JP7270316B1 - チャイルドシート - Google Patents

Abstract

車両に取り付けられた状態において乳幼児を容易に着座させ又は降ろし得るようにする。チャイルドシート（１）は、受台部（１０）に対してシート部（３０）を回転可能に構成し、シート部（３０）の下被係合体（３３）における中間円筒部（３３Ｅ）から外方に向けて係合維持部（３３Ｆ）を突出させると共に、受台部（１０）における円周軌道（Ｌ３３Ｆ）と一部が重なるように複数の保持突起（２５）を設けた。このためチャイルドシート（１）は、受台部（１０）に対しシート部（３０）が前向き状態又は後ろ向き状態から約９０度回転された際に、係合維持部（３３Ｆ）を２本の保持突起（２５）の間に位置させ、該シート部（３０）を横向き状態に維持することができる。

Description

本発明はチャイルドシートに関し、例えば自動車に取り付けて使用される場合に適用して好適なものである。

従来、チャイルドシートは、例えば自動車等の車両に乳幼児を乗せる場合に、当該車両のシートに取り付けて使用されるものが広く普及している。また、チャイルドシートとしては、例えば車両に取り付けられる受台部に対し、乳幼児を着座させるシート部が回転であり、また当該受台部に対する当該シート部の角度（いわゆるリクライニング）も調整可能であるものも提案されている（例えば、特許文献１参照）。

このチャイルドシートでは、受台部に対しシート部を回転させることにより、シート部に着座した乳幼児を車両の前方を向く前向き状態と、当該乳幼児が車両の後方を向く後向き状態とを切り替えることができる。

国際公開２０１５／０２５４３２（図２及び図３等）

ところで、かかる構成のチャイルドシートは、車両に取り付けられている状態で、例えば保護者が乳幼児を車両に乗せ、又は該乳幼児を該車両から降ろすことがある。このチャイルドシートは、保護者が乳幼児をシート部に着座させる場合や該シート本体から降ろす場合に、その構造により、該保護者が該シート部の正面側に位置することにより、その作業が容易となることが多い。

一方、保護者は、車両に取り付けられたチャイルドシートに乳幼児を乗せる場合や降ろす場合等に、該車両の構造により、該車両のドアを開放し、該車両の外側におけるドア開口部分の付近、すなわちチャイルドシートの左側又は右側に位置することが多い。そこで、チャイルドシートは、受台に対してシート部を回転させ、該シート本体の正面を保護者側に向けることにより、乳幼児を容易に着座させることが考えられる。

しかし、チャイルドシートは、安全性等の観点から、上述した前向き状態及び後向き状態のみ、回転方向をロックする機能が作用するようになっているため、シート部を左右方向に向けた状態でロックすることができない。このため、チャイルドシートは、車両に取り付けられた状態において、保護者により乳幼児を着座させ又は降ろす作業が容易では無い、という問題があった。

本発明は以上の点を考慮してなされたもので、車両に取り付けられた状態において乳幼児を容易に着座させ又は降ろし得るチャイルドシートを提案しようとするものである。

かかる課題を解決するため本発明のチャイルドシートにおいては、受台部と、受台部に対し所定の中心軸を中心とした回転が可能なシート本体部と、受台部に対しシート本体部の回転を許容し、又は当該シート本体部を所定の安定方向に向けた姿勢で当該回転を禁止する回転許容禁止部と、シート本体部に設けられ、当該シート本体部が中心軸を中心として回転する場合に円周軌道に沿って変位する被規制部と、受台部に設けられ、シート本体部が回転により受台部に対し安定方向と異なる保持方向を向いた場合に、被規制部の変位を規制する規制部とを設けるようにした。

本発明は、シート本体部が保持方向を向いた場合に、規制部によって被規制部を規制するため、受台部に対してシート本体部が回転することを規制でき、当該シート本体部が当該保持方向を向いた状態を保持することができる。

本発明によれば、車両に取り付けられた状態において乳幼児を容易に着座させ又は降ろし得るチャイルドシートを実現できる。

図１は、チャイルドシートの構成を示す略線的斜視図である。 図２は、チャイルドシートの前向き状態を示す略線的斜視図である。 図３は、チャイルドシートの後向き状態を示す略線的斜視図である。 図４は、受台部の構成を示す略線的斜視図である。 図５は、受台部の構成を示す略線的平面図である。 図６は、受台下部の構成を示す略線的斜視図である。 図７は、受台下部の構成を示す略線的平面図である。 図８は、保持突起の構成を示す略線的斜視図である。 図９は、シート部及び保持部の構成を示す略線的斜視図である。 図１０は、シート本体底部の構成を示す略線的斜視図である。 図１１は、下被係合体の構成を示す略線的斜視図である。 図１２は、下被係合体の構成を示す略線的断面図である。 図１３は、保持部と上被係合体及び下被係合体との係合の様子を示す略線的斜視図である。 図１４は、保持部と下被係合体との係合の様子を示す略線的斜視図である。 図１５は、シート調整機構部及びレバー操作部の構成を示す略線的斜視図である。 図１６は、レバー操作部の構成を示す略線図である。 図１７は、リクライニング操作レバーを変更位置に遷移させた様子を示す略線図である。 図１８は、回転操作レバーを変更位置に遷移させた様子を示す略線図である。 図１９Ａ及び１９Ｂは、中心軸体の突出状態及び収容状態を示す略線図である。 図２０Ａ及び２０Ｂは、回転ロック軸体の突出状態及び収容状態を示す略線図である。 図２１は、受台部及びシート部を組み合わせた様子を示す略線的断面図である。 図２２は、受台部及びシート部を組み合わせた様子を示す略線的断面図である。 図２３Ａ～２３Ｃは、定常状態における各軸体の様子を示す略線図である。 図２４Ａ～２４Ｃは、リクライニング動作開始時の各軸体の様子を示す略線図である。 図２５Ａ～２５Ｃは、リクライニング動作中の各軸体の様子を示す略線図である。 図２６Ａ～２６Ｃは、リクライニング動作終了後の各軸体の様子を示す略線図である。 図２７Ａ～２７Ｃは、回転動作開始時の各軸体の様子を示す略線図である。 図２８Ａ～２８Ｃは、回転動作中の各軸体の様子を示す略線図である。 図２９Ａ～２９Ｃは、回転動作終了後の各軸体の様子を示す略線図である。 図３０は、下被係合体と各保持突起との関係を示す略線的斜視図である。 図３１は、下被係合体と各保持突起との関係を示す略線的断面図である。 図３２は、中間円筒部、係合維持部の円周軌道及び各保持突起の位置関係を示す略線図である。 図３３は、シート部の回転時における係合維持部と保持突起との関係を示す略線図である。 図３４は、シート部の回転時における係合維持部と保持突起との関係を示す略線図である。 図３５は、シート部の回転時における係合維持部と保持突起との関係を示す略線図である。

以下、発明を実施するための形態（以下実施の形態とする）について、図面を用いて説明する。

［１．チャイルドシートの構成］
図１は、本実施の形態によるチャイルドシート１の全体を示す略線的な斜視図である。図２は、チャイルドシート１を前向き状態とした様子を示す略線的な斜視図である。図３は、チャイルドシート１を後向き状態とした様子を示す略線的な斜視図である。

チャイルドシート１は、チャイルドシート本体２と、チャイルドシート本体２に対して着脱可能に取り付けられるサポートレッグ３とを有している。チャイルドシート本体２は、車両（例えば自動車）の車両シート１００に取り付けられる受台部１０と、受台部１０上に支持されたシート部３０とを有している。なお、チャイルドシート１の着座面等を含むシート部３０は、図１に示されるように、クッション性のあるカバー５によって覆われているが、その他の図においては、構造を明確に示すために省略されている。

本明細書中では、各構成部材の説明において、チャイルドシート１を車両シート１００に設置した状態で、車両の進行方向前方を「前」とし、その反対側を「後」と規定する。また、図１及び図２に示されたシート部３０の状態を、該シート部３０の「前向き状態」と称し、図３に示されたシート部３０の状態を、該シート部３０の「後向き状態」と称する。さらに、チャイルドシート１の「前」側に対峙した保護者等から見た左方向及び右方向を、それぞれ「左」及び「右」と称する。

シート部３０は、後述する回転機構によって、前向き状態（図１及び図２）と後向き状態（図３）との間で、受台部１０に対して選択的に回転させることができる。また、シート部３０は、後述するリクライニング機構によって、受台部１０に対する前後方向の位置及び傾斜角度を変更して、すなわち複数のリクライニング状態の何れかを選択して、リクライニングさせることができる。

［２．受台部の構成］
次に、受台部１０について説明する。図４は、受台部１０の略線的な斜視図であり、図５は、受台部１０の略線的な上面図である。受台部１０は、車両シート１００（図１）の座部上に載置される基部１０Ａ、基部１０Ａの後部から上方に延びると共に車両シート１００の背部に対面する起立部１０Ｂ、並びに該基部１０Ａ及び該起立部１０Ｂの間に位置する傾斜部１０Ｃ等を有している。

この受台部１０は、上側の受台上部１１及び下側の受台下部１２により構成されている。受台上部１１及び受台下部１２は、何れも比較的高い強度を有する樹脂材料により成形され、互いに嵌合されることにより、受台部１０の内部に受台内部空間１０Ｓを形成している。

受台上部１１における基部１０Ａの上面には、受台上支持面１３が形成されている。この受台上支持面１３は、下方向に突出した曲面の一部であり、上方から見て凹面状に形成されている。また、受台上支持面１３の表面には、それぞれ凸曲面状に形成された複数の微小な突起１３Ａが整列して配置されている。

