JP6885915B2 - Bicycle rear hub assembly - Google Patents

Bicycle rear hub assembly Download PDF

Info

Publication number
JP6885915B2
JP6885915B2 JP2018211267A JP2018211267A JP6885915B2 JP 6885915 B2 JP6885915 B2 JP 6885915B2 JP 2018211267 A JP2018211267 A JP 2018211267A JP 2018211267 A JP2018211267 A JP 2018211267A JP 6885915 B2 JP6885915 B2 JP 6885915B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
sprocket
teeth
outer spline
bicycle rear
spline
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2018211267A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2019038539A (en
Inventor
智成 岡
智成 岡
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shimano Inc
Original Assignee
Shimano Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US15/608,915 external-priority patent/US11059541B2/en
Priority claimed from US15/608,924 external-priority patent/US11332213B2/en
Priority claimed from US15/673,346 external-priority patent/US10377174B2/en
Priority claimed from US15/686,177 external-priority patent/US11179967B2/en
Priority claimed from US15/686,179 external-priority patent/US11220309B2/en
Priority claimed from US15/851,785 external-priority patent/US10752320B2/en
Priority claimed from US15/851,781 external-priority patent/US10946931B2/en
Application filed by Shimano Inc filed Critical Shimano Inc
Publication of JP2019038539A publication Critical patent/JP2019038539A/en
Publication of JP6885915B2 publication Critical patent/JP6885915B2/en
Application granted granted Critical
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/30—Chain-wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • B62M9/12—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like the chain, belt, or the like being laterally shiftable, e.g. using a rear derailleur
    • B62M9/121—Rear derailleurs
    • B62M9/124—Mechanisms for shifting laterally
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M2009/005—Details of transmission chains specially adapted for bicycles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)

Description

本発明は、自転車用リアハブ組立体に関する。 The present invention relates to a bicycle rear hub assembly.

自転車に乗ることは、移動の手段であるとともに、レクリエーションの形態としてもますます人気が高まっている。また、自転車に乗ることは、プロ、アマを問わず、競技スポーツとしても人気が高い。レクリエーション、移動、競技の用途に関わらず、自転車産業において、様々な自転車部品の改良が常に行われている。広く設計を繰り返してきた自転車部品の１つに、ハブ組立体がある（例えば、特許文献１参照）。 Biking is becoming an increasingly popular form of recreation as well as a means of transportation. Riding a bicycle is also popular as a competitive sport for both professionals and amateurs. Various bicycle parts are constantly being improved in the bicycle industry, regardless of recreational, mobile or competitive use. One of the bicycle parts that has been widely redesigned is a hub assembly (see, for example, Patent Document 1).

米国特許第８８２０８５２号公報U.S. Pat. No. 8,820,852

本願に開示される技術の課題は、スプロケット支持体の耐久性を向上させる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることにある。 A technical challenge disclosed in the present application is to improve the durability of the sprocket support and / or to increase the degree of freedom in selecting the material of the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. is there.

本発明の第１側面によれば、スプロケット支持体は自転車用リアハブ組立体のハブアクスル上に回転可能に搭載される。スプロケット支持体は、自転車用リアスプロケット組立体に係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を備える。少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、外側スプライン駆動面および外側スプライン非駆動面を有する。 According to the first aspect of the present invention, the sprocket support is rotatably mounted on the hub axle of the bicycle rear hub assembly. The sprocket support comprises at least 10 outer spline teeth configured to engage the bicycle rear sprocket assembly. Each of the at least 10 outer spline teeth has an outer spline driven surface and an outer spline non-driven surface.

第１側面に係るスプロケット支持体では、９本以下の外側スプライン歯を含むスプロケット支持体に比べて、少なくとも１０本の外側スプライン歯により、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれに作用する回転力が低減される。これにより、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。 In the sprocket support according to the first side surface, the rotational force acting on each of at least 10 outer spline teeth is increased by at least 10 outer spline teeth as compared with the sprocket support including 9 or less outer spline teeth. It will be reduced. This improves the durability of the sprocket support and / or increases the degree of freedom in selecting the material of the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support.

本発明の第２側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン駆動面は、外側スプライン駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン駆動面の径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有する。第１外側スプライン面角は６度以下である。 According to the second side surface of the present invention, in the sprocket support according to the first side surface, the outer spline drive surface is the radial direction of the outer spline drive surface and the outer spline drive surface from the rotation center axis of the bicycle rear hub assembly. It has a first lateral spline angle defined between and a first radial line extending to the outermost periphery. The first outer spline surface angle is 6 degrees or less.

第２側面に係るスプロケット支持体では、外側スプライン駆動面の強度を高めることができる。 In the sprocket support according to the second side surface, the strength of the outer spline drive surface can be increased.

本発明の第３側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン非駆動面は、外側スプライン非駆動面と、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有する。第２外側スプライン面角は６度以下である。 According to the third aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, the outer spline non-driving surface is the outer spline non-driving surface and the outer spline non-driving surface from the rotation center axis of the bicycle rear hub assembly. Has a dihedral spline angle defined between and a dihedral line extending to the outermost radial edge of the. The dihedral spline surface angle is 6 degrees or less.

第３側面に係るスプロケット支持体では、外側スプライン駆動面の強度を高めることができる。 In the sprocket support according to the third side surface, the strength of the outer spline drive surface can be increased.

本発明の第４側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯のうち少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは２７ｍｍ以下である。 According to the fourth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, at least one of at least 10 outer spline teeth has a spline tooth axial length of 27 mm or less.

第４側面に係るスプロケット支持体では、スプロケット支持体を軽量化できる。 In the sprocket support according to the fourth aspect, the weight of the sprocket support can be reduced.

本発明の第５側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は２２本〜２４本の範囲内にある。 According to the fifth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, the total number of at least 10 outer spline teeth is in the range of 22 to 24.

第５側面に係るスプロケット支持体では、少なくとも１０本の外側スプライン歯総数により、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。 In the sprocket support according to the fifth aspect, the total number of at least 10 outer spline teeth improves the productivity of the bicycle rear hub assembly while improving the durability of the sprocket support.

本発明の第６側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯は、第１外側ピッチ角と、第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する。 According to the sixth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, at least 10 outer spline teeth have a first outer pitch angle and a second outer pitch angle different from the first outer pitch angle. Have.

第６側面に係るスプロケット支持体では、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に容易に装着することができる。 In the sprocket support according to the sixth side surface, the bicycle rear sprocket assembly can be easily attached to the bicycle hub assembly at the correct circumferential position.

本発明の第７側面によれば、第６側面に係るスプロケット支持体において、第１外側ピッチ角は１３度〜１７度の範囲内にある。第２外側ピッチ角は２８度〜３２度の範囲内にある。 According to the seventh aspect of the present invention, in the sprocket support according to the sixth aspect, the first outer pitch angle is in the range of 13 degrees to 17 degrees. The second outer pitch angle is in the range of 28 to 32 degrees.

第７側面に係るスプロケット支持体では、スプロケット支持体の耐久性および自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用リアハブ組立体に容易に装着することができる。 The sprocket support according to the seventh aspect facilitates the bicycle rear sprocket assembly into the bicycle rear hub assembly in the correct circumferential position while improving the durability of the sprocket support and the productivity of the bicycle rear hub assembly. Can be installed.

本発明の第８側面によれば、第６側面に係るスプロケット支持体において、第１外側ピッチ角は第２外側ピッチ角の半分である。 According to the eighth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the sixth aspect, the first outer pitch angle is half of the second outer pitch angle.

第８側面に係るスプロケット支持体では、正しい周方向位置において自転車用リアスプロケット組立体を自転車用ハブ組立体に容易に装着することができる。 In the sprocket support according to the eighth side surface, the bicycle rear sprocket assembly can be easily attached to the bicycle hub assembly at the correct circumferential position.

本発明の第９側面によれば、第６側面に係るスプロケット支持体において、第１外側ピッチ角は１３度〜１７度の範囲内にある。 According to the ninth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the sixth aspect, the first outer pitch angle is in the range of 13 degrees to 17 degrees.

第９側面に係るスプロケット支持体では、第１外側ピッチ角において、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の耐久性が向上する。 In the sprocket support according to the ninth side surface, the durability of the sprocket support is improved while improving the productivity of the bicycle rear hub assembly at the first outer pitch angle.

本発明の第１０側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるための外側スプライン駆動面を含む。外側スプライン駆動面は、径方向最外周縁と、径方向最内周縁と、径方向最外周縁から径方向最内周縁にかけて定義される径方向長さと、を含む。少なくとも１０本の外側スプライン歯の外側スプライン駆動面における径方向長さの全長は７ｍｍ以上である。 According to the tenth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, each of at least 10 outer spline teeth is outer to receive a driving rotational force from the bicycle rear sprocket assembly during pedaling. Includes spline drive surface. The outer spline drive surface includes a radial outermost rim, a radial innermost rim, and a radial length defined from the radial outermost rim to the radial innermost rim. The total length of the radial length of at least 10 outer spline teeth on the outer spline drive surface is 7 mm or more.

第１０側面に係るスプロケット支持体では、複数の外側スプライン駆動面の径方向長さを長くすることができる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。 In the sprocket support according to the tenth side surface, the radial lengths of the plurality of outer spline drive surfaces can be increased. This increases the strength of the sprocket support.

本発明の第１１側面によれば、第１０側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン駆動面における径方向長さの全長は１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある。 According to the eleventh side surface of the present invention, in the sprocket support according to the tenth side surface, the total length of the radial length on the outer spline drive surface is in the range of 11 mm to 14 mm.

第１１側面に係るスプロケット支持体では、径方向長さの全長において、自転車用リアハブ組立体の生産性を向上させつつ、スプロケット支持体の強度が高まる。 In the sprocket support according to the eleventh side surface, the strength of the sprocket support is increased while improving the productivity of the bicycle rear hub assembly in the overall length in the radial direction.

本発明の第１２側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯のうち少なくとも１本は、回転中心軸心から少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称である。 According to the twelfth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, at least one of at least 10 outer spline teeth is at least one of at least 10 outer spline teeth from the center of rotation. It is symmetrical in the circumferential direction with respect to the reference line extending in the radial direction with respect to the center axis of rotation to the circumferential center point of the outermost peripheral end in the radial direction.

第１２側面に係るスプロケット支持体では、スプロケット支持体の生産性を向上させることができる。 With the sprocket support according to the twelfth aspect, the productivity of the sprocket support can be improved.

本発明の第１３側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の外側スプライン山径は３４ｍｍ以下である。 According to the thirteenth aspect of the present invention, in the sprocket support according to the first aspect, the outer spline peak diameter of at least 10 outer spline teeth is 34 mm or less.

第１３側面に係るスプロケット支持体では、自転車用リアハブ組立体を軽量化できる。 With the sprocket support according to the thirteenth aspect, the weight of the bicycle rear hub assembly can be reduced.

本発明の第１４側面によれば、第１３側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン山径は３３ｍｍ以下である。 According to the 14th aspect of the present invention, the outer spline crest diameter is 33 mm or less in the sprocket support according to the 13th aspect.

第１４側面に係るスプロケット支持体では、自転車用リアハブ組立体をさらに軽量化できる。 The sprocket support according to the fourteenth aspect can further reduce the weight of the bicycle rear hub assembly.

本発明の第１５側面によれば、第１３側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン山径は２９ｍｍ以上である。 According to the fifteenth aspect of the present invention, the outer spline crest diameter is 29 mm or more in the sprocket support according to the thirteenth aspect.

第１５側面に係るスプロケット支持体では、スプロケット支持体の強度を確保できる。 In the sprocket support according to the fifteenth side surface, the strength of the sprocket support can be ensured.

本発明の第１６側面によれば、第１側面に係るスプロケット支持体において、少なくとも１０本の外側スプライン歯の外側スプライン谷径は３２ｍｍ以下である。 According to the 16th aspect of the present invention, in the sprocket support according to the 1st aspect, the outer spline valley diameter of at least 10 outer spline teeth is 32 mm or less.

第１６側面に係るスプロケット支持体では、外側スプライン谷径において、少なくとも１本の外側スプライン歯における駆動面の径方向長さを長くできる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。 In the sprocket support according to the 16th side surface, the radial length of the drive surface of at least one outer spline tooth can be increased in the outer spline valley diameter. This increases the strength of the sprocket support.

本発明の第１７側面によれば、第１６側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン谷径は３１ｍｍ以下である。 According to the 17th side surface of the present invention, the outer spline valley diameter is 31 mm or less in the sprocket support according to the 16th side surface.

第１７側面に係るスプロケット支持体では、外側スプライン谷径において、少なくとも１本の外側スプライン歯における駆動面の径方向長さが長くなる。これにより、スプロケット支持体の強度が高まる。 In the sprocket support according to the 17th side surface, the radial length of the drive surface of at least one outer spline tooth becomes longer in the outer spline valley diameter. This increases the strength of the sprocket support.

本発明の第１８側面によれば、第１６側面に係るスプロケット支持体において、外側スプライン谷径は２８ｍｍ以上である。 According to the 18th side surface of the present invention, the outer spline valley diameter is 28 mm or more in the sprocket support according to the 16th side surface.

第１８側面に係るスプロケット支持体では、スプロケット支持体の強度を確保することができる。 In the sprocket support according to the eighteenth side surface, the strength of the sprocket support can be ensured.

本発明の第１９側面によれば、自転車用リアハブ組立体は、ハブアクスルと、自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能にハブアクスルに装着されるハブ体と、第１側面に係るスプロケット支持体と、を備える。 According to the 19th aspect of the present invention, the bicycle rear hub assembly includes a hub axle, a hub body rotatably mounted on the hub axle around the center of rotation of the bicycle rear hub assembly, and a sprocket related to the first aspect. A support and a support are provided.

第１９側面に係る自転車用リアハブ組立体では、スプロケット支持体の耐久性が向上する、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度が高まる。 In the bicycle rear hub assembly according to the nineteenth aspect, the durability of the sprocket support is improved and / or the degree of freedom in selecting the material of the sprocket support is increased without reducing the durability of the sprocket support. ..

本発明の第２０側面によれば、第１９側面に係る自転車用リアハブ組立体はフリーホイール機構をさらに備える。フリーホイール機構は、少なくとも１本の第１ラチェット歯を含む第１ラチェット部材と、トルクを伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯を含む第２ラチェット部材と、を含む。第１ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体およびスプロケット支持体の一方と係合するように構成される。第２ラチェット部材は、トルクを伝達するようにハブ体およびスプロケット支持体の他方と係合するように構成される。第１ラチェット部材および第２ラチェット部材の少なくとも一方は、回転中心軸心に関する軸方向においてハブアクスルに対して移動可能である。 According to the 20th aspect of the present invention, the bicycle rear hub assembly according to the 19th aspect further includes a freewheel mechanism. The freewheel mechanism comprises at least one second ratchet member including at least one first ratchet tooth and at least one second ratchet tooth configured to engage at least one first ratchet tooth to transmit torque. Includes a second ratchet member, including ratchet teeth. The first ratchet member is configured to engage one of the hub body and the sprocket support so as to transmit torque. The second ratchet member is configured to engage the other of the hub body and the sprocket support so as to transmit torque. At least one of the first ratchet member and the second ratchet member is movable with respect to the hub axle in the axial direction with respect to the center of rotation.

第２０側面に係る自転車用リアハブ組立体では、自転車用ハブ組立体の駆動効率を向上させ、且つフリーホイール機構を軽量化できる。 In the bicycle rear hub assembly according to the twentieth aspect, the drive efficiency of the bicycle hub assembly can be improved and the freewheel mechanism can be reduced in weight.

本願に開示される技術であれば、スプロケット支持体の耐久性を向上させることができる、および／または、スプロケット支持体の耐久性を低下させることなく、スプロケット支持体の材料を選択する自由度を高めることができる。 The techniques disclosed in the present application can improve the durability of the sprocket support and / or give the freedom to select the material of the sprocket support without reducing the durability of the sprocket support. Can be enhanced.

実施形態に係る自転車用ドライブトレインの概略図。The schematic diagram of the drive train for a bicycle which concerns on embodiment. 図１に示す自転車用ドライブトレインの分解斜視図。An exploded perspective view of the bicycle drive train shown in FIG. 図２の線III−IIIにおける自転車用ドライブトレインの断面図。Sectional drawing of the bicycle drive train in line III-III of FIG. 自転車用リアスプロケット組立体のロック部材を有する図２に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアハブ組立体の斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a bicycle rear hub assembly of a bicycle drive train shown in FIG. 2 having a lock member for a bicycle rear sprocket assembly. 図１に示す自転車用ドライブトレインの自転車用リアスプロケット組立体の側面図。FIG. 1 is a side view of the bicycle rear sprocket assembly of the bicycle drive train shown in FIG. 図４に示す自転車用ドライブトレインの拡大断面図。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the bicycle drive train shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の第１スプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the first sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。FIG. 5 is a side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly shown in FIG. 図５に示す自転車用リアスプロケット組立体の分解斜視図。An exploded perspective view of the rear sprocket assembly for a bicycle shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の他の斜視図。Another perspective view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の背面図。The rear view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。FIG. 4 is a side view of the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。A side view of a sprocket support of a bicycle rear hub assembly according to a modified example. 図２３に示すスプロケット支持体の拡大断面図。FIG. 23 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 図２３に示すスプロケット支持体の断面図。FIG. 2 is a cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体の斜視図。FIG. 4 is a perspective view of the rear hub assembly for a bicycle shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体の側面図。FIG. 4 is a side view of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体の背面図。The rear view of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体および複数のスペーサの分解斜視図。An exploded perspective view of a sprocket support and a plurality of spacers of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４に示す自転車用ドライブトレインの分解拡大断面図。FIG. 4 is an exploded enlarged cross-sectional view of the bicycle drive train shown in FIG. 図８に示すスプロケットの他の側面図。Another side view of the sprocket shown in FIG. 図９に示すスプロケットの側面図。FIG. 9 is a side view of the sprocket shown in FIG. 変形例に係る図９に示すスプロケットの側面図。FIG. 9 is a side view of the sprocket shown in FIG. 9 according to a modified example. 図２９に示すスプロケットの拡大断面図。An enlarged cross-sectional view of the sprocket shown in FIG. 29. 図２９に示すスプロケットの他の断面図。Another cross-sectional view of the sprocket shown in FIG. 29. 図２に示す自転車用ドライブトレインの他の断面図。Another cross-sectional view of the bicycle drivetrain shown in FIG. 図７および図８に示すスプロケットの分解斜視図。An exploded perspective view of the sprocket shown in FIGS. 7 and 8. 図７および図８に示すスプロケットの他の分解斜視図。Other exploded perspective views of the sprocket shown in FIGS. 7 and 8. 図４に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。An exploded perspective view of a part of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。An exploded perspective view of a part of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。An exploded perspective view of a part of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の一部の分解斜視図。An exploded perspective view of a part of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の部分断面図。FIG. 40 is a partial cross-sectional view of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４４のラインXLV−XLVにおける自転車用リアハブ組立体の断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view of a bicycle rear hub assembly in line XLV-XLV of FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの斜視図。FIG. 40 is a perspective view of a spacer of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体のスペーサの他の斜視図。Another perspective view of the spacer of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（ペダリング）を示す概略図。FIG. 4 is a schematic view showing the operation (pedaling) of the first ratchet member and the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 図４０に示す自転車用リアハブ組立体の第１ラチェット部材およびスプロケット支持体の動作（惰性）を示す概略図。FIG. 4 is a schematic view showing the operation (inertia) of the first ratchet member and the sprocket support of the bicycle rear hub assembly shown in FIG. 40. 変形例に係るスプロケット支持体の拡大断面図。An enlarged cross-sectional view of a sprocket support according to a modified example. 変形例に係るスプロケットの拡大断面図。An enlarged cross-sectional view of a sprocket according to a modified example. 変形例に係る自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体の側面図。A side view of a sprocket support of a bicycle rear hub assembly according to a modified example. 図５２に示すスプロケット支持体の拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support shown in FIG. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの分解斜視図。An exploded perspective view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの他の分解斜視図。Another exploded perspective view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。A side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。A side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケットの側面図。A side view of the sprocket of the bicycle rear sprocket assembly according to the modified example. 図５７に示すスプロケットの側面図。A side view of the sprocket shown in FIG. 57. 図５７に示すスプロケットの拡大断面図。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket shown in FIG. 57. 変形例に係る自転車用リアスプロケット組立体のスプロケット支持部材の部分側面図。The partial side view of the sprocket support member of the rear sprocket assembly for a bicycle which concerns on a modification. 変形例に係る自転車用ドライブトレインの断面図。Sectional drawing of the drive train for a bicycle which concerns on a modification.

ここでは、添付の図面を参照して実施形態を説明する。種々の図面中、同様の参照符号は対応するまたは同一の要素を示す。 Here, an embodiment will be described with reference to the accompanying drawings. In various drawings, similar reference numerals indicate corresponding or identical elements.

図１に示すように、実施形態に係る自転車用ドライブトレイン１０は、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４を備える。自転車用リアハブ組立体１２は、自転車用フレームＢＦに固定される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。自転車用ブレーキロータ１６は、自転車用リアハブ組立体１２に取り付けられる。 As shown in FIG. 1, the bicycle drive train 10 according to the embodiment includes a bicycle rear hub assembly 12 and a bicycle rear sprocket assembly 14. The bicycle rear hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF. The bicycle rear sprocket assembly 14 is attached to the bicycle rear hub assembly 12. The bicycle brake rotor 16 is attached to the bicycle rear hub assembly 12.

自転車用ドライブトレイン１０は、クランク組立体１８および自転車用チェーン２０をさらに備える。クランク組立体１８は、クランク軸２２と、右側クランクアーム２４と、左側クランクアーム２６と、フロントスプロケット２７と、を含む。右側クランクアーム２４および左側クランクアーム２６は、クランク軸２２に固定される。フロントスプロケット２７は、クランク軸２２および右側クランクアーム２４のうちの少なくとも一方に固定される。自転車用チェーン２０は、フロントスプロケット２７から自転車用リアスプロケット組立体１４へとペダリング力を伝達するようにフロントスプロケット２７および自転車用リアスプロケット組立体１４と係合する。クランク組立体１８は、図示する実施形態においては単一スプロケットとしてフロントスプロケット２７を含む。しかし、クランク組立体１８が複数のフロントスプロケットを含んでいてもよい。自転車用リアスプロケット組立体１４は、リアスプロケット組立体である。しかし、自転車用リアスプロケット組立体１４の構造は、フロントスプロケットに適用可能である。 The bicycle drive train 10 further includes a crank assembly 18 and a bicycle chain 20. The crank assembly 18 includes a crankshaft 22, a right crank arm 24, a left crank arm 26, and a front sprocket 27. The right crank arm 24 and the left crank arm 26 are fixed to the crankshaft 22. The front sprocket 27 is fixed to at least one of the crankshaft 22 and the right crank arm 24. The bicycle chain 20 engages the front sprocket 27 and the bicycle rear sprocket assembly 14 so as to transmit pedaling force from the front sprocket 27 to the bicycle rear sprocket assembly 14. The crank assembly 18 includes a front sprocket 27 as a single sprocket in the illustrated embodiment. However, the crank assembly 18 may include a plurality of front sprockets. The bicycle rear sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly. However, the structure of the bicycle rear sprocket assembly 14 is applicable to the front sprocket.

本願において、以下の方向を示す用語「前（フロント）」、「後ろ（リア）」、「前方」、「後方」、「左」、「右」、「横」、「上方」および「下方」並びに任意の他の類似の方向を示す用語は、ハンドルバー（図示せず）を向いた自転車のサドル（図示しない）によってユーザ（例えば、ライダ）に基づいて決定されるそれらの方向を指す。したがって、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を説明するために利用されるようなこれらの用語は、水平面における直立乗車位置において使用されるように、自転車用ドライブトレイン１０、自転車用リアハブ組立体１２、または自転車用リアスプロケット組立体１４を備える自転車に対して解釈される。 In the present application, the terms "front", "rear", "front", "rear", "left", "right", "horizontal", "upward" and "downward" indicating the following directions. As well as any other similar orientation term refers to those orientations determined based on the user (eg, rider) by the bicycle saddle (not shown) facing the handlebars (not shown). Thus, as used to describe a bicycle drivetrain 10, a bicycle rear hub assembly 12, or a bicycle rear sprocket assembly 14, these terms are used in an upright riding position in a horizontal plane. Interpreted for a bicycle with a bicycle drivetrain 10, a bicycle rear hub assembly 12, or a bicycle rear sprocket assembly 14.

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２および自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１を有する。自転車用リアスプロケット組立体１４は、回転中心軸心Ａ１回りに自転車用フレームＢＦに対して自転車用リアハブ組立体１２によって回転可能に支持される（図１）。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に自転車用チェーン２０と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するように自転車用チェーン２０と係合するように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１において回転中心軸心Ａ１回りに回転する。駆動回転方向Ｄ１１は、自転車用リアハブ組立体１２または自転車用リアスプロケット組立体１４の周方向Ｄ１に沿って定義される。逆回転方向Ｄ１２は、駆動回転方向Ｄ１１の反対方向であり、周方向Ｄ１に沿って定義される。 As shown in FIG. 2, the bicycle rear hub assembly 12 and the bicycle rear sprocket assembly 14 have a rotation center axis A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 is rotatably supported by the bicycle rear hub assembly 12 with respect to the bicycle frame BF around the center of rotation A1 (FIG. 1). The bicycle rear sprocket assembly 14 is configured to engage the bicycle chain 20 so as to transmit a driving rotational force F1 between the bicycle chain 20 and the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling. .. The bicycle rear sprocket assembly 14 rotates around the rotation center axis A1 in the drive rotation direction D11 during pedaling. The drive rotation direction D11 is defined along the circumferential direction D1 of the bicycle rear hub assembly 12 or the bicycle rear sprocket assembly 14. The reverse rotation direction D12 is the opposite direction of the drive rotation direction D11, and is defined along the circumferential direction D1.

図２に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スプロケット支持体２８を備える。自転車用リアスプロケット組立体１４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に取り付けられるように構成される。自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持体２８と自転車用リアスプロケット組立体１４との間において駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。自転車用リアハブ組立体１２は、ハブアクスル３０を有する。スプロケット支持体２８は、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に回転可能に取り付けられる。自転車用リアスプロケット組立体１４は、ロック部材３２をさらに備える。ロック部材３２は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して自転車用リアスプロケット組立体１４を保持するようにスプロケット支持体２８に固定される。 As shown in FIG. 2, the bicycle rear hub assembly 12 includes a sprocket support 28. The bicycle rear sprocket assembly 14 is configured to be attached to the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. The bicycle rear sprocket assembly 14 is attached to the sprocket support 28 so as to transmit a driving rotational force F1 between the bicycle rear sprocket assembly 28 and the bicycle rear sprocket assembly 14. The bicycle rear hub assembly 12 has a hub axle 30. The sprocket support 28 is rotatably attached to the hub axle 30 around the center of rotation A1. The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a locking member 32. The lock member 32 is fixed to the sprocket support 28 so as to hold the bicycle rear sprocket assembly 14 with respect to the sprocket support 28 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1.

