JP7448768B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

従来、シートクッションの下に配置された送風装置から、シートバックに向けて延びるダクトを備えた乗物用シートが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、シートクッションは、シートに座った乗員からの荷重を受ける受圧部材を備えている。受圧部材は、主に複数のワイヤ部材で構成されている。

特開２０１８－１４４５１７号公報

しかしながら、従来技術は、受圧部材を複数のワイヤ部材で構成したものであり、受圧部材を板状の部材とすることを想定していない。受圧部材を板状の部材とした場合には、受圧部材とダクトが干渉しやすいため、受圧部材とダクトの干渉により受圧部材またはダクトが摩耗するおそれがある。

そこで、本発明は、板状の受圧部材とダクトが干渉して、受圧部材またはダクトが摩耗してしまうのを抑制することを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明に係る乗物用シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路を接続するダクトと、を備える。
前記シートクッションは、前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームと、前記後部フレームに係合する板状の受圧部材と、を備える。
前記ダクトは、前記受圧部材を避けて配置されている。

この構成によれば、ダクトが受圧部材を避けて配置されるので、受圧部材とダクトが干渉して、受圧部材またはダクトが摩耗してしまうのを抑制することができる。

また、前記ダクトは、前記後部フレームと前記受圧部材の間に配置されていてもよい。

これによれば、後部フレームと受圧部材の間のスペースを使って、ダクトをコンパクトに配置することができる。

また、前記ダクトは、前記受圧部材と前記クッションサイドフレームの間に配置されていてもよい。

これによれば、乗物用シートの後ろのシートに座った着座者の足が受圧部材に当たっても、ダクトに影響がないので、着座者の足でダクトが蹴られて破損するのを抑制することができる。

また、前記ダクトは、前記受圧部材に接触していてもよい。

これによれば、ダクトが受圧部材に接触することで、受圧部材に対するダクトの位置を決めることができる。

また、前記ダクトは、前記受圧部材に固定されていてもよい。

これによれば、ダクトを受圧部材で支持することができる。

また、前記ダクトは、前記後部フレームに接触していてもよい。

これによれば、ダクトが後部フレームに接触することで、後部フレームに対するダクトの位置を決めることができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートバックに取り付けられるハーネスをさらに備え、前記ハーネスは、一方の前記クッションサイドフレームと前記受圧部材の間を通り、前記ダクトは、他方の前記クッションサイドフレームと前記受圧部材の間を通っていてもよい。

これによれば、ハーネスを取り回す際にダクトが邪魔になるのを抑えることができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートバックに取り付けられるハーネスをさらに備え、前記ハーネスは、前記ダクトに接触していてもよい。

これによれば、ダクトによってハーネスを支持することができる。

また、前記ハーネスは、前記ダクトに固定されていてもよい。

これによれば、ダクトによってハーネスをより良好に支持することができる。

また、前記乗物用シートは、前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを構成するフレーム部材と、前記フレーム部材を覆うパッドと、前記パッドを覆う表皮と、を備えていてもよい。

本発明によれば、板状の受圧部材とダクトが干渉して、受圧部材またはダクトが摩耗してしまうのを抑制することができる。

また、ダクトが後部フレームと受圧部材の間に配置されることで、後部フレームと受圧部材の間のスペースを使って、ダクトをコンパクトに配置することができる。

また、ダクトが受圧部材とクッションサイドフレームの間に配置されることで、乗物用シートの後ろのシートに座った着座者の足が受圧部材に当たっても、ダクトに影響がないので、着座者の足でダクトが蹴られて破損するのを抑制することができる。

また、ダクトが受圧部材に接触することで、受圧部材に対するダクトの位置を決めることができる。

また、ダクトが受圧部材に固定されることで、ダクトを受圧部材で支持することができる。

また、ダクトが後部フレームに接触することで、後部フレームに対するダクトの位置を決めることができる。

また、シートバックに取り付けられるハーネスが、一方のクッションサイドフレームと受圧部材の間を通り、ダクトが他方の前記クッションサイドフレームと受圧部材の間を通ることで、ハーネスを取り回す際にダクトが邪魔になるのを抑えることができる。

