JP5540729B2 - 過給機付エンジンの制御方法および制御装置 - Google Patents
過給機付エンジンの制御方法および制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP5540729B2 JP5540729B2 JP2010014906A JP2010014906A JP5540729B2 JP 5540729 B2 JP5540729 B2 JP 5540729B2 JP 2010014906 A JP2010014906 A JP 2010014906A JP 2010014906 A JP2010014906 A JP 2010014906A JP 5540729 B2 JP5540729 B2 JP 5540729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compression
- engine
- air
- load
- ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D15/00—Varying compression ratio
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
- F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/60—Input parameters for engine control said parameters being related to the driver demands or status
- F02D2200/602—Pedal position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/006—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] using internal EGR
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
- F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
- F02D41/402—Multiple injections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
(1−1)空燃比に関する考察
本発明の課題を説明する際にも述べた通り、エンジンの熱効率を向上させて燃費性能を改善するには、理論空燃比よりもリーンな空燃比下で混合気を燃焼させればよい。空燃比をリーンにすることで、混合気の燃焼温度が低下し、排気損失および冷却損失が低減され、熱効率が向上する。
ガソリンエンジンにおける圧縮自己着火燃焼は、図2に示すように、燃料(ガソリン)と酸素が自主的に化学反応する現象である。燃料と酸素の化学反応が起きると、水と二酸化炭素が生成されるとともに、内部エネルギー差による熱が発生する。このような化学反応が起きるか否かは、混合気の温度、圧力、高温高圧時間(高温・高圧に晒される時間)によって決まる。具体的には、温度が高いほど分子速度が速くなり、圧力が高いほど(つまり分子密度が高いほど)分子の衝突頻度が多くなるため、温度および圧力が高いほど、燃料と酸素の衝突によるエネルギーが増大し、化学反応が起き易くなる。そして、温度および圧力が高い時間(高温高圧時間)がある程度継続したところで、燃料と酸素の化学反応が始まり、その後は、化学反応が連鎖的に進行して混合気の燃焼が完了する。
そこで、本願発明者は、エンジンの圧縮比を18以下の範囲で変化させながら、過給や内部EGRを合わせて行うことにより、適正な圧縮自己着火燃焼の条件を示す領域Sと実質的に同じ条件をつくり出すことを考えた。
(2−1)全体構成
図6は、以上のような基礎理論を基に考案された本発明の一実施例にかかるエンジンの全体構成を示す図である。本図に示されるエンジンは、紙面に直交する方向に配置された複数の気筒2(図中ではそのうちの1つのみを示す)を有したシリンダブロック3と、シリンダブロック3上に配置されたシリンダヘッド4とを備えた多気筒ガソリンエンジンからなるエンジン本体1を有している。なお、エンジン本体1に供給される燃料は、ガソリンを主成分とするものであればよく、その中身は、全てガソリンであってもよいし、ガソリンにエタノール(エチルアルコール)等を含有させたものでもよい。
以上のように構成されたエンジンには、その動作を統括的に制御する制御手段として、従来周知のCPUやメモリー等からなるECU(Engine Control Unit)40が設けられている。
より具体的に、バルブ制御手段41は、上記のように吸排気弁11,12のリフト特性を変更することにより、燃焼室6に残留する既燃ガスの量(内部EGR量)を制御する機能、および、エンジンの有効圧縮比を制御する機能を有している。
次に、以上のように構成されたECU40により、エンジンが負荷および回転速度に応じてどのように制御されるかを具体的に説明する。以下の説明では、エンジンの回転速度が1000rpmで、負荷が1/3負荷(IMEP=500kPa)であるときの運転状態(図5の点R0)を代表点としたときに、この代表点R0から負荷または回転速度が変化した場合の制御の具体例について説明する。
以上説明したように、当実施例のエンジンでは、幾何学的圧縮比を18、理論空燃比に対する空気過剰率λを全ての運転領域でλ=2.4に設定した過給機付エンジンにおいて、その運転状態が負荷方向に変化したときに、例えば図10に示したように、所定の負荷(例えば回転速度が1000rpmのときはIMEP=500kPa)よりも低負荷側では、内部EGRにより新気量を低減させつつ有効圧縮比ε’を高め、上記所定の負荷よりも高負荷側では、過給機25による過給圧を高めることで相対的に新気量を増大させつつ有効圧縮比ε’を低下させるようにした。このような構成によれば、より広範な負荷域でリーン空燃比下での圧縮自己着火燃焼を行わせることができ、エンジンの熱効率をより効果的に向上させることができるという利点がある。
(a)過給能力に限界がある場合の対策