図３に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、車輪固定機構ＷＳによって自転車用フレームＢＦに固定される。ハブアクスル３０は、アクスル貫通孔３０Ａを含む。車輪固定機構ＷＳの固定ロッドＷＳ１は、ハブアクスル３０のアクスル貫通孔３０Ａを通って延びる。ハブアクスル３０は、第１アクスル端部３０Ｂおよび第２アクスル端部３０Ｃを含む。ハブアクスル３０は、回転中心軸心Ａ１に沿って第１アクスル端部３０Ｂと第２アクスル端部３０Ｃとの間に延びる。第１アクスル端部３０Ｂは、自転車用フレームＢＦの第１フレームＢＦ１の第１凹部ＢＦ１１に設けられる。第２アクスル端部３０Ｃは、自転車用フレームＢＦの第２フレームＢＦ２の第２凹部ＢＦ２１に設けられる。ハブアクスル３０は、車輪固定機構ＷＳによって第１フレームＢＦ１と第２フレームＢＦ２との間に保持される。車輪固定機構ＷＳは、自転車分野において公知の構造を含む。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 3, the bicycle rear hub assembly 12 is fixed to the bicycle frame BF by the wheel fixing mechanism WS. The hub axle 30 includes an axle through hole 30A. The fixing rod WS1 of the wheel fixing mechanism WS extends through the axle through hole 30A of the hub axle 30. The hub axle 30 includes a first axle end 30B and a second axle end 30C. The hub axle 30 extends between the first axle end 30B and the second axle end 30C along the center of rotation A1. The first axle end 30B is provided in the first recess BF11 of the first frame BF1 of the bicycle frame BF. The second axle end 30C is provided in the second recess BF21 of the second frame BF2 of the bicycle frame BF. The hub axle 30 is held between the first frame BF1 and the second frame BF2 by the wheel fixing mechanism WS. The wheel fixing mechanism WS includes a structure known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, detailed description thereof will be omitted here.

本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａは、１３ｍｍ以上の最小内径ＢＤ１を有する。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、１４ｍｍ以上である。アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、好ましくは、２１ｍｍ以下である。本実施形態において、アクスル貫通孔３０Ａの最小内径ＢＤ１は、１５ｍｍである。しかし、最小内径ＢＤ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 In the present embodiment, the axle through hole 30A has a minimum inner diameter BD1 of 13 mm or more. The minimum inner diameter BD1 of the axle through hole 30A is preferably 14 mm or more. The minimum inner diameter BD1 of the axle through hole 30A is preferably 21 mm or less. In the present embodiment, the minimum inner diameter BD1 of the axle through hole 30A is 15 mm. However, the minimum inner diameter BD1 is not limited to this embodiment and the above range.

ハブアクスル３０は、１７ｍｍ以上の最大外径ＢＤ２を有する。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２０ｍｍ以上である。ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、好ましくは、２３ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、２１ｍｍである。しかし、ハブアクスル３０の最大外径ＢＤ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。ハブアクスル３０は、１５ｍｍ以上の最小外径ＢＤ３を有する。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１７ｍｍ以上である。最小外径ＢＤ３は、好ましくは、１９ｍｍ以下である。本実施形態において、ハブアクスル３０の最小外径ＢＤ３は、１７．６ｍｍである。しかし、最小外径ＢＤ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The hub axle 30 has a maximum outer diameter BD2 of 17 mm or more. The maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is preferably 20 mm or more. The maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is preferably 23 mm or less. In the present embodiment, the maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is 21 mm. However, the maximum outer diameter BD2 of the hub axle 30 is not limited to this embodiment and the above range. The hub axle 30 has a minimum outer diameter BD3 of 15 mm or more. The minimum outer diameter BD3 is preferably 17 mm or more. The minimum outer diameter BD3 is preferably 19 mm or less. In the present embodiment, the minimum outer diameter BD3 of the hub axle 30 is 17.6 mm. However, the minimum outer diameter BD3 is not limited to this embodiment and the above range.

ハブアクスル３０は、アクスルチューブ３０Ｘ、第１アクスル部３０Ｙ、および第２アクスル部３０Ｚを含む。アクスルチューブ３０Ｘは、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。第１アクスル部３０Ｙは、アクスルチューブ３０Ｘの第１端部に固定される。第２アクスル部３０Ｚは、アクスルチューブ３０Ｘの第２端部に固定される。第１アクスル部３０Ｙおよび第２アクスル部３０Ｚのうちの少なくとも一方は、アクスルチューブ３０Ｘと一体に設けられていてもよい。 The hub axle 30 includes an axle tube 30X, a first axle portion 30Y, and a second axle portion 30Z. The axle tube 30X has a tubular shape and extends along the rotation center axis A1. The first axle portion 30Y is fixed to the first end portion of the axle tube 30X. The second axle portion 30Z is fixed to the second end portion of the axle tube 30X. At least one of the first axle portion 30Y and the second axle portion 30Z may be provided integrally with the axle tube 30X.

図３および図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ブレーキロータ支持体３４をさらに備える。ブレーキロータ支持体３４は、回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６からブレーキロータ支持体３４へと制動回転力を伝達するように自転車用ブレーキロータ１６（図１）に連結される。 As shown in FIGS. 3 and 4, the bicycle rear hub assembly 12 further includes a brake rotor support 34. The brake rotor support 34 is rotatably attached to the hub axle 30 around the center of rotation A1. The brake rotor support 34 is connected to the bicycle brake rotor 16 (FIG. 1) so as to transmit the braking rotational force from the bicycle brake rotor 16 to the brake rotor support 34.

図４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、ハブ体３６を備える。ハブ体３６は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１回りに回転可能にハブアクスル３０に取り付けられる。本実施形態において、スプロケット支持体２８は、ハブ体３６とは別個の部材である。ブレーキロータ支持体３４は、１つの単一部材としてハブ体３６と一体に設けられる。しかし、スプロケット支持体２８がハブ体３６と一体に設けられていてもよい。ブレーキロータ支持体３４がハブ体３６とは別個の部材であってもよい。例えば、ハブ体３６は、アルミニウムを含む金属材料から構成される。 As shown in FIG. 4, the bicycle rear hub assembly 12 includes a hub body 36. The hub body 36 is rotatably attached to the hub axle 30 around the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12. In the present embodiment, the sprocket support 28 is a member separate from the hub body 36. The brake rotor support 34 is provided integrally with the hub body 36 as one single member. However, the sprocket support 28 may be provided integrally with the hub body 36. The brake rotor support 34 may be a member separate from the hub body 36. For example, the hub body 36 is made of a metal material containing aluminum.

図５に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、複数の自転車用スプロケットを備える。複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットおよび第２スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、第１スプロケットとして設けられる複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を有する。また、複数の自転車用スプロケットは、第２スプロケットとして設けられる複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を有する。複数の自転車用スプロケットは、追加スプロケットを有する。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットは、複数の追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２を有する。しかし、第１スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。第２スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。追加スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。さらに、本実施形態では、第１スプロケットＳＰ１は第１スプロケットＳＰ２とは別個のスプロケットであるが、第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。同様に、本実施形態では、第２スプロケットＳＰ３は第２スプロケットＳＰ４とは別個のスプロケットであるが、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４は、１つの単一部材として一体に形成されていてもよい。 As shown in FIG. 5, the bicycle rear sprocket assembly 14 includes a plurality of bicycle sprockets. The plurality of bicycle sprockets have a first sprocket and a second sprocket. In the present embodiment, the plurality of bicycle sprockets have a plurality of first sprockets SP1 and SP2 provided as the first sprockets. Further, the plurality of bicycle sprockets have a plurality of second sprockets SP3 and SP4 provided as the second sprockets. Multiple bicycle sprockets have additional sprockets. In this embodiment, the plurality of bicycle sprockets has a plurality of additional sprockets SP5 to SP12. However, the total number of first sprockets is not limited to this embodiment. The total number of second sprockets is not limited to this embodiment. The total number of additional sprockets is not limited to this embodiment. Further, in the present embodiment, the first sprocket SP1 is a sprocket separate from the first sprocket SP2, but the first sprocket SP1 and SP2 may be integrally formed as one single member. Similarly, in the present embodiment, the second sprocket SP3 is a sprocket separate from the second sprocket SP4, but the second sprocket SP3 and SP4 may be integrally formed as one single member.

例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１０枚以上である。複数の自転車用スプロケットの総数は、１１枚以上であってもよい。複数の自転車用スプロケットの総数は、１２枚以上であってもよい。本実施形態において、複数の自転車用スプロケットの総数は１２枚である。しかし、複数の自転車用スプロケットの総数は、本実施形態に限定されない。例えば、複数の自転車用スプロケットの総数は、１３本、１４本、または１５本以上であってもよい。 For example, the total number of a plurality of bicycle sprockets is 10 or more. The total number of plurality of bicycle sprockets may be 11 or more. The total number of plurality of bicycle sprockets may be 12 or more. In this embodiment, the total number of the plurality of bicycle sprockets is 12. However, the total number of a plurality of bicycle sprockets is not limited to this embodiment. For example, the total number of plurality of bicycle sprockets may be 13, 14, or 15 or more.

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小スプロケットである。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大スプロケットである。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。 In this embodiment, the first sprocket SP1 is the smallest sprocket in the bicycle rear sprocket assembly 14. The additional sprocket SP12 is the largest sprocket in the bicycle rear sprocket assembly 14. The first sprocket SP2 corresponds to the top gear in the bicycle rear sprocket assembly 14. The additional sprocket SP12 corresponds to the low gear in the bicycle rear sprocket assembly 14.

図５に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有する。 As shown in FIG. 5, the first sprocket SP1 has a pitch circle diameter PCD1. The first sprocket SP2 has a pitch circle diameter PCD2. The second sprocket SP3 has a pitch circle diameter PCD3. The second sprocket SP4 has a pitch circle diameter PCD4. The additional sprocket SP5 has a pitch circle diameter PCD5. The additional sprocket SP6 has a pitch circle diameter PCD6. The additional sprocket SP7 has a pitch circle diameter PCD7. The additional sprocket SP8 has a pitch circle diameter PCD8. The additional sprocket SP9 has a pitch circle diameter PCD9. The additional sprocket SP10 has a pitch circle diameter PCD10. The additional sprocket SP11 has a pitch circle diameter PCD11. The additional sprocket SP12 has a pitch circle diameter PCD12.

第１スプロケットＳＰ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１を有するピッチ円ＰＣ１を有する。第１スプロケットＳＰ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ２を有するピッチ円ＰＣ２を有する。第２スプロケットＳＰ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ３を有するピッチ円ＰＣ３を有する。第２スプロケットＳＰ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ４を有するピッチ円ＰＣ４を有する。追加スプロケットＳＰ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ５を有するピッチ円ＰＣ５を有する。追加スプロケットＳＰ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ６を有するピッチ円ＰＣ６を有する。追加スプロケットＳＰ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ７を有するピッチ円ＰＣ７を有する。追加スプロケットＳＰ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ８を有するピッチ円ＰＣ８を有する。追加スプロケットＳＰ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ９を有するピッチ円ＰＣ９を有する。追加スプロケットＳＰ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０を有するピッチ円ＰＣ１０を有する。追加スプロケットＳＰ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１を有するピッチ円ＰＣ１１を有する。追加スプロケットＳＰ１２は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２を有するピッチ円ＰＣ１２を有する。 The first sprocket SP1 has a pitch circle PC1 having a pitch circle diameter PCD1. The first sprocket SP2 has a pitch circle PC2 having a pitch circle diameter PCD2. The second sprocket SP3 has a pitch circle PC3 having a pitch circle diameter PCD3. The second sprocket SP4 has a pitch circle PC4 having a pitch circle diameter PCD4. The additional sprocket SP5 has a pitch circle PC5 with a pitch circle diameter PCD5. The additional sprocket SP6 has a pitch circle PC6 with a pitch circle diameter PCD6. The additional sprocket SP7 has a pitch circle PC7 with a pitch circle diameter PCD7. The additional sprocket SP8 has a pitch circle PC8 with a pitch circle diameter PCD8. The additional sprocket SP9 has a pitch circle PC9 with a pitch circle diameter PCD9. The additional sprocket SP10 has a pitch circle PC10 with a pitch circle diameter PCD10. The additional sprocket SP11 has a pitch circle PC11 with a pitch circle diameter PCD11. The additional sprocket SP12 has a pitch circle PC12 with a pitch circle diameter PCD12.

第１スプロケットＳＰ１のピッチ円ＰＣ１は、第１スプロケットＳＰ１と係合される自転車用チェーン２０（図２）のピンの中心軸によって定義される。ピッチ円ＰＣ２〜ＰＣ１２は、ピッチ円ＰＣ１と同様に定義される。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 The pitch circle PC1 of the first sprocket SP1 is defined by the central axis of the pin of the bicycle chain 20 (FIG. 2) that is engaged with the first sprocket SP1. The pitch circles PC2 to PC12 are defined in the same manner as the pitch circle PC1. Therefore, for the sake of brevity, detailed description thereof will be omitted here.

本実施形態において、ピッチ円直径ＰＣＤ１は、ピッチ円直径ＰＣＤ２よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ２は、ピッチ円直径ＰＣＤ３よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ３は、ピッチ円直径ＰＣＤ４よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ４は、ピッチ円直径ＰＣＤ５よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ５は、ピッチ円直径ＰＣＤ６よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ６は、ピッチ円直径ＰＣＤ７よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ７は、ピッチ円直径ＰＣＤ８よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ８は、ピッチ円直径ＰＣＤ９よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ９は、ピッチ円直径ＰＣＤ１０よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１０は、ピッチ円直径ＰＣＤ１１よりも小さい。ピッチ円直径ＰＣＤ１１は、ピッチ円直径ＰＣＤ１２よりも小さい。 In this embodiment, the pitch circle diameter PCD1 is smaller than the pitch circle diameter PCD2. The pitch circle diameter PCD2 is smaller than the pitch circle diameter PCD3. The pitch circle diameter PCD3 is smaller than the pitch circle diameter PCD4. The pitch circle diameter PCD4 is smaller than the pitch circle diameter PCD5. The pitch circle diameter PCD5 is smaller than the pitch circle diameter PCD6. The pitch circle diameter PCD6 is smaller than the pitch circle diameter PCD7. The pitch circle diameter PCD7 is smaller than the pitch circle diameter PCD8. The pitch circle diameter PCD8 is smaller than the pitch circle diameter PCD9. The pitch circle diameter PCD9 is smaller than the pitch circle diameter PCD10. The pitch circle diameter PCD10 is smaller than the pitch circle diameter PCD11. The pitch circle diameter PCD 11 is smaller than the pitch circle diameter PCD 12.

ピッチ円直径ＰＣＤ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最小ピッチ円直径である。ピッチ円直径ＰＣＤ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における最大ピッチ円直径である。第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるトップギアに対応する。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４におけるローギアに対応する。しかし、第１スプロケットＳＰ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用リアスプロケット組立体１４における他のギアに対応していてもよい。 The pitch circle diameter PCD1 is the minimum pitch circle diameter in the bicycle rear sprocket assembly 14. The pitch circle diameter PCD 12 is the maximum pitch circle diameter in the bicycle rear sprocket assembly 14. The first sprocket SP1 corresponds to the top gear in the bicycle rear sprocket assembly 14. The additional sprocket SP12 corresponds to the low gear in the bicycle rear sprocket assembly 14. However, the first sprocket SP1 may correspond to other gears in the bicycle rear sprocket assembly 14. The additional sprocket SP12 may correspond to other gears in the bicycle rear sprocket assembly 14.

図６に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ１とＳＰ２との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ１に隣接している。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スプロケットＳＰ２と第２スプロケットＳＰ３との間に他のスプロケットを有することなく第１スプロケットＳＰ２に隣接している。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく第２スプロケットＳＰ３に隣接している。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、および追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、この順序で軸方向Ｄ２に並んで配置される。 As shown in FIG. 6, the first sprocket SP2 is the first sprocket SP2 without having another sprocket between the first sprocket SP1 and SP2 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. Adjacent to the sprocket SP1. The second sprocket SP3 is adjacent to the first sprocket SP2 without having another sprocket between the first sprocket SP2 and the second sprocket SP3 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. doing. The second sprocket SP4 is adjacent to the second sprocket SP3 without having another sprocket between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. doing. The first sprockets SP1 and SP2, the second sprockets SP3, the second sprockets SP4, and the additional sprockets SP5 to SP12 are arranged side by side in the axial direction D2 in this order.

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。第１スプロケットＳＰ１の総歯数（少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数）は、１０本以下である。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ１の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は１０本である。しかし、第１スプロケットＳＰ１の複数のスプロケット歯ＳＰ１Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a sprocket body SP1A and a plurality of sprocket teeth SP1B. The plurality of sprocket teeth SP1B extend radially outward from the sprocket body SP1A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. The total number of teeth of the first sprocket SP1 (total number of at least one sprocket tooth SP1B) is 10 or less. In the present embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP1B of the first sprocket SP1 is 10. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP1B of the first sprocket SP1 is not limited to the present embodiment and the above range.

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット体ＳＰ２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂは、スプロケット体ＳＰ２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は１２本である。しかし、第１スプロケットＳＰ２の複数のスプロケット歯ＳＰ２Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 8, the first sprocket SP2 includes a sprocket body SP2A and a plurality of sprocket teeth SP2B. The plurality of sprocket teeth SP2B extend radially outward from the sprocket body SP2A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP2B is twelve. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP2B of the first sprocket SP2 is not limited to this embodiment.

第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２から第１スプロケットＳＰ１にシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ１から第１スプロケットＳＰ２にシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。本明細書において使用される場合、用語「変速促進領域」は、その領域内で１つのスプロケットから軸方向に隣接する他のスプロケットへの自転車用チェーンの変速動作を促進するように意図的に設計された領域を意図している。 The first sprocket SP2 includes at least one first shift promotion region SP2F1 for promoting the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP2 to the first sprocket SP1. The first sprocket SP2 includes at least one second shift promotion region SP2F2 for promoting the second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the first sprocket SP1 to the first sprocket SP2. In the present embodiment, the first sprocket SP2 includes a plurality of first shift promotion regions SP2F1 for promoting the first shift operation. The first sprocket SP2 includes a plurality of second shift promotion regions SP2F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP2F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP2F2 is not limited to this embodiment. As used herein, the term "shift facilitation region" is deliberately designed to facilitate gear shifting of a bicycle chain from one sprocket to another axially adjacent sprocket within that region. Intended area.

本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１を含む。第１スプロケットＳＰ２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the first sprocket SP2 includes a plurality of first shift promoting recesses SP2R1 for promoting the first shifting operation. The first sprocket SP2 includes a plurality of second shift promoting recesses SP2R2 for promoting the second shift operation. The first shift promotion recess SP2R1 is provided in the first shift promotion region SP2F1. However, the first shift promotion region SP2F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP2R1. The second shift promotion region SP2F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP2R2.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、スプロケット体ＳＰ３Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂは、スプロケット体ＳＰ３Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は１４本である。しかし、第２スプロケットＳＰ３の複数のスプロケット歯ＳＰ３Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 9, the second sprocket SP3 includes a sprocket body SP3A and a plurality of sprocket teeth SP3B. The plurality of sprocket teeth SP3B extend radially outward from the sprocket body SP3A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP3B is 14. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP3B of the second sprocket SP3 is not limited to this embodiment.

第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第１スプロケットＳＰ２（図６）への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、自転車用チェーン２０が第１スプロケットＳＰ２（図６）から第２スプロケットＳＰ３への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The second sprocket SP3 includes at least one first shift promotion region SP3F1 for the bicycle chain 20 to promote the first shift operation from the second sprocket SP3 to the first sprocket SP2 (FIG. 6). The second sprocket SP3 includes at least one second shift promotion region SP3F2 for the bicycle chain 20 to promote the second shift operation from the first sprocket SP2 (FIG. 6) to the second sprocket SP3. In the present embodiment, the second sprocket SP3 includes a plurality of first shift promotion regions SP3F1 for promoting the first shift operation. The second sprocket SP3 includes a plurality of second shift promotion regions SP3F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP3F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP3F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ３は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ３Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ３Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ３Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ３Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the second sprocket SP3 includes a plurality of first shift promoting recesses SP3R1 for promoting the first shift operation. The second sprocket SP3 includes a plurality of second shift promoting recesses SP3R2 for promoting the second shift operation. The first shift promotion recess SP3R1 is provided in the first shift promotion region SP3F1. However, the first shift promotion region SP3F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP3R1. The second shift promotion region SP3F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP3R2.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、スプロケット体ＳＰ４Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂは、スプロケット体ＳＰ４Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は１６本である。しかし、第２スプロケットＳＰ４の複数のスプロケット歯ＳＰ４Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 10, the second sprocket SP4 includes a sprocket body SP4A and a plurality of sprocket teeth SP4B. The plurality of sprocket teeth SP4B extend radially outward from the sprocket body SP4A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP4B is 16. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP4B of the second sprocket SP4 is not limited to this embodiment.

第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ４から第２スプロケットＳＰ３への第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、自転車用チェーン２０が第２スプロケットＳＰ３から第２スプロケットＳＰ４への第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The second sprocket SP4 includes at least one first shift promotion region SP4F1 for the bicycle chain 20 to promote the first shift operation from the second sprocket SP4 to the second sprocket SP3. The second sprocket SP4 includes at least one second shift promotion region SP4F2 for the bicycle chain 20 to promote the second shift operation from the second sprocket SP3 to the second sprocket SP4. In the present embodiment, the second sprocket SP4 includes a plurality of first shift promotion regions SP4F1 for promoting the first shift operation. The second sprocket SP4 includes a plurality of second shift promotion regions SP4F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP4F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP4F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１を含む。第２スプロケットＳＰ４は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ４Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ４Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ４Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ４Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the second sprocket SP4 includes a plurality of first shift promoting recesses SP4R1 for promoting the first shift operation. The second sprocket SP4 includes a plurality of second shift promoting recesses SP4R2 for promoting the second shift operation. The first shift promotion recess SP4R1 is provided in the first shift promotion region SP4F1. However, the first shift promotion region SP4F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP4R1. The second shift promotion region SP4F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP4R2.

図１１に示すように、追加スプロケットＳＰ５は、スプロケット体ＳＰ５Ａおよび複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂを含む。複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂは、スプロケット体ＳＰ５Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は１８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ５の複数のスプロケット歯ＳＰ５Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 11, the additional sprocket SP5 includes a sprocket body SP5A and a plurality of sprocket teeth SP5B. The plurality of sprocket teeth SP5B extend radially outward from the sprocket body SP5A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP5B is 18. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP5B of the additional sprocket SP5 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ５から隣接小スプロケットＳＰ４へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ４から追加スプロケットＳＰ５へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ４は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ５と隣接小スプロケットＳＰ４との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ５に隣接する。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP5 includes at least one first shift promotion region SP5F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP5 to the adjacent small sprocket SP4. The additional sprocket SP5 includes at least one second shift promotion region SP5F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP4 to the additional sprocket SP5. The adjacent small sprocket SP4 is adjacent to the additional sprocket SP5 without having another sprocket between the additional sprocket SP5 and the adjacent small sprocket SP4 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In the present embodiment, the additional sprocket SP5 includes a plurality of first shift promotion regions SP5F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP5 includes a plurality of second shift promotion regions SP5F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP5F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP5F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ５は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ５Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ５Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ５Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ５Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP5 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP5R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP5 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP5R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP5R1 is provided in the first shift promotion region SP5F1. The second shift promotion recess SP5R2 is provided in the second shift promotion region SP5F2. However, the first shift promotion region SP5F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP5R1. The second shift promotion region SP5F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP5R2.

図１２に示すように、追加スプロケットＳＰ６は、スプロケット体ＳＰ６Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂは、スプロケット体ＳＰ６Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は２１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ６の複数のスプロケット歯ＳＰ６Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 12, the additional sprocket SP6 includes a sprocket body SP6A and a plurality of sprocket teeth SP6B. The plurality of sprocket teeth SP6B extend radially outward from the sprocket body SP6A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP6B is 21. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP6B of the additional sprocket SP6 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ６から隣接小スプロケットＳＰ５へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ５から追加スプロケットＳＰ６へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ５は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ６と隣接小スプロケットＳＰ５との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ６に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP6 includes at least one first shift promotion region SP6F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP6 to the adjacent small sprocket SP5. The additional sprocket SP6 includes at least one second shift promotion region SP6F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP5 to the additional sprocket SP6. The adjacent small sprocket SP5 is adjacent to the additional sprocket SP6 without having another sprocket between the additional sprocket SP6 and the adjacent small sprocket SP5 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP6 includes a plurality of first shift promotion regions SP6F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP6 includes a plurality of second shift promotion regions SP6F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP6F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP6F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ６は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ６は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ６Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ６Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ６Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ６Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP6 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP6R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP6 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP6R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP6R1 is provided in the first shift promotion region SP6F1. The second shift promotion recess SP6R2 is provided in the second shift promotion region SP6F2. However, the first shift promotion region SP6F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP6R1. The second shift promotion region SP6F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP6R2.

図１３に示すように、追加スプロケットＳＰ７は、スプロケット体ＳＰ７Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂは、スプロケット体ＳＰ７Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は２４本である。しかし、追加スプロケットＳＰ７の複数のスプロケット歯ＳＰ７Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 13, the additional sprocket SP7 includes a sprocket body SP7A and a plurality of sprocket teeth SP7B. The plurality of sprocket teeth SP7B extend radially outward from the sprocket body SP7A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP7B is 24. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP7B of the additional sprocket SP7 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ７から隣接小スプロケットＳＰ６へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ６から追加スプロケットＳＰ７へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ６は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ７と隣接小スプロケットＳＰ６との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ７に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP7 includes at least one first shift promotion region SP7F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP7 to the adjacent small sprocket SP6. The additional sprocket SP7 includes at least one second shift promotion region SP7F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP6 to the additional sprocket SP7. The adjacent small sprocket SP6 is adjacent to the additional sprocket SP7 without having another sprocket between the additional sprocket SP7 and the adjacent small sprocket SP6 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP7 includes a plurality of first shift promotion regions SP7F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP7 includes a plurality of second shift promotion regions SP7F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP7F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP7F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ７は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ７は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ７Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ７Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ７Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ７Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP7 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP7R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP7 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP7R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP7R1 is provided in the first shift promotion region SP7F1. The second shift promotion recess SP7R2 is provided in the second shift promotion region SP7F2. However, the first shift promotion region SP7F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP7R1. The second shift promotion region SP7F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP7R2.

