JP7302246B2 - エンジンのピストン - Google Patents
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Description
図1は、本発明が適用される車両用エンジン(以下、単にエンジンという)の好ましい実施形態を示す図である。この図に示されるエンジンは、走行用の動力源として車両に搭載される4サイクルのガソリン直噴エンジンであり、エンジン本体1と、エンジン本体1に導入される吸気が流通する吸気通路30と、エンジン本体1から排出される排気ガスが流通する排気通路40と、排気通路40を流通する排気ガスの一部を吸気通路30に還流する外部EGR装置50とを備えている。
図3は、エンジンの制御系統を示すブロック図である。本図に示されるPCM100は、エンジン等を統括的に制御するためのマイクロプロセッサであり、周知のCPU、ROM、RAM等から構成されている。
図4は、エンジンの回転数/負荷に応じた制御の相違を説明するための運転マップである。本図に示すように、エンジンの運転領域は、燃焼形態の相違によって2つの運転領域A1,A2に大別される。それぞれ第1運転領域A1、第2運転領域A2とすると、第2運転領域A2は、回転数が高い高速領域であり、第1運転領域A1は、第2運転領域A2以外の残余の領域、つまり回転数が低いか中程度の低・中速領域である。これら第1・第2運転領域A1,A2では、それぞれ次のような燃焼制御が実行される。
エンジンの低・中速領域である第1運転領域A1では、SI燃焼とCI燃焼とを組み合わせた部分圧縮着火燃焼(以下、これをSPCCI燃焼という)が実行される。SI燃焼とは、点火プラグ16から発生する火花により混合気に点火し、その点火点から周囲へと燃焼領域を拡げていく火炎伝播により混合気を強制的に燃焼させる燃焼形態のことである。CI燃焼とは、ピストン5の圧縮等により十分に高温・高圧化された環境下で混合気を自着火により燃焼させる燃焼形態のことである。そして、これらSI燃焼とCI燃焼とを組み合わせたSPCCI燃焼とは、混合気が自着火する寸前の環境下で行われる火花点火により燃焼室6内の混合気の一部をSI燃焼させ、当該SI燃焼の後に(SI燃焼に伴うさらなる高温・高圧化により)燃焼室6内の他の混合気を自着火によりCI燃焼させる、という燃焼形態のことである。なお、「SPCCI」は「Spark Controlled Compression Ignition」の略である。
第1運転領域A1よりも回転数が高い第2運転領域A2では、通常のSI燃焼が実行される。例えば、少なくとも吸気行程の一部と重複する所定期間にわたりインジェクタ15から燃料が噴射されるとともに、圧縮行程後期に点火プラグ16による火花点火が実行される。そして、この火花点火をきっかけにSI燃焼が開始され、燃焼室6内の混合気の全てが火炎伝播により燃焼する。なお、第2運転領域A2では、その全領域で過給機33がON状態とされる。
続いて、図5~図7を参照して、ピストン5の構造について説明する。図5は、ピストンの斜視図、図6は、ピストンの側面図(図5のVI矢視図)、図7は、ピストンの断面図(図6のVII-VII線断面図)である。各図には、エンジン本体1のフロント側、リア側という意味においてF側、R側との標記が付され、吸気ポート9及び排気ポート10と各々対向する側であるという意味においてIN側、EX側との表記が付されている。
上記のようなピストン5によると、気筒2内を上死点から下死点に向かって移動するときに、オイルリング75が気筒2の内壁面に摺接し、ピストン5と気筒2の内壁面との間に存在する余分なオイルが掻き落とされる。掻き落とされたオイルは、上側のサイドレール76とスペーサエキスパンダ77との間や、下側のサイドレール76と下側面73cとの隙間を介してオイルリング溝73内に導入された後、オイル誘導部74を通じてクランクケース側に滴下される。
上述した実施形態のピストン5は、本発明に係るエンジンのピストンの好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
2 気筒
5 ピストン
60 冠面
70 外周面
71 第1コンプレッションリング
72 第2コンプレッションリング
73 オイルリング溝
73a 内底面
73b 上側面
73c 下側面
74 オイル誘導部
741 凹部
741a ストレート部
741b 先窄まり部
75 オイルリング
Claims (7)
- シリンダの内壁面に沿って上下方向に往復移動するピストンを備えたエンジンの前記ピストンであって、
前記シリンダの内壁面に対向する外周面と、
前記外周面に形成されて当該外周面の全周に亘って延在するオイルリング溝と、
前記オイルリング溝に装着されたオイルリングと、
前記オイルリング溝における周方向の複数の位置に設けられて前記オイルリングによって掻き落とされたオイルを誘導する複数のオイル誘導部と、を備え、
前記オイルリング溝は、内底面と、この内底面の上端からピストン径方向外向きに伸びる上側面と、前記内底面の下端からピストン径方向外向きに伸びて前記上側面に対向する下側面とで構成され、
前記複数のオイル誘導部は、前記外周面のうち周方向における他の領域よりも高い燃焼圧力を受ける高圧領域に設けられる第1オイル誘導部を含み、
前記第1オイル誘導部は、前記下側面に形成された凹部であって前記下側面の外周端から前記内底面の手前側までピストン径方向に延びる凹部からなり、
ピストン径方向における前記凹部の前記内底面側の末端は、前記オイルリングの内側端面の位置よりも前記内底面側に位置する、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項1に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記凹部は、前記外周端から前記内底面に向かって断面積が小さくなるように形成されている、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項1又2に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記高圧領域は、前記外周面のうち、スラスト側とは径方向の反対側である反スラスト側の領域である、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項3に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記複数のオイル誘導部は、前記外周面のうち、スラスト側の領域に設けられる第2オイル誘導部を含み、
前記第2オイル誘導部は、オイルリング溝の前記内底面に形成されて前記シリンダの壁面側と当該ピストンの内側とを連通させる貫通孔を有する、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項1乃至4の何れか一項に記載のエンジンのピストンにおいて、
当該ピストンの径方向における前記外周端から前記内底面までの距離をL、前記径方向における前記外周端から前記凹部の末端までの距離をRとするとき、前記距離Rと前記距離Lとの比であるR/Lが0.69以上1.0未満である、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項5に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記R/Lは0.70以上である、ことを特徴とする、エンジンのピストン。 - 請求項1乃至6の何れか一項に記載のエンジンのピストンにおいて、
前記エンジンは点火プラグを備え、
前記点火プラグの着火部は、燃焼室の中心よりも前記ピストンの反スラスト側に配置されている、ことを特徴とする、エンジンのピストン。
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