JP5984734B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

この発明は、車両用シートに関するものである。

車両用シートには、後部の荷室との仕切りを兼ねるシートバックを備えたものがある。このシートバックは、車体のフロアと略平行に配置されたシートクッションに対して傾動可能に設けられている。また、この種の車両用シートは、起立位置でのシートバックの左右端と、車体の側壁との間の隙間を極力無くすためのサイドボルスターを、車体に固定したものがある。このように構成することで、車室内の意匠性を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２８５０８０号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、シートバックやサイドボルスター等の製造誤差により、起立位置でのシートバックとサイドボルスターとの間に想定外の隙間や段差が生じ、意匠性が損なわれてしまうという課題がある。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、起立位置でのシートバックとサイドボルスターとの間の隙間や段差を最小限に抑えることができる車両用シートを提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、車体（例えば、実施形態における車体２）のフロア（例えば、実施形態におけるフロア３）又は前記フロアの延在方向に沿って配置されたシートクッション（例えば、実施形態におけるシートクッション６）に対して傾動可能に設けられたシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック７）と、前記シートバックの幅方向外側と、前記車体の側壁（例えば、実施形態における側壁２ａ，２ｂ）との間に設けられたサイドボルスター（例えば、実施形態における左サイドボルスター３１及び右サイドボルスター３２）と、を備え、前記シートバックの背もたれ面と前記サイドボルスターの前面とが連続するように設けられた車両用シート（例えば、実施形態における車両用シート１）において、前記シートバックに設けられたロック（例えば、実施形態におけるフック回動機構１６）と、前記シートバックの後方に配置され、前記車体に固定されているストライカ（例えば、実施形態におけるストライカ１７）と、を備え、前記シートバックを起立位置で固定するロック機構（例えば、実施形態における左ロック機構１４及び右ロック機構１５）と、前記車体又は前記シートクッションに設けられ、前記シートバックを傾動可能に支持する支持ブラケット（例えば、実施形態における支持ブラケット９）と、を備え、前記サイドボルスターの後面側に、前記ストライカ及び前記支持ブラケットからなる車体側部材を配置し、前記サイドボルスターと、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの少なくとも何れか一方とに、前記サイドボルスターと前記車体側部材との位置決めを行う位置決め機構を設けたことを特徴とする。

請求項２に記載した発明は、前記位置決め機構は、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの少なくとも何れか一方に設けられた係合孔（例えば、実施形態における挿通孔２５及び挿通孔９５）と、前記サイドボルスターの後面から突設され、前記係合孔に挿入可能な突出片（例えば、実施形態における固定ワイヤ３７及び突起本体３９ｂ）と、からなることを特徴とする。

請求項３に記載した発明は、前記位置決め機構は、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの両方に設けられており、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの前記係合孔の開口方向と、前記サイドボルスターの前記突出片の突出方向を、略同一方向に設定したことを特徴とする。

請求項４に記載した発明は、前記位置決め機構とは異なる部位に、前記サイドボルスターを前記車体に固定するための固定部（例えば、実施形態におけるサイドボルスター固定部４１）を設けたことを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、シートバックの起立時の位置を決める車体側部材に対してサイドボルスターの位置を決めることができる。このように、シートバックとサイドボルスターとが同じ部材で位置決めされるので、シートバックとサイドボルスターとの相対位置を高精度に決めることができる。このため、起立位置でのシートバックとサイドボルスターとの間に想定外の隙間や段差が生じてしまうことを防止でき、意匠性を向上できる。

請求項２に記載した発明によれば、簡素な構造で位置決め機構を構成することができ、車両用シートの製造コストを低減できる。

請求項３に記載した発明によれば、ストライカ及びブラケットに対するサイドボルスターの取り付けを容易にすることができる。

請求項４に記載した発明によれば、位置決め機構によりサイドボルスターの位置決めを行った後、車体に対してサイドボルスターを確実に固定することができる。このため、サイドボルスターの取り付け作業性を向上できる。

本発明の実施形態における車体の側面図である。 本発明の実施形態における車両用シートを前方側からみた斜視図である。 本発明の実施形態における車両用シートを後方からみた斜視図である。 本発明の実施形態における左ブラケットの拡大斜視図である。 本発明の実施形態における左ロック機構の拡大斜視図である。 本発明の実施形態における車両用シートを前方からみた斜視図である。

