JP2014036744A - 車両用シートにおけるダクトの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を増加させることなく異音を防止できる車両用シートにおけるダクトの組み付け構造を提供すること。
【解決手段】車両用シート１における一方側の部材２と他方側の部材３は、相対的に回動可能となっており、一方側の部材２に設けられている第１の硬質ダクト１８と、他方側の部材３に設けられている第２の硬質ダクト２８とを蛇腹部３２を有する軟質ダクト３０を介して組み付けられている。一方側の部材２または他方側の部材３には、フレーム部材２０ｄが設けられており、軟質ダクト３０には、その内部に第１の硬質ダクト１８または第２の硬質ダクト２８が差し込まれており、軟質ダクト３０は、第１の硬質ダクト１８または第２の硬質ダクト２８が差し込まれている部位がフレーム部材２０ｄに隣接するように設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用シートにおけるダクトの組み付け構造に関する。

従来、送風ユニットから送られるエアをシートクッションの着座面およびシートバックの背凭れ面から吹き出し可能な車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、図５に示すように、送風ユニット２１６がシートクッション２０２側にのみ備えられており、この送風ユニット２１６からダクト２１８、２３０、２２８を介してシートバック２０３側にエアを送り可能な車両用シート２０１が開示されている。これにより、シートバック２０３側に送風ユニット２１６が不要なため、シートバック２０３の構造を簡素化できる。

特開２０００−１５２８４９号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、シートクッション２０２の下側およびシートバック２０３の後側から外部荷重（例えば、後部座席の乗員がシートクッション２０２の下側およびシートバック２０３の後側を脚で蹴り上げるときの加重）を受けてもダクト２１８、２２８の潰れを防ぐため、これらのダクト２１８、２２８をそれぞれ硬質素材（硬質ダクト）から構成しなければいけなかった。また、シートバック２０３のリクライニングに対応させるために、これら両硬質ダクト２１８を接続するダクト２３０を軟質素材（軟質ダクト）から構成しなければいけなかった。このようにシートバック２０２側のダクト２２８が硬質素材から構成されていると、例えば、シートバック２０３の厚みを薄くするといった意匠的な観点から、シートバック２０３側のダクト２２８がバックフレームのロアパネル（いずれも図示しない）に干渉してしまうことがあり、異音が生じるという問題が発生することとなっていた。この問題を解決するために、シートバック２０３側のダクト２２８の外面をフェルト等の軟質部材で覆うことが考えられた。これにより、直に、シートバック２０３側のダクト２２８がバックフレームのロアパネルに干渉してしまうことがないため異音が生じることを防止できた。しかしながら、この考えでは、部品点数が増加してしまうという新たな問題が発生することとなっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、部品点数を増加させることなく異音を防止できる車両用シートにおけるダクトの組み付け構造を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両用シートにおける一方側の部材と他方側の部材は、相対的に回動可能となっており、一方側の部材に設けられている第１の硬質ダクトと、他方側の部材に設けられている第２の硬質ダクトとを蛇腹部を有する軟質ダクトを介して組み付ける車両用シートにおけるダクトの組み付け構造であって、一方側の部材または他方側の部材には、フレーム部材が設けられており、軟質ダクトには、その内部に第１の硬質ダクトまたは第２の硬質ダクトが差し込まれており、軟質ダクトは、第１の硬質ダクトまたは第２の硬質ダクトが差し込まれている部位がフレーム部材に隣接するように設けられていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、直に、第１の硬質ダクトまたは第２の硬質ダクトがフレーム部材に接触することがない。したがって、従来技術で説明したように、シートバック側の硬質ダクトの外面をフェルト等の軟質部材で覆うことと同様の作用効果を得ることができるため、異音が生じることを防止できる。また、フェルト等の軟質部材も必要ないため部品点数を増加させることもない。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートにおけるダクトの組み付け構造であって、軟質ダクトの外面のうち、フレーム部材の後に隣り合う部位は、複数の凸部が形成されていることを特徴とする構造である。
この構造によれば、軟質ダクトが軸方向に動いても、この軟質ダクトとフレーム部材との接触抵抗を抑えることができる。すなわち、軟質ダクトの表面に複数の凸部が形成されていない場合と比較すると、この軟質ダクトとフレーム部材との接触を面接触から点接触にできるため、この接触抵抗を抑えることができる。