また、シートバックに取り付けられるハーネスがダクトに接触することで、ダクトによってハーネスを支持することができる。

また、ハーネスがダクトに固定されることで、ダクトによってハーネスをより良好に支持することができる。

実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートを示す図である。 車両用シートの断面図である。 シートフレームの斜視図である。 ダクトの斜視図である。 クッションフレーム、送風装置およびダクトを下から見た図である。 ハーネスの位置を変更した形態を示す斜視図である。 ハーネスをダクトに固定する形態を示す斜視図（ａ），（ｂ）である。 パンフレームにダクトを固定する形態を示す図である。 パンフレームにダクトを係合させる形態を示す図である。 ダクトのリアパイプとの接触部分の変形例を示す断面図である。 インナーカバーを設けた形態を示す平面図（ａ）と、図１１（ａ）のＩ－Ｉ断面図（ｂ）である。 ダクトの下側部分を二股にした形態を示す図である。 ダクトをリアパイプの後ろに通した形態を示す図である。 ダクトをリアパイプの後ろで二股にした形態を示す図である。 バックパッドのダクトとの接続口にスリットを形成した形態を示す図である。 パンフレームに形成したコネクタにダクトおよびクッションパッドの接続口を接続させる形態を示す断面図である。

以下、添付の図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者から見た、前後、左右、上下を基準とする。
図１に示すように、本実施形態の乗物用シートは、自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されており、シートクッションＳ１、シートバックＳ２およびヘッドレストＳ３を備えている。

図２に示すように、車両用シートＳは、フレーム部材としてのシートフレームＦ（図３参照）に、ウレタンフォームなどからなるパッドＰと、布地や皮革などからなる表皮Ｕ１，Ｕ２を被せることで構成されている。パッドＰは、シートフレームＦを覆い、表皮Ｕ１，Ｕ２は、パッドＰを覆っている。

パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドを構成するクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドを構成するバックパッドＰ２を含む。クッションパッドＰ１は、内部に形成された通気路Ａ１と、上側の面から通気路Ａ１に連通する複数の通気穴Ｈ１とを有している。また、バックパッドＰ２は、内部に形成された通気路Ａ２と、前側の面から通気路Ａ２に連通する複数の通気穴Ｈ２とを有している。

通気路Ａ１，Ａ２は、後述するダクトＤにより送風装置７０と接続されている。送風装置７０は、シロッコファンであり、後述するパンフレーム１２の下側に配置されている。送風装置７０は、パンフレーム１２にブラケット７１を介して取り付けられている。車両用シートＳは、送風装置７０から送風された空気を、ダクトＤと通気路Ａ１，Ａ２を通して通気穴Ｈ１，Ｈ２からシートに座った乗員に向けて吹き出すように構成されている。

図３に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するバックフレームＦ２とを含む。シートクッションＳ１は、クッションフレームＦ１をクッションパッドＰ１と表皮Ｕ１で覆うことで構成されており、シートバックＳ２は、バックフレームＦ２をバックパッドＰ２と表皮Ｕ２で覆うことで構成されている（図１参照）。

クッションフレームＦ１は、左右のクッションサイドフレーム１１と、受圧部材としてのパンフレーム１２と、後部フレームとしてのリアパイプ１３と、フロントパイプ１４（図５参照）とを備えている。左右のクッションサイドフレーム１１は、シートクッションＳ１の左右のフレームを構成する部材であり、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。クッションサイドフレーム１１は、板金からなり、前後に長い長尺状に形成されている。

パンフレーム１２は、シートに座った乗員からの荷重を受ける板状の部材である。パンフレーム１２の左右方向の幅は、リアパイプ１３の長さの半分以上となっている。パンフレーム１２は、板金からなり、左右のクッションサイドフレーム１１、リアパイプ１３およびフロントパイプ１４で支持されている。なお、パンフレーム１２の構造は、後で詳述する。

