JP7232296B2 - bicycle rear hub assembly - Google Patents

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Description

本発明は、自転車用リアハブ組立体に関する。 The present invention relates to a bicycle rear hub assembly.

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ハブ組立体がある（例えば、特許文献１参照）。 Bicycling is an increasingly popular form of recreation as well as a means of transportation. Riding a bicycle is also popular as a competitive sport for both professionals and amateurs. Whether for recreational, travel or athletic use, the bicycle industry is constantly improving various bicycle components. One widely redesigned bicycle component is the hub assembly (see, for example, U.S. Pat.

米国特許第８８２０８５２号公報U.S. Pat. No. 8,820,852

本願に開示される技術の課題は、スプロケット支持体の耐久性を向上させる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることにある。 An object of the technique disclosed in the present application is to improve the durability of the sprocket support and/or to increase the degree of freedom in selecting the material for the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. be.

本発明の第１側面によれば、自転車用リアハブ組立体は、ハブアクスルと、ハブ体と、スプロケット支持体とを備える。ハブ体は、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。スプロケット支持体は、回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な外側スプライン駆動面と、外側スプライン非駆動面と、を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、回転中心軸心から少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称となっている。 According to a first aspect of the present invention, a bicycle rear hub assembly includes a hub axle, a hub body and a sprocket support. The hub body is attached to the hub axle so as to be rotatable about the central axis of rotation of the bicycle rear hub assembly. A sprocket support is rotatably mounted on the hub axle about a central axis of rotation. The sprocket support includes at least ten external spline teeth configured to engage a bicycle rear sprocket assembly. Each of the at least ten externally splined teeth has an externally splined drive surface contactable with the bicycle rear sprocket assembly to receive rotational driving force from the bicycle rear sprocket assembly during pedaling and an externally splined non-drive surface. and have At least one of the at least ten outer spline teeth has a rotation center axis from a rotation center axis to a circumferential center point of a radially outermost peripheral edge of at least one of the at least ten outer spline teeth. It is circumferentially symmetrical with respect to a radially extending reference line of .

第１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。さらに、対称形状によってスプロケット支持体の生産性が向上する。 A bicycle rear hub assembly according to the first aspect wherein at least 10 outer spline teeth provide rotation acting on each of the at least 10 outer spline teeth as compared to a sprocket support including no more than 9 outer spline teeth. force is reduced. This improves the durability of the sprocket support and/or provides greater flexibility in choosing the material for the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. In addition, the symmetrical shape increases manufacturability of the sprocket support.

本発明の第２側面によれば、第１側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２２本～２４本の範囲内にある。 According to the second aspect of the present invention, in the bicycle rear hub assembly according to the first aspect, the total number of at least ten outer spline teeth is in the range of 22-24.

第１側面に係る自転車用リアハブ組立体では、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数により、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。 In the bicycle rear hub assembly according to the first aspect, the total number of outer spline teeth of at least ten improves the durability of the sprocket support while increasing the manufacturability of the bicycle rear hub assembly.

本発明の第３側面によれば、第１側面に係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は２８本以上である。 According to a third aspect of the present invention, in the bicycle rear hub assembly according to the first aspect, the total number of at least ten outer spline teeth is 28 or more.

第３側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性を向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高めることができる。 A bicycle rear hub assembly according to the third aspect can improve the durability of the sprocket support and/or the freedom to choose the material of the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. degree can be increased.

本発明の第４側面によれば、第１～第３側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有する。第１外側スプライン面角は６度以下である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the bicycle rear hub assembly according to the first to third aspects, at least one of the plurality of outer spline drive surfaces includes an outer spline drive surface and a and a first radial line extending from the center axis of rotation to the radially outermost edge of the outer spline drive surface. The first outer spline face angle is less than or equal to 6 degrees.

第４側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面の強度を高めることができる。 In the bicycle rear hub assembly according to the fourth aspect, the strength of the outer spline drive surface can be increased.

本発明の第５側面によれば、第４側面に係る自転車用リアハブ組立体において、複数の外側スプライン非駆動面の少なくとも１つの面は、外側スプライン非駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有する。第２外側スプライン面角は６度以下である。 According to a fifth aspect of the present invention, in the bicycle rear hub assembly according to the fourth aspect, at least one of the plurality of outer splined non-driving surfaces comprises an outer splined non-driving surface and rotation of the rear bicycle hub assembly. and a second radial line extending from the central axis to the radially outermost edge of the outer splined non-drive surface. The second outer spline face angle is 6 degrees or less.

第５側面に係る自転車用リアハブ組立体では、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面が対称であるので、自転車用リアスプロケット組立体の生産性を向上させることができる。 In the bicycle rear hub assembly according to the fifth aspect, since the outer spline driving surface and the outer spline non-driving surface are symmetrical, the productivity of the bicycle rear sprocket assembly can be improved.

本発明の第６側面によれば、第１～第５側面のいずれか１つに係る自転車用リアハブ組立体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯の軸方向長さは、２７ｍｍ以下である。 According to a sixth aspect of the present invention, in the bicycle rear hub assembly according to any one of the first to fifth aspects, the axial length of at least one spline tooth among the at least ten outer spline teeth is , 27 mm or less.

第６側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体を軽量化できる。 In the bicycle rear hub assembly according to the sixth aspect, the weight of the sprocket support can be reduced.

本願に開示される技術であれば、スプロケット支持体の耐久性を向上させる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることができる。 The technology disclosed in the present application can improve the durability of the sprocket support and/or increase the degree of freedom in selecting the material for the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. can.

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。1 is a schematic diagram of a bicycle drivetrain according to an embodiment; FIG. 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。2 is an exploded perspective view of the bicycle drivetrain shown in FIG. 1; FIG. 図２の線III－IIIにおける自転車用ドライブトレインの断面図。FIG. 3 is a cross-sectional view of the bicycle drivetrain taken along line III-III of FIG. 2; 自転車用リアスプロケット組立体のロック部材を有する図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアハブ組立体の斜視図。3 is a perspective view of a rear bicycle hub assembly of the bicycle drivetrain shown in FIG. 2 with locking members of the rear bicycle sprocket assembly; FIG. 図１に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。2 is a side view of the bicycle rear sprocket assembly of the bicycle drivetrain shown in FIG. 1; FIG. 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。5 is an enlarged cross-sectional view of the bicycle drivetrain shown in FIG. 4; FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの側面図。Fig. 6 is a side view of the first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in Fig. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 6 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 5; 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。Fig. 6 is an exploded perspective view of the bicycle rear sprocket assembly shown in Fig. 5; 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。5 is a perspective view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の他の斜視図。5 is another perspective view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の背面図。5 is a rear view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。5 is a side view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。FIG. 11 is a side view of a sprocket support of a bicycle rear hub assembly according to a modification; 図２３に示すスプロケット支持体の拡大断面図。24 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 23; FIG. 図２３に示すスプロケット支持体の断面図。FIG. 24 is a cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 23; 図４に示す自転車用リアハブ組立体の斜視図。Fig. 5 is a perspective view of the bicycle rear hub assembly shown in Fig. 4; 図４に示す自転車用リアハブ組立体の側面図。FIG. 5 is a side view of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; 図４に示す自転車用リアハブ組立体の背面図。Fig. 5 is a rear view of the bicycle rear hub assembly shown in Fig. 4; 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体および複数のスペーサの分解斜視図。5 is an exploded perspective view of a sprocket support and a plurality of spacers of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 図４に示す自転車用ドライブトレインの分解拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged exploded sectional view of the bicycle drivetrain shown in FIG. 4; 図８に示すスプロケットの他の側面図。9 is another side view of the sprocket shown in FIG. 8; FIG. 図９に示すスプロケットの側面図。FIG. 10 is a side view of the sprocket shown in FIG. 9; 変形例に係る図９に示すスプロケットの側面図。The side view of the sprocket shown in FIG. 9 which concerns on a modification. 図２９に示すスプロケットの拡大断面図。FIG. 30 is an enlarged sectional view of the sprocket shown in FIG. 29; 図２９に示すスプロケットの他の断面図。30 is another cross-sectional view of the sprocket shown in FIG. 29; FIG. 図２に示す自転車用ドライブトレインの他の断面図。3 is another cross-sectional view of the bicycle drivetrain shown in FIG. 2; FIG. 図７および図８に示すスプロケットの分解斜視図。9 is an exploded perspective view of the sprocket shown in FIGS. 7 and 8; FIG. 図７および図８に示すスプロケットの他の分解斜視図。9 is another exploded perspective view of the sprocket shown in FIGS. 7 and 8; FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。5 is an exploded perspective view of a portion of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 4; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。41 is an exploded perspective view of a portion of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。41 is an exploded perspective view of a portion of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。41 is an exploded perspective view of a portion of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の部分断面図。41 is a partial cross-sectional view of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４４のラインXLV－XLVにおける自転車用リアハブ組立体の断面図。FIG. 45 is a cross-sectional view of the bicycle rear hub assembly taken along line XLV-XLV in FIG. 44; 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの斜視図。41 is a perspective view of the spacer of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの他の斜視図。41 is another perspective view of the spacer of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40; FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（ペダリング）を示す概略図。Fig. 41 is a schematic diagram showing the operation (pedaling) of the first ratchet member and sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in Fig. 40; 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（惰性）を示す概略図。Figure 41 is a schematic diagram illustrating the motion (inertia) of the first ratchet member and sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in Figure 40; 変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a sprocket support according to a modification; 変形例に係るスプロケットの拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a sprocket according to a modification; 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。FIG. 11 is a side view of a sprocket support of a bicycle rear hub assembly according to a modification; 図５２に示すスプロケット支持体の拡大断面図。FIG. 53 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 52; 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの分解斜視図。FIG. 4 is an exploded perspective view of a sprocket of a bicycle rear sprocket assembly according to a modification; 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの他の分解斜視図。Another exploded perspective view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modification. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。The side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。The side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。The side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 図５７に示すスプロケットの側面図。58 is a side view of the sprocket shown in FIG. 57; FIG. 図５７に示すスプロケットの拡大断面図。58 is an enlarged sectional view of the sprocket shown in FIG. 57; FIG. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部材の部分側面図。FIG. 5 is a partial side view of a sprocket support member of a bicycle rear sprocket assembly according to a modification; 変形例に係る自転車用ドライブトレインの断面図。Sectional drawing of the drivetrain for bicycles which concerns on a modification.

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。 Embodiments are described herein with reference to the accompanying drawings. In the various drawings, like reference numbers indicate corresponding or identical elements.

図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用リアハブ組立体１２は、自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。自転車用ブレーキロータ１６は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。 As shown in FIG. 1 , an exemplary bicycle drivetrain 10 includes a rear bicycle hub assembly 12 and a rear bicycle sprocket assembly 14 . The bicycle rear hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF. A bicycle rear sprocket assembly 14 is attached to the bicycle rear hub assembly 12 . A bicycle brake rotor 16 is attached to the bicycle rear hub assembly 12 .

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２と、右側クランクアーム２４と、左側クランクアーム２６と、フロントスプロケット２７と、を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６は、クランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４のうちの少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４へとペダリング力を伝達するようにフロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合する。クランク組立体１８は、図示する実施形態においては単一スプロケットとしてフロントスプロケット２７を含む。しかし、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、リアスプロケット組立体である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造は、フロントスプロケットに適用可能である。 Bicycle drivetrain 10 further includes crank assembly 18 and bicycle chain 20 . Crank assembly 18 includes crankshaft 22 , right crank arm 24 , left crank arm 26 and front sprocket 27 . A right crank arm 24 and a left crank arm 26 are fixed to the crankshaft 22 . Front sprocket 27 is fixed to at least one of crankshaft 22 and right crank arm 24 . Bicycle chain 20 engages front sprocket 27 and rear bicycle sprocket assembly 14 to transfer pedaling force from front sprocket 27 to rear bicycle sprocket assembly 14 . Crank assembly 18 includes front sprocket 27 as a single sprocket in the illustrated embodiment. However, the crank assembly 18 may include multiple front sprockets. The bicycle rear sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly. However, the structure of the bicycle rear sprocket assembly 14 is applicable to the front sprocket.

本願において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」および「下方」並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）を向いた自転車のサドル（図示しない）によってユーザ（例えば、ライダ）に基づいて決定されるそれらの方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために利用されるようなこれらの用語は、水平面における直立乗車位置において使用されるように、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を備える自転車に対して解釈される。 As used herein, the following directional terms "front", "rear", "forward", "backward", "left", "right", "lateral", "upward" and "downward" As well as any other similar directional terms refer to those directions determined on a user (eg, rider) basis by the bicycle saddle (not shown) facing the handlebars (not shown). Accordingly, these terms as utilized to describe the bicycle drivetrain 10, the bicycle rear hub assembly 12, or the bicycle rear sprocket assembly 14, as used in the upright riding position in the horizontal plane, are: Interpreted for a bicycle with a bicycle drivetrain 10 , a rear bicycle hub assembly 12 , or a rear bicycle sprocket assembly 14 .

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１回りに自転車用フレームＢＦに対して自転車用リアハブ組立体１２によって回転可能に支持される（図１）。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合するように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１において回転中心軸心Ａ１回りに回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用リアハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は、駆動回転方向Ｄ１１の反対方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。 As shown in FIG. 2, the bicycle rear hub assembly 12 and the bicycle rear sprocket assembly 14 have a central axis of rotation A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 is rotatably supported by the bicycle rear hub assembly 12 with respect to the bicycle frame BF around the rotation center axis A1 (Fig. 1). The bicycle rear sprocket assembly 14 is configured to engage the bicycle chain 20 to transmit a driving rotational force F1 between the bicycle chain 20 and the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling. . The bicycle rear sprocket assembly 14 rotates about the rotation center axis A1 in the drive rotation direction D11 during pedaling. A drive rotation direction D11 is defined along the circumferential direction D1 of the bicycle rear hub assembly 12 or the bicycle rear sprocket assembly 14 . The reverse rotation direction D12 is opposite to the drive rotation direction D11 and is defined along the circumferential direction D1.

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に取り付けられるように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。自転車用リアハブ組立体１２は、ハブアクスル３０を有する。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に回転可能に取り付けられる。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ロック部材３２をさらに備える。ロック部材３２は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して自転車用リアスプロケット組立体１４を保持するようにスプロケット支持体２８に固定される。 As shown in FIG. 2 , the bicycle rear hub assembly 12 includes a sprocket support 28 . The bicycle rear sprocket assembly 14 is configured to be attached to the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12 . The bicycle rear sprocket assembly 14 is attached to the sprocket support 28 so as to transmit the driving rotational force F1 between the sprocket support 28 and the bicycle rear sprocket assembly 14 . The bicycle rear hub assembly 12 has a hub axle 30 . The sprocket support 28 is rotatably mounted on the hub axle 30 about the central axis of rotation A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a locking member 32 . The locking member 32 is fixed to the sprocket support 28 so as to retain the bicycle rear sprocket assembly 14 against the sprocket support 28 in an axial direction D2 relative to the rotation center axis A1.

図３に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブアクスル３０は、アクスル貫通孔３０Ａを含む。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１は、ハブアクスル３０のアクスル貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブアクスル３０は、第１アクスル端部３０Ｂおよび第２アクスル端部３０Ｃを含む。ハブアクスル３０は、回転中心軸心Ａ１に沿って第１アクスル端部３０Ｂと第２アクスル端部３０Ｃとの間に延びる。第１アクスル端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１に設けられる。第２アクスル端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１に設けられる。ハブアクスル３０は、車輪固定機構ＷＳによって第１フレームＢＦ１と第２フレームＢＦ２との間に保持される。車輪固定機構ＷＳは、自転車分野において公知の構造を含む。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 3, the bicycle rear hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF by a wheel fixing mechanism WS. Hub axle 30 includes an axle through hole 30A. A fixing rod WS1 of the wheel fixing mechanism WS extends through an axle through hole 30A of the hub axle 30. As shown in FIG. Hub axle 30 includes a first axle end 30B and a second axle end 30C. A hub axle 30 extends between a first axle end 30B and a second axle end 30C along a center axis of rotation A1. The first axle end 30B is provided in the first recess BF11 of the first frame BF1 of the bicycle frame BF. The second axle end 30C is provided in the second recess BF21 of the second frame BF2 of the bicycle frame BF. The hub axle 30 is held between the first frame BF1 and the second frame BF2 by a wheel fixing mechanism WS. The wheel securing mechanism WS includes structures known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, detailed description is omitted here.

本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａは、１３ｍｍ以上の最小内径ＢＤ１を有する。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、１４ｍｍ以上である。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、２１ｍｍ以下である。本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、１５ｍｍである。しかし、最小内径ＢＤ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 In this embodiment, the axle through-hole 30A has a minimum inner diameter BD1 of 13 mm or more. A minimum inner diameter BD1 of the axle through-hole 30A is preferably 14 mm or more. A minimum inner diameter BD1 of the axle through-hole 30A is preferably 21 mm or less. In this embodiment, the minimum inner diameter BD1 of the axle through-hole 30A is 15 mm. However, the minimum inner diameter BD1 is not limited to this embodiment and the above range.

ハブアクスル３０は、１７ｍｍ以上の最大外径ＢＤ２を有する。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２０ｍｍ以上である。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２３ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、２１ｍｍである。しかし、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。ハブアクスル３０は、１５ｍｍ以上の最小外径ＢＤ３を有する。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１７ｍｍ以上である。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１９ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最小外径ＢＤ３は、１７．６ｍｍである。しかし、最小外径ＢＤ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 Hub axle 30 has a maximum outer diameter BD2 of 17 mm or more. The maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is preferably 20 mm or more. The maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is preferably 23 mm or less. In this embodiment, the maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is 21 mm. However, the maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is not limited to this embodiment and the above range. Hub axle 30 has a minimum outer diameter BD3 of 15 mm or more. The minimum outer diameter BD3 is preferably 17 mm or more. The minimum outer diameter BD3 is preferably 19 mm or less. In this embodiment, the minimum outer diameter BD3 of the hub axle 30 is 17.6 mm. However, the minimum outer diameter BD3 is not limited to this embodiment and the above range.

ハブアクスル３０は、アクスルチューブ３０Ｘ、第１アクスル部３０Ｙ、および第２アクスル部３０Ｚを含む。アクスルチューブ３０Ｘは、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１アクスル部３０Ｙは、アクスルチューブ３０Ｘの第１端部に固定される。第２アクスル部３０Ｚは、アクスルチューブ３０Ｘの第２端部に固定される。第１アクスル部３０Ｙおよび第２アクスル部３０Ｚのうちの少なくとも一方は、アクスルチューブ３０Ｘと一体に設けられていてもよい。 Hub axle 30 includes an axle tube 30X, a first axle portion 30Y, and a second axle portion 30Z. The axle tube 30X has a cylindrical shape and extends along the rotation center axis A1. The first axle part 30Y is fixed to the first end of the axle tube 30X. The second axle part 30Z is fixed to the second end of the axle tube 30X. At least one of the first axle portion 30Y and the second axle portion 30Z may be provided integrally with the axle tube 30X.

図３および図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へと制動回転力を伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。 As shown in FIGS. 3 and 4 , the bicycle rear hub assembly 12 further includes a brake rotor support 34 . The brake rotor support 34 is rotatably attached to the hub axle 30 about the center axis A1. Brake rotor support 34 is coupled to bicycle brake rotor 16 ( FIG. 1 ) to transmit braking torque from bicycle brake rotor 16 to brake rotor support 34 .

