JP7091631B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートに関する。

車両等に配置される乗物用シートにおいて、ヘッドレストの前後方向の傾斜を調整する調節機構を備えたものが公知である（特許文献１参照）。この調節機構は、バックフレームの上部に後方から固定される。

特開平３－１９８８１１号公報

アッパパネルを有するバックフレームでは、上記調節機構はアッパパネルに固定される。このとき、調節機構の形状によっては、アッパパネルとサイドフレームとの固定位置よりも調節機構とアッパパネルとの固定位置が下方に突出するオーバーハングが生じる。

このようなオーバーハングが生じると、乗物の衝突等によりバックフレームの後方から衝撃が加わった際に、アッパパネルの変位が大きくなる。

本開示の一局面は、後方からの衝撃に対するアッパパネルの変位を小さくできる乗物用シートを提供することを目的としている。

本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、ヘッドレスト（４）とを備える乗物用シート（１）である。乗物用シート（１）は、バックフレーム（５）と、ヘッドレスト調節機構（６）と、２つの支持ブラケット（７）と、を備える。バックフレーム（５）は、シートバック（３）の骨格を構成する。ヘッドレスト調節機構（６）は、ヘッドレスト（４）の姿勢を調節するように構成される。２つの支持ブラケット（７）は、ヘッドレスト調節機構（６）を支持する。

また、バックフレーム（５）は、シート幅方向に離間して配置される２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）と、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）の上部を連結するアッパパネル（５Ｃ）と、を有する。ヘッドレスト調節機構（６）は、アッパパネル（５Ｃ）に固定される。２つの支持ブラケット（７）は、それぞれ、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）の１つに固定される第１ブラケット（７Ａ）と、第１ブラケット（７Ａ）とヘッドレスト調節機構（６）とに固定される第２ブラケット（７Ｂ）と、を有する。

このような構成によれば、２つの支持ブラケット（７）によって、ヘッドレスト調節機構（６）が２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）に固定される。これにより、ヘッドレスト調節機構（６）に加わる衝撃の一部が２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）に伝達され、アッパパネル（５Ｃ）へ伝達される衝撃が低減される。その結果、アッパパネル（５Ｃ）の変位が抑えられる。

また、各支持ブラケット（７）における第１ブラケット（７Ａ）と第２ブラケット（７Ｂ）との相対位置を調整することで、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）とヘッドレスト調節機構（６）との位置関係を容易に調整することができる。

本開示の一態様では、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）は、それぞれ、第１平坦面（５１）と、第１平坦面（５１）と交差する方向に延伸する第２平坦面（５２）と、を有してもよい。第１ブラケット（７Ａ）は、第１平坦面（５１）に固定される第１固定面（７１）と、第２平坦面（５２）に固定される第２固定面（７２）と、有してもよい。このような構成によれば、第２平坦面（５２）の位置精度が低い場合でも、第２平坦面（５２）に対する第１ブラケット（７Ａ）の固定位置を調整することで、第２ブラケット（７Ｂ）、ひいてはヘッドレスト調節機構（６）を精度よく２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）に固定できる。その結果、２つのサイドフレーム（５Ａ，５Ｂ）において支持ブラケット（７）が固定可能な領域が広がるため、支持ブラケット（７）の長さを低減して強度を高めることができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのバックフレーム、ヘッドレスト調節機構、支持ブラケット等を示す模式的な斜視図である。 図３は、図２のバックフレームと支持ブラケットとの模式的な分解斜視図である。 図４は、図２のバックフレームのアッパパネル周辺部を示す模式的な背面図である。 図５は、図４のＶ－Ｖ線での模式的な切断部端面図である。 図６は、図４のＶＩ－ＶＩ線での模式的な切断部端面図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１－１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。

シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能に構成される。ヘッドレスト４は、着席者の頭部を支持するための部位である。また、シートクッション２は、シートクッション２の骨格を構成するクッションフレーム４を有する。シートバック３は、シートバック３の骨格を構成するバックフレーム５を有する。