図１は、本発明の実施例１に係る車両用シートの主要部における縦断面の模式図である。 図２は、図１のダクトの組み付け構造を示す斜視図であり、（Ａ）は、組み付け前の状態、（Ｂ）は、組み付け後の状態を示している。 図３は、本発明の実施例２に係る車両用シートのバックフレームの正面図である。 図４は、図３の主要部における縦断面の模式図である。 図５は、従来技術に係る車両用シートの主要部における縦断面の模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図面を用いて説明する。
（実施例１）
まず、本発明の実施例１を、図１〜２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、運転席や助手席等の『フロントシート１』を例に説明する。また、以下の説明にあたって、『車両用シートにおける一方側の部材』および『他方側の部材』の例として、『シートクッション２』および『シートバック３』を例に説明する。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両（図示しない）にフロントシート１を組み付けた状態を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例１に係るフロントシート１の構成を説明する。このフロントシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２に公知のリクライナ（図示しない）を介して組み付けられたシートバック３とから構成されている。以下に、これらシートクッション２とシートバック３とを個別に説明していく。

まず、シートクッション２から説明していく。シートクッション２は、その骨格を成すクッションフレーム（図１では、クッションフレームの一部（リアロッド１０）のみ図示している）と、このクッションフレームに対して包着状に組み付けられるシートクッションパッドと、このシートクッションパッドの表面を取り巻くようにカバーリングする表皮（いずれも図示しない）とから構成されている。このクッションフレームの下側には、モータの駆動力によって回転可能なファン（いずれも図示しない）を有する送風ユニット１６が組み付けられている。

この送風ユニット１６の出口側は、第１の硬質ダクト１８の入口側に接続されている。この第１の硬質ダクト１８は、その出口が２箇所形成されている（出口が二股構造となっている）。この第１の硬質ダクト１８の一方の出口は、シートクッションパッド１２の表面に形成された複数の吹出孔１２ａと連通した風路１２ｂに接続されている。

また、この第１の硬質ダクト１８の他方の出口側は、後述する軟質ダクト３０の入口側に接続されている。この接続の構造は後記に詳述することとする。これらの接続により、送風ユニット１６のモータを駆動させると、シートクッション２の着座面からエアを吹き出させることができると共に、後述する軟質ダクト３０にエアを送ることができる。

一方、シートバック３も、その骨格を成すバックフレーム（図１では、バックフレームの一部（ロアパネル２０ｄ）のみ図示している）と、このバックフレーム２０に対して包着状に組み付けられるシートバックパッドと、このシートバックパッドの表面を取り巻くようにカバーリングする表皮（いずれも図示しない）とから構成されている。このバックフレームの後側には、第２の硬質ダクト２８が組み付けられている。

この第２の硬質ダクト２８の入口側は、後述する軟質ダクト３０の出口側に接続されている。この接続の構造は後記に詳述することとする。また、この第２の硬質ダクト２８の出口側は、シートバックパッドの表面に形成された複数の吹出孔２２ａと連通した風路２２ｂに接続されている。これらの接続により、既に説明したモータを駆動させると、後述する軟質ダクト３０を介してシートバック３の背凭れ面からエアを吹き出させることができる。

ここで、第１の硬質ダクト１８の他方の出口側と軟質ダクト３０の入口側との接続の構造と、第２の硬質ダクト２８の入口側と軟質ダクト３０の出口側との接続の構造とを詳述する。なお、これらの接続の構造を説明するにあたって、まず、軟質ダクト３０について詳述する。軟質ダクト３０は、その入口側が蛇腹部３２から構成されており、その出口側が四角筒状のストレート部３４から構成されている。

この蛇腹部３２により、シートバック３がリクライニングしても軟質ダクト３０内のエアの送りに支障を来すことがない。また、このストレート部３４の表面には、複数の凸部３４ｂが形成されている。この記載と、後述する「軟質ダクト３０のストレート部３４は、バックフレーム２０のロアパネル２０ｄ後側に隣接するようになっている。」とが、特許請求の範囲に記載の「軟質ダクトの外面のうち、フレーム部材の後に隣り合う部位は、複数の凸部が形成されている」に相当する。

この軟質ダクト３０の入口側（蛇腹部３２の入口側）は、その内部に第１の硬質ダクト１８の出口側を差し込み可能となっている。また、この軟質ダクト３０の入口側の外面には、第１の硬質ダクト１８の出口側を差し込んだとき、この差し込んだ第１の硬質ダクト１８の出口側の外面に形成されているフランジ１８ａを引っ掛け可能な引っ掛け部３２ａが形成されている。

そのため、軟質ダクト３０の入口側に第１の硬質ダクト１８の出口側を差し込むと、この差し込んだ第１の硬質ダクト１８のフランジ１８ａが軟質ダクト３０の引っ掛け部３２ａに引っ掛かる。これにより、差し込んだ第１の硬質ダクト１８の抜け防止となる。この引っ掛かった状態で、軟質ダクト３０の引っ掛け部３２ａの内側の外面をタイラップ３６で締め付ける。これにより、差し込んだ第１の硬質ダクト１８の抜け防止が強固となる。このようにして、第１の硬質ダクト１８の他方の出口側と軟質ダクト３０の入口側とは接続されている。

これと同様に、この軟質ダクト３０の出口側（ストレート部３４の出口側）は、その内部に第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込み可能となっている。また、この軟質ダクト３０の出口側の外面には、第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込んだとき、この差し込んだ第２の硬質ダクト２８の入口側の外面に形成されているフランジ２８ａを引っ掛け可能な引っ掛け部３４ａが形成されている。

そのため、軟質ダクト３０の出口側に第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込むと、この差し込んだ第２の硬質ダクト２８のフランジ２８ａが軟質ダクト３０の引っ掛け部３４ａに引っ掛かる。これにより、差し込んだ第２の硬質ダクト２８の抜け防止となる。この引っ掛かった状態で、軟質ダクト３０の引っ掛け部３４ａの内側の外面をタイラップ３６で締め付ける。これにより、差し込んだ第２の硬質ダクト２８の抜け防止が強固となる。このようにして、第２の硬質ダクト２８の入口側と軟質ダクト３０の出口側とは接続されている。

なお、これらを接続（第１の硬質ダクト１８の他方の出口側を差し込むように軟質ダクト３０の入口側を接続および第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込むように軟質ダクト３０の出口側を接続）すると、軟質ダクト３０のストレート部３４は、バックフレーム２０のロアパネル２０ｄの後側に隣接するようになっている。これらの接続が施されたシートクッション２とシートバック３とからフロントシート１は構成されている。

本発明の実施例１は、上述した構造によって成されている。この構造によれば、従来技術として開示した特許文献１の技術と同様に、送風ユニット１６がシートクッション２側にのみ備えられており、この送風ユニット１６からダクト（第１の硬質ダクト１８、軟質ダクト３０、第２の硬質ダクト２８）を介してシートバック３側にエアを送ることができる。このとき、これらダクト（第１の硬質ダクト１８、軟質ダクト３０、第２の硬質ダクト２８）を接続すると、すなわち、第１の硬質ダクト１８の他方の出口側を差し込むように軟質ダクト３０の入口側を接続すると、および第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込むように軟質ダクト３０の出口側を接続すると、軟質ダクト３０のストレート部３４は、バックフレーム２０のロアパネル２０ｄの後側に隣接するようになっている。そのため、直に、第２の硬質ダクト２８がバックフレーム２０のロアパネル２０ｄの後側に接触することがない。したがって、従来技術で説明したように、シートバック側の硬質ダクトの外面をフェルト等の軟質部材で覆うことと同様の作用効果を得ることができるため、異音が生じることを防止できる。また、フェルト等の軟質部材も必要ないため部品点数を増加させることもない。

また、この構造によれば、軟質ダクト３０のストレート部３４の表面には、複数の凸部３４ｂが形成されている。そのため、軟質ダクト３０のストレート部３４がバックフレーム２０のロアパネル２０ｄ後側に隣接しているとき、この軟質ダクト３０が上下方向に動いても、このストレート部３４とロアパネル２０ｄとの接触抵抗を抑えることができる。すなわち、軟質ダクト３０のストレート部３４の表面に複数の凸部３４ｂが形成されていない場合と比較すると、ストレート部３４とロアパネル２０ｄとの接触を面接触から点接触にできるため、この接触抵抗を抑えることができる。

（実施例２）
次に、本発明の実施例２を、図３〜４を用いて説明する。この実施例２は、既に説明した実施例１と比較すると、シートバック１０３が中折れ機構を備えた形態である。なお、以下の説明にあたって、『車両用シートにおける一方側の部材』および『他方側の部材』の例として、『左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂ』および『アッパフレーム１２０ｃ』を例に説明する。また、以下の説明にあたって、実施例１で説明した部材と同一または均等な構成の部材には、図面において同一符号を付すことで重複する説明は省略することとする。

図３〜４に示すように、バックフレーム１２０は、左のサイドフレーム１２０ａと、右のサイドフレーム１２０ｂと、これら左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂの上端を橋渡すように枢着されたアッパフレーム１２０ｃと、これら左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂの下端を橋渡すロアパネル１２０ｄと、これら左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂの上端を橋渡すアッパパネル１２０ｅとから構成されている。

このアッパパネル１２０ｅには、モータ１２０ｆが組み付けられている。このモータ１２０ｆは、左右に対を成すボールねじ１２０ｇ、１２０ｇに機械的に接続されている。これにより、モータ１２０ｆを駆動（正転または逆転）させると、左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂに対してアッパフレーム１２０ｃを前倒しまたは後起こしできる。すなわち、シートバック１０３を中折れさせることができる。

この左右のサイドフレーム１２０ａ、１２０ｂには、第２の硬質ダクト２８が組み付けられている。一方、このアッパフレーム１２０ｃには、この第２の硬質ダクト２８と同様に構成された第３の硬質ダクト４８が組み付けられている。そして、これら第２の硬質ダクト２８と第３の硬質ダクト４８との間には、軟質ダクト３０が接続されている。なお、この接続の構造は、実施例１で説明した第１の硬質ダクト１８、軟質ダクト３０、第２の硬質ダクト２８の接続の構造と同様であるため、その詳細な説明は省略することとする。

なお、これらを接続（第２の硬質ダクト２８の出口側を差し込むように軟質ダクト３０の入口側を接続および第３の硬質ダクト４８の入口側を差し込むように軟質ダクト３０の出口側を接続）すると、軟質ダクト３０のストレート部３４は、バックフレーム１２０のアッパパネル１２０ｅの後側に隣接するようになっている。

本発明の実施例２は、上述した構造によって成されている。この構造によれば、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
各実施例では、『車両用シート』の例として、『フロントシート１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『後部座席』であっても構わない。

また、実施例１では、第１の硬質ダクト１８の他方の出口側を差し込むように軟質ダクト３０の入口側を接続および第２の硬質ダクト２８の入口側を差し込むように軟質ダクト３０の出口側を接続すると、軟質ダクト３０のストレート部３４は、バックフレーム２０のロアパネル２０ｄの後側に隣接する形態を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、クッションフレームのリアロッド１０の後側に隣接する形態でも構わない。

１ フロントシート（車両用シート）
２ シートクッション（一方側の部材）
３ シートバック（他方側の部材）
１８ 第１の硬質ダクト
２０ｄ ロアパネル
２８ 第２の硬質ダクト
３０ 軟質ダクト
３２ 蛇腹部
３４ ストレート部
３４ｂ 凸部

Claims (2)

1. 車両用シートにおける一方側の部材と他方側の部材は、相対的に回動可能となっており、一方側の部材に設けられている第１の硬質ダクトと、他方側の部材に設けられている第２の硬質ダクトとを蛇腹部を有する軟質ダクトを介して組み付ける車両用シートにおけるダクトの組み付け構造であって、
   一方側の部材または他方側の部材には、フレーム部材が設けられており、
   軟質ダクトには、その内部に第１の硬質ダクトまたは第２の硬質ダクトが差し込まれており、
   軟質ダクトは、第１の硬質ダクトまたは第２の硬質ダクトが差し込まれている部位がフレーム部材に隣接するように設けられていることを特徴とする車両用シートにおけるダクトの組み付け構造。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおけるダクトの組み付け構造であって、
   軟質ダクトの外面のうち、フレーム部材の後に隣り合う部位は、複数の凸部が形成されていることを特徴とする車両用シートにおけるダクトの組み付け構造。
   
   
   
   
   
   

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