JP7306287B2 - ハブユニット軸受 - Google Patents

Description

本発明は、ハブユニット軸受に関する。

ハブユニット軸受は、車輪を回転自在に支持する装置である。下記特許文献に示すように、ハブユニット軸受は、フランジが設けられた外輪と、車輪が取り付けられるハブと、外輪とハブとの間に配置される複数の転動体と、を備える。外輪のフランジは、複数の締結部と、各締結部の間で周方向に延在する複数の補強部と、を備える。そして、フランジの締結部は、懸架装置のナックルと締結されて、ハブユニット軸受が車両に組み付けられる。通常、ハブの回転軸に沿って切ったフランジの断面形状は、ナックルとの対向面がハブの回転軸と直交する方向に延在しているか、又は、径方向外側に向かうにつれてナックル側に若干倒れるようなテーパ状をしている。

特開２００９－１２８３３５号公報

ところで、フランジとナックルを締結すると、フランジの締結部とナックルの締結部とに、ボルトの軸力が作用する。このため、フランジの締結部とナックルの締結部とのうち一方又は両方は、互いに近づくように変形することがある。そして、このような変形が生じると、フランジの補強部は、ナックルに対して離間し、ナックルに当接しなくなる。つまり、フランジの補強部とナックルとの間には微小な隙間が発生してしまい、外輪とナックルとの結合剛性は低下する。

本開示は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、フランジとナックルとの締結時、フランジの補強部がナックルに確実に当接するハブユニット軸受を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本開示の一態様に係るハブユニット軸受は、外輪と、前記外輪に回転自在なハブと、前記外輪と前記ハブとの間に配置された複数の転動体と、を備え、前記外輪は、筒状の外輪本体と、前記外輪本体の外周面から突出し、かつナックルとの締結後に前記ナックルと対向する対向面、及び前記対向面と反対側の反対面を有するフランジと、前記外輪本体の外周面と、前記フランジの反対面と、が交わる隅部と、を有し、前記フランジは、前記ナックルと締結される複数の締結部と、複数の前記締結部の間で周方向に延在する複数の補強部と、を有し、前記隅部は、周方向の一部を熱処理して成る第１隅部と、周方向の残部であり、熱処理が回避された第２隅部と、を有し、前記締結部は、前記ハブの回転軸から視て前記第２隅部と重なり、前記回転軸と直交する方向に延在し、少なくとも１つ以上の前記補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なり、径方向外側に離隔するにつれて前記反対面から前記対向面の方に傾斜している。

補強部は、対向面の方に傾斜しているため、締結部よりもナックル側に突出している。よって、ボルトの軸力により、フランジの締結部がナックルの締結部寄りに変形したとしても、補強部は、ナックルに確実に当接する。以上から、フランジの補強部とナックルとの間に微小な隙間が発生せず、外輪とナックルとの結合剛性が高い。また、機械加工で、補強部を締結部よりもナックル側に突出させると高コストとなる。一方で、本開示によれば、熱処理により行っており、低コストで製造できる。

上記のハブユニット軸受の一態様として、複数の前記締結部は、前記ナックルの上部と締結される一対の第１締結部と、前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、を備え、複数の前記補強部は、前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、一対の前記第１締結部の間と、一対の前記第２締結部の間と、で延在する一対の第２補強部と、を有し、一対の前記第１補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている。

フランジとナックルとを締結した後、一対の第１補強部は、回転軸を挟んで車両の前後方向に並ぶ。よって、外輪とナックルとにおけるトー角方向の結合剛性が高くなる。

上記のハブユニット軸受の一態様として、複数の前記締結部は、前記ナックルの上部と締結される一対の第１締結部と、前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、を備え、複数の前記補強部は、前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、一対の前記第１締結部の間と、一対の前記第２締結部の間と、で延在する一対の第２補強部と、を有し、一対の前記第２補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている。