次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、車両用シート１を搭載した車体２の側面図である。
尚、図中の記号ＦＲは、車両の進行方向前方（以下、単に前方という）を示している。また、記号ＲＲは、車両の進行方向後方（以下、単に後方という）を示している。さらに、記号ＵＰは、鉛直方向上方（以下、単に上方という）を示している。そして、記号ＤＯＷＮは、鉛直方向下方（以下、単に下方という）を示している。また、記号ＲＢは、車幅方向右方（以下、単に右方という）を示している。さらに、記号ＬＢは、車幅方向左方（以下、単に左方という）を示している。

（車体）
図１に示すように、車体２のフロア３には、運転者のための運転席シート（不図示）及び乗員のための助手席シート４が設けられており、後列側に車両用シート（後列シート）１が設けられている。
運転席シート及び助手席シート４は、それぞれ同一構造になっており、着座面となるシートクッション４ａと、シートバック４ｂと、ヘッドレスト４ｃとを備えている。また、フロア３の運転席シートと助手席シート４に対応する位置には、それぞれ前後方向に延び、且つ左右方向に並んで配置された一対のスライドレール５が設けられており、各一対のスライドレール５の上に、運転席シート及び助手席シート４がスライド移動自在に取り付けられている。

（車両用シート）
図２は、車両用シート１を前方側からみた斜視図、図３は、車両用シート１を後方からみた斜視図である。
図２、図３に示すように、車両用シート１は、３人掛けのベンチシートタイプであって、着座面となるシートクッション６と、シートバック７と、ヘッドレスト８（８ａ，８ｂ，８ｃ）とを備えている。シートバック７は、車体２のフロア３（図１参照）に固定されている支持ブラケット９に、回動自在に支持されている。これにより、シートバック７は、前方に向かって傾動可能になっている。

また、車両用シート１は、６：４分割式シートで、シートバック７を２分割部から分割して、一方（中央座席部７１、左座席部７２）のみ、他方（右座席部７３）のみ、又は両方を前方に傾動して畳めるようになっている（図１における２点鎖線参照）。シートバック７の背面（後側面）には、分割箇所に対応するように、フロアプレート７４ａ，７４ｂが設けられている。これらフロアプレート７４ａ，７４ｂは、シートバック７を前方に傾動して畳んだ場合に、荷室のフロアとなるものである。
尚、以下の説明において、シートバック７を前方に傾動して畳んだ位置をシートバック折り畳み位置と称し、シートバック７を起こしている通常の使用位置をシートバック起立位置と称して説明する。

ここで、支持ブラケット９は、シートバック７の傾動パターンに対応するように、中央座席部７１と右座席部７３との間に設けられた中央ブラケット９１と、左座席部７２の左端７２ｂに設けられた左ブラケット９２と、右座席部７３の右端７３ｂに設けられた右ブラケット９３とにより構成されている。

（ブラケット）
図４は、左ブラケット９２の拡大斜視図である。
図３、図４に示すように、左ブラケット９２は、車体２のフロア３から斜め前方に向かって立設されており、先端に向かうに従って先細りとなるように形成されている。左ブラケット９２の基端には、この左ブラケット９２をフロア３に固定するための固定フランジ９２ａが一体形成されている。また、左ブラケット９２の先端は、車幅方向に延びるシャフト９４が固定されるシャフト固定部９２ｂとされている。シャフト９４を中心に、シートバック７が傾動するように取付られている。

さらに、シャフト固定部９２ｂの上縁には、左方向に向かって屈曲延出する舌片部９２ｃが一体形成されている。この舌片部９２ｃは、後述の左サイドボルスター３１を固定する板状のものであって、水平方向に沿うように形成されている。舌片部９２ｃには、左サイドボルスター３１の突起部３９が挿通される挿通孔９５が形成されている。
尚、右ブラケット９３は、左ブラケット９２に対し、前後方向に沿い、且つ上下方向に延びる任意の面を中心にして面対称に形成されている。このため、右ブラケット９３についての説明は省略する。

また、シート起立位置において、左座席部７２の上部の左端７２ｂと、車体２の左側の側壁２ａ（図２参照）との間には、左ロック機構１４が設けられていると共に、右座席部７３の上部の右端７３ｂと車体２の右側の側壁２ｂ（図２参照）との間には、右ロック機構１５が設けられている。

（ロック機構）
図５は、左ロック機構１４の拡大斜視図である。
同図に示すように、左ロック機構１４は、左座席部７２の上部の左端７２ｂ側に設けられたフック回動機構１６と、車体２の左側の側壁２ａ（図２参照）に設けられ、フック回動機構１６に対して係脱可能に設けられたストライカ１７とを備えている。
フック回動機構１６は、ストライカ１７が挿入される挿入溝１８と、この挿入溝１８にストライカ１７が挿入された際に、ストライカ１７と係合する不図示のフックとを備えている。フックは、回動自在に支持されていると共に、不図示のスプリングによって常時係止位置に向かって付勢されている。

ストライカ１７は、車体２の左側の側壁２ａに固定されているブラケット部２１を有している。ブラケット部２１の略中央部には、ストライカ本体２２がシートバック７側に向かって立設されている。ストライカ本体２２は、金属製の丸棒を略Ｕ字状に折り曲げてなるものであって、ストライカ本体２２の２つの先端２２ａ，２２ａがブラケット部２１に固定されている。そして、フック回動機構１６の挿入溝１８に、ストライカ本体２２の折り曲げ部２２ｂ側がシートバック７の後方から挿入されるようになっている。

また、ストライカ本体２２の２つの先端２２ａ，２２ａ側には、両者に跨るように補強プレート２３が設けられている。これにより、ストライカ本体２２の強度が十分確保される。
このような構成のもと、シートバック７をシートバック折り畳み位置からシートバック起立位置に起こすと、フック回動機構１６の挿入溝１８にストライカ１７のストライカ本体２２が挿入される。すると、このストライカ本体２２と不図示のフックとが係合され、シートバック７のシートバック起立位置の位置決めが行われると共に、このシートバック起立位置が維持される。

さらに、ブラケット部２１の上端には、シートバック７側に向かって舌片部２４が屈曲延出されている。この舌片部２４は、後述の左サイドボルスター３１を固定する板状のものであって、水平方向に沿うように形成されている。舌片部２４には、左サイドボルスター３１の固定ワイヤ３７が挿通される略長円形状の挿通孔２５が形成されている。

ここで、舌片部２４、及びシートバック７を回動自在に支持する左ブラケット９２に形成されている舌片部９２ｃは、共に水平方向に沿うように形成されている。このため、舌片部２４に形成されている挿通孔２５の開口方向と、舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５の開口方向は、何れも上下方向に沿う方向に設定されていることになる。
尚、右ロック機構１５は、左ロック機構１４に対し、前後方向に沿い、且つ上下方向に延びる任意の面を中心にして面対称に形成されている。このため、右ロック機構１５についての説明は省略する。

（アームレストとドリンクホルダ）
図６は、車両用シート１を前方からみた斜視図であって、アームレスト１０とドリンクホルダ１２とを引き出した状態を示す。
図２、図６に示すように、シートバック７の中央座席部７１には、上下方向に長い平面視略長方形状の凹部１１が形成されており、ここにアームレスト１０が収納されている。アームレスト１０の基端は、中央座席部７１に回動自在に取り付けられている。これにより、アームレスト１０は、基端を中心にして前方に向かって傾動可能になっており、アームレスト１０を使用する際は、前方に傾倒させた状態で使用するようになっている。尚、アームレスト１０を中央座席部７１の凹部１１に収納した状態では、中央座席部７１の背もたれ面７１ａとアームレスト１０の背もたれ面１０ａとが面一になっている。

また、シートクッション６の中央座席部６１には、前部に切り欠き部１３が形成されており、ここにドリンクホルダ１２が収納されている。ドリンクホルダ１２は、シートクッション６の中央座席部６１の前端に回動自在に取り付けられている。これにより、ドリンクホルダ１２は、前方に向かって回動可能になっており、前方に回動させた状態では、シートクッション６からドリンクホルダ１２が前方に突出した状態になる。
ここで、ドリンクホルダ１２は、シートクッション６から前方に突出した状態で使用するようになっている。そして、ドリンクホルダ１２の底面は、クッション１２ａで被覆されており、切り欠き部１３にドリンクホルダ１２を収納した状態では、ドリンクホルダ１２の裏面が着座面となるように構成されている。

（サイドボルスター）
また、図２、図３に示すように、シートバック７の左座席部７２の左端７２ｂには、左サイドボルスター３１が設けられていると共に、シートバック７の右座席部７３の右端７３ｂには、右サイドボルスター３２が設けられている。これら左サイドボルスター３１及び右サイドボルスター３２は、シートバック７がシートバック起立位置にあるとき、シートバック７と車体２の側壁２ａ，２ｂとの間の隙間を覆い隠すためのものである。
尚、左サイドボルスター３１と右サイドボルスター３２は、前後方向に沿い、且つ上下方向に延びる任意の面を中心にして互いに面対称に形成されている。このため、以下の説明では、左サイドボルスター３１のみについて説明し、右サイドボルスター３２の説明を省略する。

左サイドボルスター３１は、シートバック７の左座席部７２の背もたれ面７２ａから車体２の左側の側壁２ａに至るまで連続させた前面部３３と、前面部３３のシートバック７側の周縁３３ａから後方に向かって屈曲延出され、左座席部７２の左端７２ｂに対向する内側壁部３４とが一体成形されたものである。これら前面部３３及び内側壁部３４の裏面（内面）３３ｂ，３４ａには、左サイドボルスター３１の強度を高めるためのリブ３５が格子状に形成されている。

また、内側壁部３４には、この内側壁部３４と左ロック機構１４及び支持ブラケット９との干渉を回避するための切り欠き部３６が形成されている。
さらに、図５に詳示するように、前面部３３の上部には、シートベルトガイド２９が上方に向かって突出するように設けられている。シートベルトガイド２９は、前後方向に開口するように略環状に形成されている。そして、シートベルトガイド２９の開口部２９ａに、不図示のシートベルトが挿通されるようになっている。左サイドボルスター３１上にシートベルトガイド２９を設けることにより、乗員の首回りにシートベルトがまとわりついて、乗員が不快に感じてしまうことを防止できる。

また、前面部３３の上部の裏面には、固定ワイヤ３７が下方に向かって延出するように設けられている。固定ワイヤ３７は、金属製の丸棒を折り曲げてなるものであって、略Ｕ字状に形成された挿入部３７ａと、挿入部３７ａの２つの端部から末広がり状に延出する支持部３７ｂとにより構成されている。そして、挿入部３７ａを下方に向けた状態で配置され、支持部３７ｂの端部が前面部３３の上部の裏面に固定されている。

挿入部３７ａは、左ロック機構１４の舌片部２４に形成されている挿通孔２５に、ワイヤ保護部３８を介して挿通されている。ワイヤ保護部３８は、樹脂により形成されたものであって、挿通孔２５に挿通される筒部３８ａと、筒部３８ａの上端に一体成形された外フランジ部３８ｂとからなる。筒部３８ａは、挿通孔２５の形状に対応するように、断面略長円形状に形成されている。そして、外フランジ部３８ｂが舌片部２４に当接することにより、ワイヤ保護部３８の位置決めが行われる。このように、舌片部２４に取り付けられたワイヤ保護部３８の筒部３８ａに、固定ワイヤ３７の挿入部３７ａが挿入される。これにより、左サイドボルスター３１の上部の位置決めが行われる。

また、図４に詳示するように、左サイドボルスター３１の前面部３３には、下方に位置する左ブラケット９２に対応する箇所に、突起部３９が一体成形されている。突起部３９は、前面部３３から後方に向かって突出する支持部３９ａと、この支持部３９ａの先端から下方に向かって突出する突起本体３９ｂとにより構成されている。そして、突起本体３９ｂが、左ブラケット９２の舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５に挿通されるようになっている。これにより、左サイドボルスター３１の下部の位置決めが行われる。
ここで、舌片部９２ｃの挿通孔９５に挿通される突起本体３９ｂの突出方向と、左ロック機構１４の舌片部２４の挿通孔２５に挿通される固定ワイヤ３７の延出方向は、何れも下方に向かう方向に設定されていることになる。

さらに、左サイドボルスター３１の前面部３３には、下端側の裏面にサイドボルスター固定部４１が一体成形されている。サイドボルスター固定部４１は、左サイドボルスター３１を車体２に直接固定するためのものである。サイドボルスター固定部４１は、前面部３３の裏面から突出する固定部本体４１ａと、固定部本体４１ａの下端から前方に向かって屈曲延出する取付部４１ｂとが一体成形されたものである。

固定部本体４１ａは、前面部３３の裏面から後方に向かって延出した後、フロア３に至るまで下方に向かって屈曲延出するように断面略Ｌ字状に形成されている。取付部４１ｂには、貫通孔４２が形成されている。そして、貫通孔４２に不図示のボルトが挿通され、このボルトがフロア３に形成されている不図示の雌ネジ部に螺入されるようになっている。これにより、フロア３に、左サイドボルスター３１が固定される。

（サイドボルスターの組付け方法）
次に、各サイドボルスター３１，３２の組み付け方法について説明する。尚、左サイドボルスター３１及び右サイドボルスター３２の組み付け方法は何れも同一方法であるので、以下の説明では左サイドボルスター３１のみについて説明し、右サイドボルスター３２の組み付け方法については説明を省略する。

ここで、シートバック７のシートバック起立位置を決定する左ロック機構１４の舌片部２４に形成されている挿通孔２５の開口方向と、シートバック７を回動自在に支持する左ブラケット９２の舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５の開口方向は、何れも上下方向に沿う方向に設定されている。また、舌片部９２ｃの挿通孔９５に挿通される突起本体３９ｂの突出方向と、左ロック機構１４の舌片部２４の挿通孔２５に挿通される固定ワイヤ３７の延出方向は、何れも下方に向かう方向に設定されている。

このため、左サイドボルスター３１を組み付ける場合、この左サイドボルスター３１を上から下に向かって移動させ、舌片部９２ｃの挿通孔９５に突起本体３９ｂを挿通させると共に、舌片部２４の挿通孔２５に固定ワイヤ３７を挿通させる。これにより、左サイドボルスター３１の位置決めが行われる。
次に、サイドボルスター固定部４１の取付部４１ｂに形成されている貫通孔４２に不図示のボルトを挿通する。そして、このボルトを、フロア３に形成されている不図示の雌ネジ部に螺入することにより、フロア３に左サイドボルスター３１を固定する。これにより、左サイドボルスター３１の取り付けが完了する。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、シートバック７のシートバック起立位置が決定される左ロック機構１４及び右ロック機構１５に対し、それぞれ左サイドボルスター３１及び右サイドボルスター３２の上部の位置決めを行うことができる。また、シートバック７を回動自在に支持する左ブラケット９２及び右ブラケット９３に対し、それぞれ左サイドボルスター３１及び右サイドボルスター３２の下部の位置決めを行うことができる。

このように、シートバック７の位置を決める部材と、各サイドボルスター３１，３２の位置を決める部材は、互いに同じ部材になっている。つまり、各ロック機構１４，１５及び各ブラケット９２，９３に対し、それぞれシートバック７と各サイドボルスター３１，３２との位置決めが行われる。このため、シートバック７と各サイドボルスター３１，３２との相対位置を高精度に決めることができる。よって、シートバック起立位置でのシートバック７と各サイドボルスター３１，３２との間に想定外の隙間や段差が生じてしまうことを防止でき、意匠性を向上できる。

また、左ロック機構１４及び右ロック機構１５の舌片部２４に形成されている挿通孔２５に、各サイドボルスター３１，３２の固定ワイヤ３７を挿通するだけで各サイドボルスター３１，３２の上部の位置決めを行うことができる。さらに、左ブラケット９２及び右ブラケット９３の舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５に、突起部３９を挿通するだけで各サイドボルスター３１，３２の下部の位置決めを行うことができる。このように、簡素な構造で各サイドボルスター３１，３２の位置決めを行うことができ、製造コストを低減できる。

また、舌片部２４に形成されている挿通孔２５の開口方向と、舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５の開口方向が、何れも上下方向に沿う方向に設定されている。さらに、舌片部９２ｃの挿通孔９５に挿通される突起本体３９ｂの突出方向と、左ロック機構１４の舌片部２４の挿通孔２５に挿通される固定ワイヤ３７の延出方向が、何れも下方に向かう方向に設定されている。
このため、各サイドボルスター３１，３２を組み付ける場合、これらサイドボルスター３１，３２を上から下に向かって移動させ、各挿通孔２５，９５に固定ワイヤ３７及び突起本体３９ｂを挿通させるだけで各サイドボルスター３１，３２の位置決めを行うことができる。よって、各サイドボルスター３１，３２の組付け作業を容易化することができる。

また、各サイドボルスター３１，３２には、左ロック機構１４及び右ロック機構１５と、左ブラケット９２及び右ブラケット９３が形成されている箇所とは異なる箇所に、サイドボルスター固定部４１が形成されている。このため、各サイドボルスター３１，３２の位置決めを行った後、車体２に対して各サイドボルスター３１，３２を確実に固定することができる。よって、各サイドボルスター３１，３２の取り付け作業性をさらに向上できる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、ストライカ１７に舌片部２４を設け、この舌片部２４に挿通孔２５を形成する一方、各サイドボルスター３１，３２に、挿通孔２５に挿通される固定ワイヤ３７を設けた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各サイドボルスター３１，３２に挿通孔２５を形成し、ストライカ１７に、挿通孔２５に挿通可能な突起部を設けてもよい。さらには、ストライカ１７と各サイドボルスター３１，３２とが係脱可能に構成されていればよい。

