JP7235432B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

例えば車両等の後部座席に設置される乗物用シートには、シートバック内に収納された収納位置とシート前方側に倒伏した使用位置との間で揺動可能なアームレストが設けられる。

アームレストは、１対のサイドフレームがシートバックの骨格を構成するバックフレームの支持ブラケットに揺動可能に連結されている。この支持ブラケットには、アームレストのサイドフレームに固定されたストッパーピンを揺動時に案内するガイド溝が形成されている。

このようなアームレストの構造において、支持ブラケットに設けられたガイド溝には、異物が侵入しやすい。そこで、ガイド溝への異物の侵入を防止するために、アームレストと支持ブラケットとの連結部分に軸方向の隙間を詰める保護部材を設けることが考案されている（特許文献１参照）。

特開２０１６－７８７９２号公報

しかし、アームレストと支持ブラケットとの隙間を詰める保護部材は一定の大きさが必要となるため、このような保護部材を追加すると、部品コスト及び部品重量の増加が避けられない。

本開示の一局面は、部品コスト及び部品重量の増加を抑えつつ、アームレストが連結される支持ブラケットへの異物の混入を抑制できる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートバック（３）と、シートバック（３）の骨格を構成するバックフレーム（５）と、シートバック（３）内に収納された収納位置とシート前方側に倒伏した使用位置との間で揺動可能なアームレスト（４）と、を備える乗物用シート（１）である。アームレスト（４）は、シート幅方向に離間して配置される１対のサイドフレーム（４１，４２）と、１対のサイドフレーム（４１，４２）からシート幅方向の外側に突出するストッパーピン（４４）とを有する。バックフレーム（５）は、１対のサイドフレーム（４１，４２）が揺動可能に連結される１対の支持ブラケット（５５，５６）を有する。１対の支持ブラケット（５５，５６）は、ストッパーピン（４４）が挿通され、アームレスト（４）の揺動時にストッパーピン（４４）を案内するガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）をそれぞれ有する。１対のサイドフレーム（４１，４２）それぞれについて、シート幅方向に垂直な仮想面に対し、対応する支持ブラケット（５５，５６）のガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）がアームレスト（４）の揺動時にサイドフレーム（４１，４２）上に形成する軌跡（Ｐ）と、サイドフレーム（４１，４２）と、ストッパーピン（４４）のガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）への挿通部分と、を投影したとき、軌跡（Ｐ）のうち、サイドフレーム（４１，４２）及びストッパーピン（４４）と重ならない領域に配置可能な最大の真円の直径は、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の幅よりも小さい。

このような構成によれば、サイドフレーム（４１，４２）の側面（つまりシート幅方向と垂直な面）によって、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の軌跡（Ｐ）がカバーされ、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の軌跡（Ｐ）のうちカバーされない部分は、その幅や長さがガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の幅よりも小さくなる。そのため、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）のサイドフレーム（４１，４２）によってカバーされない部分において、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の幅よりも大きい異物の侵入が阻まれる。

つまり、本開示によれば、サイドフレーム（４１，４２）の側面形状の調整により、部品コスト及び部品重量の増加を抑えつつ、アームレスト（４）が連結される支持ブラケット（５５，５６）への異物の混入を抑制できる。

本開示の一態様では、少なくとも１つのサイドフレーム（４１，４２）は、パネル状の本体（４１Ａ，４２Ａ）と、本体（４１Ａ，４２Ａ）に取り付けられた補助ブラケット（４１Ｅ，４２Ｅ）と、を有してもよい。また、補助ブラケット（４１Ｅ，４２Ｅ）は、上記仮想面において軌跡（Ｐ）と重複する部分に配置されてもよい。このような構成によれば、比較的容易に、サイドフレーム（４１，４２）の側面の形状を調整できる。なお、補助ブラケット（４１Ｅ，４２Ｅ）は、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）の軌跡（Ｐ）の一部と重複すればよく、上述した従来技術の保護部材より小型化できるため、部品コスト及び部品重量の増加は抑制される。