図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ハブ体３６を備える。ハブ体３６は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。本実施形態において、スプロケット支持体２８は、ハブ体３６とは別個の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８がハブ体３６と一体に設けられていてもよい。ブレーキロータ支持体３４がハブ体３６とは別個の部材であってもよい。例えば、ハブ体３６は、アルミニウムを含む金属材料から構成される。 As shown in FIG. 4 , the bicycle rear hub assembly 12 includes a hub body 36 . The hub body 36 is attached to the hub axle 30 so as to be rotatable about the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 . In this embodiment, sprocket support 28 is a separate member from hub body 36 . Brake rotor support 34 is provided integrally with hub body 36 as one unitary member. However, the sprocket support 28 may be provided integrally with the hub body 36 . The brake rotor support 34 may be a separate member from the hub body 36 . For example, the hub body 36 is made of a metal material containing aluminum.

図５に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、複数の自転車用スプロケットを備える。複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットとして設けられる複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を有する。また、複数の自転車用スプロケットは、第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を有する。複数の自転車用スプロケットは、追加スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、複数の追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２を有する。しかし、第１スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。第２スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。追加スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。さらに、本実施形態では、第１スプロケットＳＰ１は第１スプロケットＳＰ２とは別個のスプロケットであるが、第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。同様に、本実施形態では、第２スプロケットＳＰ３は第２スプロケットＳＰ４とは別個のスプロケットであるが、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４は、１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。 As shown in FIG. 5, the bicycle rear sprocket assembly 14 comprises a plurality of bicycle sprockets. The plurality of bicycle sprockets has a first sprocket and a second sprocket. In this embodiment, the multiple bicycle sprockets have multiple first sprockets SP1 and SP2 provided as first sprockets. Also, the plurality of bicycle sprockets has a plurality of second sprockets SP3 and SP4 provided as second sprockets. Multiple bicycle sprockets have additional sprockets. In this embodiment, the multiple bicycle sprockets have multiple additional sprockets SP5-SP12. However, the total number of first sprockets is not limited to this embodiment. The total number of second sprockets is not limited to this embodiment. The total number of additional sprockets is not limited to this embodiment. Further, although in this embodiment the first sprocket SP1 is a separate sprocket from the first sprocket SP2, the first sprockets SP1 and SP2 may be integrally formed as one single member. Similarly, although in this embodiment the second sprocket SP3 is a separate sprocket from the second sprocket SP4, the second sprockets SP3 and SP4 may be integrally formed as one unitary member.

例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１０枚以上である。複数の自転車用スプロケットの総数は、１１枚以上であってもよい。複数の自転車用スプロケットの総数は、１２枚以上であってもよい。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットの総数は１２枚である。しかし、複数の自転車用スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１３本、１４本、または１５本以上であってもよい。 For example, the total number of bicycle sprockets is ten or more. The total number of bicycle sprockets may be eleven or more. The total number of bicycle sprockets may be twelve or more. In this embodiment, the total number of bicycle sprockets is twelve. However, the total number of bicycle sprockets is not limited to this embodiment. For example, the total number of bicycle sprockets may be thirteen, fourteen, fifteen or more.

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小スプロケットである。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大スプロケットである。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。 In this embodiment, first sprocket SP1 is the smallest sprocket in bicycle rear sprocket assembly 14 . Additional sprocket SP12 is the largest sprocket in bicycle rear sprocket assembly 14 . The first sprocket SP2 corresponds to the top gear in the bicycle rear sprocket assembly 14 . The additional sprocket SP12 corresponds to the low gear in the bicycle rear sprocket assembly 14 .

図５に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有する。 As shown in FIG. 5, the first sprocket SP1 has a pitch diameter PCD1. The first sprocket SP2 has a pitch diameter PCD2. The second sprocket SP3 has a pitch diameter PCD3. The second sprocket SP4 has a pitch diameter PCD4. Additional sprocket SP5 has a pitch diameter PCD5. Additional sprocket SP6 has a pitch diameter PCD6. Additional sprocket SP7 has a pitch diameter PCD7. Additional sprocket SP8 has a pitch diameter PCD8. Additional sprocket SP9 has a pitch diameter PCD9. The additional sprocket SP10 has a pitch diameter PCD10. The additional sprocket SP11 has a pitch diameter PCD11. The additional sprocket SP12 has a pitch diameter PCD12.

第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有するピッチ円ＰＣ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有するピッチ円ＰＣ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有するピッチ円ＰＣ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有するピッチ円ＰＣ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有するピッチ円ＰＣ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有するピッチ円ＰＣ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有するピッチ円ＰＣ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有するピッチ円ＰＣ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有するピッチ円ＰＣ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有するピッチ円ＰＣ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有するピッチ円ＰＣ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有するピッチ円ＰＣ１２を有する。 The first sprocket SP1 has a pitch circle PC1 with a pitch diameter PCD1. The first sprocket SP2 has a pitch circle PC2 with a pitch diameter PCD2. The second sprocket SP3 has a pitch circle PC3 with a pitch diameter PCD3. The second sprocket SP4 has a pitch circle PC4 with a pitch diameter PCD4. The additional sprocket SP5 has a pitch circle PC5 with a pitch diameter PCD5. Additional sprocket SP6 has a pitch circle PC6 with a pitch diameter PCD6. The additional sprocket SP7 has a pitch circle PC7 with a pitch diameter PCD7. Additional sprocket SP8 has a pitch circle PC8 with a pitch diameter PCD8. The additional sprocket SP9 has a pitch circle PC9 with a pitch diameter PCD9. The additional sprocket SP10 has a pitch circle PC10 with a pitch diameter PCD10. The additional sprocket SP11 has a pitch circle PC11 with a pitch circle diameter PCD11. The additional sprocket SP12 has a pitch circle PC12 with a pitch diameter PCD12.

第１スプロケットＳＰ１のピッチ円ＰＣ１は、第１スプロケットＳＰ１と係合される自転車用チェーン２０（図２）のピンの中心軸によって定義される。ピッチ円ＰＣ２～ＰＣ１２は、ピッチ円ＰＣ１と同様に定義される。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 The pitch circle PC1 of the first sprocket SP1 is defined by the central axis of the pin of the bicycle chain 20 (FIG. 2) engaged with the first sprocket SP1. Pitch circles PC2 to PC12 are defined in the same manner as pitch circle PC1. Therefore, for the sake of brevity, detailed description is omitted here.

本実施形態において、ピッチ円直径ＰＣＤ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ２よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ３よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ４よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ５よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ６よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ７よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ８よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ９よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２よりも小さい。 In this embodiment, the pitch diameter PCD1 is smaller than the pitch diameter PCD2. The pitch diameter PCD2 is smaller than the pitch diameter PCD3. The pitch diameter PCD3 is smaller than the pitch diameter PCD4. The pitch circle diameter PCD4 is smaller than the pitch circle diameter PCD5. The pitch diameter PCD5 is smaller than the pitch diameter PCD6. The pitch diameter PCD6 is smaller than the pitch diameter PCD7. The pitch circle diameter PCD7 is smaller than the pitch circle diameter PCD8. The pitch circle diameter PCD8 is smaller than the pitch circle diameter PCD9. The pitch diameter PCD9 is smaller than the pitch diameter PCD10. The pitch circle diameter PCD10 is smaller than the pitch circle diameter PCD11. The pitch circle diameter PCD11 is smaller than the pitch circle diameter PCD12.

ピッチ円直径ＰＣＤ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小ピッチ円直径である。ピッチ円直径ＰＣＤ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大ピッチ円直径である。第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。しかし、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。 The pitch diameter PCD1 is the minimum pitch diameter of the bicycle rear sprocket assembly 14 . The pitch diameter PCD12 is the maximum pitch diameter of the bicycle rear sprocket assembly 14 . The first sprocket SP1 corresponds to the top gear in the bicycle rear sprocket assembly 14 . The additional sprocket SP12 corresponds to the low gear in the bicycle rear sprocket assembly 14 . However, the first sprocket SP1 may correspond to other gears in the bicycle rear sprocket assembly 14 . Additional sprocket SP12 may correspond to other gears in bicycle rear sprocket assembly 14 .

図６に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ１とＳＰ２との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ１に隣接している。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ２と第２スプロケットＳＰ３との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ２に隣接している。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく第２スプロケットＳＰ３に隣接している。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、および追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２は、この順序で軸方向Ｄ２に並んで配置される。 As shown in FIG. 6, the first sprocket SP2 is the first sprocket without any other sprockets between the first sprockets SP1 and SP2 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. Adjacent to sprocket SP1. The second sprocket SP3 is adjacent to the first sprocket SP2 without having another sprocket between the first sprocket SP2 and the second sprocket SP3 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. are doing. The second sprocket SP4 is adjacent to the second sprocket SP3 without having another sprocket between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. are doing. The first sprockets SP1 and SP2, the second sprocket SP3, the second sprocket SP4, and the additional sprockets SP5-SP12 are arranged side by side in the axial direction D2 in this order.

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。第１スプロケットＳＰ１の総歯数（少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数）は、１０本以下である。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、第１スプロケットＳＰ１の複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a sprocket body SP1A and a plurality of sprocket teeth SP1B. A plurality of sprocket teeth SP1B extend radially outward from the sprocket body SP1A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. The total number of teeth of the first sprocket SP1 (the total number of at least one sprocket tooth SP1B) is 10 or less. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP1B of the first sprocket SP1 is ten. However, the total number of sprocket teeth SP1B of the first sprocket SP1 is not limited to the present embodiment and the above range.

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット体ＳＰ２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂは、スプロケット体ＳＰ２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。しかし、第１スプロケットＳＰ２の複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 8, the first sprocket SP2 includes a sprocket body SP2A and a plurality of sprocket teeth SP2B. A plurality of sprocket teeth SP2B extend radially outward from the sprocket body SP2A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP2B is twelve. However, the total number of sprocket teeth SP2B of the first sprocket SP2 is not limited to this embodiment.

第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２から第１スプロケットＳＰ１にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ１から第１スプロケットＳＰ２にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。本明細書において使用される場合、用語「変速促進領域」は、その領域内で１つのスプロケットから軸方向に隣接する他のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された領域を意図している。 The first sprocket SP2 includes at least one first shift facilitating area SP2F1 for facilitating a first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP2 to the first sprocket SP1. The first sprocket SP2 includes at least one second shift facilitating area SP2F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP1 to the first sprocket SP2. In this embodiment, the first sprocket SP2 includes a plurality of first shift acceleration areas SP2F1 for promoting the first shift operation. The first sprocket SP2 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP2F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP2F1 is not limited to the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP2F2 is not limited to that of the present embodiment. As used herein, the term "shift-enhancing region" is intentionally designed to facilitate shifting action of a bicycle chain from one sprocket to another axially adjacent sprocket within that region. intended for areas covered by

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the first sprocket SP2 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP2R1 for facilitating the first gear shifting operation. The first sprocket SP2 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP2R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP2R1 is provided in the first shift facilitating region SP2F1. However, the first shift facilitating region SP2F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP2R1. The second shift facilitating region SP2F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP2R2.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、スプロケット体ＳＰ３Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂは、スプロケット体ＳＰ３Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。しかし、第２スプロケットＳＰ３の複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 9, the second sprocket SP3 includes a sprocket body SP3A and a plurality of sprocket teeth SP3B. A plurality of sprocket teeth SP3B extend radially outward from the sprocket body SP3A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP3B is fourteen. However, the total number of sprocket teeth SP3B of the second sprocket SP3 is not limited to this embodiment.

第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第１スプロケットＳＰ２（図６）への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２（図６）から第２スプロケットＳＰ３への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The second sprocket SP3 includes at least one first shift facilitating area SP3F1 for facilitating the first shift operation of the bicycle chain 20 from the second sprocket SP3 to the first sprocket SP2 (FIG. 6). The second sprocket SP3 includes at least one second shift facilitating region SP3F2 for facilitating a second shifting operation of the bicycle chain 20 from the first sprocket SP2 (FIG. 6) to the second sprocket SP3. In this embodiment, the second sprocket SP3 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP3F1 for promoting the first gear shift operation. The second sprocket SP3 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP3F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP3F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP3F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the second sprocket SP3 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP3R1 for facilitating the first gear shifting operation. The second sprocket SP3 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP3R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP3R1 is provided in the first shift facilitating region SP3F1. However, the first shift facilitating region SP3F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP3R1. The second shift facilitating region SP3F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP3R2.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、スプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂは、スプロケット体ＳＰ４Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。しかし、第２スプロケットＳＰ４の複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 10, the second sprocket SP4 includes a sprocket body SP4A and a plurality of sprocket teeth SP4B. A plurality of sprocket teeth SP4B extend radially outward from the sprocket body SP4A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP4B is sixteen. However, the total number of sprocket teeth SP4B of the second sprocket SP4 is not limited to this embodiment.

第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ４から第２スプロケットＳＰ３への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第２スプロケットＳＰ４への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The second sprocket SP4 includes at least one first shift facilitating region SP4F1 for facilitating the first shift operation of the bicycle chain 20 from the second sprocket SP4 to the second sprocket SP3. The second sprocket SP4 includes at least one second shift facilitating region SP4F2 for facilitating the second shift operation of the bicycle chain 20 from the second sprocket SP3 to the second sprocket SP4. In this embodiment, the second sprocket SP4 includes a plurality of first shift acceleration areas SP4F1 for promoting the first shift operation. The second sprocket SP4 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP4F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP4F1 is not limited to the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP4F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the second sprocket SP4 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP4R1 for facilitating the first gear shift operation. The second sprocket SP4 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP4R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP4R1 is provided in the first shift facilitating region SP4F1. However, the first shift facilitating region SP4F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP4R1. The second shift facilitating region SP4F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP4R2.

図１１に示すように、追加スプロケットＳＰ５は、スプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂは、スプロケット体ＳＰ５Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ５の複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 11, additional sprocket SP5 includes a sprocket body SP5A and a plurality of sprocket teeth SP5B. A plurality of sprocket teeth SP5B extend radially outward from the sprocket body SP5A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP5B is eighteen. However, the total number of sprocket teeth SP5B of the additional sprocket SP5 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ５から隣接小スプロケットＳＰ４へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ４から追加スプロケットＳＰ５へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ５と隣接小スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ５に隣接する。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP5 includes at least one first shift facilitating area SP5F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP5 to the adjacent small sprocket SP4. Additional sprocket SP5 includes at least one second shift facilitating region SP5F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP4 to additional sprocket SP5. The adjacent small sprocket SP4 is adjacent to the additional sprocket SP5 without having another sprocket between the additional sprocket SP5 and the adjacent small sprocket SP4 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the additional sprocket SP5 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP5F1 for promoting the first gear shift operation. The additional sprocket SP5 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP5F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP5F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP5F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP5 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP5R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP5 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP5R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating concave portion SP5R1 is provided in the first shift facilitating region SP5F1. The second shift facilitating recess SP5R2 is provided in the second shift facilitating region SP5F2. However, the first shift facilitating region SP5F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP5R1. The second shift facilitating region SP5F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP5R2.

図１２に示すように、追加スプロケットＳＰ６は、スプロケット体ＳＰ６Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂは、スプロケット体ＳＰ６Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ６の複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 12, additional sprocket SP6 includes a sprocket body SP6A and a plurality of sprocket teeth SP6B. A plurality of sprocket teeth SP6B extend radially outward from the sprocket body SP6A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP6B is twenty-one. However, the total number of sprocket teeth SP6B of the additional sprocket SP6 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ６から隣接小スプロケットＳＰ５へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ５から追加スプロケットＳＰ６へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ５は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ６と隣接小スプロケットＳＰ５との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ６に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP6 includes at least one first shift facilitating area SP6F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP6 to the adjacent small sprocket SP5. Additional sprocket SP6 includes at least one second shift facilitating region SP6F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP5 to additional sprocket SP6. The adjacent small sprocket SP5 is adjacent to the additional sprocket SP6 without having another sprocket between the additional sprocket SP6 and the adjacent small sprocket SP5 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP6 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP6F1 for promoting the first gear shift operation. The additional sprocket SP6 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP6F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP6F1 is not limited to the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP6F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP6 includes a plurality of first gearshift facilitating recesses SP6R1 for facilitating the first gearshift operation. The additional sprocket SP6 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP6R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP6R1 is provided in the first shift facilitating region SP6F1. The second shift facilitating recess SP6R2 is provided in the second shift facilitating region SP6F2. However, the first shift facilitating region SP6F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP6R1. The second shift facilitating region SP6F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP6R2.

図１３に示すように、追加スプロケットＳＰ７は、スプロケット体ＳＰ７Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂは、スプロケット体ＳＰ７Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。しかし、追加スプロケットＳＰ７の複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 13, additional sprocket SP7 includes a sprocket body SP7A and a plurality of sprocket teeth SP7B. A plurality of sprocket teeth SP7B extend radially outward from the sprocket body SP7A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP7B is twenty-four. However, the total number of sprocket teeth SP7B of the additional sprocket SP7 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ７から隣接小スプロケットＳＰ６へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ６から追加スプロケットＳＰ７へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ６は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ７と隣接小スプロケットＳＰ６との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ７に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP7 includes at least one first shift facilitating region SP7F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP7 to the adjacent small sprocket SP6. Additional sprocket SP7 includes at least one second shift facilitating region SP7F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP6 to additional sprocket SP7. The adjacent small sprocket SP6 is adjacent to the additional sprocket SP7 without having another sprocket between the additional sprocket SP7 and the adjacent small sprocket SP6 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP7 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP7F1 for promoting the first gear shift operation. The additional sprocket SP7 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP7F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP7F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP7F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP7 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP7R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP7 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP7R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP7R1 is provided in the first shift facilitating region SP7F1. The second shift facilitating concave portion SP7R2 is provided in the second shift facilitating region SP7F2. However, the first shift facilitating region SP7F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP7R1. The second shift facilitating region SP7F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating concave portion SP7R2.

図１４に示すように、追加スプロケットＳＰ８は、スプロケット体ＳＰ８Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ８の複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 14, additional sprocket SP8 includes a sprocket body SP8A and a plurality of sprocket teeth SP8B. A plurality of sprocket teeth SP8B extend radially outward from the sprocket body SP8A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP8B is twenty-eight. However, the total number of sprocket teeth SP8B of the additional sprocket SP8 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ８から隣接小スプロケットＳＰ７へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ７から追加スプロケットＳＰ８へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ７は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ８と隣接小スプロケットＳＰ７との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ８に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP8 includes at least one first shift facilitating area SP8F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP8 to the adjacent small sprocket SP7. Additional sprocket SP8 includes at least one second shift facilitating region SP8F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP7 to additional sprocket SP8. The adjacent small sprocket SP7 is adjacent to the additional sprocket SP8 without having another sprocket between the additional sprocket SP8 and the adjacent small sprocket SP7 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP8 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP8F1 for promoting the first gear shift operation. The additional sprocket SP8 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP8F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP8F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP8F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP8 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP8R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP8 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP8R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating concave portion SP8R1 is provided in the first shift facilitating region SP8F1. The second gear shift facilitating recess SP8R2 is provided in the second gear shift facilitating area SP8F2. However, the first shift facilitating region SP8F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP8R1. The second shift facilitating region SP8F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP8R2.

図１５に示すように、追加スプロケットＳＰ９は、スプロケット体ＳＰ９Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂは、スプロケット体ＳＰ９Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。しかし、追加スプロケットＳＰ９の複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 15, additional sprocket SP9 includes a sprocket body SP9A and a plurality of sprocket teeth SP9B. A plurality of sprocket teeth SP9B extend radially outward from the sprocket body SP9A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP9B is 33. However, the total number of sprocket teeth SP9B of the additional sprocket SP9 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ９から隣接小スプロケットＳＰ８へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ８から追加スプロケットＳＰ９へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ８は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ９と隣接小スプロケットＳＰ８との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ９に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP9 includes at least one first shift facilitating area SP9F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP9 to the adjacent small sprocket SP8. Additional sprocket SP9 includes at least one second shift facilitating region SP9F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP8 to additional sprocket SP9. The adjacent small sprocket SP8 is adjacent to the additional sprocket SP9 without having another sprocket between the additional sprocket SP9 and the adjacent small sprocket SP8 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP9 includes a plurality of first gear shift promotion areas SP9F1 for promoting the first gear shift operation. The additional sprocket SP9 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP9F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP9F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP9F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP9 includes a plurality of first gearshift facilitating recesses SP9R1 for facilitating the first gearshift operation. Additional sprocket SP9 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP9R2 for facilitating second shift operation. The first shift facilitating recess SP9R1 is provided in the first shift facilitating region SP9F1. The second shift facilitating concave portion SP9R2 is provided in the second shift facilitating region SP9F2. However, the first shift facilitating region SP9F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP9R1. The second shift facilitating region SP9F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP9R2.