また、上述の実施形態では、左ブラケット９２及び右ブラケット９３にそれぞれ舌片部９２ｃを設け、この舌片部９２ｃに挿通孔９５を形成する一方、各サイドボルスター３１，３２に、挿通孔９５に挿通される突起部３９を形成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各サイドボルスター３１，３２に挿通孔９５を形成し、各ブラケット９２，９３にそれぞれ挿通孔９５に挿通可能な突起部を設けてもよい。さらには、各ブラケット９２，９３と、対応する各サイドボルスター３１，３２とが係脱可能に構成されていればよい。

また、上述の実施形態では、舌片部２４に形成されている挿通孔２５の開口方向と、舌片部９２ｃに形成されている挿通孔９５の開口方向が、何れも上下方向に沿う方向に設定されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、各挿通孔２５，９５の開口方向は、任意に設定することが可能である。これに伴い、舌片部９２ｃの挿通孔９５に挿通される突起本体３９ｂの突出方向と、左ロック機構１４の舌片部２４の挿通孔２５に挿通される固定ワイヤ３７の延出方向の向きも任意に設定することが可能である。

さらに、上述の実施形態では、車体２のフロア３（図１参照）に支持ブラケット９（中央ブラケット９１、左ブラケット９２、右ブラケット９３）が固定されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、シートクッション６に支持ブラケット９を設けてもよい。

そして、上述の実施形態では、ストライカ１７に舌片部２４を設けると共に左ブラケット９２及び右ブラケット９３に舌片部９２ｃを設け、これら舌片部２４，９２ｃと各サイドボルスター３１，３２とが係合するように構成した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、ストライカ１７及び各ブラケット９２，９３の少なくとも一方に舌片部を設け、この舌片部と各サイドボルスター３１，３２とが係合可能に構成されていればよい。

１ 車両用シート
２ 車体
２ａ，２ｂ 側壁
３ フロア
６ シートクッション
７ シートバック
９ 支持ブラケット（車体側部材）
１４ 左ロック機構（ロック機構）
１５ 右ロック機構（ロック機構）
１６ フック回動機構（ロック）
１７ ストライカ（車体側部材）
２５，９５ 挿通孔（係合孔）
３１ 左サイドボルスター（サイドボルスター）
３２ 右サイドボルスター（サイドボルスター）
３３ 前面部（前面）
３７ 固定ワイヤ（突出片）
３９ 突起部
３９ｂ 突起本体（突出片）
４１ サイドボルスター固定部（固定部）
７１ 中央座席部
７１ａ，７２ａ，７３ａ 背もたれ面
７２ 左座席部
７３ 右座席部
９１ 中央ブラケット
９２ 左ブラケット
９３ 右ブラケット

Claims (4)

1. 車体のフロア又は前記フロアの延在方向に沿って配置されたシートクッションに対して傾動可能に設けられたシートバックと、
   前記シートバックの幅方向外側と、前記車体の側壁との間に設けられたサイドボルスターと、を備え、
   前記シートバックの背もたれ面と前記サイドボルスターの前面とが連続するように設けられた車両用シートにおいて、
   前記シートバックに設けられたロックと、前記シートバックの後方に配置され、前記車体に固定されているストライカと、を備え、前記シートバックを起立位置で固定するロック機構と、
   前記車体又は前記シートクッションに設けられ、前記シートバックを傾動可能に支持する支持ブラケットと、を備え、
   前記サイドボルスターの後面側に、前記ストライカ及び前記支持ブラケットからなる車体側部材を配置し、
   前記サイドボルスターと、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの少なくとも何れか一方とに、前記サイドボルスターと前記車体側部材との位置決めを行う位置決め機構を設けたことを特徴とする車両用シート。
2. 前記位置決め機構は、
   前記ストライカ及び前記支持ブラケットの少なくとも何れか一方に設けられた係合孔と、
   前記サイドボルスターの後面から突設され、前記係合孔に挿入可能な突出片と、からなることを特徴とする請求項１記載の車両用シート。
3. 前記位置決め機構は、前記ストライカ及び前記支持ブラケットの両方に設けられており、
   前記ストライカ及び前記支持ブラケットの前記係合孔の開口方向と、前記サイドボルスターの前記突出片の突出方向を、略同一方向に設定したことを特徴とする請求項２記載の車両用シート。
4. 前記位置決め機構とは異なる部位に、前記サイドボルスターを前記車体に固定するための固定部を設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート。

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