受台上支持面１３の中央部分には、上下方向に貫通する基部孔１４が形成されている。この基部孔１４は、概ね前後方向に沿った長軸を有する長孔として形成されている。また、基部孔１４の周縁には、受台上支持面１３から下方へ向けて支持壁１４Ａが立設されている。この支持壁１４Ａは、上下方向に所定の長さを有しており、全体として環状に形成されている。

受台上部１１における傾斜部１０Ｃの上面ないし前面には、斜面１５が形成されている。この斜面１５には、上下方向に貫通すると共に前後方向に沿った２本のガイド溝１６（１６Ａ及び１６Ｂ）が形成されている。また、受台上部１１における起立部１０Ｂの前面１７には、左右方向の中央における上寄りに、矩形状の開口部１８が形成されている。この開口部１８には、例えば送風ファン（図示せず）等が取付可能となっている。

図６は、受台下部１２の略線的な斜視図である。図７は、受台下部１２の一部を表す略線的な上面図である。受台下部１２における基部孔１４（図４及び図５）の下側には、受台下支持面２１が形成されている。受台支持面としての受台下支持面２１は、受台下部１２の底面よりも上側に位置し、該底面から***したような形状となっている。また、受台下支持面２１は、受台上支持面１３（図４及び図５）と同様、下方向に突出した曲面の一部であり、上方から見て凹面状に形成されている。この受台下支持面２１は、基部孔１４を下方に投影した基部孔投影領域ＡＲ１４（図７）よりも広い範囲に形成されている。

受台下支持面２１には、左右方向に関する仮想的な中央線ＣＬ２１に沿って、前後方向に離れた３箇所に、丸穴でなる軸穴２２（２２Ａ、２２Ｂ及び２２Ｃ）が穿設されている。軸体支持部としての軸穴２２は、何れも受台下支持面２１に対して中心軸が直交しており、所定の深さを有している。また、受台下支持面２１には、中央線ＣＬ２１から左側及び右側にそれぞれ所定距離ずつ離れた位置に、前後方向に沿った溝でなる軸溝２３（２３Ａ及び２３Ｂ）が形成されている。

さらに、受台下部１２には、受台下支持面２１の左側及び右側に、突起台座部２４（２４Ｌ及び２４Ｒ）がそれぞれ形成されている。この突起台座部２４は、その上面が受台下支持面２１を左右の外方へ延長した曲面をやや下方に平行移動させたような形状となっている。

突起台座部２４Ｌ及び２４Ｒには、規制部としての保持突起２５（２５Ｌ１～２５Ｌ５及び２５Ｒ１～２５Ｒ５）が５本ずつ立設されている。このうち、保持突起２５Ｌ１は、図８に拡大した模式的な斜視図を示すように、突起本体部２５Ａ、補強部２５Ｂ及び当接部２５Ｃを有している。突起本体部２５Ａは、全体として、上下方向に対して前後方向に短く、左右方向にさらに短いような直方体状に形成されている。

補強部２５Ｂは、突起本体部２５Ａの左側面、すなわち中央線ＣＬ２１（図７）と反対側において、該左側面における前後方向の中央付近における下端から中央付近にかけて、左方向へ***するように形成されている。当接部２５Ｃは、突起本体部２５Ａの右側面、すなわち中央線ＣＬ２１（図７）と同じ側において、該右側面における前後方向の中央付近における上端から全体の約１／３程度の範囲に渡り、右方向へ***するように形成されている。さらに、保持突起２５は、前後方向に関してほぼ対称な形状となっている。

また、保持突起２５Ｌ１は、突起台座部２４Ｌや受台下支持面２１等と同様に、受台下部１２の一部として樹脂材料により成形されている。このため、保持突起２５Ｌ１は、ある程度の弾性変形が可能となっており、上端近傍に対して左側（すなわち中央線ＣＬ２１から離れる方向）へ向かう外力が作用すると、上端近傍を左側へ撓ませるように変形し、この外力が作用しなくなると、元の形状に戻る。

なお、保持突起２５Ｌ２～２５Ｌ５は、何れも保持突起２５Ｌ１と同様に構成されている。また、保持突起２５Ｒ１～２５Ｒ５は、何れも保持突起２５Ｌ１と左右対称に構成されている。

因みに、受台下部１２には、図４等に示したように、後下端付近における左右の両端近傍に、車両シート１００（図１）に設けられた所定の金具（図示せず）と係合するためのシート係合部２８が設けられている。また、受台下部１２には、前下端付近における左右の両端近傍に、シート係合部２８を操作するための係合操作部２９が設けられている。さらに、受台下部１２の前下端における左右の中央付近には、サポートレッグ３が取り付けられる。

［３．シート部及び保持部の構成］
図９は、シート部３０を主要な部分ごとに分解した様子、及び保持部５０の構成を示す略線的な斜視図である。シート部３０は、大きく分けて、シート本体３１、上被係合体３２、下被係合体３３及び環状カバー３４、並びに中心軸体３５及び回転ロック軸体３６により構成されている。また、シート部３０には、受台部１０に対する該シート部３０の位置や方向等を調整するためのシート調整機構部６０や、該シート調整機構部６０を操作するための操作レバー部７０等も設けられている。

［３－１．シート部の構成］
シート本体３１は、主に乳幼児を着座させるための空間を形成する部分であり、例えばポリプロピレンのような硬質の樹脂材料を一体成型することにより形成される。このシート本体３１は、大きく分けて上側のシート本体上部４１、中ほどのシート本体中部４２、下側のシート本体下部４３及び底部を形成するシート本体底部４４により構成されている。

シート本体上部４１は、全体的にすり鉢状若しくは漏斗状に形成されており、また前側に対して後側（以下これを背当て部４１Ｂと呼ぶ）が高くなっている。この背当て部４１Ｂの上寄りには、ヘッドレストとして機能するヘッドプレート９１（図２及び図３）が取り付けられる。

ヘッドプレート９１は、左右方向を長軸とし上下方向を短軸とした楕円状の板状部材における左側部分及び右側部分をそれぞれ前方へ湾曲させたような形状となっている。また、ヘッドプレート９１は、背当て部４１Ｂに対して上下方向に摺動することにより、その位置を調整し得るように構成されている。因みにヘッドプレート９１は、例えばポリプロピレンのような硬質の樹脂材料を一体成型することにより形成される。

シート本体中部４２は、上下方向に沿った仮想的なシート中心軸Ｘ３０を中心とした、上側よりも下側の方が小さい、中空の円錐台状に形成されている。このシート本体中部４２は、シート本体上部４１よりも一回り小さくなっており、その上端において該シート本体上部４１と接続されている。シート本体下部４３は、シート中心軸Ｘ３０を中心とした中空の円筒状に形成されており、その下端が閉塞されることによりシート本体底部４４が形成される一方、その上端が開放されてシート本体中部４２と接続されている。

図１０は、シート本体３１の下側部分を示す略線的な斜視図である。シート本体底部４４は、概ね平板状に形成されており、その中央のシート中心軸Ｘ３０が通過する位置に、丸孔でなる中心軸孔４７が穿設されている。また、シート本体底部４４は、中心軸孔４７の右前側及び右後側に回転ロック軸孔４８がそれぞれ穿設されている。因みに、シート本体底部４４には、後述する下被係合体３３を取り付けるためのネジ孔等も設けられている。

一方、中心軸体３５（図９）は、鋼鉄等の金属材料でなり、上下方向に沿った円柱状に形成され、十分な太さを有することにより十分な剛性を有している。この中心軸体３５は、中心軸孔４７（図１０）に挿通されるようになっている。また、回転ロック軸体３６（図９）は、鋼鉄等の金属材料によって構成されており、前後方向に沿った円柱状の連結部３６Ａと、該連結部３６Ａの前端及び後端からそれぞれ下方へ向けて垂設された円柱状のロック部３６Ｂとを有している。すなわち、回転ロック軸体３６は、建築等の分野において使用される「かすがい」に類似した形状となっている。この回転ロック軸体３６は、２本のロック部３６Ｂを２箇所の回転ロック軸孔４８（図９）にそれぞれ挿通させるようになっている。

上被係合体３２（図９）は、円環状に構成されており、シート本体３１におけるシート本体中部４２の外側に位置するように取り付けられている。上被係合体３２の外周部分には、後述する上係合爪５２と係合するための係合壁３２Ａが設けられている。

環状カバー３４は、全体として円環状に形成されており、上被係合体３２の上側に位置している。この環状カバー３４は、シート本体３１に対して固定されておらず、環状カバー３４によりシート中心軸Ｘ３０を中心として回転可能に支持されている。また、環状カバー３４には、後述する上係合爪５２との干渉を回避するための切欠部３４Ａが２箇所に設けられている。

図１１は、下被係合体３３を示す略線的な斜視図である。図１２は、シート中心軸Ｘ３０を通り前後方向に沿った切断面により下被係合体３３を切断した様子を示す略線的な断面図である。下被係合体３３は、全体としてシート中心軸Ｘ３０を中心とする円板状に構成されており、シート本体３１（図９）のシート本体底部４４に取り付けられている。

下被係合体３３は、例えばポリプロピレンのような硬質の樹脂材料を一体成型することにより形成されており、複数の板状の部材を所定形状として適宜湾曲させ、相互に組み合わせたような構成となっている。