図１６に示すように、追加スプロケットＳＰ１０は、スプロケット体ＳＰ１０Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂは、スプロケット体ＳＰ１０Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１０の複数のスプロケット歯部ＳＰ１０Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 16, the additional sprocket SP10 includes a sprocket body SP10A and a plurality of sprocket teeth SP10B. A plurality of sprocket teeth SP10B extend radially outward from the sprocket body SP10A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP10B is thirty-nine. However, the total number of sprocket tooth portions SP10B of the additional sprocket SP10 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１０から隣接小スプロケットＳＰ９へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ９から追加スプロケットＳＰ１０へと第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ９は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１０と隣接小スプロケットＳＰ９との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１０に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP10 includes at least one first shift facilitating region SP10F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP10 to the adjacent small sprocket SP9. The additional sprocket SP10 includes at least one second shift facilitating area SP10F2 for facilitating a second shift operation of the bicycle chain 20 from the adjacent small sprocket SP9 to the additional sprocket SP10. The adjacent small sprocket SP9 is adjacent to the additional sprocket SP10 without having another sprocket between the additional sprocket SP10 and the adjacent small sprocket SP9 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP10 includes a plurality of first shift acceleration areas SP10F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP10 includes a second gear shift promotion area SP10F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP10F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP10F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP10 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP10R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP10 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP10R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP10R1 is provided in the first shift facilitating region SP10F1. The second shift facilitating recess SP10R2 is provided in the second shift facilitating region SP10F2. However, the first shift facilitating region SP10F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP10R1. The second shift facilitating region SP10F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift facilitating concave portion SP10R2.

図１７に示すように、追加スプロケットＳＰ１１は、スプロケット体ＳＰ１１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１１の複数のスプロケット歯部ＳＰ１１Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 17, the additional sprocket SP11 includes a sprocket body SP11A and a plurality of sprocket teeth SP11B. A plurality of sprocket teeth SP11B extend radially outward from the sprocket body SP11A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP11B is 45. However, the total number of sprocket tooth portions SP11B of the additional sprocket SP11 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１１から隣接小スプロケットＳＰ１０へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１０から追加スプロケットＳＰ１１へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１０は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１１と隣接小スプロケットＳＰ１０との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１１に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP11 includes at least one first shift facilitating area SP11F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP11 to the adjacent small sprocket SP10. The additional sprocket SP11 includes at least one second shift facilitating area SP11F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP10 to the additional sprocket SP11. The adjacent small sprocket SP10 is adjacent to the additional sprocket SP11 without having another sprocket between the additional sprocket SP11 and the adjacent small sprocket SP10 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP11 includes a plurality of first shift acceleration areas SP11F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP11 includes a plurality of second gear shift promotion areas SP11F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP11F1 is not limited to that of the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP11F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP11 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP11R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP11 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP11R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP11R1 is provided in the first shift facilitating region SP11F1. The second shift facilitating recess SP11R2 is provided in the second shift facilitating region SP11F2. However, the first shift facilitating region SP11F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP11R1. The second shift facilitating region SP11F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP11R2.

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、スプロケット体ＳＰ１２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、４６本以上である。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、５０本以上であってもよい。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 18, additional sprocket SP12 includes a sprocket body SP12A and a plurality of sprocket teeth SP12B. A plurality of sprocket teeth SP12B extend radially outward from the sprocket body SP12A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . The total number of teeth of the additional sprocket SP12 is 46 or more. The total number of teeth of the additional sprocket SP12 may be 50 or more. In this embodiment, the total number of teeth of the additional sprocket SP12 is 51. However, the total number of at least one sprocket tooth SP12B of the additional sprocket SP12 is not limited to this embodiment and the above range.

追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１２から隣接小スプロケットＳＰ１１へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１１から追加スプロケットにＳＰ１２へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１２と隣接小スプロケットＳＰ１１との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１２に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP12 includes at least one first shift facilitating region SP12F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP12 to the adjacent small sprocket SP11. Additional sprocket SP12 includes at least one second shift facilitating region SP12F2 for facilitating a second shift operation in which bicycle chain 20 shifts from adjacent small sprocket SP11 to additional sprocket SP12 to SP12. The adjacent small sprocket SP11 is adjacent to the additional sprocket SP12 without having another sprocket between the additional sprocket SP12 and the adjacent small sprocket SP11 in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. there is In this embodiment, the additional sprocket SP12 includes a plurality of first shift acceleration areas SP12F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP12 includes a second gear shift promotion area SP12F2 for promoting the second gear shift operation. However, the total number of first shift acceleration areas SP12F1 is not limited to the present embodiment. The total number of second shift acceleration areas SP12F2 is not limited to that of the present embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In this embodiment, the additional sprocket SP12 includes a plurality of first gear shift facilitating recesses SP12R1 for facilitating the first gear shifting operation. The additional sprocket SP12 includes a plurality of second shift facilitating recesses SP12R2 for facilitating the second shift operation. The first shift facilitating recess SP12R1 is provided in the first shift facilitating region SP12F1. The second shift facilitating recess SP12R2 is provided in the second shift facilitating region SP12F2. However, the first shift facilitating region SP12F1 may include other structures instead of or in addition to the first shift facilitating recess SP12R1. The second shift facilitating region SP12F2 may include other structures instead of or in addition to the second shift facilitating recess SP12R2.

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２は、互いに別個の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２のうち他のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２の全ては、１つの単一ユニットとして互いに一体に形成されていてもよい。そのような場合、スプロケットＳＰ３～ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含んでいてもよい。 As shown in FIG. 19, the sprockets SP1-SP12 are separate members. However, at least one of the sprockets SP1-SP12 may be at least partially integrated with the other sprockets among the sprockets SP1-SP12. All of the sprockets SP1-SP12 may be integrally formed with each other as one single unit. In such cases, at least one of the sprockets SP3-SP12 may include at least ten internal spline teeth.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部材３７と、複数のスペーサ３８と、第１リング３９Ａと、第２リング３９Ｂとをさらに備える。第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に設けられる。第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ４と追加スプロケットＳＰ５との間に設けられる。追加スプロケットは、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２は、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。 The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a sprocket support member 37, a plurality of spacers 38, a first ring 39A and a second ring 39B. The first ring 39A is provided between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 in the axial direction D2. The second ring 39B is provided between the second sprocket SP4 and the additional sprocket SP5 in the axial direction D2. Additional sprockets are configured to be attached to the sprocket support member 37 . In this embodiment, the additional sprockets SP5-SP12 are configured to be attached to the sprocket support member 37. FIG.

図６に示すように、例えば、追加スプロケットは、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２は、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。したがって、金属製固定具を削減するかまたは金属製固定具をなくすことによって自転車用リアスプロケット組立体１４の軽量化を図ることができる。しかし、追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、接着剤３７Ａ以外の他の構造（金属製固定具を含む）によってスプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。追加スプロケットＳＰ５～ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケット支持部材３７を有することなくスプロケット支持体２８と係合していてもよい。スプロケット支持部材３７は、自転車用リアスプロケット組立体１４から省略することができる。さらに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方は、スプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。 As shown in FIG. 6, for example, additional sprockets are attached to sprocket support member 37 by adhesive 37A. In this embodiment, additional sprockets SP5-SP12 are attached to sprocket support member 37 by adhesive 37A. Therefore, the weight of the bicycle rear sprocket assembly 14 can be reduced by reducing or eliminating metal fasteners. However, at least one of the additional sprockets SP5-SP12 may be attached to the sprocket support member 37 by other structures (including metal fasteners) than the adhesive 37A. At least one of the additional sprockets SP5-SP12 may engage sprocket support 28 without sprocket support member 37. FIG. The sprocket support member 37 can be omitted from the bicycle rear sprocket assembly 14 . Furthermore, at least one of the second sprockets SP3 and SP4 may be attached to the sprocket support member 37.

図４に示すように、ロック部材３２は、筒状部３２Ａと、雄ネジ部３２Ｂと、径方向突起３２Ｃと、を含む。筒状部３２Ａは、第１軸方向端部３２Ｄおよび第２軸方向端部３２Ｅを含む。第２軸方向端部３２Ｅは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１軸方向端部３２Ｄの反対側に配置されている。図６に示すように、第１軸方向端部３２Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で第２軸方向端部３２Ｅよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図３に示すように、軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において自転車用リアハブ組立体１２の軸方向長さを二等分するように定義される。 As shown in FIG. 4, the lock member 32 includes a tubular portion 32A, a male thread portion 32B, and radial protrusions 32C. The tubular portion 32A includes a first axial end 32D and a second axial end 32E. The second axial end 32E is arranged on the opposite side of the first axial end 32D in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. As shown in FIG. 6, the first axial end 32D is positioned closer to the rear bicycle hub assembly 12 than the second axial end 32E with the rear bicycle sprocket assembly 14 mounted to the rear bicycle hub assembly 12. As shown in FIG. 12 at a position close to the axial center plane CPL. The axial center plane CPL is perpendicular to the rotation center axis A1. As shown in FIG. 3, the axial center plane CPL is defined to bisect the axial length of the rear bicycle hub assembly 12 in the axial direction D2.

図６に示すように、雄ネジ部３２Ｂは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の雌ネジ部２８Ａと係合するように第１軸方向端部３２Ｄに設けられる。径方向突起３２Ｃは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に対する第１スプロケットＳＰ２の軸方向移動を制限するように第２軸方向端部３２Ｅから回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。 As shown in FIG. 6, the male threaded portion 32B is connected to the female threaded portion 28A of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12 when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG. It is provided at the first axial end 32D for engagement. The radial projection 32C is configured to limit axial movement of the first sprocket SP2 relative to the sprocket support 28 of the rear bicycle hub assembly 12 with the rear bicycle sprocket assembly 14 mounted to the rear bicycle hub assembly 12. extends radially outward from the second axial end 32E with respect to the rotation center axis A1.

第１スプロケットＳＰ１は、第１内方側面ＳＰ１Ｇおよび第１外方側面ＳＰ１Ｈを含む。第１外方側面ＳＰ１Ｈは、軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ１Ｇと反対側に配置される。径方向突起３２Ｃは、第１外方側面ＳＰ１Ｈにおいて第１スプロケットＳＰ１に接触するように構成される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は、軸方向において径方向突起３２Ｃと第２スプロケットＳＰ３との間に配置される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、並びに第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃとスプロケット支持部材３７との間に保持される。 First sprocket SP1 includes a first inner side surface SP1G and a first outer side surface SP1H. The first outer side surface SP1H is arranged on the side opposite to the first inner side surface SP1G in the axial direction D2. The radial projection 32C is configured to contact the first sprocket SP1 at the first outer side surface SP1H. The first sprockets SP1 and SP2 are arranged axially between the radial projection 32C and the second sprocket SP3. The first sprockets SP1 and SP2, the second sprocket SP3, the second sprocket SP4, and the first ring 39A are held between the radial projection 32C and the sprocket support member 37 in the axial direction D2.

図４に示すように、ロック部材３２は、工具係合部３２Ｆを有する。工具係合部３２Ｆは、固定具（図示しない）と係合されるように筒状部３２Ａの内周面３２Ａ１に設けられる。本実施形態において、工具係合部３２Ｆは、ロック部材３２が雄ネジ部３２Ｂおよび雌ネジ部２８Ａによってスプロケット支持体２８に螺合されたときに固定具と係合されるように複数の係合溝３２Ｇを含む。 As shown in FIG. 4, the locking member 32 has a tool engaging portion 32F. The tool engaging portion 32F is provided on the inner peripheral surface 32A1 of the cylindrical portion 32A so as to be engaged with a fixture (not shown). In this embodiment, the tool engaging portion 32F has a plurality of engagements to engage the fastener when the locking member 32 is threaded onto the sprocket support 28 by the external threads 32B and the internal threads 28A. Includes groove 32G.

図２０および図２１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン歯４０を含む。 As shown in Figures 20 and 21, the sprocket support 28 includes at least one external spline tooth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (Figure 6). The sprocket support 28 includes at least ten external spline teeth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). That is, the at least one outer spline tooth 40 includes multiple outer spline teeth 40 .

スプロケット支持体２８は、筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２と、フランジ４４、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と、を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４との間に設けられる。大径部４２およびフランジは、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構などの駆動機構を内部空洞内に収容できるように内部空洞を有してもよい。大径部４２は、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２から省略することができる。 The sprocket support 28 includes a base support 41 having a tubular shape. The base support portion 41 extends along the rotation center axis A1. Outer spline teeth 40 extend radially outwardly from base support 41 . Sprocket support 28 includes a large diameter portion 42 , a flange 44 and a plurality of outer helical spline teeth 46 . Large diameter portion 42 and flange 44 extend radially outward from base support portion 41 . The large diameter portion 42 is provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the flange 44 in the axial direction D2. The large diameter portion 42 and the flange are provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the plurality of outer helical spline teeth 46 in the axial direction D2. As shown in FIG. 6, the bicycle rear sprocket assembly 14 is held between the large diameter portion 42 and the radial protrusion 32C of the lock member 32 in the axial direction D2. Large diameter portion 42 may have an internal cavity so that a drive mechanism, such as a one-way clutch mechanism, can be accommodated within the internal cavity. The large diameter portion 42 can be omitted from the bicycle rear hub assembly 12 if desired.

図２２に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１本は、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２７ｍｍ以下である。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２２ｍｍ以上である。本実施形態において、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２４．９ｍｍである。しかし、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 22, at least one of the at least ten outer spline teeth 40 has a spline tooth axial length SL1. Each of the plurality of outer spline teeth 40 has a spline tooth axial length SL1. The spline tooth axial length SL1 is 27 mm or less. The spline tooth axial length SL1 is 22 mm or more. In this embodiment, the spline tooth axial length SL1 is 24.9 mm. However, the spline tooth axial length SL1 is not limited to the present embodiment and the above range.

図２３に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２５本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２８本以上である。外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、７２本以下である。本実施形態において、外側スプライン歯４０の総数は２９本である。しかし、外側スプライン歯４０の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 23, the total number of at least ten external spline teeth 40 is twenty or more. The total number of at least ten external spline teeth 40 is preferably twenty-five or more. The total number of at least ten external spline teeth 40 is preferably twenty-eight or more. The total number of external spline teeth 40 is preferably 72 or less. In this embodiment, the total number of external spline teeth 40 is twenty-nine. However, the total number of outer spline teeth 40 is not limited to this embodiment and the above range.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に同じであってもよい。 At least ten outer spline teeth 40 have a first outer pitch angle PA11 and a second outer pitch angle PA12. At least two outer spline teeth out of the at least ten outer spline teeth 40 are arranged at a first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction about the rotation center axis A1. In other words, at least two of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at the first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 . At least two outer spline teeth out of the at least ten outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction about the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 . In other words, at least two of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at the second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction about the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 . In this embodiment, the second outer pitch angle PA12 is different than the first outer pitch angle PA11. However, the second outer pitch angle PA12 may be substantially the same as the first outer pitch angle PA11.

本実施形態において、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうちの２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の外側ピッチ角で配置されていてもよい。 In this embodiment, the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction D1. Two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1. However, at least two of the plurality of outer spline teeth 40 may be arranged at other outer pitch angles in the circumferential direction D1.

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、５度～３６度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１０度～２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１５度以下である。本実施形態において、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer pitch angle PA11 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first outer pitch angle PA11 is preferably in the range of 10 degrees to 20 degrees. The first outer pitch angle PA11 is preferably 15 degrees or less. In this embodiment, the first outer pitch angle PA11 is 12 degrees. However, the first outer pitch angle PA11 is not limited to this embodiment and the above range.

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、５度～３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２４度である。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second outer pitch angle PA12 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. In this embodiment, the second outer pitch angle PA12 is 24 degrees. However, the second outer pitch angle PA12 is not limited to this embodiment and the above range.

複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に複数の外側スプライン歯４０の他の輪郭とは異なる輪郭を有する。本実施形態において、外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。しかし、図２４に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じ輪郭を有していてもよい。 At least one of the plurality of outer spline teeth 40 may have a first spline shape different from other second spline shapes of the plurality of outer spline teeth 40 . At least one of the at least ten external spline teeth 40 may have a first spline size that is different than other second spline sizes of the at least ten external spline teeth 40 . At least one of the plurality of outer spline teeth 40 has a contour different from other contours of the plurality of outer spline teeth 40 when viewed along the rotation center axis A1. In this embodiment, the outer spline tooth 40X has a first spline shape different from the other second spline shapes of the plurality of outer spline teeth 40 . The outer spline teeth 40X have a first spline size that is different from the other second spline sizes of the plurality of outer spline teeth 40 . However, as shown in FIG. 24, at least ten outer spline teeth 40 may have the same spline shape as each other. At least ten outer spline teeth 40 may have the same spline size as each other. At least ten outer spline teeth 40 may have the same profile as each other.

図２５に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は、逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン駆動面４８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン駆動面６６を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の反対側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４から駆動回転力Ｆ１を受けないよう駆動回転方向Ｄ１１を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン非駆動面６８と向かい合っている。 As shown in FIG. 25, each of the at least ten external spline teeth 40 has an external spline drive surface 48 and an external spline non-drive surface 50 . The plurality of externally splined teeth 40 includes a plurality of externally splined drive surfaces 48 for receiving rotational driving force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The plurality of externally splined teeth 40 includes a plurality of externally splined non-driving surfaces 50 . The externally splined drive surface 48 is contactable with the rear bicycle sprocket assembly 14 for receiving rotational driving force F1 from the rear bicycle sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The outer spline drive surface 48 faces the reverse rotation direction D12. The outer splined drive surface 48 faces the inner splined drive surface 66 of the rear bicycle sprocket assembly 14 when the rear bicycle sprocket assembly 14 is mounted on the rear bicycle hub assembly 12 . The outer spline non-drive surface 50 is provided opposite the outer spline drive surface 48 in the circumferential direction D1. The externally splined non-drive surface 50 faces in the driving rotational direction D11 so as not to receive the driving rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling. The outer splined non-drive surface 50 faces the inner splined non-drive surface 68 of the rear bicycle sprocket assembly 14 when the rear bicycle sprocket assembly 14 is mounted on the rear bicycle hub assembly 12 .

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８に基づく直線距離として定義される。 Each of the at least ten outer spline teeth 40 has a maximum circumferential width MW1. Each of the plurality of outer spline teeth 40 has a maximum circumferential width MW1. A maximum circumferential width MW1 is defined as the maximum width to receive the thrust force F2 acting on the outer spline tooth 40 . A maximum circumferential width MW1 is defined as a linear distance based on the outer splined drive surface 48 .

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａおよび径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は、外側スプライン非駆動面５０と交差し、基準点５０Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。 Each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radially outermost peripheral edge 48A and a radially innermost peripheral edge 48B. Outer splined drive surface 48 extends from radially outermost peripheral edge 48A to radially innermost peripheral edge 48B. A first reference circle RC11 is defined on the radially innermost peripheral edge 48B and centered on the rotation center axis A1. A first reference circle RC11 intersects the outer spline non-drive surface 50 and has a reference point 50R. Circumferential maximum width MW1 extends linearly from radial innermost edge 48B to reference point 50R in circumferential direction D1.