図１４に示すように、追加スプロケットＳＰ８は、スプロケット体ＳＰ８Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂは、スプロケット体ＳＰ８Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は２８本である。しかし、追加スプロケットＳＰ８の複数のスプロケット歯ＳＰ８Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 14, the additional sprocket SP8 includes a sprocket body SP8A and a plurality of sprocket teeth SP8B. The plurality of sprocket teeth SP8B extend radially outward from the sprocket body SP8A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP8B is 28. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP8B of the additional sprocket SP8 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ８から隣接小スプロケットＳＰ７へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ７から追加スプロケットＳＰ８へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ７は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ８と隣接小スプロケットＳＰ７との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ８に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP8 includes at least one first shift promotion region SP8F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP8 to the adjacent small sprocket SP7. The additional sprocket SP8 includes at least one second shift promotion region SP8F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP7 to the additional sprocket SP8. The adjacent small sprocket SP7 is adjacent to the additional sprocket SP8 without having another sprocket between the additional sprocket SP8 and the adjacent small sprocket SP7 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP8 includes a plurality of first shift promotion regions SP8F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP8 includes a plurality of second shift promotion regions SP8F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP8F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP8F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ８は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ８は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ８Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ８Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ８Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ８Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP8 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP8R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP8 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP8R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP8R1 is provided in the first shift promotion region SP8F1. The second shift promotion recess SP8R2 is provided in the second shift promotion region SP8F2. However, the first shift promotion region SP8F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP8R1. The second shift promotion region SP8F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP8R2.

図１５に示すように、追加スプロケットＳＰ９は、スプロケット体ＳＰ９Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂは、スプロケット体ＳＰ９Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は３３本である。しかし、追加スプロケットＳＰ９の複数のスプロケット歯ＳＰ９Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 15, the additional sprocket SP9 includes a sprocket body SP9A and a plurality of sprocket teeth SP9B. The plurality of sprocket teeth SP9B extend radially outward from the sprocket body SP9A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP9B is 33. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP9B of the additional sprocket SP9 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ９から隣接小スプロケットＳＰ８へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ８から追加スプロケットＳＰ９へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ８は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ９と隣接小スプロケットＳＰ８との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ９に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP9 includes at least one first shift promotion region SP9F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP9 to the adjacent small sprocket SP8. The additional sprocket SP9 includes at least one second shift promotion region SP9F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP8 to the additional sprocket SP9. The adjacent small sprocket SP8 is adjacent to the additional sprocket SP9 without having another sprocket between the additional sprocket SP9 and the adjacent small sprocket SP8 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP9 includes a plurality of first shift promotion regions SP9F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP9 includes a plurality of second shift promotion regions SP9F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP9F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP9F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ９は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ９は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ９Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ９Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ９Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ９Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP9 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP9R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP9 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP9R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP9R1 is provided in the first shift promotion region SP9F1. The second shift promotion recess SP9R2 is provided in the second shift promotion region SP9F2. However, the first shift promotion region SP9F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP9R1. The second shift promotion region SP9F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP9R2.

図１６に示すように、追加スプロケットＳＰ１０は、スプロケット体ＳＰ１０Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１０Ｂは、スプロケット体ＳＰ１０Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１０Ｂの総数は３９本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１０の複数のスプロケット歯部ＳＰ１０Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 16, the additional sprocket SP10 includes a sprocket body SP10A and a plurality of sprocket teeth SP10B. The plurality of sprocket teeth SP10B extend radially outward from the sprocket body SP10A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP10B is 39. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP10B of the additional sprocket SP10 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１０から隣接小スプロケットＳＰ９へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ９から追加スプロケットＳＰ１０へと第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ９は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１０と隣接小スプロケットＳＰ９との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１０に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP10 includes at least one first shift promotion region SP10F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP10 to the adjacent small sprocket SP9. The additional sprocket SP10 includes at least one second shift promotion region SP10F2 for the bicycle chain 20 to facilitate the second shift operation from the adjacent small sprocket SP9 to the additional sprocket SP10. The adjacent small sprocket SP9 is adjacent to the additional sprocket SP10 without having another sprocket between the additional sprocket SP10 and the adjacent small sprocket SP9 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP10 includes a plurality of first shift promotion regions SP10F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP10 includes a second shift promotion region SP10F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP10F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP10F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１０は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１０は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１０Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１０Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１０Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP10 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP10R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP10 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP10R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP10R1 is provided in the first shift promotion region SP10F1. The second shift promotion recess SP10R2 is provided in the second shift promotion region SP10F2. However, the first shift promotion region SP10F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP10R1. The second shift promotion region SP10F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP10R2.

図１７に示すように、追加スプロケットＳＰ１１は、スプロケット体ＳＰ１１Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１１Ｂは、スプロケット体ＳＰ１１Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。本実施形態において、少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１１Ｂの総数は４５本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１１の複数のスプロケット歯部ＳＰ１１Ｂの総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 17, the additional sprocket SP11 includes a sprocket body SP11A and a plurality of sprocket teeth SP11B. The plurality of sprocket teeth SP11B extend radially outward from the sprocket body SP11A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. In this embodiment, the total number of at least one sprocket tooth SP11B is 45. However, the total number of the plurality of sprocket teeth SP11B of the additional sprocket SP11 is not limited to this embodiment.

追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１１から隣接小スプロケットＳＰ１０へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１０から追加スプロケットＳＰ１１へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１０は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１１と隣接小スプロケットＳＰ１０との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１１に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP11 includes at least one first shift promotion region SP11F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP11 to the adjacent small sprocket SP10. The additional sprocket SP11 includes at least one second shift promotion region SP11F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP10 to the additional sprocket SP11. The adjacent small sprocket SP10 is adjacent to the additional sprocket SP11 without having another sprocket between the additional sprocket SP11 and the adjacent small sprocket SP10 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP11 includes a plurality of first shift promotion regions SP11F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP11 includes a plurality of second shift promotion regions SP11F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP11F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP11F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１１は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１１は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１１Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１１Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１１Ｒ２に代えてまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP11 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP11R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP11 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP11R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP11R1 is provided in the first shift promotion region SP11F1. The second shift promotion recess SP11R2 is provided in the second shift promotion region SP11F2. However, the first shift promotion region SP11F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP11R1. The second shift promotion region SP11F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP11R2.

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、スプロケット体ＳＰ１２Ａと、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂと、を含む。複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂは、スプロケット体ＳＰ１２Ａから自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、４６本以上である。追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は、５０本以上であってもよい。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２の総歯数は５１本である。しかし、追加スプロケットＳＰ１２の少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 18, the additional sprocket SP12 includes a sprocket body SP12A and a plurality of sprocket teeth SP12B. The plurality of sprocket teeth SP12B extend radially outward from the sprocket body SP12A with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. The total number of teeth of the additional sprocket SP12 is 46 or more. The total number of teeth of the additional sprocket SP12 may be 50 or more. In this embodiment, the total number of teeth of the additional sprocket SP12 is 51. However, the total number of at least one sprocket tooth SP12B of the additional sprocket SP12 is not limited to this embodiment and the above range.

追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が追加スプロケットＳＰ１２から隣接小スプロケットＳＰ１１へとシフトする第１変速動作を促進するための少なくとも１つの第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、自転車用チェーン２０が隣接小スプロケットＳＰ１１から追加スプロケットにＳＰ１２へとシフトする第２変速動作を促進するための少なくとも１つの第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。隣接小スプロケットＳＰ１１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において追加スプロケットＳＰ１２と隣接小スプロケットＳＰ１１との間に他のスプロケットを有することなく追加スプロケットＳＰ１２に隣接している。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２を含む。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１の総数は、本実施形態に限定されない。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２の総数は、本実施形態に限定されない。 The additional sprocket SP12 includes at least one first shift promotion region SP12F1 for facilitating the first shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the additional sprocket SP12 to the adjacent small sprocket SP11. The additional sprocket SP12 includes at least one second shift promotion region SP12F2 for facilitating a second shift operation in which the bicycle chain 20 shifts from the adjacent small sprocket SP11 to the additional sprocket SP12. The adjacent small sprocket SP11 is adjacent to the additional sprocket SP12 without having another sprocket between the additional sprocket SP12 and the adjacent small sprocket SP11 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. There is. In the present embodiment, the additional sprocket SP12 includes a plurality of first shift promotion regions SP12F1 for promoting the first shift operation. The additional sprocket SP12 includes a second shift promotion region SP12F2 for promoting the second shift operation. However, the total number of the first shift promotion region SP12F1 is not limited to this embodiment. The total number of the second shift promotion region SP12F2 is not limited to this embodiment.

本実施形態において、追加スプロケットＳＰ１２は、第１変速動作を促進するための複数の第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１を含む。追加スプロケットＳＰ１２は、第２変速動作を促進するための複数の第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２を含む。第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１は、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１に設けられる。第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２は、第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２に設けられる。しかし、第１変速促進領域ＳＰ１２Ｆ１は、第１変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ１の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。第２変速促進領域ＳＰ１２Ｆ２は、第２変速促進凹部ＳＰ１２Ｒ２の代わりにまたはそれに加えて他の構造を含んでいてもよい。 In the present embodiment, the additional sprocket SP12 includes a plurality of first shifting promoting recesses SP12R1 for promoting the first shifting operation. The additional sprocket SP12 includes a plurality of second shifting promoting recesses SP12R2 for promoting the second shifting operation. The first shift promotion recess SP12R1 is provided in the first shift promotion region SP12F1. The second shift promotion recess SP12R2 is provided in the second shift promotion region SP12F2. However, the first shift promotion region SP12F1 may include other structures in place of or in addition to the first shift promotion recess SP12R1. The second shift promotion region SP12F2 may include other structures in place of or in addition to the second shift promotion recess SP12R2.

図１９に示すように、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２は、互いに別個の部材である。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうち他のスプロケットと少なくとも部分的に一体に設けられていてもよい。スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２の全ては、１つの単一ユニットとして互いに一体に形成されていてもよい。そのような場合、スプロケットＳＰ３〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含んでいてもよい。 As shown in FIG. 19, the sprockets SP1 to SP12 are separate members from each other. However, at least one of the sprockets SP1 to SP12 may be provided at least partially integrally with the other sprockets of the sprockets SP1 to SP12. All of the sprockets SP1 to SP12 may be integrally formed with each other as one single unit. In such cases, at least one of the sprockets SP3 to SP12 may include at least 10 inner spline teeth.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、スプロケット支持部材３７と、複数のスペーサ３８と、第１リング３９Ａと、第２リング３９Ｂとをさらに備える。第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ３と第２スプロケットＳＰ４との間に設けられる。第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において第２スプロケットＳＰ４と追加スプロケットＳＰ５との間に設けられる。追加スプロケットは、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、スプロケット支持部材３７に取り付けられるように構成される。 The bicycle rear sprocket assembly 14 further includes a sprocket support member 37, a plurality of spacers 38, a first ring 39A, and a second ring 39B. The first ring 39A is provided between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 in the axial direction D2. The second ring 39B is provided between the second sprocket SP4 and the additional sprocket SP5 in the axial direction D2. The additional sprocket is configured to be attached to the sprocket support member 37. In this embodiment, the additional sprockets SP5 to SP12 are configured to be attached to the sprocket support member 37.

図６に示すように、例えば、追加スプロケットは、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。本実施形態において、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２は、接着剤３７Ａによってスプロケット支持部材３７に取り付けられる。したがって、金属製固定具を削減するかまたは金属製固定具をなくすことによって自転車用リアスプロケット組立体１４の軽量化を図ることができる。しかし、追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、接着剤３７Ａ以外の他の構造（金属製固定具を含む）によってスプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。追加スプロケットＳＰ５〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、スプロケット支持部材３７を有することなくスプロケット支持体２８と係合していてもよい。スプロケット支持部材３７は、自転車用リアスプロケット組立体１４から省略することができる。さらに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方は、スプロケット支持部材３７に取り付けられていてもよい。 As shown in FIG. 6, for example, the additional sprocket is attached to the sprocket support member 37 by the adhesive 37A. In this embodiment, the additional sprockets SP5 to SP12 are attached to the sprocket support member 37 by the adhesive 37A. Therefore, the weight of the bicycle rear sprocket assembly 14 can be reduced by reducing the number of metal fixtures or eliminating the metal fixtures. However, at least one of the additional sprockets SP5 to SP12 may be attached to the sprocket support member 37 by a structure other than the adhesive 37A (including a metal fixture). At least one of the additional sprockets SP5 to SP12 may be engaged with the sprocket support 28 without having the sprocket support member 37. The sprocket support member 37 can be omitted from the bicycle rear sprocket assembly 14. Further, at least one of the second sprockets SP3 and SP4 may be attached to the sprocket support member 37.

図４に示すように、ロック部材３２は、筒状部３２Ａと、雄ネジ部３２Ｂと、径方向突起３２Ｃと、を含む。筒状部３２Ａは、第１軸方向端部３２Ｄおよび第２軸方向端部３２Ｅを含む。第２軸方向端部３２Ｅは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１軸方向端部３２Ｄの反対側に配置されている。図６に示すように、第１軸方向端部３２Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で第２軸方向端部３２Ｅよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、回転中心軸心Ａ１に対して垂直である。図３に示すように、軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において自転車用リアハブ組立体１２の軸方向長さを二等分するように定義される。 As shown in FIG. 4, the lock member 32 includes a tubular portion 32A, a male screw portion 32B, and a radial protrusion 32C. The tubular portion 32A includes a first axial end 32D and a second axial end 32E. The second axial end 32E is arranged on the opposite side of the first axial end 32D in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. As shown in FIG. 6, the first axial end 32D is a bicycle rear hub assembly rather than the second axial end 32E in a state where the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle rear hub assembly 12. It is arranged at a position close to the axial center plane CPL of the twelve. The axial center plane CPL is perpendicular to the rotation center axis A1. As shown in FIG. 3, the axial center plane CPL is defined to bisect the axial length of the bicycle rear hub assembly 12 in the axial direction D2.

図６に示すように、雄ネジ部３２Ｂは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の雌ネジ部２８Ａと係合するように第１軸方向端部３２Ｄに設けられる。径方向突起３２Ｃは、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８に対する第１スプロケットＳＰ２の軸方向移動を制限するように第２軸方向端部３２Ｅから回転中心軸心Ａ１に関する径方向の外側に延びる。 As shown in FIG. 6, the male screw portion 32B has a female screw portion 28A of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12 in a state where the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the bicycle rear hub assembly 12. It is provided on the first axial end 32D so as to engage. The radial protrusion 32C limits the axial movement of the first sprocket SP2 with respect to the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the bicycle rear hub assembly 12. Extends radially outward with respect to the center of rotation A1 from the second axial end 32E.

第１スプロケットＳＰ１は、第１内方側面ＳＰ１Ｇおよび第１外方側面ＳＰ１Ｈを含む。第１外方側面ＳＰ１Ｈは、軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ１Ｇと反対側に配置される。径方向突起３２Ｃは、第１外方側面ＳＰ１Ｈにおいて第１スプロケットＳＰ１に接触するように構成される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２は、軸方向において径方向突起３２Ｃと第２スプロケットＳＰ３との間に配置される。第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２、第２スプロケットＳＰ３、第２スプロケットＳＰ４、並びに第１リング３９Ａは、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃとスプロケット支持部材３７との間に保持される。 The first sprocket SP1 includes a first inner side surface SP1G and a first outer side surface SP1H. The first outer side surface SP1H is arranged on the side opposite to the first inner side surface SP1G in the axial direction D2. The radial protrusion 32C is configured to come into contact with the first sprocket SP1 on the first outer side surface SP1H. The first sprocket SP1 and SP2 are arranged between the radial protrusion 32C and the second sprocket SP3 in the axial direction. The first sprocket SP1 and SP2, the second sprocket SP3, the second sprocket SP4, and the first ring 39A are held between the radial protrusion 32C and the sprocket support member 37 in the axial direction D2.

図４に示すように、ロック部材３２は、工具係合部３２Ｆを有する。工具係合部３２Ｆは、固定具（図示しない）と係合されるように筒状部３２Ａの内周面３２Ａ１に設けられる。本実施形態において、工具係合部３２Ｆは、ロック部材３２が雄ネジ部３２Ｂおよび雌ネジ部２８Ａによってスプロケット支持体２８に螺合されたときに固定具と係合されるように複数の係合溝３２Ｇを含む。 As shown in FIG. 4, the lock member 32 has a tool engaging portion 32F. The tool engaging portion 32F is provided on the inner peripheral surface 32A1 of the tubular portion 32A so as to be engaged with a fixture (not shown). In the present embodiment, the tool engaging portion 32F has a plurality of engagements such that the lock member 32 is engaged with the fixture when the lock member 32 is screwed onto the sprocket support 28 by the male screw portion 32B and the female screw portion 28A. Includes groove 32G.

図２０および図２１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１つの外側スプライン歯４０を含む。スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）と係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯４０を含む。すなわち、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン歯４０を含む。 As shown in FIGS. 20 and 21, the sprocket support 28 includes at least one outer spline tooth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). The sprocket support 28 includes at least 10 outer spline teeth 40 configured to engage the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6). That is, at least one outer spline tooth 40 includes a plurality of outer spline teeth 40.

スプロケット支持体２８は、筒形状を有するベース支持部４１を含む。ベース支持部４１は、回転中心軸心Ａ１に沿って延びる。外側スプライン歯４０は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。スプロケット支持体２８は、大径部４２と、フランジ４４、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と、を含む。大径部４２およびフランジ４４は、ベース支持部４１から径方向外側に延びる。大径部４２は、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０とフランジ４４との間に設けられる。大径部４２およびフランジは、軸方向Ｄ２において複数の外側スプライン歯４０と複数の外側ヘリカルスプライン歯４６との間に設けられる。図６に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。大径部４２は、ワンウェイクラッチ機構などの駆動機構を内部空洞内に収容できるように内部空洞を有してもよい。大径部４２は、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２から省略することができる。 The sprocket support 28 includes a base support 41 having a tubular shape. The base support portion 41 extends along the rotation center axis A1. The outer spline teeth 40 extend radially outward from the base support 41. The sprocket support 28 includes a large diameter portion 42, a flange 44, and a plurality of outer helical spline teeth 46. The large diameter portion 42 and the flange 44 extend radially outward from the base support portion 41. The large diameter portion 42 is provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the flange 44 in the axial direction D2. The large diameter portion 42 and the flange are provided between the plurality of outer spline teeth 40 and the plurality of outer helical spline teeth 46 in the axial direction D2. As shown in FIG. 6, the bicycle rear sprocket assembly 14 is held between the large diameter portion 42 and the radial protrusion 32C of the lock member 32 in the axial direction D2. The large diameter portion 42 may have an internal cavity so that a drive mechanism such as a one-way clutch mechanism can be accommodated in the internal cavity. The large diameter portion 42 can be omitted from the bicycle rear hub assembly 12 if necessary.

図２２に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１本は、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、スプライン歯軸方向長さＳＬ１を有する。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２７ｍｍ以下である。スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２２ｍｍ以上である。本実施形態において、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、２４．９ｍｍである。しかし、スプライン歯軸方向長さＳＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 22, at least one of the at least 10 outer spline teeth 40 has a spline tooth axial length SL1. Each of the plurality of outer spline teeth 40 has a spline tooth axial length SL1. The spline tooth axial length SL1 is 27 mm or less. The spline tooth axial length SL1 is 22 mm or more. In the present embodiment, the spline tooth axial length SL1 is 24.9 mm. However, the spline tooth axial length SL1 is not limited to this embodiment and the above range.

図２３に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２０本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２５本以上である。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、２８本以上である。外側スプライン歯４０の総数は、好ましくは、７２本以下である。本実施形態において、外側スプライン歯４０の総数は２９本である。しかし、外側スプライン歯４０の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 23, the total number of at least 10 outer spline teeth 40 is 20 or more. The total number of at least 10 outer spline teeth 40 is preferably 25 or more. The total number of at least 10 outer spline teeth 40 is preferably 28 or more. The total number of outer spline teeth 40 is preferably 72 or less. In this embodiment, the total number of outer spline teeth 40 is 29. However, the total number of outer spline teeth 40 is not limited to this embodiment and the above range.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１および第２外側ピッチ角ＰＡ１２を有する。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。言い換えると、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２つは、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１とは異なる。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、第１外側ピッチ角ＰＡ１１と実質的に同じであってもよい。 At least 10 outer spline teeth 40 have a first outer pitch angle PA11 and a second outer pitch angle PA12. At least two of the at least 10 outer spline teeth 40 are arranged at a first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction with respect to the center of rotation A1. In other words, at least two of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12. At least two of the at least 10 outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12. In other words, at least two of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12. In the present embodiment, the second outer pitch angle PA12 is different from the first outer pitch angle PA11. However, the second outer pitch angle PA12 may be substantially the same as the first outer pitch angle PA11.

本実施形態において、複数の外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において第１外側ピッチ角ＰＡ１１で配置される。複数の外側スプライン歯４０のうちの２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２外側ピッチ角ＰＡ１２で配置される。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも２本の外側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の外側ピッチ角で配置されていてもよい。 In this embodiment, the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at the first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction D1. Two of the plurality of outer spline teeth 40 are arranged at a second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1. However, at least two of the outer spline teeth 40 may be arranged at other outer pitch angles in the circumferential direction D1.

第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１０度〜２０度の範囲内にある。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、好ましくは、１５度以下である。本実施形態において、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は１２度である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer pitch angle PA11 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first outer pitch angle PA11 is preferably in the range of 10 to 20 degrees. The first outer pitch angle PA11 is preferably 15 degrees or less. In this embodiment, the first outer pitch angle PA11 is 12 degrees. However, the first outer pitch angle PA11 is not limited to this embodiment and the above range.

第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は２４度である。しかし、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second outer pitch angle PA12 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. In this embodiment, the second outer pitch angle PA12 is 24 degrees. However, the second outer pitch angle PA12 is not limited to this embodiment and the above range.

複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有していてもよい。複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に複数の外側スプライン歯４０の他の輪郭とは異なる輪郭を有する。本実施形態において、外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。外側スプライン歯４０Ｘは、複数の外側スプライン歯４０の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。しかし、図２４に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプライン形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じスプラインサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０は、互いに同じ輪郭を有していてもよい。 At least one of the plurality of outer spline teeth 40 may have a first spline shape that is different from the other second spline shapes of the plurality of outer spline teeth 40. At least one of the at least 10 outer spline teeth 40 may have a first spline size that is different from the other second spline sizes of the at least 10 outer spline teeth 40. At least one of the plurality of outer spline teeth 40 has a contour different from the other contours of the plurality of outer spline teeth 40 when viewed along the rotation center axis A1. In this embodiment, the outer spline teeth 40X have a first spline shape that is different from the other second spline shapes of the plurality of outer spline teeth 40. The outer spline tooth 40X has a first spline size that is different from the other second spline sizes of the plurality of outer spline teeth 40. However, as shown in FIG. 24, at least 10 outer spline teeth 40 may have the same spline shape as each other. At least 10 outer spline teeth 40 may have the same spline size as each other. At least 10 outer spline teeth 40 may have the same contours as each other.

図２５に示すように、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を有する。複数の外側スプライン歯４０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための複数の外側スプライン駆動面４８を含む。複数の外側スプライン歯４０は、複数の外側スプライン非駆動面５０を含む。外側スプライン駆動面４８は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるための自転車用リアスプロケット組立体１４と接触可能である。外側スプライン駆動面４８は、逆回転方向Ｄ１２を向いている。外側スプライン駆動面４８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン駆動面６６を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８の反対側に設けられる。外側スプライン非駆動面５０は、ペダリング中に自転車用リアスプロケット組立体１４から駆動回転力Ｆ１を受けないよう駆動回転方向Ｄ１１を向いている。外側スプライン非駆動面５０は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の内側スプライン非駆動面６８と向かい合っている。 As shown in FIG. 25, each of the at least 10 outer spline teeth 40 has an outer spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50. The plurality of outer spline teeth 40 include a plurality of outer spline drive surfaces 48 for receiving a drive rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The plurality of outer spline teeth 40 include a plurality of outer spline non-driving surfaces 50. The outer spline drive surface 48 is in contact with the bicycle rear sprocket assembly 14 for receiving the drive rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 (FIG. 6) during pedaling. The outer spline drive surface 48 faces the reverse rotation direction D12. The outer spline drive surface 48 faces the inner spline drive surface 66 of the bicycle rear sprocket assembly 14 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the bicycle rear hub assembly 12. The outer spline non-driving surface 50 is provided on the opposite side of the outer spline driving surface 48 in the circumferential direction D1. The outer spline non-driving surface 50 faces the driving rotation direction D11 so as not to receive the driving rotational force F1 from the bicycle rear sprocket assembly 14 during pedaling. The outer spline non-driving surface 50 faces the inner spline non-driving surface 68 of the bicycle rear sprocket assembly 14 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the bicycle rear hub assembly 12.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。複数の外側スプライン歯４０のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ１を有する。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン歯４０に作用するスラスト力Ｆ２を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ１は、外側スプライン駆動面４８に基づく直線距離として定義される。 Each of at least 10 outer spline teeth 40 has a circumferential maximum width MW1. Each of the plurality of outer spline teeth 40 has a circumferential maximum width MW1. The circumferential maximum width MW1 is defined as the maximum width so as to receive the thrust force F2 acting on the outer spline teeth 40. The circumferential maximum width MW1 is defined as a linear distance based on the outer spline drive surface 48.

複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａおよび径方向最内周縁４８Ｂを含む。外側スプライン駆動面４８は、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで延びる。第１基準円ＲＣ１１は、径方向最内周縁４８Ｂ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第１基準円ＲＣ１１は、外側スプライン非駆動面５０と交差し、基準点５０Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ１は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁４８Ｂから基準点５０Ｒまで直線的に延びる。 Each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radial outermost peripheral edge 48A and a radial innermost peripheral edge 48B. The outer spline drive surface 48 extends from the outermost radial edge 48A to the innermost radial edge 48B. The first reference circle RC11 is defined on the innermost peripheral edge 48B in the radial direction and is centered on the rotation center axis A1. The first reference circle RC11 intersects the outer spline non-driving surface 50 and has a reference point 50R. The maximum width MW1 in the circumferential direction extends linearly from the innermost peripheral edge 48B in the radial direction to the reference point 50R in the circumferential direction D1.

複数の外側スプライン非駆動面５０のそれぞれは、径方向最外周縁５０Ａおよび径方向最内周縁５０Ｂを含む。外側スプライン非駆動面５０は、径方向最外周縁５０Ａから径方向最内周縁５０Ｂまで延びる。本実施形態において、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂと一致する。しかし、基準点５０Ｒは、径方向最内周縁５０Ｂからずれていてもよい。 Each of the plurality of outer spline non-driving surfaces 50 includes a radial outermost peripheral edge 50A and a radial innermost peripheral edge 50B. The outer spline non-driving surface 50 extends from the radial outermost peripheral edge 50A to the radial innermost peripheral edge 50B. In this embodiment, the reference point 50R coincides with the innermost peripheral edge 50B in the radial direction. However, the reference point 50R may deviate from the innermost peripheral edge 50B in the radial direction.

周方向最大幅ＭＷ１の合計は、５５ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、６０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ１の合計は、好ましくは、７０ｍｍ以下である。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ１の合計は６０．１ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is 55 mm or more. The total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is preferably 60 mm or more. The total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is preferably 70 mm or less. In the present embodiment, the total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is 60.1 mm. However, the total of the maximum width MW1 in the circumferential direction is not limited to the present embodiment and the above range.