フランジとナックルとを締結した後、一対の第２補強部は、回転軸を挟んで車両の上下方向に並ぶ。よって、外輪とナックルとにおけるキャンバー角方向の結合剛性が高くなる。

上記のハブユニット軸受の一態様として、複数の前記締結部は、前記ナックルの上部と締結される１つの第１締結部と、前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、を備え、複数の前記補強部は、前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、一対の第２締結部の間で延在する１つの第２補強部と、を有し、一対の前記第１補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている。

フランジとナックルとを締結した後、一対の第１補強部は、回転軸を挟んで車両の前後方向に並ぶ。よって、外輪とナックルとにおけるトー角方向の結合剛性が高くなる。

本開示のハブユニット軸受によれば、締結時にフランジの補強部がナックルに確実に当接し、外輪とナックルとの結合剛性が高い。

図１は、実施形態１に係るハブユニット軸受を回転軸に沿って切った断面図であり、詳細には図２のＩ－Ｉ線矢視断面図である。 図２は、実施形態１に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。 図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視断面図である。 図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線矢視断面図である。 図５は、実施形態２に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。 図６は、実施形態３に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。 図７は、実施形態４に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。

以下、本発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、下記の発明を実施するための形態（以下、実施形態という）により本発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のもの、いわゆる均等の範囲のものが含まれる。さらに、下記実施形態で開示した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

図１は、実施形態１に係るハブユニット軸受を回転軸に沿って切った断面図であり、詳細には図２のＩ－Ｉ線矢視断面図である。図２は、実施形態１に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。図３は、図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線矢視断面図である。図４は、図２のＩＶ－ＩＶ線矢視断面図である。

（実施形態１）
実施形態１に係るハブユニット軸受１は、自動車の車体の一部である懸架装置に装着されて車輪を回転自在に支持するための装置である。また、本実施形態のハブユニット軸受１は、駆動輪を支持するための駆動輪用ハブユニット軸受であり、ハブ３の中心部には駆動軸を通す為のスプライン孔６ａが設けられている。なお、本開示のハブユニット軸受１は、従動輪を支持する従動輪用ハブユニット軸受に適用してもよい。図１に示すように、ハブユニット軸受１は、筒状の外輪２と、一部が外輪２の内周側に配置されたハブ３と、外輪２とハブ３との間に配置された複数の転動体４と、を備える。以下の説明において、ハブ３の回転軸Ｏと平行な方向を単に軸方向という。

外輪２は、中炭素鋼を熱間鍛造した後、旋削加工することにより中間製造物を製造する。次に、その中間製造物の複列の外輪軌道２ａ、２ｂとなる位置に高周波焼き入れを行い、硬化層９ａ、９ｂを形成する。その後、複列の外輪軌道２ａ、２ｂとなる位置及びシール８ａ、８ｂの圧入面となる位置に研削加工を行うことで外輪２が製造される。外輪２は、ハブ３の回転軸Ｏを中心に円筒状を成す外輪本体５と、外輪本体５の外周面から径方向外側に突出するフランジ１０と、外輪本体５の外周面５ａとフランジ１０の反対面１０ｂとが交わる隅部３０と、を備える。

外輪本体５の内周面には、複列の外輪軌道２ａ、２ｂが設けられている。外輪本体５の端部５ｂは、ナックル５０との締結時、ナックル５０の孔部５１に挿入される。フランジ１０は、懸架装置のナックル５０とボルト６０で締結される。また、フランジ１０がナックル５０と締結された場合、外輪２は、車両の車幅方向に開口する。よって、ハブ３の回転軸Ｏは、ナックル５０との締結後、車幅方向に延在する。

フランジ１０は、軸方向の一方を向く対向面１０ａと、軸方向の他方を向く反対面１０ｂと、を備える。対向面１０ａは、ナックル５０との締結後、ナックル５０の取り付け面５２と対向して当接すべき面で、熱間鍛造後であって外輪軌道２ａ、２ｂの熱処理前（高周波焼き入れ前）に旋削により仕上げられている。対向面１０ａは、ナックル５０への取り付け後、車幅方向内側を向く。以下、軸方向において、対向面１０ａが向く方向を軸方向内側と称し、反対面１０ｂが向く方向を軸方向外側と称する。フランジ１０と隅部３０との詳細については後述する。