本開示の一態様では、本体（４１Ａ，４２Ａ）は、シート幅方向に垂直な側面（４１Ｂ，４２Ｂ）と、側面（４１Ｂ，４２Ｂ）のアームレスト（４）の使用位置における上方に連結された上面（４１Ｃ，４２Ｃ）とを有してもよい。また、ストッパーピン（４４）は、本体（４１Ａ，４２Ａ）の上面（４１Ｃ，４２Ｃ）に固定さてもよい。補助ブラケット（４１Ｅ，４２Ｅ）は、ストッパーピン（４４）を覆うように本体（４１Ａ，４２Ａ）の上面（４１Ｃ，４２Ｃ）に配置されてもよい。このような構成によれば、補助ブラケット（４１Ｅ，４２Ｅ）を最低限の大きさにできるため、部品コスト及び部品重量を低減できる。

本開示の一態様では、上記仮想面において、軌跡（Ｐ）の全体が、サイドフレーム（４１，４２）又はストッパーピン（４４）と重なっていてもよい。このような構成によれば、ガイド溝（５５Ｃ，５６Ｃ）への異物の侵入をより確実に抑制することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートにおけるアームレストの模式的な斜視図である。 図３は、図２のアームレストを上側から視た模式的な平面図である。 図４は、図２のアームレストを左側から視た模式的な側面図である。 図５は、図１の乗物用シートにおけるバックフレームの模式的な斜視図である。 図６は、図５のバックフレームにおける第１支持ブラケットの模式的な部分拡大図である。 図７は、図５のバックフレームにおける第２支持ブラケットの模式的な部分拡大図である。 図８は、仮想面に投影したサイドフレームとストッパーピンとガイド溝とを示す模式的な図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、アームレスト４と、バックフレーム５とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。アームレスト４は、着席者の肘掛け等を構成する部位である。また、バックフレーム５は、シートバック３の骨格を構成する。

本実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車の後部座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜アームレスト＞
アームレスト４は、図１に破線で示すシートバック３の凹部３Ａ内に収納された収納位置と、図１に実線で示すシート前方側に倒伏した使用位置との間で揺動可能に構成されている。

アームレスト４は、図１ないし図４に示すように、カバー４Ａと、１対のサイドフレーム４１，４２と、複数の連結部４３と、ストッパーピン４４とを有する。なお、図２ないし図４は、アームレスト４が使用位置にある状態を表している。また、図２ないし図４では、カバー４Ａは図示していない。

（サイドフレーム）
１対のサイドフレーム４１，４２のうち、左側の第１サイドフレーム４１は、アームレスト４が使用位置にある状態で前後方向に延伸する部材である。

第１サイドフレーム４１は、パネル状の本体４１Ａと、本体４１Ａに取り付けられた補助ブラケット４１Ｅとを有する。
本体４１Ａは、側面４１Ｂと、上面４１Ｃと、ボルト挿通部４１Ｄとを有する。

側面４１Ｂは、シート幅方向（本実施形態では左右方向）に垂直な面である。上面４１Ｃは、側面４１Ｂのアームレスト４の使用位置における上方に連結された面である。
ボルト挿通部４１Ｄは、側面４１Ｂを貫通する貫通孔を有する。ボルト挿通部４１Ｄには、後述するバックフレーム５の第１支持ブラケット５５のボルト挿通孔５５Ｂを貫通するボルトが挿通される。これにより、第１サイドフレーム４１は、第１支持ブラケット５５に揺動可能に連結される。

補助ブラケット４１Ｅは、側壁部４１Ｆと、固定部４１Ｇと、貫通孔４１Ｈとを有する板状の部材である。
側壁部４１Ｆは、シート幅方向に厚みを有する板状の部位である。側壁部４１Ｆは、アームレスト４が使用位置にある状態で前後方向に延伸している。側壁部４１Ｆの中央部には、下端から上方に向かって切り欠かれた凹部が設けられている。側壁部４１Ｆは、本体４１Ａの上方に配置され、側壁部４１Ｆの凹部には、後述するストッパーピン４４が挿通される。