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。本実施形態において、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂと一致する。しかし、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂからずれていてもよい。 Each of the plurality of outer splined non-driving surfaces 50 includes a radially outermost peripheral edge 50A and a radially innermost peripheral edge 50B. Outer splined non-drive surface 50 extends from radially outermost peripheral edge 50A to radially innermost peripheral edge 50B. In this embodiment, the reference point 50R coincides with the radially innermost peripheral edge 50B. However, the reference point 50R may be offset from the radially innermost peripheral edge 50B.

周方向最大幅ＭＷ１の合計は、５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、７０ｍｍ以下である。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０．１ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total circumferential maximum width MW1 is 55 mm or more. The total circumferential maximum width MW1 is preferably 60 mm or more. The total circumferential maximum width MW1 is preferably 70 mm or less. In this embodiment, the total circumferential maximum width MW1 is 60.1 mm. However, the total circumferential maximum width MW1 is not limited to the present embodiment and the above range.

図２６に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は、３３ｍｍ以下である。外側スプライン山径ＤＭ１１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン山径ＤＭ１１は３２．６ｍｍである。しかし、外側スプライン山径ＤＭ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 26, at least one outer spline tooth 40 has an outer spline ridge diameter DM11 of 34 mm or less. The outer spline crest diameter DM11 is 33 mm or less. The outer spline ridge diameter DM11 is 29 mm or more. In this embodiment, the outer spline thread diameter DM11 is 32.6 mm. However, the outer spline thread diameter DM11 is not limited to the present embodiment and the above range.

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なる他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３２ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３１ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３０．２ｍｍである。しかし、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least one outer spline tooth 40 has an outer spline root diameter DM12. At least one outer spline tooth 40 has an outer spline root circle RC12 with an outer spline root diameter DM12. However, the outer spline root circle RC12 may have other diameters different from the outer spline root diameter DM12. The outer spline root diameter DM12 is 32 mm or less. The outer spline root diameter DM12 is 31 mm or less. The outer spline root diameter DM12 is 28 mm or more. In this embodiment, the outer spline root diameter DM12 is 30.2 mm. However, the outer spline root diameter DM12 is not limited to the present embodiment and the above range.

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は、３２ｍｍ～４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、外径ＤＭ１３は３５ｍｍである。しかし、外径ＤＭ１３は、本実施形態に限定されない。 The large diameter portion 42 has an outer diameter DM13 that is larger than the outer spline crest diameter DM11. The outer diameter DM13 is in the range of 32mm to 40mm. In this embodiment, the outer diameter DM13 is 35 mm. However, the outer diameter DM13 is not limited to this embodiment.

図２５に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さの合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ１１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ１１の合計は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 25, each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radial length RL11 defined from the radially outermost peripheral edge 48A to the radially innermost peripheral edge 48B. The total radial length RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 is 7 mm or more. The total radial length RL11 is 10 mm or more. The total radial length RL11 is 15 mm or more. The total radial length is 36 mm or less. In this embodiment, the total radial length RL11 is 16.6 mm. However, the total radial length RL11 is not limited to this embodiment.

複数の外側スプライン歯４０は、追加径方向長さＲＬ１２を有する。追加径方向長さＲＬ１２のそれぞれは、外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２０ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、３１．２ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、本実施形態に限定されない。 The plurality of outer spline teeth 40 have an additional radial length RL12. Each additional radial length RL12 is defined from the outer spline root circle RC12 to the radially outermost edge 40A of the plurality of outer spline teeth 40 . The sum of the additional radial lengths RL12 is 20 mm or more. In this embodiment, the total additional radial length RL12 is 31.2 mm. However, the total additional radial length RL12 is not limited to this embodiment.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の少なくとも１つの径方向最外周端部４０Ａの回転中心軸心Ａ１から周方向中心点ＣＰ１まで延びる。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して非対称形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を備える。 At least one of the at least ten outer spline teeth 40 is circumferentially symmetrical about the reference line CL1. The reference line CL1 extends from the rotation center axis A1 of at least one radially outermost peripheral end portion 40A of the at least ten outer spline teeth 40 in the radial direction with respect to the rotation center axis A1 to the circumferential center point CP1. However, at least one of the plurality of outer spline teeth 40 may have an asymmetric shape with respect to the reference line CL1. At least one of the at least ten external spline teeth 40 includes an external spline drive surface 48 and an external spline non-drive surface 50 .

複数の外側スプライン駆動面４８のうちの少なくとも１つの面は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１の間に定義される（例えば、図２３を参照）。 At least one surface of the plurality of outer spline drive surfaces 48 has a first outer spline surface angle AG11. A first outer spline face angle AG11 is defined between the outer spline drive face 48 and the first radial line L11. The first radial line L11 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 to the radially outermost edge 48A of the outer spline drive surface 48. As shown in FIG. A first outer pitch angle PA11 or a second outer pitch angle PA12 is defined between adjacent first radial lines L11 (see, eg, FIG. 23).

外側スプライン非駆動面５０のうちの少なくとも１つは、第２外側スプライン面角ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。 At least one of the outer spline non-drive faces 50 has a second outer spline face angle AG12. A second outer spline surface angle AG12 is defined between the outer spline non-driving surface 50 and the second radial line L12. The second radial line L12 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 to the radially outermost edge 50A of the outer spline non-driving surface 50. As shown in FIG.

本実施形態において、第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１に等しい。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角ＡＧ１２とは異なっていてもよい。 In this embodiment, the second outer spline face angle AG12 is equal to the first outer spline face angle AG11. However, the first outer spline face angle AG11 may be different than the second outer spline face angle AG12.

第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、６度以下である。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、０度以上である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、６度以下である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、０度以上である。本実施形態において、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は５度である。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１および第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer spline surface angle AG11 is 6 degrees or less. The first outer spline surface angle AG11 is 0 degrees or more. The second outer spline face angle AG12 is 6 degrees or less. The second outer spline surface angle AG12 is 0 degrees or more. In this embodiment, the first outer spline surface angle AG11 is 5 degrees. The second outer spline surface angle AG12 is 5 degrees. However, the first outer spline surface angle AG11 and the second outer spline surface angle AG12 are not limited to the present embodiment and the ranges described above.

図２７および図２８に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図１）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態において、ブレーキロータ支持体３４は、追加ベース支持部５４と、複数の追加外側スプライン歯５２と、を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿ってハブ体３６から延びる。追加外側スプライン歯５２は、追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。追加外側スプライン歯５２の総数は、５２本である。しかし、追加外側スプライン歯５２の総数は、本実施形態に限定されない。 27 and 28, brake rotor support 34 includes at least one additional external spline tooth 52 configured to engage bicycle brake rotor 16 (FIG. 1). In this embodiment, brake rotor support 34 includes an additional base support 54 and a plurality of additional external spline teeth 52 . The additional base support portion 54 has a cylindrical shape and extends from the hub body 36 along the rotation center axis A1. Additional outer spline teeth 52 extend radially outwardly from additional base support 54 . The total number of additional external spline teeth 52 is fifty-two. However, the total number of additional outer spline teeth 52 is not limited to this embodiment.

図２８に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は、追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図２９に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３に実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３とは異なっていてもよい。 As shown in FIG. 28, at least one additional outer spline tooth 52 has an additional outer spline thread diameter DM14. As shown in FIG. 29, the additional outer spline ridge diameter DM14 is larger than the outer spline ridge diameter DM11. Additional outer spline thread diameter DM14 is substantially equal to outer diameter DM13 of large diameter portion 42 . However, the additional outer spline ridge diameter DM14 may be less than or equal to the outer spline ridge diameter DM11. The additional outer spline thread diameter DM14 may be different from the outer diameter DM13 of the large diameter portion 42 .

図２９に示すように、ハブ体３６は、第１スポーク取付部３６Ａと、第２スポーク取付部３６Ｂと、を含む。複数の第１スポークＳＫ１は、第１スポーク取付部３６Ａに連結される。複数の第２スポークＳＫ２は、第２スポーク取付部３６Ｂに連結される。本実施形態において、第１スポーク取付部３６Ａは、複数の第１取付孔３６Ａ１を含む。第１スポークＳＫ１は、第１取付孔３６Ａ１を通って延びる。第２スポーク取付部３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１を含む。第２スポークＳＫ２は、第２取付孔３６Ｂ１を通って延びる。本明細書において使用される場合、用語「スポーク取付部」は、図２９に示すようにスポーク取付部が自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心に関する径方向外側に延びるようにスポーク取付開口がフランジ状形状を有する構成、およびスポーク取付部がハブ体の径方向外周面上に直接形成された開口である構成を包含する。 As shown in FIG. 29, the hub body 36 includes a first spoke attachment portion 36A and a second spoke attachment portion 36B. A plurality of first spokes SK1 are connected to the first spoke attachment portions 36A. A plurality of second spokes SK2 are coupled to the second spoke attachment portions 36B. In this embodiment, the first spoke attachment portion 36A includes a plurality of first attachment holes 36A1. The first spoke SK1 extends through the first attachment hole 36A1. The second spoke attachment portion 36B includes a plurality of second attachment holes 36B1. The second spoke SK2 extends through the second mounting hole 36B1. As used herein, the term "spoke attachment portion" means that the spoke attachment openings are in the flange such that the spoke attachment portions extend radially outwardly with respect to the center axis of rotation of the rear bicycle hub assembly as shown in FIG. and a configuration in which the spoke attachment portions are openings formed directly on the radially outer peripheral surface of the hub body.

第２スポーク取付部３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａから離間している。第１スポーク取付部３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２スポーク取付部３６Ｂとの間に設けられる。軸方向Ｄ２において第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａとブレーキロータ支持体３４との間に設けられる。 The second spoke attachment portions 36B are separated from the first spoke attachment portions 36A in the axial direction D2. The first spoke attachment portions 36A are provided between the sprocket support 28 and the second spoke attachment portions 36B in the axial direction D2. The second spoke attachment portion 36B is provided between the first spoke attachment portion 36A and the brake rotor support 34 in the axial direction D2.

第１スポーク取付部３６Ａは、第１軸方向最外部３６Ｃを有する。第２スポーク取付部３６Ｂは、第２軸方向最外部３６Ｄを有する。第１軸方向最外部３６Ｃは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第１フレームＢＦ１の方を向く面を含む。第２軸方向最外部３６Ｄは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第２フレームＢＦ２の方を向く面を含む。 The first spoke attachment portion 36A has a first axial outermost portion 36C. The second spoke attachment portion 36B has a second axial outermost portion 36D. The first axially outermost portion 36C includes a surface facing the first frame BF1 in the axial direction D2 when the bicycle rear hub assembly 12 is mounted on the bicycle frame BF. The second axially outermost portion 36D includes a surface facing the second frame BF2 in the axial direction D2 when the bicycle rear hub assembly 12 is mounted on the bicycle frame BF.

ハブ体３６は、第１軸方向長さＡＬ１を含む。第１軸方向長さＡＬ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａの第１軸方向最外部３６Ｃと第２スポーク取付部３６Ｂの第２軸方向最外部３６Ｄとの間に定義される。第１軸方向長さＡＬ１は、５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６５ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、第１軸方向長さＡＬ１は、６７ｍｍであってもよい。しかし、第１軸方向長さＡＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１軸方向長さＡＬ１の例としては、５５．７ｍｍ、６２．３ｍｍ、および６７ｍｍが挙げられる。 Hub body 36 includes a first axial length AL1. The first axial length AL1 is the distance between the first axial outermost portion 36C of the first spoke attachment portion 36A and the second axial length AL1 of the second spoke attachment portion 36B in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. It is defined between the biaxially outermost portion 36D. The first axial length AL1 may be 55 mm or more. The first axial length AL1 may be 60 mm or more. The first axial length AL1 may be 65 mm or more. In this embodiment, the first axial length AL1 may be 67 mm. However, the first axial length AL1 is not limited to the present embodiment and the above range. Examples of first axial length AL1 include 55.7 mm, 62.3 mm, and 67 mm.

図２９に示すように、ハブアクスル３０は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と、第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１と、を含む。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第１部分ＢＦ１２に接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第２部分ＢＦ２２に接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１よりもスプロケット支持体２８に近い位置に配置される。スプロケット支持体２８は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に設けられる。 As shown in FIG. 29, hub axle 30 includes a first axial frame contact surface 30B1 and a second axial frame contact surface 30C1. The first axial frame contact surface 30B1 is formed on the bicycle frame BF in the axial direction D2 about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 when the bicycle rear hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF. It is configured to contact the first portion BF12. The second axial frame contact surface 30C1 is configured to contact the second portion BF22 of the bicycle frame BF in the axial direction D2 when the bicycle rear hub assembly 12 is mounted on the bicycle frame BF. The first axial frame contact surface 30B1 is located closer to the sprocket support 28 than the second axial frame contact surface 30C1 in the axial direction D2. The sprocket support 28 is provided between the first axial frame contact surface 30B1 and the second axial frame contact surface 30C1 in the axial direction D2.

ハブアクスル３０は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に定義される第２軸方向長さＡＬ２を含む。第２軸方向長さＡＬ２は、１４０ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４５ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４７ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４８ｍｍであってもよい。しかし、第２軸方向長さＡＬ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２の例としては、１４２ｍｍ、１４８ｍｍ、および１５７ｍｍが挙げられる。 Hub axle 30 includes a second axial length AL2 defined between first axial frame contact surface 30B1 and second axial frame contact surface 30C1 in axial direction D2. The second axial length AL2 may be 140 mm or more. The second axial length AL2 may be 145 mm or more. The second axial length AL2 may be 147 mm or more. The second axial length AL2 may be 148 mm. However, the second axial length AL2 is not limited to the present embodiment and the above range. Examples of the second axial length AL2 include 142 mm, 148 mm, and 157 mm.

第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．３以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．４以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．５以下であってもよい。例えば、第２軸方向長さＡＬ２（１４８ｍｍ）に対する第１軸方向長さＡＬ１（６７ｍｍ）の比は、約０．４５である。しかし、第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比の例としては、約０．４２（ＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つＡＬ２が１４８ｍｍである）や約０．３９（ＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つＡＬ２が１４２ｍｍである）が挙げられる。 A ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.3 or more. A ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.4 or more. A ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.5 or less. For example, the ratio of the first axial length AL1 (67 mm) to the second axial length AL2 (148 mm) is approximately 0.45. However, the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 is not limited to this embodiment and the above range. Examples of ratios of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 are about 0.42 (AL1 is 62.3 mm and AL2 is 148 mm) or about 0.39 (AL1 is 55 mm). .7 mm and AL2 is 142 mm).

図６に示すように、スプロケット支持体２８は、第１軸方向端部２８Ｂと、第２軸方向端部２８Ｃと、スプロケット軸方向接触面２８Ｄと、を有する。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂの反対側に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において第２軸方向長さＡＬ２を二等分する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２においてスプロケット軸方向接触面２８Ｄよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、本実施形態においては大径部４２上に設けられるのに対して、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２の他の部分上に設けられていてもよい。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４と接触している。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂを向いている。 As shown in FIG. 6, the sprocket support 28 has a first axial end 28B, a second axial end 28C, and a sprocket axial contact surface 28D. The second axial end 28C is arranged on the opposite side of the first axial end 28B in the axial direction D2. The axial center plane CPL bisects the second axial length AL2 in the axial direction D2. The sprocket axial contact surface 28D is located closer to the axial center plane CPL of the bicycle rear hub assembly 12 than the first axial end 28B in the axial direction D2. The second axial end portion 28C is located closer to the axial center plane CPL of the bicycle rear hub assembly 12 than the sprocket axial contact surface 28D in the axial direction D2. The sprocket axial contact surface 28D is provided on the large diameter portion 42 in this embodiment, whereas the sprocket axial contact surface 28D is provided on other portions of the bicycle rear hub assembly 12 as desired. may be provided. The sprocket axial contact surface 28D contacts the bicycle rear sprocket assembly 14 when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28. As shown in FIG. The sprocket axial contact surface 28D faces the first axial end 28B in the axial direction D2.

図６に示すように、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１とスプロケット軸方向接触面２８Ｄとの間にスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が定義される。本実施形態において、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３５ｍｍ～４５ｍｍの範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３９．６４ｍｍである。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、例えば、大径部４２を省略することによって４４．２５ｍｍまで延長可能である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 6, a sprocket arrangement axial length AL3 is defined between the first axial frame contact surface 30B1 of the sprocket support 28 and the sprocket axial contact surface 28D in the axial direction D2. In this embodiment, the sprocket arrangement axial length AL3 is in the range of 35 mm to 45 mm. For example, the sprocket arrangement axial length AL3 is 39.64 mm. The sprocket arrangement axial length AL3 can be extended up to 44.25 mm, for example, by omitting the large diameter portion 42 . However, the sprocket arrangement axial length AL3 is not limited to the present embodiment and the above range.

大径部４２は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａまで追加軸方向長さＡＬ４が定義される。追加軸方向長さＡＬ４は、３８ｍｍ～４７ｍｍの範囲内にある。追加軸方向長さＡＬ４は、４４ｍｍ～４５ｍｍの範囲内であってもよい。また、追加軸方向長さＡＬ４は、４０ｍｍ～４１ｍｍの範囲内であってもよい。本実施形態において、追加軸方向長さＡＬ４は、４４．２５ｍｍである。しかし、追加軸方向長さＡＬ４は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The large diameter portion 42 has an axial end portion 42A farthest from the first axial frame contact surface 30B1 in the axial direction D2. An additional axial length AL4 is defined from the first axial frame contact surface 30B1 to the axial end 42A in the axial direction D2. The additional axial length AL4 is in the range of 38mm to 47mm. The additional axial length AL4 may be in the range 44mm-45mm. Also, the additional axial length AL4 may be in the range of 40 mm to 41 mm. In this embodiment, the additional axial length AL4 is 44.25 mm. However, the additional axial length AL4 is not limited to this embodiment and the above range.

大径部４２の大径軸方向長さＡＬ５は、３ｍｍ～６ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、大径軸方向長さＡＬ５は、４．６１ｍｍである。しかし、大径軸方向長さＡＬ５は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 A large-diameter axial length AL5 of the large-diameter portion 42 is within a range of 3 mm to 6 mm. In this embodiment, the large diameter axial length AL5 is 4.61 mm. However, the large-diameter axial length AL5 is not limited to the present embodiment and the above range.

スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、１．２～１．７の範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．４である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．５７とすることができ、またはスプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．６９であってもよい。 The ratio of the first axial length AL1 to the sprocket arrangement axial length AL3 is within the range of 1.2 to 1.7. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket axial length AL3 is given when the first axial length AL1 is 55.7 mm and the sprocket axial length AL3 is 39.64 mm. is 1.4. However, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket arrangement axial length AL3 is not limited to this embodiment and the above range. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket axial length AL3 is given when the first axial length AL1 is 62.3 mm and the sprocket axial length AL3 is 39.64 mm. can be 1.57, or the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket arrangement axial length AL3 is such that the first axial length AL1 is 67 mm and the sprocket arrangement axial length AL3 is If it is 39.64 mm, it may be 1.69.

図３０に示すように、スプロケット支持部材３７は、ハブ係合部６０と、複数の支持アーム６２と、を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０～径方向外側に延びる。支持アーム６２は、第１～第８取付部６２Ａ～６２Ｈを含む。複数のスペーサ３８は、複数の第１スペーサ３８Ａと、複数の第２スペーサ３８Ｂと、複数の第３スペーサ３８Ｃと、複数の第４スペーサ３８Ｄと、複数の第５スペーサ３８Ｅと、複数の第６スペーサ３８Ｆと、複数の第７スペーサ３８Ｇと、を含む。 As shown in FIG. 30, sprocket support member 37 includes hub engaging portion 60 and a plurality of support arms 62 . A plurality of support arms 62 extend radially outwardly from hub engaging portion 60 . The support arm 62 includes first through eighth mounting portions 62A through 62H. The plurality of spacers 38 includes a plurality of first spacers 38A, a plurality of second spacers 38B, a plurality of third spacers 38C, a plurality of fourth spacers 38D, a plurality of fifth spacers 38E, and a plurality of sixth spacers 38E. It includes a spacer 38F and a plurality of seventh spacers 38G.