ハブ３は、外周面に複列の内輪軌道３ａ、３ｂを有している。ハブ３は、ハブ輪６と、内輪７と、を備える。ハブ輪６は、回転軸Ｏを中心に円筒状を成している。ハブ輪６の内周面には、スプライン孔６ａが設けられている。ハブユニット軸受１が車体に組み付けられた後、ハブ輪６の内部には、図示しない駆動軸が挿入される。また、スプライン孔６ａには、駆動軸がスプライン嵌合される。これにより、駆動軸が回転すると、ハブ３が回転軸Ｏを中心に回転する。

ハブ輪６における軸方向の中間部の外周面には、内輪軌道３ａが設けられている。ハブ輪６の軸方向外側の端部には、径方向外側に突出するフランジ６ｂが設けられている。このフランジ６ｂは、図示しない車輪のホイールと、図示しない制動装置のディスクと、が取り付けられる。また、ハブ輪６の軸方向内側の端寄りには、外径が小径に形成された小径部６ｃが設けられている。ハブ輪６の軸方向内側の端部には、一部を径方向の外側に塑性変形させて成るかしめ部６ｄが設けられている。

内輪７は、外周面に内輪軌道３ｂが設けられた部品である。内輪７は、小径部６ｃの外周側に嵌合されている。そして、内輪７は、かしめ部６ｄにより、軸方向外側に押圧されている。このため、内輪７は、ハブ輪６から分離しないようになっている。さらに、外輪軌道２ｂと内輪軌道３ｂとの間に配置される転動体４には、予圧が付与されている。

転動体４は、複列の外輪軌道２ａ、２ｂと複列の内輪軌道３ａ、３ｂとの間のそれぞれに、複数個ずつ転動自在に設けられている。本実施形態の転動体４は、球体である。なお、本開示のハブユニット軸受は、球体の転動体に限らず、円すいころを使用してもよい。また、外輪２とハブ３との間には、転動体４、４に向かって異物が侵入することを防止し、かつグリースが外部に漏出することを防止するためのシール８ａ、８ｂが設けられている。

図２に示すように、フランジ１０は、複数の締結部１１と、複数の締結部１１の間で周方向に延在する複数の補強部２０と、を備える。締結部１１は、ナックル５０と締結される部位である。実施形態１の締結部１１は、一対の第１締結部１２、１２と、一対の第２締結部１３、１３と、を備える。補強部２０は、締結部１１と外輪本体５との剛性を高めるため部位である。実施形態１の補強部２０は、一対の第１補強部２１と、一対の第２補強部２２と、を備える。

締結部１１と補強部２０とは、周方向に連続している。フランジ１０における締結部１１と補強部２０との境界線は、仮想接線Ｌ１と重なっている。仮想接線Ｌ１は、回転軸Ｏから径方向外側に延出し、かつ締結部１１の外周面と重なる仮想円Ｃに接している（図２の右下の方を参照）。また、仮想接線Ｌ１は、一つの仮想円Ｃに対して２つ発生するが、この２つの仮想接線Ｌ１に挟まれている範囲が締結部１１である。なお、図２において、仮想接線Ｌ１を引いていない他の締結部１１には、その締結部１１の範囲を明確にするため、一点鎖線を引いている。

第１締結部１２は、軸方向に貫通し、内周面にねじ穴が形成された雌ねじ部１２ａを有している。同様に、第２締結部１３は、軸方向に貫通し、内周面にねじ穴が形成された雌ねじ部１３ａを有している。図１に示すように、雌ねじ部１２ａ、１３ａ（図１において雌ねじ部１２ａは不図示）は、ナックル５０との締結の際、ナックル５０を貫通するボルト６０が螺合するようになっている。

