JP7244732B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションおよびシートバックを備える乗物用シートに関する。

従来、空調空気をシートクッションやシートバックに送るように構成された車両用シートが知られている（特許文献１）。この車両用シートには、シートクッションおよびシートバックのパッドに通気路と吹出口が形成されており、空調空気はシートクッションの底面に取り付けられた送風装置からダクトを介してパッドの通気路に送られる。この車両用シートでは、第１ダクトの内周側に環状の嵌合凹所が形成され、第１連結ダクトの外周側に環状の嵌合突起が形成されている。そして、嵌合凹所が嵌合突起に嵌合することで第１ダクトと第１連結ダクトが気密的に連結されている。

特開２０００－０５２７４７号公報

ところで、このような環状の凹凸の嵌合（以下、「全周嵌合」という。）により、ダクトを連結させた場合には、凹部と凸部が正しく嵌合しないと、ダクト同士に隙間ができやすく、気密性を確保できないという問題点があった。

そこで、本発明は、ダクトの気密性を確保した乗物用シートを提供することを目的とする。
また、ダクト内部の通気を阻害することを抑制することを目的とする。
また、ダクトの強度の低下を抑制することを目的とする。
また、ダクトの接続を確認しやすくすることを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明に係る乗物用シートは、送風装置と、内部に通気路を有するパッドと、送風装置と通気路を接続するダクトと、を備える。ダクトは、第１ダクトと、第１ダクトと嵌合した第２ダクトと、を有する。第１ダクトは、外周面の全周に亘って延びる畝または溝形状の第１環状係合部を有する。第２ダクトは、第１環状係合部と係合し内周面の全周に亘って延びる溝または畝形状の第２環状係合部と、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認するための係合確認部であって目視で確認可能な係合確認部と、を有する。

このような構成によれば、第１ダクトと第２ダクトが全周嵌合したときに、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを目視で確認できるので、第１ダクトと第２ダクトを正しく接続しやすく、ダクトの気密性を確保することができる。

前記した乗物用シートにおいて、第１環状係合部は、外周面が突出する畝形状を有し、第２環状係合部は、内周面が凹む溝形状を有する構成としてもよい。

これによれば、第１環状係合部および第２環状係合部がダクト内部の通気を阻害することを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、係合確認部は、第２ダクトに形成された開口を含む構成としてもよい。

これによれば、開口から第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

前記した乗物用シートにおいて、第１ダクトは、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したときに開口に入り込む突起を有し、係合確認部は、突起を含む構成としてもよい。

これによれば、突起が開口に入り込んだことを目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が正しく係合したことを確認できる。

前記した乗物用シートにおいて、第２ダクトは、断面が第１方向よりも第１方向に直交する第２方向に大きい形状を有し、開口は、第２方向に沿った側面に形成されている構成とすることができる。

これによれば、開口が第２ダクトの広い面に形成されるので、狭い面に形成される場合に比べて、ダクトの強度の低下を抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、開口は、第２環状係合部よりも第２ダクトの先端の近くに位置する構成とすることができる。

これによれば、ダクトの接続部から空気が漏れることを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、開口は、第２環状係合部の一部に形成されている構成としてもよい。

これによれば、開口から第１環状係合部を目視して、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

前記した乗物用シートにおいて、第２ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有している構成としてもよい。

これによれば、第２ダクトが曲がりやすく柔軟になり、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

前記した乗物用シートにおいて、係合確認部は、第１ダクトに形成された目印であり、
目印は、第１環状係合部よりも第１ダクトの先端から離れて配置され、第１ダクトと第２ダクトが嵌合したときに第２ダクトに覆われる構成としてもよい。

これによれば、第１ダクトに形成された目印が第２ダクトに覆われていることを目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

前記した乗物用シートにおいて、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したときに、目印から第２ダクトの先端までの距離は、目印から第１環状係合部までの距離より小さい構成とすることが望ましい。

このような構成によれば、目印が第２ダクトに覆われていれば第１環状係合部と第２環状係合部が正しく係合している可能性が高く、ダクトの気密性をより確実に確保することができる。

前記した乗物用シートにおいて、係合確認部は、第２ダクトに形成された窓と、第１ダクトに設けられた目印を含んでなり、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したときに、目印は、窓から目視可能に位置する構成としてもよい。

これによれば、第１ダクトに形成された目印を第２ダクトに形成された窓から目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