図６に示すように、第１スペーサ３８Ａは、追加スプロケットＳＰ５とＳＰ６との間に設けられる。第２スペーサ３８Ｂは、追加スプロケットＳＰ６とＳＰ７との間に設けられる。第３スペーサ３８Ｃは、追加スプロケットＳＰ７とＳＰ８との間に設けられる。第４スペーサ３８Ｄは、追加スプロケットＳＰ８とＳＰ９との間に設けられる。第５スペーサ３８Ｅは、追加スプロケットＳＰ９とＳＰ１０との間に設けられる。第６スペーサ３８Ｆは、追加スプロケットＳＰ１０とＳＰ１１との間に設けられる。第７スペーサ３８Ｇは、追加スプロケットＳＰ１１とＳＰ１２との間に設けられる。 As shown in FIG. 6, the first spacer 38A is provided between the additional sprockets SP5 and SP6. A second spacer 38B is provided between the additional sprockets SP6 and SP7. A third spacer 38C is provided between the additional sprockets SP7 and SP8. A fourth spacer 38D is provided between the additional sprockets SP8 and SP9. A fifth spacer 38E is provided between the additional sprockets SP9 and SP10. A sixth spacer 38F is provided between the additional sprockets SP10 and SP11. A seventh spacer 38G is provided between the additional sprockets SP11 and SP12.

追加スプロケットＳＰ６および第１スペーサ３８Ａは、接着剤３７Ａによって第１取付部６２Ａに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ７および第２スペーサ３８Ｂは、接着剤３７Ａによって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ８および第３スペーサ３８Ｃは、接着剤３７Ａによって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ９および第４スペーサ３８Ｄは、接着剤３７Ａによって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１０および第５スペーサ３８Ｅは、接着剤３７Ａによって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１１および第６スペーサ３８Ｆは、接着剤３７Ａによって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１２および第７スペーサ３８Ｇは、接着剤３７Ａによって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ５および第２リング３９Ｂは、接着剤３７Ａによって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１～ＳＰ４、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。 Additional sprocket SP6 and first spacer 38A are attached to first attachment portion 62A by adhesive 37A. Additional sprocket SP7 and second spacer 38B are attached to second attachment portion 62B by adhesive 37A. Additional sprocket SP8 and third spacer 38C are attached to third attachment portion 62C by adhesive 37A. Additional sprocket SP9 and fourth spacer 38D are attached to fourth attachment portion 62D by adhesive 37A. Additional sprocket SP10 and fifth spacer 38E are attached to fifth attachment portion 62E by adhesive 37A. Additional sprocket SP11 and sixth spacer 38F are attached to sixth attachment portion 62F by adhesive 37A. Additional sprocket SP12 and seventh spacer 38G are attached to seventh attachment portion 62G by adhesive 37A. Additional sprocket SP5 and second ring 39B are attached to eighth attachment portion 62H by adhesive 37A. The hub engaging portion 60, the sprockets SP1 to SP4, the first ring 39A and the second ring 39B are held between the large diameter portion 42 and the radial projection 32C of the locking member 32 in the axial direction D2.

本実施形態において、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンなどの金属材料から構成される。スプロケット支持部材３７は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される。第１～第７スペーサ３８Ａ～３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのそれぞれは、樹脂材料などの非金属材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部材３７、第１～第７スペーサ３８Ａ～３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的にアルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成されていてもよい。 In this embodiment, each of the sprockets SP1-SP12 is made of a metal material such as aluminum, iron, or titanium. The sprocket support member 37 is made of a nonmetallic material including a resin material. Each of the first to seventh spacers 38A to 38G, the first ring 39A, and the second ring 39B is made of nonmetallic material such as resin material. However, at least one of the sprockets SP1-SP12 may be constructed at least partially from a non-metallic material. At least one of sprocket support member 37, first through seventh spacers 38A-38G, first ring 39A, and second ring 39B is at least partially constructed from a metallic material such as aluminum, iron, or titanium. may be

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、第１開口ＳＰ１Ｋを含む。第１開口ＳＰ１Ｋは、第１最小直径ＭＤ１を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びる。第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態でロック部材３２の筒状部３２Ａの第１軸方向端部３２Ｄが第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通過するように構成される。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ１は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。本実施形態において、最小外径ＭＤ２８は、スプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０の外側スプライン谷径ＤＭ１２に等しい（図２６）。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a first opening SP1K. The first opening SP1K has a first minimum diameter MD1. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the locking member 32 extends through the first opening SP1K of the first sprocket SP1 when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28. As shown in FIG. The first opening SP1K of the first sprocket SP1 is such that when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28, the first axial end 32D of the tubular portion 32A of the locking member 32 is positioned to the first sprocket SP1. is configured to pass through the first opening SP1K of the A first axial end 28B of the sprocket support 28 is spaced from the first opening SP1K of the first sprocket SP1 without extending through the first opening SP1K. The first minimum diameter MD1 is smaller than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG. In this embodiment, the minimum outer diameter MD28 is equal to the outer spline root diameter DM12 of the plurality of outer spline teeth 40 of the sprocket support 28 (Fig. 26).

図３１に示すように、筒状部３２Ａは、２７ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は、２６ｍｍ以上である。径方向突起３２Ｃは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は、３０ｍｍ以上である。本実施形態において、第１外径ＥＤ１は、２６．２ｍｍである。第２外径ＥＤ２は、３０．８ｍｍである。しかし、第１外径ＥＤ１および第２外径ＥＤ２のうちの少なくとも一方は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A has a first outer diameter ED1 of 27 mm or less. The first outer diameter ED1 is 26 mm or more. The radial projection 32C has a second outer diameter ED2 of 32 mm or less. The second outer diameter ED2 is 30 mm or more. In this embodiment, the first outer diameter ED1 is 26.2 mm. The second outer diameter ED2 is 30.8 mm. However, at least one of the first outer diameter ED1 and the second outer diameter ED2 is not limited to this embodiment and the above range.

径方向突起３２Ｃは、軸方向Ｄ２において定義される軸方向幅ＥＤ３を有する。例えば、径方向突起３２Ｃの軸方向幅ＥＤ３は、２ｍｍである。しかし、軸方向幅ＥＤ３は、本実施形態に限定されない。 The radial projection 32C has an axial width ED3 defined in the axial direction D2. For example, the axial width ED3 of the radial protrusion 32C is 2 mm. However, the axial width ED3 is not limited to this embodiment.

ロック部材３２は、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃから第１軸方向端部３２Ｄまで定義される軸方向長さＥＤ４を有する。ロック部材３２の軸方向長さＥＤ４は、１０ｍｍである。しかし、軸方向長さＥＤ４は、本実施形態に限定されない。 The locking member 32 has an axial length ED4 defined from the radial projection 32C to the first axial end 32D in the axial direction D2. The axial length ED4 of the locking member 32 is 10 mm. However, the axial length ED4 is not limited to this embodiment.

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。すなわち、複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２のそれぞれは、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。第１開口ＳＰ２Ｋは、第１最小直径ＭＤ２を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。 As shown in FIG. 8, the first sprocket SP2 includes a first opening SP2K. That is, each of the multiple first sprockets SP1 and SP2 includes a first opening SP2K. First opening SP2K has a first minimum diameter MD2. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the locking member 32 extends through the first opening SP2K of the first sprocket SP2 when the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28. As shown in FIG. A first axial end 28B of the sprocket support 28 is spaced from the first opening SP2K of the first sprocket SP2 without extending through the first opening SP2K. The first minimum diameter MD2 is less than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、第２開口ＳＰ３Ｋを含む。第２開口ＳＰ３Ｋは、第２最小直径ＭＤ３を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａおよびスプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ３の第２開口ＳＰ３Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ２Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。 As shown in FIG. 9, the second sprocket SP3 includes a second opening SP3K. The second opening SP3K has a second minimum diameter MD3. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the lock member 32 and the sprocket support 28 are arranged to engage the second opening SP3K of the second sprocket SP3 with the bicycle rear sprocket assembly 14 attached to the sprocket support 28. As shown in FIG. extend through. A first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP3K and the first opening SP1K in the axial direction D2. A first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP3K and the first opening SP2K in the axial direction D2. The second minimum diameter MD3 is greater than or equal to the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。第２開口ＳＰ４Ｋは、第２最小直径ＭＤ４を有する。図３１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ４の第２開口ＳＰ４Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ４Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。 As shown in FIG. 10, the second sprocket SP4 includes a second opening SP4K. That is, each of the plurality of second sprockets SP3 and SP4 includes a second opening SP4K. The second aperture SP4K has a second minimum diameter MD4. The sprocket support 28 extends through the second opening SP4K of the second sprocket SP4 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28, as shown in FIG. A first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP4K and the first opening SP1K in the axial direction D2. Second minimum diameter MD4 is greater than or equal to minimum outer diameter MD28 of sprocket support 28 of bicycle rear hub assembly 12 .

図３２に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６３を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、第１開口ＳＰ２Ｋに設けられる。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、後述するように第１スプロケットＳＰ２の第１トルク伝達構造として設けられる。 As shown in FIG. 32 , first sprocket SP2 includes at least ten internal spline teeth 63 configured to engage sprocket support 28 of bicycle rear hub assembly 12 . At least ten inner spline teeth 63 are provided in the first opening SP2K. At least ten internal spline teeth 63 are provided as a first torque transmission structure of the first sprocket SP2, as described below.

第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２０本以上である。第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６３の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６３の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６３の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least ten inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 is twenty or more. The total number of at least ten inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 is 28 or more. The total number of internal spline teeth 63 is 72 or less. In this embodiment, the total number of inner spline teeth 63 is twenty-nine. However, the total number of inner spline teeth 63 is not limited to this embodiment and the above range.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ３を定義する。 As shown in FIG. 9 , second sprocket SP3 includes at least ten internal spline teeth 64 configured to engage sprocket support 28 of bicycle rear hub assembly 12 . In this embodiment, the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 define a second minimum diameter MD3 as the inner spline ridge diameter of the at least ten inner spline teeth 64.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６４の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６４の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６４の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 is twenty or more. The total number of at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 is 28 or more. The total number of internal spline teeth 64 is 72 or less. In this embodiment, the total number of internal spline teeth 64 is twenty-nine. However, the total number of inner spline teeth 64 is not limited to this embodiment and the above ranges.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６５を含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ４を定義する。 As shown in FIG. 10 , second sprocket SP4 includes at least ten internal spline teeth 65 configured to engage sprocket support 28 of bicycle rear hub assembly 12 . That is, each of the plurality of second sprockets SP3 and SP4 includes at least ten internal spline teeth configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG. In this embodiment, the at least ten inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 define a second minimum diameter MD4 as the inner spline ridge diameter of the at least ten inner spline teeth 65.

第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６５の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６５の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６５の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least ten inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 is twenty or more. The total number of at least ten inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 is 28 or more. The total number of internal spline teeth 65 is 72 or less. In this embodiment, the total number of internal spline teeth 65 is twenty-nine. However, the total number of inner spline teeth 65 is not limited to this embodiment and the above range.

図３３に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なる。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に同じであってもよい。 As shown in FIG. 33, at least ten inner spline teeth 64 of second sprocket SP3 have a first inner pitch angle PA21 and a second inner pitch angle PA22. At least two inner spline teeth out of the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at a first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. be done. At least two of the at least ten inner spline teeth 64 are adjacent to each other in the circumferential direction D1 with no other spline tooth therebetween. In other words, at least two of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction about the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . At least the other two inner spline teeth of the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at a second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction about the rotation center axis A1. At least two other inner spline teeth of the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are adjacent to each other in the circumferential direction D1 with no other spline tooth therebetween. In other words, at least two of the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction about the rotation center axis A1. In this embodiment, the second inner pitch angle PA22 is different from the first inner pitch angle PA21. However, the second inner pitch angle PA22 may be substantially the same as the first inner pitch angle PA21.

本実施形態において、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で周方向に配置される。複数の内側スプライン歯６４のうちの２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の内側ピッチ角で配置されていてもよい。 In this embodiment, the plurality of inner spline teeth 64 are circumferentially arranged at a first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1. Two inner spline teeth of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at a second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1. However, at least two inner spline teeth among the plurality of inner spline teeth 64 may be arranged at other inner pitch angles in the circumferential direction D1.

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、５度～３６度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１０度～２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度以下である。本実施形態において、例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度である。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner pitch angle PA21 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first inner pitch angle PA21 is in the range of 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 is 15 degrees or less. In this embodiment, for example, the first inner pitch angle PA21 is 12 degrees. However, the first inner pitch angle PA21 is not limited to this embodiment and the above range.

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、５度～３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２４度である。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second inner pitch angle PA22 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. In this embodiment, the second inner pitch angle PA22 is 24 degrees. However, the second inner pitch angle PA22 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図３４に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、互いに同じ形状を有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じ断面形状を有していてもよい。 At least one of the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 has a first spline shape that is different from the other second spline shapes of the at least ten inner spline teeth 64 . At least one of the at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 has a first spline size that is different than the other second spline sizes of the at least ten inner spline teeth 64 . At least one of the at least ten internal spline teeth 64 has a cross-sectional shape that is different from other cross-sectional shapes of the at least ten internal spline teeth 64 . However, as shown in FIG. 34, the inner spline teeth 64 may have the same shape as each other. At least ten inner spline teeth 64 may have the same size as each other. At least ten inner spline teeth 64 may have the same cross-sectional shape as each other.

図３５に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面６８を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用リアハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように複数の内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は、駆動回転方向Ｄ１１に向いている。内側スプライン駆動面６６は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン駆動面４８を向いている。内側スプライン非駆動面６８は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６の反対側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２に向いている。内側スプライン非駆動面６８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン非駆動面５０を向いている。 At least one of the at least ten internal spline teeth 64 includes an internal spline drive surface 66, as shown in FIG. At least one of the at least ten inner spline teeth 64 includes an inner spline non-drive surface 68 . The at least ten inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline drive surfaces 66 for receiving rotational driving force F1 from the rear bicycle hub assembly 12 (FIG. 6) during pedaling. At least ten inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline non-driving surfaces 68 . The inner splined drive surface 66 is contactable with the sprocket support 28 to transmit drive rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling. The inner spline drive surface 66 faces the drive rotation direction D11. The inner splined drive surface 66 faces the outer splined drive surface 48 of the rear bicycle hub assembly 12 when the rear bicycle sprocket assembly 14 is mounted on the rear bicycle hub assembly 12 . The inner spline non-drive surface 68 is provided opposite the inner spline drive surface 66 in the circumferential direction D1. The inner splined non-drive surface 68 is oriented in the counter-rotational direction D12 so as not to transmit the driving torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling. The inner splined non-drive surface 68 faces the outer splined non-drive surface 50 of the rear bicycle hub assembly 12 when the rear bicycle sprocket assembly 14 is mounted on the rear bicycle hub assembly 12 .

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４に加えられるスラスト力Ｆ３を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６に基づく直線距離として定義される。 Each of the at least ten inner spline teeth 64 has a maximum circumferential width MW2. Each of the plurality of inner spline teeth 64 has a maximum circumferential width MW2. A maximum circumferential width MW2 is defined as the maximum width to receive the thrust force F3 applied to the inner spline teeth 64 . A maximum circumferential width MW2 is defined as a linear distance based on the inner splined drive surface 66. As shown in FIG.

複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は、内側スプライン非駆動面６８と交差し、基準点６８Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ２は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒまでまっすぐ延びる。 Each of the plurality of inner spline drive surfaces 66 includes a radially outermost peripheral edge 66A and a radially innermost peripheral edge 66B. A second reference circle RC21 is defined on the radial outermost edge 66A and centered on the rotation center axis A1. A second reference circle RC21 intersects the inner splined non-drive surface 68 and has a reference point 68R. Circumferential maximum width MW2 extends straight from radial innermost edge 66B to reference point 68R in circumferential direction D1.

内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂまで延びる。基準点６８Ｒは、径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂとの間に設けられる。 The inner splined non-drive surface 68 includes a radially outermost peripheral edge 68A and a radially innermost peripheral edge 68B. The inner splined non-drive surface 68 extends from the radially outermost peripheral edge 68A to the radially innermost peripheral edge 68B. The reference point 68R is provided between the radially outermost peripheral edge 68A and the radially innermost peripheral edge 68B.

周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４５ｍｍ以上であってもよい。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０．８ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、本実施形態に限定されない。 The total circumferential maximum width MW2 is 40 mm or more. The total circumferential maximum width MW2 may be 45 mm or more. The total circumferential maximum width MW2 may be 50 mm or more. In this embodiment, the total circumferential maximum width MW2 is 50.8 mm. However, the total circumferential maximum width MW2 is not limited to this embodiment.

図３６に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。スプロケットＳＰ３の少なくとも１本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３４ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３３ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３２．８ｍｍである。しかし、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 36, at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 have an inner spline root diameter DM21. At least one inner spline tooth 64 of sprocket SP3 has an inner spline root circle RC22 with an inner spline root diameter DM21. The inner spline root diameter DM21 is 34 mm or less. The inner spline root diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 33 mm or less. The inner spline root diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 29 mm or more. In this embodiment, the inner spline root diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 32.8 mm. However, the inner spline root diameter DM21 of the second sprocket SP3 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、３２ｍｍ以下である内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は、３１ｍｍ以下である。内側スプライン山径ＤＭ２２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、内側スプライン山径ＤＭ２２は、３０．４ｍｍである。しかし、内側スプライン山径ＤＭ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 have an inner spline thread diameter DM22 that is less than or equal to 32 mm. The inner spline crest diameter DM22 is 31 mm or less. The inner spline crest diameter DM22 is 28 mm or more. In this embodiment, the inner spline thread diameter DM22 is 30.4 mm. However, the inner spline thread diameter DM22 is not limited to the present embodiment and the above range.

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、最大歯先直径ＴＤ１２を有する。最大歯先直径ＴＤ１２は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂによって定義される最大外径である。最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１（図３６）の比は、０．１５～０．１８の範囲内にある。本実施形態において、最大歯先直径ＴＤ２１に対する内側スプライン谷径ＴＤ１２の比は、０．１５である。しかし、最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 18, additional sprocket SP12 has a maximum tip diameter TD12. A maximum tip diameter TD12 is the maximum outer diameter defined by a plurality of sprocket teeth SP12B. The ratio of the inner spline root diameter DM21 (Fig. 36) to the maximum tooth tip diameter TD12 is in the range of 0.15-0.18. In this embodiment, the ratio of the inner spline root diameter TD12 to the maximum tooth tip diameter TD21 is 0.15. However, the ratio of the inner spline root diameter DM21 to the maximum tooth tip diameter TD12 is not limited to this embodiment and the above range.

図３５に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂまで定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ２１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 35, the plurality of inner splined drive surfaces 66 includes a radially outermost peripheral edge 66A and a radially innermost peripheral edge 66B. Each of the plurality of inner spline drive surfaces 66 includes a radial length RL21 defined from the radially outermost peripheral edge 66A to the radially innermost peripheral edge 66B. The total radial length RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 is 7 mm or more. The total radial length RL21 is 10 mm or more. The total radial length RL21 is 15 mm or more. The total radial length RL21 is 36 mm or less. In this embodiment, the total radial length RL21 is 16.6 mm. However, the total radial length RL21 is not limited to the present embodiment and the above range.