図２に示すように、第１締結部１２は、ナックル５０の上部と締結される。第２締結部１３は、ナックル５０の下部と締結される。よって、第１締結部１２と第２締結部１３とが配置される配置方向は、ナックル５０との締結後、車両の上下方向となる。以下の説明において、配置方向と軸方向とのそれぞれに直交する方向を交差方向と称する。

第１補強部２１は、第１締結部１２と第２締結部１３との間に配置されている。一対の第１補強部２１、２１は、回転軸Ｏを挟んで交差方向に互いに離隔している。なお、交差方向は、ナックル５０との締結後、車両の前後方向となる。また、第２補強部２２は、一対の第１締結部１２、１２の間と、一対の第２締結部１３、１３の間に配置されている。そして、一対の第２補強部２２、２２は、回転軸Ｏを挟んで配置方向に互いに離隔している。

隅部３０は、回転軸Ｏを中心に周方向に延在し、環状を成している。隅部３０は、外輪２の製造の際、周方向の一部に高周波焼き入れにより硬化層が設けられている。よって、隅部３０は、熱処理が回避された非硬化処理領域４１と、熱処理されて硬化している硬化処理領域４２と、を有している。なお、硬化処理領域４２を第１隅部と称する場合がある。非硬化処理領域４１を第２隅部と称する場合がある。

以下において、隅部３０を締結部用隅部３１と補強部用隅部３２とに分けて、非硬化処理領域４１と硬化処理領域４２との関係を説明する。締結部用隅部３１は、隅部３０のうち、回転軸Ｏから視て締結部１１と重なる部分である。補強部用隅部３２は、隅部３０のうち、回転軸Ｏから視て補強部２０と重なる部分である。

締結部用隅部３１は、周方向の全てが非硬化処理領域４１となっている。非硬化処理領域４１は、外輪本体５やフランジ１０と同じと同じ結晶構造となっている。これにより、図３に示すように、第１締結部１２は、回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在している（なお、図３において回転軸Ｏは不図示）。言い換えると、第１締結部１２の形状は、旋削時から変形していない。そして、第１締結部１２の対向面１０ａは、回転軸Ｏを垂線とする仮想平面Ｈに沿って平行に延在している。なお、特に図示しないが、第２締結部１３においても回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在している。

図２に示すように、補強部用隅部３２は、非硬化処理領域４１と、硬化処理領域４２と、を有している。図４に示すように、硬化処理領域４２を形成するための高周波焼き入れは、外輪本体５の外周面５ａとフランジ１０の反対面１０ｂに跨って設けられている。なお、硬化処理領域４２の硬化層は、外輪軌道２ａ、２ｂの硬化層９ａ、９ｂと連続しないように、高周波焼き入れが行われている。

硬化処理領域４２は、高周波焼き入れによりマルテンサイト変態している。つまり、硬化処理領域４２は、熱処理前よりも体積が０．３～０．４％増加し、図４の矢印で示す方向に膨張している。これにより、硬化処理領域４２は、硬化処理前には平面であった補強部２０に対し、軸方向内側に傾倒するような応力を与えている。この結果、補強部２０は、旋削後、第１締結部１２と同じように、回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在したものの、熱処理後、径方向外側に離隔するにつれて軸方向内側に傾倒するように変形している。そして、補強部２０の対向面１０ａは、締結部１１の対向面１０ａよりも軸方向内側に突出している（図４のフランジ１０の仮想線を参照）。なお、補強部２０の突出量は、特に限定されないが、大きくて数十μｍ程度である。

図２に示すように、補強部用隅部３２における硬化処理領域４２の割合は、１／３から１／２の範囲である。そして、硬化処理領域４２は、補強部用隅部３２の周方向の中央部に位置している（図２の基準線Ｎ１とＮ２とを参照）。よって、補強部２０の周方向の中央部は、軸方向内側に傾倒している。一方で、補強部用隅部３２の非硬化処理領域４１は、補強部用隅部３２の周方向の両端部に位置している。よって、補強部２０の周方向の端部は、回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在している。言い換えると、補強部２０の周方向の端部が軸方向内側に傾倒していないため、隣り合う締結部１１も軸方向内側に傾倒していない。