前記した乗物用シートにおいて、一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を有するシートフレームをさらに備え、第１ダクトと第２ダクトの嵌合部は連結部材と対面し、係合確認部は嵌合部の連結部材と対面しない面に形成されている構成としてもよい。

これによれば、係合確認部が連結部材によって隠されることがないので、乗物用シートの組立時などに、係合確認部を目視しやすく、ダクトの気密性を確保することができる。

本発明によれば、ダクトの気密性を確保した乗物用シートを提供できる。

また、第１環状係合部は、外周面が突出する畝形状を有し、第２環状係合部は、内周面が凹む溝形状を有するので、第１環状係合部および第２環状係合部がダクト内部の通気を阻害することを抑制できる。

また、係合確認部が、第２ダクトに形成された開口を含むことで、開口から第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

また、突起が開口に入り込んだことを目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

また、開口が第２ダクトの広い面に形成されることで、強度の低下を抑制できる。

また、開口が第２環状係合部よりも第２ダクトの先端の近くに位置することで、ダクトの接続部から空気が漏れることを抑制できる。

また、開口が第２環状係合部の一部に形成されていることで、開口から第１環状係合部を目視して、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

また、第２ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有していることで、第２ダクトが曲がりやすく柔軟になり、パッドの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

また、第１ダクトと第２ダクトが嵌合したときに第１ダクトの目印が第２ダクトに覆われる構成とすることで、第１ダクトに形成された目印が第２ダクトに覆われていることを目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

また、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したときに、目印から第２ダクトの先端までの距離は、目印から第１環状係合部までの距離より小さい構成とすることで、ダクトの気密性をより確実に確保することができる。

また、第１ダクトに形成された目印を第２ダクトに形成された窓から目視することにより、第１環状係合部と第２環状係合部が係合したことを確認できる。

また、係合確認部が嵌合部の連結部材と対面しない面に形成されていることで、係合確認部が連結部材によって隠されることがないので、乗物用シートの組立時などに、係合確認部を目視しやすく、ダクトの気密性を確保することができる。

実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 乗物用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 第１ダクトから第４ダクトの接続を示す図である。 接続前の第２ダクト付近を示す斜視図である。 接続後の第２ダクト付近を示す斜視図である。 第１ダクトと第２ダクトの嵌合部付近を示す断面図である。 第１変形例のダクトの嵌合部付近を前から見た図（ａ）と、右から見た図（ｂ）である。 第２変形例のダクトの嵌合部付近の嵌合前（ａ）と嵌合後（ｂ）を示す断面図である。 第３変形例のダクトの嵌合部付近の嵌合前（ａ）と嵌合後（ｂ）を示す断面図である。 第４変形例のダクトの嵌合部付近を示す断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートＳは、自動車に搭載されるシートとして構成されており、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２を備えている。

図２に示すように、乗物用シートＳは、シートフレームＦに、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するシートクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するシートバックパッドＰ２を含む。

シートクッションパッドＰ１は、通気路Ａ１と、複数の通気穴Ｈ１と、穴Ｂ１と、を有している。通気路Ａ１は、シートクッションパッドＰ１の内部に形成されている。複数の通気穴Ｈ１は、シートクッションパッドＰ１の上側の面に開口し、通気路Ａ１に連通している。穴Ｂ１は、シートクッションパッドＰ１の下側の面に開口し、通気路Ａ１に連通している。シートクッションパッドＰ１は、通気路Ａ１の一部の表面を構成するパッド本体Ｐ１１と、パッド本体Ｐ１１に取り付けられたカバーパッドＰ１２とを組み合わせてなる。パッド本体Ｐ１１にカバーパッドＰ１２を組み付ける前においては、パッド本体Ｐ１１は、通気路Ａ１の穴Ｂ１が繋がる部分が露出している。本実施形態においては、通気穴Ｈ１は、カバーパッドＰ１２に形成されている。カバーパッドＰ１２は、パッド本体Ｐ１１に対して着脱可能であってもよい。