複数の内側スプライン歯６４は、追加径方向長さＲＬ２２を有する。追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、１２ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、３４．８ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The plurality of inner spline teeth 64 have an additional radial length RL22. Each additional radial length RL22 is defined from the inner spline root circle RC22 of the plurality of inner spline teeth 64 to the radially innermost peripheral edge 64A. The total additional radial length RL22 is 12 mm or more. In this embodiment, the total additional radial length RL22 is 34.8 mm. However, the total additional radial length RL22 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１から、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２まで延びる。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して非対称形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。 At least one of the at least ten inner spline teeth 64 of second sprocket SP3 is circumferentially symmetrical with respect to reference line CL2. The reference line CL2 extends from the rotation center axis A1 to the circumferential center point CP2 of at least one radially innermost peripheral end portion 64A of the at least ten inner spline teeth 64 in the radial direction with respect to the rotation center axis A1. extends to However, at least one of the plurality of inner spline teeth 64 may have an asymmetric shape with respect to the reference line CL2. At least one of the inner spline teeth 64 has an inner spline drive surface 66 and an inner spline non-drive surface 68 .

内側スプライン駆動面６６は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６と第１径方向線Ｌ２１との間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａまで延びる。第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、隣接する第１径方向線Ｌ２１の間に定義される（例えば、図３３を参照）。 The inner spline drive surface 66 has a first inner spline surface angle AG21. A first inner spline surface angle AG21 is defined between the inner spline drive surface 66 and the first radial line L21. The first radial line L21 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radially outermost peripheral edge 66A of the inner spline drive surface 66. As shown in FIG. A first inner pitch angle PA21 or a second inner pitch angle PA22 is defined between adjacent first radial lines L21 (see, eg, FIG. 33).

内側スプライン非駆動面６８は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８と第２径方向線Ｌ２２との間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａまで延びる。 The inner spline non-drive surface 68 has a second inner spline surface angle AG22. A second inner spline surface angle AG22 is defined between the inner spline non-drive surface 68 and the second radial line L22. The second radial line L22 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radially outermost edge 68A of the inner spline non-driving surface 68. As shown in FIG.

本実施形態において、第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１と等しい。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２とは異なっていてもよい。 In this embodiment, the second inner spline surface angle AG22 is equal to the first inner spline surface angle AG21. However, the first inner spline face angle AG21 may be different from the second inner spline face angle AG22.

第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、０度～６度の範囲内にある。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、０度～６度の範囲内にある。本実施形態において、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は５度である。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１および第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner spline face angle AG21 is in the range of 0 degrees to 6 degrees. The second inner spline face angle AG22 is in the range of 0 degrees to 6 degrees. In this embodiment, the first inner spline surface angle AG21 is 5 degrees. The second inner spline surface angle AG22 is 5 degrees. However, the first inner spline surface angle AG21 and the second inner spline surface angle AG22 are not limited to the present embodiment and the ranges described above.

図３７に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛合する。内側スプライン駆動面６６は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン非駆動面６８は、内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触している状態で外側スプライン非駆動面５０から離間している。 As shown in FIG. 37, the plurality of inner spline teeth 64 mesh with the plurality of outer spline teeth 40 to transmit the driving rotational force F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support 28. As shown in FIG. The inner splined drive surface 66 is contactable with the outer splined drive surface 48 to transmit the driving rotational force F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support 28. The inner splined non-drive surface 68 is spaced apart from the outer splined non-drive surface 50 with the inner splined drive surface 66 in contact with the outer splined drive surface 48 .

第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 The plurality of inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 and the plurality of inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 have substantially the same mechanism as the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3. Therefore, for the sake of brevity, detailed description is omitted here.

図２に示すように、スプロケット支持部材３７は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯７６を含む。複数の内側スプライン歯７６は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 2 , sprocket support member 37 includes at least ten internal spline teeth 76 configured to engage sprocket support 28 of bicycle rear hub assembly 12 . The plurality of inner spline teeth 76 have substantially the same mechanism as the plurality of inner spline teeth 64 . Therefore, for the sake of brevity, detailed description is omitted here.

図３８に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ペダリングトルクをスプロケット支持体２８に直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ１Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔを含む。本実施形態において、第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを間接的に伝達するように複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 38, first sprocket SP1 includes a first torque transmission structure SP1T provided on first inner side surface SP1H to directly or indirectly transmit pedaling torque to sprocket support 28. As shown in FIG. In this embodiment, the first torque transmission structure SP1T includes a plurality of first torque transmission teeth SP1T1 to indirectly transmit pedaling torque to the sprocket support 28 . The first torque transmission structure SP1T includes at least ten first torque transmission teeth SP1T1. Preferably, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 is 20 or more. More preferably, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 is 28 or more. In this embodiment, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 is twenty-nine. However, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 is not limited to this embodiment and the above range.

図３８および図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１内方側面ＳＰ２Ｈおよび第１外方側面ＳＰ２Ｇを含む。第１外方側面ＳＰ２Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ２Ｈの反対側に配置される。第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ２Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍを含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２の内側スプライン歯６３はまた、第１トルク伝達歯６３と称することもできる。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接伝達するように複数の第１トルク伝達歯６３を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、上記実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達歯６３はまた、内側スプライン歯６３と称することもできる。 As shown in Figures 38 and 39, the first sprocket SP2 includes a first inner side surface SP2H and a first outer side surface SP2G. The first outer side surface SP2G is arranged on the opposite side of the first inner side surface SP2H in the axial direction D2 relative to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 . The first sprocket SP2 includes a first torque transmission structure SP2M provided on the first inner side surface SP2H to directly or indirectly transmit the pedaling torque to the sprocket support 28 . In this embodiment, the inner spline tooth 63 of the first sprocket SP2 can also be referred to as the first torque transmission tooth 63. First torque transmission structure SP2M includes a plurality of first torque transmission teeth 63 to directly transmit pedaling torque to sprocket support 28 . The first torque transmission structure SP2M includes at least ten first torque transmission teeth 63 . Preferably, the total number of at least ten first torque transmission teeth 63 is twenty or more. More preferably, the total number of at least ten first torque transmission teeth 63 is 28 or more. In this embodiment, the total number of at least ten first torque transmission teeth 63 is twenty-nine. However, the total number of at least ten first torque transmission teeth 63 is not limited to the above embodiment and range. First torque transmission tooth 63 may also be referred to as internal spline tooth 63 .

図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１スプロケットＳＰ１からのペダリングトルクを受けるように第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔを含む。第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、第１外方側面ＳＰ２Ｇ上に設けられる。本実施形態において、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１を含む。好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は２９本である。しかし、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔと係合される。複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１は、駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１と噛み合う。 As shown in FIG. 39, first sprocket SP2 includes a second torque transmission structure SP2T to receive pedaling torque from first sprocket SP1. The second torque transmission structure SP2T is provided on the first outer side surface SP2G. In this embodiment, the second torque transmission structure SP2T includes a plurality of second torque transmission teeth SP2T1. Preferably, the total number of second torque transmission teeth SP2T1 is 20 or more. More preferably, the total number of second torque transmission teeth SP2T1 is 28 or more. In this embodiment, the total number of second torque transmission teeth SP2T1 is twenty-nine. However, the total number of second torque transmission teeth SP2T1 is not limited to this embodiment and the above range. The first torque transmission structure SP1T is engaged with the second torque transmission structure SP2T. The plurality of first torque transmission teeth SP1T1 mesh with the plurality of second torque transmission teeth SP2T1 so as to transmit the driving torque F1.

図２３および図２４に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に第２外側ピッチ角ＰＡ１２の領域に設けられる。本実施形態において、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別個の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIGS. 23 and 24, the sprocket support 28 includes a hub indicator 28I provided at the axial end of the base support 41. As shown in FIGS. The hub display portion 28I is provided in the region of the second outer pitch angle PA12 when viewed along the rotation center axis A1. In this embodiment, the hub indicator 28I includes dots. However, hub indicator 28I may include other shapes such as triangles and lines. Additionally, hub display 28I may be a separate member that is attached to sprocket support 28 by a bonding mechanism, such as an adhesive. The position of the hub display portion 28I is not limited to this embodiment.

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１Ｉを含む。本実施形態において、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別個の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、他のスプロケットＳＰ２～ＳＰ１２のいずれかに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはまた、スプロケット支持部材３７に設けられていてもよい。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a sprocket indicator SP1I provided at the axial end of the sprocket body SP1A. In this embodiment, the sprocket indicator SP1I includes dots. However, the sprocket indicator SP1I may include other shapes such as triangles and lines. Further, sprocket indicator SP1I may be a separate member attached to sprocket SP1 by a coupling mechanism, such as an adhesive. The position of the sprocket display part SP1I is not limited to this embodiment. The sprocket display portion SP1I may be provided on any one of the other sprockets SP2 to SP12. The sprocket indicator SP1I may also be provided on the sprocket support member 37 .

図６に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、フリーホイール機構７８をさらに備える。スプロケット支持体２８は、フリーホイール機構７８によってハブ体３６に動作可能に連結される。フリーホイール機構７８は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１（図５）においてハブ体３６とともにスプロケット支持体２８を回転させるようにハブ体３６にスプロケット支持体２８を連結するように構成される。フリーホイール機構７８は、惰性走行中に逆回転方向Ｄ１２（図５）においてスプロケット支持体２８がハブ体３６に対して回転するのを可能とするように構成される。したがって、フリーホイール機構７８は、ワンウェイクラッチ機構７８に言い換えられてもよい。フリーホイール機構７８は、後に詳述される。 As shown in FIG. 6 , the bicycle rear hub assembly 12 further includes a freewheel mechanism 78 . Sprocket support 28 is operatively connected to hub body 36 by a freewheel mechanism 78 . The freewheel mechanism 78 is configured to couple the sprocket support 28 to the hub body 36 to rotate the sprocket support 28 with the hub body 36 in the drive rotation direction D11 (FIG. 5) during pedaling. The freewheel mechanism 78 is configured to allow the sprocket support 28 to rotate relative to the hub body 36 in the reverse rotational direction D12 (FIG. 5) during coasting. Therefore, the freewheel mechanism 78 may be rephrased as a one-way clutch mechanism 78. The freewheel mechanism 78 will be detailed later.

自転車用リアハブ組立体１２は、第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂを含む。第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂは、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に対してスプロケット支持体２８を回転可能に支持するようにスプロケット支持体２８とハブアクスル３０との間に設けられる。 Bicycle rear hub assembly 12 includes a first bearing 79A and a second bearing 79B. A first bearing 79A and a second bearing 79B are provided between the sprocket support 28 and the hub axle 30 so as to rotatably support the sprocket support 28 with respect to the hub axle 30 about the rotation center axis A1.

本実施形態において、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうちの少なくとも１つは、非金属材料から構成されていてもよい。 In this embodiment, each of sprocket support 28, brake rotor support 34, and hub body 36 are constructed from a metallic material such as aluminum, iron, or titanium. However, at least one of sprocket support 28, brake rotor support 34, and hub body 36 may be constructed from non-metallic materials.

図４０に示すように、フリーホイール機構７８は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を含む。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの一方に係合するように構成される。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの他方に係合するように構成される。本実施形態において、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合する。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達側面でハブ体３６と係合する。しかし、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６と係合するように構成されていてもよい。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成されていてもよい。 As shown in FIG. 40, freewheel mechanism 78 includes first ratchet member 80 and second ratchet member 82 . First ratchet member 80 is configured to engage one of hub body 36 and sprocket support 28 in a torque transmitting manner. Second ratchet member 82 is configured to engage the other of hub body 36 and sprocket support 28 in a torque transmitting manner. In this embodiment, the first ratchet member 80 engages the sprocket support 28 in a torque transmitting manner. The second ratchet member 82 engages the hub body 36 on the torque transmitting side. However, first ratchet member 80 may be configured to engage hub body 36 in a torque transmitting manner. The second ratchet member 82 may be configured to engage the sprocket support 28 in a torque transmitting manner.

第１ラチェット部材８０は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６に対してスプロケット支持体２８とともに回転するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。第２ラチェット部材８２は、回転中心軸心Ａ１回りにスプロケット支持体２８に対してハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、環形状を有する。 The first ratchet member 80 is attached to the sprocket support 28 so as to rotate together with the sprocket support 28 relative to the hub body 36 about the rotation center axis A1. The second ratchet member 82 is attached to the hub body 36 so as to rotate together with the hub body 36 with respect to the sprocket support 28 about the rotation center axis A1. Each of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 has an annular shape.

第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のうちの少なくとも一方は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。本実施形態において、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６に対して移動可能である。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して移動可能である。 At least one of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 is movable relative to the hub axle 30 in an axial direction D2 about the rotation center axis A1. In this embodiment, each of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 is movable relative to the hub axle 30 in the axial direction D2. The second ratchet member 82 is movable with respect to the hub body 36 in the axial direction D2. The first ratchet member 80 is movable relative to the sprocket support 28 in the axial direction D2.

ハブ体３６は、環形状を有するフリーホイールハウジング３６Ｈを含む。フリーホイールハウジング３６Ｈは、軸方向Ｄ２に延びる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、組み立てられた状態でフリーホイールハウジング３６Ｈに設けられる。 The hub body 36 includes a freewheel housing 36H having an annular shape. The freewheel housing 36H extends in the axial direction D2. The first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 are provided in the freewheel housing 36H in an assembled state.

図４１に示すように、第１ラチェット部材８０は、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａを含む。本実施形態において、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａを含む。複数の第１ラチェット歯８０Ａは、鋸歯状を提供するように周方向Ｄ１に配置される。 As shown in FIG. 41, first ratchet member 80 includes at least one first ratchet tooth 80A. In this embodiment, the at least one first ratchet tooth 80A includes a plurality of first ratchet teeth 80A. The plurality of first ratchet teeth 80A are arranged in the circumferential direction D1 to provide a serration.

図４２に示すように、第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方法で少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、スプロケット支持体２８からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合する（図４０）。本実施形態において、少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、トルク伝達方式で複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される複数の第２ラチェット歯８２Ａを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、鋸歯を提供するように周方向Ｄ１に配置される。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合可能である。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、複数の第２ラチェット歯８２Ａが複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合した状態でともに回転する。 As shown in FIG. 42, second ratchet member 82 includes at least one second ratchet tooth 82A configured to engage at least one first ratchet tooth 80A in a torque transmitting manner. At least one second ratchet tooth 82A engages at least one first ratchet tooth 80A to transmit rotational force F1 from sprocket support 28 to hub body 36 (Fig. 40). In this embodiment, the at least one second ratchet tooth 82A includes a plurality of second ratchet teeth 82A configured to engage the plurality of first ratchet teeth 80A in a torque transmitting manner. A plurality of second ratchet teeth 82A are arranged in the circumferential direction D1 to provide serrations. The plurality of second ratchet teeth 82A are engageable with the plurality of first ratchet teeth 80A. The first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 rotate together with the plurality of second ratchet teeth 82A engaging the plurality of first ratchet teeth 80A.

図４１および図４２に示すように、スプロケット支持体２８は、第１ヘリカルスプライン２８Ｈを有する外周面２８Ｐを有する。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成され、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを含む。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８から加えられる第１スラスト力によって駆動中に第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを介してスプロケット支持体２８に対して軸方向Ｄ２において移動可能に取り付けられる。本実施形態において、第１ヘリカルスプライン２８Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。第２ヘリカルスプライン８０Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と噛合する複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１を含む。 As shown in Figures 41 and 42, the sprocket support 28 has an outer peripheral surface 28P with first helical splines 28H. The first ratchet member 80 is configured to engage the sprocket support 28 in a torque transmitting manner and includes a second helical spline 80H that meshes with the first helical spline 28H. The first ratchet member 80 moves in the axial direction D2 relative to the sprocket support 28 via a second helical spline 80H that meshes with the first helical spline 28H during actuation by a first thrust force applied from the sprocket support 28. possible to be installed. In this embodiment, first helical spline 28H includes a plurality of outer helical spline teeth 46 . The second helical spline 80H includes multiple inner helical spline teeth 80H1 that mesh with the multiple outer helical spline teeth 46 .

図４３に示すように、ハブ体３６は、内周面３６Ｓおよび少なくとも１本の第１歯３６Ｔを含む。少なくとも１本の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられる。本実施形態において、フリーホイールハウジング３６Ｈは、内周面３６Ｓを含む。ハブ体３６は、複数の第１歯３６Ｔを含む。複数の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられ、回転中心軸心Ａ１に対して内周面３６Ｓから径方向内側に延びる。複数の第１歯３６Ｔは、複数の第１歯３６Ｔのうち隣接する２本の歯の間に複数の凹部３６Ｒを定義するように周方向Ｄ１に配置される。 As shown in FIG. 43, the hub body 36 includes an inner peripheral surface 36S and at least one first tooth 36T. At least one first tooth 36T is provided on the inner peripheral surface 36S. In this embodiment, the freewheel housing 36H includes an inner peripheral surface 36S. The hub body 36 includes a plurality of first teeth 36T. A plurality of first teeth 36T are provided on the inner peripheral surface 36S and extend radially inward from the inner peripheral surface 36S with respect to the rotation center axis A1. The plurality of first teeth 36T are arranged in the circumferential direction D1 to define a plurality of recesses 36R between two adjacent teeth of the plurality of first teeth 36T.

第２ラチェット部材８２は、ハブ体係合部８２Ｅを介して第１ラチェット部材８０からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するようにトルク伝達方法でハブ体３６と係合されるハブ体係合部８２Ｅを含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの一方は、径方向に延びる少なくとも１つの突起を含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの他方は、少なくとも１つの突起と係合される少なくとも１つの凹部を含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、少なくとも１つの突起として径方向に延びる少なくとも１つの突起８２Ｔを含む。ハブ体３６は、少なくとも１つの突起８２Ｔと係合される少なくとも１つの凹部３６Ｒを含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、複数の突起８２Ｔを含む。複数の突起８２Ｔは、複数の凹部３６Ｒと係合される。 The second ratchet member 82 engages with the hub body 36 in a torque transmitting manner so as to transmit the rotational force F1 from the first ratchet member 80 to the hub body 36 via the hub body engaging portion 82E. Includes junction 82E. One of hub body engaging portion 82E and hub body 36 includes at least one radially extending protrusion. The other of hub body engaging portion 82E and hub body 36 includes at least one recess that is engaged with at least one projection. In this embodiment, the hub body engaging portion 82E includes at least one radially extending protrusion 82T. Hub body 36 includes at least one recess 36R engaged with at least one projection 82T. In this embodiment, the hub body engaging portion 82E includes a plurality of protrusions 82T. The plurality of protrusions 82T are engaged with the plurality of recesses 36R.

図４２に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、惰性走行中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成されるガイド部２８Ｇを有する。ガイド部２８Ｇは、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８（図４８）を定義するように配置される。スプロケット支持体２８は、複数のガイド部２８Ｇを含む。ガイド部２８Ｇは、惰性またはフリーホイーリング中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成される。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中に少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａ（図４１）および少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａとの噛合係合を解放するようにハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドする。ガイド部２８Ｇは、軸方向Ｄ２において第２ラチェット部材８２から離れるように第１ラチェット部材８０を移動するように構成される。ガイド部２８Ｇは、スプロケット支持体２８に対して少なくとも周方向Ｄ１に延びる。ガイド部２８Ｇは、少なくとも周方向Ｄ１において複数の外側ヘリカルスプライン歯４６のうちの１本の歯から延びる。ガイド部２８Ｇは、本実施形態において１つの単一部材として外側ヘリカルスプライン歯４６と一体に設けられるが、ガイド部２８Ｇは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６とは別個の部材であってもよい。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、特にガイド部２８Ｇが第１ヘリカルスプライン２８Ｈに対して鈍角ＡＧ２８を定義するように配置される場合、ガイド部２８Ｇのために惰性走行中に互いから滑らかに係合解除される。これはまた、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａおよび少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａが惰性走行中に滑らかに分離されることから、惰性中の騒音を低減する。 As shown in FIG. 42, the outer peripheral surface 28P of the sprocket support 28 has a guide portion 28G configured to guide the first ratchet member 80 toward the hub body 36 during coasting. The guide portion 28G is arranged to define an obtuse angle AG28 (FIG. 48) with the first helical spline 28H. Sprocket support 28 includes a plurality of guide portions 28G. Guide portion 28G is configured to guide first ratchet member 80 toward hub body 36 during coasting or freewheeling. Guide portion 28G extends toward hub body 36 to release meshing engagement with at least one first ratchet tooth 80A (FIG. 41) and at least one second ratchet tooth 82A during coasting. guides the ratchet member 80; The guide portion 28G is configured to move the first ratchet member 80 away from the second ratchet member 82 in the axial direction D2. The guide portion 28G extends at least in the circumferential direction D1 with respect to the sprocket support 28. As shown in FIG. The guide portion 28G extends from one tooth of the plurality of outer helical spline teeth 46 at least in the circumferential direction D1. Although the guide portion 28G is provided integrally with the outer helical spline teeth 46 as one single member in this embodiment, the guide portion 28G may be a separate member from the plurality of outer helical spline teeth 46. First ratchet member 80 and second ratchet member 82 are offset from each other during coasting due to guide portion 28G, particularly when guide portion 28G is arranged to define an obtuse angle AG28 with respect to first helical spline 28H. Disengages smoothly. This also reduces noise during coasting because the at least one first ratchet tooth 80A and the at least one second ratchet tooth 82A are smoothly separated during coasting.