固定部４１Ｇは、側壁部４１Ｆの下端部と連結され、シート幅方向に延伸する板状の部位である。固定部４１Ｇは、本体４１Ａの上面４１Ｃに溶接により固定されている。また、固定部４１Ｇは、本体４１Ａの後端側でストッパーピン４４よりも後方に固定されている。なお、固定部４１Ｇには、位置決め用の貫通孔４１Ｈが設けられている。

１対のサイドフレーム４１，４２のうち、右側の第２サイドフレーム４２は、第１サイドフレーム４１と対向するように、第１サイドフレーム４１とシート幅方向に離間して配置されている。

第２サイドフレーム４２は、パネル状の本体４２Ａと、本体４２Ａに取り付けられた補助ブラケット４２Ｅとを有する。
第２サイドフレーム４２の本体４２Ａは、側面４２Ｂと、上面４２Ｃと、固定ピン４２Ｄとを有する。第２サイドフレーム４２の本体４２Ａは、細かい仕様を除いて、基本的に第１サイドフレーム４１の本体４１Ａを左右反転させ、ボルト挿通部４１Ｄの替わりに固定ピン４２Ｄを設けたものである。

固定ピン４２Ｄは、側面４２Ｂからシート幅方向の外側に突出した円柱状の部材である。固定ピン４２Ｄは、後述するバックフレーム５の第２支持ブラケット５６のピン挿通孔５６Ｂに挿通され、アームレスト４のバックフレーム５に対する揺動軸として機能する。

補助ブラケット４２Ｅは、側壁部４２Ｆと、固定部４２Ｇと、貫通孔４２Ｈとを有する。第２サイドフレーム４２の補助ブラケット４２Ｅは、第１サイドフレーム４１の補助ブラケット４１Ｅを左右反転させたものである。

（連結部）
複数の連結部４３は、それぞれパイプ又はワイヤー状の部材である。複数の連結部４３は、それぞれ第１サイドフレーム４１と第２サイドフレーム４２とをシート幅方向に連結する。

（ストッパーピン）
ストッパーピン４４は、第１サイドフレーム４１及び第２サイドフレーム４２からアームレスト４のシート幅方向における外側に突出する棒状の部材である。

ストッパーピン４４は、図２及び図３に示すように、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム４１の本体４１Ａの上面４１Ｃと、第２サイドフレーム４２の本体４２Ａの上面４２Ｃにそれぞれ溶接により固定されている。

ストッパーピン４４は、本体４１Ａ，４２Ａの後端側で第１サイドフレーム４１の補助ブラケット４１Ｅ及び第２サイドフレーム４２の補助ブラケット４２Ｅの前方に固定されている。また、ストッパーピン４４は、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅの凹部を貫通している。つまり、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅは、ストッパーピン４４を覆うように本体４１Ａ，４２Ａの上面４１Ｃ，４２Ｃに配置されている。

なお、ストッパーピン４４の両端部における断面は矩形状である。具体的には、ストッパーピン４４の両端部の断面は、角が面取りされた長方形状である。ストッパーピン４４は、この断面の長辺を構成する面でサイドフレーム４１，４２に固定されている。ただし、ストッパーピン４４の両端部の断面は矩形状に限定されない。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図５に示すように、１対のサイドフレーム５１，５２と、アッパフレーム５３と、ロアフレーム５４と、１対の支持ブラケット５５，５６とを有する。

（サイドフレーム）
１対のサイドフレーム５１，５２は、それぞれ上下方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパイプ状又はワイヤー状の部材である。

（アッパフレーム及びロアフレーム）
アッパフレーム５３は、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム５１，５２の上端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。

ロアフレーム５４は、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム５１，５２の下端を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。
なお、アッパフレーム５３及びロアフレーム５４は、延伸方向と直交する断面形状が例えばＣ字状又はＪ字状に構成された開断面形状のパネル状の部材であってもよい。

（支持ブラケット）
１対の支持ブラケットのうち、左側の第１支持ブラケット５５は、アームレスト４の第１サイドフレーム４１が揺動可能に連結される部材である。

第１支持ブラケット５５は、図６に示すように、本体５５Ａと、ボルト挿通孔５５Ｂと、ガイド溝５５Ｃとを有する。
本体５５Ａは、シート前後方向及び上下方向に延伸する板状の部材である。本体５５Ａの一端部は、バックフレーム５の左側のサイドフレーム５１に取り付けられている。本体５５Ａの他端部は、一端部よりも前方かつ下方に位置する。他端部には、ボルト挿通孔５５Ｂ及びガイド溝５５Ｃが設けられている。

ボルト挿通孔５５Ｂには、アームレスト４のバックフレーム５に対する揺動軸となるボルトが挿通される。このボルトは、第１サイドフレーム４１のボルト挿通部４１Ｄに挿通される。

ガイド溝５５Ｃには、アームレスト４のストッパーピン４４の左側の先端が挿通される。また、ガイド溝５５Ｃは、アームレスト４の揺動時にストッパーピン４４を案内する。つまり、ガイド溝５５Ｃは、アームレスト４が収納位置と使用位置との間で揺動する際に、ストッパーピン４４の軌跡と重なるように形成されている。

また、ガイド溝５５Ｃのシート前方側の先端部５５Ｄは、アームレスト４を使用位置に揺動させる際に、ストッパーピン４４が当接することによりアームレスト４の揺動を規制する。つまり、アームレスト４が使用位置にある状態では、ストッパーピン４４はガイド溝５５Ｃの先端部５５Ｄに当接している。

なお、本実施形態では、第１支持ブラケット５５のガイド溝５５Ｃは、本体５５Ａに設けられた開口である。本体５５Ａは、下端部がシート幅方向に延伸するように湾曲しており、ガイド溝５５Ｃの先端部５５Ｄと反対側の後端部５５Ｅは、この湾曲部まで到達している。したがって、ガイド溝５５Ｃの後端部５５Ｅからストッパーピン４４の出し入れが可能である。

１対の支持ブラケットのうち、右側の第２支持ブラケット５６は、アームレスト４の第２サイドフレーム４２が揺動可能に連結される部材である。第２支持ブラケット５６は、図５に示すように、第１支持ブラケット５５と対向するように、第１支持ブラケット５５とシート幅方向に離間して配置されている。

第２支持ブラケット５６は、図７に示すように、本体５６Ａと、ピン挿通孔５６Ｂと、ガイド溝５６Ｃとを有する。
本体５６Ａは、シート前後方向及び上下方向に延伸する板状の部材である。本体５６Ａの一端部は、図５に示すように、バックフレーム５のロアフレーム５４に取り付けられている。本体５６Ａの他端部は、一端部よりも前方かつ上方に位置する。他端部には、ピン挿通孔５６Ｂ及びガイド溝５６Ｃが設けられている。

ピン挿通孔５６Ｂには、第２サイドフレーム４２の固定ピン４２Ｄが挿通される。固定ピン４２Ｄは、第１支持ブラケット５５のボルト挿通孔５５Ｂに挿通されるボルトと共に、アームレスト４のバックフレーム５に対する揺動軸を構成する。

ガイド溝５６Ｃには、アームレスト４のストッパーピン４４の右側の先端が挿通される。また、ガイド溝５６Ｃは、第１支持ブラケット５５のガイド溝５５Ｃと同様に、アームレスト４の揺動時にストッパーピン４４を案内する。

そのため、第２支持ブラケット５６のガイド溝５６Ｃは、第１支持ブラケット５５のガイド溝５５Ｃと左右対称の形状を有する。ただし、第２支持ブラケット５６のガイド溝５６Ｃの後端部は、本体５６Ａの下端部まで到達しておらず、第１支持ブラケット５５のガイド溝５５Ｃのように、ストッパーピン４４の出し入れが可能な領域は有さない。

＜アームレストのサイドフレームとガイド溝との関係＞
アームレスト４の１対のサイドフレーム４１，４２がそれぞれ１対の支持ブラケット５５，５６に連結された状態における１対のサイドフレーム４１，４２とガイド溝５５Ｃ，５６Ｃとの位置関係を以下に説明する。

図８に示すように、シート幅方向（つまり揺動軸と平行な方向）に垂直な仮想面に対し、第１サイドフレーム４１に対応する第１支持ブラケット５５のガイド溝５５Ｃがアームレスト４の揺動時に第１サイドフレーム４１上に形成する軌跡Ｐと、第１サイドフレーム４１と、ストッパーピン４４のガイド溝５５Ｃへの挿通部分（つまりストッパーピン４４の先端部の断面）とを投影する。

ここで、ガイド溝５５Ｃの軌跡Ｐは、図８に示されるように、アームレスト４が使用位置にあるときのガイド溝５５Ｃと重なる領域Ｐ１と、アームレスト４が収納位置にあるときのガイド溝５５Ｃと重なる領域Ｐ２とを合成したものである。

このとき、ガイド溝５５Ｃの軌跡Ｐのうち、第１サイドフレーム４１及びストッパーピン４４と重ならない領域Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に配置可能な最大の真円の直径は、ガイド溝５５Ｃの幅Ｄ０よりも小さい。また、補助ブラケット４１Ｅは、仮想面においてガイド溝５５Ｃの軌跡Ｐと重複する部分に配置されている。

なお、「ガイド溝の幅」とは、ガイド溝におけるストッパーピン４４の移動方向と垂直な方向におけるガイド溝の長さであり、アームレスト４の揺動軸Ｏを中心とした半径方向におけるガイド溝の長さを意味する。

例えば、ガイド溝５５Ｃの軌跡Ｐのうち第１サイドフレーム４１の本体４１Ａの後方下側にはみ出した領域Ｓ１では、図示した円Ｃ１が配置可能な最大の真円である。したがって、領域Ｓ１に配置可能な最大の真円の直径は、円Ｃ１の直径Ｄ１となる。この直径Ｄ１は、ガイド溝５５Ｃの幅Ｄ０よりも小さい。

また、図示は省略するが、シート幅方向に垂直な仮想面に対し、第２サイドフレーム４２に対応する第２支持ブラケット５６のガイド溝５６Ｃがアームレスト４の揺動時に第２サイドフレーム４２上に形成する軌跡と、第２サイドフレーム４２と、ストッパーピン４４のガイド溝５６Ｃへの挿通部分とを投影する。

このときも、ガイド溝５６Ｃの軌跡のうち、第２サイドフレーム４２及びストッパーピン４４と重ならない領域に配置可能な最大の真円の直径は、ガイド溝５６Ｃの幅よりも小さい。また、補助ブラケット４２Ｅは、仮想面においてガイド溝５６Ｃの軌跡と重複する部分に配置されている。

さらに、ガイド溝５５Ｃの軌跡Ｐのうち、第１サイドフレーム４１及びストッパーピン４４と重ならない領域Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３を無くすとよい。つまり、上記仮想面において、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの軌跡Ｐの全体が、サイドフレーム４１，４２又はストッパーピン４４と重なっているとよい。このようにすることで、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃへの異物の侵入をより確実に抑制することができる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）サイドフレーム４１，４２の側面によって、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの軌跡Ｐがカバーされ、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの軌跡Ｐのうちカバーされない部分は、その幅や長さがガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの幅Ｄ０よりも小さくなる。そのため、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃのサイドフレーム４１，４２によってカバーされない部分において、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの幅Ｄ０よりも大きい異物の侵入が阻まれる。

つまり、本開示によれば、サイドフレーム４１，４２の側面形状の調整により、部品コスト及び部品重量の増加を抑えつつ、アームレスト４が連結される支持ブラケット５５，５６への異物の混入を抑制できる。

（１ｂ）補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅを仮想面においてガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの軌跡Ｐと重複する部分に配置することで、比較的容易に、サイドフレーム４１，４２の側面の形状を調整できる。

（１ｃ）補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅは、ストッパーピン４４を覆うように本体４１Ａ，４２Ａの上面４１Ｃ，４２Ｃに配置されるので、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅを最低限の大きさにできる。その結果、部品コスト及び部品重量を低減できる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、サイドフレーム４１，４２は、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅを必ずしも有しなくてもよい。つまり、サイドフレーム４１，４２は、本体４１Ａ，４２Ａの側面４１Ｂ，４２Ｂ及びストッパーピン４４のみによって、ガイド溝５５Ｃ，５６Ｃの軌跡Ｐをカバーしてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅを含むサイドフレーム４１，４２の形状は一例である。したがって、補助ブラケット４１Ｅ，４２Ｅの形状は任意に変更可能であり、例えばストッパーピン４４を上方から覆うように配置されなくてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、支持ブラケット５５，５６の形状は一例である。したがって、支持ブラケット５５，５６の形状や取付位置は任意に変更可能である。

（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｅ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、３Ａ…凹部、
４…アームレスト、４Ａ…カバー、５…バックフレーム、４１…第１サイドフレーム、
４１Ａ…本体、４１Ｂ…側面、４１Ｃ…上面、４１Ｄ…ボルト挿通部、
４１Ｅ…補助ブラケット、４１Ｆ…側壁部、４１Ｇ…固定部、４１Ｈ…貫通孔、
４２…第２サイドフレーム、４２Ａ…本体、４２Ｂ…側面、４２Ｃ…上面、
４２Ｄ…固定ピン、４２Ｅ…補助ブラケット、４２Ｆ…側壁部、４２Ｇ…固定部、
４２Ｈ…貫通孔、４３…連結部、４４…ストッパーピン、
５１，５２…サイドフレーム、５３…アッパフレーム、５４…ロアフレーム、
５５…第１支持ブラケット、５５Ａ…本体、５５Ｂ…ボルト挿通孔、
５５Ｃ…ガイド溝、５５Ｄ…先端部、５５Ｅ…後端部、５６…第２支持ブラケット、
５６Ａ…本体、５６Ｂ…ピン挿通孔、５６Ｃ…ガイド溝。

Claims (5)

1. シートバックと、
   前記シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記シートバック内に収納された収納位置とシート前方側に倒伏した使用位置との間で揺動可能なアームレストと、
   を備える乗物用シートであって、
   前記アームレストは、
   シート幅方向に離間して配置される１対のサイドフレームと、
   前記１対のサイドフレームからシート幅方向の外側に突出するストッパーピンと、
   を有し、
   前記バックフレームは、前記１対のサイドフレームが揺動可能に連結される１対の支持ブラケットを有し、
   前記１対の支持ブラケットは、前記ストッパーピンが挿通され、前記アームレストの揺動時に前記ストッパーピンを案内するガイド溝をそれぞれ有し、
   前記１対のサイドフレームそれぞれについて、シート幅方向に垂直な仮想面に対し、前記アームレストの揺動時に対応する前記支持ブラケットの前記ガイド溝が前記アームレストに対して相対的に動くことによって、前記ガイド溝が揺動している前記サイドフレーム上に形成する軌跡と、前記サイドフレームと、前記ストッパーピンの前記ガイド溝への挿通部分と、を投影したとき、
   前記軌跡のうち、前記サイドフレーム及び前記ストッパーピンと重ならない領域に配置可能な最大の真円の直径は、前記ガイド溝のうち前記ストッパーピンを案内する案内部分の幅よりも小さい、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   少なくとも１つの前記サイドフレームは、
   パネル状の本体と、
   前記本体に取り付けられた補助ブラケットと、
   を有し、
   前記補助ブラケットは、前記仮想面において前記軌跡と重複する部分に配置されている、乗物用シート。
3. 請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記本体は、シート幅方向に垂直な側面と、前記側面の前記アームレストの使用位置における上方に連結された上面とを有し、
   前記ストッパーピンは、前記本体の前記上面に固定され、
   前記補助ブラケットは、前記ストッパーピンを覆うように前記本体の前記上面に配置される、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記仮想面において、前記軌跡の全体が、前記サイドフレーム又は前記ストッパーピンと重なっている、乗物用シート。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記１対のサイドフレームそれぞれについて、シート幅方向に垂直な仮想面に対し、前記アームレストが使用位置にあるときの前記ガイド溝と、前記サイドフレームと、前記ストッパーピンの前記ガイド溝への挿通部分と、を投影したとき、
   前記ガイド溝のうち、前記サイドフレーム及び前記ストッパーピンと重ならない領域に配置可能な最大の真円の直径は、前記ガイド溝の前記案内部分の幅よりも小さい、乗物用シート。

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