また、乗物用シート１は、図２に示すように、ヘッドレスト調節機構６と、２つの支持ブラケット７とを備える。
本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜バックフレーム＞
バックフレーム５は、図２に示すように、第１サイドフレーム５Ａと、第２サイドフレーム５Ｂと、アッパパネル５Ｃと、ロアフレーム５Ｄとを有する。

（サイドフレーム）
第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。

図３に示すように、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂは、それぞれ、後述する支持ブラケット７が固定されている第１平坦面５１と第２平坦面５２とを有する。

第１平坦面５１は、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの上端部における後側の面である。第１平坦面５１は、アッパパネル５Ｃの下端よりも上方に位置する。また、第１平坦面５１は、シート幅方向と平行である。

なお、図４及び図５に示すように、第１平坦面５１を構成する第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの上端部には、それぞれアッパパネル５Ｃが溶接等により固定されている。

第２平坦面５２は、図３に示すように、第１平坦面５１の下方に配置された面である。第２平坦面５２の上端は、アッパパネル５Ｃの下端よりも上方に位置し、第２平坦面５２の下端は、アッパパネル５Ｃの下端よりも下方に位置する。

第２平坦面５２は、第１平坦面５１と交差する方向に延伸し、かつシート幅方向と平行である。具体的には、第２平坦面５２は、図５に示すように、シート幅方向に垂直な断面において、上下方向に対する傾斜角が第１平坦面５１と異なる。

本実施形態では、第２平坦面５２は、シート後方かつ上方からシート前方かつ下方に向かって延伸している。また、第１平坦面５１の法線と、第２平坦面５２の法線とは、シート前方で交わる。つまり、第１平坦面５１は、第２平坦面５２に対し、シート前方に倒れる向きに傾斜している。

（アッパパネル）
アッパパネル５Ｃは、図２に示すように、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの上部を連結するパネル状の部材である。アッパパネル５Ｃは、ヘッドレスト調節機構６を締結するための４つのスタッドボルト５３を有する。４つのスタッドボルト５３は、シート幅方向及び上下方向に離間して配置されている。

（ロアフレーム）
ロアフレーム５Ｄは、シート幅方向に延伸し、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの下部を連結するパネル状の部材である。なお、ロアフレーム５Ｄは、ワイヤ又はパイプで構成されてもよい。

＜ヘッドレスト調節機構＞
ヘッドレスト調節機構６は、ヘッドレスト４の姿勢を調節するための機構である。ヘッドレスト調節機構６は、図２に示すように、ヘッドレスト４のステーを支持する２つのサポートブラケット６Ａを有する。ヘッドレスト調節機構６は、サポートブラケット６Ａのバックフレーム５に対する角度を変えることで、ヘッドレスト４をシートバック３に対しシート前後方向に揺動させる。

ヘッドレスト調節機構６は、４つのナット６Ｂをアッパパネル５Ｃの４つのスタッドボルト５３へ螺合することによって、アッパパネル５Ｃの後側の面に固定されている。また、ヘッドレスト調節機構６は、２つのナット６Ｃによって、後述する２つの支持ブラケット７に固定されている。

＜支持ブラケット＞
２つの支持ブラケット７は、それぞれ、ヘッドレスト調節機構６と、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂの一方とに固定されている。つまり、２つの支持ブラケット７は、ヘッドレスト調節機構６を第１サイドフレーム５Ａと第２サイドフレーム５Ｂとに固定することで、ヘッドレスト調節機構６を支持するための部材である。

各支持ブラケット７は、図３及び図４に示すように、第１ブラケット７Ａと、第２ブラケット７Ｂとを有する。第１サイドフレーム５Ａに固定される支持ブラケット７は、第２サイドフレーム５Ｂに固定される支持ブラケット７とシート幅方向において対称な形状を有する。