図５に示すように、リアパイプ１３とフロントパイプ１４は、金属製のパイプ材からなり、前後に離間して配置され、左右のクッションサイドフレーム１１を連結している。詳しくは、リアパイプ１３が左右のクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結しており、フロントパイプ１４が左右のクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結している。ダクトＤは、左右方向におけるシートクッションＳ１の中央（中央面ＣＰ）よりも右（左右方向の一方）に配置されている。

図３に示すように、バックフレームＦ２は、左右の板金フレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備えている。左右の板金フレーム２２は、左右方向に対向した状態で離間して配置されている。板金フレーム２２は、板金からなり、上下に長い長尺状に形成されている。

パイプフレーム２３は、金属製のパイプ材からなり、略上下に延びる左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有している。左右のアッパーサイドフレーム２３Ａは、下部が板金フレーム２２の上部に接続されていることで、左右の板金フレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームを構成する左右のバックサイドフレーム２１を形成している。ロアフレーム２４は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の下部同士を連結している。架橋フレーム２５は、板金からなり、左右のバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。

クッションサイドフレーム１１の後部とバックサイドフレーム２１の下部とは、リクライニング機構ＲＬを介して回動可能に連結されている。これにより、車両用シートＳは、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に対して前後に回動可能となっている。

右側の板金フレーム２２には、リクライニング機構ＲＬを駆動するためのモータが内蔵されるモータブラケットＭＢが設けられている。なお、ダクトＤは、モータブラケットＭＢに接触していてもよいし、接触していなくてもよい。

また、シートバックＳ２には、ハーネスＨＮが取り付けられている。ハーネスＨＮは、リクライニング機構ＲＬを駆動するためのモータなどの電気部品と、車両用シートＳ外に配置される電源とを繋いでいる。複数のハーネスＨＮは、シートバックＳ２の左側部と右側部を上から下に這うように取り回された後、シートバックＳ２の下部の左側で一束に束ねられて、下方に延びている。

パンフレーム１２は、前側底壁Ｗ１と、中央底壁Ｗ２と、後側底壁Ｗ３と、縦壁Ｗ４と、フランジＷ５と、傾斜壁Ｗ６と、後壁Ｗ７とを有している。前側底壁Ｗ１は、略水平方向に延びており、クッションサイドフレーム１１の前部に配置されている。

縦壁Ｗ４は、前側底壁Ｗ１の前端および左右の各端から上方に延びている。フランジＷ５は、前、左右の縦壁Ｗ４から外側（前側底壁Ｗ１から水平方向に離れる方向）に向けて延びている。フランジＷ５は、クッションサイドフレーム１１の前部に接合されている。

中央底壁Ｗ２は、前側底壁Ｗ１の後端から後ろ斜め下方に向けて延びている。中央底壁Ｗ２は、ダクトＤの一部（後述する第４ダクト部材１４０）が通る孔Ｈ３を有している。孔Ｈ３は、中央底壁Ｗ２の左右方向中央に対して左右対称に２つ配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤを車両用シートＳの右側に配置するため、右側の孔Ｈ３を使用するが、ダクトＤを車両用シートＳの左側に配置するタイプの場合には、左側の孔Ｈ３を使用すればよい。

後側底壁Ｗ３は、中央底壁Ｗ２の後端から後方に向けて延びている。後側底壁Ｗ３は、乗員の臀部に対応した位置に配置され、乗員の臀部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。

傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左右両側に設けられている。傾斜壁Ｗ６は、後側底壁Ｗ３の左端または右端から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びている。左右の傾斜壁Ｗ６は、乗員の臀部の左右の側部に対応した位置に配置され、乗員の臀部の左右の側部をクッションパッドＰ１等を介して支持している。

各傾斜壁Ｗ６は、中央底壁Ｗ２と後壁Ｗ７とになだらかに繋がっている。各傾斜壁Ｗ６は、前後方向において、リアパイプ１３から離れている。

後壁Ｗ７は、後側底壁Ｗ３の後端から後ろ斜め上に向けて斜めに延びている。後壁Ｗ７の後端部は、リアパイプ１３の外周面に沿ったフック状に形成され、リアパイプ１３に上から係合している。