具体的に、下被係合体３３は、上下方向に薄い円板状の中央円板部３３Ａを中心に構成されている。中央円板部３３Ａには、中央に中心軸孔３３Ｈ１が穿設されると共に、該中心軸孔３３Ｈ１の右前側及び右後側に回転ロック軸孔３３Ｈ２がそれぞれ穿設されている。

中央円板部３３Ａの外縁には、上方に向けて円筒状の内円筒部３３Ｂが立設されている。内円筒部３３Ｂの上端には、外方に向けて円環状の（すなわち円盤の中央部分に大径の丸孔が形成されたような形状）外円環部３３Ｃが延設されている。外円環部３３Ｃは、その上面が内周側よりも外周側を上側に位置させるような傾斜面となっている。外円環部３３Ｃの外縁には、下方に向けて円筒状の外円筒部３３Ｄが立設されている。被係合部としての外円筒部３３Ｄは、その下端が、概ね中央円板部３３Ａと同等の高さに位置している。

また、外円環部３３Ｃの下面には、内円筒部３３Ｂと外円環部３３Ｃとの中間よりもやや外側に、中間円筒部３３Ｅが下方に向けて立設されている。中間円筒部３３Ｅの下端は、中央円板部３３Ａよりも下側に位置している。また、中央円板部３３Ａ及び外円環部３３Ｃの下側であって中間円筒部３３Ｅの内側となる部分には、所定形状の補強部材が適宜設けられている。

さらに、外円環部３３Ｃには、外周面における後側の下端近傍に、後方に向けて突出した係合維持部３３Ｆが設けられている。被規制部としての係合維持部３３Ｆは、左右方向に長く、前後方向に短く、上下方向にさらに短い直方体状に形成されている。また、係合維持部３３Ｆの後側における左端近傍及び右端近傍は、上側又は下側から見た場合に円弧の一部を描くように削り落とされ、いわゆる丸め処理が行われた状態となっている。

［３－２．保持部の構成及びシート部との係合］
ところで、シート部３０の後下側には、保持部５０（図９）が配置されている。この保持部５０は、保持本体部５１、２本の上係合爪５２及び１本の下係合爪５３等により構成されている。

保持本体部５１は、全体として左右方向に沿った柱状に構成されており、左右方向から見た場合の外形が、平行四辺形に近い形状となっている。この保持本体部５１は、十分な強度を有する樹脂材料により形成されている。２本の上係合爪５２は、保持本体部５１の左右両端近傍から上方に向けて突設されている。各上係合爪５２は、鋼鉄等の金属材料でなり、上下方向に沿った円柱状の部材における上端側を前方へ半円状に湾曲させたような形状、すなわち右側から見て英大文字の「Ｊ」を上下に反転させたような形状となっている。この上係合爪５２は、十分な太さを有することにより十分な剛性を有している。以下では、上係合爪５２における先端部分を上係合端部５２Ａと呼ぶ。

係合部としての下係合爪５３は、保持本体部５１の下面における左右方向の中央付近から下方に向けて突設されている。この下係合爪５３は、上係合爪５２と同様、鋼鉄等の金属材料でなり、上下方向に沿った円柱状の部材を複数箇所において前方へ屈曲させると共に、下端近傍を上方へ向けて屈曲させた形状となっている。以下では、下係合爪５３における先端部分を下係合端部５３Ａと呼ぶ。

図１３は、シート部３０の上被係合体３２及び下被係合体３３と、保持部５０の上係合爪５２及び下係合爪５３との係合の様子を示す略線的な斜視図である。図１４は、シート部３０の下被係合体３３と保持部５０の下係合爪５３との係合の様子を示す略線的な斜視図である。上係合爪５２は、上係合端部５２Ａを上被係合体３２の係合壁３２Ａに係合させている。また、下係合爪５３は、下係合端部５３Ａを下被係合体３３の外円筒部３３Ｄに係合させている。

上被係合体３２の係合壁３２Ａは、上述したようにシート中心軸Ｘ３０を中心として円筒状に形成されている。また下被係合体３３の外円筒部３３Ｄも、シート中心軸Ｘ３０を中心として円筒状に形成されている。このため、保持部５０は、後述するようにシート部３０がシート中心軸Ｘ３０を中心として回転した場合にも、上係合端部５２Ａを係合壁３２Ａに係合させると共に下係合端部５３Ａを外円筒部３３Ｄに係合させた状態を維持することができる。

また、下被係合体３３には、後側に係合維持部３３Ｆが設けられている。このため、保持部５０は、下係合端部５３Ａを下被係合体３３の後側において外円筒部３３Ｄに係合させている場合、下係合端部５３Ａが外円筒部３３Ｄに対して下方向に変位すること（すなわち係合状態の解除）を阻止し、当該係合した状態を維持することができる。

［３－３．シート調整機構部及び操作レバー部の構成］
図１５は、シート部３０におけるシート本体下部４３の内部及びシート調整機構部６０等を示す略線的な斜視図である。シート本体下部４３内におけるシート本体底部４４の上面には、中心軸孔４７（図１０）の左側に、上下方向に沿った四角柱状の摺動ガイド３７が立設されている。また、シート本体底部４４の上面には、該中心軸孔４７及び回転ロック軸孔４８の右側に、上下方向に沿った四角柱状の摺動ガイド３８が立設されている。

摺動ガイド３７には、保持部材６１が上下方向に摺動可能に取り付けられている。保持部材６１は、摺動ガイド３７の周囲を周回する枠状の部分や、中心軸体３５（図９）の上端近傍を保持する部分、及び後述する他の部品を保持する部分等が一体化された構成となっている。また、保持部材６１は、スプリング６３により下方向に付勢されている。

中心軸体３５は、シート本体底部４４の中心軸孔４７（図１０）及び下被係合体３３の中心軸孔３３Ｈ１（図１１等）に挿通されると共に、その上部が保持部材６１により保持されている。このため、保持部材６１は、摺動ガイド３７に沿って上下方向へ移動することにより、下被係合体３３の下面から下方向に突出する中心軸体３５の長さ（すなわち突出量）を変化させることができる。

摺動ガイド３８には、保持部材６２が上下方向に摺動可能に取り付けられている。保持部材６２は、保持部材６１と類似した構成となっており、摺動ガイド３８の周囲を周回する枠状の部分や、回転ロック軸体３６（図９）の連結部３６Ａを保持する部分、及び後述する他の部品を保持する部分とが一体化された構成となっている。また保持部材６２は、スプリング６４により下方向に付勢されている。

回転ロック軸体３６のロック部３６Ｂは、シート本体底部４４の回転ロック軸孔４８（図１０）及び下被係合体３３の回転ロック軸孔３３Ｈ２（図１１等）に挿通されると共に、その上部が保持部材６２により保持されている。このため、保持部材６２は、摺動ガイド３８に沿って上下方向へ移動することにより、下被係合体３３の下面から下方向に突出する回転ロック軸体３６の長さ（すなわち突出量）を変化させることができる。

一方、シート本体上部４１の内側面における前側部分には、操作レバー部７０が設けられている。図１６、図１７及び図１８に略線的な平面図を示すように、操作レバー部７０は、操作台７１、リクライニング操作レバー７３及び回転操作レバー７４等を有している。

操作台７１は、全体として上下方向に薄い板状に形成されており、上面の前端部分に上方へ突出したストッパ部７１Ａが形成されると共に、該上面における左右の中心付近に前後方向に沿った仕切り部７１Ｂが形成されている。因みに、操作台７１の上面は、前上側と後下側とを結ぶ斜め方向に沿った傾斜面を形成している。

リクライニング操作レバー７３は、全体として前後方向に長く上下方向に短い直方体状に形成されており、前後方向の長さが操作台７１の３／５程度、左右方向の長さが該操作台７１の１／２程度となっている。また、リクライニング操作レバー７３は、上面における前半部分が後半部分よりも十分に高くなっており、該前半部分に指先等を容易に引っ掛け得るようになっている。

このリクライニング操作レバー７３は、操作台７１の上側における左側に位置しており、該操作台７１からはみ出さない範囲内で前後方向に摺動し得るよう、該操作台７１により支持されている。説明の都合上、以下では、操作台７１上における後側（シート中心軸Ｘ３０に近い側）の位置を固定位置と呼び、前側（シート中心軸Ｘ３０から遠い側）の位置を変更位置と呼ぶ。

リクライニング操作レバー７３の下側における左後端には、周囲よりも下方へ突出したロッド接続部７３Ａが設けられている。このロッド接続部７３Ａは、比較的小さい直方体状に形成されており、操作ロッド６５の前端が接続されている。操作ロッド６５は、例えば鋼鉄等の金属材料により構成された細長い棒状の部材であり、容易に変形しないような十分な剛性を有しており、その後端が保持部材６１（図１５）に接続されている。

回転操作レバー７４は、概ねリクライニング操作レバー７３と左右対称に構成されている。この回転操作レバー７４は、操作台７１の上側における右側に位置し、該操作台７１からはみ出さない範囲内で前後方向に摺動し得るよう、該操作台７１により支持されている。また、図１６に示したように、回転操作レバー７４の下側における右後端には、周囲よりも下方へ突出したロッド接続部７４Ａが設けられている。このロッド接続部７４Ａは、ロッド接続部７３Ａと同様に比較的小さい直方体状に形成されており、操作ロッド６６の前端が接続されている。操作ロッド６６は、操作ロッド６５と同様、例えば鋼鉄等の金属材料により構成された細長い棒状の部材であり、容易に変形しないような十分な剛性を有しており、その後端が保持部材６２（図１５）に接続されている。

