DE102018111277A1 - REAR BIKE CHAIN ASSEMBLY AND BICYCLE DRIVE TRAIN - Google Patents

REAR BIKE CHAIN ASSEMBLY AND BICYCLE DRIVE TRAIN Download PDF

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Abstract

Hintere Fahrradkettenradanordnung ist zur Befestigung an einem Kettenradstützkörper einer hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet. Die hintere Fahrradkettenradanordnung umfasst mehrere Fahrradkettenräder. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein erstes Kettenrad und ein zweites Kettenrad. Das erste Kettenrad weist eine erste Öffnung mit einem ersten minimalen Durchmesser auf, der kleiner als ein minimaler Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist. Das zweite Kettenrad weist eine zweite Öffnung und mindestens zehn Innenkeilzähne auf. Die zweite Öffnung weist einen zweiten minimalen Durchmesser auf, der gleich oder größer als der minimale Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist. Die mindestens zehn Innenkeilzähne sind zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet.Rear bicycle sprocket assembly is adapted for attachment to a sprocket support of a rear bicycle hub assembly. The rear bicycle sprocket assembly includes a plurality of bicycle sprockets. The plurality of bicycle sprockets include a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket has a first opening with a first minimum diameter that is smaller than a minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The second sprocket has a second opening and at least ten inner splines. The second opening has a second minimum diameter equal to or greater than the minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The at least ten inner splines are adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGENCROSS-REFERENCE TO RELATED APPLICATIONS

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 30. Mai 2017 eingereichten US-Patentanmeldung mit der Anmeldenummer US 15/608,924 und US 15/608,915 , der am 9. August 2017 eingereichten US-Patentanmeldung US 15/673,346 , der US-Patentanmeldung US 15/686,177 und US 15/686,179 , eingereicht am 25. August 2017, der US-Patentanmeldung US 15/712,388 und der US-Patentanmeldung US 15/712,407 , eingereicht am 22. September 2017, und der US-Patentanmeldung US 15/851,781 und US-Patentanmeldung 15/851,785 , eingereicht am 22. Dezember 2017. Der Inhalt dieser Anmeldungen wird hierin durch Bezugnahme in ihrer Summe aufgenommen.The present application claims priority to the U.S. Patent Application filed on May 30, 2017, with the application number US 15 / 608,924 and US 15 / 608,915 US Patent Application filed on Aug. 9, 2017 US 15 / 673,346 , the US patent application US 15 / 686,177 and US 15 / 686,179 filed on August 25, 2017, the US patent application US 15 / 712,388 and the US patent application US 15 / 712,407 , filed September 22, 2017, and the US patent application US 15 / 851,781 and U.S. Patent Application 15 / 851,785 , filed on Dec. 22, 2017. The content of these applications is incorporated herein by reference in their entirety.

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine hintere Fahrradkettenradanordnung und einen Fahrradantriebsstrang.The present invention relates to a rear bicycle sprocket assembly and a bicycle powertrain.

DISKUSSION DES HINTERGRUNDESDISCUSSION OF THE BACKGROUND

Radfahren wird eine immer beliebter werdende Form der Freizeitgestaltung sowie ein Transportmittel. Darüber hinaus ist das Radfahren zu einem sehr beliebten Wettkampfsport für Amateure und Profis geworden. Ob das Fahrrad für Freizeit, Transport oder Wettkampf genutzt wird, die Fahrradindustrie verbessert ständig die verschiedenen Komponenten des Fahrrads. Eine Fahrradkomponente, die umfassend überarbeitet wurde, ist eine Kettenradanordnung.Cycling is becoming an increasingly popular form of recreational activity as well as a means of transport. In addition, cycling has become a very popular competitive sport for amateurs and professionals. Whether the bicycle is used for leisure, transportation or competition, the bicycle industry is constantly improving the various components of the bicycle. One bicycle component that has been extensively revised is a sprocket assembly.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine hintere Fahrradkettenradanordnung zur Befestigung an einem Kettenradstützkörper einer hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet. Die hintere Fahrradkettenradanordnung umfasst mehrere Fahrradkettenräder. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein erstes Kettenrad und ein zweites Kettenrad. Das erste Kettenrad weist eine erste Öffnung mit einem ersten minimalen Durchmesser auf, der kleiner als ein minimaler Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist. Das zweite Kettenrad weist eine zweite Öffnung und mindestens zehn Innenspline- beziehungsweise Innenkeilzähne auf. Die zweite Öffnung weist einen zweiten minimalen Durchmesser auf, der gleich oder größer als der minimale Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist. Die mindestens zehn Innenkeilzähne sind zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet.According to a first aspect of the present invention, a rear bicycle sprocket assembly is adapted for attachment to a sprocket support body of a rear bicycle hub assembly. The rear bicycle sprocket assembly includes a plurality of bicycle sprockets. The plurality of bicycle sprockets include a first sprocket and a second sprocket. The first sprocket has a first opening with a first minimum diameter that is smaller than a minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The second sprocket has a second opening and at least ten inner splines or inner splines. The second opening has a second minimum diameter equal to or greater than the minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The at least ten inner splines are adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem ersten Aspekt ermöglicht der erste minimale Durchmesser, dass das erste Kettenrad einen kleineren Teilkreisdurchmesser aufweist. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung. Ferner reduzieren die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads eine Drehkraft, die auf jeden der mindestens zehn Innenkeilzähne aufgebracht wird, im Vergleich zu einem Kettenrad mit neun oder weniger Innenkeilzähnen. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads und/oder verbessert einen Freiheitsgrad bei der Wahl eines Materials des zweiten Kettenrads, ohne die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verringern.In the rear bicycle sprocket assembly of the first aspect, the first minimum diameter allows the first sprocket to have a smaller pitch diameter. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly. Further, the at least ten inner splines of the second sprocket reduce a rotational force applied to each of the at least ten inner splines, as compared to a sprocket having nine or fewer inner splines. This improves the durability of the second sprocket and / or improves a degree of freedom in choosing a material of the second sprocket without reducing the durability of the second sprocket.

Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem ersten Aspekt ferner ein Verriegelungselement. Das Verriegelungselement umfasst einen rohrförmigen Körper, einen Außengewindeabschnitt und einen radialen Vorsprung. Der rohrförmige Körper erstreckt sich durch die erste Öffnung des ersten Kettenrads in einem Zustand hindurch, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist. Der rohrförmige Körper umfasst ein erstes axiales Ende und ein zweites axiales Ende. Das zweite axiale Ende ist gegenüber dem ersten axialen Ende in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung angeordnet. Das erste axiale Ende ist in dem Zustand, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung angebracht ist, näher an einer axialen Mittelebene der hinteren Fahrradnabenanordnung angeordnet als das zweite axiale Ende. Der Außengewindeabschnitt ist an dem ersten axialen Ende vorgesehen, um mit einem Innengewindeabschnitt des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung in dem Zustand in Eingriff zu kommen/sein, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist. Der radiale Vorsprung erstreckt sich von dem zweiten axialen Ende in Bezug auf die Drehmittelachse radial nach außen, um eine axiale Bewegung des ersten Kettenrads in Bezug auf den Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung in dem Zustand zu beschränken, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist.According to a second aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the first aspect further comprises a locking member. The locking element comprises a tubular body, an externally threaded portion and a radial projection. The tubular body extends through the first opening of the first sprocket in a state in which the rear bicycle sprocket assembly is secured to the rear bicycle hub assembly. The tubular body includes a first axial end and a second axial end. The second axial end is disposed opposite to the first axial end in an axial direction with respect to a rotational center axis of the bicycle rear sprocket assembly. The first axial end, in the state where the rear bicycle sprocket assembly is mounted on the rear bicycle hub assembly, is located closer to an axial center plane of the rear bicycle hub assembly than the second axial end. The male threaded portion is provided at the first axial end to engage an internally threaded portion of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly in the condition that the rear bicycle sprocket assembly is secured to the rear bicycle hub assembly. The radial projection extends radially outwardly from the second axial end with respect to the rotational center axis to restrict axial movement of the first sprocket with respect to the sprocket support of the rear bicycle hub assembly in the condition that the rear bicycle sprocket assembly attaches to the rear bicycle hub assembly is.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the second aspect, it is possible to have a smaller sprocket on the rear bicycle hub assembly to fix. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten Aspekt so eingerichtet, dass das erste Kettenrad eine erste nach innen gerichtete Seite und eine erste nach außen gerichtete Seite, die der ersten nach innen gerichteten Seite in der axialen Richtung gegenüberliegt, aufweist. Der radiale Vorsprung ist so eingerichtet, dass er an der ersten nach außen gerichteten Seite an dem ersten Kettenrad anliegt.According to a third aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the second aspect is arranged such that the first sprocket has a first inboard side and a first outboard side opposite the first inboard side in the axial direction , The radial projection is adapted to abut against the first outboard side on the first sprocket.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dritten Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the third aspect, it is possible to attach a smaller sprocket to the rear bicycle hub assembly. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis dritten Aspekt so eingerichtet, dass das zweite Kettenrad in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung ohne ein anderes Kettenrad zwischen dem ersten Kettenrad und dem zweiten Kettenrad zu dem ersten Kettenrad benachbart angeordnet ist.According to a fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to third aspects is arranged such that the second sprocket in an axial direction with respect to a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly without another sprocket between the first sprocket and the second sprocket is disposed adjacent to the first sprocket.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierten Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fourth aspect, it is possible to attach a smaller sprocket to the rear bicycle hub assembly. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis vierten Aspekt so eingerichtet, dass das erste Kettenrad eine erste nach innen gerichtete Seite und eine in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung gegenüber der ersten nach innen gerichteten Seite liegende erste nach außen gerichtete Seite aufweist. Das erste Kettenrad weist eine erste Drehmomentübertragungsstruktur auf, die an der ersten nach innen gerichteten Seite vorgesehen ist, um ein Pedalbetätigungsdrehmoment direkt oder indirekt auf den Kettenradstützkörper zu übertragen.According to a fifth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to fourth aspects is arranged such that the first sprocket has a first inboard side and an axial direction with respect to a rotational centerline of the rear bicycle sprocket assembly with respect to the first inside facing side facing first outward side. The first sprocket has a first torque transmitting structure provided on the first inboard side for transmitting a pedaling torque directly or indirectly to the sprocket support body.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünften Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifth aspect, it is possible to attach a smaller sprocket to the rear bicycle hub assembly. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünften Aspekt so eingerichtet, dass die erste Drehmomentübertragungsstruktur mindestens zehn erste Drehmomentübertragungszähne umfasst.According to a sixth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fifth aspect is arranged such that the first torque transmitting structure comprises at least ten first torque transmitting teeth.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsten Aspekt reduzieren die mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne des ersten Kettenrads eine Drehkraft, die auf jeden der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne aufgebracht wird im Vergleich zu einem Kettenrad, das neun oder weniger Innenkeilzähne aufweist. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des ersten Kettenrads und/oder verbessert einen Freiheitsgrad bei der Wahl eines Materials des ersten Kettenrads, ohne die Dauerhaftigkeit des ersten Kettenrads zu verringern.In the rear bicycle sprocket assembly of the sixth aspect, the at least ten first torque transmitting teeth of the first sprocket reduce a rotational force applied to each of the at least ten first torque transmitting teeth as compared to a sprocket having nine or fewer internal splines. This improves the durability of the first sprocket and / or improves a degree of freedom in selecting a material of the first sprocket without reducing the durability of the first sprocket.

Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne gleich oder größer als 20 ist.According to a seventh aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the sixth aspect is arranged such that a total number of the at least ten first torque-transmitting teeth is equal to or greater than 20.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des ersten Kettenrads zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the seventh aspect, it is possible to improve the durability of the first sprocket.

Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis siebten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads gleich oder größer als 20 ist.According to an eighth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to seventh aspects is arranged such that a total number of the at least ten inner splines of the second sprocket is equal to or greater than 20.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the eighth aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket.

Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem achten Aspekt so eingerichtet, dass die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads gleich oder größer als 28 ist.According to a ninth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the eighth aspect is arranged such that the total number of the at least ten inner splines of the second sprocket is equal to or greater than 28.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the ninth aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket.

Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neunten Aspekt so eingerichtet, dass die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen ersten inneren Steigungswinkel und einen zweiten inneren Steigungswinkel, der sich von dem ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet, aufweisen.According to a tenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to ninth aspects is arranged such that the at least ten inner splines of the second sprocket have a first inner pitch angle and a second inner pitch angle different from the first inner pitch angle ,

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zehnten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition zu befestigen.In the bicycle rear sprocket assembly according to the tenth aspect, it is possible to use the rear bicycle sprocket assembly easily attached to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zehnten Aspekt so eingerichtet, dass mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads eine erste Spline- oder Keilverzahnungsform aufweist, die sich von einer zweiten Spline beziehungsweise Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne unterscheidet.According to an eleventh aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to tenth aspects is arranged such that at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket has a first spline or spline shape different from a second spline of another which differentiates at least ten internal splines.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem elften Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition zu befestigen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the eleventh aspect, it is possible to easily attach the rear bicycle sprocket assembly to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis elften Aspekt so eingerichtet, dass mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads eine erste Spline- oder Keilverzahnungsgröße aufweist, die sich von einer zweiten Spline- beziehungsweise Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne unterscheidet.According to a twelfth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to eleventh aspects is arranged such that at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket has a first spline size larger than a second spline size of a second spline other of the at least ten inner splines.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zwölften Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition zu befestigen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twelfth aspect, it is possible to easily fix the rear bicycle sprocket assembly to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zwölften Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahnanzahl des ersten Kettenrads gleich oder kleiner als 10 ist.According to a thirteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twelfth aspects is arranged such that a total number of teeth of the first sprocket is equal to or smaller than 10.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreizehnten Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirteenth aspect, it is possible to attach a smaller sprocket to the rear bicycle hub assembly. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis dreizehnten Aspekt so eingerichtet, dass das erste Kettenrad das kleinste Kettenrad in der hinteren Fahrradkettenradanordnung ist.According to a fourteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to thirteenth aspects is arranged such that the first sprocket is the smallest sprocket in the rear bicycle sprocket assembly.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzehnten Aspekt ist es möglich, ein kleineres Kettenrad an der hinteren Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies ermöglicht einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fourteenth aspect, it is possible to attach a smaller sprocket to the rear bicycle hub assembly. This allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis vierzehnten Aspekt ferner ein Kettenradstützelement, das mindestens zehn Innenkeilzähne umfasst, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein zusätzliches Kettenrad, das eingerichtet ist, um an dem Kettenradstützelement befestigt zu werden/sein.According to a fifteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to fourteenth aspects further comprises a sprocket support member including at least ten inner splines, which are adapted to engage the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The plurality of bicycle sprockets include an additional sprocket configured to be attached to the sprocket support member.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt ist es möglich, ein Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung einzusparen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifteenth aspect, it is possible to save a weight of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahnanzahl des zusätzlichen Kettenrads gleich oder größer als 46 ist.According to a sixteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fifteenth aspect is arranged so that a total number of teeth of the additional sprocket is equal to or greater than 46.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechzehnten Aspekt ermöglicht das zusätzliche Kettenrad einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the sixteenth aspect, the additional sprocket allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahnanzahl des zusätzlichen Kettenrads gleich oder größer als 50 ist.According to a seventeenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fifteenth aspect is arranged such that a total number of teeth of the additional sprocket is equal to or greater than 50.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebzehnten Aspekt ermöglicht das zusätzliche Kettenrad einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the seventeenth aspect, the additional sprocket allows a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis siebzehnten Aspekt so eingerichtet, dass die mehreren Fahrradkettenräder mehrere zweite Kettenräder umfassen, die als das zweite Kettenrad vorgesehen sind. Die mehreren zweiten Kettenräder umfassen jeweils mindestens zehn Innenkeilzähne, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind.According to an eighteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to seventeenth aspects is arranged such that the plurality of bicycle sprockets include a plurality of second sprockets provided as the second sprocket. The plurality of second sprockets each include at least ten inner splines adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtzehnten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit der mehreren zweiten Kettenräder zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the eighteenth aspect, it is possible to improve the durability of the plurality of second sprockets.

Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem achtzehnten Aspekt ferner ein Kettenradstützelement, das mindestens zehn Innenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung ausgebildet sind. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein zusätzliches Kettenrad, das eingerichtet ist, um an dem Kettenradstützelement befestigt zu werden/sein.According to a nineteenth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the eighteenth aspect further comprises a sprocket support member having at least ten inner splines formed to engage the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. The plurality of bicycle sprockets include an additional sprocket configured to be attached to the sprocket support member.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunzehnten Aspekt ist es möglich, ein Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung einzusparen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the nineteenth aspect, it is possible to save a weight of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem zwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neunzehnten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder gleich oder größer als 10 ist.According to a twentieth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to nineteenth aspects is arranged such that a total number of the plurality of bicycle sprockets is equal to or greater than 10.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zwanzigsten Aspekt ist es möglich, eine Geschwindigkeitsstufe der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu erhöhen.In the bicycle rear sprocket assembly according to the twentieth aspect, it is possible to increase a speed stage of the bicycle rear sprocket assembly.

Nach einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder gleich oder größer als 11 ist.According to a twenty-first aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twentieth aspects is arranged such that a total number of the plurality of bicycle sprockets is equal to or greater than 11.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, eine Geschwindigkeitsstufe der hinteren Fahrradkettenradanordnung weiter zu erhöhen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-first aspect, it is possible to further increase a speed stage of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem zweiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis einundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der Fahrradkettenräder gleich oder größer als 12 ist.According to a twenty-second aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twenty-first aspect is arranged such that a total number of the bicycle sprockets is equal to or greater than 12.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, eine Geschwindigkeitsstufe der hinteren Fahrradkettenradanordnung weiter zu erhöhen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-second aspect, it is possible to further increase a speed stage of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem dreiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zweiundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die mehreren Fahrradkettenräder ein zusätzliches Kettenrad mit einem größten Zahnspitzendurchmesser umfassen. Die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads umfassen einen Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser. Ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmessers (internal-spline minor diameter) zu dem größten Zahnspitzendurchmesser liegt im Bereich von 0,15 bis 0,18.According to a twenty-third aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twenty-second aspects is arranged such that the plurality of bicycle sprockets comprise an additional sprocket having a largest tooth tip diameter. The at least ten inner splines of the second sprocket include an inner spline or inner spline minor diameter. A ratio of the internal spline minor diameter to the largest tooth tip diameter is in the range of 0.15 to 0.18.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern, und es wird ein breiterer Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung ermöglicht.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-third aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket, and a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly is enabled.

Nach einem vierundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis dreiundzwanzigsten Aspekt ferner ein zusätzliches Kettenrad. Das zusätzliche Kettenrad umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem eine Fahrradkette von dem zusätzlichen Kettenrad zu einem benachbarten kleineren Kettenrad wechselt, und mindestens einen zweiten Schaltförderbereich, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette von dem benachbarten kleineren Kettenrad zu dem zusätzlichen Kettenrad wechselt.According to a twenty-fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twenty-third aspects further comprises an additional sprocket. The additional sprocket includes at least a first shift conveyor portion to facilitate a first shift in which one bicycle chain changes from the additional sprocket to an adjacent smaller sprocket, and at least one second shift conveyor portion to facilitate a second shift in which the bicycle chain is displaced from the second adjacent smaller sprocket to the additional sprocket changes.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, den ersten Schaltvorgang und den zweiten Schaltvorgang sanft durchzuführen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-fourth aspect, it is possible to smoothly perform the first shift and the second shift.

Nach einem fünfundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten oder dritten Aspekt so eingerichtet, dass der rohrförmige Körper einen ersten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 27 mm ist.According to a twenty-fifth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the second or third aspect is arranged so that the tubular body has a first outer diameter equal to or smaller than 27 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung bezüglich der hinteren Fahrradnabenanordnung mit dem Verriegelungselement zu halten und einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu ermöglichen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-fifth aspect, it is possible to hold the rear bicycle sprocket assembly with the locking member with respect to the rear bicycle hub assembly and allow a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem sechsundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste Außendurchmesser gleich oder größer als 26 mm ist.According to a twenty-sixth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-fifth aspect is arranged so that the first outer diameter is equal to or larger than 26 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Verriegelungselements beizubehalten oder zu verbessern und einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu ermöglichen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-sixth aspect, it is possible to maintain or improve the strength of the locking member and to allow a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem siebenundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiten, dritten, fünfundzwanzigsten oder sechsundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der radiale Vorsprung einen zweiten Außendurchmesser gleich oder kleiner als 32 mm aufweist.According to a twenty-seventh aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly after the second, third, Twenty-fifth or twenty-sixth aspect is arranged so that the radial projection has a second outer diameter equal to or smaller than 32 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung bezüglich der hinteren Fahrradnabenanordnung mit dem Verriegelungselement zu halten und einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu ermöglichen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-seventh aspect, it is possible to hold the rear bicycle sprocket assembly with respect to the rear bicycle hub assembly with the locking member and to allow a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem achtundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zweite Außendurchmesser gleich oder größer als 30 mm ist.According to a twenty-eighth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-seventh aspect is arranged such that the second outer diameter is equal to or larger than 30 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Verriegelungselements beizubehalten oder zu verbessern, indem ein breiterer Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung ermöglicht wird.In the rear bicycle sprocket assembly according to the twenty-eighth aspect, it is possible to maintain or improve the strength of the locking member by enabling a wider gear range of the bicycle rear sprocket assembly.

Nach einem neunundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem zweiten, dritten und fünfundzwanzigsten bis achtundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das Verriegelungselement einen Werkzeugeingriffsabschnitt aufweist.According to a twenty-ninth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the second, third and twenty-fifth to twenty-eighth aspects is arranged such that the locking member has a tool engagement portion.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, das Verriegelungselement einfach unter Verwendung des Werkzeugeingriffsabschnitts zu befestigen.In the bicycle rear sprocket assembly according to the twenty-ninth aspect, it is possible to easily fix the lock member using the tool engagement portion.

Nach einem dreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neunundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die mehreren Fahrradkettenräder mehrere erste Kettenräder, die als das erste Kettenrad vorgesehen sind, und mehrere zweite Kettenräder, die als das zweite Kettenrad vorgesehen sind, umfassen. Die mehreren ersten Kettenräder weisen jeweils die erste Öffnung auf. Die mehreren zweiten Kettenräder weisen jeweils die zweite Öffnung und die zumindest zehn Innenkeilzähne, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind, auf.According to a thirtieth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to twenty-ninth aspects is arranged such that the plurality of bicycle sprockets includes a plurality of first sprockets provided as the first sprocket and a plurality of second sprockets provided as the second sprocket , include. The plurality of first sprockets each have the first opening. The plurality of second sprockets each have the second opening and the at least ten inner splines arranged to engage the sprocket support of the rear bicycle hub assembly.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreißigsten Aspekt ermöglichen die mehreren ersten Kettenräder und die mehreren zweiten Kettenräder einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirtieth aspect, the plurality of first sprockets and the plurality of second sprockets allow a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem einunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das zusätzliche Kettenrad an dem Kettenradstützelement durch Klebstoff angebracht ist.According to a thirty-first aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fifteenth aspect is arranged so that the additional sprocket is attached to the sprocket support member by adhesive.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einunddreißigsten Aspekt ist es möglich, ein Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung einzusparen, da kein metallisches Befestigungselement verwendet wird.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-first aspect, it is possible to save a weight of the rear bicycle sprocket assembly because no metallic fastener is used.