後壁Ｗ７は、左右方向の幅がリアパイプ１３の長さよりも小さく、リアパイプ１３の左右方向中央に配置されている。これにより、後壁Ｗ７は、左右方向において、クッションサイドフレーム１１から離れている。

以上のようにパンフレーム１２が構成されることで、パンフレーム１２の後部の左右には、クッションフレームＦ１を上下方向に貫通する孔ＨＲ，ＨＬが形成されている。具体的に、各孔ＨＲ，ＨＬは、傾斜壁Ｗ６の後端と、後壁Ｗ７の右端または左端と、リアパイプ１３と、クッションサイドフレーム１１とで囲まれることで形成されている。

そして、右側の孔ＨＲには、後述するダクトＤの一部（シートクッションＳ１からシートバックＳ２に向けて延びる部分、詳しくは、後述する湾曲管部１１２）が通っている。つまり、ダクトＤは、パンフレーム１２を避けて配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの湾曲管部１１２は、パンフレーム１２に接触していない。また、左側の孔ＨＬには、前述したハーネスＨＮが通っている。

言い換えると、ダクトＤの一部は、リアパイプ１３とパンフレーム１２の右側の傾斜壁Ｗ６の間に配置されている。また、ダクトＤの一部は、右側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間に配置されている。ハーネスＨＮは、左側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間に配置されている。なお、本実施形態では、ダクトＤの一部は、パンフレーム１２およびクッションサイドフレーム１１には接触していない。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１およびシートバックＳ２のパッドＰ（Ｐ１，Ｐ２）に形成された通気路Ａ１，Ａ２と送風装置７０を接続する部材である。ダクトＤは、複数の部品を接続してなる。具体的には、図４に示すように、ダクトＤは、第１ダクト部材１１０と、第２ダクト部材１２０と、第３ダクト部材１３０と、第４ダクト部材１４０とを有している。

第１ダクト部材１１０は、略前後に延びるロア管部１１１と、ロア管部１１１の後端から後に凸となるように湾曲しながら上方に延びる湾曲管部１１２と、湾曲管部１１２の上端から略上方に延びる第１接続管部１１３とを有している。ロア管部１１１は、前端部が送風装置７０に接続されている（図２参照）。

第２ダクト部材１２０は、第１ダクト部材１１０の後部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第２ダクト部材１２０は、第２接続管部１２１と、第２接続管部１２１の上に設けられたフレキシブル部としての第１蛇腹部１２２と、第１蛇腹部１２２の上に設けられた第３接続管部１２３とを有している。第２接続管部１２１は、第１ダクト部材１１０の第１接続管部１１３が内側に嵌るようなサイズに形成されている。第１蛇腹部１２２は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。

第３ダクト部材１３０は、第２ダクト部材１２０の上端に接続されている。第３ダクト部材１３０は、略上下に延びる第４接続管部１３１と、第４接続管部１３１の上端から左斜め上方（左右方向における車両用シートＳの中央に向けて斜め上方）に延びる第１アッパー管部１３２と、第１アッパー管部１３２の上端から左（左右方向における車両用シートＳの中央）に向けて延びる第２アッパー管部１３３と、第２アッパー管部１３３から略前方に延びるバック接続管部１３４とを有している。第４接続管部１３１は、第２ダクト部材１２０の第３接続管部１２３の内側に嵌るようなサイズに形成されている。バック接続管部１３４は、前端部がバックパッドＰ２に形成された通気路Ａ２に接続されている（図２参照）。

第４ダクト部材１４０は、第１ダクト部材１１０の前部に接続されており、略上下に延びるように設けられている。第４ダクト部材１４０は、第２蛇腹部１４１と、第２蛇腹部１４１の上に設けられたクッション接続管部１４２と、第２蛇腹部１４１の下に設けられた左右の接続壁部１４３とを有している。第２蛇腹部１４１は、可撓性を有するとともに伸縮自在となっている。クッション接続管部１４２は、クッションパッドＰ１に形成された通気路Ａ１に接続されている（図２参照）。接続壁部１４３は、第２蛇腹部１４１の下端から下方に向けて延び、第１ダクト部材１１０のロア管部１１１を左右から挟むように設けられている。なお、本実施形態では、ダクトＤは、当該ダクトＤが接続される送風装置７０、クッションパッドＰ１およびバックパッドＰ２によって支持されており、パンフレーム１２には固定されていないこととする。