さらに、操作レバー部７０には、操作規制体７５が設けられている。操作規制体７５は、図１６に示すように、全体として左右方向に長く、前後方向に短く、上下方向に薄い直方体状に形成されており、固定ピン７６により、操作台７１の上面と平行な平面上で回動し得るように取り付けられている。

操作規制体７５の左側面には、後方向へ進むに連れて右方向へ進むような傾斜面でなる左当接面７５Ｌが形成されている。左当接面７５Ｌは、定常状態においてロッド接続部７３Ａの前側に位置している。また、操作規制体７５の右側面には、左当接面７５Ｌと左右対称な傾斜面でなる右当接面７５Ｒが形成されている。右当接面７５Ｒは、定常状態においてロッド接続部７４Ａの前側に位置している。

かかる構成により、シート調整機構部６０（図１５）は、各操作レバーが操作されていない非操作状態において、スプリング６３の作用により保持部材６１を下方向へ付勢してシート本体底部４４又はその近傍に当接させる。これによりシート調整機構部６０は、操作ロッド６５の後端を比較的下側に位置させると共に前端を後斜め下側に位置させ、リクライニング操作レバー７３を後側の固定位置に位置させる（図１６）。

このとき、シート調整機構部６０は、図２０Ａに略線的な側面図を示すように、保持部材６１により保持されている中心軸体３５の下側部分を、下被係合体３３の下面から下方へ突出させる。以下これを突出状態と呼ぶ。この中心軸体３５は、受台部１０の受台下部１２（図５等）に設けられた軸穴２２Ａ、２２Ｂ又は２２Ｃの何れかに挿通されるようになっている（詳しくは後述する）。

また、シート調整機構部６０は、操作されていない定常状態において、スプリング６４の作用により保持部材６２を下方向へ付勢してシート本体底部４４又はその近傍に当接させる。これにより、シート調整機構部６０は、操作ロッド６６の後端を比較的下側に位置させると共に前端を後斜め下側に位置させ、回転操作レバー７４を操作台７１上における後側の固定位置に位置させる（図１６）。

このとき、シート調整機構部６０は、図２１Ａに略線的な側面図を示すように、保持部材６２により保持されている回転ロック軸体３６の下側部分（すなわちロック部３６Ｂの一部）を下被係合体３３の下面から下方へ突出させた突出状態とする。この回転ロック軸体３６は、受台部１０の受台下部１２（図５等）に設けられた軸溝２３Ａ又は２３Ｂに挿通されるようになっている（詳しくは後述する）。

シート調整機構部６０は、非操作常状態（図１６）において、例えばリクライニング操作レバー７３に対して前斜め上方向に力が加えられると、この力が操作ロッド６５を介して保持部材６１に伝達され、該保持部材６１に対して上方向へ向かう力を作用させる。このとき、シート調整機構部６０は、スプリング６３を圧縮させながら保持部材６１を摺動ガイド３７に沿って摺動させ、該保持部材６１と一体に中心軸体３５を上方向へ引き上げる。これにより、中心軸体３５は、図１９Ｂに略線的な側面図を示すように、その大部分又は全部分をシート本体３１内に収容した状態となる。以下これを収容状態と呼ぶ。

このとき、操作レバー部７０では、図１７に示したように、操作台７１上でリクライニング操作レバー７３が前方の変更位置へ移動し、該リクライニング操作レバー７３と一体にロッド接続部７３Ａも前方へ移動する。これにより、操作規制体７５は、該ロッド接続部７３Ａから力を受け、図１６に示した定常状態から図の反時計回りに３０度ほど回動する。

この結果、操作規制体７５は、左側部分を固定ピン７６の前側に位置させると共に、左当接面７５Ｌをロッド接続部７３Ａの右側面に当接させる。また、操作規制体７５は、右側部分を固定ピン７６の後側に位置させると共に、右当接面７５Ｒをロッド接続部７４Ａの前側に近接若しくは当接させる。このため、操作レバー部７０では、操作規制体７５によりロッド接続部７４Ａの前方への移動が規制され、回転操作レバー７４を固定位置から変位させ得ない状態となる。

この状態において、シート調整機構部６０では、例えば中心軸体３５の先端が受台下部１２（図５等）の受台下支持面２１に当接する等の理由で下方向に移動できず、収容状態が維持される場合がある。このとき操作レバー部７０は、リクライニング操作レバー７３を変更位置に位置させ続け、これに伴って回転操作レバー７４を固定位置に位置させ続ける。

その後、シート調整機構部６０では、中心軸体３５の先端が下方向へ移動でき、突出状態に遷移できた場合、各部が定常状態（図１６）に戻り、リクライニング操作レバー７３が後側の固定位置に戻る。

一方、シート調整機構部６０は、この定常状態において、例えば回転操作レバー７４に対して前斜め上方向に力が加えられると、この力が操作ロッド６６を介して保持部材６２に伝達され、該保持部材６２に対して上方向へ向かう力を作用させる。このとき、シート調整機構部６０は、スプリング６４を圧縮させながら保持部材６２を摺動ガイド３８に沿って摺動させ、該保持部材６２と一体に回転ロック軸体３６を上方向へ引き上げる。これにより、回転ロック軸体３６は、図２０Ｂに略線的な側面図を示すように、ロック部３６Ｂの大部分又は全部分をシート本体３１内に収容した収容状態となる。

このとき、操作レバー部７０では、図１８に示したように、操作台７１上で回転操作レバー７４が前方の変更位置へ移動し、該回転操作レバー７４と一体にロッド接続部７４Ａも前方へ移動する。これにより、操作規制体７５は、該ロッド接続部７４Ａから力を受け、図１６に示した定常状態から図の時計回りに３０度ほど回動する。

この結果、操作規制体７５は、右側部分を固定ピン７６の前側に位置させると共に、右当接面７５Ｒをロッド接続部７４Ａの左側面に当接させる。また、操作規制体７５は、左側部分を固定ピン７６の後側に位置させると共に、左当接面７５Ｌをロッド接続部７３Ａの前側に近接若しくは当接させる。このため、操作レバー部７０では、操作規制体７５によりロッド接続部７３Ａの前方への移動が規制され、リクライニング操作レバー７３を固定位置から変位させ得ない状態となる。

この状態において、シート調整機構部６０では、例えば回転ロック軸体３６におけるロック部３６Ｂの先端が受台下部１２（図５等）の受台下支持面２１に当接する等の理由で下方向に移動できず、収容状態が維持される場合がある。このとき操作レバー部７０は、回転操作レバー７４を変更位置に位置させ続け、これに伴ってリクライニング操作レバー７３を固定位置に位置させ続ける。

その後、シート調整機構部６０では、回転ロック軸体３６におけるロック部３６Ｂの先端が下方向へ移動でき、突出状態に遷移できた場合、各部が定常状態（図１６）に戻り、回転操作レバー７４が後側の固定位置に戻る。

このように、シート調整機構部６０では、リクライニング操作レバー７３及び回転操作レバー７４の前後方向への変位と連動して、中心軸体３５及び回転ロック軸体３６をそれぞれ上下方向の遷移させるようになっている。また、操作レバー部７０では、リクライニング操作レバー７３及び回転操作レバー７４が何れも固定位置にある定常状態（図１６）において、何れか一方の操作レバーのみを、前方の変更位置へ変位させ得ると共に、当該操作レバーが固定位置に戻ってから、他方の操作レバーを操作し得るようになっている。

［４．シート部のリクライニング及び回転］
次に、シート部３０のリクライニング及び回転について説明する。図２１は、チャイルドシート１を右方向から見た略線的な断面図である。また図２２は、チャイルドシート１を前方向から見た略線的な断面図である。

チャイルドシート１は、その製造時に、シート部３０におけるシート本体３１にシート調整機構部６０や操作レバー部７０等が組み込まれると共に、シート本体中部４２の周囲に環状カバー３４が挿通され、上被係合体３２が取り付けられる。また、チャイルドシート１は、シート部３０のシート本体下部４３を受台部１０の受台上部１１に形成された基部孔１４に挿通させた状態で、該シート本体３１のシート本体底部４４に下被係合体３３が取り付けられ、さらに該受台上部１１に受台下部１２が取り付けられる。

このため、チャイルドシート１では、シート本体下部４３が基部孔１４内から抜け出ないように止めることができ、且つ基部孔１４内でシート本体下部４３を概ね前後方向に変位させること及び回転させることができる。すなわち、チャイルドシート１では、受台部１０に対してシート部３０が前後方向に変位すること及び回転することができる。

また受台上部１１の受台上支持面１３及び受台下部１２の受台下支持面２１は、何れも下を凸とする曲面状に形成されている。このため、チャイルドシート１では、受台部１０に対してシート部３０を前後方向に変位させることにより、該受台部１０に対するシート部３０の前後方向に関する位置及び傾斜角度を変化させること、すなわち、リクライニングさせることができる。

そのうえ、チャイルドシート１では、シート部３０の中心軸体３５を受台部１０に設けた軸穴２２Ａ、２２Ｂ又は２２Ｃの何れかに挿入させることにより、リクライニングの位置や角度を３通りに安定させる（固定する）ことができる。また、チャイルドシート１では、上述したように、保護者等が操作レバー部７０のリクライニング操作レバー７３を操作することにより、シート調整機構部６０を介して中心軸体３５を操作することができる。具体的に、チャイルドシート１では、このリクライニング操作レバー７３の操作により、下被係合体３３の下方へ突出させた突出状態、又はシート本体３１内に収容した収容状態に、切り替えることができる。