図２６に示すように、少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、３４ｍｍ以下の外側スプライン山径ＤＭ１１を有する。外側スプライン山径ＤＭ１１は、３３ｍｍ以下である。外側スプライン山径ＤＭ１１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン山径ＤＭ１１は３２．６ｍｍである。しかし、外側スプライン山径ＤＭ１１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 26, at least one outer spline tooth 40 has an outer spline peak diameter DM11 of 34 mm or less. The outer spline peak diameter DM11 is 33 mm or less. The outer spline peak diameter DM11 is 29 mm or more. In this embodiment, the outer spline peak diameter DM11 is 32.6 mm. However, the outer spline peak diameter DM11 is not limited to this embodiment and the above range.

少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する。少なくとも１つの外側スプライン歯４０は、外側スプライン谷径ＤＭ１２を有する外側スプライン歯底円ＲＣ１２を有する。しかし、外側スプライン歯底円ＲＣ１２は、外側スプライン谷径ＤＭ１２とは異なる他の直径を有していてもよい。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３２ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３１ｍｍ以下である。外側スプライン谷径ＤＭ１２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、３０．２ｍｍである。しかし、外側スプライン谷径ＤＭ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least one outer spline tooth 40 has an outer spline valley diameter DM12. At least one outer spline tooth 40 has an outer spline root circle RC12 with an outer spline valley diameter DM12. However, the outer spline root circle RC12 may have a different diameter than the outer spline valley diameter DM12. The outer spline valley diameter DM12 is 32 mm or less. The outer spline valley diameter DM12 is 31 mm or less. The outer spline valley diameter DM12 is 28 mm or more. In the present embodiment, the outer spline valley diameter DM12 is 30.2 mm. However, the outer spline valley diameter DM12 is not limited to this embodiment and the above range.

大径部４２は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい外径ＤＭ１３を有する。外径ＤＭ１３は、３２ｍｍ〜４０ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、外径ＤＭ１３は３５ｍｍである。しかし、外径ＤＭ１３は、本実施形態に限定されない。 The large diameter portion 42 has an outer diameter DM 13 larger than the outer spline peak diameter DM 11. The outer diameter DM13 is in the range of 32 mm to 40 mm. In this embodiment, the outer diameter DM13 is 35 mm. However, the outer diameter DM13 is not limited to this embodiment.

図２５に示すように、複数の外側スプライン駆動面４８のそれぞれは、径方向最外周縁４８Ａから径方向最内周縁４８Ｂまで定義される径方向長さＲＬ１１を含む。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ１１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さの合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ１１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ１１の合計は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIG. 25, each of the plurality of outer spline drive surfaces 48 includes a radial length RL11 defined from the radial outermost edge 48A to the radial innermost edge 48B. The total of the radial lengths RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 is 7 mm or more. The total length of the radial lengths RL11 is 10 mm or more. The total length of the radial lengths RL11 is 15 mm or more. The total radial length is 36 mm or less. In this embodiment, the total length RL11 in the radial direction is 16.6 mm. However, the total of the radial lengths RL11 is not limited to this embodiment.

複数の外側スプライン歯４０は、追加径方向長さＲＬ１２を有する。追加径方向長さＲＬ１２のそれぞれは、外側スプライン歯底円ＲＣ１２から複数の外側スプライン歯４０の径方向最外周端部４０Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２０ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、３１．２ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、本実施形態に限定されない。 The plurality of outer spline teeth 40 have an additional radial length RL12. Each of the additional radial lengths RL12 is defined from the outer spline root circle RC12 to the radial outermost peripheral end 40A of the plurality of outer spline teeth 40. The total length of the additional radial lengths RL12 is 20 mm or more. In this embodiment, the total length of the additional radial lengths RL12 is 31.2 mm. However, the total of the additional radial lengths RL12 is not limited to this embodiment.

少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ１は、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の少なくとも１つの径方向最外周端部４０Ａの回転中心軸心Ａ１から周方向中心点ＣＰ１まで延びる。しかし、複数の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、基準線ＣＬ１に対して非対称形状を有していてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０のうちの少なくとも１つは、外側スプライン駆動面４８および外側スプライン非駆動面５０を備える。 At least one of the at least 10 outer spline teeth 40 is circumferentially symmetrical with respect to the reference line CL1. The reference line CL1 extends from the rotation center axis A1 of at least one radial outermost peripheral end 40A of at least 10 outer spline teeth 40 in the radial direction with respect to the rotation center axis A1 to the circumferential center point CP1. However, at least one of the plurality of outer spline teeth 40 may have an asymmetric shape with respect to the reference line CL1. At least one of the at least 10 outer spline teeth 40 comprises an outer spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50.

複数の外側スプライン駆動面４８のうちの少なくとも１つの面は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１を有する。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、外側スプライン駆動面４８と第１径方向線Ｌ１１との間に定義される。第１径方向線Ｌ１１は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン駆動面４８の径方向最外周縁４８Ａまで延びる。第１外側ピッチ角ＰＡ１１または第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、隣接する第１径方向線Ｌ１１の間に定義される（例えば、図２３を参照）。 At least one of the plurality of outer spline drive surfaces 48 has a first outer spline surface angle AG11. The first outer spline surface angle AG11 is defined between the outer spline drive surface 48 and the first radial direction line L11. The first radial line L11 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 to the outermost radial peripheral edge 48A of the outer spline drive surface 48. The first outer pitch angle PA11 or the second outer pitch angle PA12 is defined between adjacent first radial lines L11 (see, for example, FIG. 23).

外側スプライン非駆動面５０のうちの少なくとも１つは、第２外側スプライン面角ＡＧ１２を有する。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、外側スプライン非駆動面５０と第２径方向線Ｌ１２との間に定義される。第２径方向線Ｌ１２は、自転車用リアハブ組立体１２の回転中心軸心Ａ１から外側スプライン非駆動面５０の径方向最外周縁５０Ａまで延びる。 At least one of the outer spline non-driving surfaces 50 has a dihedral spline surface angle AG12. The second outer spline surface angle AG12 is defined between the outer spline non-driving surface 50 and the dihedral direction line L12. The second radial line L12 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear hub assembly 12 to the radial outermost peripheral edge 50A of the outer spline non-driving surface 50.

本実施形態において、第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、第１外側スプライン面角ＡＧ１１に等しい。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、第２外側スプライン面角ＡＧ１２とは異なっていてもよい。 In the present embodiment, the second outer spline surface angle AG12 is equal to the first outer spline surface angle AG11. However, the first outer spline surface angle AG11 may be different from the second outer spline surface angle AG12.

第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、６度以下である。第１外側スプライン面角ＡＧ１１は、０度以上である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、６度以下である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、０度以上である。本実施形態において、第１外側スプライン面角ＡＧ１１は５度である。第２外側スプライン面角ＡＧ１２は５度である。しかし、第１外側スプライン面角ＡＧ１１および第２外側スプライン面角ＡＧ１２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first outer spline surface angle AG11 is 6 degrees or less. The first outer spline surface angle AG11 is 0 degrees or more. The dihedral spline surface angle AG12 is 6 degrees or less. The dihedral spline surface angle AG12 is 0 degrees or more. In this embodiment, the first outer spline surface angle AG11 is 5 degrees. The dihedral spline surface angle AG12 is 5 degrees. However, the first outer spline surface angle AG11 and the second outer spline surface angle AG12 are not limited to the present embodiment and the above range.

図２７および図２８に示すように、ブレーキロータ支持体３４は、自転車用ブレーキロータ１６（図１）と係合するように構成される少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２を含む。本実施形態において、ブレーキロータ支持体３４は、追加ベース支持部５４と、複数の追加外側スプライン歯５２と、を含む。追加ベース支持部５４は、筒形状を有し、回転中心軸心Ａ１に沿ってハブ体３６から延びる。追加外側スプライン歯５２は、追加ベース支持部５４から径方向外側に延びる。追加外側スプライン歯５２の総数は、５２本である。しかし、追加外側スプライン歯５２の総数は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIGS. 27 and 28, the brake rotor support 34 includes at least one additional outer spline tooth 52 configured to engage the bicycle brake rotor 16 (FIG. 1). In this embodiment, the brake rotor support 34 includes an additional base support 54 and a plurality of additional outer spline teeth 52. The additional base support portion 54 has a tubular shape and extends from the hub body 36 along the rotation center axis A1. The additional outer spline teeth 52 extend radially outward from the additional base support 54. The total number of additional outer spline teeth 52 is 52. However, the total number of additional outer spline teeth 52 is not limited to this embodiment.

図２８に示すように、少なくとも１つの追加外側スプライン歯５２は、追加外側スプライン山径ＤＭ１４を有する。図２９に示すように、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１よりも大きい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３に実質的に等しい。しかし、追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、外側スプライン山径ＤＭ１１以下であってもよい。追加外側スプライン山径ＤＭ１４は、大径部４２の外径ＤＭ１３とは異なっていてもよい。 As shown in FIG. 28, at least one additional outer spline tooth 52 has an additional outer spline crest diameter DM14. As shown in FIG. 29, the additional outer spline crest diameter DM14 is larger than the outer spline crest diameter DM11. The additional outer spline peak diameter DM14 is substantially equal to the outer diameter DM13 of the large diameter portion 42. However, the additional outer spline crest diameter DM14 may be less than or equal to the outer spline crest diameter DM11. The additional outer spline peak diameter DM14 may be different from the outer diameter DM13 of the large diameter portion 42.

図２９に示すように、ハブ体３６は、第１スポーク取付部３６Ａと、第２スポーク取付部３６Ｂと、を含む。複数の第１スポークＳＫ１は、第１スポーク取付部３６Ａに連結される。複数の第２スポークＳＫ２は、第２スポーク取付部３６Ｂに連結される。本実施形態において、第１スポーク取付部３６Ａは、複数の第１取付孔３６Ａ１を含む。第１スポークＳＫ１は、第１取付孔３６Ａ１を通って延びる。第２スポーク取付部３６Ｂは、複数の第２取付孔３６Ｂ１を含む。第２スポークＳＫ２は、第２取付孔３６Ｂ１を通って延びる。本明細書において使用される場合、用語「スポーク取付部」は、図２９に示すようにスポーク取付部が自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心に関する径方向外側に延びるようにスポーク取付開口がフランジ状形状を有する構成、およびスポーク取付部がハブ体の径方向外周面上に直接形成された開口である構成を包含する。 As shown in FIG. 29, the hub body 36 includes a first spoke mounting portion 36A and a second spoke mounting portion 36B. The plurality of first spoke SK1s are connected to the first spoke mounting portion 36A. The plurality of second spokes SK2 are connected to the second spoke attachment portion 36B. In the present embodiment, the first spoke mounting portion 36A includes a plurality of first mounting holes 36A1. The first spoke SK1 extends through the first mounting hole 36A1. The second spoke mounting portion 36B includes a plurality of second mounting holes 36B1. The second spoke SK2 extends through the second mounting hole 36B1. As used herein, the term "spoke mount" means that the spoke mount openings are flanged so that the spoke mounts extend radially outward with respect to the center of rotation of the bicycle rear hub assembly, as shown in FIG. It includes a structure having a shape and a structure in which the spoke mounting portion is an opening formed directly on the radial outer peripheral surface of the hub body.

第２スポーク取付部３６Ｂは、軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａから離間している。第１スポーク取付部３６Ａは、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２スポーク取付部３６Ｂとの間に設けられる。軸方向Ｄ２において第２スポーク取付部３６Ｂは、第１スポーク取付部３６Ａとブレーキロータ支持体３４との間に設けられる。 The second spoke mounting portion 36B is separated from the first spoke mounting portion 36A in the axial direction D2. The first spoke mounting portion 36A is provided between the sprocket support 28 and the second spoke mounting portion 36B in the axial direction D2. In the axial direction D2, the second spoke mounting portion 36B is provided between the first spoke mounting portion 36A and the brake rotor support 34.

第１スポーク取付部３６Ａは、第１軸方向最外部３６Ｃを有する。第２スポーク取付部３６Ｂは、第２軸方向最外部３６Ｄを有する。第１軸方向最外部３６Ｃは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第１フレームＢＦ１の方を向く面を含む。第２軸方向最外部３６Ｄは、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において第２フレームＢＦ２の方を向く面を含む。 The first spoke mounting portion 36A has the outermost 36C in the first axial direction. The second spoke mounting portion 36B has the outermost 36D in the second axial direction. The outermost 36C in the first axial direction includes a surface facing the first frame BF1 in the axial direction D2 with the bicycle rear hub assembly 12 mounted on the bicycle frame BF. The outermost 36D in the second axial direction includes a surface facing the second frame BF2 in the axial direction D2 with the bicycle rear hub assembly 12 mounted on the bicycle frame BF.

ハブ体３６は、第１軸方向長さＡＬ１を含む。第１軸方向長さＡＬ１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１スポーク取付部３６Ａの第１軸方向最外部３６Ｃと第２スポーク取付部３６Ｂの第２軸方向最外部３６Ｄとの間に定義される。第１軸方向長さＡＬ１は、５５ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６０ｍｍ以上であってもよい。第１軸方向長さＡＬ１は、６５ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、第１軸方向長さＡＬ１は、６７ｍｍであってもよい。しかし、第１軸方向長さＡＬ１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１軸方向長さＡＬ１の例としては、５５．７ｍｍ、６２．３ｍｍ、および６７ｍｍが挙げられる。 The hub body 36 includes a first axial length AL1. The first axial length AL1 is the outermost 36C of the first spoke mounting portion 36A and the second outermost 36C of the second spoke mounting portion 36B in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the rear sprocket assembly 14 for bicycles. It is defined between the outermost 36D in the biaxial direction. The length AL1 in the first axial direction may be 55 mm or more. The length AL1 in the first axial direction may be 60 mm or more. The length AL1 in the first axial direction may be 65 mm or more. In the present embodiment, the length AL1 in the first axial direction may be 67 mm. However, the length AL1 in the first axial direction is not limited to the present embodiment and the above range. Examples of the first axial length AL1 include 55.7 mm, 62.3 mm, and 67 mm.

図２９に示すように、ハブアクスル３０は、第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と、第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１と、を含む。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第１部分ＢＦ１２に接触するように構成される。第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１は、自転車用リアハブ組立体１２が自転車用フレームＢＦに装着される状態で軸方向Ｄ２において自転車用フレームＢＦの第２部分ＢＦ２２に接触するように構成される。第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１は、軸方向Ｄ２において第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１よりもスプロケット支持体２８に近い位置に配置される。スプロケット支持体２８は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に設けられる。 As shown in FIG. 29, the hub axle 30 includes a first axial frame contact surface 30B1 and a second axial frame contact surface 30C1. The first axial frame contact surface 30B1 is the bicycle frame BF in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 in a state where the bicycle rear hub assembly 12 is mounted on the bicycle frame BF. It is configured to come into contact with the first portion BF12. The second axial frame contact surface 30C1 is configured to contact the second portion BF22 of the bicycle frame BF in the axial direction D2 with the bicycle rear hub assembly 12 mounted on the bicycle frame BF. The first axial frame contact surface 30B1 is arranged at a position closer to the sprocket support 28 than the second axial frame contact surface 30C1 in the axial direction D2. The sprocket support 28 is provided between the first axial frame contact surface 30B1 and the second axial frame contact surface 30C1 in the axial direction D2.

ハブアクスル３０は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１と第２軸方向フレーム接触面３０Ｃ１との間に定義される第２軸方向長さＡＬ２を含む。第２軸方向長さＡＬ２は、１４０ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４５ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４７ｍｍ以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２は、１４８ｍｍであってもよい。しかし、第２軸方向長さＡＬ２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２の例としては、１４２ｍｍ、１４８ｍｍ、および１５７ｍｍが挙げられる。 The hub axle 30 includes a second axial length AL2 defined between the first axial frame contact surface 30B1 and the second axial frame contact surface 30C1 in the axial direction D2. The length AL2 in the second axial direction may be 140 mm or more. The length AL2 in the second axial direction may be 145 mm or more. The length AL2 in the second axial direction may be 147 mm or more. The length AL2 in the second axial direction may be 148 mm. However, the second axial length AL2 is not limited to this embodiment and the above range. Examples of the second axial length AL2 include 142 mm, 148 mm, and 157 mm.

第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．３以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．４以上であってもよい。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、０．５以下であってもよい。例えば、第２軸方向長さＡＬ２（１４８ｍｍ）に対する第１軸方向長さＡＬ１（６７ｍｍ）の比は、約０．４５である。しかし、第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第２軸方向長さＡＬ２に対する第１軸方向長さＡＬ１の比の例としては、約０．４２（ＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つＡＬ２が１４８ｍｍである）や約０．３９（ＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つＡＬ２が１４２ｍｍである）が挙げられる。 The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.3 or more. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.4 or more. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be 0.5 or less. For example, the ratio of the first axial length AL1 (67 mm) to the second axial length AL2 (148 mm) is about 0.45. However, the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 is not limited to the present embodiment and the above range. Examples of the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 are about 0.42 (AL1 is 62.3 mm and AL2 is 148 mm) and about 0.39 (AL1 is 55). .7 mm and AL2 is 142 mm).

図６に示すように、スプロケット支持体２８は、第１軸方向端部２８Ｂと、第２軸方向端部２８Ｃと、スプロケット軸方向接触面２８Ｄと、を有する。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂの反対側に配置される。軸方向中心面ＣＰＬは、軸方向Ｄ２において第２軸方向長さＡＬ２を二等分する。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。第２軸方向端部２８Ｃは、軸方向Ｄ２においてスプロケット軸方向接触面２８Ｄよりも自転車用リアハブ組立体１２の軸方向中心面ＣＰＬに近い位置に配置される。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、本実施形態においては大径部４２上に設けられるのに対して、スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、必要に応じて自転車用リアハブ組立体１２の他の部分上に設けられていてもよい。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で自転車用リアスプロケット組立体１４と接触している。スプロケット軸方向接触面２８Ｄは、軸方向Ｄ２において第１軸方向端部２８Ｂを向いている。 As shown in FIG. 6, the sprocket support 28 has a first axial end 28B, a second axial end 28C, and a sprocket axial contact surface 28D. The second axial end 28C is arranged on the opposite side of the first axial end 28B in the axial D2. The axial center plane CPL bisects the second axial length AL2 in the axial direction D2. The sprocket axial contact surface 28D is arranged at a position closer to the axial central surface CPL of the bicycle rear hub assembly 12 than the first axial end 28B in the axial direction D2. The second axial end 28C is arranged at a position closer to the axial central surface CPL of the bicycle rear hub assembly 12 than the sprocket axial contact surface 28D in the axial direction D2. The sprocket axial contact surface 28D is provided on the large diameter portion 42 in this embodiment, whereas the sprocket axial contact surface 28D is provided on the other portion of the bicycle rear hub assembly 12 as needed. It may be provided. The sprocket axial contact surface 28D is in contact with the bicycle rear sprocket assembly 14 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28. The sprocket axial contact surface 28D faces the first axial end 28B in the axial direction D2.

図６に示すように、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１とスプロケット軸方向接触面２８Ｄとの間にスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が定義される。本実施形態において、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３５ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、３９．６４ｍｍである。スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、例えば、大径部４２を省略することによって４４．２５ｍｍまで延長可能である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 6, in the axial direction D2, the sprocket arrangement axial length AL3 is defined between the first axial frame contact surface 30B1 of the sprocket support 28 and the sprocket axial contact surface 28D. In the present embodiment, the sprocket arrangement axial length AL3 is in the range of 35 mm to 45 mm. For example, the sprocket arrangement axial length AL3 is 39.64 mm. The sprocket arrangement axial length AL3 can be extended to 44.25 mm, for example, by omitting the large diameter portion 42. However, the sprocket arrangement axial length AL3 is not limited to this embodiment and the above range.

大径部４２は、軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から最も遠い軸方向端部４２Ａを有する。軸方向Ｄ２において第１軸方向フレーム接触面３０Ｂ１から軸方向端部４２Ａまで追加軸方向長さＡＬ４が定義される。追加軸方向長さＡＬ４は、３８ｍｍ〜４７ｍｍの範囲内にある。追加軸方向長さＡＬ４は、４４ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内であってもよい。また、追加軸方向長さＡＬ４は、４０ｍｍ〜４１ｍｍの範囲内であってもよい。本実施形態において、追加軸方向長さＡＬ４は、４４．２５ｍｍである。しかし、追加軸方向長さＡＬ４は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The large diameter portion 42 has an axial end portion 42A farthest from the first axial frame contact surface 30B1 in the axial direction D2. In the axial direction D2, an additional axial length AL4 is defined from the first axial frame contact surface 30B1 to the axial end 42A. The additional axial length AL4 is in the range of 38 mm to 47 mm. The additional axial length AL4 may be in the range of 44 mm to 45 mm. Further, the additional axial length AL4 may be in the range of 40 mm to 41 mm. In this embodiment, the additional axial length AL4 is 44.25 mm. However, the additional axial length AL4 is not limited to this embodiment and the above range.

大径部４２の大径軸方向長さＡＬ５は、３ｍｍ〜６ｍｍの範囲内にある。本実施形態において、大径軸方向長さＡＬ５は、４．６１ｍｍである。しかし、大径軸方向長さＡＬ５は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The large-diameter axial length AL5 of the large-diameter portion 42 is in the range of 3 mm to 6 mm. In the present embodiment, the large-diameter axial length AL5 is 4.61 mm. However, the large-diameter axial length AL5 is not limited to this embodiment and the above range.

スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、１．２〜１．７の範囲内にある。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が５５．７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．４である。しかし、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。例えば、スプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６２．３ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．５７とすることができ、またはスプロケット配置軸方向長さＡＬ３に対する第１軸方向長さＡＬ１の比は、第１軸方向長さＡＬ１が６７ｍｍであり且つスプロケット配置軸方向長さＡＬ３が３９．６４ｍｍである場合には１．６９であってもよい。 The ratio of the first axial length AL1 to the sprocket arrangement axial length AL3 is in the range of 1.2 to 1.7. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket placement axial length AL3 is when the first axial length AL1 is 55.7 mm and the sprocket placement axial length AL3 is 39.64 mm. Is 1.4. However, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket arrangement axial length AL3 is not limited to the present embodiment and the above range. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket placement axial length AL3 is when the first axial length AL1 is 62.3 mm and the sprocket placement axial length AL3 is 39.64 mm. Can be 1.57, or the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket placement axial length AL3 is that the first axial length AL1 is 67 mm and the sprocket placement axial length AL3 is. If it is 39.64 mm, it may be 1.69.

図３０に示すように、スプロケット支持部材３７は、ハブ係合部６０と、複数の支持アーム６２と、を含む。複数の支持アーム６２は、ハブ係合部６０〜径方向外側に延びる。支持アーム６２は、第１〜第８取付部６２Ａ〜６２Ｈを含む。複数のスペーサ３８は、複数の第１スペーサ３８Ａと、複数の第２スペーサ３８Ｂと、複数の第３スペーサ３８Ｃと、複数の第４スペーサ３８Ｄと、複数の第５スペーサ３８Ｅと、複数の第６スペーサ３８Ｆと、複数の第７スペーサ３８Ｇと、を含む。 As shown in FIG. 30, the sprocket support member 37 includes a hub engaging portion 60 and a plurality of support arms 62. The plurality of support arms 62 extend outward from the hub engaging portion 60 to the radial direction. The support arm 62 includes first to eighth mounting portions 62A to 62H. The plurality of spacers 38 include a plurality of first spacers 38A, a plurality of second spacers 38B, a plurality of third spacers 38C, a plurality of fourth spacers 38D, a plurality of fifth spacers 38E, and a plurality of sixth spacers. A spacer 38F and a plurality of seventh spacers 38G are included.

図６に示すように、第１スペーサ３８Ａは、追加スプロケットＳＰ５とＳＰ６との間に設けられる。第２スペーサ３８Ｂは、追加スプロケットＳＰ６とＳＰ７との間に設けられる。第３スペーサ３８Ｃは、追加スプロケットＳＰ７とＳＰ８との間に設けられる。第４スペーサ３８Ｄは、追加スプロケットＳＰ８とＳＰ９との間に設けられる。第５スペーサ３８Ｅは、追加スプロケットＳＰ９とＳＰ１０との間に設けられる。第６スペーサ３８Ｆは、追加スプロケットＳＰ１０とＳＰ１１との間に設けられる。第７スペーサ３８Ｇは、追加スプロケットＳＰ１１とＳＰ１２との間に設けられる。 As shown in FIG. 6, the first spacer 38A is provided between the additional sprockets SP5 and SP6. The second spacer 38B is provided between the additional sprockets SP6 and SP7. The third spacer 38C is provided between the additional sprockets SP7 and SP8. The fourth spacer 38D is provided between the additional sprockets SP8 and SP9. The fifth spacer 38E is provided between the additional sprockets SP9 and SP10. The sixth spacer 38F is provided between the additional sprockets SP10 and SP11. The seventh spacer 38G is provided between the additional sprockets SP11 and SP12.

追加スプロケットＳＰ６および第１スペーサ３８Ａは、接着剤３７Ａによって第１取付部６２Ａに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ７および第２スペーサ３８Ｂは、接着剤３７Ａによって第２取付部６２Ｂに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ８および第３スペーサ３８Ｃは、接着剤３７Ａによって第３取付部６２Ｃに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ９および第４スペーサ３８Ｄは、接着剤３７Ａによって第４取付部６２Ｄに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１０および第５スペーサ３８Ｅは、接着剤３７Ａによって第５取付部６２Ｅに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１１および第６スペーサ３８Ｆは、接着剤３７Ａによって第６取付部６２Ｆに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ１２および第７スペーサ３８Ｇは、接着剤３７Ａによって第７取付部６２Ｇに取り付けられる。追加スプロケットＳＰ５および第２リング３９Ｂは、接着剤３７Ａによって第８取付部６２Ｈに取り付けられる。ハブ係合部６０、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ４、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂは、軸方向Ｄ２において大径部４２とロック部材３２の径方向突起３２Ｃとの間に保持される。 The additional sprocket SP6 and the first spacer 38A are attached to the first attachment portion 62A by the adhesive 37A. The additional sprocket SP7 and the second spacer 38B are attached to the second attachment portion 62B by the adhesive 37A. The additional sprocket SP8 and the third spacer 38C are attached to the third attachment portion 62C by the adhesive 37A. The additional sprocket SP9 and the fourth spacer 38D are attached to the fourth attachment portion 62D by the adhesive 37A. The additional sprocket SP10 and the fifth spacer 38E are attached to the fifth attachment portion 62E by the adhesive 37A. The additional sprocket SP11 and the sixth spacer 38F are attached to the sixth attachment portion 62F by the adhesive 37A. The additional sprocket SP12 and the seventh spacer 38G are attached to the seventh attachment portion 62G by the adhesive 37A. The additional sprocket SP5 and the second ring 39B are attached to the eighth attachment portion 62H by the adhesive 37A. The hub engaging portion 60, the sprockets SP1 to SP4, the first ring 39A, and the second ring 39B are held between the large diameter portion 42 and the radial projection 32C of the lock member 32 in the axial direction D2.