図２に示すように、ダクトＤは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とに跨がって配置されている。詳しくは、ダクトＤは、主に、第１ダクト部材１１０と第４ダクト部材１４０がシートクッションＳ１に配置され、第３ダクト部材１３０がシートバックＳ２に配置され、第２ダクト部材１２０がシートクッションＳ１とシートバックＳ２を跨ぐように配置されている。ダクトＤは、リアパイプ１３に接触している。なお、ダクトＤはリアパイプ１３に接触していなくてもよい。

以上のように構成された本実施形態の車両用シートＳでは、次の各効果を奏することができる。
ダクトＤがパンフレーム１２を避けて配置されるので、パンフレーム１２とダクトＤが干渉して、パンフレーム１２またはダクトＤが摩耗してしまうのを抑制することができる。

ダクトＤがリアパイプ１３とパンフレーム１２の間に配置されているので、リアパイプ１３とパンフレーム１２の間のスペースを使って、ダクトＤをコンパクトに配置することができる。

ダクトＤがパンフレーム１２とクッションサイドフレーム１１の間に配置されることで、車両用シートＳの後ろのシートに座った着座者の足がパンフレーム１２に当たっても、ダクトＤに影響がないので、着座者の足でダクトＤが蹴られて破損するのを抑制することができる。

ダクトＤがリアパイプ１３に接触しているので、リアパイプ１３に対するダクトＤの位置を決めることができる。

ハーネスＨＮが、一方のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の間を通り、ダクトＤが、他方のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の間を通るので、ハーネスＨＮを取り回す際にダクトＤが邪魔になるのを抑えることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

前記実施形態では、パンフレーム１２の後壁Ｗ７の右にダクトＤを配置し、左にハーネスＨＮを配置したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図６に示すように、ダクトＤとハーネスＨＮを、パンフレーム１２の後壁Ｗ７の右側、つまり左右方向において同じ側に配置してもよい。この場合、ハーネスＨＮは、ダクトＤに接触していてもよい。これによれば、ダクトＤによってハーネスＨＮを支持することができる。

また、この場合、図７（ａ），（ｂ）に示すように、ハーネスＨＮをダクトＤに固定してもよい。これによれば、ダクトＤによってハーネスＨＮをより良好に支持することができる。

具体的に、図７（ａ）に示す形態では、ダクトＤは、ハーネスＨＮの外周の一部が入る凹部Ｄ１を有している。凹部Ｄ１の深さは、ハーネスＨＮの直径よりも小さい。そして、ハーネスＨＮは、外周の一部が凹部Ｄ１内に入った状態で、結束バンドＢＤによってダクトＤに固定されている。

また、図７（ｂ）に示す形態では、ダクトＤは、ダクトＤを構成する所定の壁Ｄ２から外側に突出する突出部Ｄ３を有している。突出部Ｄ３の壁Ｄ２からの高さは、ハーネスＨＮの直径よりも小さい。そして、ハーネスＨＮは、壁Ｄ２と突出部Ｄ３とに接触した状態で、結束バンドＢＤによってダクトＤに固定されている。

前記実施形態では、ダクトＤをパンフレーム１２に固定していないが、本発明はこれに限定されず、ダクトＤをパンフレーム１２に固定してもよい。具体的には、図８に示すように、ダクトＤのうちパンフレーム１２の下に配置される部分に、上方に突出するフックＤ４を設け、パンフレーム１２にフックＤ４と係合する孔Ｈ４を設けてもよい。この形態によれば、ダクトＤをパンフレーム１２で良好に支持することができる。

