状に形成されていればよい。具体的には、袋本体５１が、平面視長方形状や、平面視円形状、平面視長円状、平面視小判型状に形成されてもよく、立方体状に形成されてもよい。

また、蓋体５２は、面ファスナにより構成される蓋体固定部５１４と被蓋体固定部５２１とによって、開口部５１２を塞いだ状態で袋本体５１に固定されるが、ボタンやファスナ等によって、固定してもよい。
また、仮留め部５３は、面ファスナにより仮留固定部５１５に固定されるが、ボタンによって固定してもよい。

また、収納袋５０の拡大状態は、袋本体５１の展開部５１６を全て展開することで、縮小状態から変形させているが、展開部５１６の一部のみを展開してもよく、これにより、収納袋５０に収納するボディハーネス３０の形状に合わせて、収納袋５０を変形できる。また、展開部５１６及び縮小固定部５１７を備えなくてもよい。

なお、外部から明示部３０３が見えるように、収納領域３０１を収納袋５０に収容したが、明示部３０３が外部から見えなくなるように収納領域３０１を収納袋５０に収容してもよいし、明示部３０３が隙間Ｋにおける蓋体５２の際を跨ぐ状態で収納領域３０１を収納袋５０に収容してもよい。

１…一体化ハーネス
１０…メインハーネス
２０…コンソールハーネス
３０…ボディハーネス
３１…ボディハーネス幹線
３２…ボディハーネス準幹線
５０…収納袋
５１…袋本体
５２…蓋体
５３…仮留め部
５４…方向明示部
８０…コクピットモジュール
８１…コンソールボックス
３０２…露出領域
３０３…明示部
５１７…縮小固定部
Ｃ…車両
ｓ２…メインハーネス配索工程
ｓ５…ボディハーネス配索工程

Claims (13)

1. 車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスを前記車両の所定箇所に配索するハーネス配索方法であって、
   前記ボディハーネスは、前記メインハーネスの側から所定長さ分を露出した状態で先端側から収納袋に収納するとともに、前記収納袋から車幅方向に露出部分が引き出され、
   一対の前記ボディハーネスをそれぞれ前記収納袋に収納した前記一体化ハーネスの前記メインハーネスを前記車両のコクピットモジュールに配索するメインハーネス配索工程と、
   前記収納袋から前記ボディハーネスを取り出して、前記車両の所定箇所に配索するボディハーネス配索工程とを有する
   一体化ハーネスの配索方法。
2. 前記露出部分が前記収納袋の車幅方向内側から引き出され、
   前記メインハーネス配索工程において、
   一対のボディハーネスをそれぞれ収納した前記収納袋を、前記メインハーネスの両端部より車幅方向内側に配置した状態で前記メインハーネスを配索する
   請求項１に記載の一体化ハーネスの配索方法。
3. 前記車幅方向内側から引き出された前記露出部分を、車幅方向外側に向かって前記収納袋に設けた仮留め部で前記収納袋に仮留めする
   請求項２に記載の一体化ハーネスの配索方法。
4. 前記メインハーネス配索工程において、
   前記メインハーネスの車幅方向中央近傍に設けられ、コンソールボックスに組み付けられるコンソールハーネスを、一対の前記収納袋のうち一方の前記仮留め部に、前記露出部分とともに仮留めした状態で前記メインハーネスを配索する
   請求項３に記載の一体化ハーネスの配索方法。
5. 前記車両の車幅方向左側、車幅方向右側、車両前方側、及び車両後方側のうち少なくとも一方向を示した方向明示部を前記車両の方向に合わせて前記収納袋を載置する
   請求項１乃至請求項４のうちいずれかに記載の一体化ハーネスの配索方法。
6. 前記ボディハーネスにおけるメインハーネス側の中間部分に設けられた明示部を基準として前記収納袋から前記露出部分が露出する
   請求項１乃至請求項５のうちいずれかに記載の一体化ハーネスの配索方法。
7. 前記ボディハーネスが、車両後方側に伸びる幹線と、該幹線から所定方向に伸びる準幹線とを有し、
   前記幹線に前記準幹線を沿わせるとともに、前記幹線と前記準幹線とをともに巻いた状態で、前記ボディハーネスを前記収納袋に収納する
   請求項１乃至請求項６のうちいずれかに記載の一体化ハーネスの配索方法。
8. 車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスを梱包するハーネス梱包方法であって、
   一対の前記ボディハーネスを車幅方向の両側に配置された個別の収納袋に収納し、
   前記メインハーネスを前記ボディハーネスが収納された前記収納袋の上に折重ねて梱包する
   一体化ハーネスの梱包方法。
9. 前記ボディハーネスにおけるメインハーネス側の中間部分に設けられた明示部より先端側を前記収納袋に収納し、前記明示部よりメインハーネス側を露出する
   請求項８に記載の一体化ハーネスの梱包方法。
10. 前記ボディハーネスが、車両後方側に伸びる幹線と、該幹線から所定方向に伸びる準幹線とを有し、
    前記幹線に前記準幹線を沿わせるとともに、前記幹線と前記準幹線とをともに巻いた状態で、前記ボディハーネスを前記収納袋に収納する
    請求項８又は請求項９に記載の一体化ハーネスの梱包方法。
11. 車両のコクピットモジュールに組み付けられ、車幅方向に伸びるメインハーネスと、該メインハーネスの車幅方向の両側から、車両後方側に向かって伸びる一対のボディハーネスとが備えられ、一体に構成された一体化ハーネスにおける前記ボディハーネスのそれぞれを収納する袋本体と、
    該袋本体の開口を塞ぐ蓋体と、
    基端側が前記袋本体に固定されるとともに、前記開口を塞いだ状態の前記蓋体の外側を亘り、先端を前記袋本体に着脱可能に固定できる固定部とを有し、
    前記開口を塞いだ状態の前記蓋体と前記袋本体との間から前記ボディハーネスを側方に引き出せる挿通路が形成された
    収納袋。
12. ボディハーネスにおけるメインハーネス側の所定長さ分を、前記挿通路を通って前記袋本体の外側に露出する露出部分とし、
    前記開口を塞いだ状態の前記蓋体の外側と、先端が前記袋本体に固定された前記固定部との間に、前記露出部分を仮留め可能に構成された
    請求項１１に記載の収納袋。
13. 前記袋本体が、展開して拡大した拡大状態と、
    折り畳んで縮小した縮小状態との間で変形可能に構成され、
    前記袋本体に、前記縮小状態で固定する縮小固定部が設けられた
    請求項１１又は請求項１２に記載の収納袋。

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