本実施形態において、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のそれぞれは、アルミニウム、鉄、チタンなどの金属材料から構成される。スプロケット支持部材３７は、樹脂材料を含む非金属材料から構成される。第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのそれぞれは、樹脂材料などの非金属材料から構成される。しかし、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１２のうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的に非金属材料から構成されていてもよい。スプロケット支持部材３７、第１〜第７スペーサ３８Ａ〜３８Ｇ、第１リング３９Ａ、および第２リング３９Ｂのうちの少なくとも１つは、少なくとも部分的にアルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成されていてもよい。 In this embodiment, each of the sprockets SP1 to SP12 is composed of a metal material such as aluminum, iron, and titanium. The sprocket support member 37 is made of a non-metal material including a resin material. Each of the first to seventh spacers 38A to 38G, the first ring 39A, and the second ring 39B is composed of a non-metallic material such as a resin material. However, at least one of the sprockets SP1 to SP12 may be at least partially composed of a non-metallic material. At least one of the sprocket support members 37, the first to seventh spacers 38A-38G, the first ring 39A, and the second ring 39B is at least partially composed of a metallic material such as aluminum, iron, or titanium. May be.

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、第１開口ＳＰ１Ｋを含む。第１開口ＳＰ１Ｋは、第１最小直径ＭＤ１を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びる。第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態でロック部材３２の筒状部３２Ａの第１軸方向端部３２Ｄが第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋを通過するように構成される。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ１Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ１の第１開口ＳＰ１Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ１は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。本実施形態において、最小外径ＭＤ２８は、スプロケット支持体２８の複数の外側スプライン歯４０の外側スプライン谷径ＤＭ１２に等しい（図２６）。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a first opening SP1K. The first opening SP1K has a first minimum diameter MD1. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the lock member 32 extends through the first opening SP1K of the first sprocket SP1 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28. In the first opening SP1K of the first sprocket SP1, the first axial end 32D of the tubular portion 32A of the lock member 32 is the first sprocket SP1 in a state where the bicycle rear sprocket assembly 14 is mounted on the sprocket support 28. It is configured to pass through the first opening SP1K of. The first axial end 28B of the sprocket support 28 is separated from the first opening SP1K of the first sprocket SP1 without extending through the first opening SP1K. The first minimum diameter MD1 is smaller than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. In this embodiment, the minimum outer diameter MD28 is equal to the outer spline valley diameter DM12 of the plurality of outer spline teeth 40 of the sprocket support 28 (FIG. 26).

図３１に示すように、筒状部３２Ａは、２７ｍｍ以下の第１外径ＥＤ１を有する。第１外径ＥＤ１は、２６ｍｍ以上である。径方向突起３２Ｃは、３２ｍｍ以下の第２外径ＥＤ２を有する。第２外径ＥＤ２は、３０ｍｍ以上である。本実施形態において、第１外径ＥＤ１は、２６．２ｍｍである。第２外径ＥＤ２は、３０．８ｍｍである。しかし、第１外径ＥＤ１および第２外径ＥＤ２のうちの少なくとも一方は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A has a first outer diameter ED1 of 27 mm or less. The first outer diameter ED1 is 26 mm or more. The radial protrusion 32C has a second outer diameter ED2 of 32 mm or less. The second outer diameter ED2 is 30 mm or more. In the present embodiment, the first outer diameter ED1 is 26.2 mm. The second outer diameter ED2 is 30.8 mm. However, at least one of the first outer diameter ED1 and the second outer diameter ED2 is not limited to the present embodiment and the above range.

径方向突起３２Ｃは、軸方向Ｄ２において定義される軸方向幅ＥＤ３を有する。例えば、径方向突起３２Ｃの軸方向幅ＥＤ３は、２ｍｍである。しかし、軸方向幅ＥＤ３は、本実施形態に限定されない。 The radial protrusion 32C has an axial width ED3 defined in the axial direction D2. For example, the axial width ED3 of the radial protrusion 32C is 2 mm. However, the axial width ED3 is not limited to this embodiment.

ロック部材３２は、軸方向Ｄ２において径方向突起３２Ｃから第１軸方向端部３２Ｄまで定義される軸方向長さＥＤ４を有する。ロック部材３２の軸方向長さＥＤ４は、１０ｍｍである。しかし、軸方向長さＥＤ４は、本実施形態に限定されない。 The lock member 32 has an axial length ED4 defined from the radial protrusion 32C to the first axial end 32D in the axial direction D2. The axial length ED4 of the lock member 32 is 10 mm. However, the axial length ED4 is not limited to this embodiment.

図８に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。すなわち、複数の第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２のそれぞれは、第１開口ＳＰ２Ｋを含む。第１開口ＳＰ２Ｋは、第１最小直径ＭＤ２を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａは、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、第１開口ＳＰ２Ｋを通って延びることなく第１スプロケットＳＰ２の第１開口ＳＰ２Ｋから離間している。第１最小直径ＭＤ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８よりも小さい。 As shown in FIG. 8, the first sprocket SP2 includes a first opening SP2K. That is, each of the plurality of first sprockets SP1 and SP2 includes a first opening SP2K. The first opening SP2K has a first minimum diameter MD2. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the lock member 32 extends through the first opening SP2K of the first sprocket SP2 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28. The first axial end 28B of the sprocket support 28 is separated from the first opening SP2K of the first sprocket SP2 without extending through the first opening SP2K. The first minimum diameter MD2 is smaller than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、第２開口ＳＰ３Ｋを含む。第２開口ＳＰ３Ｋは、第２最小直径ＭＤ３を有する。図３１に示すように、ロック部材３２の筒状部３２Ａおよびスプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ３の第２開口ＳＰ３Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ３Ｋと第１開口ＳＰ２Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。 As shown in FIG. 9, the second sprocket SP3 includes a second opening SP3K. The second opening SP3K has a second minimum diameter MD3. As shown in FIG. 31, the tubular portion 32A of the lock member 32 and the sprocket support 28 have a second opening SP3K of the second sprocket SP3 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28. Extend through. The first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP3K and the first opening SP1K in the axial direction D2. The first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP3K and the first opening SP2K in the axial direction D2. The second minimum diameter MD3 is equal to or larger than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、第２開口ＳＰ４Ｋを含む。第２開口ＳＰ４Ｋは、第２最小直径ＭＤ４を有する。図３１に示すように、スプロケット支持体２８は、自転車用リアスプロケット組立体１４がスプロケット支持体２８に装着される状態で第２スプロケットＳＰ４の第２開口ＳＰ４Ｋを通って延びる。スプロケット支持体２８の第１軸方向端部２８Ｂは、軸方向Ｄ２において第２開口ＳＰ４Ｋと第１開口ＳＰ１Ｋとの間に設けられる。第２最小直径ＭＤ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８の最小外径ＭＤ２８以上である。 As shown in FIG. 10, the second sprocket SP4 includes a second opening SP4K. That is, each of the plurality of second sprockets SP3 and SP4 includes a second opening SP4K. The second opening SP4K has a second minimum diameter MD4. As shown in FIG. 31, the sprocket support 28 extends through the second opening SP4K of the second sprocket SP4 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the sprocket support 28. The first axial end 28B of the sprocket support 28 is provided between the second opening SP4K and the first opening SP1K in the axial direction D2. The second minimum diameter MD4 is equal to or larger than the minimum outer diameter MD28 of the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12.

図３２に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６３を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、第１開口ＳＰ２Ｋに設けられる。少なくとも１０本の内側スプライン歯６３は、後述するように第１スプロケットＳＰ２の第１トルク伝達構造として設けられる。 As shown in FIG. 32, the first sprocket SP2 includes at least 10 inner spline teeth 63 configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. At least 10 inner spline teeth 63 are provided in the first opening SP2K. At least 10 inner spline teeth 63 are provided as a first torque transmission structure of the first sprocket SP2 as described later.

第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２０本以上である。第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６３の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６３の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６３の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least 10 inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 is 20 or more. The total number of at least 10 inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 is 28 or more. The total number of medial spline teeth 63 is 72 or less. In this embodiment, the total number of inner spline teeth 63 is 29. However, the total number of medial spline teeth 63 is not limited to this embodiment and the above range.

図９に示すように、第２スプロケットＳＰ３は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６４を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ３を定義する。 As shown in FIG. 9, the second sprocket SP3 includes at least 10 inner spline teeth 64 configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. In this embodiment, at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 define a second minimum diameter MD3 as the inner spline crest diameter of at least 10 inner spline teeth 64.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６４の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６４の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６４の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 is 20 or more. The total number of at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 is 28 or more. The total number of inner spline teeth 64 is 72 or less. In this embodiment, the total number of inner spline teeth 64 is 29. However, the total number of inner spline teeth 64 is not limited to this embodiment and the above range.

図１０に示すように、第２スプロケットＳＰ４は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯６５を含む。すなわち、複数の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれは、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の内側スプライン山径として第２最小直径ＭＤ４を定義する。 As shown in FIG. 10, the second sprocket SP4 includes at least 10 inner spline teeth 65 configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. That is, each of the plurality of second sprockets SP3 and SP4 includes at least 10 inner spline teeth configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. In the present embodiment, at least 10 inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 define a second minimum diameter MD4 as the inner spline peak diameter of at least 10 inner spline teeth 65.

第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２０本以上である。第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２８本以上である。内側スプライン歯６５の総数は、７２本以下である。本実施形態において、内側スプライン歯６５の総数は２９本である。しかし、内側スプライン歯６５の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The total number of at least 10 inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 is 20 or more. The total number of at least 10 inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 is 28 or more. The total number of medial spline teeth 65 is 72 or less. In this embodiment, the total number of inner spline teeth 65 is 29. However, the total number of inner spline teeth 65 is not limited to this embodiment and the above range.

図３３に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１および第２内側ピッチ角ＰＡ２２を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第１内側ピッチ角ＰＡ２１で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも他の２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１においてその間に他のスプライン歯を有することなく互いに隣接している。言い換えると、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本は、回転中心軸心Ａ１に関する周方向に第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１とは異なる。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、第１内側ピッチ角ＰＡ２１と実質的に同じであってもよい。 As shown in FIG. 33, at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 have a first inner pitch angle PA21 and a second inner pitch angle PA22. At least two of the at least two inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. Will be done. At least two of the at least 10 medial spline teeth 64 are adjacent to each other in the circumferential direction D1 without any other spline teeth in between. In other words, at least two of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. At least the other two inner spline teeth of the at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at a second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1. At least the other two inner spline teeth of the at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are adjacent to each other in the circumferential direction D1 without any other spline teeth in between. In other words, at least two of the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction with respect to the rotation center axis A1. In the present embodiment, the second inner pitch angle PA22 is different from the first inner pitch angle PA21. However, the second inner pitch angle PA22 may be substantially the same as the first inner pitch angle PA21.

本実施形態において、複数の内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において第１内側ピッチ角ＰＡ２１で周方向に配置される。複数の内側スプライン歯６４のうちの２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において第２内側ピッチ角ＰＡ２２で配置される。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも２本の内側スプライン歯は、周方向Ｄ１において他の内側ピッチ角で配置されていてもよい。 In the present embodiment, the plurality of inner spline teeth 64 are arranged in the circumferential direction at the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1. Two of the plurality of inner spline teeth 64 are arranged at the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1. However, at least two of the plurality of inner spline teeth 64 may be arranged at other inner pitch angles in the circumferential direction D1.

第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、５度〜３６度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１０度〜２０度の範囲内にある。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度以下である。本実施形態において、例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は１２度である。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner pitch angle PA21 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first inner pitch angle PA21 is in the range of 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 is 15 degrees or less. In the present embodiment, for example, the first inner pitch angle PA21 is 12 degrees. However, the first inner pitch angle PA21 is not limited to this embodiment and the above range.

第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、５度〜３６度の範囲内にある。本実施形態において、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は２４度である。しかし、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The second inner pitch angle PA22 is in the range of 5 to 36 degrees. In this embodiment, the second inner pitch angle PA22 is 24 degrees. However, the second inner pitch angle PA22 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプライン形状とは異なる第１スプライン形状を有する。第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の第２スプラインサイズとは異なる第１スプラインサイズを有する。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の他の断面形状とは異なる断面形状を有する。しかし、図３４に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、互いに同じ形状を有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じサイズを有していてもよい。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、互いに同じ断面形状を有していてもよい。 At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 has a first spline shape that is different from the other second spline shapes of the at least 10 inner spline teeth 64. At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 has a first spline size that is different from the other second spline sizes of the at least 10 inner spline teeth 64. At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 has a cross-sectional shape different from the other cross-sectional shapes of the at least 10 inner spline teeth 64. However, as shown in FIG. 34, the plurality of inner spline teeth 64 may have the same shape as each other. At least 10 inner spline teeth 64 may have the same size as each other. At least 10 inner spline teeth 64 may have the same cross-sectional shape to each other.

図３５に示すように、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン非駆動面６８を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、ペダリング中に自転車用リアハブ組立体１２（図６）からの駆動回転力Ｆ１を受けるように複数の内側スプライン駆動面６６を含む。少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、複数の内側スプライン非駆動面６８を含む。内側スプライン駆動面６６は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するようにスプロケット支持体２８と接触可能である。内側スプライン駆動面６６は、駆動回転方向Ｄ１１に向いている。内側スプライン駆動面６６は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン駆動面４８を向いている。内側スプライン非駆動面６８は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６の反対側に設けられる。内側スプライン非駆動面６８は、ペダリング中にスプロケットＳＰ１からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達しないように逆回転方向Ｄ１２に向いている。内側スプライン非駆動面６８は、自転車用リアスプロケット組立体１４が自転車用リアハブ組立体１２に装着される状態で自転車用リアハブ組立体１２の外側スプライン非駆動面５０を向いている。 As shown in FIG. 35, at least one of the at least 10 inner spline teeth 64 includes an inner spline drive surface 66. At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 includes an inner spline non-driving surface 68. At least 10 inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline drive surfaces 66 to receive drive rotational force F1 from the bicycle rear hub assembly 12 (FIG. 6) during pedaling. At least 10 inner spline teeth 64 include a plurality of inner spline non-driving surfaces 68. The inner spline drive surface 66 is in contact with the sprocket support 28 so as to transmit the drive rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling. The inner spline drive surface 66 faces the drive rotation direction D11. The inner spline drive surface 66 faces the outer spline drive surface 48 of the bicycle rear hub assembly 12 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the bicycle rear hub assembly 12. The inner spline non-driving surface 68 is provided on the opposite side of the inner spline driving surface 66 in the circumferential direction D1. The inner spline non-driving surface 68 is oriented in the reverse rotation direction D12 so as not to transmit the driving rotational force F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support 28 during pedaling. The inner spline non-driving surface 68 faces the outer spline non-driving surface 50 of the bicycle rear hub assembly 12 with the bicycle rear sprocket assembly 14 mounted on the bicycle rear hub assembly 12.

少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。複数の内側スプライン歯６４のそれぞれは、周方向最大幅ＭＷ２を有する。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン歯６４に加えられるスラスト力Ｆ３を受けるように最大幅として定義される。周方向最大幅ＭＷ２は、内側スプライン駆動面６６に基づく直線距離として定義される。 Each of the at least 10 inner spline teeth 64 has a circumferential maximum width MW2. Each of the plurality of inner spline teeth 64 has a circumferential maximum width MW2. The circumferential maximum width MW2 is defined as the maximum width to receive the thrust force F3 applied to the inner spline teeth 64. The circumferential maximum width MW2 is defined as a linear distance based on the inner spline drive surface 66.

複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。第２基準円ＲＣ２１は、径方向最外周縁６６Ａ上に定義され、回転中心軸心Ａ１を中心とする。第２基準円ＲＣ２１は、内側スプライン非駆動面６８と交差し、基準点６８Ｒを有する。周方向最大幅ＭＷ２は、周方向Ｄ１において径方向最内周縁６６Ｂから基準点６８Ｒまでまっすぐ延びる。 Each of the plurality of inner spline drive surfaces 66 includes a radial outermost peripheral edge 66A and a radial innermost peripheral edge 66B. The second reference circle RC21 is defined on the outermost peripheral edge 66A in the radial direction and is centered on the rotation center axis A1. The second reference circle RC21 intersects the inner spline non-driving surface 68 and has a reference point 68R. The circumferential maximum width MW2 extends straight from the radial innermost peripheral edge 66B to the reference point 68R in the circumferential direction D1.

内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａおよび径方向最内周縁６８Ｂを含む。内側スプライン非駆動面６８は、径方向最外周縁６８Ａから径方向最内周縁６８Ｂまで延びる。基準点６８Ｒは、径方向最外周縁６８Ａと径方向最内周縁６８Ｂとの間に設けられる。 The inner spline non-driving surface 68 includes a radial outermost peripheral edge 68A and a radial innermost peripheral edge 68B. The inner spline non-driving surface 68 extends from the outermost radial edge 68A to the innermost radial edge 68B. The reference point 68R is provided between the outermost peripheral edge 68A in the radial direction and the innermost peripheral edge 68B in the radial direction.

周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４０ｍｍ以上である。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、４５ｍｍ以上であってもよい。周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０ｍｍ以上であってもよい。本実施形態において、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、５０．８ｍｍである。しかし、周方向最大幅ＭＷ２の合計は、本実施形態に限定されない。 The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is 40 mm or more. The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction may be 45 mm or more. The total of the maximum width MW2 in the circumferential direction may be 50 mm or more. In the present embodiment, the total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is 50.8 mm. However, the total of the maximum width MW2 in the circumferential direction is not limited to this embodiment.

図３６に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する。スプロケットＳＰ３の少なくとも１本の内側スプライン歯６４は、内側スプライン谷径ＤＭ２１を有する内側スプライン歯底円ＲＣ２２を有する。内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３４ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３３ｍｍ以下である。第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、２９ｍｍ以上である。本実施形態において、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、３２．８ｍｍである。しかし、第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン谷径ＤＭ２１は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 36, at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 have an inner spline valley diameter DM21. At least one inner spline tooth 64 of the sprocket SP3 has an inner spline root circle RC22 with an inner spline valley diameter DM21. The inner spline valley diameter DM21 is 34 mm or less. The inner spline valley diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 33 mm or less. The inner spline valley diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 29 mm or more. In the present embodiment, the inner spline valley diameter DM21 of the second sprocket SP3 is 32.8 mm. However, the inner spline valley diameter DM21 of the second sprocket SP3 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４は、３２ｍｍ以下である内側スプライン山径ＤＭ２２を有する。内側スプライン山径ＤＭ２２は、３１ｍｍ以下である。内側スプライン山径ＤＭ２２は、２８ｍｍ以上である。本実施形態において、内側スプライン山径ＤＭ２２は、３０．４ｍｍである。しかし、内側スプライン山径ＤＭ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 At least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 have an inner spline crest diameter DM22 of 32 mm or less. The inner spline peak diameter DM22 is 31 mm or less. The inner spline peak diameter DM22 is 28 mm or more. In the present embodiment, the inner spline peak diameter DM22 is 30.4 mm. However, the inner spline peak diameter DM22 is not limited to this embodiment and the above range.

図１８に示すように、追加スプロケットＳＰ１２は、最大歯先直径ＴＤ１２を有する。最大歯先直径ＴＤ１２は、複数のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂによって定義される最大外径である。最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１（図３６）の比は、０．１５〜０．１８の範囲内にある。本実施形態において、最大歯先直径ＴＤ２１に対する内側スプライン谷径ＴＤ１２の比は、０．１５である。しかし、最大歯先直径ＴＤ１２に対する内側スプライン谷径ＤＭ２１の比は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 18, the additional sprocket SP12 has a maximum tooth tip diameter TD12. The maximum tooth tip diameter TD12 is the maximum outer diameter defined by the plurality of sprocket teeth SP12B. The ratio of the inner spline valley diameter DM21 (FIG. 36) to the maximum tooth tip diameter TD12 is in the range of 0.15 to 0.18. In this embodiment, the ratio of the inner spline valley diameter TD12 to the maximum tooth tip diameter TD21 is 0.15. However, the ratio of the inner spline valley diameter DM21 to the maximum tooth tip diameter TD12 is not limited to this embodiment and the above range.

図３５に示すように、複数の内側スプライン駆動面６６は、径方向最外周縁６６Ａおよび径方向最内周縁６６Ｂを含む。複数の内側スプライン駆動面６６のそれぞれは、径方向最外周縁６６Ａから径方向最内周縁６６Ｂまで定義される径方向長さＲＬ２１を含む。複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、７ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１０ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、１５ｍｍ以上である。径方向長さＲＬ２１の合計は、３６ｍｍ以下である。本実施形態において、径方向長さＲＬ２１の合計は、１６．６ｍｍである。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 35, the plurality of inner spline drive surfaces 66 include a radial outermost peripheral edge 66A and a radial innermost peripheral edge 66B. Each of the plurality of inner spline drive surfaces 66 includes a radial length RL21 defined from the radial outermost edge 66A to the radial innermost edge 66B. The total of the radial lengths RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 is 7 mm or more. The total length of the radial lengths RL21 is 10 mm or more. The total length of the radial lengths RL21 is 15 mm or more. The total length of the radial length RL21 is 36 mm or less. In the present embodiment, the total length RL21 in the radial direction is 16.6 mm. However, the sum of the radial lengths RL21 is not limited to this embodiment and the above range.

複数の内側スプライン歯６４は、追加径方向長さＲＬ２２を有する。追加径方向長さＲＬ２２のそれぞれは、複数の内側スプライン歯６４の内側スプライン歯底円ＲＣ２２から径方向最内周端部６４Ａまで定義される。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、１２ｍｍ以上である。本実施形態において、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、３４．８ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The plurality of inner spline teeth 64 have an additional radial length RL22. Each of the additional radial lengths RL22 is defined from the inner spline root circle RC22 of the plurality of inner spline teeth 64 to the radial innermost peripheral end 64A. The total length of the additional radial lengths RL22 is 12 mm or more. In this embodiment, the total additional radial length RL22 is 34.8 mm. However, the sum of the additional radial lengths RL22 is not limited to this embodiment and the above range.

第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して周方向に対称である。基準線ＣＬ２は、回転中心軸心Ａ１から、回転中心軸心Ａ１に関する径方向において少なくとも１０本の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本の径方向最内周端部６４Ａの周方向中心点ＣＰ２まで延びる。しかし、複数の内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、基準線ＣＬ２に対して非対称形状を有していてもよい。内側スプライン歯６４のうちの少なくとも１本は、内側スプライン駆動面６６および内側スプライン非駆動面６８を有する。 At least one of the at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 is circumferentially symmetrical with respect to the reference line CL2. The reference line CL2 is a circumferential center point CP2 of at least one of at least 10 inner spline teeth 64 in the radial direction with respect to the rotation center axis A1 from the rotation center axis A1. Extends to. However, at least one of the plurality of inner spline teeth 64 may have an asymmetric shape with respect to the reference line CL2. At least one of the inner spline teeth 64 has an inner spline drive surface 66 and an inner spline non-drive surface 68.

内側スプライン駆動面６６は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１を有する。第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、内側スプライン駆動面６６と第１径方向線Ｌ２１との間に定義される。第１径方向線Ｌ２１は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン駆動面６６の径方向最外周縁６６Ａまで延びる。第１内側ピッチ角ＰＡ２１または第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、隣接する第１径方向線Ｌ２１の間に定義される（例えば、図３３を参照）。 The inner spline drive surface 66 has a first inner spline surface angle AG21. The first inner spline surface angle AG21 is defined between the inner spline drive surface 66 and the first radial direction line L21. The first radial line L21 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radial outermost peripheral edge 66A of the inner spline drive surface 66. The first inner pitch angle PA21 or the second inner pitch angle PA22 is defined between adjacent first radial lines L21 (see, for example, FIG. 33).

内側スプライン非駆動面６８は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２を有する。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、内側スプライン非駆動面６８と第２径方向線Ｌ２２との間に定義される。第２径方向線Ｌ２２は、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１から内側スプライン非駆動面６８の径方向最外周縁６８Ａまで延びる。 The inner spline non-driving surface 68 has a dihedral spline surface angle AG22. The second inner spline surface angle AG22 is defined between the inner spline non-driving surface 68 and the dihedral direction line L22. The second radial line L22 extends from the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14 to the radial outermost peripheral edge 68A of the inner spline non-driving surface 68.

本実施形態において、第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、第１内側スプライン面角ＡＧ２１と等しい。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、第２内側スプライン面角ＡＧ２２とは異なっていてもよい。 In the present embodiment, the second inner spline surface angle AG22 is equal to the first inner spline surface angle AG21. However, the first inner spline surface angle AG21 may be different from the second inner spline surface angle AG22.

第１内側スプライン面角ＡＧ２１は、０度〜６度の範囲内にある。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、０度〜６度の範囲内にある。本実施形態において、第１内側スプライン面角ＡＧ２１は５度である。第２内側スプライン面角ＡＧ２２は５度である。しかし、第１内側スプライン面角ＡＧ２１および第２内側スプライン面角ＡＧ２２は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 The first inner spline surface angle AG21 is in the range of 0 degrees to 6 degrees. The dihedral spline surface angle AG22 is in the range of 0 to 6 degrees. In this embodiment, the first inner spline surface angle AG21 is 5 degrees. The dihedral spline surface angle AG22 is 5 degrees. However, the first inner spline surface angle AG21 and the second inner spline surface angle AG22 are not limited to the present embodiment and the above range.

図３７に示すように、複数の内側スプライン歯６４は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の外側スプライン歯４０と噛合する。内側スプライン駆動面６６は、第２スプロケットＳＰ３からスプロケット支持体２８へと駆動回転力Ｆ１を伝達するように外側スプライン駆動面４８と接触可能である。内側スプライン非駆動面６８は、内側スプライン駆動面６６が外側スプライン駆動面４８と接触している状態で外側スプライン非駆動面５０から離間している。 As shown in FIG. 37, the plurality of inner spline teeth 64 mesh with the plurality of outer spline teeth 40 so as to transmit the driving rotational force F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support 28. The inner spline drive surface 66 is in contact with the outer spline drive surface 48 so as to transmit the drive rotational force F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support 28. The inner spline non-driving surface 68 is separated from the outer spline non-driving surface 50 in a state where the inner spline driving surface 66 is in contact with the outer spline driving surface 48.

第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 The plurality of inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 and the plurality of inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 have substantially the same mechanism as the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3. Therefore, for the sake of brevity, detailed description thereof will be omitted here.

図２に示すように、スプロケット支持部材３７は、自転車用リアハブ組立体１２のスプロケット支持体２８と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯７６を含む。複数の内側スプライン歯７６は、複数の内側スプライン歯６４と実質的に同じ機構を有する。したがって、簡略化のため、ここでは詳細な説明は省略する。 As shown in FIG. 2, the sprocket support member 37 includes at least 10 inner spline teeth 76 configured to engage the sprocket support 28 of the bicycle rear hub assembly 12. The plurality of medial spline teeth 76 have substantially the same mechanism as the plurality of medial spline teeth 64. Therefore, for the sake of brevity, detailed description thereof will be omitted here.