前記実施形態では、ダクトＤの一部（シートクッションＳ１からシートバックＳ２に向けて延びる部分、詳しくは、湾曲管部１１２）を、パンフレーム１２と非接触としたが、本発明はこれに限定されない。例えば、図９に示すように、ダクトＤの一部は、パンフレーム１２に接触していてもよい。具体的に、この形態では、パンフレーム１２の後壁Ｗ７は、左右方向外側に向けて突出する２つの突起Ｗ８を有している。２つの突起Ｗ８は、前後方向に間隔を空けて並んでいる。ダクトＤの一部は、２つの突起Ｗ８の間に配置され、２つの突起Ｗ８で挟持されている。この形態によれば、ダクトＤの一部がパンフレーム１２に接触することで、パンフレーム１２に対するダクトＤの一部の位置を決めることができる。

前記実施形態では、ダクトＤの一部をリアパイプ１３に単に接触させるだけにしたが、図１０に示すように、ダクトＤの一部に凹部Ｄ５を設け、この凹部Ｄ５にリアパイプ１３の外周の一部を入れて接触させてもよい。なお、凹部Ｄ５の深さは、例えば、リアパイプ１３の半径より小さくしてもよい。これによれば、凹部Ｄ５が、ダクトＤ内の空気の流れの抵抗になるのを抑制することができる。

図１１（ａ）に示すように、車両用シートＳは、クッションサイドフレーム１１の後部を覆うインナーカバーＣＶを備えていてもよい。この場合、ダクトＤの一部は、インナーカバーＣＶと接触していてもよい。また、図１１（ｂ）に示すように、ダクトＤの一部をインナーカバーＣＶに固定してもよい。具体的には、ダクトＤの一部にフックＤ６を設け、インナーカバーＣＶにフックＤ６と係合する孔Ｈ５を設けてもよい。

図１２に示すように、ダクトＤは、パンフレーム１２の下において、二股に分かれていてもよい。具体的に、この形態では、第１ダクト部材１１０は、前記実施形態のロア管部１１１と略同形状の第１ロア管部１１１Ａと、第１ロア管部１１１Ａからパンフレーム１２の後壁Ｗ７の左側に向けて延びる第２ロア管部１１１Ｂとを有している。

各ロア管部１１１Ａ，１１１Ｂの後端には、前記実施形態と同様の湾曲管部１１２がそれぞれ接続されている。右側の湾曲管部１１２は、右側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間を通って上方に延び、左側の湾曲管部１１２は、左側のクッションサイドフレーム１１とパンフレーム１２の後壁Ｗ７の間を通って上方に延びている。

そして、各湾曲管部１１２は、前記実施形態と同様の第１接続管部１１３、第３ダクト部材１３０を介して、バックパッドＰ２に形成された通気路にそれぞれ接続されている。この形態によれば、バックパッドＰ２の通気路に供給される空気の量を多くすることができる。なお、第２ロア管部１１１Ｂを、前記実施形態と同様の第４ダクト部材１４０を介して、クッションパッドＰ１の通気路に接続してもよい。

前記実施形態では、ダクトＤがリアパイプ１３の前を通る構造としたが、本発明はこれに限定されず、図１３に示すように、ダクトＤは、リアパイプ１３の後ろを通るように構成されていてもよい。これによれば、ダクトＤがモータブラケットＭＢ（図３参照）に干渉するのを抑えることができる。

また、ダクトＤをリアパイプ１３の後ろに通す構造では、図１４に示すように、ダクトＤの一部（湾曲管部１１２）を、リアパイプ１３の左右方向中央に配置してもよい。つまり、ダクトＤの一部が、パンフレーム１２の後壁Ｗ７の後ろを通るように構成されていてもよい。

また、この場合、ダクトＤは、リアパイプ１３の後側で二股に分かれていてもよい。具体的に、この形態では、第３ダクト部材２３０は、第２ダクト部材１２０に接続される第４接続管部２３１と、第４接続管部２３１から左側に延びる第１延出管部２３２と、第４接続管部２３１から右側に延びる第２延出管部２３３とを有している。

バックパッドＰ２の通気路Ａ２は、バックパッドＰ２の左側において下に向けて開口する第１開口Ａ２１と、バックパッドＰ２の右側において下に向けて開口する第２開口Ａ２２とを有している。第１延出管部２３２の端部は、上方に延びて、第１開口Ａ２１に下から接続されている。第２延出管部２３３の端部は、上方に延びて、第２開口Ａ２２に下から接続されている。