シートバックパッドＰ２は、通気路Ａ２と、複数の通気穴Ｈ２と、穴Ｂ２と、を有している。通気路Ａ２は、シートバックパッドＰ２の内部に形成されている。複数の通気穴Ｈ２は、シートバックパッドＰ２の前側の面に開口し、通気路Ａ２に連通している。穴Ｂ２は、シートバックパッドＰ２の後ろ側の面に開口し、通気路Ａ２に連通している。シートバックパッドＰ２は、通気路Ａ２の一部の表面を構成するパッド本体Ｐ２１と、パッド本体Ｐ２１に取り付けられたカバーパッドＰ２２とを組み合わせてなる。パッド本体Ｐ２１にカバーパッドＰ２２を組み付ける前においては、パッド本体Ｐ２１は、通気路Ａ２の穴Ｂ２が繋がる部分が露出している。本実施形態においては、通気穴Ｈ２は、カバーパッドＰ２２に形成されている。カバーパッドＰ２２は、パッド本体Ｐ２１に対して着脱可能であってもよい。

通気路Ａ１，Ａ２は、ダクト１００により送風装置７０と接続されている。具体的には、ダクト１００は、一端が送風装置７０と接続され、他端がパッドＰの穴Ｂ１，Ｂ２に接続されて、送風装置７０とパッドＰの通気路Ａ１，Ａ２を接続している。送風装置７０は、シロッコファンであり、シートクッションＳ１の下側に配置されている。乗物用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクト１００と、穴Ｂ１，Ｂ２および通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを含む。

シートクッションフレームＦ１は、一対のサイドフレーム１１と、パンフレーム１２と、リヤパイプ１３と、フロントパイプ１４（図２参照）とを備えている。一対のサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。サイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

リヤパイプ１３とフロントパイプ１４は、一対のサイドフレーム１１を連結している。具体的には、リヤパイプ１３が一対のサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が一対のサイドフレーム１１の前部同士を連結している。リヤパイプ１３およびフロントパイプ１４は、一対のサイドフレームを連結する連結部材の一例である。

シートバックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する一対のサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、一対のサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、一対のサイドフレーム２１の上部同士を連結している。ロアフレーム２４、架橋フレーム２５およびアッパーフレーム２３Ｂは、一対のサイドフレーム２１を連結する連結部材の一例である。

サイドフレーム１１の後部とサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、乗物用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

図４に示すように、ダクト１００は、複数の部品から構成されている。具体的に、ダクト１００は、第１ダクト１１０と、第２ダクト１２０と、第３ダクト１３０と、第４ダクト１４０とを有している。

第１ダクト１１０は、略前後に延びる本体部１１１と、本体部１１１の後端に配置された第１接続部１１２と、本体部１１１の前部に配置された第５接続部１１３とを有している。本体部１１１は、前端部が送風装置７０に接続される。

第２ダクト１２０は、上下に延びる蛇腹部１２２と、蛇腹部１２２の下に設けられた第２接続部１２１と、蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続部１２３とを有している。蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。第２接続部１２１は、第１ダクト１１０の第１接続部１１２の外側に嵌るようなサイズに形成されている。第２ダクト１２０の第２接続部１２１は、第１ダクト１１０の第１接続部１１２に接続される。

図２に示すように、第２ダクト１２０は、リヤパイプ１３およびロアフレーム２４の前側を通ってシートクッションＳ１からシートバックＳ２に向かうように配置されている。

図４に示すように、第３ダクト１３０は、上下に延びる本体部１３２と、本体部１３２の下に設けられた第４接続部１３１と、本体部１３２の上に設けられた第１筒状部１３３とを有している。
本体部１３２の上部は、前方に向けて屈曲している。本体部１３２と、第１筒状部１３３の間には、第１フランジ１３４が設けられている。

第４接続部１３１は、第２ダクト１２０の第３接続部１２３の内側に嵌るようなサイズに形成されている。第４接続部１３１は、第２ダクト１２０の第３接続部１２３に接続される。
第１筒状部１３３は、一定の断面形状を有している。第１筒状部１３３は、シートバックパッドＰ２に形成された穴Ｂ２に接続され、先端に保持部材１５０が接続されることで、シートバックパッドＰ２から外れないように保持される。

第４ダクト１４０は、上下に延びる蛇腹部１４２と、蛇腹部１４２の下に設けられた第６接続部１４１と、蛇腹部１４２の上に設けられた第１筒状部１４３とを有している。蛇腹部１４２は、可撓性を有するとともに伸縮可能となっている。第６接続部１４１は、第１ダクト１１０の第５接続部１１３の外側に嵌るようなサイズに形成されている。第６接続部１４１は、第１ダクト１１０の第５接続部１１３に接続される。
第１筒状部１４３は、一定の断面形状を有している。第１筒状部１４３は、シートクッションパッドＰ１に形成された穴Ｂ１に接続される。そして、第３ダクト１３０の第１筒状部１３３と同様に、先端に保持部材１５０が接続されることで、シートクッションパッドＰ１から外れないように保持される。