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、付勢部材８４をさらに備える。付勢部材８４は、第２ラチェット部材８２に向かって軸方向Ｄ２に第１ラチェット部材８０を付勢するようにハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間に配置される。本実施形態において、例えば、付勢部材８４は、圧縮バネである。 As shown in FIG. 40, the bicycle rear hub assembly 12 further comprises a biasing member 84. As shown in FIG. A biasing member 84 is disposed between the hub body 36 and the first ratchet member 80 to bias the first ratchet member 80 in the axial direction D2 toward the second ratchet member 82 . In this embodiment, for example, biasing member 84 is a compression spring.

図４４に示すように、付勢部材８４は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間で圧縮される。付勢部材８４は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２が複数の第１ラチェット歯８０Ａおよび複数の第２ラチェット歯８２Ａを介して互いに係合される係合状態を維持するように第２ラチェット部材８２に向かって第１ラチェット部材８０を付勢する。 As shown in FIG. 44, biasing member 84 is compressed between hub body 36 and first ratchet member 80 in axial direction D2. The biasing member 84 maintains the engaged state in which the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 are engaged with each other via the plurality of first ratchet teeth 80A and the plurality of second ratchet teeth 82A. 2 biasing the first ratchet member 80 toward the ratchet member 82;

好ましくは、付勢部材８４は、ハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６と係合される。付勢部材８４は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる（図４０）。付勢部材８４は、コイル体８４Ａおよび連結端部８４Ｂを含む。ハブ体３６は、接続孔３６Ｆを含む。連結端部８４Ｂは、付勢部材８４が回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するように接続孔３６Ｆに設けられる（図４０）。 Preferably, biasing member 84 is engaged with hub body 36 for rotation therewith. The biasing member 84 is attached to the hub body 36 so as to rotate together with the hub body 36 about the rotation center axis A1 (FIG. 40). Biasing member 84 includes a coiled body 84A and a connecting end 84B. The hub body 36 includes a connection hole 36F. The connecting end portion 84B is provided in the connecting hole 36F so that the biasing member 84 rotates together with the hub body 36 around the rotation center axis A1 (FIG. 40).

図４４に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を支持する。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８０Ｓを含む。少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。本実施形態において、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。 As shown in FIG. 44, the outer peripheral surface 28P of the sprocket support 28 supports the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82. As shown in FIG. The first ratchet member 80 includes an axial surface 80S facing in the axial direction D2. At least one first ratchet tooth 80A is disposed on the axial surface 80S of the first ratchet member 80. As shown in FIG. In this embodiment, the plurality of first ratchet teeth 80A are arranged on the axial surface 80S of the first ratchet member 80. As shown in FIG. The axial surface 80S is substantially perpendicular to the axial direction D2. However, the axial surface 80S may be non-perpendicular to the axial direction D2.

第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８２Ｓを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓを向いている。本実施形態において、複数の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。 The second ratchet member 82 includes an axial surface 82S facing in the axial direction D2. At least one second ratchet tooth 82A is disposed on the axial surface 82S of the second ratchet member 82. As shown in FIG. The axial surface 82S of the second ratchet member 82 faces the axial surface 80S of the first ratchet member 80. As shown in FIG. In this embodiment, the plurality of second ratchet teeth 82A are arranged on the axial surface 82S of the second ratchet member 82 . The axial surface 82S is substantially perpendicular to the axial direction D2. However, the axial surface 82S may be non-perpendicular to the axial direction D2.

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スペーサ８６と、支持部材８８と、摺動部材９０と、追加付勢部材９２と、受け部材９４とを備える。しかし、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４のうちの少なくとも１つを自転車用リアハブ組立体１２から省略してもよい。 As shown in FIG. 40, the bicycle rear hub assembly 12 includes a spacer 86, a support member 88, a slide member 90, an additional biasing member 92, and a receiving member 94. As shown in FIG. However, at least one of spacer 86 , support member 88 , slide member 90 , additional biasing member 92 and receiving member 94 may be omitted from bicycle rear hub assembly 12 .

図４４および図４５に示すように、スペーサ８６は、回転中心軸心Ａ１回りに定義される周方向Ｄ１における少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に少なくとも部分的に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に部分的に設けられる。しかし、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に全体的に設けられていてもよい。 As shown in FIGS. 44 and 45, the spacer 86 is at least partially between the at least one first tooth 36T and the at least one protrusion 82T in the circumferential direction D1 defined about the rotation center axis A1. be provided. In this embodiment, the spacers 86 are partially provided between the multiple first teeth 36T and the multiple projections 82T in the circumferential direction D1. However, the spacers 86 may be provided entirely between the multiple first teeth 36T and the multiple projections 82T in the circumferential direction D1.

図４５～図４７に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる少なくとも１つの中間部８６Ａを含む。少なくとも１つの中間部８６Ａは、周方向Ｄ１において少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間にそれぞれ設けられる複数の中間部８６Ａを含む。スペーサ８６は、本実施形態において複数の中間部８６Ａを含むが、スペーサ８６は、１つの中間部８６Ａを含んでいてもよい。 As shown in FIGS. 45-47, spacer 86 includes at least one intermediate portion 86A provided between at least one first tooth 36T and at least one projection 82T. At least one intermediate portion 86A is provided between at least one first tooth 36T and at least one projection 82T in the circumferential direction D1. In this embodiment, the spacer 86 includes a plurality of intermediate portions 86A respectively provided between the plurality of first teeth 36T and the plurality of projections 82T in the circumferential direction D1. Although spacer 86 includes multiple intermediate portions 86A in this embodiment, spacer 86 may include one intermediate portion 86A.

図４６および図４７に示すように、スペーサ８６は、連結部８６Ｂを含む。複数の中間部８６Ａは、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２において連結部８６Ｂから延びる。スペーサ８６は、本実施形態において連結部８６Ｂを含むが、連結部８６Ｂをスペーサ８６から省略してもよい。 As shown in FIGS. 46 and 47, spacer 86 includes connecting portion 86B. A plurality of intermediate portions 86A extend from the connecting portion 86B in an axial direction D2 parallel to the rotation center axis A1. The spacer 86 includes a connecting portion 86B in this embodiment, but the connecting portion 86B may be omitted from the spacer 86. FIG.

スペーサ８６は、非金属材料を含む。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。樹脂材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。中間部８６Ａおよび連結部８６Ｂは、本実施形態において１つの単一部材として互いに一体に設けられるが、中間部８６Ａのうちの少なくとも１つは、連結部８６Ｂとは別個の部分であってもよい。 Spacer 86 comprises a non-metallic material. In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. Examples of resin materials include synthetic resins. The non-metallic material may contain a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material. Although intermediate section 86A and connecting section 86B are provided integrally with each other as one unitary member in this embodiment, at least one of intermediate sections 86A may be a separate part from connecting section 86B. .

図４４および図４５に示すように、複数の中間部８６Ａは、径方向においてハブ体３６の内周面３６Ｓと第２ラチェット部材８２の外周面８２Ｐとの間に設けられる。 As shown in FIGS. 44 and 45, the plurality of intermediate portions 86A are provided between the inner peripheral surface 36S of the hub body 36 and the outer peripheral surface 82P of the second ratchet member 82 in the radial direction.

図４４に示すように、支持部材８８は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。支持部材８８は、第２ラチェット部材８２に取り付けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０の径方向外側に設けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０と接触可能である。支持部材８８は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される支持部材８８は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。 As shown in FIG. 44, the support member 88 is provided between the hub body 36 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2. A support member 88 is attached to the second ratchet member 82 . The support member 88 is provided radially outside the first ratchet member 80 . A support member 88 is contactable with the first ratchet member 80 . Support member 88 preferably comprises a non-metallic material. The support member 88 constructed of non-metallic material reduces noise during operation of the bicycle rear hub assembly 12 . In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may contain a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material.

摺動部材９０は、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と摺動部材９０との間に設けられる。摺動部材９０は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される摺動部材９０は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。 The sliding member 90 is provided between the sprocket support 28 and the second ratchet member 82 in an axial direction D2 parallel to the rotation center axis A1. The second ratchet member 82 is provided between the first ratchet member 80 and the sliding member 90 in the axial direction D2. Sliding member 90 preferably comprises a non-metallic material. The sliding member 90 constructed of non-metallic material reduces noise during operation of the bicycle rear hub assembly 12 . In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may contain a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material.

スプロケット支持体２８は、ハブ体３６から離れる第２ラチェット部材８２の軸方向移動を制限するように第２ラチェット部材８２に接触するための接触部２８Ｅを含む。接触部２８Ｅは、本実施形態において摺動部材９０を介して第２ラチェット部材８２に間接的に接触することができる。代わりに、接触部２８Ｅが、第２ラチェット部材８２に直接接触していてもよい。第１ラチェット部材８０は、第２ラチェット部材８２に対して、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと反対側に配置される。摺動部材９０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと第２ラチェット部材８２との間に設けられる。 Sprocket support 28 includes a contact portion 28E for contacting second ratchet member 82 to limit axial movement of second ratchet member 82 away from hub body 36 . The contact portion 28E can indirectly contact the second ratchet member 82 via the sliding member 90 in this embodiment. Alternatively, the contact portion 28E may contact the second ratchet member 82 directly. The first ratchet member 80 is arranged on the side opposite to the contact portion 28E of the sprocket support 28 in the axial direction D2 with respect to the second ratchet member 82 . The sliding member 90 is provided between the contact portion 28E of the sprocket support 28 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2.

図４４に示すように、追加付勢部材９２が、スプロケット支持体２８の方へ第２ラチェット部材８２を付勢するように軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。本実施形態において、追加付勢部材９２は、支持部材８８を介して第２ラチェット部材８２を軸方向Ｄ２に付勢する。追加付勢部材９２は、付勢部材８４の径方向外側に設けられる。追加付勢部材９２は、本実施形態において複数の第２ラチェット歯８２Ａの径方向外側に設けられる。 44, an additional biasing member 92 is provided between the hub body 36 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2 to bias the second ratchet member 82 toward the sprocket support 28. be done. In this embodiment, the additional biasing member 92 biases the second ratchet member 82 in the axial direction D2 via the support member 88 . The additional biasing member 92 is provided radially outside the biasing member 84 . The additional biasing member 92 is provided radially outside the plurality of second ratchet teeth 82A in this embodiment.

受け部材９４は、非金属材料を含む。非金属材料から構成される受け部材９４は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中に付勢部材８４が過度にねじれるのを防止する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。受け部材９４は、軸方向受け面９６および径方向受け面９８を含む。軸方向受け面９６は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と付勢部材８４との間に設けられる。径方向受け面９８は、軸方向Ｄ２において軸方向受け面９６から延びる。径方向受け面９８は、付勢部材８４の径方向内側に設けられる。軸方向受け面９６および径方向受け面９８は、１つの単一部材として互いに一体に設けられる。しかし、軸方向受け面９６は、径方向受け面９８とは別個の部材であってもよい。 The receiving member 94 includes a non-metallic material. Constructed from a non-metallic material, the receiving member 94 prevents excessive twisting of the biasing member 84 during operation of the rear bicycle hub assembly 12 . In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may contain a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material. The receiving member 94 includes an axial receiving surface 96 and a radial receiving surface 98 . The axial receiving surface 96 is provided between the first ratchet member 80 and the biasing member 84 in the axial direction D2. The radial receiving surface 98 extends from the axial receiving surface 96 in the axial direction D2. The radial receiving surface 98 is provided radially inward of the biasing member 84 . Axial bearing surface 96 and radial bearing surface 98 are provided integrally with each other as one unitary member. However, the axial receiving surface 96 may be a separate member from the radial receiving surface 98 .

図４４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、シール構造１００を備える。シール構造１００は、スプロケット支持体２８とハブ体３６との間に設けられる。ハブ体３６は、内部空間１０２を含む。スプロケット支持体２８、付勢部材８４、第１ラチェット部材８０、および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、ハブ体３６の内部空間１０２内に少なくとも部分的に配置される。内部空間１０２は、シール構造１００によってシールされる。本実施形態において、内部空間１０２内に潤滑剤は設けられていないが、自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有していてもよい。自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有している場合に比べて、潤滑剤が設けられない場合は、内部空間１０２内に配置される部材間の各隙間を小さくできる。 As shown in FIG. 44, the bicycle rear hub assembly 12 includes a seal structure 100. As shown in FIG. A seal structure 100 is provided between the sprocket support 28 and the hub body 36 . Hub body 36 includes an interior space 102 . Each of sprocket support 28 , biasing member 84 , first ratchet member 80 , and second ratchet member 82 are disposed at least partially within interior space 102 of hub body 36 . The internal space 102 is sealed by the sealing structure 100 . Although no lubricant is provided within the interior space 102 in this embodiment, the bicycle rear hub assembly 12 may have lubricant provided within the interior space 102 . Compared to the case where the bicycle rear hub assembly 12 has a lubricant provided within the interior space 102, if no lubricant is provided, the gaps between the members disposed within the interior space 102 are reduced. can.

自転車用リアハブ組立体１２の動作は、図４４、図４８および図４９を参照して以下に詳細に説明される。 The operation of the bicycle rear hub assembly 12 is described in detail below with reference to FIGS. 44, 48 and 49. FIG.

図４４に示すように、軸方向Ｄ２は、第１軸方向Ｄ２１と、第１軸方向Ｄ２１とは反対の第２軸方向Ｄ２２と、を含む。第１軸方向Ｄ２１において付勢部材８４から受け部材９４へと付勢力Ｆ５が加えられる。付勢部材８４の付勢力Ｆ５は、第１軸方向Ｄ２１において、受け部材９４、第１ラチェット部材８０、第２ラチェット部材８２、および摺動部材９０をスプロケット支持体２８に向かって付勢する。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合をもたらす。 As shown in FIG. 44, the axial direction D2 includes a first axial direction D21 and a second axial direction D22 opposite to the first axial direction D21. A biasing force F5 is applied from the biasing member 84 to the receiving member 94 in the first axial direction D21. The biasing force F5 of the biasing member 84 biases the receiving member 94, the first ratchet member 80, the second ratchet member 82, and the sliding member 90 toward the sprocket support 28 in the first axial direction D21. This results in engagement of the plurality of first ratchet teeth 80A with the plurality of second ratchet teeth 82A.

さらにまた、図４８に示すように、ペダリングトルクＴ１が駆動回転方向Ｄ１１においてスプロケット支持体２８に入力されると、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第１軸方向Ｄ２１においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合を強くもたらす。この状態において、ペダリングトルクＴ１は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介して（図４４）スプロケット支持体２８からハブ体３６へと伝達される（図４４）。 Furthermore, as shown in FIG. 48, when the pedaling torque T1 is input to the sprocket support 28 in the drive rotation direction D11, the plurality of inner helical spline teeth 80H1 rotate relative to the sprocket support 28 in the first axial direction D21. are guided by a plurality of outer helical spline teeth 46. This provides a strong engagement of the plurality of first ratchet teeth 80A with the plurality of second ratchet teeth 82A. In this state, the pedaling torque T1 is transmitted from the sprocket support 28 to the hub body 36 (FIG. 44) via the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 (FIG. 44).

図４８に示すように、第１ラチェット部材８０は、惰性走行中に付勢部材８４（図４４）と第１ラチェット部材８０との間に発生する回転摩擦力Ｆ６によって第２ラチェット部材８２から係合解除するようにガイド部２８Ｇに接触する。図４９に示すように、惰性トルクＴ２は、惰性走行中に駆動回転方向Ｄ１１においてハブ体３６に作用する。惰性トルクＴ２は、第２ラチェット部材８２（図４４）を介してハブ体３６（図４４）から第１ラチェット部材８０へと伝達される。このとき、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、付勢力Ｆ５に抗して第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して第１ラチェット部材８０を移動させる。したがって、第１ラチェット部材８０は、第２軸方向Ｄ２２において第２ラチェット部材８２から離れるように移動し、複数の第１ラチェット歯８０Ａと複数の第２ラチェット歯８２Ａとの間の係合が弱くなる。これにより、第２ラチェット部材８２が駆動回転方向Ｄ１１において第１ラチェット部材８０に対して回転するのを可能とし、惰性トルクＴ２が第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介してハブ体３６からスプロケット支持体２８へと伝達されるのを防止する。このとき、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、周方向Ｄ１において複数の第２ラチェット歯８２Ａと摺動する。 As shown in FIG. 48, the first ratchet member 80 is engaged from the second ratchet member 82 by the rotational friction force F6 generated between the biasing member 84 (FIG. 44) and the first ratchet member 80 during coasting. It contacts the guide portion 28G so as to release the mating. As shown in FIG. 49, the inertia torque T2 acts on the hub body 36 in the drive rotation direction D11 during coasting. Inertia torque T2 is transmitted from hub body 36 (FIG. 44) to first ratchet member 80 via second ratchet member 82 (FIG. 44). At this time, the inner helical spline teeth 80H1 are guided by the outer helical spline teeth 46 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22. This causes the first ratchet member 80 to move relative to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 against the biasing force F5. Therefore, the first ratchet member 80 moves away from the second ratchet member 82 in the second axial direction D22, and the engagement between the plurality of first ratchet teeth 80A and the plurality of second ratchet teeth 82A is weakened. Become. This allows the second ratchet member 82 to rotate relative to the first ratchet member 80 in the drive rotation direction D11, and the inertia torque T2 is applied to the hub body 36 via the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82. to the sprocket support 28. At this time, the multiple first ratchet teeth 80A slide with the multiple second ratchet teeth 82A in the circumferential direction D1.

変形例
図５０に示すように、上記実施形態および他の変形例において、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇは、自転車用リアハブ組立体１２の重量を低減する。 Modification As shown in FIG. 50, in the above embodiment and other modifications, the outer spline tooth 40 has a groove 40G provided between the outer spline driving surface 48 and the outer spline non-driving surface 50 in the circumferential direction D1. may contain. The groove 40G reduces the weight of the bicycle rear hub assembly 12. As shown in FIG.

図５１に示すように、上記実施形態および他の変形例において、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量を低減する。 As shown in FIG. 51, in the above embodiment and other variations, the inner spline tooth 64 includes a groove 64G provided between the inner spline driving surface 66 and the inner spline non-driving surface 68 in the circumferential direction D1. You can The grooves 64G reduce the weight of the bicycle rear sprocket assembly 14.