以下では、第１サイドフレーム５Ａに固定される支持ブラケット７について説明するが、第２サイドフレーム５Ｂに固定される支持ブラケット７の構成もシート幅方向における向きが反転する以外は同様である。

（第１ブラケット）
第１ブラケット７Ａは、一部が第１サイドフレーム５Ａに固定される板状の部材である。第１ブラケット７Ａは、図３に示すように、第１サイドフレーム５Ａに固定される第１固定面７１及び第２固定面７２と、第２ブラケット７Ｂが固定される第３固定面７３とを有する。

第１固定面７１は、図５に示すように、第１サイドフレーム５Ａの第１平坦面５１に重ね合わされ、第１平坦面５１に溶接により固定されている。第１固定面７１は、第１ブラケット７Ａの第１サイドフレーム５Ａと対向する前面のうち、上下方向に延伸する帯状の部分である。また、第１固定面７１と第１平坦面５１との固定部分は、第１サイドフレーム５Ａとアッパパネル５Ｃとの固定部分よりも下方に位置している。

第２固定面７２は、第１サイドフレーム５Ａの第２平坦面５２に重ね合わされ、第２平坦面５２に溶接により固定されている。第２固定面７２は、第１ブラケット７Ａの前面のうち、第１固定面７１よりも下方に延伸する部分である。

第３固定面７３は、図３に示すように、第１平坦面５１及び第２平坦面５２とは反対側の面（つまり後面）のうち、第１サイドフレーム５Ａから離間する方向に延伸する部分である。第１ブラケット７Ａの第３固定面７３が設けられた部位は、第１平坦面５１及び第２平坦面５２よりも後方にオフセットしている。

（第２ブラケット）
第２ブラケット７Ｂは、第１ブラケット７Ａと、ヘッドレスト調節機構６とに固定される板状の部材である。第２ブラケット７Ｂは、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂには固定されていない。第２ブラケット７Ｂは、図３に示すように、第４固定面７４と、締結部７５とを有する。

第４固定面７４は、図６に示すように、第１ブラケット７Ａの第３固定面７３に重ね合わされ、第３固定面７３に溶接により固定されている。第４固定面７４は、第２ブラケット７Ｂの前面のうち、第１サイドフレーム５Ａに向かって延伸する部分である。

締結部７５は、ヘッドレスト調節機構６を締結により固定するための部位である。締結部７５は、図３に示すように、第４固定面７４よりも第１サイドフレーム５Ａから遠い位置に設けられている。また、締結部７５は、第１サイドフレーム５Ａの延伸方向（つまり上下方向）において、第１固定面７１と第２固定面７２との間に位置する。

本実施形態では、締結部７５はスタッドボルトである。図１に示すように、締結部７５にはナット６Ｃがシート後方から螺合されている。ただし、締結部７５としてスタッドナットを用い、ナット６Ｃの替わりにボルトをシート後方から螺合してもよい。

（支持ブラケットの作用）
第１サイドフレーム５Ａの第２平坦面５２は、通常位置精度が管理されない。そのため、第２平坦面５２が設計位置に対して前後方向にずれることがある。このような場合、第１固定面７１を第１平坦面５１に当接させたまま第１ブラケット７Ａを上下方向にスライドさせることで、第３固定面７３の前後方向の位置を変えることなく、第２固定面７２を第２平坦面５２に当接させることができる。つまり、第１ブラケット７Ａによって、第２平坦面５２の位置ずれを吸収できる。

このように第１ブラケット７Ａによって第３固定面７３の前後方向の位置精度を維持することができる。そのため、第２ブラケット７Ｂの第１ブラケット７Ａに対する上下方向の相対位置を調整すれば、第３固定面７３を介して第１ブラケット７Ａに固定される第２ブラケット７Ｂの位置精度も維持される。その結果、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに対するヘッドレスト調節機構６の締結位置の精度が高められる。

