JP7311549B2 - 内燃機関 - Google Patents
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Description
「それぞれ冷却水ジャケットが形成されたシリンダブロックとシリンダヘッドとを備えており、
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットには送水されずに、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに送水されて、前記シリンダブロックの冷却水ジャケットへの冷却水の導入割合を前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットへの冷却水の導入割合よりも少なくしている内燃機関であって、
前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに送水する通路は、前記シリンダブロックのボア間部に形成された上向き開口のスリットに向けて送水するジェット通路に形成されて、前記シリンダブロックの冷却水排出口は、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットよりも下流側において冷却水戻り経路に接続されており、
前記ボア間部のスリットは、クランク軸線方向から見て底面を下向きに凹むように湾曲させた形態である一方、
前記ジェット通路は、クランク軸線方向から見て左右両側からそれぞれ前記スリットの底面に向かうように一対配置されていて互いの間隔が下方に向けて狭まるように傾斜しており、
更に、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットのうち前記一対のジェット通路の間の部位に、当該冷却水ジャケットの上面と下面とを繋ぐボス部が配置されている」
という構成になっている。
本実施形態は、自動車用の3気筒ガソリンエンジンに適用しており、まず、図1~7に示す基本形を説明する。
図6に示すように、冷却水分配通路11は平面視では前後方向にほぼ一直線状に延びる長溝状に形成されているが、中間部の2本のヘッドボルト6の箇所では、ヘッドボルト6を設ける肉部を逃がすための内向き部15を設けたことによって溝幅が狭くなっている。
次に、シリンダヘッド3の冷却水ジャケットを説明する。先に図面について補足説明しておくに、図2において、右上がりのハッチングで表示しているのは下段ヘッドジャケット13であり、右下がりのハッチングで表示しているのはブロックジャケット8である。ハッチングを施していない部分は上段ヘッドジャケット14である。ヘッドボルト6は点線のハッチングで表示している。
これらの点を更に正確に説明する。図1に明示するように、2箇所のボア間部7から突出した2つの吸気側ジャケット部14cはヘッドボルト6を避けて二股に分岐しており、その先端部がそれぞれ冷却水分配通路11と連通している。また、前端に位置した吸気側ジャケット部13cは単純な左右長手の形態になっており、その先端部が冷却水分配通路11の前端部に連通している。
図6を参照して説明したように、シリンダヘッド3におけるボア間部7の上部には、これを前後に分断するスリット10が形成されている。図7(B)に示すように、スリット10は上からフライスカッターを降ろすことによって加工されている。従って、その下面は、正面視で下向きに膨れた(上向きに凹んだ)円弧の形状になっている。
図8の変形例では、下段ヘッドジャケット13の吸気側ジャケット部13cは、各シリンダボア4の側方において、吸気ポートの対の下方に位置したブリッジ33を介して連続している。従って、前後一対の吸気ポートが配置されている各肉部35は、吸気側ジャケット部13cによって上下左右から囲われている。
本実施形態は以上の構成であり、ブロックジャケット8への通水量がヘッドジャケット5への通水量に比べて格段に少ないため、冷却水を利用して気筒を保温できる。これにより、オイルの温度を上げてピストンの摺動抵抗を低減し、燃費の向上に貢献できる。
2 ガスケット
3 シリンダヘッド
4 シリンダボア
6 ヘッドボルト
7 ボア間部
8 ブロックジャケット
9 気筒
10 ボア間部のスリット
11 冷却水分配通路
12 下ジェット通路
13 下段ヘッドジャケット
13a,14a センタージャケット部
13b,14b 排気側ジャケット部
13c,14c 吸気側ジャケット部
18 ブロックジャケットの冷却水出口部
19 戻り経路を構成する排水通路
20 バイパス通路
20a 中継部
27 連通部
28 ボス部
31 ヘッドジャケットからブロックジャケットへの通水通路の一例としての上ジェット通路
Claims (1)
- それぞれ冷却水ジャケットが形成されたシリンダブロックとシリンダヘッドとを備えており、
前記シリンダブロックの冷却水ジャケットからシリンダヘッドの冷却水ジャケットには送水されずに、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに送水されて、前記シリンダブロックの冷却水ジャケットへの冷却水の導入割合を前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットへの冷却水の導入割合よりも少なくしている内燃機関であって、
前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットから前記シリンダブロックの冷却水ジャケットに送水する通路は、前記シリンダブロックのボア間部に形成された上向き開口のスリットに向けて送水するジェット通路に形成されて、前記シリンダブロックの冷却水排出口は、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットよりも下流側において冷却水戻り経路に接続されており、
前記ボア間部のスリットは、クランク軸線方向から見て底面を下向きに凹むように湾曲させた形態である一方、
前記ジェット通路は、クランク軸線方向から見て左右両側からそれぞれ前記スリットの底面に向かうように一対配置されていて互いの間隔が下方に向けて狭まるように傾斜しており、
更に、前記シリンダヘッドの冷却水ジャケットのうち前記一対のジェット通路の間の部位に、当該冷却水ジャケットの上面と下面とを繋ぐボス部が配置されている、
内燃機関。
Priority Applications (1)
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2021046590A JP7311549B2 (ja) | 2021-03-19 | 2021-03-19 | 内燃機関 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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