図３８に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、ペダリングトルクをスプロケット支持体２８に直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ１Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔを含む。本実施形態において、第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを間接的に伝達するように複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。 As shown in FIG. 38, the first sprocket SP1 includes a first torque transmission structure SP1T provided on the first inner side surface SP1H so as to directly or indirectly transmit pedaling torque to the sprocket support 28. In the present embodiment, the first torque transmission structure SP1T includes a plurality of first torque transmission teeth SP1T1 so as to indirectly transmit pedaling torque to the sprocket support 28. The first torque transmission structure SP1T includes at least 10 first torque transmission teeth SP1T1. Preferably, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 is 20 or more. More preferably, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 is 28 or more. In the present embodiment, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 is 29. However, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 is not limited to this embodiment and the above range.

図３８および図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１内方側面ＳＰ２Ｈおよび第１外方側面ＳＰ２Ｇを含む。第１外方側面ＳＰ２Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２において第１内方側面ＳＰ２Ｈの反対側に配置される。第１スプロケットＳＰ２は、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接的または間接的に伝達するように第１内方側面ＳＰ２Ｈに設けられる第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍを含む。本実施形態において、第１スプロケットＳＰ２の内側スプライン歯６３はまた、第１トルク伝達歯６３と称することもできる。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、スプロケット支持体２８にペダリングトルクを直接伝達するように複数の第１トルク伝達歯６３を含む。第１トルク伝達構造ＳＰ２Ｍは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３を含む。好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２０本以上である。より好ましくは、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、２８本以上である。本実施形態において、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は２９本である。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯６３の総数は、上記実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達歯６３はまた、内側スプライン歯６３と称することもできる。 As shown in FIGS. 38 and 39, the first sprocket SP2 includes a first inner side surface SP2H and a first outer side surface SP2G. The first outer side surface SP2G is arranged on the opposite side of the first inner side surface SP2H in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1 of the bicycle rear sprocket assembly 14. The first sprocket SP2 includes a first torque transmission structure SP2M provided on the first inner side surface SP2H so as to directly or indirectly transmit pedaling torque to the sprocket support 28. In the present embodiment, the inner spline tooth 63 of the first sprocket SP2 can also be referred to as the first torque transmission tooth 63. The first torque transmission structure SP2M includes a plurality of first torque transmission teeth 63 so as to directly transmit pedaling torque to the sprocket support 28. The first torque transmission structure SP2M includes at least 10 first torque transmission teeth 63. Preferably, the total number of at least 10 first torque transmission teeth 63 is 20 or more. More preferably, the total number of at least 10 first torque transmission teeth 63 is 28 or more. In the present embodiment, the total number of at least 10 first torque transmission teeth 63 is 29. However, the total number of at least 10 first torque transmission teeth 63 is not limited to the above embodiment and the above range. The first torque transmission tooth 63 can also be referred to as the medial spline tooth 63.

図３９に示すように、第１スプロケットＳＰ２は、第１スプロケットＳＰ１からのペダリングトルクを受けるように第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔを含む。第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、第１外方側面ＳＰ２Ｇ上に設けられる。本実施形態において、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔは、複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１を含む。好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２０本以上である。より好ましくは、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２８本以上である。本実施形態において、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は２９本である。しかし、第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔは、第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔと係合される。複数の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１は、駆動回転力Ｆ１を伝達するように複数の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１と噛み合う。 As shown in FIG. 39, the first sprocket SP2 includes a second torque transmission structure SP2T so as to receive pedaling torque from the first sprocket SP1. The second torque transmission structure SP2T is provided on the first outer side surface SP2G. In the present embodiment, the second torque transmission structure SP2T includes a plurality of second torque transmission teeth SP2T1. Preferably, the total number of the second torque transmission teeth SP2T1 is 20 or more. More preferably, the total number of the second torque transmission teeth SP2T1 is 28 or more. In the present embodiment, the total number of the second torque transmission teeth SP2T1 is 29. However, the total number of the second torque transmission teeth SP2T1 is not limited to this embodiment and the above range. The first torque transmission structure SP1T is engaged with the second torque transmission structure SP2T. The plurality of first torque transmission teeth SP1T1 mesh with the plurality of second torque transmission teeth SP2T1 so as to transmit the driving rotational force F1.

図２３および図２４に示すように、スプロケット支持体２８は、ベース支持部４１の軸方向端部に設けられるハブ表示部２８Ｉを含む。ハブ表示部２８Ｉは、回転中心軸心Ａ１に沿って見た場合に第２外側ピッチ角ＰＡ１２の領域に設けられる。本実施形態において、ハブ表示部２８Ｉはドットを含む。しかし、ハブ表示部２８Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、ハブ表示部２８Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケット支持体２８に取り付けられる別個の部材であってもよい。ハブ表示部２８Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。 As shown in FIGS. 23 and 24, the sprocket support 28 includes a hub display 28I provided at the axial end of the base support 41. The hub display unit 28I is provided in the region of the second outer pitch angle PA12 when viewed along the rotation center axis A1. In this embodiment, the hub display unit 28I includes dots. However, the hub display 28I may include other shapes such as triangles and lines. Further, the hub display 28I may be a separate member attached to the sprocket support 28 by a coupling mechanism such as an adhesive. The position of the hub display unit 28I is not limited to this embodiment.

図７に示すように、第１スプロケットＳＰ１は、スプロケット体ＳＰ１Ａの軸方向端部に設けられるスプロケット表示部ＳＰ１Ｉを含む。本実施形態において、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはドットを含む。しかし、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、三角形や線などの他の形状を含んでいてもよい。さらに、スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、例えば接着剤などの結合機構によってスプロケットＳＰ１に取り付けられる別個の部材であってもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉの位置は、本実施形態に限定されない。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉは、他のスプロケットＳＰ２〜ＳＰ１２のいずれかに設けられていてもよい。スプロケット表示部ＳＰ１Ｉはまた、スプロケット支持部材３７に設けられていてもよい。 As shown in FIG. 7, the first sprocket SP1 includes a sprocket display portion SP1I provided at an axial end portion of the sprocket body SP1A. In the present embodiment, the sprocket display unit SP1I includes dots. However, the sprocket display unit SP1I may include other shapes such as triangles and lines. Further, the sprocket display unit SP1I may be a separate member attached to the sprocket SP1 by a bonding mechanism such as an adhesive. The position of the sprocket display unit SP1I is not limited to this embodiment. The sprocket display unit SP1I may be provided on any of the other sprockets SP2 to SP12. The sprocket display unit SP1I may also be provided on the sprocket support member 37.

図６に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、フリーホイール機構７８をさらに備える。スプロケット支持体２８は、フリーホイール機構７８によってハブ体３６に動作可能に連結される。フリーホイール機構７８は、ペダリング中に駆動回転方向Ｄ１１（図５）においてハブ体３６とともにスプロケット支持体２８を回転させるようにハブ体３６にスプロケット支持体２８を連結するように構成される。フリーホイール機構７８は、惰性走行中に逆回転方向Ｄ１２（図５）においてスプロケット支持体２８がハブ体３６に対して回転するのを可能とするように構成される。したがって、フリーホイール機構７８は、ワンウェイクラッチ機構７８に言い換えられてもよい。フリーホイール機構７８は、後に詳述される。 As shown in FIG. 6, the bicycle rear hub assembly 12 further includes a freewheel mechanism 78. The sprocket support 28 is operably connected to the hub body 36 by a freewheel mechanism 78. The freewheel mechanism 78 is configured to connect the sprocket support 28 to the hub body 36 so as to rotate the sprocket support 28 together with the hub body 36 in the drive rotation direction D11 (FIG. 5) during pedaling. The freewheel mechanism 78 is configured to allow the sprocket support 28 to rotate with respect to the hub body 36 in the reverse rotation direction D12 (FIG. 5) during coasting. Therefore, the freewheel mechanism 78 may be paraphrased as a one-way clutch mechanism 78. The freewheel mechanism 78 will be described in detail later.

自転車用リアハブ組立体１２は、第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂを含む。第１ベアリング７９Ａおよび第２ベアリング７９Ｂは、回転中心軸心Ａ１回りにハブアクスル３０に対してスプロケット支持体２８を回転可能に支持するようにスプロケット支持体２８とハブアクスル３０との間に設けられる。 The bicycle rear hub assembly 12 includes a first bearing 79A and a second bearing 79B. The first bearing 79A and the second bearing 79B are provided between the sprocket support 28 and the hub axle 30 so as to rotatably support the sprocket support 28 with respect to the hub axle 30 around the center of rotation A1.

本実施形態において、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のそれぞれは、アルミニウム、鉄、またはチタンなどの金属材料から構成される。しかし、スプロケット支持体２８、ブレーキロータ支持体３４、およびハブ体３６のうちの少なくとも１つは、非金属材料から構成されていてもよい。 In this embodiment, each of the sprocket support 28, the brake rotor support 34, and the hub body 36 is made of a metal material such as aluminum, iron, or titanium. However, at least one of the sprocket support 28, the brake rotor support 34, and the hub body 36 may be made of a non-metallic material.

図４０に示すように、フリーホイール機構７８は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を含む。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの一方に係合するように構成される。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でハブ体３６およびスプロケット支持体２８のうちの他方に係合するように構成される。本実施形態において、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合する。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達側面でハブ体３６と係合する。しかし、第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でハブ体３６と係合するように構成されていてもよい。第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成されていてもよい。 As shown in FIG. 40, the freewheel mechanism 78 includes a first ratchet member 80 and a second ratchet member 82. The first ratchet member 80 is configured to engage with one of the hub body 36 and the sprocket support 28 in a torque transmission manner. The second ratchet member 82 is configured to engage with the other of the hub body 36 and the sprocket support 28 in a torque transmission manner. In this embodiment, the first ratchet member 80 engages with the sprocket support 28 in a torque transmission manner. The second ratchet member 82 engages with the hub body 36 on the torque transmission side surface. However, the first ratchet member 80 may be configured to engage with the hub body 36 in a torque transmission manner. The second ratchet member 82 may be configured to engage the sprocket support 28 in a torque transmission manner.

第１ラチェット部材８０は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６に対してスプロケット支持体２８とともに回転するようにスプロケット支持体２８に取り付けられる。第２ラチェット部材８２は、回転中心軸心Ａ１回りにスプロケット支持体２８に対してハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、環形状を有する。 The first ratchet member 80 is attached to the sprocket support 28 so as to rotate together with the sprocket support 28 with respect to the hub body 36 around the rotation center axis A1. The second ratchet member 82 is attached to the hub body 36 so as to rotate together with the hub body 36 with respect to the sprocket support body 28 around the rotation center axis A1. Each of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 has a ring shape.

第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のうちの少なくとも一方は、回転中心軸心Ａ１に関する軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。本実施形態において、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、軸方向Ｄ２においてハブアクスル３０に対して移動可能である。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６に対して移動可能である。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８に対して移動可能である。 At least one of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 is movable with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2 with respect to the rotation center axis A1. In this embodiment, each of the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 is movable with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2. The second ratchet member 82 is movable with respect to the hub body 36 in the axial direction D2. The first ratchet member 80 is movable with respect to the sprocket support 28 in the axial direction D2.

ハブ体３６は、環形状を有するフリーホイールハウジング３６Ｈを含む。フリーホイールハウジング３６Ｈは、軸方向Ｄ２に延びる。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、組み立てられた状態でフリーホイールハウジング３６Ｈに設けられる。 The hub body 36 includes a freewheel housing 36H having a ring shape. The freewheel housing 36H extends in the axial direction D2. The first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 are provided in the freewheel housing 36H in an assembled state.

図４１に示すように、第１ラチェット部材８０は、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａを含む。本実施形態において、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａを含む。複数の第１ラチェット歯８０Ａは、鋸歯状を提供するように周方向Ｄ１に配置される。 As shown in FIG. 41, the first ratchet member 80 includes at least one first ratchet tooth 80A. In the present embodiment, at least one first ratchet tooth 80A includes a plurality of first ratchet teeth 80A. The plurality of first ratchet teeth 80A are arranged in the circumferential direction D1 so as to provide a serrated shape.

図４２に示すように、第２ラチェット部材８２は、トルク伝達方法で少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、スプロケット支持体２８からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するように少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａと係合する（図４０）。本実施形態において、少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、トルク伝達方式で複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合するように構成される複数の第２ラチェット歯８２Ａを含む。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、鋸歯を提供するように周方向Ｄ１に配置される。複数の第２ラチェット歯８２Ａは、複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合可能である。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、複数の第２ラチェット歯８２Ａが複数の第１ラチェット歯８０Ａと係合した状態でともに回転する。 As shown in FIG. 42, the second ratchet member 82 includes at least one second ratchet tooth 82A configured to engage at least one first ratchet tooth 80A in a torque transmission manner. At least one second ratchet tooth 82A engages with at least one first ratchet tooth 80A so as to transmit a rotational force F1 from the sprocket support 28 to the hub body 36 (FIG. 40). In the present embodiment, at least one second ratchet tooth 82A includes a plurality of second ratchet teeth 82A configured to engage the plurality of first ratchet teeth 80A in a torque transmission manner. The plurality of second ratchet teeth 82A are arranged in the circumferential direction D1 so as to provide saw teeth. The plurality of second ratchet teeth 82A can engage with the plurality of first ratchet teeth 80A. The first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 rotate together in a state where the plurality of second ratchet teeth 82A are engaged with the plurality of first ratchet teeth 80A.

図４１および図４２に示すように、スプロケット支持体２８は、第１ヘリカルスプライン２８Ｈを有する外周面２８Ｐを有する。第１ラチェット部材８０は、トルク伝達方式でスプロケット支持体２８と係合するように構成され、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを含む。第１ラチェット部材８０は、スプロケット支持体２８から加えられる第１スラスト力によって駆動中に第１ヘリカルスプライン２８Ｈと噛合する第２ヘリカルスプライン８０Ｈを介してスプロケット支持体２８に対して軸方向Ｄ２において移動可能に取り付けられる。本実施形態において、第１ヘリカルスプライン２８Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６を含む。第２ヘリカルスプライン８０Ｈは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６と噛合する複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１を含む。 As shown in FIGS. 41 and 42, the sprocket support 28 has an outer peripheral surface 28P having a first helical spline 28H. The first ratchet member 80 is configured to engage the sprocket support 28 in a torque transmission manner and includes a second helical spline 80H that meshes with the first helical spline 28H. The first ratchet member 80 moves in the axial direction D2 with respect to the sprocket support 28 via the second helical spline 80H that meshes with the first helical spline 28H during driving by the first thrust force applied from the sprocket support 28. Can be installed. In this embodiment, the first helical spline 28H includes a plurality of outer helical spline teeth 46. The second helical spline 80H includes a plurality of inner helical spline teeth 80H1 that mesh with the plurality of outer helical spline teeth 46.

図４３に示すように、ハブ体３６は、内周面３６Ｓおよび少なくとも１本の第１歯３６Ｔを含む。少なくとも１本の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられる。本実施形態において、フリーホイールハウジング３６Ｈは、内周面３６Ｓを含む。ハブ体３６は、複数の第１歯３６Ｔを含む。複数の第１歯３６Ｔは、内周面３６Ｓ上に設けられ、回転中心軸心Ａ１に対して内周面３６Ｓから径方向内側に延びる。複数の第１歯３６Ｔは、複数の第１歯３６Ｔのうち隣接する２本の歯の間に複数の凹部３６Ｒを定義するように周方向Ｄ１に配置される。 As shown in FIG. 43, the hub body 36 includes an inner peripheral surface 36S and at least one first tooth 36T. At least one first tooth 36T is provided on the inner peripheral surface 36S. In this embodiment, the freewheel housing 36H includes an inner peripheral surface 36S. The hub body 36 includes a plurality of first teeth 36T. The plurality of first teeth 36T are provided on the inner peripheral surface 36S and extend radially inward from the inner peripheral surface 36S with respect to the rotation center axis A1. The plurality of first teeth 36T are arranged in the circumferential direction D1 so as to define a plurality of recesses 36R between two adjacent teeth of the plurality of first teeth 36T.

第２ラチェット部材８２は、ハブ体係合部８２Ｅを介して第１ラチェット部材８０からハブ体３６へと回転力Ｆ１を伝達するようにトルク伝達方法でハブ体３６と係合されるハブ体係合部８２Ｅを含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの一方は、径方向に延びる少なくとも１つの突起を含む。ハブ体係合部８２Ｅおよびハブ体３６のうちの他方は、少なくとも１つの突起と係合される少なくとも１つの凹部を含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、少なくとも１つの突起として径方向に延びる少なくとも１つの突起８２Ｔを含む。ハブ体３６は、少なくとも１つの突起８２Ｔと係合される少なくとも１つの凹部３６Ｒを含む。本実施形態において、ハブ体係合部８２Ｅは、複数の突起８２Ｔを含む。複数の突起８２Ｔは、複数の凹部３６Ｒと係合される。 The second ratchet member 82 is engaged with the hub body 36 by a torque transmission method so as to transmit the rotational force F1 from the first ratchet member 80 to the hub body 36 via the hub body engaging portion 82E. Includes ratchet 82E. One of the hub body engaging portion 82E and the hub body 36 includes at least one protrusion extending in the radial direction. The other of the hub body engaging portion 82E and the hub body 36 includes at least one recess that is engaged with at least one protrusion. In the present embodiment, the hub body engaging portion 82E includes at least one protrusion 82T extending in the radial direction as at least one protrusion. The hub body 36 includes at least one recess 36R that is engaged with at least one protrusion 82T. In the present embodiment, the hub body engaging portion 82E includes a plurality of protrusions 82T. The plurality of protrusions 82T are engaged with the plurality of recesses 36R.

図４２に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、惰性走行中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成されるガイド部２８Ｇを有する。ガイド部２８Ｇは、第１ヘリカルスプライン２８Ｈと鈍角ＡＧ２８（図４８）を定義するように配置される。スプロケット支持体２８は、複数のガイド部２８Ｇを含む。ガイド部２８Ｇは、惰性またはフリーホイーリング中にハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドするように構成される。ガイド部２８Ｇは、惰性走行中に少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａ（図４１）および少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａとの噛合係合を解放するようにハブ体３６に向かって第１ラチェット部材８０をガイドする。ガイド部２８Ｇは、軸方向Ｄ２において第２ラチェット部材８２から離れるように第１ラチェット部材８０を移動するように構成される。ガイド部２８Ｇは、スプロケット支持体２８に対して少なくとも周方向Ｄ１に延びる。ガイド部２８Ｇは、少なくとも周方向Ｄ１において複数の外側ヘリカルスプライン歯４６のうちの１本の歯から延びる。ガイド部２８Ｇは、本実施形態において１つの単一部材として外側ヘリカルスプライン歯４６と一体に設けられるが、ガイド部２８Ｇは、複数の外側ヘリカルスプライン歯４６とは別個の部材であってもよい。第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２は、特にガイド部２８Ｇが第１ヘリカルスプライン２８Ｈに対して鈍角ＡＧ２８を定義するように配置される場合、ガイド部２８Ｇのために惰性走行中に互いから滑らかに係合解除される。これはまた、少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａおよび少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａが惰性走行中に滑らかに分離されることから、惰性中の騒音を低減する。 As shown in FIG. 42, the outer peripheral surface 28P of the sprocket support 28 has a guide portion 28G configured to guide the first ratchet member 80 toward the hub body 36 during coasting. The guide portion 28G is arranged so as to define the first helical spline 28H and the obtuse angle AG28 (FIG. 48). The sprocket support 28 includes a plurality of guide portions 28G. The guide portion 28G is configured to guide the first ratchet member 80 toward the hub body 36 during inertia or freewheeling. The guide portion 28G first toward the hub body 36 so as to release the meshing engagement with at least one first ratchet tooth 80A (FIG. 41) and at least one second ratchet tooth 82A during coasting. Guide the ratchet member 80. The guide portion 28G is configured to move the first ratchet member 80 so as to move away from the second ratchet member 82 in the axial direction D2. The guide portion 28G extends at least in the circumferential direction D1 with respect to the sprocket support 28. The guide portion 28G extends from one of the plurality of outer helical spline teeth 46 at least in the circumferential direction D1. Although the guide portion 28G is provided integrally with the outer helical spline teeth 46 as one single member in the present embodiment, the guide portion 28G may be a member separate from the plurality of outer helical spline teeth 46. The first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 are arranged from each other during coasting due to the guide portion 28G, especially when the guide portion 28G is arranged to define an obtuse angle AG28 with respect to the first helical spline 28H. Smoothly disengaged. It also reduces noise during inertia because at least one first ratchet tooth 80A and at least one second ratchet tooth 82A are smoothly separated during coasting.

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、付勢部材８４をさらに備える。付勢部材８４は、第２ラチェット部材８２に向かって軸方向Ｄ２に第１ラチェット部材８０を付勢するようにハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間に配置される。本実施形態において、例えば、付勢部材８４は、圧縮バネである。 As shown in FIG. 40, the bicycle rear hub assembly 12 further includes an urging member 84. The urging member 84 is arranged between the hub body 36 and the first ratchet member 80 so as to urge the first ratchet member 80 in the axial direction D2 toward the second ratchet member 82. In this embodiment, for example, the urging member 84 is a compression spring.

図４４に示すように、付勢部材８４は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第１ラチェット部材８０との間で圧縮される。付勢部材８４は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２が複数の第１ラチェット歯８０Ａおよび複数の第２ラチェット歯８２Ａを介して互いに係合される係合状態を維持するように第２ラチェット部材８２に向かって第１ラチェット部材８０を付勢する。 As shown in FIG. 44, the urging member 84 is compressed between the hub body 36 and the first ratchet member 80 in the axial direction D2. The urging member 84 maintains an engaged state in which the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 are engaged with each other via the plurality of first ratchet teeth 80A and the plurality of second ratchet teeth 82A. 2 The first ratchet member 80 is urged toward the ratchet member 82.

好ましくは、付勢部材８４は、ハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６と係合される。付勢部材８４は、回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するようにハブ体３６に取り付けられる（図４０）。付勢部材８４は、コイル体８４Ａおよび連結端部８４Ｂを含む。ハブ体３６は、接続孔３６Ｆを含む。連結端部８４Ｂは、付勢部材８４が回転中心軸心Ａ１回りにハブ体３６とともに回転するように接続孔３６Ｆに設けられる（図４０）。 Preferably, the urging member 84 is engaged with the hub body 36 so as to rotate with the hub body 36. The urging member 84 is attached to the hub body 36 so as to rotate with the hub body 36 around the rotation center axis A1 (FIG. 40). The urging member 84 includes a coil body 84A and a connecting end 84B. The hub body 36 includes a connection hole 36F. The connecting end portion 84B is provided in the connecting hole 36F so that the urging member 84 rotates together with the hub body 36 around the rotation center axis A1 (FIG. 40).

図４４に示すように、スプロケット支持体２８の外周面２８Ｐは、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を支持する。第１ラチェット部材８０は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８０Ｓを含む。少なくとも１本の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。本実施形態において、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓ上に配置される。軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８０Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。 As shown in FIG. 44, the outer peripheral surface 28P of the sprocket support 28 supports the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82. The first ratchet member 80 includes an axial surface 80S facing the axial direction D2. At least one first ratchet tooth 80A is arranged on the axial surface 80S of the first ratchet member 80. In the present embodiment, the plurality of first ratchet teeth 80A are arranged on the axial surface 80S of the first ratchet member 80. The axial plane 80S is substantially perpendicular to the axial direction D2. However, the axial plane 80S may be non-perpendicular to the axial D2.

第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２に向いた軸方向面８２Ｓを含む。少なくとも１本の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓは、第１ラチェット部材８０の軸方向面８０Ｓを向いている。本実施形態において、複数の第２ラチェット歯８２Ａは、第２ラチェット部材８２の軸方向面８２Ｓ上に配置される。軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して略垂直である。しかし、軸方向面８２Ｓは、軸方向Ｄ２に対して非垂直であってもよい。 The second ratchet member 82 includes an axial surface 82S facing the axial direction D2. At least one second ratchet tooth 82A is arranged on the axial surface 82S of the second ratchet member 82. The axial surface 82S of the second ratchet member 82 faces the axial surface 80S of the first ratchet member 80. In the present embodiment, the plurality of second ratchet teeth 82A are arranged on the axial surface 82S of the second ratchet member 82. The axial plane 82S is substantially perpendicular to the axial direction D2. However, the axial plane 82S may be non-perpendicular to the axial D2.

図４０に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、スペーサ８６と、支持部材８８と、摺動部材９０と、追加付勢部材９２と、受け部材９４とを備える。しかし、スペーサ８６、支持部材８８、摺動部材９０、追加付勢部材９２、および受け部材９４のうちの少なくとも１つを自転車用リアハブ組立体１２から省略してもよい。 As shown in FIG. 40, the bicycle rear hub assembly 12 includes a spacer 86, a support member 88, a sliding member 90, an additional biasing member 92, and a receiving member 94. However, at least one of the spacer 86, the support member 88, the sliding member 90, the additional urging member 92, and the receiving member 94 may be omitted from the bicycle rear hub assembly 12.

図４４および図４５に示すように、スペーサ８６は、回転中心軸心Ａ１回りに定義される周方向Ｄ１における少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に少なくとも部分的に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に部分的に設けられる。しかし、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間に全体的に設けられていてもよい。 As shown in FIGS. 44 and 45, the spacer 86 is at least partially between at least one first tooth 36T and at least one protrusion 82T in the circumferential direction D1 defined around the center of rotation A1. Provided. In the present embodiment, the spacer 86 is partially provided between the plurality of first teeth 36T and the plurality of protrusions 82T in the circumferential direction D1. However, the spacer 86 may be provided as a whole between the plurality of first teeth 36T and the plurality of protrusions 82T in the circumferential direction D1.

図４５〜図４７に示すように、スペーサ８６は、少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる少なくとも１つの中間部８６Ａを含む。少なくとも１つの中間部８６Ａは、周方向Ｄ１において少なくとも１本の第１歯３６Ｔと少なくとも１つの突起８２Ｔとの間に設けられる。本実施形態において、スペーサ８６は、周方向Ｄ１において複数の第１歯３６Ｔと複数の突起８２Ｔとの間にそれぞれ設けられる複数の中間部８６Ａを含む。スペーサ８６は、本実施形態において複数の中間部８６Ａを含むが、スペーサ８６は、１つの中間部８６Ａを含んでいてもよい。 As shown in FIGS. 45-47, the spacer 86 includes at least one intermediate portion 86A provided between at least one first tooth 36T and at least one protrusion 82T. At least one intermediate portion 86A is provided between at least one first tooth 36T and at least one protrusion 82T in the circumferential direction D1. In the present embodiment, the spacer 86 includes a plurality of intermediate portions 86A provided between the plurality of first teeth 36T and the plurality of protrusions 82T in the circumferential direction D1. The spacer 86 includes a plurality of intermediate portions 86A in the present embodiment, but the spacer 86 may include one intermediate portion 86A.

図４６および図４７に示すように、スペーサ８６は、連結部８６Ｂを含む。複数の中間部８６Ａは、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２において連結部８６Ｂから延びる。スペーサ８６は、本実施形態において連結部８６Ｂを含むが、連結部８６Ｂをスペーサ８６から省略してもよい。 As shown in FIGS. 46 and 47, the spacer 86 includes a connecting portion 86B. The plurality of intermediate portions 86A extend from the connecting portion 86B in the axial direction D2 parallel to the rotation center axis A1. Although the spacer 86 includes the connecting portion 86B in the present embodiment, the connecting portion 86B may be omitted from the spacer 86.

