JP7241670B2 - 車両用駆動伝達装置 - Google Patents
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Description
駆動力源と一対の車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置であって、
前記駆動力源と一対の前記車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構と、
油が貯留される第1貯留部を有し、前記ギヤ機構を収容するケースと、
前記第1貯留部よりも上方に配置されて油が貯留される第2貯留部を構成する貯留部構成部材と、を備え、
前記ギヤ機構は、ギヤと、前記ギヤに連結された軸部材と、前記軸部材を前記ケースに対して回転可能に支持する軸受と、を有し、
前記ケースは、前記軸受を支持する軸受支持部を有し、
前記貯留部構成部材は、前記軸受支持部に対して、弾性を有する第1弾性部材を介して当接する第1当接部を有している点にある。
(1)上記の実施形態では、貯留部構成部材6の第1当接部61がケース2の第1軸受支持部24A(ボス部241)に当接する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1当接部61が第1軸受支持部24Aの代わりに第2軸受支持部24Bに当接する構成であっても良い。また、上記の実施形態では、第1当接部61が当接する第1軸受支持部24Aが、第1入力軸受91及び第1カウンタ軸受93の双方を支持する構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることなく、第1当接部61が当接する軸受支持部24が、入力軸31を支持する入力軸受91,92、及び、カウンタギヤ機構4を支持するカウンタ軸受93,94のいずれか一方のみを支持する構成であってもよい。
種々の構成を適用可能である。
以下では、上記において説明した車両用駆動伝達装置(100)の概要について説明する。
駆動力源(MG)と一対の車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置(100)であって、
前記駆動力源(MG)と一対の前記車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構(1)と、
油(F)が貯留される第1貯留部(10A)を有し、前記ギヤ機構(1)を収容するケース(2)と、
前記第1貯留部(10A)よりも上方に配置されて油(F)が貯留される第2貯留部(10B)を構成する貯留部構成部材(6)と、を備え、
前記ギヤ機構(1)は、ギヤ(32,42,43)と、前記ギヤ(32,42,43)に連結された軸部材(31,41)と、前記軸部材(31,41)を前記ケース(2)に対して回転可能に支持する軸受(91,92,93,94)と、を有し、
前記ケース(2)は、前記軸受(91,92,93,94)を支持する軸受支持部(24)を有し、
前記貯留部構成部材(6)は、前記軸受支持部(24)に対して、弾性を有する第1弾性部材(71)を介して当接する第1当接部(61)を有している。
前記軸受支持部(24)は、前記軸受(91,92,93,94)を前記径方向(R)の外側から支持するように、前記第1側壁部(22)から軸方向(L)に突出するボス部(241)を有し、
前記第1当接部(61)は、前記第1弾性部材(71)を介して、前記ボス部(241)に当接していると好適である。
前記第2側壁部(23)は、前記貯留部構成部材(6)に対して、軸方向(L)における前記軸受支持部(24)の側とは反対側(軸方向第2側L2)に配置され、
前記貯留部構成部材(6)は、前記第2側壁部(23)に対して、弾性を有する第2弾性部材(72)を介して当接する第2当接部(62)を有していると好適である。
前記貯留部構成部材(6)は、前記第1当接部(61)から上方に延在する区画壁部(65)を有し、
前記区画壁部(65)は、前記第2貯留部(10B)を、前記区画壁部(65)に対して軸方向(L)における前記軸受支持部(24)の側とは反対側(軸方向第2側L2)に位置する第1油室(10Ba)と、前記区画壁部(65)に対して前記軸方向(L)における前記軸受支持部(24)の側(軸方向第1側L1)に位置する第2油室(10Bb)とに区画すると好適である。
また、本構成によれば、区画壁部(65)によって貯留部構成部材(6)の剛性を高めることができる。