上記実施例では、負荷がある程度増大すると、例えば図10においてIMEP=500kPa以上の範囲に示されるように、有効圧縮比ε’を徐々に低下させつつ過給機25による過給圧を高めることにより、図5の矢印A1aに示すように、圧縮端温度Txを低下させるとともに、圧縮端圧力Pxを上昇させるようにしたが、このような構成では、特に負荷が全負荷(IMEP=1300kPa)の近傍まで増大したような場合に、有効圧縮比ε’を幾何学的圧縮比に対し大幅に低下させながら(例えば全負荷では18→10.5まで低下)、過給により多量の新気を筒内に導入する必要が生じる。過給機25の性能が十分であれば、このような制御も問題なく行えるが、コスト面等の制約から過給機25の性能を十分に確保できないような場合には、上記のような高負荷域での制御を実現するのは困難になると予想される。
上記実施例では、全ての運転領域で、理論空燃比に対する空気過剰率λを一律にλ=2.4に設定することにより、燃焼により生じるNOx量(生のNOx量)自体を十分に小さくし、NOx触媒を省略しても排ガス規制を十分に満足できるようにしたが、NOx触媒を設けることが可能であれば、少なくとも一部の運転領域で、空気過剰率λを2.4より小さくしてもよい。ただし、NOx触媒を設けたとしても、将来的に予想される厳しい排ガス規制をも十分に満足するには、空気過剰率λを少なくとも2以上に設定すべきである。図1を用いて説明したように、空気過剰率λ≧2であれば、生成されたNOxをNOx触媒で浄化することにより、その排出量を十分なレベルまで抑制することが可能である。
25 過給機
40 ECU(制御手段)
F1 前段噴射
F2 後段噴射
Claims (8)
- 燃焼室に導入される新気を過給する過給機を備えた過給機付エンジンを制御する方法であって、
幾何学的圧縮比を16以上に設定し、
少なくともエンジンの低回転域で、理論空燃比よりもリーンな空燃比下での圧縮自己着火燃焼を行わせ、
上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、所定の負荷よりも低負荷側では、相対的に新気量を低減させつつ有効圧縮比を高め、上記所定の負荷よりも高負荷側では、上記過給機による過給圧を高めることで相対的に新気量を増大させつつ有効圧縮比を低下させることを特徴とする過給機付エンジンの制御方法。 - 請求項1記載の過給機付エンジンの制御方法において、
上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、上記所定の負荷よりも低負荷側では、既燃ガスを燃焼室に残留させる内部EGRを行うことにより、新気量を低減させることを特徴とする過給機付エンジンの制御方法。 - 請求項1または2記載の過給機付エンジンの制御方法において、
上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域の全域で、理論空燃比に対する空気過剰率λをλ≧2に設定することを特徴とする過給機付エンジンの制御方法。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載の過給機付エンジンの制御方法において、
上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、上記所定の負荷よりも高負荷側の負荷域の少なくとも一部では、圧縮行程後半に燃料を噴射する後段噴射と、それ以前に燃料を噴射する前段噴射とを含む分割噴射を実行することを特徴とする過給機付エンジンの制御方法。 - 燃焼室に導入される新気を過給する過給機を備えた過給機付エンジンを制御する装置であって、
幾何学的圧縮比が16以上に設定されるとともに、
少なくともエンジンの低回転域で、理論空燃比よりもリーンな空燃比下での圧縮自己着火燃焼を行わせるようにエンジンの各部を制御する制御手段を備え、
上記制御手段は、上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、所定の負荷よりも低負荷側では、相対的に新気量を低減させつつ有効圧縮比を高め、上記所定の負荷よりも高負荷側では、上記過給機による過給圧を高めることで相対的に新気量を増大させつつ有効圧縮比を低下させることを特徴とする過給機付エンジンの制御装置。 - 請求項5記載の過給機付エンジンの制御装置において、
上記制御手段は、上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、上記所定の負荷よりも低負荷側では、既燃ガスを燃焼室に残留させる内部EGRを行うことにより、新気量を低減させることを特徴とする過給機付エンジンの制御装置。 - 請求項5または6記載の過給機付エンジンの制御装置において、
上記制御手段は、上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域の全域で、理論空燃比に対する空気過剰率λをλ≧2に設定することを特徴とする過給機付エンジンの制御装置。 - 請求項5〜7のいずれか1項に記載の過給機付エンジンの制御装置において、
上記制御手段は、上記圧縮自己着火燃焼を行わせる運転領域のうち、上記所定の負荷よりも高負荷側の負荷域の少なくとも一部では、圧縮行程後半に燃料を噴射する後段噴射と、それ以前に燃料を噴射する前段噴射とを含む分割噴射を実行することを特徴とする過給機付エンジンの制御装置。
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010014906A JP5540729B2 (ja) | 2010-01-27 | 2010-01-27 | 過給機付エンジンの制御方法および制御装置 |
US13/012,384 US8459021B2 (en) | 2010-01-27 | 2011-01-24 | Method and apparatus for controlling supercharged engine |
EP11151982.3A EP2357345A3 (en) | 2010-01-27 | 2011-01-25 | Method and apparatus for controlling supercharged engine during compression self-ignition combustion |