スペーサ８６は、非金属材料を含む。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。樹脂材料の例としては、合成樹脂が挙げられる。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。中間部８６Ａおよび連結部８６Ｂは、本実施形態において１つの単一部材として互いに一体に設けられるが、中間部８６Ａのうちの少なくとも１つは、連結部８６Ｂとは別個の部分であってもよい。 Spacer 86 contains a non-metallic material. In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. Examples of resin materials include synthetic resins. The non-metallic material may include a material other than the resin material in place of the resin material or in addition to the resin material. Although the intermediate portion 86A and the connecting portion 86B are integrally provided with each other as one single member in the present embodiment, at least one of the intermediate portions 86A may be a portion separate from the connecting portion 86B. ..

図４４および図４５に示すように、複数の中間部８６Ａは、径方向においてハブ体３６の内周面３６Ｓと第２ラチェット部材８２の外周面８２Ｐとの間に設けられる。 As shown in FIGS. 44 and 45, the plurality of intermediate portions 86A are provided between the inner peripheral surface 36S of the hub body 36 and the outer peripheral surface 82P of the second ratchet member 82 in the radial direction.

図４４に示すように、支持部材８８は、軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。支持部材８８は、第２ラチェット部材８２に取り付けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０の径方向外側に設けられる。支持部材８８は、第１ラチェット部材８０と接触可能である。支持部材８８は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される支持部材８８は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。 As shown in FIG. 44, the support member 88 is provided between the hub body 36 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2. The support member 88 is attached to the second ratchet member 82. The support member 88 is provided on the outer side in the radial direction of the first ratchet member 80. The support member 88 is in contact with the first ratchet member 80. The support member 88 preferably contains a non-metallic material. The support member 88 made of a non-metallic material reduces noise during operation of the bicycle rear hub assembly 12. In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material in place of the resin material or in addition to the resin material.

摺動部材９０は、回転中心軸心Ａ１に平行な軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。第２ラチェット部材８２は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と摺動部材９０との間に設けられる。摺動部材９０は、好ましくは、非金属材料を含む。非金属材料から構成される摺動部材９０は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中のノイズを低減する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。 The sliding member 90 is provided between the sprocket support 28 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2 parallel to the rotation center axis A1. The second ratchet member 82 is provided between the first ratchet member 80 and the sliding member 90 in the axial direction D2. The sliding member 90 preferably contains a non-metallic material. The sliding member 90 made of a non-metal material reduces noise during operation of the bicycle rear hub assembly 12. In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material in place of the resin material or in addition to the resin material.

スプロケット支持体２８は、ハブ体３６から離れる第２ラチェット部材８２の軸方向移動を制限するように第２ラチェット部材８２に接触するための接触部２８Ｅを含む。接触部２８Ｅは、本実施形態において摺動部材９０を介して第２ラチェット部材８２に間接的に接触することができる。代わりに、接触部２８Ｅが、第２ラチェット部材８２に直接接触していてもよい。第１ラチェット部材８０は、第２ラチェット部材８２に対して、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと反対側に配置される。摺動部材９０は、軸方向Ｄ２においてスプロケット支持体２８の接触部２８Ｅと第２ラチェット部材８２との間に設けられる。 The sprocket support 28 includes a contact portion 28E for contacting the second ratchet member 82 so as to limit the axial movement of the second ratchet member 82 away from the hub body 36. The contact portion 28E can indirectly contact the second ratchet member 82 via the sliding member 90 in the present embodiment. Alternatively, the contact portion 28E may be in direct contact with the second ratchet member 82. The first ratchet member 80 is arranged on the side opposite to the contact portion 28E of the sprocket support 28 in the axial direction D2 with respect to the second ratchet member 82. The sliding member 90 is provided between the contact portion 28E of the sprocket support 28 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2.

図４４に示すように、追加付勢部材９２が、スプロケット支持体２８の方へ第２ラチェット部材８２を付勢するように軸方向Ｄ２においてハブ体３６と第２ラチェット部材８２との間に設けられる。本実施形態において、追加付勢部材９２は、支持部材８８を介して第２ラチェット部材８２を軸方向Ｄ２に付勢する。追加付勢部材９２は、付勢部材８４の径方向外側に設けられる。追加付勢部材９２は、本実施形態において複数の第２ラチェット歯８２Ａの径方向外側に設けられる。 As shown in FIG. 44, an additional urging member 92 is provided between the hub body 36 and the second ratchet member 82 in the axial direction D2 so as to urge the second ratchet member 82 toward the sprocket support 28. Be done. In the present embodiment, the additional urging member 92 urges the second ratchet member 82 in the axial direction D2 via the support member 88. The additional urging member 92 is provided on the radial outer side of the urging member 84. The additional urging member 92 is provided on the radial outer side of the plurality of second ratchet teeth 82A in the present embodiment.

受け部材９４は、非金属材料を含む。非金属材料から構成される受け部材９４は、自転車用リアハブ組立体１２の動作中に付勢部材８４が過度にねじれるのを防止する。本実施形態において、非金属材料は、樹脂材料を含む。非金属材料は、樹脂材料の代わりにまたは樹脂材料に加えて、樹脂材料以外の材料を含んでいてもよい。受け部材９４は、軸方向受け面９６および径方向受け面９８を含む。軸方向受け面９６は、軸方向Ｄ２において第１ラチェット部材８０と付勢部材８４との間に設けられる。径方向受け面９８は、軸方向Ｄ２において軸方向受け面９６から延びる。径方向受け面９８は、付勢部材８４の径方向内側に設けられる。軸方向受け面９６および径方向受け面９８は、１つの単一部材として互いに一体に設けられる。しかし、軸方向受け面９６は、径方向受け面９８とは別個の部材であってもよい。 The receiving member 94 contains a non-metallic material. The receiving member 94 made of a non-metal material prevents the urging member 84 from being excessively twisted during the operation of the bicycle rear hub assembly 12. In this embodiment, the non-metallic material includes a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material in place of the resin material or in addition to the resin material. The receiving member 94 includes an axial receiving surface 96 and a radial receiving surface 98. The axial receiving surface 96 is provided between the first ratchet member 80 and the urging member 84 in the axial direction D2. The radial receiving surface 98 extends from the axial receiving surface 96 in the axial direction D2. The radial receiving surface 98 is provided inside the urging member 84 in the radial direction. The axial receiving surface 96 and the radial receiving surface 98 are integrally provided with each other as one single member. However, the axial receiving surface 96 may be a member separate from the radial receiving surface 98.

図４４に示すように、自転車用リアハブ組立体１２は、シール構造１００を備える。シール構造１００は、スプロケット支持体２８とハブ体３６との間に設けられる。ハブ体３６は、内部空間１０２を含む。スプロケット支持体２８、付勢部材８４、第１ラチェット部材８０、および第２ラチェット部材８２のそれぞれは、ハブ体３６の内部空間１０２内に少なくとも部分的に配置される。内部空間１０２は、シール構造１００によってシールされる。本実施形態において、内部空間１０２内に潤滑剤は設けられていないが、自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有していてもよい。自転車用リアハブ組立体１２が内部空間１０２内に設けられる潤滑剤を有している場合に比べて、潤滑剤が設けられない場合は、内部空間１０２内に配置される部材間の各隙間を小さくできる。 As shown in FIG. 44, the bicycle rear hub assembly 12 includes a seal structure 100. The seal structure 100 is provided between the sprocket support 28 and the hub body 36. The hub body 36 includes an internal space 102. Each of the sprocket support 28, the urging member 84, the first ratchet member 80, and the second ratchet member 82 is arranged at least partially in the internal space 102 of the hub body 36. The internal space 102 is sealed by the seal structure 100. In the present embodiment, the lubricant is not provided in the internal space 102, but the bicycle rear hub assembly 12 may have a lubricant provided in the internal space 102. Compared to the case where the bicycle rear hub assembly 12 has a lubricant provided in the internal space 102, when the lubricant is not provided, the gaps between the members arranged in the internal space 102 are made smaller. it can.

自転車用リアハブ組立体１２の動作は、図４４、図４８および図４９を参照して以下に詳細に説明される。 The operation of the bicycle rear hub assembly 12 will be described in detail below with reference to FIGS. 44, 48 and 49.

図４４に示すように、軸方向Ｄ２は、第１軸方向Ｄ２１と、第１軸方向Ｄ２１とは反対の第２軸方向Ｄ２２と、を含む。第１軸方向Ｄ２１において付勢部材８４から受け部材９４へと付勢力Ｆ５が加えられる。付勢部材８４の付勢力Ｆ５は、第１軸方向Ｄ２１において、受け部材９４、第１ラチェット部材８０、第２ラチェット部材８２、および摺動部材９０をスプロケット支持体２８に向かって付勢する。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合をもたらす。 As shown in FIG. 44, the axial direction D2 includes a first axial direction D21 and a second axial direction D22 opposite to the first axial direction D21. The urging force F5 is applied from the urging member 84 to the receiving member 94 in the first axial direction D21. The urging force F5 of the urging member 84 urges the receiving member 94, the first ratchet member 80, the second ratchet member 82, and the sliding member 90 toward the sprocket support 28 in the first axial direction D21. This results in the engagement of the plurality of first ratchet teeth 80A with the plurality of second ratchet teeth 82A.

さらにまた、図４８に示すように、ペダリングトルクＴ１が駆動回転方向Ｄ１１においてスプロケット支持体２８に入力されると、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第１軸方向Ｄ２１においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、複数の第１ラチェット歯８０Ａの複数の第２ラチェット歯８２Ａとの係合を強くもたらす。この状態において、ペダリングトルクＴ１は、第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介して（図４４）スプロケット支持体２８からハブ体３６へと伝達される（図４４）。 Furthermore, as shown in FIG. 48, when the pedaling torque T1 is input to the sprocket support 28 in the drive rotation direction D11, the plurality of inner helical spline teeth 80H1 with respect to the sprocket support 28 in the first axial direction D21. Guided by a plurality of outer helical spline teeth 46. This strongly results in the engagement of the plurality of first ratchet teeth 80A with the plurality of second ratchet teeth 82A. In this state, the pedaling torque T1 is transmitted from the sprocket support 28 to the hub body 36 via the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 (FIG. 44).

図４８に示すように、第１ラチェット部材８０は、惰性走行中に付勢部材８４（図４４）と第１ラチェット部材８０との間に発生する回転摩擦力Ｆ６によって第２ラチェット部材８２から係合解除するようにガイド部２８Ｇに接触する。図４９に示すように、惰性トルクＴ２は、惰性走行中に駆動回転方向Ｄ１１においてハブ体３６に作用する。惰性トルクＴ２は、第２ラチェット部材８２（図４４）を介してハブ体３６（図４４）から第１ラチェット部材８０へと伝達される。このとき、複数の内側ヘリカルスプライン歯８０Ｈ１は、第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して複数の外側ヘリカルスプライン歯４６によってガイドされる。これにより、付勢力Ｆ５に抗して第２軸方向Ｄ２２においてスプロケット支持体２８に対して第１ラチェット部材８０を移動させる。したがって、第１ラチェット部材８０は、第２軸方向Ｄ２２において第２ラチェット部材８２から離れるように移動し、複数の第１ラチェット歯８０Ａと複数の第２ラチェット歯８２Ａとの間の係合が弱くなる。これにより、第２ラチェット部材８２が駆動回転方向Ｄ１１において第１ラチェット部材８０に対して回転するのを可能とし、惰性トルクＴ２が第１ラチェット部材８０および第２ラチェット部材８２を介してハブ体３６からスプロケット支持体２８へと伝達されるのを防止する。このとき、複数の第１ラチェット歯８０Ａは、周方向Ｄ１において複数の第２ラチェット歯８２Ａと摺動する。 As shown in FIG. 48, the first ratchet member 80 is engaged from the second ratchet member 82 by the rotational friction force F6 generated between the urging member 84 (FIG. 44) and the first ratchet member 80 during coasting. It contacts the guide portion 28G so as to release the ratchet. As shown in FIG. 49, the inertial torque T2 acts on the hub body 36 in the drive rotation direction D11 during coasting. The inertial torque T2 is transmitted from the hub body 36 (FIG. 44) to the first ratchet member 80 via the second ratchet member 82 (FIG. 44). At this time, the plurality of inner helical spline teeth 80H1 are guided by the plurality of outer helical spline teeth 46 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22. As a result, the first ratchet member 80 is moved with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 against the urging force F5. Therefore, the first ratchet member 80 moves away from the second ratchet member 82 in the second axial direction D22, and the engagement between the plurality of first ratchet teeth 80A and the plurality of second ratchet teeth 82A is weak. Become. As a result, the second ratchet member 82 can rotate with respect to the first ratchet member 80 in the drive rotation direction D11, and the inertia torque T2 passes through the first ratchet member 80 and the second ratchet member 82 to form the hub body 36. Is prevented from being transmitted to the sprocket support 28. At this time, the plurality of first ratchet teeth 80A slide with the plurality of second ratchet teeth 82A in the circumferential direction D1.

変形例
図５０に示すように、上記実施形態および他の変形例において、外側スプライン歯４０は、周方向Ｄ１において外側スプライン駆動面４８と外側スプライン非駆動面５０との間に設けられる溝４０Ｇを含んでいてもよい。溝４０Ｇは、自転車用リアハブ組立体１２の重量を低減する。 Deformation Example As shown in FIG. 50, in the above embodiment and other modifications, the outer spline tooth 40 has a groove 40G provided between the outer spline driving surface 48 and the outer spline non-driving surface 50 in the circumferential direction D1. It may be included. The groove 40G reduces the weight of the bicycle rear hub assembly 12.

図５１に示すように、上記実施形態および他の変形例において、内側スプライン歯６４は、周方向Ｄ１において内側スプライン駆動面６６と内側スプライン非駆動面６８との間に設けられる溝６４Ｇを含んでいてもよい。溝６４Ｇは、自転車用リアスプロケット組立体１４の重量を低減する。 As shown in FIG. 51, in the above embodiment and other modifications, the inner spline tooth 64 includes a groove 64G provided between the inner spline drive surface 66 and the inner spline non-drive surface 68 in the circumferential direction D1. You may. The groove 64G reduces the weight of the bicycle rear sprocket assembly 14.

本願において、上記実施形態においては、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のそれぞれの第２開口に直接設けられるが、少なくとも１０本の内側スプライン歯は、第２スプロケットの第２開口に間接的に設けられてもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３および／または第２スプロケットＳＰ４の第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４のうちの少なくとも一方が、少なくとも１０本の内側スプライン歯を有するスプロケット支持部材に取り付けられていてもよい。あるいは、第２スプロケットの第２開口に少なくとも１０本の内側スプライン歯を直接設ける代わりに、少なくとも１つの第２スプロケットが、１つの単一部材として、少なくとも１０本の内側スプライン歯を含む少なくとも１つの追加スプロケットと一体に形成されていてもよい。そのような第２スプロケットは、スプロケット支持部材および／または追加スプロケットを介して少なくとも１０本の内側スプライン歯を間接的に含むので、それはまた、第２スプロケットが自転車用リアハブ組立体のスプロケット支持体と係合するように構成される少なくとも１０本の内側スプライン歯を含むことを意味する。 In the present application, in the above embodiment, at least 10 inner spline teeth are provided directly in the second openings of the second sprockets SP3 and SP4, respectively, whereas at least 10 inner spline teeth are the first of the second sprocket. 2 It may be indirectly provided in the opening. For example, instead of providing at least 10 inner spline teeth directly in the second opening of the second sprocket SP3 and / or the second sprocket SP4, at least one of the second sprockets SP3 and SP4 has at least 10 inner splines. It may be attached to a sprocket support member having teeth. Alternatively, instead of providing at least 10 inner spline teeth directly in the second opening of the second sprocket, at least one second sprocket contains at least 10 inner spline teeth as a single member. It may be formed integrally with the additional sprocket. Since such a second sprocket indirectly includes at least 10 inner sprocket teeth via a sprocket support member and / or an additional sprocket, it also means that the second sprocket is with the sprocket support of the bicycle rear hub assembly. Means include at least 10 medial spline teeth configured to engage.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２つの第１スプロケットＳＰ１およびＳＰ２を含むが、自転車用リアスプロケット組立体１４が１つの第１スプロケットのみまたは２つよりも多くの第１スプロケットを含んでいてもよい。 The bicycle rear sprocket assembly 14 includes two first sprockets SP1 and SP2 in the above embodiment, but the bicycle rear sprocket assembly 14 has only one first sprocket or more first sprocket than two. May include sprockets.

自転車用リアスプロケット組立体１４は、上記実施形態においては、２枚の第２スプロケットＳＰ３およびＳＰ４を含んでいるが、自転車用リアスプロケット組立体１４は、１枚の第２スプロケットのみ、または２枚よりも多くの第２スプロケットを含んでいてもよい。 The bicycle rear sprocket assembly 14 includes two second sprockets SP3 and SP4 in the above embodiment, whereas the bicycle rear sprocket assembly 14 contains only one second sprocket or two. May contain more second sprockets.

図５２に示すように、スプロケット支持体２８において、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、２３本であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、１５度であってもよい。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、３０度であってもよい。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分である。しかし、第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、第２外側ピッチ角ＰＡ１２の半分とは異なっていてもよい。少なくとも１０本の外側スプライン歯４０の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。第１外側ピッチ角ＰＡ１１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２外側ピッチ角ＰＡ１２は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 52, in the sprocket support 28, the total number of at least 10 outer spline teeth 40 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 outer spline teeth 40 may be 23. The first outer pitch angle PA11 may be in the range of 13 degrees to 17 degrees. For example, the first outer pitch angle PA11 may be 15 degrees. The second outer pitch angle PA12 may be in the range of 28 degrees to 32 degrees. For example, the second outer pitch angle PA12 may be 30 degrees. The first outer pitch angle PA11 is half of the second outer pitch angle PA12. However, the first outer pitch angle PA11 may be different from half of the second outer pitch angle PA12. The total number of at least 10 outer spline teeth 40 is not limited to the above modifications and ranges. The first outer pitch angle PA11 is not limited to the above modification and range. The second outer pitch angle PA12 is not limited to the above modification and range.

図５３に示すように、スプロケット支持体２８において、複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。複数の外側スプライン駆動面４８の径方向長さＲＬ１１の合計は、１２．５ｍｍであってもよい。追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２６ｍｍ〜３０ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、２８．２ｍｍであってもよい。しかし、追加径方向長さＲＬ１２の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 53, in the sprocket support 28, the total of the radial lengths RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 may be in the range of 11 mm to 14 mm. The sum of the radial lengths RL11 of the plurality of outer spline drive surfaces 48 may be 12.5 mm. The total length of the additional radial lengths RL12 may be in the range of 26 mm to 30 mm. For example, the total length of the additional radial lengths RL12 may be 28.2 mm. However, the total of the additional radial lengths RL12 is not limited to the above modifications and ranges.

図５４に示すように、第１スプロケットＳＰ１の第１トルク伝達構造ＳＰ１Ｔにおいて、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第１トルク伝達歯ＳＰ１Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 54, in the first torque transmission structure SP1T of the first sprocket SP1, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 may be 23. However, the total number of at least 10 first torque transmission teeth SP1T1 is not limited to the above modifications and ranges.

図５５に示すように、第１スプロケットＳＰ２の第２トルク伝達構造ＳＰ２Ｔにおいて、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の第２トルク伝達歯ＳＰ２Ｔ１の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 55, in the second torque transmission structure SP2T of the first sprocket SP2, the total number of at least 10 second torque transmission teeth SP2T1 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 second torque transmission teeth SP2T1 may be 23. However, the total number of at least 10 second torque transmission teeth SP2T1 is not limited to the above modifications and ranges.

図５６に示すように、第１スプロケットＳＰ２において、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第１スプロケットＳＰ２の少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６３の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 56, in the first sprocket SP2, the total number of at least 10 inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 may be 23. However, the total number of at least 10 inner spline teeth 63 is not limited to the above modifications and ranges.

図５７に示すように、第２スプロケットＳＰ３において、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６４の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 57, in the second sprocket SP3, the total number of at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 may be 23. However, the total number of at least 10 inner spline teeth 64 is not limited to the above modifications and ranges.

図５８に示すように、第２スプロケットＳＰ４において、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、第２スプロケットＳＰ４の少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯６５の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 58, in the second sprocket SP4, the total number of at least 10 inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 may be 23. However, the total number of at least 10 inner spline teeth 65 is not limited to the above modifications and ranges.

図５９に示すように、第２スプロケットＳＰ３の少なくとも１０本の内側スプライン歯６４において、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１３度〜１７度の範囲内であってもよい。例えば、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、１５度であってもよい。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、２８度〜３２度の範囲内であってもよい。例えば、第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、３０度であってもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分であってもよい。しかし、第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、第２内側ピッチ角ＰＡ２２の半分とは異なっていてもよい。第１内側ピッチ角ＰＡ２１は、上記変形例および範囲に限定されない。第２内側ピッチ角ＰＡ２２は、上記変形例および範囲に限定されない。 As shown in FIG. 59, in at least 10 inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3, the first inner pitch angle PA21 may be in the range of 13 degrees to 17 degrees. For example, the first inner pitch angle PA21 may be 15 degrees. The second inner pitch angle PA22 may be in the range of 28 degrees to 32 degrees. For example, the second inner pitch angle PA22 may be 30 degrees. The first inner pitch angle PA21 may be half of the second inner pitch angle PA22. However, the first inner pitch angle PA21 may be different from half of the second inner pitch angle PA22. The first inner pitch angle PA21 is not limited to the above modification and range. The second inner pitch angle PA22 is not limited to the above modifications and ranges.

図６０に示すように、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４において、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、複数の内側スプライン駆動面６６の径方向長さＲＬ２１の総数は、１２．５ｍｍであってもよい。しかし、径方向長さＲＬ２１の合計は、上記変形例および範囲に限定されない。追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２６ｍｍ〜２９ｍｍの範囲内であってもよい。例えば、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、２７．６ｍｍである。しかし、追加径方向長さＲＬ２２の合計は、本実施形態および上記範囲に限定されない。第１スプロケットＳＰ２の複数の内側スプライン歯６３および第２スプロケットＳＰ４の複数の内側スプライン歯６５は、第２スプロケットＳＰ３の複数の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有する。 As shown in FIG. 60, in the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3, the total of the radial lengths RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 may be in the range of 11 mm to 14 mm. For example, the total number of radial lengths RL21 of the plurality of inner spline drive surfaces 66 may be 12.5 mm. However, the sum of the radial lengths RL21 is not limited to the above modifications and ranges. The total length of the additional radial lengths RL22 may be in the range of 26 mm to 29 mm. For example, the total additional radial length RL22 is 27.6 mm. However, the sum of the additional radial lengths RL22 is not limited to this embodiment and the above range. The plurality of inner spline teeth 63 of the first sprocket SP2 and the plurality of inner spline teeth 65 of the second sprocket SP4 have the same mechanism as those of the plurality of inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3.

図６１に示すように、スプロケット支持部材３７の内側スプライン歯７６は、図５７、図５９および図６０に示す第２スプロケットＳＰ３の内側スプライン歯６４のものと同じ機構を有していてもよい。スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２２本〜２４本の範囲内であってもよい。例えば、スプロケット支持部材３７の少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、２３本であってもよい。しかし、少なくとも１０本の内側スプライン歯７６の総数は、上記変形例および範囲に限定されない。図６０に示す複数の内側スプライン歯６４の機構は、スプロケット支持部材３７の複数の内側スプライン歯７６に適用可能である。 As shown in FIG. 61, the inner spline teeth 76 of the sprocket support member 37 may have the same mechanism as that of the inner spline teeth 64 of the second sprocket SP3 shown in FIGS. 57, 59 and 60. The total number of at least 10 inner spline teeth 76 of the sprocket support member 37 may be in the range of 22 to 24. For example, the total number of at least 10 inner spline teeth 76 of the sprocket support member 37 may be 23. However, the total number of at least 10 inner spline teeth 76 is not limited to the above modifications and ranges. The mechanism of the plurality of inner spline teeth 64 shown in FIG. 60 is applicable to the plurality of inner spline teeth 76 of the sprocket support member 37.

図６２に示すように、自転車用リアスプロケット組立体１４は、追加スプロケットＳＰ１３を備えていてもよい。追加スプロケットＳＰ１３は、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２に連結される。追加スプロケットＳＰ１３は、スプロケット体ＳＰ１３Ａおよび少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂを含む。追加スプロケットＳＰ１３のスプロケット体ＳＰ１３Ａは、複数の連結部材ＳＰ１３Ｒによって追加スプロケットＳＰ１２のスプロケット体ＳＰ１２Ａに連結される。少なくとも１つのスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、スプロケットＳＰ１３Ａから径方向外側に延びる。少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総数は、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂの総数よりも多い。好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、４６本以上である。より好ましくは、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は、５０本以上である。例えば、少なくとも１本のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂの総歯数は５４本である。 As shown in FIG. 62, the bicycle rear sprocket assembly 14 may include an additional sprocket SP13. The additional sprocket SP13 is connected to the additional sprocket SP12 by a plurality of connecting members SP13R. The additional sprocket SP13 includes a sprocket body SP13A and at least one sprocket tooth SP13B. The sprocket body SP13A of the additional sprocket SP13 is connected to the sprocket body SP12A of the additional sprocket SP12 by a plurality of connecting members SP13R. At least one sprocket tooth SP13B extends radially outward from the sprocket SP13A. The total number of at least one sprocket tooth SP13B is greater than the total number of at least one sprocket tooth SP12B. Preferably, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 46 or more. More preferably, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 50 or more. For example, the total number of teeth of at least one sprocket tooth SP13B is 54.

スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂの歯輪郭は、従来の歯輪郭および／または狭い−広い歯輪郭を有していてもよい。具体的には、狭い／広い歯輪郭として、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂはまた、第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１本の第１歯と、第１軸方向最大チェーン係合幅よりも小さい第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する少なくとも１つの第２歯と、を含んでいてもよい。第１軸方向最大チェーン係合幅および第２軸方向最大チェーン係合幅は、軸方向Ｄ２に沿って測定される。第１軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも大きく、自転車用チェーン２０の一対のアウターリンクプレートによって定義される軸方向アウターリンク空間よりも小さい。自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、一対のアウターリンクプレートは、軸方向Ｄ２において互いに向かい合っている。第２軸方向最大チェーン係合幅は、自転車用チェーン２０の一対のインナーリンクプレートによって定義される軸方向インナーリンク空間よりも小さい。したがって、少なくとも１本の第１歯は、自転車用チェーン２０がスプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの１つと係合するときに、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のアウターリンクプレートと係合するように構成され、少なくとも１つの第２歯は、軸方向Ｄ２において互いに向かい合う一対のインナーリンクプレートと係合するように構成される。好ましくは、少なくとも１つの第１歯および少なくとも１つの第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周において交互に配置される。好ましくは、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１Ｂ〜ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第１歯と、上述した第２軸方向最大チェーン係合幅をそれぞれ有する複数の第２歯と、を含む。好ましくは、複数の第１歯および複数の第２歯は、スプロケットＳＰ１〜ＳＰ１３のうちの少なくとも１つの外周に交互に配置される。好ましくは、最大スプロケットのスプロケット歯は、そのようなナロー・ワイドの歯の形状を有していてもよい。したがって、図６におけるスプロケットＳＰ１２のスプロケット歯ＳＰ１２Ｂまたは図６２におけるスプロケットＳＰ１３のスプロケット歯ＳＰ１３Ｂは、上述した第１軸方向最大チェーン係合幅を有する第１歯および上述した第２軸方向最大チェーン係合幅を有する少なくとも１つの第２歯のうちの少なくとも一方を含むことが好ましい。 The tooth contours of the sprockets SP1B to SP13B of the sprockets SP1 to SP13 may have conventional tooth contours and / or narrow-wide tooth contours. Specifically, as a narrow / wide tooth contour, the sprockets SP1B to SP13B of the sprockets SP1 to SP13 also have at least one first tooth having a maximum chain engagement width in the first axial direction and a first axial direction. It may include at least one second tooth, each having a maximum chain engagement width in the second axial direction that is smaller than the maximum chain engagement width. The maximum chain engagement width in the first axial direction and the maximum chain engagement width in the second axial direction are measured along the axial direction D2. The maximum first axial chain engagement width is larger than the axial inner link space defined by the pair of inner link plates of the bicycle chain 20, and the axial direction defined by the pair of outer link plates of the bicycle chain 20. It is smaller than the outer link space. When the bicycle chain 20 engages with one of the sprockets SP1 to SP13, the pair of outer link plates face each other in the axial direction D2. The maximum second axial chain engagement width is smaller than the axial inner link space defined by the pair of inner link plates of the bicycle chain 20. Therefore, at least one first tooth is configured to engage a pair of outer link plates facing each other in axial D2 when the bicycle chain 20 engages with one of the sprockets SP1 to SP13. , At least one second tooth is configured to engage a pair of inner link plates facing each other in axial D2. Preferably, at least one first tooth and at least one second tooth are alternately arranged on the outer periphery of at least one of the sprockets SP1 to SP13. Preferably, the sprocket teeth SP1B to SP13B of the sprockets SP1 to SP13 each have a plurality of first teeth having the above-mentioned maximum chain engagement width in the first axial direction, and each having the above-mentioned maximum chain engagement width in the second axial direction. Includes a plurality of second teeth. Preferably, the plurality of first teeth and the plurality of second teeth are alternately arranged on the outer periphery of at least one of the sprockets SP1 to SP13. Preferably, the sprocket teeth of the largest sprocket may have such a narrow wide tooth shape. Therefore, the sprocket tooth SP12B of the sprocket SP12 in FIG. 6 or the sprocket tooth SP13B of the sprocket SP13 in FIG. 62 has the first tooth having the above-mentioned maximum chain engagement width in the first axial direction and the above-mentioned maximum chain engagement in the second axial direction. It is preferable to include at least one of at least one second tooth having a width.

本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。 In the present application, "provide" and its derivatives are non-restrictive terms that describe the existence of a component and do not preclude the existence of other components not described. This also applies to "have", "contains" and their derivatives.

「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。 The terms "-member", "-part", "-element", "-body", and "-structure" can have multiple meanings, such as a single part or multiple parts.

「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。 Ordinal numbers such as "first" and "second" are merely terms for identifying the composition and have no other meaning (for example, a specific order). For example, the existence of the "first element" does not imply the existence of the "second element", and the existence of the "second element" does not imply the existence of the "first element". It does not imply to do.

ここで用いられる「一対の」という用語は、一対の要素が同じ形状や構造を有する場合に加えて、一対の要素が異なる形状や構造を有する場合も包含する。 The term "pair" as used herein includes not only the case where the pair of elements has the same shape and structure, but also the case where the pair of elements have different shapes and structures.

程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。 Words such as "substantially," "about," and "approximately" that describe the degree can mean a reasonable amount of deviation that does not significantly change the final result. All numbers described herein may be construed to include words such as "substantially," "about," and "approximately."

上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。 In view of the above disclosure, it is clear that various modifications and modifications of the present invention are possible. Therefore, the present invention may be carried out by a method different from the specific disclosure contents of the present application without departing from the spirit of the present invention.

１０ 自転車用ドライブトレイン、１２ 自転車用リアハブ組立体、１４ 自転車用リアスプロケット組立体、１６ 自転車用ブレーキロータ、１８ クランク組立体、２０ 自転車用チェーン、２２ クランク軸、２４ 右側クランクアーム、２６ 左側クランクアーム、２７ フロントスプロケット、２８ スプロケット支持体、３０ ハブアクスル、３２ ロック部材、３４ ブレーキロータ支持体、３６ ハブ体、３７ スプロケット支持部材、３８ スペーサ、４０ 外側スプライン歯、６４ 内側スプライン歯、Ａ１ 回転中心軸心 10 Bicycle Drive Train, 12 Bicycle Rear Hub Assembly, 14 Bicycle Rear Sprocket Assembly, 16 Bicycle Brake Rotor, 18 Crank Assembly, 20 Bicycle Chain, 22 Crankshaft, 24 Right Crank Arm, 26 Left Crank Arm , 27 front sprocket, 28 sprocket support, 30 hub axle, 32 lock member, 34 brake rotor support, 36 hub body, 37 sprocket support member, 38 spacer, 40 outer sprocket teeth, 64 inner spline teeth, A1 center of rotation

Claims (17)

自転車用リアハブ組立体のハブアクスル上に回転可能に搭載されるスプロケット支持体であって、
自転車用リアスプロケット組立体に係合するように構成される少なくとも１０本の外側スプライン歯を備え、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のそれぞれは、
ペダリング中に前記自転車用リアスプロケット組立体からの駆動回転力を受けるように前記自転車用リアスプロケット組立体と接触可能な外側スプライン駆動面と、
外側スプライン非駆動面と、を有し、
前記外側スプライン駆動面は、径方向最外周縁と、径方向最内周縁と、前記径方向最外周縁から前記径方向最内周縁にかけて定義される径方向長さと、を含み、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の前記外側スプライン駆動面の前記径方向長さの合計は、７ｍｍ以上であり、
前記外側スプライン駆動面は、前記外側スプライン駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心から前記外側スプライン駆動面の前記径方向最外周縁まで延びる第１径方向線と、の間に定義される第１外側スプライン面角を有し、
前記第１外側スプライン面角は、６度以下であり、
前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうち少なくとも１本は、前記回転中心軸心から前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうちの前記少なくとも１本における径方向最外周端部の周方向中心点まで前記回転中心軸心に関する径方向に延びる基準線に対して、周方向に対称である、
スプロケット支持体。 A sprocket support that is rotatably mounted on the hub axle of a bicycle rear hub assembly.
With at least 10 outer spline teeth configured to engage the bicycle rear sprocket assembly
Each of the at least 10 outer spline teeth
An outer spline drive surface that is in contact with the bicycle rear sprocket assembly so as to receive driving rotational force from the bicycle rear sprocket assembly during pedaling.
With an outer spline non-driving surface,
The outer spline drive surface includes a radial outermost edge, a radial innermost edge, and a radial length defined from the radial outermost edge to the radial innermost edge.
The sum of the radial lengths of the outer spline drive surfaces of the at least 10 outer spline teeth is 7 mm or more.
The outer spline drive surface is between the outer spline drive surface and a first radial line extending from the center of rotation of the bicycle rear hub assembly to the outermost radial edge of the outer spline drive surface. Has a defined first outer spline surface angle and
The first outer spline surface angle is 6 degrees or less.
At least one of the at least 10 outer spline teeth extends from the center of rotation to the circumferential center point of the outermost radial end of the at least one of the at least 10 outer spline teeth. It is symmetrical in the circumferential direction with respect to the radial reference line with respect to the center of rotation.
Sprocket support. 前記外側スプライン非駆動面は、前記外側スプライン非駆動面と、前記自転車用リアハブ組立体の前記回転中心軸心から前記外側スプライン非駆動面の径方向最外周縁まで延びる第２径方向線と、の間に定義される第２外側スプライン面角を有し、
前記第２外側スプライン面角は、６度以下である、
請求項１に記載のスプロケット支持体。 The outer spline undriven surface, said external splines non drive surface, and a second radial line extending from the rotation center axis of the rear bicycle hub assembly to radially outermost peripheral edge of the outer spline non driving face, Has a dihedral spline angle defined between
The dihedral spline surface angle is 6 degrees or less.
The sprocket support according to claim 1. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯のうち少なくとも１本のスプライン歯軸方向長さは、２７ｍｍ以下である、
請求項１または２に記載のスプロケット支持体。 The axial length of at least one of the at least 10 outer spline teeth is 27 mm or less.
The sprocket support according to claim 1 or 2. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の総数は、２２本〜２４本の範囲内にある、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスプロケット支持体。 The total number of at least 10 outer spline teeth is in the range of 22-24.
The sprocket support according to any one of claims 1 to 3. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯は、第１外側ピッチ角と、前記第１外側ピッチ角とは異なる第２外側ピッチ角と、を有する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のスプロケット支持体。 The at least 10 outer spline teeth have a first outer pitch angle and a second outer pitch angle that is different from the first outer pitch angle.
The sprocket support according to any one of claims 1 to 4. 前記第１外側ピッチ角は、１３度〜１７度の範囲内にあり、
前記第２外側ピッチ角は、２８度〜３２度の範囲内にある、
請求項５に記載のスプロケット支持体。 The first outer pitch angle is in the range of 13 degrees to 17 degrees.
The second outer pitch angle is in the range of 28 degrees to 32 degrees.
The sprocket support according to claim 5. 前記第１外側ピッチ角は、前記第２外側ピッチ角の半分である、
請求項５または６に記載のスプロケット支持体。 The first outer pitch angle is half of the second outer pitch angle.
The sprocket support according to claim 5 or 6. 前記第１外側ピッチ角は、１３度〜１７度の範囲内にある、
請求項５または７に記載のスプロケット支持体。 The first outer pitch angle is in the range of 13 degrees to 17 degrees.
The sprocket support according to claim 5 or 7. 前記外側スプライン駆動面における前記径方向長さの前記合計は、１１ｍｍ〜１４ｍｍの範囲内にある、
請求項１〜８のいずれか１項に記載のスプロケット支持体。 The sum of the radial lengths on the outer spline drive surface is in the range of 11 mm to 14 mm.
The sprocket support according to any one of claims 1 to 8. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の外側スプライン山径は、３４ｍｍ以下である、
請求項１〜９のいずれか１項に記載のスプロケット支持体。 The outer spline crest diameter of the at least 10 outer spline teeth is 34 mm or less.
The sprocket support according to any one of claims 1 to 9. 前記外側スプライン山径は、３３ｍｍ以下である、
請求項１０に記載のスプロケット支持体。 The outer spline crest diameter is 33 mm or less.
The sprocket support according to claim 10. 前記外側スプライン山径は、２９ｍｍ以上である、
請求項１０または１１に記載のスプロケット支持体。 The outer spline crest diameter is 29 mm or more.
The sprocket support according to claim 10 or 11. 前記少なくとも１０本の外側スプライン歯の外側スプライン谷径は、３２ｍｍ以下である、
請求項１〜１２のいずれか１項に記載のスプロケット支持体。 The outer spline valley diameter of the at least 10 outer spline teeth is 32 mm or less.
The sprocket support according to any one of claims 1 to 12. 前記外側スプライン谷径は、３１ｍｍ以下である、
請求項１３に記載のスプロケット支持体。 The outer spline valley diameter is 31 mm or less.
The sprocket support according to claim 13. 前記外側スプライン谷径は、２８ｍｍ以上である、
請求項１３または１４に記載のスプロケット支持体。 The outer spline valley diameter is 28 mm or more.
The sprocket support according to claim 13 or 14. ハブアクスルと、
前記自転車用リアハブ組立体の回転中心軸心回りに回転可能に前記ハブアクスルに装着されるハブ体と、
請求項１〜１５のいずれか１項に記載のスプロケット支持体と、
を備える自転車用リアハブ組立体。 Hub axle and
A hub body rotatably mounted on the hub axle around the center of rotation of the bicycle rear hub assembly,
The sprocket support according to any one of claims 1 to 15, and the sprocket support.
Rear hub assembly for bicycles. 少なくとも１本の第１ラチェット歯を含む第１ラチェット部材と、トルクを伝達するように前記少なくとも１本の第１ラチェット歯と係合するように構成される少なくとも１本の第２ラチェット歯を含む第２ラチェット部材と、を含むフリーホイール機構をさらに備え、
前記第１ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記ハブ体および前記スプロケット支持体の一方と係合するように構成され、
前記第２ラチェット部材は、トルクを伝達するように前記ハブ体および前記スプロケット支持体の他方と係合するように構成され、
前記第１ラチェット部材および前記第２ラチェット部材の少なくとも一方は、前記回転中心軸心に関する軸方向において前記ハブアクスルに対して移動可能である、
請求項１６に記載の自転車用リアハブ組立体。 Includes a first ratchet member comprising at least one first ratchet tooth and at least one second ratchet tooth configured to engage the at least one first ratchet tooth to transmit torque. Further equipped with a second ratchet member and a freewheel mechanism including,
The first ratchet member is configured to engage one of the hub body and the sprocket support so as to transmit torque.
The second ratchet member is configured to engage the other of the hub body and the sprocket support so as to transmit torque.
At least one of the first ratchet member and the second ratchet member is movable with respect to the hub axle in the axial direction with respect to the center of rotation.
The bicycle rear hub assembly according to claim 16.
JP2018211267A 2017-05-30 2018-11-09 Bicycle rear hub assembly Active JP6885915B2 (en)

Applications Claiming Priority (18)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US15/608,924 US11332213B2 (en) 2017-05-30 2017-05-30 Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drive train
US15/608,915 US11059541B2 (en) 2017-05-30 2017-05-30 Bicycle hub assembly
US15/608,924 2017-05-30
US15/608,915 2017-05-30
US15/673,346 US10377174B2 (en) 2017-08-09 2017-08-09 Bicycle hub assembly
US15/673,346 2017-08-09
US15/686,177 2017-08-25
US15/686,179 US11220309B2 (en) 2017-05-30 2017-08-25 Bicycle rear sprocket assembly
US15/686,177 US11179967B2 (en) 2017-05-30 2017-08-25 Bicycle hub assembly
US15/686,179 2017-08-25
US201715712407A 2017-09-22 2017-09-22
US201715712388A 2017-09-22 2017-09-22
US15/712,388 2017-09-22
US15/712,407 2017-09-22
US15/851,785 US10752320B2 (en) 2017-09-22 2017-12-22 Bicycle rear hub assembly
US15/851,785 2017-12-22
US15/851,781 US10946931B2 (en) 2017-09-22 2017-12-22 Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drive train
US15/851,781 2017-12-22

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018103422A Division JP7016290B2 (en) 2017-05-30 2018-05-30 Bicycle rear hub assembly

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2019038539A JP2019038539A (en) 2019-03-14
JP6885915B2 true JP6885915B2 (en) 2021-06-16

Family

ID=64279281

Family Applications (5)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018103422A Active JP7016290B2 (en) 2017-05-30 2018-05-30 Bicycle rear hub assembly
JP2018103421A Active JP6670342B2 (en) 2017-05-30 2018-05-30 Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drivetrain
JP2018211267A Active JP6885915B2 (en) 2017-05-30 2018-11-09 Bicycle rear hub assembly
JP2020101170A Active JP6918184B2 (en) 2017-05-30 2020-06-10 Bicycle rear hub assembly
JP2021148512A Active JP7232296B2 (en) 2017-05-30 2021-09-13 bicycle rear hub assembly

Family Applications Before (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2018103422A Active JP7016290B2 (en) 2017-05-30 2018-05-30 Bicycle rear hub assembly
JP2018103421A Active JP6670342B2 (en) 2017-05-30 2018-05-30 Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drivetrain

Family Applications After (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2020101170A Active JP6918184B2 (en) 2017-05-30 2020-06-10 Bicycle rear hub assembly
JP2021148512A Active JP7232296B2 (en) 2017-05-30 2021-09-13 bicycle rear hub assembly

Country Status (4)

Country Link
JP (5) JP7016290B2 (en)
CN (5) CN114379280B (en)
DE (2) DE102018111277A1 (en)
TW (5) TW202323129A (en)

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109572916A (en) * 2019-01-14 2019-04-05 昆山攀登电子科技有限公司 A kind of electric bicycle column foot speed of torque sensing device
US11518474B2 (en) * 2019-01-24 2022-12-06 Shimano Inc. Bicycle sprocket arrangement
DE112019006970T5 (en) 2019-03-04 2021-11-18 Honda Motor Co., Ltd. SADDLE SEAT VEHICLE
US11642913B2 (en) * 2019-03-22 2023-05-09 Shimano Inc. Sprocket support body and bicycle hub assembly
US11578761B2 (en) 2019-03-22 2023-02-14 Shimano Inc. Bicycle sprocket arrangement
IT201900013341A1 (en) * 2019-07-30 2021-01-30 Campagnolo Srl Sprocket carrier and sprocket set sub-assembly for a bicycle rear wheel
US11591043B2 (en) * 2019-07-30 2023-02-28 Campagnolo S.R.L. Sprocket-carrying body and sub-assembly of sprocket-carrying body and cogset for a bicycle rear wheel
IT201900013287A1 (en) * 2019-07-30 2021-01-30 Campagnolo Srl Adapter for a sprocket body for a bicycle rear wheel
JP7448321B2 (en) 2019-08-29 2024-03-12 シマノ（シンガポール）プライベートリミテッド Hub for human powered vehicles
US11465710B2 (en) * 2019-12-10 2022-10-11 Shimano Inc. Bicycle rear sprocket assembly
DE102021212748A1 (en) * 2020-12-25 2022-06-30 Shimano Inc. HUB FOR A HUMAN-POWERED VEHICLE

Family Cites Families (52)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ES396325A1 (en) * 1971-10-23 1973-02-01 Zeus Ind S A Improvements introduced in the multiple crowns free wheel system for bikes. (Machine-translation by Google Translate, not legally binding)
JPS6111116Y2 (en) * 1981-03-20 1986-04-08
JPS591013Y2 (en) * 1981-07-07 1984-01-12 マエダ工業株式会社 Bicycle spoke protector
FR2571329B1 (en) * 1984-10-09 1987-04-24 Bouffard Claude SPROCKET ADAPTABLE TO A BICYCLE REAR WHEEL HUB AND A FREEWHEEL REAR HUB USING SUCH A SPROCKET
JPH0187993U (en) * 1987-12-02 1989-06-09
JPH0732803A (en) * 1993-07-19 1995-02-03 Reizu Eng:Kk Bicycle wheel
DE9416061U1 (en) * 1994-10-05 1994-12-08 Fu, Chueh-Kuo, Hou-Li Hsiang, Taichung Bicycle hub unit with bearing receiver for attaching a cylinder drive in a bicycle hub bearing support shell
CN1186751A (en) * 1996-10-02 1998-07-08 岛野(新)私人有限公司 Multiple sprocket assembly adapted to secure sprocket to outer race
US5788593A (en) * 1996-10-02 1998-08-04 Shimano (Singapore) Private, Limited Multiple sprocket assembly adapted to secure a sprocket to an outer race
US5954604A (en) * 1996-11-21 1999-09-21 Shimano, Inc. Multiple sprocket assembly for a bicycle
JP3142247B2 (en) * 1997-05-08 2001-03-07 株式会社シマノ Interior gear hub for bicycle
US6101907A (en) * 1998-11-25 2000-08-15 Snap-On Tools Company Interference fit joint and method and indexable ratchet wrench utilizing same
EP1149000A1 (en) * 1998-12-08 2001-10-31 DT Swiss AG Hub, notably for bicycles and such like
US6264575B1 (en) * 1999-04-08 2001-07-24 Shimano, Inc. Freewheel for a bicycle
US6382381B1 (en) * 2000-09-06 2002-05-07 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
US6497314B2 (en) * 2000-12-07 2002-12-24 Shimano Inc. Bicycle hub with sliding engagement member and detachable freewheel
US6523659B2 (en) * 2000-12-11 2003-02-25 Shimano Inc. Bicycle hub with tight connection ratchet and detachable freewheel
EP1216849B1 (en) * 2000-12-19 2004-08-18 Jiri Krampera Spoked wheel for bicycle
US20020139631A1 (en) * 2001-03-30 2002-10-03 Wang Ming Theng Frictionless rear hub sprocket and ratchet assembly
US6371252B1 (en) * 2001-08-30 2002-04-16 Shimano Inc. Bicycle disc brake hub
US6669306B1 (en) * 2002-10-25 2003-12-30 Shimano Inc. Bicycle hub axle assembly
US7044876B2 (en) * 2003-01-17 2006-05-16 Shimano, Inc. Bicycle sprocket having lateral protrusions for use in a multiple sprocket assembly
CN2606688Y (en) * 2003-03-07 2004-03-17 森迪工业股份有限公司 Structure improvement of flower drum
JP2005231556A (en) * 2004-02-20 2005-09-02 Shimano Inc Hub for bicycle
US7846047B2 (en) * 2004-09-10 2010-12-07 Shimano, Inc. Bicycle sprocket having a thickened spline
US8096908B2 (en) * 2004-12-14 2012-01-17 Shimano, Inc. Bicycle sprocket with a laterally projecting gear change tooth
US20080004143A1 (en) * 2006-06-16 2008-01-03 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
JP5349756B2 (en) 2007-01-17 2013-11-20 Ｎｔｎ株式会社 Constant velocity universal joint
TW200900323A (en) * 2007-06-19 2009-01-01 William Blair Shook Steel insert for aluminum spline body
ITBO20070725A1 (en) * 2007-10-30 2009-04-30 O F F Road Di Cerasi Alessandr CONNECTION FLANGE FOR CYCLES AND MOTORCYCLES TRANSMISSION BODIES
JP2009293789A (en) 2008-06-09 2009-12-17 Aisin Seiki Co Ltd Stabilizer control device
DE102011013536A1 (en) * 2011-03-10 2012-09-13 Dt Swiss Ag Hub for a bicycle
US8650972B2 (en) * 2011-06-02 2014-02-18 Shimano, Inc. Sensor apparatus for a bicycle hub
TWI657965B (en) * 2011-07-13 2019-05-01 矢倫德國股份有限公司 Multi-sprocket-equipped transmission base body device for supporting bicycle transmission
US8956254B2 (en) * 2011-08-04 2015-02-17 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
TWM442978U (en) * 2012-04-25 2012-12-11 Shimano Kk A bicycle sprocket and a bicycle sprocket assembly
CN202827980U (en) * 2012-07-05 2013-03-27 岛野股份有限公司 Bicycle chain wheel and bicycle chain wheel assembly
JP6395023B2 (en) 2013-03-14 2018-09-26 株式会社リコー Rotating body driving device and image forming apparatus having the same
US20140265539A1 (en) * 2013-03-15 2014-09-18 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle with improved chain line
NL2010969C2 (en) * 2013-06-14 2014-12-17 Robertus Cornelius Wilhelmus Hoek CHAIN WHEEL CARRIER FOR AN ACCELERATION SYSTEM OF A BIKE.
US9199509B2 (en) * 2014-01-21 2015-12-01 Shimano Inc. Bicycle hub
US9731550B2 (en) * 2014-05-02 2017-08-15 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
US9446815B2 (en) * 2014-09-19 2016-09-20 Vp Components Co., Ltd Chain wheel assembly and chain wheel device using it
US10155567B2 (en) * 2014-10-07 2018-12-18 Shimano Inc. Bicycle shifting control apparatus
CN104494775B (en) * 2014-12-10 2017-05-24 张家港市九鼎机械有限公司 Light-weight speed changing device and bicycle adopting light-weight speed changing device
EP3037336B1 (en) * 2014-12-23 2017-04-12 Campagnolo S.R.L. Sprocket assembly for a bicycle
US9649880B2 (en) * 2015-01-29 2017-05-16 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
US9511819B1 (en) * 2015-05-25 2016-12-06 Shimano Inc. Bicycle rear sprocket assembly
US10562588B2 (en) * 2015-09-01 2020-02-18 The Hive Global, Inc Bicycle cassette with locking connection
US9707801B2 (en) * 2015-10-01 2017-07-18 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
DE202016100725U1 (en) * 2016-02-12 2016-04-22 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
CN205937732U (en) * 2016-08-30 2017-02-08 德清共创机械有限公司 Low noise figure sprocket

Also Published As

Publication number Publication date
DE202018006055U1 (en) 2019-01-28
TW202012207A (en) 2020-04-01
JP2020138735A (en) 2020-09-03
TWI707802B (en) 2020-10-21
TW202124212A (en) 2021-07-01
CN108973524A (en) 2018-12-11
JP6918184B2 (en) 2021-08-11
JP6670342B2 (en) 2020-03-18
JP2018203243A (en) 2018-12-27
JP7016290B2 (en) 2022-02-04
TWI785387B (en) 2022-12-01
CN108974239A (en) 2018-12-11
JP7232296B2 (en) 2023-03-02
JP2018203242A (en) 2018-12-27
TW201900446A (en) 2019-01-01
CN114379280B (en) 2024-04-19
JP2021191678A (en) 2021-12-16
CN114379280A (en) 2022-04-22
JP2019038539A (en) 2019-03-14
TW201900494A (en) 2019-01-01
TW202323129A (en) 2023-06-16
CN108973524B (en) 2022-01-04
CN110712474B (en) 2023-08-08
CN108974239B (en) 2021-07-20
CN110712474A (en) 2020-01-21
CN113581359A (en) 2021-11-02
DE102018111277A1 (en) 2018-12-06
TWI820259B (en) 2023-11-01
CN113581359B (en) 2022-09-02
TWI786113B (en) 2022-12-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6918184B2 (en) Bicycle rear hub assembly
CN109720499B (en) Bicycle rear sprocket assembly
US11845513B2 (en) Bicycle rear sprocket assembly
JP6642933B2 (en) Bicycle hub assembly
JP6642934B2 (en) Bicycle hub assembly
JP6885898B2 (en) Bicycle hub assembly
TWI839049B (en) Bicycle hub assembly

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20181109

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20190920

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20191001

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20191122

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20200317

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20200610

C60 Trial request (containing other claim documents, opposition documents)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C60

Effective date: 20200610

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20200622

C21 Notice of transfer of a case for reconsideration by examiners before appeal proceedings

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C21

Effective date: 20200623

A912 Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20200722

C211 Notice of termination of reconsideration by examiners before appeal proceedings

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C211

Effective date: 20200728

C22 Notice of designation (change) of administrative judge

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C22

Effective date: 20200825

C13 Notice of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C13

Effective date: 20201201

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20210120

C23 Notice of termination of proceedings

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C23

Effective date: 20210330

C03 Trial/appeal decision taken

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C03

Effective date: 20210511

C30A Notification sent

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: C3012

Effective date: 20210511

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210513

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6885915

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250