［１－２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）２つの支持ブラケット７によって、ヘッドレスト調節機構６が第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに固定される。これにより、ヘッドレスト調節機構６に加わる衝撃の一部が第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに伝達され、アッパパネル５Ｃへ伝達される衝撃が低減される。その結果、アッパパネル５Ｃの変位が抑えられる。

（１ｂ）各支持ブラケット７における第１ブラケット７Ａと第２ブラケット７Ｂとの相対位置を調整することで、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂとヘッドレスト調節機構６との位置関係を容易に調整することができる。

（１ｃ）位置精度の低い第２平坦面５２に対する第１ブラケット７Ａの固定位置を調整することで、第２ブラケット７Ｂ、ひいてはヘッドレスト調節機構６を精度よく第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに固定できる。その結果、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂにおいて支持ブラケット７が固定可能な領域が広がるため、支持ブラケット７の長さを低減して強度を高めることができる。

［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１サイドフレーム５Ａ及び第２サイドフレーム５Ｂに対する第１ブラケット７Ａの固定位置は一例である。第１ブラケット７Ａは、第１サイドフレーム５Ａ又は第２サイドフレーム５Ｂの第２平坦面５２よりも下方に固定されてもよい。つまり、第１ブラケット７Ａは、必ずしも第１平坦面５１に固定される第１固定面７１と、第２平坦面５２に固定される第２固定面７２とを有さなくてもよい。

（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１ブラケット７Ａは締結によって第１サイドフレーム５Ａ又は第２サイドフレーム５Ｂに固定されてもよい。また、第１ブラケット７Ａと第２ブラケット７Ｂとが締結によって固定されてもよい。

（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。

（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…バックフレーム、５Ａ…第１サイドフレーム、５Ｂ…第２サイドフレーム、
５Ｃ…アッパパネル、５Ｄ…ロアフレーム、６…ヘッドレスト調節機構、
６Ａ…サポートブラケット、６Ｂ，６Ｃ…ナット、７…支持ブラケット、
７Ａ…第１ブラケット、７Ｂ…第２ブラケット、５１…第１平坦面、
５２…第２平坦面、５３…スタッドボルト、７１…第１固定面、７２…第２固定面、
７３…第３固定面、７４…第４固定面、７５…締結部。

Claims (4)

1. シートクッションと、シートバックと、ヘッドレストとを備える乗物用シートであって、
   シートバックの骨格を構成するバックフレームと、
   前記ヘッドレストの姿勢を調節するように構成されたヘッドレスト調節機構と、
   前記ヘッドレスト調節機構を支持するための２つの支持ブラケットと、
   を備え、
   前記バックフレームは、
   シート幅方向に離間して配置される２つのサイドフレームと、
   前記２つのサイドフレームの上部を連結するアッパパネルと、
   を有し、
   前記ヘッドレスト調節機構は、前記アッパパネルに固定され、
   前記２つの支持ブラケットは、それぞれ、
   前記２つのサイドフレームの１つに固定される第１ブラケットと、
   前記第１ブラケットと前記ヘッドレスト調節機構とに固定される第２ブラケットと、
   を有し、
   前記２つの支持ブラケットのうち一方の支持ブラケットが有する前記第２ブラケットと、他方の支持ブラケットが有する前記第２ブラケットとは、互いに分離し、
   前記２つの支持ブラケットそれぞれにおいて、前記第２ブラケットは、シート後方から前記第１ブラケットに重ね合わされる、乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記２つのサイドフレームは、それぞれ、
   第１平坦面と、
   前記第１平坦面と交差する方向に延伸する第２平坦面と、
   を有し、
   前記第１ブラケットは、
   前記第１平坦面に固定される第１固定面と、
   前記第２平坦面に固定される第２固定面と、
   を有する、乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記２つの支持ブラケットそれぞれにおいて、前記第２ブラケットは、前記第１ブラケットに溶接されている、乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
   前記２つのサイドフレームそれぞれにおいて、前記第１ブラケットが固定される領域の少なくとも一部は、前記アッパパネルの下端よりも上方に位置する、乗物用シート。

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