Nach einem zweiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfzehnten oder dem einunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass das Kettenradstützelement aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, das ein Harzmaterial aufweist.According to a thirty-second aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fifteenth or thirty-first aspect is arranged such that the sprocket support member is made of a non-metallic material comprising a resin material.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiunddreißigsten Aspekt ist es möglich, ein Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung weiter einzusparen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-second aspect, it is possible to further save a weight of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem dreiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zweiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass mindestens zwei Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Umfangsrichtung in einem ersten inneren Steigungswinkel in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung angeordnet sind. Der erste innere Steigungswinkel reicht von 5 Grad bis 36 Grad.According to a thirty-third aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to thirty-second aspects is arranged such that at least two inner splines of the at least ten inner splines of the second sprocket are circumferentially disposed at a first inner pitch angle with respect to a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly , The first inner pitch angle ranges from 5 degrees to 36 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-third aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket.

Nach einem vierunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste innere Steigungswinkel im Bereich von 10 Grad bis 20 Grad liegt.According to a thirty-fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-third aspect is arranged such that the first inner pitch angle is in the range of 10 degrees to 20 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads weiter zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-fourth aspect, it is possible to further improve the durability of the second sprocket.

Nach einem fünfunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste innere Steigungswinkel gleich oder kleiner als 15 Grad ist.According to a thirty-fifth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-fourth aspect is arranged such that the first inner pitch angle is equal to or smaller than 15 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads weiter zu verbessern. In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-fifth aspect, it is possible to further improve the durability of the second sprocket.

Nach einem sechsunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem dreiunddreißigsten bis fünfunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass mindestens zwei andere Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel in Bezug auf die Drehmittelachse angeordnet sind. Der zweite innere Steigungswinkel unterscheidet sich von dem ersten inneren Steigungswinkel.According to a thirty-sixth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the thirty-third through thirty-fifth aspects is arranged such that at least two other inner splines of the at least ten inner splines of the second sprocket are circumferentially disposed at a second inner pitch angle with respect to the rotational center axis. The second inner pitch angle is different from the first inner pitch angle.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition zu befestigen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-sixth aspect, it is possible to easily fix the rear bicycle sprocket assembly to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem siebenunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis sechsunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser gleich oder kleiner als 34 mm aufweisen.According to a thirty-seventh aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to thirty-sixth aspects is arranged such that the at least ten inner splines of the second sprocket have an inner spline minor diameter equal to or smaller than 34 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern, wobei ein breiterer Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung ermöglicht wird.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-seventh aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket, allowing a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem achtunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der innere Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser des zweiten Kettenrads gleich oder kleiner als 33 mm ist.According to a thirty-eighth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-seventh aspect is arranged so that the inner spline minor diameter of the second sprocket is equal to or smaller than 33 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern, indem ein breiterer Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung ermöglicht wird.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-eighth aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket by enabling a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem neununddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenunddreißigsten oder achtunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser des zweiten Kettenrads gleich oder größer als 29 mm ist.According to a thirty-ninth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-seventh or thirty-eighth aspect is arranged such that the inner spline minor diameter of the second sprocket is equal to or larger than 29 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neununddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-ninth aspect, it is possible to improve the durability of the second sprocket.

Nach einem vierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neununddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass die zumindest zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder kleiner als 32 mm umfassen.According to a fortieth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to thirty-ninth aspects is arranged such that the at least ten inner splines of the second sprocket have an inner spline major diameter equal to or smaller than 32 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzigsten Aspekt kann der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser (internal spline major diameter) die radiale Länge einer Antriebsfläche des mindestens einen Innenkeilzahns vergrößern. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads.In the rear bicycle sprocket assembly of the fortieth aspect, the internal spline major diameter may increase the radial length of a drive surface of the at least one internal spline. This improves the strength of the second sprocket.

Nach einem einundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder kleiner als 31 mm ist.According to a forty-first aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fortieth aspect is arranged so that the internal spline main diameter is equal to or smaller than 31 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem einundvierzigsten Aspekt kann der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser die radiale Länge einer Antriebsfläche des mindestens einen Innenkeilzahns weiter vergrößern. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-first aspect, the major internal spline diameter may further increase the radial length of a drive surface of the at least one internal spline. This improves the strength of the second sprocket.

Nach einem zweiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem vierzigsten oder einundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder größer als 28 mm ist.According to a forty-second aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the fortieth or forty-first aspect is arranged such that the internal spline major diameter is equal to or larger than 28 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem zweiundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die notwendige Festigkeit des Kettenradstützkörpers zu erhalten.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-second aspect, it is possible to obtain the necessary strength of the sprocket support body.

Nach einem dreiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis zweiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die mindestens zehn Innenkeilzähne mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen umfassen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft von der hinteren Fahrradnabenanordnung aufzunehmen. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen umfassen jeweils eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist. Eine Summe der radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen ist gleich oder größer als 7 mm.According to a forty-third aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to forty-second aspects is arranged such that the at least ten inner splines comprise a plurality of inner spline driving surfaces to receive a drive rotational force from the rear bicycle hub assembly during the pedaling operation. The plurality of internal spline drive surfaces each include a radially outermost edge, a radially innermost edge, and a radial length defined from the radially outermost edge to the radially innermost edge. A sum of the radial lengths of the plurality of internal spline driving surfaces is equal to or larger than 7 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads. In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-third aspect, it is possible to increase the radial lengths of the plurality of internal spline driving surfaces. This improves the strength of the second sprocket.

Nach einem vierundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen gleich oder größer als 10 mm ist.According to a forty-fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-third aspect is arranged such that the sum of the radial lengths is equal to or greater than 10 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-fourth aspect, it is possible to further increase the radial lengths of the plurality of internal spline driving surfaces. This improves the strength of the second sprocket.

Nach einem fünfundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen gleich oder größer als 15 mm ist.According to a forty-fifth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-third aspect is arranged such that the sum of the radial lengths is equal to or larger than 15 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-fifth aspect, it is possible to further increase the radial lengths of the plurality of internal spline driving surfaces. This improves the strength of the second sprocket.

Nach einem sechsundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem dreiundvierzigsten bis fünfundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen gleich oder kleiner ist als 36 mm.According to a forty-sixth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the forty-third to forty-fifth aspect is arranged such that the sum of the radial lengths is equal to or less than 36 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung weiter zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-sixth aspect, it is possible to further improve the productivity of the bicycle rear sprocket assembly.

Nach einem siebenundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis sechsundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne eine Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche mit einem ersten Innenspline- beziehungsweise Innenkeilverzahnungsflächenwinkel aufweist, der zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und einer ersten radialen Linie definiert ist, die sich von einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung bis zu einer radial äußersten Kante des Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche erstreckt. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel liegt im Bereich von 0 Grad bis 6 Grad.According to a forty-fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to forty-sixth aspects is arranged such that at least one of the at least ten inner splines has an inner spline drive surface with a first inner spline surface angle that is intermediate between the inner spline Driving surface and a first radial line is defined, which extends from a rotational center axis of the rear Fahrradkettenradanordnung to a radially outermost edge of the internal spline drive surface. The first internal spline surface angle is in the range of 0 degrees to 6 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-seventh aspect, it is possible to improve the strength of the internal spline driving surface.

Nach einem achtundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der mindestens eine der mindestens zehn Innenkeilzähne eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche mit- einem zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel aufweist, der zwischen der Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche und einer zweiten radialen Linie definiert ist, die sich von der Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung bis zu einer radial äußersten Kante der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche erstreckt. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel liegt zwischen 0 Grad und 6 Grad.According to a forty-eighth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-seventh aspect is arranged such that the at least one of the at least ten inner splines has an inner spline drive surface having a second inner spline surface angle defining between the inner spline and the inner spline non-drive surface and a second radial line which extends from the rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly to a radially outermost edge of the internal spline non-drive surface. The second internal spline surface angle is between 0 degrees and 6 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung aufgrund einer symmetrischen Form des Innenkeilzahns zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-eighth aspect, it is possible to improve the productivity of the bicycle rear sprocket assembly due to a symmetrical shape of the internal spline.

Nach einem neunundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis achtundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Bezug auf eine Referenzlinie, die sich von der Drehmittelachse bis zu einem Umfangsmittelpunkt eines radial äußersten Endes des mindestens einen der mindestens zehn Innenkeilzähne in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse erstreckt, in Umfangsrichtung symmetrisch ist.According to a forty-ninth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to any one of the first to forty-eighth aspects is arranged such that at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket with respect to a reference line extending from the rotational center axis to a circumferential center of a radially outermost End of the at least one of the at least ten inner splines extending in a radial direction with respect to the rotational center axis, is symmetrical in the circumferential direction.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem neunundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung aufgrund einer symmetrischen Form des Innenkeilzahns zu verbessern.In the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-ninth aspect, it is possible to improve the productivity of the bicycle rear sprocket assembly due to a symmetrical shape of the internal spline.

Nach einem fünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst ein Fahrradantriebsstrang die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem von dem ersten bis neunundvierzigsten Aspekt und eine hintere Fahrradnabenanordnung. Die hintere Fahrradnabenanordnung umfasst eine Nabenachse, die eine Achsdurchgangsbohrung mit einem minimalen Innendurchmesser von gleich oder größer als 13 mm, einen Nabenkörper, der an der Nabenachse um eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradnabenanordnung herum drehbar befestigt ist, und einen Kettenradstützkörper, der an der Nabenachse um die Drehmittelachse herum drehbar befestigt ist, aufweist.According to a fiftieth aspect of the present invention, a bicycle powertrain includes the bicycle rear sprocket assembly of any of the first to forty-ninth aspects and a rear bicycle hub assembly. The rear bicycle hub assembly includes a hub axle having an axle through-hole having a minimum inner diameter equal to or greater than 13 mm, a hub body rotatably mounted on the hub axle about a rotational center axis of the rear bicycle hub assembly, and a sprocket support body attached to the hub axle Rotary center axis is rotatably mounted around having.

Mit dem Fahrradantriebsstrang nach dem fünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Fahrradantriebsstrangs um ein Hinterrad herum zu verbessern und einen breiteren Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu ermöglichen. With the bicycle drive train according to the fiftieth aspect, it is possible to improve the strength of the bicycle drive train around a rear wheel and to allow a wider gear range of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem einundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrradantriebsstrang nach dem fünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der minimale Innendurchmesser der Achsdurchgangsbohrung gleich oder größer als 14 mm ist.According to a fifty-first aspect of the present invention, the bicycle drive train according to the fiftieth aspect is arranged so that the minimum inner diameter of the axle hole is equal to or larger than 14 mm.

Mit dem Fahrradantriebsstrang nach dem einundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Fahrradantriebsstrangs um ein Hinterrad herum weiter zu verbessern.With the bicycle drive train according to the fifty-first aspect, it is possible to further improve the strength of the bicycle drive train around a rear wheel.

Nach einem zweiundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der Fahrradantriebsstrang nach dem fünfzigsten oder einundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der minimale Innendurchmesser der Achsdurchgangsbohrung gleich oder kleiner als 21 mm ist.According to a fifty-second aspect of the present invention, the bicycle drive train according to the fiftieth or fifty-first aspect is arranged such that the minimum inner diameter of the axle through hole is equal to or smaller than 21 mm.

Mit dem Fahrradantriebsstrang nach dem zweiundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, den Freiheitsgrad beim Entwerfen der hinteren Fahrradnabenanordnung zu verbessern.With the bicycle drive train according to the fifty-second aspect, it is possible to improve the degree of freedom in designing the rear bicycle hub assembly.

Nach einem dreiundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne im Bereich von 22 bis 24 liegt.According to a fifty-third aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the sixth aspect is arranged such that a total number of the at least ten first torque-transmitting teeth is in the range of 22 to 24.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundfünfzigsten Aspekt verbessert die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads und verbessert die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifty-third aspect, the total number of the at least ten first torque-transmitting teeth improves the durability of the second sprocket and improves the productivity of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem vierundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem ersten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads im Bereich von 22 bis 24 liegt.According to a fifty-fourth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the first aspect is arranged such that a total number of the at least ten inner splines of the second sprocket is in the range of 22 to 24.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem vierundfünfzigsten Aspekt verbessert die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads und verbessert die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifty-fourth aspect, the total number of the at least ten first torque-transmitting teeth improves the durability of the second sprocket and improves the productivity of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem fünfundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste innere Steigungswinkel im Bereich von 13 Grad bis 17 Grad liegt.According to a fifty-fifth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-third aspect is arranged such that the first inner pitch angle is in the range of 13 degrees to 17 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem fünfundfünfzigsten Aspekt verbessert der erste innere Steigungswinkel die Dauerhaftigkeit des zweiten Kettenrads mit einer Verbesserung der Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifty-fifth aspect, the first inner pitch angle improves the durability of the second sprocket with an improvement in the productivity of the rear bicycle sprocket assembly.

Nach einem sechsundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zweite innere Steigungswinkel im Bereich von 28 Grad bis 32 Grad liegt.According to a fifty-sixth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-sixth aspect is arranged such that the second inner pitch angle ranges from 28 degrees to 32 degrees.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition anzubringen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifty-sixth aspect, it is possible to easily attach the rear bicycle sprocket assembly to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem siebenundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der erste innere Steigungswinkel die Hälfte des zweiten inneren Steigungswinkels ist.According to a fifty-seventh aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the thirty-sixth aspect is arranged such that the first inner pitch angle is one half of the second inner pitch angle.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem siebenundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition leicht anzubringen.In the rear bicycle sprocket assembly according to the fifty-seventh aspect, it is possible to easily attach the rear bicycle sprocket assembly to the rear bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem achtundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die hintere Fahrradkettenradanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen im Bereich von 11 mm bis 14 mm liegt.According to a fifty-eighth aspect of the present invention, the rear bicycle sprocket assembly according to the forty-third aspect is arranged such that the sum of the radial lengths of the plurality of internal spline driving surfaces is in the range of 11 mm to 14 mm.

Bei der hinteren Fahrradkettenradanordnung nach dem achtundfünfzigsten Aspekt kann der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser die radiale Länge einer Antriebsfläche des mindestens einen Innenkeilzahns vergrößern. Dies verbessert die Festigkeit des zweiten Kettenrads in einem Bereich, in dem die Produktivität der hinteren Fahrradkettenradanordnung verbessert wird.In the bicycle rear sprocket assembly according to the fifty-eighth aspect, the internal spline diameter may increase the radial length of a drive surface of the at least one internal spline. This improves the strength of the second sprocket in a range in which the productivity of the rear bicycle sprocket assembly is improved.

Figurenlistelist of figures

Eine vollständigere Würdigung der Erfindung und viele der damit verbundenen Vorteile werden leicht erhalten, wenn sie unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird.

  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrradantriebsstrangs nach einer Ausführungsform.
  • 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Fahrradantriebsstrangs, der in 1 dargestellt ist.
  • 3 ist eine Querschnittsansicht des Fahrradantriebsstrangs entlang der Linie III-III von 2.
  • 4 ist eine perspektivische Ansicht einer hinteren Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs mit einem Verriegelungselement einer hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 5 ist eine Seitenaufrissansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung des in 1 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 4 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 7 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten Hinterradanordnung.
  • 8 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 9 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 10 ist eine Seitenaufrissansicht eines ersten Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 11 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 12 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 13 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 14 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 15 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 16 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 17 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 18 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 19 ist eine perspektivische Explosionsansicht der in 5 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 20 ist eine perspektivische Ansicht eines Kettenradstützkörpers der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 21 ist eine andere perspektivische Ansicht des Kettenradstützkörpers der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 22 ist eine Rückansicht des Kettenradstützkörpers der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 23 ist eine Seitenaufrissansicht des Kettenradstützkörpers der in der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 24 ist eine Seitenaufrissansicht des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung entsprechend einer Modifikation.
  • 25 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 23 dargestellten Fahrradstützkörpers.
  • 26 ist eine Querschnittsansicht des in 23 dargestellten Fahrradstützkörpers.
  • 27 ist eine perspektivische Ansicht der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 28 ist eine Seitenaufrissansicht der in der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 29 ist eine Rückansicht der in der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 30 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Kettenradstützkörpers und mehrerer Abstandshalter der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 31 ist eine teilweise vergrößerte Querschnittsansicht des in 4 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 32 ist eine weitere Seitenaufrissansicht des in 8 dargestellten Kettenrads.
  • 33 ist eine Seitenaufrissansicht des in 9 dargestellten Kettenrads.
  • 34 ist eine Seitenaufrissansicht des in 9 dargestellten Kettenrads entsprechend einer Modifikation.
  • 35 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 29 dargestellten Kettenrads.
  • 36 ist eine andere Querschnittsansicht des in 29 dargestellten Kettenrads.
  • 37 ist eine weitere Querschnittsansicht des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 38 ist eine perspektivische Explosionsansicht der in den 7 und 8 dargestellten Kettenräder.
  • 39 ist eine weitere perspektivische Explosionsansicht der in den 7 und 8 dargestellten Kettenräder.
  • 40 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 4 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 41 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 42 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 43 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 44 ist eine Teilquerschnittsansicht der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 45 ist eine Querschnittsansicht der hinteren Fahrradnabenanordnung entlang der Linie XLV-XLV von 44.
  • 46 ist eine perspektivische Ansicht eines Abstandshalters der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 47 ist eine weitere perspektivische Ansicht eines Abstandshalters der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung.
  • 48 ist ein schematisches Diagramm, das eine Wirkung eines ersten Klinkenelements und eines Kettenradstützkörpers der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung zeigt (Pedalbetätigung).
  • 49 ist ein schematisches Diagramm, das eine Wirkung eines ersten Klinkenelements und eines Kettenradstützkörpers der in 40 dargestellten hinteren Fahrradnabenanordnung zeigt (Ausrollen).
  • 50 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des Kettenradstützkörpers entsprechend einer Modifikation.
  • 51 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des Kettenrads entsprechend einer Modifikation.
  • 52 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenradstützkörpers einer hinteren Fahrradnabenanordnung entsprechend einer Modifikation.
  • 53 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht eines in 52 dargestellten Kettenradstützkörpers.
  • 54 ist eine perspektivische Explosionsansicht von Kettenrädern einer hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend einer Modifikation.
  • 55 ist eine weitere perspektivische Explosionsansicht der Kettenräder der hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend der Modifikation.
  • 56 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend der Modifikation.
  • 57 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend der Modifikation.
  • 58 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenrads der hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend der Modifikation.
  • 59 ist eine Seitenaufrissansicht des in 57 dargestellten Kettenrads.
  • 60 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 57 dargestellten Kettenrads.
  • 61 ist eine teilweise Seitenaufrissansicht eines Kettenradstützelements der hinteren Fahrradkettenradanordnung entsprechend der Modifikation.
  • 62 ist eine Querschnittsansicht eines Fahrradantriebsstrangs entsprechend einer Modifikation.
A more complete appreciation of the invention and many of the attendant advantages will be readily obtained as they become better understood by reference to the following detailed description when considered in conjunction with the accompanying drawings.
  • 1 is a schematic representation of a bicycle drive train according to an embodiment.
  • 2 FIG. 11 is an exploded perspective view of the bicycle powertrain incorporated in FIG 1 is shown.
  • 3 is a cross-sectional view of the bicycle powertrain along the line III-III of 2 ,
  • 4 is a perspective view of a rear bicycle hub assembly of the 2 illustrated bicycle drive train with a locking element of a rear Fahrradkettenradanordnung.
  • 5 FIG. 11 is a side elevational view of the rear bicycle sprocket assembly of FIG 1 illustrated bicycle drive train.
  • 6 is an enlarged cross-sectional view of the in 4 illustrated bicycle drive train.
  • 7 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear wheel assembly.
  • 8th is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 9 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 10 FIG. 11 is a side elevational view of a first sprocket of the present invention. FIG 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 11 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 12 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 13 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 14 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 15 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 16 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 17 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 18 is a side elevational view of a sprocket of the in 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 19 FIG. 11 is an exploded perspective view of FIG 5 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 20 is a perspective view of a sprocket support of the in 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 21 FIG. 13 is another perspective view of the sprocket support body of FIG 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 22 is a rear view of the sprocket support body in 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 23 FIG. 11 is a side elevational view of the sprocket support body of the type shown in FIG 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 24 FIG. 11 is a side elevational view of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly according to a modification. FIG.
  • 25 is an enlarged cross-sectional view of the in 23 illustrated bicycle support body.
  • 26 is a cross-sectional view of the in 23 illustrated bicycle support body.
  • 27 is a perspective view of the in 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 28 is a side elevational view of the in 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 29 is a back view of the in 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 30 FIG. 13 is an exploded perspective view of a sprocket support body and a plurality of spacers of FIG 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 31 is a partially enlarged cross-sectional view of the in 4 illustrated bicycle drive train.
  • 32 is another side elevation view of the in 8th illustrated sprocket.
  • 33 is a side elevational view of the in 9 illustrated sprocket.
  • 34 is a side elevational view of the in 9 shown sprocket according to a modification.
  • 35 is an enlarged cross-sectional view of the in 29 illustrated sprocket.
  • 36 is another cross-sectional view of the in 29 illustrated sprocket.
  • 37 is another cross-sectional view of in 2 illustrated bicycle drive train.
  • 38 is an exploded perspective view of the in the 7 and 8th shown sprockets.
  • 39 is another perspective exploded view of the in the 7 and 8th shown sprockets.
  • 40 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 4 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 41 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 42 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 43 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 44 is a partial cross-sectional view of in 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 45 is a cross-sectional view of the rear bicycle hub assembly along the line XLV-XLV of 44 ,
  • 46 FIG. 15 is a perspective view of a spacer of FIG 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 47 is another perspective view of a spacer of the in 40 illustrated rear bicycle hub assembly.
  • 48 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating an effect of a first pawl member and a sprocket support body of FIG 40 shown rear bicycle hub assembly shows (pedal operation).
  • 49 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating an effect of a first pawl member and a sprocket support body of FIG 40 shown rear hub assembly shows (rolling).
  • 50 FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support body according to a modification. FIG.
  • 51 FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket according to a modification. FIG.
  • 52 FIG. 10 is a side elevational view of a sprocket support of a rear bicycle hub assembly according to a modification. FIG.
  • 53 is an enlarged cross-sectional view of an in 52 shown sprocket support body.
  • 54 FIG. 11 is an exploded perspective view of sprockets of a rear bicycle sprocket assembly according to a modification. FIG.
  • 55 Fig. 13 is another exploded perspective view of the sprockets of the rear bicycle sprocket assembly according to the modification.
  • 56 FIG. 16 is a side elevational view of a sprocket of the rear bicycle sprocket assembly according to the modification. FIG.
  • 57 FIG. 16 is a side elevational view of a sprocket of the rear bicycle sprocket assembly according to the modification. FIG.
  • 58 FIG. 16 is a side elevational view of a sprocket of the rear bicycle sprocket assembly according to the modification. FIG.
  • 59 is a side elevational view of the in 57 illustrated sprocket.
  • 60 is an enlarged cross-sectional view of the in 57 illustrated sprocket.
  • 61 Fig. 12 is a partial side elevational view of a sprocket support member of the bicycle rear sprocket assembly according to the modification.
  • 62 FIG. 10 is a cross-sectional view of a bicycle powertrain according to a modification. FIG.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Die Ausführungsform (en) wird/werden nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugsziffern entsprechende oder identische Elemente in den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen.Embodiment (s) will now be described with reference to the accompanying drawings, in which like reference numerals designate corresponding or identical elements throughout the several drawings.

Unter anfänglicher Bezugnahme auf 1 umfasst ein Fahrradantriebsstrang 10 nach einer Ausführungsform eine hintere Fahrradnabenanordnung 12 und eine hintere Fahrradkettenradanordnung 14. Die hintere Fahrradnabenanordnung 12 ist an einem Fahrradrahmen BF befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt. Ein Fahrradbremsrotor 16 ist an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt.With initial reference to 1 includes a bicycle powertrain 10 according to one embodiment, a rear bicycle hub assembly 12 and a rear bicycle sprocket assembly 14 , The rear bicycle hub assembly 12 is attached to a bicycle frame BF. The rear bicycle sprocket assembly 14 is at the rear bicycle hub layout 12 attached. A bicycle brake rotor 16 is at the rear bicycle hub layout 12 attached.

Der Fahrradantriebsstrang 10 umfasst ferner eine Kurbelanordnung 18 und eine Fahrradkette 20. Die Kurbelanordnung 18 umfasst eine Kurbelwelle 22, einen rechten Kurbelarm 24, einen linken Kurbelarm 26 und ein vorderes Kettenrad 27 Der rechte Kurbelarm 24 und der linke Kurbelarm 26 sind an der Kurbelachse 22 befestigt. Das vordere Kettenrad 27 ist zumindest an einem von der Kurbelachse 22 und dem rechten Kurbelarm 24 befestigt. Die Fahrradkette 20 steht mit dem vorderen Kettenrad 27 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in Eingriff, um eine Pedalbetätigungskraft von dem vorderen Kettenrad 27 auf die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die Kurbelanordnung 18 umfasst das vordere Kettenrad 27 als ein einzelnes Kettenrad in der dargestellten Ausführungsform. Die Kurbelanordnung 18 kann jedoch mehrere vordere Kettenräder umfassen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist eine hintere Kettenradanordnung. Strukturen der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 können jedoch auch auf das vordere Kettenrad angewendet werden. The bicycle powertrain 10 further comprises a crank assembly 18 and a bicycle chain 20 , The crank assembly 18 includes a crankshaft 22 , a right crank arm 24 , a left crank arm 26 and a front sprocket 27 The right crank arm 24 and the left crank arm 26 are on the crank axle 22 attached. The front sprocket 27 is at least at one of the crank axle 22 and the right crank arm 24 attached. The bicycle chain 20 stands with the front sprocket 27 and the rear bicycle sprocket assembly 14 engaged to a pedaling force of the front sprocket 27 on the rear bicycle sprocket assembly 14 transferred to. The crank assembly 18 includes the front sprocket 27 as a single sprocket in the illustrated embodiment. The crank assembly 18 however, may include multiple front sprockets. The rear bicycle sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly. Structures of the rear bicycle sprocket assembly 14 however, they can also be applied to the front sprocket.

In der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsterme „vorne“, „hinten“, „vorwärts“, „rückwärts“, „links“, „rechts“, „quer“, „aufwärts“ und „abwärts“ sowie andere ähnliche Richtungsbezeichnungen auf jene Richtungen, die auf der Basis eines Benutzers (z.B. eines Fahrers) bestimmt werden, der auf einem Sattel (nicht gezeigt) eines Fahrrads sitzt, der einem Lenker zugewandt ist (nicht gezeigt). Dementsprechend sollten diese Begriffe, wie sie zum Beschreiben des Fahrradantriebsstrangs 10, der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verwendet werden, in Bezug auf das Fahrrad, das mit dem Fahrradantriebsstrang 10, der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ausgestattet ist, interpretiert werden, wie es in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche verwendet wird.In the present application, the following directional terms refer to "front", "rear", "forward", "backward", "left", "right", "crosswise", "upwardly" and "downwardly" as well as other similar directional designations Directions determined on the basis of a user (eg, a driver) sitting on a saddle (not shown) of a bicycle facing a handlebar (not shown). Accordingly, these terms should be as used to describe the bicycle powertrain 10 , the rear bicycle hub assembly 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 used in relation to the bicycle that comes with the bicycle powertrain 10 , the rear bicycle hub assembly 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 equipped as it is used in an upright riding position on a horizontal surface.

Wie in 2 zu sehen, umfassen die hintere Fahrradnabenanordnung 12 und die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 eine Drehmittelachse A1. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist durch die hintere Fahrradnabenanordnung 12 in Bezug auf den Fahrradrahmen BF (1) um die Drehmittelachse A1 herum drehbar getragen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist zum Eingriff mit der Fahrradkette 20 eingerichtet, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft F1 zwischen der Fahrradkette 20 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird während der Pedalbetätigung um die Drehmittelachse A1 herum in einer Antriebsdrehrichtung D11 gedreht. Die Antriebsdrehrichtung D11 ist entlang einer Umfangsrichtung D1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 definiert. Eine entgegengesetzte Drehrichtung D12 ist eine entgegengesetzte Richtung der Antriebsdrehrichtung D11 und ist entlang der Umfangsrichtung D1 definiert.As in 2 to see include the rear bicycle hub assembly 12 and the rear bicycle sprocket assembly 14 a rotational center axis A1 , The rear bicycle sprocket assembly 14 is through the rear bicycle hub assembly 12 with respect to the bicycle frame BF ( 1 ) about the rotational center axis A1 rotatably supported around. The rear bicycle sprocket assembly 14 is to engage with the bicycle chain 20 set to a drive torque during pedal operation F1 between the bicycle chain 20 and the rear bicycle sprocket assembly 14 transferred to. The rear bicycle sprocket assembly 14 becomes about the rotational center axis during the pedal operation A1 around in a driving direction D11 turned. The driving direction of rotation D11 is along a circumferential direction D1 the rear bicycle hub assembly 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 Are defined. An opposite direction of rotation D12 is an opposite direction of the driving direction D11 and is along the circumferential direction D1 Are defined.

Wie in 2 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradnabenanordnung 12 einen Kettenradstützkörper 28. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist eingerichtet, um an dem Kettenradstützkörper 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt zu werden/sein. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die Antriebsdrehkraft F1 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die hintere Fahrradnabenanordnung 12 weist eine Nabenachse 30 auf. Der Kettenradstützkörper 28 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst ferner ein Verriegelungselement 32. Das Verriegelungselement 32 ist an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in einer axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 zu halten.As in 2 to see includes the rear bicycle hub assembly 12 a sprocket support body 28 , The rear bicycle sprocket assembly 14 is set to on the sprocket support body 28 the rear bicycle hub assembly 12 to be attached / to be. The rear bicycle sprocket assembly 14 is on the sprocket support body 28 attached to the drive torque F1 between the sprocket support body 28 and the rear bicycle sprocket assembly 14 transferred to. The rear bicycle hub assembly 12 has a hub axle 30 on. The sprocket support body 28 is at the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotatably mounted around. The rear bicycle sprocket assembly 14 further comprises a locking element 32 , The locking element 32 is on the sprocket support body 28 attached to the rear bicycle sprocket assembly 14 with respect to the sprocket support 28 in an axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 to keep.

Wie in 3 zu sehen, ist die hintere Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit einer Radbefestigungsstruktur WS befestigt. Die Nabenachse 30 umfasst eine Achsdurchgangsbohrung 30A. Eine Befestigungsstange WS1 der Radbefestigungsstruktur WS erstreckt sich durch die Achsdurchgangsbohrung 30A der Nabenachse 30 hindurch. Die Nabenachse 30 umfasst ein erstes Achsenende 30B und ein zweites Achsenende 30C. Die Nabenachse 30 erstreckt sich zwischen dem ersten Achsenende 30B und dem zweiten Achsenende 30C entlang der Drehmittelachse A1. Das erste Achsenende 30B ist in einer ersten Ausnehmung BF11 eines ersten Rahmens BF1 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Das zweite Achsenende 30C ist in einer zweiten Ausnehmung BF21 eines zweiten Rahmens BF2 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Die Nabenachse 30 wird zwischen dem ersten Rahmen BF1 und dem zweiten Rahmen BF2 mit der Radbefestigungsstruktur WS gehalten. Die Radbefestigungsstruktur WS umfasst eine Struktur, die auf dem Fahrradgebiet bekannt ist. Daher wird sie hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.As in 3 to see is the rear bicycle hub layout 12 on the bicycle frame BF with a wheel attachment structure WS attached. The hub axle 30 includes an axle hole 30A , An attachment rod WS1 of the wheel attachment structure WS extends through the axle hole 30A the hub axle 30 therethrough. The hub axle 30 includes a first axle end 30B and a second axle end 30C , The hub axle 30 extends between the first axis end 30B and the second axis end 30C along the rotational center axis A1 , The first axle end 30B is in a first recess BF11 a first frame BF1 of the bicycle frame BF intended. The second axis end 30C is in a second recess BF21 a second frame BF2 of the bicycle frame BF intended. The hub axle 30 will be between the first frame BF1 and the second frame BF2 with the wheel attachment structure WS held. The wheel attachment structure WS includes a structure known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, it will not be described in detail here.

In dieser Ausführungsform umfasst die Achsdurchgangsbohrung 30A einen minimalen Innendurchmesser BD1 gleich oder größer als 13 mm. Der minimale Innendurchmesser BD1 der Achsdurchgangsbohrung 30A ist vorzugsweise gleich oder größer als 14 mm. Der minimale Innendurchmesser BD1 der Achsdurchgangsbohrung 30A ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 21 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der minimale Innendurchmesser BD1 der Achsdurchgangsbohrung 30A 15 mm. Der minimale Innendurchmesser BD1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.In this embodiment, the axle passage bore comprises 30A a minimum inner diameter BD1 equal to or greater than 13 mm. The minimum inner diameter BD1 the axle through hole 30A is preferably equal to or greater than 14 mm. The minimum inner diameter BD1 the axle through hole 30A is preferably equal to or less than 21 mm. In this embodiment, the minimum inner diameter is BD1 the axle through hole 30A 15 mm. The minimum inner diameter BD1 but not on this embodiment and the above ranges limited.

Die Nabenachse 30 umfasst einen maximalen Außendurchmesser BD2, der gleich oder größer als 17 mm ist. Der maximale Außendurchmesser BD2 der Nabenachse 30 ist vorzugsweise gleich oder größer als 20 mm. Der maximale Außendurchmesser BD2 der Nabenachse 30 ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 23 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der maximale Außendurchmesser BD2 der Nabenachse 30 21 mm. Der maximale Außendurchmesser BD2 der Nabenachse 30 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Die Nabenachse 30 umfasst einen minimalen Außendurchmesser BD3, der gleich oder größer als 15 mm ist. Der minimale Außendurchmesser BD3 ist vorzugsweise gleich oder größer als 17 mm. Der minimale Außendurchmesser BD3 ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 19 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der minimale Außendurchmesser BD3 der Nabenachse 30 17,6 mm. Der minimale Außendurchmesser BD3 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The hub axle 30 includes a maximum outer diameter BD2 which is equal to or greater than 17 mm. The maximum outside diameter BD2 the hub axle 30 is preferably equal to or greater than 20 mm. The maximum outside diameter BD2 the hub axle 30 is preferably equal to or less than 23 mm. In this embodiment, the maximum outside diameter is BD2 the hub axle 30 21 mm. The maximum outside diameter BD2 the hub axle 30 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. The hub axle 30 includes a minimum outer diameter BD3 that is equal to or greater than 15 mm. The minimum outer diameter BD3 is preferably equal to or greater than 17 mm. The minimum outer diameter BD3 is preferably equal to or less than 19 mm. In this embodiment, the minimum outside diameter is BD3 the hub axle 30 17.6 mm. The minimum outer diameter BD3 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die Nabenachse 30 umfasst ein Achsrohr 30X, einen ersten Achsteil 30Y und einen zweiten Achsteil 30Z. Das Achsrohr 30X umfasst eine rohrförmige Form und erstreckt sich entlang der Drehmittelachse A1. Der erste Achsteil 30Y ist an einem ersten Ende des Achsrohrs 30X befestigt. Der zweite Achsteil 30Z ist an einem zweiten Ende des Achsrohrs 30X befestigt. Zumindest einer von dem ersten Achsteil 30Y und dem zweiten Achsteil 30Z kann einstückig mit dem Achsrohr 30X vorgesehen sein.The hub axle 30 includes an axle tube 30X , a first axle part 30Y and a second axle part 30Z , The axle tube 30X includes a tubular shape and extends along the rotational center axis A1 , The first axle part 30Y is at a first end of the axle tube 30X attached. The second axle part 30Z is at a second end of the axle tube 30X attached. At least one of the first axle part 30Y and the second axle part 30Z can be integral with the axle tube 30X be provided.

Wie in Fig. in 3 und 4 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Bremsrotorstützkörper 34. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist mit dem Fahrradbremsrotor 16 (1) verbunden, um eine Bremsdrehkraft von dem Fahrradbremsrotor 16 zu dem Bremsrotorstützkörper 34 zu übertragen.As seen in Figures 3 and 4, the rear bicycle hub assembly includes 12 Further, a brake rotor support body 34 , The brake rotor support body 34 is at the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotatably mounted around. The brake rotor support body 34 is with the bicycle brake rotor 16 ( 1 ) to apply a braking torque from the bicycle brake rotor 16 to the brake rotor support body 34 transferred to.

Wie in 4 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradnabenanordnung 12 einen Nabenkörper 36. Der Nabenkörper 36 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 herum drehbar befestigt. In dieser Ausführungsform ist der Kettenradstützkörper 28 ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist einstückig mit dem Nabenkörper 36 als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der Kettenradstützkörper 28 kann jedoch einstückig mit dem Nabenkörper 36 vorgesehen sein. Der Bremsrotorstützkörper 34 kann ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element sein. Der Nabenkörper 36 ist z.B. aus einem metallischen Material, das Aluminium aufweist, hergestellt.As in 4 to see includes the rear bicycle hub assembly 12 a hub body 36 , The hub body 36 is at the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 the rear bicycle hub assembly 12 rotatably mounted around. In this embodiment, the sprocket support body 28 one from the hub body 36 separate element. The brake rotor support body 34 is integral with the hub body 36 provided as a one-piece unitary element. The sprocket support body 28 but can be integral with the hub body 36 be provided. The brake rotor support body 34 may be one of the hub body 36 be separate element. The hub body 36 For example, is made of a metallic material having aluminum.

Wie in 5 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 mehrere Fahrradkettenräder. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein erstes Kettenrad und ein zweites Kettenrad. In dieser Ausführungsform umfassen die mehreren Fahrradkettenräder mehrere erste Kettenräder SP1 und SP2, die als das erste Kettenrad vorgesehen sind. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen auch mehrere zweite Kettenräder SP3 und SP4, die als das zweite Kettenrad vorgesehen sind. Die mehreren Fahrradkettenräder umfassen ein zusätzliches Kettenrad. In dieser Ausführungsform umfassen die mehreren Fahrradkettenräder mehrere zusätzliche Kettenräder SP5 bis SP12. Die Gesamtanzahl der ersten Kettenräder ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Die Gesamtanzahl der zweiten Kettenräder ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Die Gesamtanzahl der zusätzlichen Kettenräder ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Ferner können die ersten Kettenräder SP1 und SP2 einstückig als ein einteiliges einheitliches Element ausgebildet sein, während das erste Kettenrad SP1 in dieser Ausführungsform ein von dem ersten Kettenrad SP2 getrenntes Kettenrad ist. In einer ähnlichen Weise können die zweiten Kettenräder SP3 und SP4 einstückig als ein einteiliges einheitliches Element ausgebildet sein, während in dieser Ausführungsform das zweite Kettenrad SP3 ein von dem zweiten Kettenrad SP4 getrenntes Kettenrad ist.As in 5 to see includes the rear Fahrradkettenradanordnung 14 several bicycle sprockets. The plurality of bicycle sprockets include a first sprocket and a second sprocket. In this embodiment, the plurality of bicycle sprockets include a plurality of first sprockets SP1 and SP2 which are provided as the first sprocket. The multiple bicycle sprockets also include a plurality of second sprockets SP3 and SP4 which are provided as the second sprocket. The multiple bicycle sprockets include an additional sprocket. In this embodiment, the plurality of bicycle sprockets include a plurality of additional sprockets SP5 to SP12 , However, the total number of the first sprockets is not limited to this embodiment. The total number of second sprockets is not limited to this embodiment. The total number of additional sprockets is not limited to this embodiment. Furthermore, the first sprockets SP1 and SP2 be integrally formed as a one-piece unitary element, while the first sprocket SP1 in this embodiment, one of the first sprocket SP2 separate sprocket is. In a similar way, the second sprockets SP3 and SP4 be formed integrally as a one-piece unitary element, while in this embodiment, the second sprocket SP3 one from the second sprocket SP4 separate sprocket is.

Eine Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder ist zum Beispiel gleich oder größer als 10. Die Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder kann gleich oder größer als 11 sein. Die Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder kann gleich oder größer als 12 sein. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl der Fahrradkettenräder 12. Die Gesamtanzahl der Fahrradkettenräder ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Zum Beispiel kann die Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder 13, 14 oder gleich oder größer als 15 sein.For example, a total number of the plurality of bicycle sprockets is equal to or greater than 10. The total number of the plurality of bicycle sprockets may be equal to or greater than 11. The total number of the plurality of bicycle sprockets may be equal to or greater than 12. In this embodiment, the total number of bicycle sprockets is 12 , However, the total number of bicycle sprockets is not limited to this embodiment. For example, the total number of the plurality of bicycle sprockets 13 . 14 or equal to or greater than 15.

In dieser Ausführungsform ist das erste Kettenrad SP1 das kleinste Kettenrad in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Das zusätzliche Kettenrad SP12 ist das größte Kettenrad in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Das erste Kettenrad SP2 entspricht dem höchsten Gang in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Das zusätzliche Kettenrad SP12 entspricht einem niedrigen Gang in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14.In this embodiment, the first sprocket SP1 the smallest sprocket in the rear bicycle sprocket assembly 14 , The additional sprocket SP12 is the largest sprocket in the rear bicycle sprocket assembly 14 , The first sprocket SP2 corresponds to the highest gear in the rear bicycle sprocket assembly 14 , The additional sprocket SP12 corresponds to a low gear in the rear bicycle sprocket assembly 14 ,

Wie in 5 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP1 einen Teilkreisdurchmesser PCD1. Das erste Kettenrad SP2 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD2. Das zweite Kettenrad SP3 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD3. Das zweite Kettenrad SP4 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD4. Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD5. Das zusätzliche Kettenrad SP6 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD6. Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD7. Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD8. Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD9. Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD10. Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD11. Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst einen Teilkreisdurchmesser PCD12.As in 5 to see includes the first sprocket SP1 a pitch circle diameter PCD1 , The first sprocket SP2 includes a pitch circle diameter PCD2 , The second sprocket SP3 includes a pitch circle diameter PCD3 , The second sprocket SP4 includes a pitch circle diameter PCD4 , The additional sprocket SP5 includes a pitch circle diameter PCD5 , The additional sprocket SP6 includes a pitch circle diameter PCD6 , The additional sprocket SP7 includes a pitch circle diameter PCD7 , The additional sprocket SP8 includes a pitch circle diameter PCD8 , The additional sprocket SP9 includes a pitch circle diameter PCD9 , The additional sprocket SP10 includes a pitch circle diameter PCD10 , The additional sprocket SP11 includes a pitch circle diameter PCD11 , The additional sprocket SP12 includes a pitch circle diameter PCD 12 ,

Das erste Kettenrad SP1 weist einen Teilkreis PC1 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD1 auf. Das erste Kettenrad SP2 umfasst einen Teilkreis PC2 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD2. Das zweite Kettenrad SP3 umfasst einen Teilkreis PC3 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD3. Das zweite Kettenrad SP4 umfasst einen Teilkreis PC4 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD4. Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst einen Teilkreis PC5 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD5. Das zusätzliche Kettenrad SP6 umfasst einen Teilkreis PC6 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD6. Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst einen Teilkreis PC7 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD7. Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst einen Teilkreis PC8 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD8. Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst einen Teilkreis PC9 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD9. Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst einen Teilkreis PC10 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD10. Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst einen Teilkreis PC11 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD11. Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst einen Teilkreis PC12 mit dem Teilkreisdurchmesser PCD12.The first sprocket SP1 has a partial circle PC1 with the pitch circle diameter PCD1 on. The first sprocket SP2 includes a partial circle PC2 with the pitch circle diameter PCD2 , The second sprocket SP3 includes a partial circle PC3 with the pitch circle diameter PCD3 , The second sprocket SP4 includes a partial circle PC4 with the pitch circle diameter PCD4 , The additional sprocket SP5 includes a partial circle PC5 with the pitch circle diameter PCD5 , The additional sprocket SP6 includes a partial circle PC6 with the pitch circle diameter PCD6 , The additional sprocket SP7 includes a partial circle PC7 with the pitch circle diameter PCD7 , The additional sprocket SP8 includes a partial circle PC8 with the pitch circle diameter PCD8 , The additional sprocket SP9 includes a partial circle PC9 with the pitch circle diameter PCD9 , The additional sprocket SP10 includes a partial circle PC10 with the pitch circle diameter PCD10 , The additional sprocket SP11 includes a partial circle PC11 with the pitch circle diameter PCD11 , The additional sprocket SP12 includes a partial circle PC12 with the pitch circle diameter PCD 12 ,

Der Teilkreis PC1 des ersten Kettenrads SP1 ist durch Mittelachsen von Stiften der Fahrradkette 20 (2) definiert, die mit dem ersten Kettenrad SP1 in Eingriff stehen. Die Teilkreise PC2 bis PC12 sind ebenso definiert wie der Teilkreis PC1. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.The circle PC1 of the first sprocket SP1 is through central axes of pins of the bicycle chain 20 ( 2 ) defined with the first sprocket SP1 engage. The constituencies PC2 to PC12 are defined as well as the pitch circle PC1 , Therefore, for the sake of brevity, they will not be described in detail here.

In dieser Ausführungsform ist der Teilkreisdurchmesser PCD1 kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD2. Der Teilkreisdurchmesser PCD2 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD3. Der Teilkreisdurchmesser PCD3 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD4. Der Teilkreisdurchmesser PCD4 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD5. Der Teilkreisdurchmesser PCD5 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD6. Der Teilkreisdurchmesser PCD6 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD7. Der Teilkreisdurchmesser PCD7 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD8. Der Teilkreisdurchmesser PCD8 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD9. Der Teilkreisdurchmesser PCD9 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD10. Der Teilkreisdurchmesser PCD10 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD11. Der Teilkreisdurchmesser PCD11 ist kleiner als der Teilkreisdurchmesser PCD12.In this embodiment, the pitch circle diameter PCD1 smaller than the pitch circle diameter PCD2 , The pitch circle diameter PCD2 is smaller than the pitch circle diameter PCD3 , The pitch circle diameter PCD3 is smaller than the pitch circle diameter PCD4 , The pitch circle diameter PCD4 is smaller than the pitch circle diameter PCD5 , The pitch circle diameter PCD5 is smaller than the pitch circle diameter PCD6 , The pitch circle diameter PCD6 is smaller than the pitch circle diameter PCD7 , The pitch circle diameter PCD7 is smaller than the pitch circle diameter PCD8 , The pitch circle diameter PCD8 is smaller than the pitch circle diameter PCD9 , The pitch circle diameter PCD9 is smaller than the pitch circle diameter PCD10 , The pitch circle diameter PCD10 is smaller than the pitch circle diameter PCD11 , The pitch circle diameter PCD11 is smaller than the pitch circle diameter PCD 12 ,

Der Teilkreisdurchmesser PCD1 ist der kleinste Teilkreisdurchmesser in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Der Teilkreisdurchmesser PCD12 ist der größte Teilkreisdurchmesser in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Das erste Kettenrad SP1 entspricht einem oberen Gang in der Fahrradkettenradanordnung 14. Das zusätzliche Kettenrad SP12 entspricht einem niedrigen Gang in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Jedoch kann das erste Kettenrad SP1 einem anderen Gang in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 entsprechen. Das zusätzliche Kettenrad SP12 kann einem anderen Gang in der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 entsprechen.The pitch circle diameter PCD1 is the smallest pitch circle diameter in the rear bicycle sprocket assembly 14 , The pitch circle diameter PCD 12 is the largest pitch diameter in the rear bicycle sprocket assembly 14 , The first sprocket SP1 corresponds to an upper gear in the Fahrradkettenradanordnung 14 , The additional sprocket SP12 corresponds to a low gear in the rear bicycle sprocket assembly 14 , However, the first sprocket SP1 another gear in the rear bicycle sprocket assembly 14 correspond. The additional sprocket SP12 may be another gear in the rear bicycle sprocket assembly 14 correspond.

Wie in 6 zu sehen, ist das erste Kettenrad SP2 in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen den ersten Kettenrädern SP1 und SP2 zu dem ersten Kettenrad SP1 benachbart. Das zweite Kettenrad SP3 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem ersten Kettenrad SP2 und dem zweiten Kettenrad SP3 zu dem ersten Kettenrad SP2 benachbart. Das zweite Kettenrad SP4 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein anderes Kettenrad zwischen dem zweiten Kettenrad SP3 und dem zweiten Kettenrad SP4 zu dem zweiten Kettenrad SP3 benachbart. Die ersten Kettenräder SP1 und SP2, das zweite Kettenrad SP3, das zweite Kettenrad SP4 und die zusätzlichen Kettenräder SP5 bis SP12 sind in dieser Reihenfolge in der axialen Richtung D2 angeordnet.As in 6 to see is the first sprocket SP2 in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the first sprockets SP1 and SP2 to the first sprocket SP1 adjacent. The second sprocket SP3 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the first sprocket SP2 and the second sprocket SP3 to the first sprocket SP2 adjacent. The second sprocket SP4 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 to the second sprocket SP3 adjacent. The first sprockets SP1 and SP2 , the second sprocket SP3 , the second sprocket SP4 and the extra sprockets SP5 to SP12 are in this order in the axial direction D2 arranged.

Wie in 7 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP1 einen Kettenradkörper SP1A und mehrere Kettenradzähne SP1B. Die mehreren Kettenradzähne SP1B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP1A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. Eine Gesamtzahnanzahl des ersten Kettenrads SP1 (eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B) ist gleich oder kleiner als 10. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des ersten Kettenrads SP1 10. Jedoch ist die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP1B des ersten Kettenrads SP1 nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 7 to see includes the first sprocket SP1 a sprocket body SP1A and several sprocket teeth SP1B , The multiple sprocket teeth SP1B extend from the sprocket body SP1A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. A total number of teeth of the first sprocket SP1 (a total number of at least one sprocket tooth SP1B ) is equal to or smaller than 10. In this embodiment, the total number of the at least one sprocket tooth is SP1B of the first sprocket SP1 10. However, the total number of multiple sprocket teeth SP1B of the first sprocket SP1 not limited to this embodiment and the above range.

Wie in 8 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP2 einen Kettenradkörper SP2A und mehrere Kettenradzähne SP2B. Die mehreren Kettenradzähne SP2B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP2A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP2B gleich 12. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP2B des ersten Kettenrads SP2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. As in 8th to see includes the first sprocket SP2 a sprocket body SP2A and several sprocket teeth SP2B , The multiple sprocket teeth SP2B extend from the sprocket body SP2A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP2B equal to 12. The total number of multiple sprocket teeth SP2B of the first sprocket SP2 however, is not limited to this embodiment.

Das erste Kettenrad SP2 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP2F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP2 zu dem ersten Kettenrad SP1 wechselt. Das erste Kettenrad SP2 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP2F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP1 zu dem ersten Kettenrad SP2 wechselt. In dieser Ausführungsform umfasst das erste Kettenrad SP2 mehrere erste Schaltförderbereiche SP2F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das erste Kettenrad SP2 umfasst einen zweiten Schaltförderbereich SP2F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP2F1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl des zweiten Schaltförderbereichs SP2F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Der hier verwendete Begriff „Schaltförderbereich“ soll ein Bereich sein, der absichtlich so gestaltet ist, dass er einen Schaltvorgang einer Fahrradkette von einem Kettenrad zu einem anderen axial benachbarten Kettenrad in dem Bereich erleichtert.The first sprocket SP2 includes at least a first switching conveyor area SP2F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the first sprocket SP2 to the first sprocket SP1 replaced. The first sprocket SP2 includes at least a second switching conveyor area SP2F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the first sprocket SP1 to the first sprocket SP2 replaced. In this embodiment, the first sprocket comprises SP2 several first switching conveyor areas SP2F1 to facilitate the first switching operation. The first sprocket SP2 includes a second shift range SP2F2 to facilitate the second shift. A total number of the first switching conveyor areas SP2F1 however, is not limited to this embodiment. A total of the second shift range SP2F2 is not limited to this embodiment. As used herein, the term "shift range" is intended to be an area that is intentionally designed to facilitate a shift of a bicycle chain from one sprocket to another axially adjacent sprocket in the area.

In dieser Ausführungsform umfasst das erste Kettenrad SP2 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP2R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das erste Kettenrad SP2 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP2R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP2R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP2F1 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP2F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP2R1 enthalten. Der zweite Schaltförderbereich SP2F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP2R2 umfassen.In this embodiment, the first sprocket comprises SP2 several first Schaltförderausnehmungen SP2R1 to facilitate the first switching operation. The first sprocket SP2 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP2R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP2R1 is in the first switching conveyor area SP2F1 intended. However, the first switching conveyor area SP2F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP2R1 contain. The second switching conveyor area SP2F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP2R2 include.

Wie in 9 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP3 einen Kettenradkörper SP3A und mehrere Kettenradzähne SP3B. Die mehreren Kettenradzähne SP3B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP3A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP3B gleich 14. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP3B des zweiten Kettenrads SP3 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 9 to see includes the second sprocket SP3 a sprocket body SP3A and several sprocket teeth SP3b , The multiple sprocket teeth SP3b extend from the sprocket body SP3A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP3b equals 14. The total number of multiple sprocket teeth SP3b of the second sprocket SP3 is not limited to this embodiment.

Das zweite Kettenrad SP3 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP3F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zweiten Kettenrad SP3 zu dem ersten Kettenrad SP2 (6) wechselt. Das zweite Kettenrad SP3 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP3F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem ersten Kettenrad SP2 (6) zu dem zweiten Kettenrad SP3 wechselt. In dieser Ausführungsform umfasst das zweite Kettenrad SP3 mehrere erste Schaltförderbereiche SP3F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zweite Kettenrad SP3 umfasst einen zweiten Schaltförderbereich SP3F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP3F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl des zweiten Schaltförderbereichs SP3F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The second sprocket SP3 includes at least a first switching conveyor area SP3F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the second sprocket SP3 to the first sprocket SP2 ( 6 ) changes. The second sprocket SP3 includes at least a second switching conveyor area SP3F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the first sprocket SP2 ( 6 ) to the second sprocket SP3 replaced. In this embodiment, the second sprocket comprises SP3 several first switching conveyor areas SP3F1 to facilitate the first switching operation. The second sprocket SP3 includes a second switching conveyor area SP3F2 to facilitate the second shift. However, a total number of the first shift transfer areas SP3F1 not limited to this embodiment. A total of the second shift range SP3F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zweite Kettenrad SP3 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP3R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zweite Kettenrad SP3 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP3R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP3R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP3F1 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP3F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP3R1 enthalten. Der zweite Schaltförderbereich SP3F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP3R2 umfassen.In this embodiment, the second sprocket comprises SP3 several first Schaltförderausnehmungen SP3R1 to facilitate the first switching operation. The second sprocket SP3 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP3R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP3R1 is in the first switching conveyor area SP3F1 intended. However, the first switching conveyor area SP3F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP3R1 contain. The second switching conveyor area SP3F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP3R2 include.

Wie in 10 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP4 einen Kettenradkörper SP4A und mehrere Kettenradzähne SP4B. Die mehreren Kettenradzähne SP4B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP4A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP4B gleich 16. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP4B des zweiten Kettenrads SP4 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 10 to see includes the second sprocket SP4 a sprocket body SP4A and several sprocket teeth SP4B , The multiple sprocket teeth SP4B extend from the sprocket body SP4A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP4B 16. The total number of multiple sprocket teeth SP4B of the second sprocket SP4 however, is not limited to this embodiment.