次に、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０の嵌合による接続構造について説明する。

図５に示すように、第１ダクト１１０の第１接続部１１２は、矩形の筒形状を有している。第１接続部１１２は、断面が第１方向（前後方向）よりも、第１方向に直交する第２方向（左右方向）に大きい矩形を有している。第１接続部１１２は、第１環状係合部１１２Ａと、先端部１１２Ｂと、基端部１１２Ｃとを有している。

先端部１１２Ｂは、第１環状係合部１１２Ａよりも第１ダクト１１０の先端側の部分であり、先端には、ダクト開口１１２Ｇが形成されている。先端部１１２Ｂは、一定の断面形状を有している。

第１環状係合部１１２Ａは、第１接続部１１２の外周面の全周に亘って延びている。第１環状係合部１１２Ａは、外周面が突出する畝形状を有している。第１環状係合部１１２Ａは、傾斜部Ｃ１と拡径部Ｃ２と抜止部Ｃ３とを有している。

傾斜部Ｃ１は、先端部１１２Ｂに対して傾斜している。傾斜部Ｃ１は、先端部１１２Ｂから離れるにつれてダクトの外側（内部流路の中心から離れる側）に広がるように延びている。

拡径部Ｃ２は、先端部１１２Ｂから離れるように、傾斜部Ｃ１から延びている。拡径部Ｃ２の断面は、先端部１１２Ｂより大きな矩形であり、一定形状を有している。

抜止部Ｃ３は、拡径部Ｃ２と基端部１１２Ｃを連結している。抜止部Ｃ３は、第１ダクト１１０の本体部１１１が延びる方向に対して直交している。

基端部１１２Ｃは、先端部１１２Ｂから離れるように、第１環状係合部１１２Ａから延びている。基端部１１２Ｃは、一定の矩形の断面形状を有している。基端部１１２Ｃの断面形状および大きさは、先端部１１２Ｂと同じである。基端部１１２Ｃは、第２方向に沿った側面すなわち長辺側の面に突起１１２Ｄを有している。突起１１２Ｄは、基端部１１２Ｃから外側に突出している。

第２ダクト１２０の第２接続部１２１は、矩形の筒形状を有している。第２接続部１２１は、断面が第１方向（前後方向）よりも、第１方向に直交する第２方向（左右方向）に大きい矩形を有している。第２接続部１２１は、第２環状係合部１２１Ａと、先端部１２１Ｂと、基端部１２１Ｃとを有している。第２接続部１２１は、第１接続部１１２の外側に嵌合するため、第２接続部１２１の各部分は、第１接続部１１２の各部分より一回り大きく形成されている。

先端部１２１Ｂは、第２環状係合部１２１Ａよりも第２ダクト１２０の先端側の部分であり、先端には、ダクト開口１２１Ｇが形成されている。先端部１２１Ｂは、一定の断面形状を有している。先端部１２１Ｂは、第２方向に沿った側面すなわち長辺側の面に開口１２１Ｄを有している。つまり、開口１２１Ｄは、第２方向に沿った側面に形成されている。開口１２１Ｄは、第２環状係合部１２１Ａよりも第２ダクト１２０の先端の近くに位置する。第２環状係合部１２１Ａは、第２接続部１２１の外周面の全周に亘って延びている。第２環状係合部１２１Ａは、内周面が凹む、溝形状を有している。第２環状係合部１２１Ａは、傾斜部Ｄ１と拡径部Ｄ２と抜止部Ｄ３とを有している。

抜止部Ｄ３は、先端部１２１Ｂと直交する方向であって、ダクトの外側（内部流路の中心から離れる側）に広がるように、先端部１２１Ｂから延びている。

拡径部Ｄ２は、先端部１２１Ｂから離れるように、抜止部Ｄ３から延びている。拡径部Ｄ２の断面は、先端部１２１Ｂより大きな矩形であり、一定形状を有している。

傾斜部Ｄ１は、先端部１２１Ｂに対して傾斜している。傾斜部Ｄ１は、拡径部Ｄ２から離れるにつれてダクトの内側（内部流路の中心）に近づくように延びている。

基端部１２１Ｃは、先端部１２１Ｂから離れるように、第２環状係合部１２１Ａから延びている。基端部１２１Ｃは、一定の矩形の断面形状を有している。基端部１２１Ｃの断面形状および大きさは、先端部１２１Ｂと同じである。

第１ダクト１１０と第２ダクト１２０を接続するときには、図５に示す状態から、第２ダクト１２０の先端部１２１Ｂの中に第１ダクト１１０の先端部１１２Ｂを差し込む。そして、第１接続部１１２を第２接続部１２１に押し込むと、第１ダクト１１０の傾斜部Ｃ１が第２ダクト１２０の先端部１２１Ｂに接触する。傾斜部Ｃ１は、先端部１２１Ｂを押し広げると同時に第１環状係合部１１２Ａを縮めるように作用し、第１接続部１１２が第２接続部１２１の中に案内される。そして、第１環状係合部１１２Ａが第２環状係合部１２１Ａと係合し、図６および図７に示す状態となる。

この状態で、傾斜部Ｄ１は傾斜部Ｃ１と重なり、拡径部Ｄ２は拡径部Ｃ２と重なり、抜止部Ｄ３は、抜止部Ｃ３と重なる。これにより、全周嵌合によって、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０の接続の気密性が良くなる。また、抜止部Ｄ３が、抜止部Ｃ３と重なることで、第１ダクト１１０が第２ダクト１２０から容易には抜けないようになる。

そして、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０が接続され、第２環状係合部１２１Ａと第１環状係合部１１２Ａが係合したとき、第１接続部１１２の突起１１２Ｄは、第２接続部１２１の開口１２１Ｄに入り込む。

第２環状係合部１２１Ａは、第１環状係合部１１２Ａを外側から覆っているので、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａの係合を直接目視で確認することはできない。しかし、本実施形態においては、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合すると、第１接続部１１２の突起１１２Ｄが第２接続部１２１の開口１２１Ｄに入り込むので、突起１１２Ｄが開口１２１Ｄに入り込んだことを目視で確認することで、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａの係合を確認することができる。本実施形態では、第１ダクト１１０の突起１１２Ｄと、第２ダクト１２０に形成された開口１２１Ｄは、係合を確認部する係合確認部Ｊ１として機能している。つまり、係合確認部Ｊ１は、突起１１２Ｄと、開口１２１Ｄを含む。係合確認部Ｊ１は、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合したこと確認するためのものであり、目視で確認可能である。

図６に示すように、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０の嵌合部Ｅ１はリヤパイプ１３と対面している（図２も参照）。係合確認部Ｊ１は、嵌合部Ｅ１のリヤパイプ１３と対面しない面、ここでは、一例として前側の面に形成されている。

第３接続部１２３と第４接続部１３１を接続するための構成、接続方法および接続後の作用については、第１接続部１１２と第２接続部１２１を接続する場合と同様であるので説明を省略する。

以上によれば、本実施形態において以下のような効果を得ることができる。
第１ダクト１１０と第２ダクト１２０が全周嵌合したときに、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合したことを目視で確認できるので、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０を正しく接続しやすく、ダクトの気密性を確保することができる。

また、第１環状係合部１１２Ａは、外周面が突出する畝形状を有し、第２環状係合部１２１Ａは、内周面が凹む溝形状を有するので、第１環状係合部１１２Ａおよび第２環状係合部１２１Ａがダクト内部の通気を阻害することを抑制できる。

また、係合確認部Ｊ１は、第２ダクト１２０に形成された開口１２１Ｄと、第１ダクト１１０に配置された突起１１２Ｄを含んでいるので、突起１１２Ｄが開口１２１Ｄに入り込んだことを目視することにより、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが正しく係合したことを確認できる。

また、開口１２１Ｄは、第２方向に沿った側面、すなわち第２ダクト１２０の広い面に形成されるので、狭い面に形成される場合に比べて、ダクト１００の強度の低下を抑制できる。

また、開口１２１Ｄは、第２環状係合部１２１Ａの先端部Ｄ５に形成されている。つまり、第２環状係合部１２１Ａよりも第２ダクト１２０の先端の近くに位置するので、ダクト１００の接続部から空気が漏れることを抑制できる（図７参照）。