この形態でも、バックパッドＰ２の通気路Ａ２に流れる空気の量を多くすることができる。また、各延出管部２３２，２３３を各開口Ａ２１，Ａ２２に下から接続する構造では、前記実施形態のようにダクトＤの上部を前後方向に大きく屈曲させる必要がないので、車両用シートＳの外観性を向上させることができるとともに、ダクトＤでの圧力損失を少なくすることができる。

図１５に示すように、バックパッドＰ２のダクトＤとの接続口Ｐ２１に、スリットＳＬを形成してもよい。スリットＳＬは、図に示すように、例えば、ダクトＤを挟んだ一方側と他方側に１つずつ設けることができる。これによれば、シートバックＳ２の移動に伴って、バックパッドＰ２がダクトＤに対して移動した場合に、接続口Ｐ２１を容易に変形させることができるので、ダクトＤに負荷がかかるのを抑えることができる。なお、スリットは、クッションパッドのダクトとの接続口に設けてもよい。

図１６に示すように、パンフレーム１２は、ダクトＤに接続される第１コネクタＣ１と、クッションパッドＰ１のダクトＤとの接続口Ｐ１１に接続される第２コネクタＣ２とを一体に有していてもよい。この形態では、パンフレーム１２は、例えば樹脂からなる。具体的に、各コネクタＣ１，Ｃ２は、ダクトＤから供給される空気を通すための孔Ｈ３を囲うように筒状に形成されている。

第１コネクタＣ１は、パンフレーム１２の下面から下に向けて突出している。第２コネクタＣ２は、パンフレーム１２の上面から上に向けて突出している。また、ダクトＤの第１コネクタＣ１との接続部分であるクッション接続管部１４２の先端には、外側に延出するフランジ部１４４が設けられている。フランジ部１４４は、タッピングネジＴＳによってパンフレーム１２に固定されている。

この形態では、パンフレーム１２の一部が、クッションパッドＰ１とダクトＤを接続させるためのコネクタとして構成されるので、例えばコネクタをパンフレーム１２とは別部品とする構造と比べ、構造を簡易化することができる。

なお、第１コネクタおよび第２コネクタは、パンフレームと別体であってもよい。つまり、パンフレームの孔とダクトを接続させる第１コネクタと、第１コネクタとクッションパッドＰ１の通気路とを接続させる第２コネクタを、パンフレームと別部品で構成してもよい。

前記実施形態では、ダクトＤの一部（シートクッションＳ１からシートバックＳ２に向けて延びる部分）を、パンフレーム１２の外縁の外側に通すことで、パンフレーム１２を避けて配置したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ダクトＤの一部が、パンフレームに形成した孔を通ることで、パンフレームを避けて配置されていてもよい。

前記実施形態では、受圧部材としてパンフレーム１２を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、受圧部材は、パンフレームとは別部材であってもよい。具体的には、例えば、車両用シートは、クッションパッドの前部を支持するパンフレームと、クッションパッドの後部を支持する受圧部材とを備えていてもよい。この場合、受圧部材は、樹脂からなっていてもよい。また、受圧部材は、パンフレームとリアパイプに係合していてもよい。

なお、ダクトＤは、前記実施形態で説明した構成に対し、左右対称の形状を有する構成であってもよい。また、ダクトＤは、例えば、湾曲する部分（湾曲管部１１２）を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、ダクトＤがフレキシブル部として第１蛇腹部１２２を有していたが、これに限定されず、フレキシブル部は、可撓性を有するものであれば、その構成は特に問わない。また、前記実施形態では、ダクトＤが複数の部品を接続してなるものであったが、これに限定されず、単一の部品からなるものであってもよい。

また、前記実施形態では、後部フレームとしてパイプ材からなるリアパイプ１３を例示したが、これに限定されず、例えば、後部フレームは、板金からなる板状のフレームであってもよい。