すなわち、チャイルドシート１では、リクライニング操作レバー７３が操作された上で、シート部３０が前後方向に移動されることにより、リクライニングの位置や角度を３段階に調整する（切り替える）ことが可能となっている。

また、チャイルドシート１では、シート部３０の回転ロック軸体３６を受台部１０に設けた軸溝２３Ａ又は２３Ｂの何れかに挿入させることにより、回転方向を安定させる（固定する）ことができる。さらに、チャイルドシート１では、上述したように、保護者等が操作レバー部７０の回転操作レバー７４を操作することにより、シート調整機構部６０を介して回転ロック軸体３６を操作することができる。具体的に、チャイルドシート１では、この回転操作レバー７４の操作により、下被係合体３３の下方へ突出させた突出状態、又はシート本体３１内に収容した収容状態に、切り替えることができる。

すなわち、チャイルドシート１では、回転操作レバー７４が操作された上で、シート部３０が回転されることにより、図２及び図３に示したように、シート部３０の向きを２段階に調整する（切り替える）ことが可能となっている。

以下では、チャイルドシート１におけるシート部３０のリクライニング及び回転について、操作レバー部７０における各操作レバーの状態や中心軸体３５及び回転ロック軸体３６の状態を中心にそれぞれ説明する。

［４－１．シート部のリクライニング］
ここでは、チャイルドシート１においてシート部３０のリクライニングを調整する様子について、中心軸体３５を挿入する軸穴２２を、軸穴２２Ｂから軸穴２２Ａに切り替える場合を例に説明する。

図２３Ａは、受台部１０の受台下支持面２１に設けた軸穴２２（２２Ａ、２２Ｂ及び２２Ｃ）並びに軸溝２３（２３Ａ及び２３Ｂ）を模式的に表すと共に、中心軸体３５及び回転ロック軸体３６を模式的に表した平面図である。また、図２３Ａでは、中心軸体３５及び回転ロック軸体３６に関して、いずれかの軸穴２２又は軸溝２３に挿入された状態を斜線で示し、該軸穴２２又は軸溝２３から抜け出た状態を白色で表している。図２４Ａ、図２５Ａ、図２６Ａ、図２７Ａ、図２８Ａ及び図２９Ａも同様である。

図２３Ｂは、図２３ＡにおけるＡ１－Ａ２断面を右側から見た様子を表す模式的な断面図である。図２４Ｂ、図２５Ｂ、図２６Ｂ、図２７Ｂ、図２８Ｂ及び図２９Ｂも同様である。図２３Ｃは、図２３ＡにおけるＢ１－Ｂ２断面を右側から見た様子を表す模式的な断面図である。図２４Ｃ、図２５Ｃ、図２６Ｃ、図２７Ｃ及び図２８Ｃも同様である。図２９Ｃは、図２９ＡにおけるＣ１－Ｃ２断面を右側から見た様子を表す模式的な断面図である。

最初の段階において、チャイルドシート１は、操作レバー部７０が操作されていない定常状態であり、図１６に示したように、各操作レバーが後側の固定位置にある。このとき、受台下支持面２１では、図２３Ａ、図２３Ｂ及び図２３Ｃに示すように、中心軸体３５が突出状態となって軸穴２２Ｂに挿入され、また回転ロック軸体３６も突出状態となって軸溝２３Ｂに挿入されている。

次に、チャイルドシート１は、図１７に示したように、リクライニング操作レバー７３が操作されて変更位置に遷移する一方、回転操作レバー７４を固定位置に残したままとする。このとき、受台下支持面２１では、図２４Ａ、図２４Ｂ及び図２４Ｃに示すように、中心軸体３５が軸穴２２Ｂから引き抜かれて収容状態となる一方、回転ロック軸体３６が突出状態を維持して軸溝２３Ｂに挿入され続ける。

続いて、チャイルドシート１は、保護者等の手作業により、受台部１０に対してシート部３０が前方向に移動される。このとき、中心軸体３５は、図２５Ａ、図２５Ｂ及び図２５Ｃに示すように、その下端を受台下支持面２１に摺動させながら移動するため、その大部分をシート本体３１内に収容した収容状態を維持する。また、回転ロック軸体３６は、引き続き突出状態を維持するため、軸溝２３Ｂ内で前方向に移動する。このため、操作レバー部７０は、図１７に示した状態を維持する。

やがてチャイルドシート１は、図２６Ａ、図２６Ｂ及び図２６Ｃに示すように、中心軸体３５が軸穴２２Ａの真上に到達すると、スプリング６３（図１５）の作用により、該中心軸体３５を下方向へ付勢して該軸穴２２Ａ内へ挿入させる。これに伴い、リクライニング操作レバー７３は、前側の変更位置から後側の固定位置に戻る。また回転ロック軸体３６は、引き続き突出状態を維持して軸溝２３Ｂに挿入され続けている。このため、操作レバー部７０は、図１６に示した定常状態に戻る。

［４－２．シート部の回転］
次に、チャイルドシート１においてシート部３０を回転させて方向を調整する様子について、回転ロック軸体３６を挿入する軸溝２３を、軸溝２３Ｂから軸溝２３Ａに切り替える場合、すなわち該シート部３０を前向き状態（図１及び図２）から後ろ向き状態（図３）に切り替える場合を例に説明する。

最初の段階において、チャイルドシート１は、操作レバー部７０が操作されていない定常状態であり、図１６に示したように、各操作レバーが後側の固定位置にある。このとき、受台下支持面２１では、図２３Ａ、図２３Ｂ及び図２３Ｃに示したように、中心軸体３５が突出状態となって軸穴２２Ｂに挿入され、また回転ロック軸体３６も突出状態となって軸溝２３Ｂに挿入されている。

次に、チャイルドシート１は、図１８に示したように、回転操作レバー７４が操作されて変更位置に遷移する一方、リクライニング操作レバー７３を固定位置に残したままとする。このとき、受台下支持面２１では、図２７Ａ、図２７Ｂ及び図２７Ｃに示すように、回転ロック軸体３６が軸溝２３Ｂから引き抜かれて収容状態となる一方、中心軸体３５が突出状態を維持して軸穴２２Ｂに挿入され続ける。

続いて、チャイルドシート１は、保護者等の手作業により、受台部１０に対してシート部３０が回転される。ここでは、シート部３０が時計回りに回転されたものとする。このとき、回転ロック軸体３６は、図２８Ａ、図２８Ｂ及び図２８Ｃに示すように、その下端を受台下支持面２１に摺動させながら移動するため、その大部分をシート本体３１内に収容した収容状態を維持する。また、中心軸体３５は、引き続き突出状態を維持するため、軸穴２２Ｂ内に挿入されたまま、シート部３０の回転中心となる。このため、操作レバー部７０は、図１８に示した状態を維持する。

やがて、チャイルドシート１は、図２９Ａ、図２９Ｂ及び図２９Ｃに示すように、回転ロック軸体３６が軸溝２３Ａの真上に到達すると、スプリング６４（図１５）の作用により、該回転ロック軸体３６を下方向へ付勢して該軸溝２３Ａ内へ挿入させる。これに伴い、回転操作レバー７４は、前側の変更位置から後側の固定位置に戻る。また中心軸体３５は、引き続き突出状態を維持して軸穴２２Ｂに挿入され続けている。このため、操作レバー部７０は、図１６に示した定常状態に戻る。

このように、チャイルドシート１では、中心軸体３５及び回転ロック軸体３６、シート調整機構部６０及び操作レバー部７０により、保護者等の操作に基づき、受台部１０に対するシート部３０の回転を許容し、又は禁止するかを切り替えることができる。そこで、以下では、中心軸体３５及び回転ロック軸体３６、シート調整機構部６０及び操作レバー部７０をまとめて回転許容禁止部とも呼ぶ。

また、チャイルドシート１では、シート部３０が前方向を向いた前向き状態（図１及び図２）又は後方向を向いた後ろ向き状態（図３）において、回転ロック軸体３６が軸溝２３に挿入されるため、回転を禁止して安定した状態となっている。このため、以下では、前方向及び後方向を安定方向とも呼ぶ。

［４－３．保持突起による回転方向の維持］
かかる構成に加えて、チャイルドシート１は、図６、図７及び図８に示したように、受台部１０の受台下部１２に、複数の保持突起２５が設けられている。ここで、図３０は、中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入された状態で、受台下部１２の一部を切断した場合における、該受台下部１２及び下被係合体３３の略線的な斜視図を示す。また、図３１は、同様に中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入された状態で、受台下部１２及び下被係合体３３の一部を切断した場合における、略線的な断面図を示す。

さらに、図３２は、受台下部１２の各軸穴２２及び各保持突起２５、下被係合体３３の中間円筒部３３Ｅ、並びに中心軸体３５の位置関係を示す略線的な平面図である。この図３２では、中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入されている場合の中間円筒部３３Ｅを実線で表すと共に、該軸穴２２Ａの中心を通り左右方向に沿った仮想的な直線を仮想中心線Ｘ２２Ａとして示している。

また、図３２では、中心軸体３５が軸穴２２Ｂに挿入されている場合の中間円筒部３３Ｅを破線で表すと共に、該軸穴２２Ｂの中心を通り左右方向に沿った仮想的な直線を仮想中心線Ｘ２２Ｂとして示している。さらに図３２では、中心軸体３５が軸穴２２Ｃに挿入されている場合の中間円筒部３３Ｅを破線で表すと共に、該軸穴２２Ｃの中心を通り左右方向に沿った仮想的な直線を仮想中心線Ｘ２２Ｃとして示している。