また、第２ダクト１２０は、伸縮可能な蛇腹部１２２を有しているので、第２ダクト１２０が曲がりやすく柔軟になり、パッドＰの柔軟性に影響を与えることを抑制できる。

係合確認部Ｊ１は、第１ダクト１１０と第２ダクト１２０の嵌合部Ｅ１のリヤパイプ１３と対面しない面に形成されている。このため、係合確認部Ｊ１がリヤパイプ１３によって隠されることがないので、組み立て時などに、係合確認部Ｊ１を目視しやすい。

以上、発明の一実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、下記のように発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。なお、以下では、前記実施形態と同様の構成については同一符号を付して適宜説明を省略し、前記実施形態と異なる点について詳細に説明する。

前記した実施形態では、係合確認部は第１ダクトに設けられた突起を目印として含んでいたが、突起のような目印がない構成とすることもできる。
例えば、図８（ａ），（ｂ）に示す第１変形例では、開口２２１Ｂを設けることで、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部２２１Ａの係合状態を直接目視で確認できるように構成されている。具体的に、第１ダクト２１０は、突起のような目印となる構成を有していない。一方、第２ダクト２２０には、第２環状係合部２２１Ａの一部に係合確認部Ｊ２としての開口２２１Ｂが形成されている。より具体的には、開口２２１Ｂは、第２環状係合部２２１Ａの周方向における一部に形成されている。また、開口２２１Ｂは、第２ダクト２２０の長手方向の一部に形成されている。これにより、第１ダクト２１０と第２ダクト２２０を接続すると、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合したときに、第１環状係合部１１２Ａの一部が開口２２１Ｂから露出する。このため、開口２２１Ｂから第１環状係合部１１２Ａを目視して、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部２２１Ａが係合したことを確認することができる。この形態では、第１ダクト２１０に係合を確認するための突起等を設ける必要はないので、第１ダクト２１０の構成をシンプルにすることができる。

係合確認部は、第１ダクトに形成された目印であってもよい。
例えば、図９に示す第２変形例の係合確認部Ｊ３は、第１ダクト３１０に目印として形成されたライン３５０である。図９（ａ）に示すように、第１ダクト３１０は、第１接続部３１２の基端部３１２Ｃが、本体部１１１よりも一回り太く形成されている。これにより、本体部１１１と基端部３１２Ｃとの段差により、ライン３５０が表示されている。

ライン３５０は、第１環状係合部１１２Ａよりも第１ダクト３１０の先端から離れて配置されている。また、第１環状係合部１１２Ａからライン３５０までの距離Ｌ１は、第２環状係合部１２１Ａから第２ダクト３２０の先端までの距離Ｌ２より小さい。
図９（ｂ）に示すように、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合したときに、ライン３５０は、第２ダクト３２０の先端部３２１Ｂに覆われる。そして、ライン３５０から第２ダクト３２０の先端までの距離Ｌ３は、ライン３５０から第１環状係合部３１２Ａまでの距離Ｌ４より小さい。すなわち、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合して、第１ダクト３１０と第２ダクト３２０の接続が完了するとすぐにライン３５０が第２ダクト３２０に覆われるようになっている。このため、ライン３５０が第２ダクト３２０に覆われていれば第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが正しく係合している可能性が高く、ダクト１００の気密性をより確実に確保することができる。
この第２変形例によっても、第１ダクト３１０と第２ダクト３２０を全周嵌合により連結させたときに、ライン３５０が第２ダクト３２０に覆われていることを目視することにより、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが係合したことを確認できる。

係合確認部は、第１ダクトに設けられた目印と第２ダクトに形成された窓を含む構成であってもよい。
例えば、図１０（ａ），（ｂ）に示すように、第３変形例の係合確認部Ｊ４は、第２ダクト４２０に形成された窓４６０と、第１ダクト４１０に設けられた目印の一例としての印刷された記号４５０を含んでなる。窓４６０は、開口（貫通孔）、透明な樹脂、薄いフィルムなどを適用することができる。記号４５０は、窓４６０から視認可能であれば、表示の方法や形などは特に限定されるものではない。この形態では、記号４５０は、第１接続部４１２のうち、基端部４１２Ｃに設けられている。また、窓４６０は、第２接続部４２１のうち、先端部４２１Ｂに設けられている。図１０（ｂ）に示すように、第１環状係合部４１２Ａと第２環状係合部４２１Ａが係合したときに、記号４５０は、窓４６０から目視可能に位置する。この形態においては、記号４５０の全体が窓４６０内に入っていれば、第１環状係合部１１２Ａと第２環状係合部１２１Ａが正しく係合したと判定できるように設定されているものとする。しかし、目印と開口の形状によっては、開口内に目印が一部でも見えれば、第１環状係合部と第２環状係合部が正しく係合したと判定できるように設定することもできる。

前記実施形態では、第１環状係合部は、外周面が突出する畝形状を有し、第２環状係合部は、内周面が凹む溝形状を有していたが、図１１に示す第４変形例のように、第１ダクト５１０の第１環状係合部５１２Ａが、外周面に凹む溝形状を有し、第２ダクト５２０の第２環状係合部５２１Ａが内周面に突出する畝形状を有していてもよい。

前記実施形態では、各ダクト、各接続部の断面が矩形であったが、矩形に限定されず、円形、楕円、多角形などであってもよい

前記実施形態では、第２接続部１２１の先端部Ｄ５に、開口１２１Ｄが配置されていたが、この開口が、第２ダクト１２０の縁（例えば、図５における下端）まで延びる切欠きであってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、乗物用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、乗物用シートＳが送風装置７０を備えていたが、乗物用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、乗物用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、乗物用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される乗物用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１００ ダクト
１１０ 第１ダクト
１１２Ａ 第１環状係合部
１１２Ｂ 先端部
１１２Ｃ 基端部
１１２Ｄ 突起
１２０ 第２ダクト
１２１Ａ 第２環状係合部
１２１Ｂ 先端部
１２１Ｃ 基端部
１２１Ｄ 開口
１２２ 蛇腹部
Ｃ１ 傾斜部
Ｃ２ 拡径部
Ｃ３ 抜止部
Ｄ１ 傾斜部
Ｄ２ 拡径部
Ｄ３ 抜止部
Ｊ１ 係合確認部
Ｓ 乗物用シート

Claims (11)

1. 送風装置と、
   内部に通気路を有するパッドと、
   前記送風装置と前記通気路を接続するダクトと、
   一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する連結部材と、を有するシートフレームと、を備え、
   前記ダクトは、第１ダクトと、前記第１ダクトと嵌合した第２ダクトと、を有し、
   前記第１ダクトは、外周面の全周に亘って延びる畝または溝形状の第１環状係合部を有し、
   前記第２ダクトは、
   前記第１環状係合部と係合し、内周面の全周に亘って延びる溝または畝形状の第２環状係合部と、
   前記第１環状係合部と前記第２環状係合部が係合したことを確認するための係合確認部であって、目視で確認可能な係合確認部と、を有し、
   前記第１ダクトと前記第２ダクトの嵌合部は、前記連結部材の前側に位置し、かつ、前記連結部材と対面し、
   前記係合確認部は、前記嵌合部の前記連結部材と対面しない面に形成されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第１環状係合部は、前記外周面が突出する畝形状を有し、
   前記第２環状係合部は、前記内周面が凹む溝形状を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記係合確認部は、前記第２ダクトに形成された開口を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１ダクトは、前記第１環状係合部と前記第２環状係合部が係合したときに前記開口に入り込む突起を有し、
   前記係合確認部は、前記突起を含むことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第２ダクトは、断面が第１方向よりも前記第１方向に直交する第２方向に大きい形状を有し、
   前記開口は、前記第２方向に沿った側面に形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記開口は、前記第２環状係合部よりも前記第２ダクトの先端の近くに位置することを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記開口は、前記第２環状係合部の一部に形成されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
8. 前記第２ダクトは、伸縮可能な蛇腹部を有していることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記係合確認部は、前記第１ダクトに形成された目印であり、
   前記目印は、
   前記第１環状係合部よりも前記第１ダクトの先端から離れて配置され、
   前記第１ダクトと前記第２ダクトが嵌合したときに、前記第２ダクトに覆われることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
10. 前記第１環状係合部と前記第２環状係合部が係合したときに、前記目印から前記第２ダクトの先端までの距離は、前記目印から前記第１環状係合部までの距離より小さいことを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。
11. 前記係合確認部は、第２ダクトに形成された窓と、前記第１ダクトに設けられた目印とを含んでなり、
    前記第１環状係合部と前記第２環状係合部が係合したときに、前記目印は、前記窓から目視可能に位置することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。

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