図２に示すように、隅部３０は、４つの硬化処理領域４２を有している。４つの硬化処理領域４２のうち２つの硬化処理領域４２は、回転軸Ｏから視て一対の第１補強部２１、２１と重なっている。よって、一対の第１補強部２１、２１は、周方向の中央部が軸方向内側へ傾いている。また、残りの２つの硬化処理領域４２は、回転軸Ｏから視て一対の第２補強部２２、２２と重なっている。よって、一対の第２補強部２２、２２は、周方向の中央部が軸方向内側へ傾いている。

次に実施形態１に係るハブユニット軸受１の効果を説明する。実施形態１の補強部２０は、締結部１１よりも軸方向内側に突出している。このため、フランジ１０とナックル５０との締結により、フランジ１０の第１締結部１２及び第２締結部１３がナックル５０側へ変形しても、補強部２０の対向面１０ａがナックル５０の取り付け面５２に確実に当接する。

また、ナックル５０に当接する４つの補強部２０のうち一対の第１補強部２１、２１は、回転軸Ｏを挟んで車両の前後方向に分かれて配置される。よって、外輪２は、ナックル５０に対してトー角方向Ｔ（図２の矢印Ｔ参照）にがたつくことがない。つまり、ナックル５０と外輪２とのトー角方向Ｔの結合剛性が向上する。

また、ナックル５０に当接する４つの補強部２０のうち一対の第２補強部２２、２２は、回転軸Ｏを挟んで車両の上下方向に分かれて配置される。よって、外輪２は、ナックル５０に対してキャンバー角方向Ｋ（図２の矢印Ｋ参照）にがたつくことがない。つまり、ナックル５０と外輪２とのキャンバー角方向Ｋの結合剛性が向上する。

以上、第１実施形態のハブユニット軸受１は、外輪２と、外輪２に回転自在なハブ３と、外輪２とハブ３との間に配置された複数の転動体４と、を備える。外輪２は、筒状の外輪本体５と、外輪本体５の外周面５ａから突出し、かつナックル５０との締結後にナックル５０と対向する対向面１０ａ、及び対向面１０ａと反対側の反対面１０ｂを有するフランジ１０と、外輪本体５の外周面５ａと、フランジ１０の反対面１０ｂと、が交わる隅部３０と、を有する。フランジ１０は、ナックル５０と締結される複数の締結部１１と、複数の締結部１１の間で周方向に延在する複数の補強部２０と、を有する。隅部３０は、周方向の一部を熱処理してなる硬化処理領域４２の第１隅部でと、周方向の残部であり、熱処理が回避された非硬化処理領域４１の第２隅部と、を有する。締結部１１は、ハブ３の回転軸Ｏから視て第２隅部と重なり、回転軸Ｏと直交する方向に延在している。少なくとも１つ以上の補強部２０は、回転軸Ｏから視て周方向の一部が第１隅部と重なり、径方向外側に離隔するにつれて反対面１０ｂから対向面１０ａの方に傾斜している。

フランジ１０とナックル５０との締結の際、補強部の対向面は、ナックルの取り付け面に確実に当接する。よって、外輪とナックルとの結合剛性を向上させることができる。また、機械加工で、補強部２０を締結部１１よりもナックル５０側に突出させた場合、高コストとなるが、熱処理であるため低コストを図れる。

第１実施形態のハブユニット軸受１において、複数の締結部１１は、ナックル５０の上部と締結される一対の第１締結部１２、１２と、ナックル５０の下部と締結される一対の第２締結部１３、１３と、を備える。複数の補強部２０は、第１締結部１２と第２締結部１３との間で延在する一対の第１補強部２１、２１と、一対の第１締結部１２、１２の間と、一対の第２締結部１３、１３の間と、で延在する一対の第２補強部２２、２２と、を有している。一対の第１補強部２１、２１は、回転軸Ｏから視て周方向の一部が硬化処理領域４２の第１隅部と重なっている。

