JP7241455B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
すなわち、本発明は、0℃で測定したtanδ及びE*が下記式を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤに関する。
tanδ/E*0.3≧0.18
tanδ/E*0.3≧0.23
tanδ/E*0.3≧0.18
なお、tanδ/E*0.3の上限は特に限定されないが、0.3以下であることが好ましい。
tanδは、0.420~0.680であることが好ましく、E*は、16.50~30.20Mpaであることが好ましい。
以下、tanδ/E*0.3を0.18以上とする場合に好適なゴム成分、フィラー、レジンについて説明する。
なお、本発明において、Tgは、JIS-K7121:1987に従い、ティー・エイ・インスツルメント・ジャパン社製の示差走査熱量計(Q200)を用いて、昇温速度10℃/分の条件で測定した値である。
なお、スチレン含有量は、1H-NMR測定により算出される。
なお、ビニル含有量は、赤外吸収スペクトル分析法によって算出される。
なお、Mwは、ゲルパーミエーションクロマトグラフィー(GPC)(東ソー(株)製GPC-8000シリーズ、検出器:示差屈折計、カラム:東ソー(株)製のTSKGEL SUPERMULTIPORE HZ-M)による測定値を基に標準ポリスチレン換算により求めることができる。
なお、本発明において、カーボンブラックのN2SAは、ASTM D4820-93に従って測定される値である。
なお、シリカのN2SAは、ASTM D1993-03に準じて測定される値である。
なお、本発明において、レジンの軟化点は、JIS K6220-1:2001に規定される軟化点を環球式軟化点測定装置で測定し、球が降下した温度である。
すなわち、上記成分を配合したゴム組成物を、未加硫の段階でタイヤのトレッドの形状にあわせて押出し加工し、他のタイヤ部材とともに、タイヤ成型機上にて通常の方法で成形することにより、未加硫タイヤを形成する。この未加硫タイヤを加硫機中で加熱加圧することによりタイヤを得る。
SBR1:油展SBR(Tg:-39℃、スチレン含有量:32質量%、ビニル含有量34質量%、Mw:106万、ゴム固形分100質量部に対してオイル分37.5質量部含有)
SBR2:非油展SBR(Tg:-56℃、スチレン含有量:23質量%、ビニル含有量17質量%、Mw:51万)
SBR3:油展SBR(Tg:-55℃、スチレン含有量:25質量%、ビニル含有量15質量%、Mw:76万、ゴム固形分100質量部に対してオイル分37.5質量部含有)
SBR4:油展SBR(Tg:-43℃、スチレン含有量:37質量%、ビニル含有量16質量%、Mw:64万、ゴム固形分100質量部に対してオイル分34質量部含有)
カーボンブラック N351H:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN351H(N2SA:69m2/g)
カーボンブラック N330:キャボットジャパン(株)製のショウブラックN330H(N2SA:75m2/g)
カーボンブラック N220:三菱化学(株)製のダイヤブラックN220(N2SA:114m2/g)
シリカ:エボニックデグッサ社製のUltrasil VN3(N2SA:175m2/g)
レジン SA85:アリゾナケミカル社製のSYLVARES SA85(αメチルスチレン樹脂(α-メチルスチレンとスチレンとの共重合体)、軟化点:85℃)
レジン V-120:日塗化学(株)製のニットレジン クマロン V-120(クマロンインデン樹脂、軟化点:120℃)
表1に示す配合処方に従って各成分を混練し、未加硫ゴム組成物を得た。なお、表1では、ゴム成分、フィラー、レジンのみを記載しているが、これら以外に、共通成分として、オイル25質量部、硫黄2質量部、加硫促進剤2質量部、老化防止剤2質量部、ステアリン酸2質量部、酸化亜鉛2質量部を配合した。
得られた未加硫ゴム組成物を160℃の条件下で20分間プレス加硫し、加硫ゴム組成物を得た。
また、得られた未加硫ゴム組成物をトレッドの形状に押出し成形し、タイヤ成形機上で他のタイヤ部材とともに貼り合わせ、160℃の条件下で20分間加硫し、試験用タイヤを得た。
JIS-K7121に従い、(株)島津製作所製の自動示差走査熱量計(DSC-60A)を用いて、昇温速度10℃/分の条件で、上記加硫ゴム組成物のガラス転移温度(Tg)を測定した。
(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメータVESを用いて、温度0℃、周波数10Hz、初期歪10%、動歪2%の条件下で、上記加硫ゴム組成物の複素弾性率(E*(MPa))及び損失正接(tanδ)を測定した。
上記試験用タイヤを車両(国産FF2000cc)の全輪に装着させ、下記条件で実車テストを行い、結果を、実施例Aを100として指数表示した(WET指数)。指数が大きいほどウェットグリップ性能に優れることを示す。指数が95以上であれば良好である。
<実車テスト条件>
路面:岡山TCドルセット路
速度:50km/h進入で40~10km/hまでの制動距離をGPS測定
ブレーキ方法:ABSフルブレーキ
タイヤサイズ:120/70ZR17 D222F
内圧:250kPa
上記で測定したTg、E*、tanδのそれぞれと、WET指数とを変数とする散布図を作成した。そして、該散布図に近似曲線を追加し、得られた寄与率(R2)に基づいて相関性を評価した(図1~3)。tanδ/E*、tanδ/E*3、tanδ/E*0.3についても同様の手法で相関性を評価した(図4~6)。R2が0.7~1.0の範囲内であれば、2つの変数の相関性が高いことを意味する。
Claims (5)
- 0℃で測定したtanδ及びE*が下記式を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有する空気入りタイヤであって、
前記ゴム組成物が2種以上のジエン系ゴムを含む空気入りタイヤ。
tanδ/E*0.3≧0.23 - 前記tanδが0.420~0.680であり、
前記E*が16.50~30.20Mpaである請求項1記載の空気入りタイヤ。 - 前記ゴム組成物のガラス転移温度が-40℃以上である請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記ゴム組成物が、窒素吸着比表面積が60~150m2/gのカーボンブラックと、レジンとを含有する請求項1~3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 0℃で測定したtanδ及びE*が下記式を満たすゴム組成物を用いて作製したトレッドを有するモーターサイクルタイヤ。
tanδ/E* 0.3 ≧0.23
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