CN201110037516.XA CN102135040B (zh) | 2010-01-27 | 2011-01-26 | 带增压器发动机的控制方法以及控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010014906A JP5540729B2 (ja) | 2010-01-27 | 2010-01-27 | 過給機付エンジンの制御方法および制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011153553A JP2011153553A (ja) | 2011-08-11 |
JP5540729B2 true JP5540729B2 (ja) | 2014-07-02 |
Family
ID=43901105
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010014906A Active JP5540729B2 (ja) | 2010-01-27 | 2010-01-27 | 過給機付エンジンの制御方法および制御装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8459021B2 (ja) |
EP (1) | EP2357345A3 (ja) |
JP (1) | JP5540729B2 (ja) |
CN (1) | CN102135040B (ja) |
Families Citing this family (28)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7559298B2 (en) | 2006-04-18 | 2009-07-14 | Cleeves Engines Inc. | Internal combustion engine |
JP5644123B2 (ja) * | 2010-01-27 | 2014-12-24 | マツダ株式会社 | エンジンの制御方法および制御装置 |
US9650951B2 (en) | 2010-10-08 | 2017-05-16 | Pinnacle Engines, Inc. | Single piston sleeve valve with optional variable compression ratio capability |
DE102011080925B4 (de) * | 2011-08-12 | 2021-09-30 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Zweifacheinspritzung zur Unterdrückung von vor einem vorgegebenen Zündzeitpunkt auftretender irregulärer Verbrennung |
BR112014021229A2 (pt) * | 2012-03-09 | 2017-08-22 | Nissan Motor Co Ltda | Dispositivo de controle e método de controle para motor de combustão interna com supercarregador |
CN103375242B (zh) * | 2012-04-23 | 2019-11-12 | 北京奋进科技有限公司 | 内燃机混合燃烧控制方法 |
DE102012010566A1 (de) * | 2012-05-26 | 2013-11-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern einer Kraftstoffeinspritzung in einen Verbrennungsmotor |
KR20150023908A (ko) * | 2012-07-02 | 2015-03-05 | 피너클 엔진스 인크. | 가변 압축비 디젤 엔진 |
JP5915472B2 (ja) * | 2012-09-07 | 2016-05-11 | マツダ株式会社 | 火花点火式直噴エンジン |
JP6249667B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2017-12-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6249668B2 (ja) * | 2013-08-07 | 2017-12-20 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
FR3014616B1 (fr) | 2013-12-05 | 2016-01-08 | Continental Automotive France | Procede de regulation d'une commande d'un actionneur electrique de wastegate par mesure du courant traversant l'actionneur electrique |
JP6249281B2 (ja) * | 2013-12-09 | 2017-12-20 | スズキ株式会社 | 圧縮着火式内燃機関 |
JP6237709B2 (ja) | 2015-06-15 | 2017-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP5963927B1 (ja) * | 2015-08-21 | 2016-08-03 | 三菱電機株式会社 | 過給機付き内燃機関の制御装置及びその制御方法 |
JP6476102B2 (ja) | 2015-09-30 | 2019-02-27 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP6350973B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2018-07-04 | マツダ株式会社 | エンジンの制御装置 |
WO2018096586A1 (ja) * | 2016-11-22 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 |
WO2018096584A1 (ja) * | 2016-11-22 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 |
WO2018096587A1 (ja) * | 2016-11-22 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 |