チャイルドシート１では、図３２に実線で示したように、中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入されている場合、中間円筒部３３Ｅの左側近傍において、仮想中心線Ｘ２２のやや前側及びやや後側に保持突起２５Ｌ１及び２５Ｌ２がそれぞれ位置している。また、チャイルドシート１では、中間円筒部３３Ｅの右側近傍において、仮想中心線Ｘ２２のやや前側及びやや後側に保持突起２５Ｒ１及び２５Ｒ２がそれぞれ位置している。

さらに、チャイルドシート１では、図３０及び図３１に示したように、保持突起２５Ｌ１等の上端が下被係合体３３における外円筒部３３Ｄの下端よりも下側に位置しており、保持突起２５Ｌ１等と外円筒部３３Ｄとの干渉や当接が回避されている。

ところで、下被係合体３３（図１１等）には、上述したように、中間円筒部３３Ｅにおける後側の下端近傍に、後方へ突出する係合維持部３３Ｆが設けられている。図３２に示すように、下被係合体３３は、軸穴２２Ａに挿入された中心軸体３５を中心として回転する際に、係合維持部３３Ｆが通過する部分により、中間円筒部３３Ｅの外側に隣接する仮想的な円環を形成することになる。以下では、この円環を円周軌道Ｌ３３Ｆと呼び、該円周軌道Ｌ３３Ｆの外周を表す円を外周円Ｃ３３Ｆと呼ぶ。また以下では、係合維持部３３Ｆの位置に関して、中心軸体３５を基準として説明する。

図３２を参照すると、保持突起２５Ｌ１及び２５Ｌ２並びに２５Ｒ１及び２５Ｒ２は、それぞれの一部分が円周軌道Ｌ３３Ｆ上に位置している。このことは、下被係合体３３が回転する際に、係合維持部３３Ｆが保持突起２５Ｌ１及び２５Ｌ２並びに２５Ｒ１及び２５Ｒ２とそれぞれ当接することを意味している。またこのことは、下被係合体３３が回転する際に、係合維持部３３Ｆが保持突起２５Ｌ３～２５Ｌ５並びに２５Ｒ３～２５Ｒ５とは当接しないことを意味している。

ここで、中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入された状態において、シート部３０が前向き状態（図１及び図２）から反時計回りに回転される場合を例に、係合維持部３３Ｆと保持突起２５との当接の様子を説明する。図３３、図３４及び図３５は、図３２の一部に相当する略線的な平面図である。

まずチャイルドシート１では、シート部３０が前向き状態（図１及び図２）である場合、図３２に示したように、係合維持部３３Ｆが後側に位置している。チャイルドシート１では、シート部３０がこの前向き状態から反時計回りに約８０度回転すると、図３３に示したように、係合維持部３３Ｆが保持突起２５Ｌ２の当接部２５Ｃ（図８）における右後側に当接する。

ここで、下被係合体３３は、係合維持部３３Ｆを含めた各部分の強度が比較的高く、容易には変型しない。一方、保持突起２５は、上述したように、下側の部分に対して上側の部分を左右方向にしならせるように弾性変形し得るようになっている。

チャイルドシート１では、シート部３０が図３３の状態から反時計回りに回転されると、図３４に示すように、係合維持部３３Ｆから保持突起２５Ｌ２の当接部２５Ｃに対して前斜め左方向へ向かう力を作用させる。これにより、保持突起２５Ｌ２は、この力のうち左方向の成分により、その上側部分が左方向へ（すなわち中心軸体３５から見て遠方へ）変位するように変形し、円周軌道Ｌ３３Ｆの外側に押し出される。

これを他の観点から見ると、チャイルドシート１では、シート部３０の回転動作において、下被係合体３３が保持突起２５Ｌ２に当接した段階である程度の抵抗を生じることになる。このとき、チャイルドシート１では、シート部３０に加えられる力が極めて小さく、保持突起２５Ｌ２を円周軌道Ｌ３３Ｆの外側に押し出す程度にまで変形させ得ない場合、回転動作を継続できずに停止することになる。一方、チャイルドシート１では、シート部３０に加えられる力が十分に大きく、保持突起２５Ｌ２を円周軌道Ｌ３３Ｆの外側に押し出す程度にまで変形させ得る場合、回転動作を継続できることになる。すなわち、チャイルドシート１では、回転動作を継続するために、シート部３０に対し、保持突起２５Ｌ２を変形させる程度の十分な大きさの力を加える必要がある。

やがて、チャイルドシート１では、図３５に示すように、シート部３０が引き続き反時計回りに回転され、係合維持部３３Ｆの全部分が保持突起２５Ｌ２の当接部２５Ｃよりも下側に到達する。そうすると、チャイルドシート１では、係合維持部３３Ｆから保持突起２５Ｌ２に対して力が作用しなくなり、該保持突起２５Ｌ２が元の形状に戻る。

このとき、チャイルドシート１では、係合維持部３３Ｆが該保持突起２５Ｌ１及び保持突起２５Ｌ２の間に挟まれており、シート部３０が前向き状態（図２等）から反時計回りに約９０度回転して右方向を向いた状態（以下これを横向き状態と呼ぶ）となっている。シート部３０がこの横向き状態であるとき、保持突起２５Ｌ２及び２５Ｌ１は、係合維持部３３Ｆと当接又は近接している。このため、チャイルドシート１では、この図３５に示した状態からシート部３０を何れかの方向へ回転させるときに、図３４に示した場合と同様に、保持突起２５Ｌ２又は２５Ｌ１を弾性変形させる程度の十分な大きさの力を加える必要がある。

すなわち、チャイルドシート１では、シート部３０が横向き状態となっている場合、十分な大きさの外力が加えられるまで、この横向き状態を維持することができる。また、チャイルドシート１は、この横向き状態においてシート部３０に十分な大きさの力が加えられると、回転動作を開始する。やがて、チャイルドシート１は、前向き状態（図１及び図２）又は後ろ向き状態（図３）となり、回転ロック軸体３６が軸溝２３Ａ又は２３Ｂに挿入されて、回転動作を終了する。

また、チャイルドシート１では、シート部３０が後向き状態（図３）から時計回りに約９０度回転されて右方向を向いた横向き状態となった場合にも、図３５のように係合維持部３３Ｆが該保持突起２５Ｌ１及び保持突起２５Ｌ２の間に挟まれる。このため、チャイルドシート１は、十分な大きさの外力が加えられるまで、この横向き状態を維持することができる。

さらに、チャイルドシート１では、シート部３０が前向き状態（図１及び図２）から時計回りに約９０度回転されて左方向を向いた横向き状態となった場合、図３５を左右に反転させたような状態となる。このとき、係合維持部３３Ｆは、該保持突起２５Ｒ１及び保持突起２５Ｒ２の間に挟まれる。また、チャイルドシート１では、シート部３０が後向き状態（図３）から反時計回りに約９０度回転され、左方向を向いた横向き状態となった場合にも、これと同様の状態となる。すなわち、係合維持部３３Ｆは、該保持突起２５Ｒ１及び保持突起２５Ｒ２の間に挟まれる。このため、チャイルドシート１では、十分な大きさの外力が加えられるまで、この横向き状態を維持することができる。

説明の都合上、以下では、係合維持部３３Ｆが２本の保持突起２５の間に挟まれるように保持され、シート部３０が容易に回転し得ないときに、当該シート部３０が向いている方向、すなわち左方向又は右方向を、保持方向とも呼ぶ。

ところで、チャイルドシート１では、図３２に破線で示したように、中心軸体３５が軸穴２２Ｂに挿入されている場合、中間円筒部３３Ｅの左側近傍において、仮想中心線Ｘ２２Ｂのやや前側及びやや後側に保持突起２５Ｌ２及び２５Ｌ３がそれぞれ位置している。また、チャイルドシート１では、中間円筒部３３Ｅの右側近傍において、仮想中心線Ｘ２２Ｂのやや前側及びやや後側に保持突起２５Ｒ２及び２５Ｒ３がそれぞれ位置している。

さらに、チャイルドシート１では、図３２に破線で示したように、中心軸体３５が軸穴２２Ｃに挿入されている場合、中間円筒部３３Ｅの左側近傍において、仮想中心線Ｘ２２Ｃのやや前側及びやや後側に、保持突起２５Ｌ４及び２５Ｌ５がそれぞれ位置している。また、チャイルドシート１では、中間円筒部３３Ｅの右側近傍において、仮想中心線Ｘ２２Ｃのやや前側及びやや後側に、保持突起２５Ｒ４及び２５Ｒ５がそれぞれ位置している。

このため、チャイルドシート１では、中心軸体３５が軸穴２２Ｂ又は２２Ｃに挿入されている場合にも、軸穴２２Ａに挿入されている場合と同様の状態となる。すなわち、チャイルドシート１は、シート部３０が右方向又は左方向への横向き状態となった際に、十分な大きさの外力が加えられるまで、この横向き状態を維持することができる。

ところで、チャイルドシート１では、上述したように、リクライニングによりシート部３０が受台部１０に対して概ね前後方向に変位しながらその姿勢を変化させる。このように、シート部３０が変位する場合、中間円筒部３３Ｅが通過する範囲は、図３２に示すように、長円状の中間円筒部通過範囲ＡＲ３３Ｅ（以下これを円筒通過範囲とも呼ぶ）となる。この図３２から分かるように、各保持突起２５は、中間円筒部通過範囲ＡＲ３３Ｅの外側に位置している。このことは、シート部３０が受台部１０に対して前後方向に変位する際に、中間円筒部３３Ｅが保持突起２５と当接しないことを意味する。