また、前記実施形態では、第１蛇腹部１２２の下端部（フレキシブル部の一部）がクッションパッドＰ１とバックパッドＰ２の間に位置していたが、これに限定されず、例えば、フレキシブル部の全体がクッションパッドとバックパッドの間に位置していてもよい。また、シートバックがシートクッションに対してリクライニングしない構成であれば、フレキシブル部以外の部分がクッションパッドとバックパッドの間に位置していてもよい。また、ダクトは、フレキシブル部を備えない構成であってもよい。

また、前記実施形態では、送風装置７０としてシロッコファンを例示したが、これに限定されず、例えば、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが通気穴Ｈ１，Ｈ２から空気を吹き出すように構成されていたが、これに限定されず、例えば、通気穴から空気を吸い込むように構成されていてもよい。

また、送風装置は、例えば、羽根車の回転方向を切り替えることで、送風と吸引を切り替えることができるものであってもよい。また、前記実施形態では、車両用シートＳが送風装置７０を備えていたが、車両用シート自体は送風装置を備えない構成であってもよい。言い換えると、送風装置は、車両用シートが搭載される自動車の車体に設けられていてもよい。この場合、車両用シートは、ダクトが、例えば、車体に設けられた空気の吹出口または吸引口に接続される構成とすることができる。

また、前記実施形態では、ダクトＤにより送風装置と接続される通気路が、シートクッションおよびシートバックの両方に形成されていたが、これに限定されず、シートクッションおよびシートバックのいずれか一方だけに形成された構成であってもよい。

また、前記実施形態では、乗物用シートとして自動車に搭載される車両用シートＳを例示したが、これに限定されず、自動車以外の乗物、例えば、鉄道車両や船舶、航空機などに搭載されるシートであってもよい。

また、前記した実施形態および変形例で説明した各要素を、任意に組み合わせて実施してもよい。

１１ クッションサイドフレーム
１２ パンフレーム
１３ リアパイプ
７０ 送風装置
Ａ１ 通気路
Ａ２ 通気路
Ｄ ダクト
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (10)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションと前記シートバックとに跨がって配置され、送風装置と前記シートクッションおよび前記シートバックの少なくとも一方に形成された通気路を接続するダクトと、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションは、
   前記シートクッションの左右のフレームを構成する左右のクッションサイドフレームと、
   前記左右のクッションサイドフレームの後部同士を連結する後部フレームと、
   前記後部フレームに係合する板状の受圧部材と、を備え、
   前記受圧部材は、
   前記後部フレームに係合する板状の第１壁であって、左右方向に延びるとともに、前記後部フレームの前側を通って前記後部フレームよりも下まで延びる第１壁と、
   板状の第２壁であって、前記第１壁の下端に接続される板状の第１部位と、当該第１部位から左右方向外側に延び、前記第１壁よりも左右方向外側に突出する板状の第２部位と、を有する第２壁と、を有し、
   前記ダクトは、前記第１壁と左右方向で並び、かつ、前記第２部位と前後方向で並ぶ位置であって、前記受圧部材と接触しない位置に配置されていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第２部位は、前記第１部位から左右方向外側および上側に向けて斜めに延びていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記受圧部材は、
   前記第１部位から前斜め上方に向けて延びる板状の第３壁をさらに有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記シートバックに取り付けられるハーネスをさらに備え、
   前記ダクトは、前記ハーネスの外周面の一部が入る第１凹部を有することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記第１凹部の深さは、前記ハーネスの直径よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートバックに取り付けられるハーネスをさらに備え、
   前記ダクトは、当該ダクト内の通路を形成する壁と、当該壁から外側に突出する突出部と、を有し、
   前記ハーネスは、前記ダクトの前記壁および前記突出部に接触することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記突出部の前記壁からの高さは、前記ハーネスの直径よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記ダクトは、前記後部フレームの外周面の一部が入る第２凹部を有し、
   前記第２凹部は、前記後部フレームに接触することを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。
9. 前記後部フレームは、円筒形状であり、
   前記第２凹部の深さは、前記後部フレームの半径より小さいことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記シートクッションまたは前記シートバックのフレームを構成するフレーム部材と、
    前記フレーム部材を覆うパッドと、
    前記パッドを覆う表皮と、を備えたことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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