WO2018096652A1 (ja) * | 2016-11-25 | 2018-05-31 | マツダ株式会社 | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 |
JP6424882B2 (ja) * | 2016-11-29 | 2018-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 可変圧縮比内燃機関 |
JP6933154B2 (ja) * | 2018-01-30 | 2021-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
JP7087609B2 (ja) * | 2018-04-11 | 2022-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | エンジン制御装置 |
JP7077771B2 (ja) * | 2018-05-22 | 2022-05-31 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
JP7115028B2 (ja) * | 2018-05-22 | 2022-08-09 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
US10767577B2 (en) * | 2018-05-22 | 2020-09-08 | Mazda Motor Corporation | Method of implementing control logic of compression-ignition engine |
JP7225593B2 (ja) * | 2018-07-26 | 2023-02-21 | マツダ株式会社 | 圧縮着火式エンジンの制御装置 |
Family Cites Families (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3144749A (en) * | 1956-11-26 | 1964-08-18 | Miller Ralph | Two cycle supercharged difsel engine |
US5269144A (en) * | 1991-09-10 | 1993-12-14 | Detroit Diesel Corporation | Methanol fueled turbocharged diesel cycle internal combustion engine |
EP0609837B1 (en) * | 1993-02-03 | 1997-11-05 | Mazda Motor Corporation | Internal combustion engine of the spark-ignition type with supercharger |
JPH1179041A (ja) * | 1997-09-12 | 1999-03-23 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型4輪車 |
JPH11280507A (ja) * | 1998-03-31 | 1999-10-12 | Nissan Motor Co Ltd | 火花点火式内燃機関 |
JP3760710B2 (ja) * | 2000-01-26 | 2006-03-29 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
JP2002256911A (ja) * | 2001-02-23 | 2002-09-11 | Fuji Heavy Ind Ltd | エンジンの燃焼制御装置 |
JP3846348B2 (ja) * | 2002-03-28 | 2006-11-15 | マツダ株式会社 | ディーゼルエンジンの燃焼制御装置 |
JP2003343312A (ja) * | 2002-05-22 | 2003-12-03 | Hitachi Ltd | ターボ過給機を備えた筒内噴射型内燃機関の制御方法及びターボ過給機を備えた筒内噴射型内燃機関 |
JP2004036595A (ja) * | 2002-07-08 | 2004-02-05 | Honda Motor Co Ltd | 圧縮着火式内燃機関の制御装置 |
EP1435445A1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-07-07 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Internal combustion engine, method for auto-ignition operation and computer readable storage device |
JP2005325818A (ja) * | 2004-05-17 | 2005-11-24 | Koichi Hatamura | エンジンの運転制御装置 |
CA2570752A1 (en) * | 2004-06-23 | 2006-01-26 | International Engine Intellectual Property Company, Llc | Strategy for fueling a diesel engine by selective use of fueling maps to extend range of hcci combustion |
JP4581794B2 (ja) * | 2005-03-31 | 2010-11-17 | マツダ株式会社 | 火花点火式エンジンの制御装置 |
JP4631635B2 (ja) * | 2005-09-21 | 2011-02-16 | マツダ株式会社 | 火花点火式エンジン |
JP4645456B2 (ja) * | 2006-01-23 | 2011-03-09 | 株式会社豊田自動織機 | 予混合圧縮自着火燃焼機関の制御装置 |
JP2007224908A (ja) * | 2006-02-20 | 2007-09-06 | Robert Bosch Gmbh | 内燃機関の運転方法 |