更に、本構成によれば、貯留部構成部材(6)に伝達された振動を、第1油室(10Ba)と第2油室(10Bb)とに区画するように形成された区画壁部(65)によって、各油室(10Ba,10Bb)に貯留された油(F)に伝達することができる。つまり、貯留部構成部材(6)に伝達された振動を、第2貯留部(10B)に貯留された油(F)に対して、区画壁部(65)を介して効率良く伝達することができる。これにより、第2貯留部(10B)に貯留された油(F)による振動の減衰効果を高めることができる。したがって、ギヤノイズを更に小さく抑えることができる。
前記第2油室(10Bb)は、前記区画壁部(65)と前記軸受支持部(24)とを用いて構成されていると好適である。
第1軸上(A1)に配置され、前記駆動力源(MG)に駆動連結された入力部材(3)と、
前記第1軸(A1)とは異なる第2軸(A2)上に配置されるカウンタギヤ機構(4)と、
前記第1軸(A1)及び前記第2軸(A2)とは異なる第3軸(A3)上に配置され、前記駆動力源(MG)の側から伝達される駆動力を一対の前記車輪に分配する差動歯車装置(5)と、を含み、
前記差動歯車装置(5)は、第1差動軸受(95)及び第2差動軸受(96)によって前記ケース(2)に対して回転可能に支持され、
前記第1油室(10Ba)に貯留された油(F)を、前記入力部材(3)と前記カウンタギヤ機構(4)と前記第1差動軸受(95)とに供給する第1供給路(P1)と、前記第2油室(10Bb)に貯留された油(F)を前記第2差動軸受(96)に供給する第2供給路(P2)と、が設けられていると好適である。
1 :ギヤ機構
2 :ケース
24 :軸受支持部
3 :入力部材
31 :入力軸(軸部材)
32 :入力ギヤ(ギヤ)
4 :カウンタギヤ機構
41 :カウンタ軸(軸部材)
42 :第1ギヤ(ギヤ)
43 :第2ギヤ(ギヤ)
5 :差動歯車装置
6 :貯留部構成部材
61 :第1当接部
71 :第1弾性部材
91 :第1入力軸受(軸受)
92 :第2入力軸受(軸受)
93 :第1カウンタ軸受(軸受)
94 :第2カウンタ軸受(軸受)
10A :第1貯留部
10B :第2貯留部
MG :回転電機(駆動力源)
F :油
L :軸方向
R :径方向
Claims (5)
- 駆動力源と一対の車輪との間で駆動力の伝達を行う車両用駆動伝達装置であって、
前記駆動力源と一対の前記車輪とを結ぶ動力伝達経路に設けられたギヤ機構と、
油が貯留される第1貯留部を有し、前記ギヤ機構を収容するケースと、
前記第1貯留部よりも上方に配置されて油が貯留される第2貯留部を構成する貯留部構成部材と、を備え、
前記ギヤ機構は、ギヤと、前記ギヤに連結された軸部材と、前記軸部材を前記ケースに対して回転可能に支持する軸受と、を有し、
前記ケースは、前記軸受を支持する軸受支持部を有し、
前記貯留部構成部材は、前記軸受支持部に対して、弾性を有する第1弾性部材を介して当接する第1当接部を有し、
前記ケースは、径方向に沿って延在する第2側壁部を備え、
前記第2側壁部は、前記貯留部構成部材に対して、軸方向における前記軸受支持部の側とは反対側に配置され、
前記貯留部構成部材は、前記第2側壁部に対して、弾性を有する第2弾性部材を介して当接する第2当接部を有している、車両用駆動伝達装置。 - 前記ケースは、径方向に沿って延在する第1側壁部を備え、
前記軸受支持部は、前記軸受を前記径方向の外側から支持するように、前記第1側壁部から軸方向に突出するボス部を有し、
前記第1当接部は、前記第1弾性部材を介して、前記ボス部に当接している、請求項1に記載の車両用駆動伝達装置。 - 前記第1弾性部材は、前記貯留部構成部材と前記軸受支持部との隙間を塞ぐシール部材であり、
前記貯留部構成部材は、前記第1当接部から上方に延在する区画壁部を有し、
前記区画壁部は、前記第2貯留部を、前記区画壁部に対して軸方向における前記軸受支持部の側とは反対側に位置する第1油室と、前記区画壁部に対して前記軸方向における前記軸受支持部の側に位置する第2油室とに区画する、請求項1又は2に記載の車両用駆動伝達装置。 - 前記第2油室は、前記区画壁部と前記軸受支持部とを用いて構成されている、請求項3に記載の車両用駆動伝達装置。
- 前記ギヤ機構は、
第1軸上に配置され、前記駆動力源に駆動連結された入力部材と、
前記第1軸とは異なる第2軸上に配置されるカウンタギヤ機構と、
前記第1軸及び前記第2軸とは異なる第3軸上に配置され、前記駆動力源の側から伝達される駆動力を一対の前記車輪に分配する差動歯車装置と、を含み、
前記差動歯車装置は、第1差動軸受及び第2差動軸受によって前記ケースに対して回転可能に支持され、
前記第1油室に貯留された油を、前記入力部材と前記カウンタギヤ機構と前記第1差動軸受とに供給する第1供給路と、前記第2油室に貯留された油を前記第2差動軸受に供給する第2供給路と、が設けられている、請求項3又は4に記載の車両用駆動伝達装置。
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