以上から、外輪２とナックル５０とにおけるトー角方向Ｔの結合剛性が向上する。

第１実施形態のハブユニット軸受１において、複数の締結部１１は、ナックル５０の上部と締結される一対の第１締結部１２、１２と、ナックル５０の下部と締結される一対の第２締結部１３、１３と、を備える。複数の補強部２０は、第１締結部１２と第２締結部１３との間で延在する一対の第１補強部２１、２１と、一対の第１締結部１２、１２の間と、一対の第２締結部１３、１３の間と、で延在する一対の第２補強部２２、２２と、を有している。一対の第２補強部２２、２２は、回転軸Ｏから視て周方向の一部が非硬化処理領域４１の第１隅部と重なっている。

以上から、外輪２とナックル５０とにおけるキャンバー角方向Ｋの結合剛性が高くなる。

（実施形態２）
図５は、図５は、実施形態２に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。なお、以下の説明においては、上述した実施形態１で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。実施形態２に係る外輪２Ａにおいて、隅部３０に設けられた硬化処理領域４２が４つから２つに減少した点で、実施形態１の外輪２と相違する。

硬化処理領域４２は、回転軸Ｏから視て、一対の第１補強部２１、２１の周方向の中央部と重なっている。また、一対の第１補強部２１、２１は、径方向外側に離隔するにつれて軸方向内側に傾倒している。以上から、一対の第１補強部２１、２１は、締結部１１よりも第１方向内側Ｘ１側に突出している。外輪２とナックル５０とにおけるトー角方向Ｔの結合剛性を向上させることができる。なお、一対の第２補強部２２、２２は、回転軸Ｏから視て、非硬化処理領域４１のみを有する補強部用隅部３２と重なっている。よって、一対の第２補強部２２、２２は、回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在している。

（実施形態３）
図６は、図６は、実施形態３に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。実施形態３に係る外輪２Ｂにおいて、隅部３０に設けられた硬化処理領域４２が４つから２つに減少した点で、実施形態１の外輪２と相違する。

硬化処理領域４２は、回転軸Ｏから視て、一対の第２補強部２２、２２の周方向の中央部と重なっている。また、一対の第２補強部２２、２２は、径方向外側に離隔するにつれて軸方向内側に傾倒している。以上から、一対の第２補強部２２、２２は、締結部１１よりも軸方向内側に突出している。外輪２とナックル５０とにおけるキャンバー角方向Ｋの結合剛性を向上させることができる。なお、一対の第１補強部２１、２１は、回転軸Ｏから視て、非硬化処理領域４１のみを有する補強部用隅部３２と重なっている。よって、一対の第１補強部２１、２１は、回転軸Ｏと直交する方向に直線状に延在している。

（実施形態４）
図７は、図７は、実施形態４に係る外輪のみを抽出して軸方向外側から視た図である。実施形態４に係る外輪２Ｃにおいて、第１締結部１２の個数が２つから１つに減少している点で、実施形態２の外輪２Ａと相違する。

詳細には、複数の締結部１１は、ナックル５０の上部と締結される１つの第１締結部１２と、ナックル５０の下部と締結される一対の第２締結部１３、１３と、を備える。複数の補強部２４は、第１締結部１２と第２締結部１３との間で延在する一対の第１補強部２５と、一対の第２締結部１３、１３の間で延在する１つの第２補強部２６と、を有している。また、一対の第１補強部２５、２５における周方向の中央部は、回転軸Ｏから視て周方向の一部が硬化処理領域４２の第１隅部と重なっている。これにより、一対の第１補強部２１、２１の周方向の中央部は、締結部１１よりも軸方向内側に突出している。