JP4905200B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2012-03-28 | マツダ株式会社 | 火花点火式ガソリンエンジン |
US7461628B2 (en) * | 2006-12-01 | 2008-12-09 | Ford Global Technologies, Llc | Multiple combustion mode engine using direct alcohol injection |
JP5024203B2 (ja) | 2008-07-02 | 2012-09-12 | Jsr株式会社 | フォトレジスト用樹脂溶液の製造方法 |
JP5040951B2 (ja) * | 2009-03-31 | 2012-10-03 | マツダ株式会社 | 直噴エンジンの制御方法および直噴エンジン |
JP5644123B2 (ja) * | 2010-01-27 | 2014-12-24 | マツダ株式会社 | エンジンの制御方法および制御装置 |
-
2010
- 2010-01-27 JP JP2010014906A patent/JP5540729B2/ja active Active
-
2011
- 2011-01-24 US US13/012,384 patent/US8459021B2/en active Active
- 2011-01-25 EP EP11151982.3A patent/EP2357345A3/en not_active Withdrawn
- 2011-01-26 CN CN201110037516.XA patent/CN102135040B/zh not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2011153553A (ja) | 2011-08-11 |
EP2357345A2 (en) | 2011-08-17 |
EP2357345A3 (en) | 2018-07-11 |
US8459021B2 (en) | 2013-06-11 |
CN102135040B (zh) | 2015-07-29 |
US20110180047A1 (en) | 2011-07-28 |
CN102135040A (zh) | 2011-07-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5540729B2 (ja) | 過給機付エンジンの制御方法および制御装置 | |
JP5644123B2 (ja) | エンジンの制御方法および制御装置 | |
JP5915472B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
JP7077768B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP7077769B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP5392165B2 (ja) | ガソリンエンジンの制御装置 | |
EP2169202B1 (en) | Control of spark ignited internal combustion engine | |
US6684630B2 (en) | Direct-injection spark-ignition engine with a turbo charging device | |
JP7077771B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP5998751B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
WO2018096590A1 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 | |
JP5589959B2 (ja) | 過給機付き火花点火式エンジン | |
JP5418032B2 (ja) | エンジンの制御方法および制御装置 | |
WO2013080454A1 (ja) | 火花点火式ガソリンエンジンの制御装置及び制御方法 | |
JP2010236429A (ja) | 過給機付き直噴エンジン | |
JP5540730B2 (ja) | 火花点火式エンジンの制御装置 | |
JP7115028B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP7167831B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
US20200191087A1 (en) | Premixed compression ignition type engine with supercharging system | |
JP5907013B2 (ja) | 火花点火式直噴エンジン | |
JP6583370B2 (ja) | 過給システム付きエンジン | |
JP6614192B2 (ja) | 圧縮自己着火式エンジンの制御装置 | |
JP2020176596A (ja) | エンジンの制御装置および制御方法 | |
JP6268862B2 (ja) | 圧縮着火式エンジンの制御装置 | |
JP7251287B2 (ja) | 予混合圧縮着火式エンジンの制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121127 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130620 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130702 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140408 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140421 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5540729 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |