JP7251121B2 - ブリーザ構造 - Google Patents
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- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/08—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism
- F16H63/20—Multiple final output mechanisms being moved by a single common final actuating mechanism with preselection and subsequent movement of each final output mechanism by movement of the final actuating mechanism in two different ways, e.g. guided by a shift gate
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
2 :変速機
3 :シフト装置
7 :ホースブラケット
20 :変速機ケース
21 :ライトケース
21a :傾斜部
21b :ボス
21c :ネジ穴
22 :レフトケース
24 :上壁
24a :ボス
24b :ネジ穴
25 :底壁
26 :側壁
30 :シフトアンドセレクト軸
31 :シフトケース
32 :蓋部
33 :シフトアウタレバー
34 :ダストカバー
35 :アーム部
35a :突起部
36 :シフトケーブル
36a :シフトインナケーブル
36b :シフトアウタケーブル
36c :筒状部
36d :蛇腹部
37 :セレクトアウタレバー
37a :突起部
38 :セレクトケーブル
38a :セレクトインナケーブル
38b :セレクトアウタケーブル
38c :筒状部
38d :蛇腹部
40 :ケーブルブラケット
41 :立壁部
42 :舌片部
43 :舌片部
44 :第1屈曲部
45 :第2屈曲部
46 :貫通穴
47 :貫通穴
48 :切欠き部
49 :切欠き部
50 :ブリーザホース
50a :第1屈曲部
50b :第2屈曲部
50c :第3屈曲部
50d :第4屈曲部
51 :ユニオン
52 :ブリーザプラグ
53 :ホースクランプ
60 :円形開口
61 :円筒ボス
62 :矩形ボス
63 :貫通穴
64 :板状ボス(支持部)
65 :貫通穴
66 :板状ボスの側面
70 :L字部(規制部)
71 :立壁部
72 :ブラケット部
73 :貫通穴
74 :矩形穴
B :ボルト
Claims (8)
- 車両用変速機のブリーザ構造であって、
エンジンの動力を伝達する軸を支持する変速機ケースと、
前記変速機ケース内に配置されるシフトアンドセレクト軸と、
前記シフトアンドセレクト軸の一端を前記変速機ケースから突出させた状態で支持するシフトケースと、
前記シフトアンドセレクト軸の一端に設けられるシフトアウタレバーと、
前記シフトケースから突出する屈曲部を備えるL字状のユニオンと、
前記ユニオンの前記屈曲部に一端が接続されるブリーザホースと、を備え、
前記シフトアウタレバーは、軸周りに所定角度の回動範囲で回動可能となっており、
前記ユニオンは、前記屈曲部の延在方向が、平面視で回動範囲の中間に位置する前記シフトアウタレバーの基端から径方向外側に延びる直線部分に対して平行となるように、又は、前記屈曲部の先端が、平面視で回動範囲の中間に位置する前記シフトアウタレバーの外側に向かうように傾斜して配置され、
前記ブリーザホースは、前記シフトケースと前記シフトアウタレバーとの隙間を通り、前記変速機ケースの外面に沿って前記シフトケースから離れるように延び、他端にブリーザプラグが設けられることを特徴とするブリーザ構造。 - 前記変速機ケースは、前記シフトケースから離れるに従って上方に傾斜する傾斜部を有し、
前記ブリーザホースは、前記傾斜部に沿って他端側が一端側より高くなるように配設されることを特徴とする請求項1に記載のブリーザ構造。 - 前記シフトケースに設けられるセレクトアウタレバーを更に備え、
前記シフトアウタレバーには、前記ブリーザホースの他端側に向かって延びるシフトケーブルが接続され、
前記セレクトアウタレバーには、前記ブリーザホースの他端側に向かって延びるセレクトケーブルが接続され、
前記ブリーザホースは、前記シフトケーブルと前記変速機ケースとの間を通り、
前記シフトケーブル及び前記セレクトケーブルは、共通のケーブルブラケットに支持されることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のブリーザ構造。 - 前記ブリーザホースの他端側は、前記ケーブルブラケットに支持されることを特徴とする請求項3に記載のブリーザ構造。
- 前記ユニオンは、平面視で前記シフトアンドセレクト軸を挟んで前記セレクトアウタレバーの反対側に配置されることを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のブリーザ構造。
- 前記ブリーザホースは、複数の屈曲部を有し、前記屈曲部の途中でホースブラケットに支持されることを特徴とする請求項3から請求項5のいずれかに記載のブリーザ構造。
- 前記ホースブラケットは、前記シフトケースに設けられ、前記シフトケースと共に前記変速機ケースに取り付けられることを特徴とする請求項6に記載のブリーザ構造。
- 前記シフトケースは、前記セレクトアウタレバーを支持する支持部を有し、
前記ホースブラケットは、前記支持部に当接して位置を規制する規制部を有することを特徴とする請求項7に記載のブリーザ構造。
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