また、一対の第１補強部２５、２５は、車両の側面方向から視た場合、回転軸Ｏを挟んで前後方向に分かれて配置される。よって、外輪２Ｃとナックル５０とを締結した場合、外輪２Ｃは、ナックル５０に対してトー角方向Ｔ（図７の矢印Ｔ参照）にがたつくことがない。つまり、ナックル５０と外輪２とのトー角方向Ｔの結合剛性が向上する。

以上、実施形態について説明したが、本開示のハブユニット軸受は、上記した例に限定されない。補強部用隅部３２における硬化処理領域４２の割合は、上記した割合に限定されない。また、硬化処理領域４２の生成は、高周波焼き入れに限定されない。実施形態において、１つの硬化処理領域４２は、周方向に連続して形成されているが、周方向に点在するようにしてもよい。本開示の硬化処理領域４２は、フランジ１０を傾倒させることができればよく、硬化処理されている領域の大きさや深さについて特に限定されない。

１ ハブユニット軸受
２、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ 外輪
３ ハブ
４ 転動体
５ 外輪本体
１０ フランジ
１０ａ 対向面
１０ｂ 反対面
１１ 締結部
１２ 第１締結部
１３ 第２締結部
２０、２４ 補強部
２１、２５ 第１補強部
２２、２６ 第２補強部
３０ 隅部
３１ 締結部用隅部
３２ 補強部用隅部
４１ 非硬化処理領域（第２隅部）
４２ 硬化処理領域（第１隅部）
５０ ナックル
Ｌ１ 仮想接線

Claims (4)

1. 外輪と、
   前記外輪に回転自在なハブと、
   前記外輪と前記ハブとの間に配置された複数の転動体と、
   を備え、
   前記外輪は、
   筒状の外輪本体と、
   前記外輪本体の外周面から突出し、かつナックルとの締結後に前記ナックルと対向する対向面、及び前記対向面と反対側の反対面を有するフランジと、
   前記外輪本体の外周面と、前記フランジの反対面と、が交わる隅部と、
   を有し、
   前記フランジは、
   前記ナックルと締結される複数の締結部と、
   複数の前記締結部の間で周方向に延在する複数の補強部と、
   を有し、
   前記隅部は、
   周方向の一部を熱処理して成る第１隅部と、
   周方向の残部であり、熱処理が回避された第２隅部と、
   を有し、
   前記締結部は、前記ハブの回転軸から視て前記第２隅部と重なり、前記回転軸と直交する方向に延在し、
   少なくとも１つ以上の前記補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なり、径方向外側に離隔するにつれて前記反対面から前記対向面の方に傾斜している
   ハブユニット軸受。
2. 複数の前記締結部は、
   前記ナックルの上部と締結される一対の第１締結部と、
   前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、
   を備え、
   複数の前記補強部は、
   前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、
   一対の前記第１締結部の間と、一対の前記第２締結部の間と、で延在する一対の第２補強部と、
   を有し、
   一対の前記第１補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている
   請求項１に記載のハブユニット軸受。
3. 複数の前記締結部は、
   前記ナックルの上部と締結される一対の第１締結部と、
   前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、
   を備え、
   複数の前記補強部は、
   前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、
   一対の前記第１締結部の間と、一対の前記第２締結部の間と、で延在する一対の第２補強部と、
   を有し、
   一対の前記第２補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている
   請求項１又は請求項２に記載のハブユニット軸受。
4. 複数の前記締結部は、
   前記ナックルの上部と締結される１つの第１締結部と、
   前記ナックルの下部と締結される一対の第２締結部と、
   を備え、
   複数の前記補強部は、
   前記第１締結部と前記第２締結部との間で延在する一対の第１補強部と、
   一対の第２締結部の間で延在する１つの第２補強部と、
   を有し、
   一対の前記第１補強部は、前記回転軸から視て周方向の一部が前記第１隅部と重なっている
   請求項１に記載のハブユニット軸受。

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