本願において、上記実施形態においては、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれの第２開口に直接設けられるが、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットの第２開口に間接的に設けられてもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３および／または第２スプロケットＳＰ４の第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方が、少なくとも１０本の内側スプライン歯を有するスプロケット支持部材に取り付けられていてもよい。あるいは、第２スプロケットの第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、少なくとも１つの第２スプロケットが、１つの単一部材として、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む少なくとも１つの追加スプロケットと一体に形成されていてもよい。そのような第２スプロケットは、スプロケット支持部材および／または追加スプロケットを介して少なくとも１０本の内側スプライン歯を間接的に含むので、それはまた、第２スプロケットが自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むことを意味する。 In this application, in the above embodiments, at least 10 internal spline teeth are provided directly on the second opening of each of the second sprockets SP3 and SP4, but at least 10 internal spline teeth are provided directly on the second opening of the second sprockets SP3 and SP4. It may be provided indirectly in the two openings. For example, instead of providing at least ten internal spline teeth directly on the second opening of the second sprocket SP3 and/or the second sprocket SP4, at least one of the second sprockets SP3 and SP4 has at least ten internal spline teeth. It may be attached to a sprocket support member having teeth. Alternatively, instead of providing the at least ten internal spline teeth directly in the second opening of the second sprocket, the at least one second sprocket includes, as one single member, at least one internal spline tooth including at least ten internal spline teeth. It may be integrally formed with the additional sprocket. Since such a second sprocket indirectly includes at least ten internal spline teeth via a sprocket support member and/or an additional sprocket, it also serves as a sprocket support for a bicycle rear hub assembly. It is meant to include at least ten internal spline teeth configured to engage.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２つの第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を含むが、自転車用リアスプロケット組立体１４が１つの第１スプロケットのみまたは２つよりも多くの第１スプロケットを含んでいてもよい。 Although the bicycle rear sprocket assembly 14 includes two first sprockets SP1 and SP2 in the above embodiment, the bicycle rear sprocket assembly 14 includes only one first sprocket or more than two first sprockets. May include sprockets.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２枚の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を含んでいるが、自転車用リアスプロケット組立体１４は、１枚の第２スプロケットのみ、または２枚よりも多くの第２スプロケットを含んでいてもよい。 Although the bicycle rear sprocket assembly 14 includes two second sprockets SP3 and SP4 in the above embodiment, the bicycle rear sprocket assembly 14 may include only one second sprocket or two second sprockets. may include more second sprockets.

図５２に示すように、スプロケット支持体２８において、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２３本であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１３度～１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１５度であってもよい。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、２８度～３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、３０度であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分とは異なっていてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 52, the total number of at least ten external spline teeth 40 on the sprocket support 28 may be in the range of twenty-two to twenty-four. For example, the total number of at least ten external spline teeth 40 may be twenty-three. The first outer pitch angle PA11 may be in the range of 13 degrees to 17 degrees. For example, the first outer pitch angle PA11 may be 15 degrees. The second outer pitch angle PA12 may be in the range of 28 degrees to 32 degrees. For example, the second outer pitch angle PA12 may be 30 degrees. The first outer pitch angle PA11 is half the second outer pitch angle PA12. However, the first outer pitch angle PA11 may differ from half the second outer pitch angle PA12. The total number of at least ten external spline teeth 40 is not limited to the above variations and ranges. The first outer pitch angle PA11 is not limited to the above modifications and range. The second outer pitch angle PA12 is not limited to the above modifications and range.

図５３に示すように、スプロケット支持体２８において、複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１１ｍｍ～１４ｍｍの範囲内であってもよい。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１２．５ｍｍであってもよい。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２６ｍｍ～３０ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２８．２ｍｍであってもよい。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 53, in the sprocket support 28, the total radial length RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 may be within the range of 11 mm to 14 mm. The total radial length RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 may be 12.5 mm. The total additional radial length RL12 may be in the range of 26 mm to 30 mm. For example, the total additional radial length RL12 may be 28.2 mm. However, the total additional radial length RL12 is not limited to the above variations and ranges.

図５４に示すように、第１スプロケットＳＰ１の第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔにおいて、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 54, in the first torque transmission structure SP1T of the first sprocket SP1, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 may be in the range of 22-24. For example, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 may be twenty-three. However, the total number of at least ten first torque transmission teeth SP1T1 is not limited to the above modifications and ranges.

図５５に示すように、第１スプロケットＳＰ２の第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔにおいて、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 55, in the second torque transmission structure SP2T of the first sprocket SP2, the total number of at least ten second torque transmission teeth SP2T1 may be in the range of 22-24. For example, the total number of at least ten second torque transmission teeth SP2T1 may be twenty-three. However, the total number of at least ten second torque transmission teeth SP2T1 is not limited to the above variations and ranges.

図５６に示すように、第１スプロケットＳＰ２において、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 56, in the first sprocket SP2, the total number of at least ten internal spline teeth 63 of the first sprocket SP2 may be in the range of 22-24. For example, the total number of at least ten internal spline teeth 63 of the first sprocket SP2 may be twenty-three. However, the total number of at least ten internal spline teeth 63 is not limited to the above variations and ranges.

図５７に示すように、第２スプロケットＳＰ３において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 57, in the second sprocket SP3, the total number of at least ten internal spline teeth 64 of the second sprocket SP3 may be in the range of twenty-two to twenty-four. For example, the total number of at least ten internal spline teeth 64 of the second sprocket SP3 may be twenty-three. However, the total number of at least ten inner spline teeth 64 is not limited to the above variations and ranges.

図５８に示すように、第２スプロケットＳＰ４において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 58, in the second sprocket SP4, the total number of at least ten internal spline teeth 65 of the second sprocket SP4 may be in the range of 22-24. For example, the total number of at least ten internal spline teeth 65 of the second sprocket SP4 may be twenty-three. However, the total number of at least ten internal spline teeth 65 is not limited to the above variations and ranges.

図５９に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４において、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１３度～１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度であってもよい。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、２８度～３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、３０度であってもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分であってもよい。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分とは異なっていてもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 59, for at least ten inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3, the first inner pitch angle PA21 may be in the range of 13 degrees to 17 degrees. For example, the first inner pitch angle PA21 may be 15 degrees. The second inner pitch angle PA22 may be in the range of 28 degrees to 32 degrees. For example, the second inner pitch angle PA22 may be 30 degrees. The first inner pitch angle PA21 may be half the second inner pitch angle PA22. However, the first inner pitch angle PA21 may differ from half the second inner pitch angle PA22. The first inner pitch angle PA21 is not limited to the above modifications and range. The second inner pitch angle PA22 is not limited to the above modification and range.

図６０に示すように、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４において、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、１１ｍｍ～１４ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の総数は、１２．５ｍｍであってもよい。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２６ｍｍ～２９ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２７．６ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有する。 As shown in FIG. 60, in the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3, the total radial length RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 may be within the range of 11 mm to 14 mm. For example, the total number of radial lengths RL21 of the multiple inner spline drive surfaces 66 may be 12.5 mm. However, the total radial length RL21 is not limited to the above modifications and range. The total additional radial length RL22 may be in the range of 26mm to 29mm. For example, the total additional radial length RL22 is 27.6 mm. However, the total additional radial length RL22 is not limited to this embodiment and the above range. The inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 and the inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 have the same mechanism as the inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3.

図６１に示すように、スプロケット支持部材３７の内側スプライン歯７６は、図５７、図５９および図６０に示す第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有していてもよい。スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２２本～２４本の範囲内であってもよい。例えば、スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。図６０に示す複数の内側スプライン歯６４の機構は、スプロケット支持部材３７の複数の内側スプライン歯７６に適用可能である。 As shown in FIG. 61, the inner spline teeth 76 of the sprocket support member 37 may have the same features as those of the inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 shown in FIGS. The total number of at least ten internal spline teeth 76 of sprocket support member 37 may be in the range of twenty-two to twenty-four. For example, the total number of at least ten internal spline teeth 76 of sprocket support member 37 may be twenty-three. However, the total number of at least ten inner spline teeth 76 is not limited to the above variations and ranges. The multiple internal spline teeth 64 arrangement shown in FIG. 60 is applicable to the multiple internal spline teeth 76 of the sprocket support member 37 .

図６２に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、追加スプロケットＳＰ１３を備えていてもよい。追加スプロケットＳＰ１３は、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２に連結される。追加スプロケットＳＰ１３は、スプロケット体ＳＰ１３Ａおよび少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂを含む。追加スプロケットＳＰ１３のスプロケット体ＳＰ１３Ａは、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２のスプロケット体ＳＰ１２Ａに連結される。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、スプロケットＳＰ１３Ａから径方向外側に延びる。少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総数は、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数よりも多い。好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、４６本以上である。より好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、５０本以上である。例えば、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は５４本である。 As shown in FIG. 62, the bicycle rear sprocket assembly 14 may include an additional sprocket SP13. The additional sprocket SP13 is connected to the additional sprocket SP12 by a plurality of connecting members SP13R. Additional sprocket SP13 includes a sprocket body SP13A and at least one sprocket tooth SP13B. The sprocket body SP13A of the additional sprocket SP13 is connected to the sprocket body SP12A of the additional sprocket SP12 by a plurality of connecting members SP13R. At least one sprocket tooth SP13B extends radially outward from sprocket SP13A. The total number of at least one sprocket tooth SP13B is greater than the total number of at least one sprocket tooth SP12B. Preferably, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 46 or more. More preferably, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 50 or more. For example, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 54.

スプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ～ＳＰ１３Ｂの歯輪郭は、従来の歯輪郭および／または狭い－広い歯輪郭を有していてもよい。具体的には、狭い／広い歯輪郭として、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ～ＳＰ１３Ｂはまた、第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１本の第１歯と、第１軸方向最大チェーン係合幅よりも小さい第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１つの第２歯と、を含んでいてもよい。第１軸方向最大チェーン係合幅および第２軸方向最大チェーン係合幅は、軸方向Ｄ２に沿って測定される。第１軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも大きく、自転車用チェーン２０の一対のアウターリンクプレートによって定義される軸方向アウターリンク空間よりも小さい。自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、一対のアウターリンクプレートは、軸方向Ｄ２において互いに向かい合っている。第２軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも小さい。したがって、少なくとも１本の第１歯は、自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のアウターリンクプレートと係合するように構成され、少なくとも１つの第２歯は、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のインナーリンクプレートと係合するように構成される。好ましくは、少なくとも１つの第１歯および少なくとも１つの第２歯は、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周において交互に配置される。好ましくは、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ～ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第１歯と、上述した第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第２歯と、を含む。好ましくは、複数の第１歯および複数の第２歯は、スプロケットＳＰ１～ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周に交互に配置される。好ましくは、最大スプロケットのスプロケット歯は、そのようなナロー・ワイドの歯の形状を有していてもよい。したがって、図６におけるスプロケットＳＰ１２のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂまたは図６２におけるスプロケットＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅を有する第１歯および上述した第２軸方向最大チェーン係合幅を有する少なくとも１つの第２歯のうちの少なくとも一方を含むことが好ましい。 The tooth profiles of the sprocket teeth SP1B-SP13B of the sprockets SP1-SP13 may have conventional tooth profiles and/or narrow-wide tooth profiles. Specifically, as narrow/wide tooth profiles, sprocket teeth SP1B-SP13B of sprockets SP1-SP13 also include at least one first tooth each having a first axial maximum chain engagement width and a first axial and at least one second tooth each having a second axial maximum chain engagement width that is less than the maximum chain engagement width. The first axial maximum chain engagement width and the second axial maximum chain engagement width are measured along the axial direction D2. The first axial maximum chain engagement width is greater than the axial inner link space defined by the pair of inner link plates of the bicycle chain 20 and is axially defined by the pair of outer link plates of the bicycle chain 20 . Smaller than the outer link space. The pair of outer link plates face each other in the axial direction D2 when the bicycle chain 20 engages one of the sprockets SP1-SP13. The second maximum axial chain engagement width is smaller than the axial inner link space defined by the pair of inner link plates of the bicycle chain 20 . Accordingly, the at least one first tooth is configured to engage a pair of outer link plates facing each other in the axial direction D2 when the bicycle chain 20 engages one of the sprockets SP1-SP13. , the at least one second tooth is configured to engage a pair of inner link plates facing each other in the axial direction D2. Preferably, the at least one first tooth and the at least one second tooth are alternately arranged on the circumference of at least one of the sprockets SP1-SP13. Preferably, the sprocket teeth SP1B-SP13B of the sprockets SP1-SP13 each have a plurality of first teeth each having the aforementioned first axial maximum chain engagement width and the aforementioned second axial maximum chain engagement width respectively. and a plurality of second teeth. Preferably, the plurality of first teeth and the plurality of second teeth are alternately arranged on the outer circumference of at least one of the sprockets SP1-SP13. Preferably, the sprocket teeth of the largest sprocket may have such a narrow-wide tooth profile. Therefore, sprocket tooth SP12B of sprocket SP12 in FIG. 6 or sprocket tooth SP13B of sprocket SP13 in FIG. It preferably includes at least one of at least one second tooth having a width.

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。 As used herein, "comprising" and its derivatives are open-ended terms describing the presence of elements and do not exclude the presence of other elements not listed. This also applies to the words "having", "including" and their derivatives.

「～部材」、「～部」、「～要素」、「～体」、および「～構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。 The terms "member", "part", "element", "body" and "structure" can have multiple meanings such as single part and multiple parts.

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。 Ordinal numbers such as "first" and "second" are merely terms to identify configurations and have no other meaning (eg, a particular order, etc.). For example, the presence of a "first element" does not imply the existence of a "second element", nor does the presence of a "second element" imply the existence of a "first element". does not imply that

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。 As used herein, the term "a pair of" includes both a pair of elements having the same shape and structure as well as a pair of elements having different shapes and structures.

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。 Terms such as "substantially," "about," and "approximately" expressing degree can mean a reasonable amount of deviation such that the final result does not change significantly. All numerical values set forth in this application may be interpreted to include words such as "substantially," "about," and "approximately."

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。 Obviously, many variations and modifications of the present invention are possible in view of the above disclosure. Accordingly, the present invention may be practiced otherwise than as specifically disclosed herein without departing from the spirit of the invention.

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用リアハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２２ クランク軸、２４ 右側クランクアーム、２６ 左側クランクアーム、２７ フロントスプロケット、２８ スプロケット支持体、３０ ハブアクスル、３２ ロック部材、３４ ブレーキロータ支持体、３６ ハブ体、３７ スプロケット支持部材、３８ スペーサ、４０ 外側スプライン歯、６４ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心 10 Bicycle drive train 12 Bicycle rear hub assembly 14 Bicycle rear sprocket assembly 16 Bicycle brake rotor 18 Crank assembly 20 Bicycle chain 22 Crankshaft 24 Right crank arm 26 Left crank arm , 27 front sprocket, 28 sprocket support, 30 hub axle, 32 lock member, 34 brake rotor support, 36 hub body, 37 sprocket support member, 38 spacer, 40 outer spline teeth, 64 inner spline teeth, A1 rotation center axis

Claims (7)

ハブアクスルと、
自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるハブ体と、
前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるスプロケット支持体と、を備え、
前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な外側スプライン駆動面と、外側スプライン非駆動面と、有し、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、前記回転中心軸心に関する径方向において前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで延びる基準線に対して、周方向に対称であり、
前記外側スプライン駆動面は、径方向最外周縁から径方向最内周縁まで定義される径方向長さを含み、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の前記外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径を有し、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、２８ｍｍ以上の外側スプライン谷径を有する、
自転車用リアハブ組立体。 a hub axle;
a hub body mounted on the hub axle to be rotatable about the central axis of rotation of the bicycle rear hub assembly;
a sprocket support rotatably mounted on the hub axle about the central axis of rotation;
the sprocket support includes at least ten external spline teeth configured to engage a bicycle rear sprocket assembly;
each of said at least ten outer spline teeth having an outer spline drive surface contactable with said rear bicycle sprocket assembly to receive rotational driving force from said rear bicycle sprocket assembly during pedaling; a non-driving surface;
At least one of the at least ten outer spline teeth is a radially outermost peripheral end portion of at least one of the at least ten outer spline teeth from the rotation center axis in a radial direction with respect to the rotation center axis. is circumferentially symmetrical about a reference line extending to the circumferential center point of
the outer spline drive surface includes a radial length defined from a radially outermost periphery to a radially innermost periphery;
the sum of the radial lengths of the outer spline drive surfaces of the at least 10 outer spline teeth is equal to or greater than 7 mm;
the at least 10 outer spline teeth have an outer spline ridge diameter of 34 mm or less;
the at least 10 outer spline teeth have an outer spline root diameter of 28 mm or more;
Bicycle rear hub assembly. ハブアクスルと、a hub axle;
自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるハブ体と、a hub body mounted on the hub axle to be rotatable about the central axis of rotation of the bicycle rear hub assembly;
前記回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるスプロケット支持体と、を備え、a sprocket support rotatably mounted on the hub axle about the central axis of rotation;
前記スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を含み、the sprocket support includes at least ten external spline teeth configured to engage a bicycle rear sprocket assembly;
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な外側スプライン駆動面と、外側スプライン非駆動面と、有し、each of said at least ten outer spline teeth having an outer spline drive surface contactable with said rear bicycle sprocket assembly to receive rotational driving force from said rear bicycle sprocket assembly during pedaling; a non-driving surface;
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本は、前記回転中心軸心に関する径方向において前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで延びる基準線に対して、周方向に対称であり、At least one of the at least ten outer spline teeth is a radially outermost peripheral end portion of at least one of the at least ten outer spline teeth from the rotation center axis in a radial direction with respect to the rotation center axis. is circumferentially symmetrical about a reference line extending to the circumferential center point of
前記外側スプライン駆動面は、径方向最外周縁から径方向最内周縁まで定義される径方向長さを含み、the outer spline drive surface includes a radial length defined from a radially outermost periphery to a radially innermost periphery;
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の前記外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上かつ３６ｍｍ以下であり、the sum of the radial lengths of the outer spline drive surfaces of the at least ten outer spline teeth is no less than 7 mm and no more than 36 mm;
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径を有する、the at least 10 outer spline teeth have an outer spline ridge diameter of 34 mm or less;
自転車用リアハブ組立体。Bicycle rear hub assembly. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２２本～２４本の範囲内にある、
請求項１または２に記載の自転車用リアハブ組立体。 the total number of said at least 10 external spline teeth is in the range of 22-24;
The bicycle rear hub assembly according to claim 1 or 2 . 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２８本以上である、
請求項１～３のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。 the total number of said at least 10 external spline teeth is 28 or more;
A bicycle rear hub assembly according to any one of claims 1 to 3 . 前記外側スプライン駆動面は、前記外側スプライン駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の前記回転中心軸心から前記外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有し、
前記第１外側スプライン面角は、６度以下である、
請求項１～４のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。 The outer spline drive surface is located between the outer spline drive surface and a first radial line extending from the center axis of rotation of the bicycle rear hub assembly to a radially outermost edge of the outer spline drive surface. having a first outer spline face angle defined;
The first outer spline face angle is 6 degrees or less,
A bicycle rear hub assembly according to any one of claims 1 to 4 . 前記外側スプライン非駆動面は、前記外側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の前記回転中心軸心から前記外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有し、
前記第２外側スプライン面角は、６度以下である、
請求項５に記載の自転車用リアハブ組立体。 The outer spline non-driving surface includes: the outer spline non-driving surface; and a second radial line extending from the rotation center axis of the bicycle rear hub assembly to a radially outermost edge of the outer spline non-driving surface; with a second outer spline face angle defined between
The second outer spline face angle is 6 degrees or less,
The bicycle rear hub assembly according to claim 5 . 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯における少なくとも１本のスプライン歯の軸方向長さは、２７ｍｍ以下である、
請求項１～６のいずれか１項に記載の自転車用リアハブ組立体。 The axial length of at least one spline tooth among the at least ten outer spline teeth is 27 mm or less.
A bicycle rear hub assembly according to any one of claims 1-6 .
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