［５．効果等］
以上の構成において、本実施の形態によるチャイルドシート１は、受台部１０に対してシート部３０を回転可能に構成した。また、チャイルドシート１は、シート部３０の下被係合体３３における中間円筒部３３Ｅから外方に向けて係合維持部３３Ｆを突出させると共に、受台部１０に複数の保持突起２５を設けた。

チャイルドシート１は、保護者等により操作レバー部７０が操作されると、受台部１０に対してシート部３０を、前向き状態又は後向き状態から、時計回り又は反時計回りに回転させることができる。やがて、チャイルドシート１は、前向き状態又は後向き状態から約９０度回転した段階で、係合維持部３３Ｆを２本の保持突起２５の間に位置させ、該シート部３０を横向き状態とする（図３３、図３４及び図３５）。

このとき、チャイルドシート１は、横向き状態のシート部３０に対して力が加えられていない場合、又は比較的弱い力が何れかの回転方向に加えられた場合、保持突起２５の少なくとも一部が円周軌道Ｌ３３Ｆ（図３２等）内に残る。このため、チャイルドシート１は、該シート部３０を回転させること無く、横向き状態に維持することができる。

一般に、チャイルドシート１は、図１に示したように、自動車の車両シート１００（図１）に受台部１０が取り付けられている。保護者は、このチャイルドシート１のシート部３０に乳幼児を着座させる場合や降ろす場合、当該自動車のドアを開き、車外における当該チャイルドシート１の右側又は左側に立った状態や、車両シート１００の隣の車両シートに座った状態となることが多い。すなわち保護者は、チャイルドシート１の右側又は左側にいる可能性が高い。

そこで、チャイルドシート１は、保護者の操作によりシート部３０が前向き状態又は後向き状態から横向き状態まで回転されると、この横向き状態を保持することができる。このため、保護者は、シート部３０を敢えて保持する必要がなく、当該シート部３０の前側部分を自らに向けた状態で、両手を使って乳幼児を容易に且つ安全に着座させ、又は降ろすことができる。

また、チャイルドシート１は、横向き状態においてシート部３０に対してある程度の大きさの力が回転方向に作用すると、係合維持部３３Ｆが保持突起２５を一時的に変形させ、該シート部３０を回転させることができる。その後、チャイルドシート１は、前向き状態（図１及び図２）又は後ろ向き状態（図３）となった段階で、回転ロック軸体３６により該シート部３０の方向を固定することができる。

すなわち、チャイルドシート１は、保護者等がシート部３０を回転させる作業中に、抵抗を感じた段階で当該回転の作業を中断させるだけで、特別な操作をさせることなく、当該シート部３０を横向き状態に保持することができる。

これを他の観点から見ると、チャイルドシート１は、前向き状態又は後ろ向き状態において、操作レバー部７０の回転操作レバー７４が操作されると、該回転操作レバー７４を変更位置（前側）に位置させ（図１８）、また回転ロック軸体３６を収容状態（図２７）とする。その後、チャイルドシート１は、横向き状態となって静止した場合においても、これらの変更位置及び収容状態及びを維持する。やがて、チャイルドシート１は、さらに回転されて前向き状態又は後ろ向き状態となった段階で、回転操作レバー７４を固定位置に移動させ、回転ロック軸体３６を突出状態とする。

このため、チャイルドシート１は、横向き状態において、保護者等に対し、回転操作レバー７４が変更位置にあることにより、シート部３０が受台部１０によって簡易的に保持されているに過ぎず、比較的容易に回転し得ることを、容易に認識させることができる。また、チャイルドシート１は、保護者等に対し、自動車を走行させる場合にはシート部３０を横向き状態のままとせずに、前向き状態又は後ろ向き状態に回転させて該シート部３０を受台部１０に対して強固に固定させるよう、促すことができる。

ところで、シート部３０を横向き状態で静止させ得なかった従来のチャイルドシートでは、シート部３０の下被係合体３３（図１１及び図１２）において、中間円筒部３３Ｅの後側における下端近傍にのみ、係合維持部３３Ｆが設けられていた。これにより、シート部３０が前向き状態（図１及び図２）であるときに、保持部５０（図９）における下係合爪５３の下係合端部５３Ａを、下被係合体３３の外円筒部３３Ｄに係合させた状態を維持することが可能であった。このような構成は、従来のチャイルドシートが自動車の車両シートに取り付けられ、シート部３０が前向き状態であり、当該自動車が前方向へ進行中に衝突等が発生した場合における、乳幼児の安全性を考慮して設けられていた。具体的に、チャイルドシート１は、シート部３０が慣性モーメントにより受台部１０に対して前方向へ強大な力を加え、当該受台部１０から外れてしまうことを、下係合端部５３Ａと外円筒部３３Ｄとの係合により、未然に回避していた。

そこで、本実施の形態によるチャイルドシート１は、この係合維持部３３Ｆを、シート部３０を横向き状態に維持する目的においても利用するようにした。具体的に、チャイルドシート１は、受台部１０の受台下部１２において、当該シート部３０が回転する際に係合維持部３３Ｆが通過する円周軌道Ｌ３３Ｆ（図３２）と一部が重なる位置に、各保持突起２５を設けた（図６～図８、図３０～図３２）。その一方で、チャイルドシート１は、係合維持部３３Ｆを含めたシート部３０側の構成を従来から変更せず、そのままとした。すなわち、チャイルドシート１は、従来の構成と比較して、受台下部１２の構成を一部変更するだけで、シート部３０の回転動作の途中で横向き状態を維持することができる。

さらに、チャイルドシート１は、３箇所の軸穴２２（２２Ａ、２２Ｂ及び２２Ｃ）それぞれについて、当該軸穴２２の左前側、左後側、右前側及び右後側となる４箇所に、保持突起２５をそれぞれ配置した（図３２等）。このため、チャイルドシート１は、リクライニングによりシート部３０の中心軸体３５が何れの軸穴２２に挿入されている場合であっても、当該シート部３０を回転させる途中で横向き状態を維持することができる。

ところで、チャイルドシート１では、リクライニングにおける角度の都合上、軸穴２２Ａ及び２２Ｂの間隔が比較的短くなっている。このため、チャイルドシート１では、軸穴２２Ａの左後側及び右後側に配置すべき保持突起２５の位置と、軸穴２２Ｂの左前側及び右前側に配置すべき保持突起２５の位置とが重複し、それぞれを適切な位置に設けることが困難であった。

そこで、チャイルドシート１では、保持突起２５Ｌ２及び２５Ｒ２を、軸穴２２Ａの左後側及び右後側に配置され、且つ軸穴２２Ｂの左前側及び右前側に配置されたものと見なし、且つ各保持突起２５を前後方向に関してほぼ対称な形状とした（図６～図８及び図３２）。これにより、チャイルドシート１では、受台部１０内における限られた範囲内で、各保持突起２５を必要な箇所に全て配置でき、中心軸体３５が何れの軸穴２２に挿入された場合にも、横向き状態を維持することができる。

また、チャイルドシート１では、リクライニングによりシート部３０が概ね前後方向に変位する際に中間円筒部３３Ｅが変位する中間円筒部通過範囲ＡＲ３３Ｅの外側に、各保持突起２５を配置した（図３２）。このため、チャイルドシート１では、シート部３０を受台部１０に対して前後方向に変位させる際に、中間円筒部３３Ｅが保持突起２５と当接することを回避でき、該シート部３０を円滑にリクライニングさせることができる。

以上の構成によれば、本実施の形態によるチャイルドシート１は、受台部１０に対してシート部３０を回転可能に構成し、シート部３０の下被係合体３３における外円環部３３Ｃから外方に向けて係合維持部３３Ｆを突出させると共に、受台部１０における円周軌道Ｌ３３Ｆと一部が重なるように複数の保持突起２５を設けた。このため、チャイルドシート１は、受台部１０に対しシート部３０が前向き状態又は後ろ向き状態から約９０度回転された際に、係合維持部３３Ｆを２本の保持突起２５の間に位置させ、該シート部３０を横向き状態に維持することができる。

［６．他の実施の形態］
なお上述した実施の形態においては、保持突起２５（図８）の下側部分に対して上側部分を左右方向へ撓ませ得るように、すなわち保持突起２５自体が変形するように構成する場合について述べた。しかし、本発明はこれに限らず、例えば保持突起２５及び突起台座部２４の間に弾性変形する接続部材を介在させ、保持突起２５自体を変形させないように構成しても良い。

また、上述した実施の形態においては、複数の保持突起２５を互いに同様の形状とする場合について述べた（図６等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えば各保持突起２５を互いに異なる形状としても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、シート部３０の中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入された状態及び軸穴２２Ｂに挿入された状態の双方において、保持突起２５Ｌ２及び２５Ｒ２を共有し、係合維持部３３Ｆと当接させる場合について述べた（図３２等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えばシート部３０の中心軸体３５が軸穴２２Ａに挿入された状態と該中心軸体３５が軸穴２２Ｂに挿入された状態とで保持突起２５を共有せず、それぞれの状態に対応した保持突起２５をそれぞれ設けても良い。またこの場合、各保持突起２５を前後方向に関して非対称な形状としても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、リクライニングによりシート部３０の中心軸体３５を３箇所の軸穴２２の何れかに挿入させる構成とした上で、全ての軸穴２２と対応するそれぞれの箇所に保持突起２５を設ける場合について述べた（図６及び図３２等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えば最も前方に位置する軸穴２２Ａと対応する箇所にのみ保持突起２５を設ける等、一部の軸穴２２と対応する箇所にのみ保持突起２５を設けても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、シート部３０が横向き状態となったときに、係合維持部３３Ｆが位置する箇所の前側及び後側に、合計２本の保持突起２５を配置する場合について述べた。すなわちチャイルドシート１では、この２本の保持突起２５により係合維持部３３Ｆを前後から挟んだ状態とすることにより、当該シート部３０を横向き状態に維持するようにした（図３５等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えば係合維持部３３Ｆにおける外周側に、中心軸孔３３Ｈ１へ向けて窪んだ切欠部分が形成されている場合に、当該切欠部分と対応する箇所に、１本の保持突起２５を設けても良い。この場合、保持突起２５が切欠部分と係合することにより、シート部３０を横向き状態に維持することができる。

さらに、上述した実施の形態においては、受台部１０において、下側に位置する受台下部１２に保持突起２５を設ける場合について述べた（図６等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えば受台上部１１における受台上支持面１３の裏側に保持突起２５を設ける等、他の種々の部分に保持突起２５を設けても良い。或いは、例えば単独の保持突起２５又は複数の保持突起２５を突起台座部２４と組み合わせたものを独立した部品として構成し、当該部品を受台下部１２や受台上部１１等に取り付けるようにしても良い。要は、シート部３０の下被係合体３３に設けられた係合維持部３３Ｆが回転時に当接するような位置に、保持突起２５を配置できれば良い。

さらに、上述した実施の形態においては、受台部１０の受台下部１２において、シート部３０の回転時に係合維持部３３Ｆと当接する位置に保持突起２５を設けル場合について述べた。すなわち、チャイルドシート１は、保持突起２５と係合維持部３３Ｆとの干渉により、シート部３０の回転を規制して横向き状態を維持するようにした（図３２）。しかし、本発明はこれに限らず、例えばシート本体中部４２において外方へ突出している所定の部分と当接するよう、受台上支持面１３（図４及び図５）等に保持突起を設けても良い。すなわち、本発明は、受台部１０側において、シート部３０の回転時に当該シート部３０に設けられた種々の部分と当接するような箇所に、保持突起２５を設けても良い。また、シート部３０に係合維持部３３Ｆに代わる突起等を新たに設けた上で、これと当接する箇所に保持突起２５を設けても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、シート部３０が前向き状態又は後向き状態から約９０度回転した横向き状態となったときに、係合維持部３３Ｆが保持突起２５に挟まれて、この横向き状態を維持する場合について述べた（図３２）。しかし、本発明はこれに限らず、当該シート部３０が様々な方向を向いた状態であるときに、係合維持部３３Ｆが保持突起２５に挟まれてその方向（状態）を維持するようにしても良い。具体的には、例えば、シート部３０が前向き状態又は後向き状態から約７５度回転した状態や約６０度回転した状態等を維持することが考えられる。またこの場合、シート部３０を前向き状態及び後向き状態の間で半回転させる際に、２箇所以上において、当該シート部３０の方向（状態）を維持するようにしても良い。

さらに、上述した実施の形態においては、受台部１０における受台下部１２の受台下支持面２１に３箇所の軸穴２２を設け、シート部３０のリクライニングを３段階に調整可能とする場合について述べた（図７等）。しかし、本発明はこれに限らず、例えば受台下支持面２１に２箇所又は４箇所以上の軸穴２２を設け、シート部３０のリクライニングを２段階又は４段階以上に調整可能としても良い。或いは、例えば受台下支持面２１に軸穴２２を１箇所のみ設け、リクライニング機能を省略しても良い。

さらに、本発明は、上述した各実施の形態及び他の実施の形態に限定されるものではない。すなわち、本発明は、上述した各実施の形態と上述した他の実施の形態の一部又は全部を任意に組み合わせた実施の形態や、一部を抽出した実施の形態にもその適用範囲が及ぶものである。

さらに、上述した実施の形態においては、受台部としての受台部１０と、シート部としてのシート部３０と、回転許容禁止部としての中心軸体３５、回転ロック軸体３６、シート調整機構部６０及び操作レバー部７０と、被規制部としての係合維持部３３Ｆと、規制部としての保持突起２５とによってチャイルドシートとしてのチャイルドシート１を構成する場合について述べた。しかし、本発明はこれに限らず、その他種々の構成でなる受台部と、シート本体部と、回転許容禁止部と、被規制部と、規制部とによってチャイルドシートを構成しても良い。

本発明は、例えばシート部を回転させる機構を有するチャイルドシートで利用できる。

１……チャイルドシート、１０……受台部、１１……受台上部、１２……受台下部、２１……受台下支持面、２２、２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ……軸穴、２３、２３Ａ、２３Ｂ……軸溝、２４、２４Ｌ、２４Ｒ……突起台座部、２５、２５Ｌ１、２５Ｌ２、２５Ｌ３、２５Ｌ４、２５Ｌ５、２５Ｒ１、２５Ｒ２、２５Ｒ３、２５Ｒ４、２５Ｒ５……保持突起、３０……シート部、３１……シート本体、３２……上被係合体、３３……下被係合体、３３Ｄ……外円筒部、３３Ｅ……中間円筒部、３３Ｆ……係合維持部、３５……中心軸体、３６……回転ロック軸体、５０……保持部、５１……保持本体部、５３……下係合爪、６０……シート調整機構部、７０……操作レバー部、７３……リクライニング操作レバー、７４……回転操作レバー、１００……車両シート、ＡＲ３３Ｅ……中間円筒部通過範囲、Ｃ３３Ｆ……外周円、Ｌ３３Ｆ……円周軌道、Ｘ３０……シート中心軸。

Claims (8)

1. 受台部と、
   前記受台部に対し所定の中心軸を中心とした回転が可能なシート部と、
   前記受台部に対し前記シート部の前記回転を許容し、又は当該シート部を所定の安定方向に向けた姿勢で当該回転を禁止する回転許容禁止部と、
   前記シート部に設けられ、前記中心軸を中心とした円筒部と、
   前記シート部に設けられ、前記円筒部の外方に突出し、当該シート部が前記中心軸を中心として回転する場合に円周軌道に沿って変位する被規制部と、
   前記受台部に設けられ、前記シート部が前記回転により前記受台部に対し前記安定方向と異なる保持方向を向いた場合に、前記被規制部の前記変位を規制する規制部と
   を具え、
   前記規制部は、一部分を前記円周軌道上に位置させ、外力により当該一部分が当該円周軌道の外部に変位した状態で当該外力が開放された場合、当該一部分を当該円周軌道上に位置させる
   ことを特徴とするチャイルドシート。
2. 係合部を有し、前記受台部に対する前記シート部の位置を保持する保持部と、
   前記シート部に設けられ、前記保持部の前記係合部と係合する被係合部と
   をさらに具え、
   前記被規制部は、前記受台部に対し前記シート部が前記安定方向を向いた姿勢であるときに、前記保持部の前記係合部が前記被係合部に係合した状態を維持する
   ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
3. 前記規制部は、前記シート部が前記保持方向を向いた場合に、前記被規制部と当接又は近接する位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
4. 前記規制部は、前記シート部が前記保持方向を向いた場合に、前記一部分が、前記円周軌道上において前記被規制部と隣接する位置に配置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシート。
5. 受台部と、
   所定の中心軸に沿った中心軸体を有し、前記受台部に対し前記中心軸を中心とした回転が可能なシート部と、
   前記受台部に対し前記シート部の前記回転を許容し、又は当該シート部を所定の安定方向に向けた姿勢で当該回転を禁止する回転許容禁止部と、
   前記シート部に設けられ、当該シート部が前記中心軸を中心として回転する場合に円周軌道に沿って変位する被規制部と、
   前記受台部に設けられ、前記シート部が前記回転により前記受台部に対し前記安定方向と異なる保持方向を向いた場合に、前記被規制部の前記変位を規制する規制部と
   を具え、
   前記回転許容禁止部は、曲面状でなり前記シート部を支持する受台支持面を有すると共に、当該受台支持面上に前記中心軸体を支持する軸体支持部を複数有し、
   前記規制部は、複数の前記軸体支持部と対応する複数の位置にそれぞれ設けられている
   ことを特徴とするチャイルドシート。
6. 前記シート部は、前記中心軸を中心とした円筒部をさらに具え、
   前記被規制部は、前記円筒部の外方に突出した部分であり、
   前記規制部は、一部分を前記円周軌道上に位置させ、外力により当該一部分が当該円周軌道の外部に変位した状態で当該外力が開放された場合、当該一部分を当該円周軌道上に位置させ、
   前記規制部は、複数の前記軸体支持部それぞれと対応する位置であって、且つ前記中心軸体が何れの前記軸体支持部により支持されている場合にも前記円筒部と当接しない位置に、それぞれ設けられている
   ことを特徴とする請求項５に記載のチャイルドシート。
7. 前記規制部は、一の前記軸体支持部により前記中心軸体が支持される状態から他の前記軸体支持部により前記中心軸体が支持される状態に切り替わる際に前記円筒部が通過する円筒通過範囲の外に、それぞれ設けられている
   ことを特徴とする請求項６に記載のチャイルドシート。
8. 前記回転許容禁止部は、前記受台部に対し前記シート部が前記安定方向を向いた姿勢であるときに、当該受台部に対する当該シート部の角度の変更を許容し、当該シート部が当該安定方向以外の方向を向いた姿勢であるときに当該シート部の角度の変更を禁止する
   ことを特徴とする請求項５に記載のチャイルドシート。

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