Das zweite Kettenrad SP4 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP4F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zweiten Kettenrad SP4 zu dem zweiten Kettenrad SP3 wechselt. Das zweite Kettenrad SP4 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP4F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zweiten Kettenrad SP3 zu dem zweiten Kettenrad SP4 wechselt. In dieser Ausführungsform umfasst das zweite Kettenrad SP4 mehrere erste Schaltförderbereiche SP4F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zweite Kettenrad SP4 umfasst einen zweiten Schaltförderbereich SP4F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP4F1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP4F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The second sprocket SP4 includes at least a first switching conveyor area SP4F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the second sprocket SP4 to the second sprocket SP3 replaced. The second sprocket SP4 includes at least one second switching conveyor area SP4F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the second sprocket SP3 to the second sprocket SP4 replaced. In this embodiment, the second sprocket comprises SP4 several first switching conveyor areas SP4F1 to facilitate the first switching operation. The second sprocket SP4 includes a second switching conveyor area SP4F2 to facilitate the second shift. A total number of the first switching conveyor areas SP4F1 however, is not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP4F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zweite Kettenrad SP4 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP4R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zweite Kettenrad SP4 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP4R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP4R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP4F1 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP4F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP4R1 enthalten. Der zweite Schaltförderbereich SP4F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP4R2 umfassen.In this embodiment, the second sprocket comprises SP4 several first Schaltförderausnehmungen SP4R1 to facilitate the first switching operation. The second sprocket SP4 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP4R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP4R1 is in the first switching conveyor area SP4F1 intended. However, the first switching conveyor area SP4F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP4R1 contain. The second switching conveyor area SP4F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP4R2 include.

Wie in 11 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP5 einen Kettenradkörper SP5A und mehrere Kettenradzähne SP5B. Die mehreren Kettenradzähne SP5B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP5A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP5B 18. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP5B des zusätzlichen Kettenrads SP5 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 11 to see includes the extra sprocket SP5 a sprocket body SP5A and several sprocket teeth SP5B , The multiple sprocket teeth SP5B extend from the sprocket body SP5A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP5B 18. The total number of multiple sprocket teeth SP5B the additional sprocket SP5 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP5F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP5 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP4 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP5F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP4 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP5 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP4 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP5 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP4 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP5 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP5 mehrere erste Schaltförderbereiche SP5F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP5F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP5F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP5F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP5 includes at least a first switching conveyor area SP5F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP5 to the adjacent smaller sprocket SP4 replaced. The additional sprocket SP5 includes at least a second switching conveyor area SP5F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP4 to the additional sprocket SP5 replaced. The adjacent smaller sprocket SP4 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP5 and the adjacent smaller sprocket SP4 to the additional sprocket SP5 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP5 several first switching conveyor areas SP5F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP5 includes several second switching conveyor areas SP5F2 to facilitate the second shift. However, a total number of the first shift transfer areas SP5F1 not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP5F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP5 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP5R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP5 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP5R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP5R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP5F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP5R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP5F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP5F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP5R1 enthalten. Der zweite Schaltförderbereich SP5F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP5R2 umfassen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP5 several first Schaltförderausnehmungen SP5R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP5 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP5R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP5R1 is in the first switching conveyor area SP5F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP5R2 is in the second switching conveyor area SP5F2 intended. However, the first switching conveyor area SP5F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP5R1 contain. The second switching conveyor area SP5F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP5R2 include.

Wie in 12 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP6 einen Kettenradkörper SP6A und mehrere Kettenradzähne SP6B. Die mehreren Kettenradzähne SP6B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP6A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP6B 21. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP6B des zusätzlichen Kettenrads SP6 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 12 to see includes the extra sprocket SP6 a sprocket body SP6A and several sprocket teeth SP6B , The multiple sprocket teeth SP6B extend from the sprocket body SP6A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP6B 21 , The total number of multiple sprocket teeth SP6B the additional sprocket SP6 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP6 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP6F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP6 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP5 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP6 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP6F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem sich die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP5 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP6 bewegt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP5 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP6 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP5 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP6 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP6 mehrere erste Schaltförderbereiche SP6F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP6 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP6F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP6F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP6F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP6 includes at least a first switching conveyor area SP6F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP6 to the adjacent smaller sprocket SP5 replaced. The additional sprocket SP6 includes at least a second switching conveyor area SP6F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP5 to the additional sprocket SP6 emotional. The adjacent smaller sprocket SP5 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP6 and the adjacent smaller sprocket SP5 to the additional sprocket SP6 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP6 several first switching conveyor areas SP6F1 , around to facilitate the first switching process. The additional sprocket SP6 includes several second switching conveyor areas SP6F2 to facilitate the second shift. However, a total number of the first shift transfer areas SP6F1 not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP6F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP6 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP6R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP6 weist mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP6R2 auf, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP6R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP6F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP6R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP6F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP6F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP6R1 enthalten. Der zweite Schaltförderbereich SP6F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP6R2 umfassen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP6 several first Schaltförderausnehmungen SP6R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP6 has several second Schaltförderausnehmungen SP6R2 on to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP6R1 is in the first switching conveyor area SP6F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP6R2 is in the second switching conveyor area SP6F2 intended. However, the first switching conveyor area SP6F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP6R1 contain. The second switching conveyor area SP6F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP6R2 include.

Wie in 13 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP7 einen Kettenradkörper SP7A und mehrere Kettenradzähne SP7B. Die mehreren Kettenradzähne SP7B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP7A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP7B 24. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP7B des zusätzlichen Kettenrads SP7 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 13 to see includes the extra sprocket SP7 a sprocket body SP7A and several sprocket teeth SP7B , The multiple sprocket teeth SP7B extend from the sprocket body SP7A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP7B 24 , The total number of multiple sprocket teeth SP7B the additional sprocket SP7 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP7F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP7 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP6 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP7F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP6 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP7 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP6 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP7 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP6 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP7 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP7 mehrere erste Schaltförderbereiche SP7F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP7F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP7F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP7F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP7 includes at least a first switching conveyor area SP7F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP7 to the adjacent smaller sprocket SP6 replaced. The additional sprocket SP7 includes at least a second switching conveyor area SP7F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP6 to the additional sprocket SP7 replaced. The adjacent smaller sprocket SP6 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP7 and the adjacent smaller sprocket SP6 to the additional sprocket SP7 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP7 several first switching conveyor areas SP7F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP7 includes several second switching conveyor areas SP7F2 to facilitate the second shift. However, a total number of the first shift transfer areas SP7F1 not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP7F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP7 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP7R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP7 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP7R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP7R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP7F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP7R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP7F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP7F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP7R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP7F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP7R2 umfassen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP7 several first Schaltförderausnehmungen SP7R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP7 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP7R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP7R1 is in the first switching conveyor area SP7F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP7R2 is in the second switching conveyor area SP7F2 intended. However, the first switching conveyor area SP7F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP7R1 exhibit. The second switching conveyor area SP7F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP7R2 include.

Wie in 14 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP8 einen Kettenradkörper SP8A und mehrere Kettenradzähne SP8B. Die mehreren Kettenradzähne SP8B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP8A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP8B 28. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP8B des zusätzlichen Kettenrads SP8 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 14 to see includes the extra sprocket SP8 a sprocket body SP8A and several sprocket teeth SP8B , The multiple sprocket teeth SP8B extend from the sprocket body SP8A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP8B 28. The total number of multiple sprocket teeth SP8B the additional sprocket SP8 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP8F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP8 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP7 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP8F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP7 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP8 wechselt Das benachbarte kleinere Kettenrad SP7 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP8 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP7 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP8 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP8 mehrere erste Schaltförderbereiche SP8F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP8F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP8F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP8F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP8 includes at least a first switching conveyor area SP8F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP8 to the adjacent smaller sprocket SP7 replaced. The additional sprocket SP8 includes at least a second switching conveyor area SP8F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP7 to the additional sprocket SP8 changes the adjacent smaller sprocket SP7 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP8 and the adjacent smaller sprocket SP7 to the additional sprocket SP8 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP8 several first switching conveyor areas SP8F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP8 includes several second switching conveyor areas SP8F2 to the second switching operation too facilitate. However, a total number of the first shift transfer areas SP8F1 not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP8F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP8 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP8R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP8 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP8R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP8R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP8F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP8R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP8F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP8F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderungsausnehmung SP8R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP8F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP8R2 aufweisen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP8 several first Schaltförderausnehmungen SP8R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP8 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP8R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP8R1 is in the first switching conveyor area SP8F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP8R2 is in the second switching conveyor area SP8F2 intended. However, the first switching conveyor area SP8F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderungsausnehmung SP8R1 exhibit. The second switching conveyor area SP8F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP8R2 exhibit.

Wie in 15 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP9 einen Kettenradkörper SP9A und mehrere Kettenradzähne SP9B. Die mehreren Kettenradzähne SP9B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP9A radial nach außen in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP9B 33. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP9B des zusätzlichen Kettenrads SP9 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 15 to see includes the extra sprocket SP9 a sprocket body SP9A and several sprocket teeth SP9B , The multiple sprocket teeth SP9B extend from the sprocket body SP9A radially outward with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 , In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP9B 33. The total number of multiple sprocket teeth SP9B the additional sprocket SP9 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP9F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP9 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP8 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP9F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP8 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP9 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP8 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP9 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP8 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP9 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP9 mehrere erste Schaltförderbereiche SP9F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereichen SP9F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP9F1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP9F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP9 includes at least a first switching conveyor area SP9F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP9 to the adjacent smaller sprocket SP8 replaced. The additional sprocket SP9 includes at least a second switching conveyor area SP9F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP8 to the additional sprocket SP9 replaced. The adjacent smaller sprocket SP8 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP9 and the adjacent smaller sprocket SP8 to the additional sprocket SP9 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP9 several first switching conveyor areas SP9F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP9 includes several second switching conveyor areas SP9F2 to facilitate the second shift. A total number of the first switching conveyor areas SP9F1 however, is not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP9F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP9 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP9R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP9 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP9R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP9R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP9F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP9R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP9F2 vorgesehen. Der erste Schaltförderbereich SP9F1 kann jedoch eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP9R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP9F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP9R2 aufweisen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP9 several first Schaltförderausnehmungen SP9R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP9 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP9R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP9R1 is in the first switching conveyor area SP9F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP9R2 is in the second switching conveyor area SP9F2 intended. The first switching conveyor area SP9F1 However, another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP9R1 exhibit. The second switching conveyor area SP9F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP9R2 exhibit.

Wie in 16 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP10 einen Kettenradkörper SP10A und mehrere Kettenradzähne SP10B. Die mehreren Kettenradzähne SP10B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP10A in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP10B gleich 39. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP10B des zusätzlichen Kettenrads SP10 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 16 to see includes the extra sprocket SP10 a sprocket body SP10A and several sprocket teeth SP10B , The multiple sprocket teeth SP10B extend from the sprocket body SP10A with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP10B equal 39 , The total number of multiple sprocket teeth SP10B the additional sprocket SP10 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP10F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP10 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP9 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP10F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP9 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP10 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP9 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP10 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP9 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP10 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP10 mehrere erste Schaltförderbereiche SP10F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP10F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP10F1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP10F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP10 includes at least a first switching conveyor area SP10F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP10 to the adjacent smaller sprocket SP9 replaced. The additional sprocket SP10 includes at least a second switching conveyor area SP10F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP9 to the additional sprocket SP10 replaced. The adjacent smaller sprocket SP9 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP10 and the adjacent smaller sprocket SP9 to the additional sprocket SP10 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP10 several first switching conveyor areas SP10F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP10 includes several second switching conveyor areas SP10F2 to facilitate the second shift. A total number of the first switching conveyor areas SP10F1 but is not on this embodiment limited. A total number of second switching conveyor areas SP10F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP10 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP10R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP10 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP10R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP10R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP10F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP10R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP10F2 vorgesehen. Der erste Schaltförderbereich SP10F1 kann jedoch eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP10R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP10F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP10R2 aufweisen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP10 several first Schaltförderausnehmungen SP10R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP10 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP10R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP10R1 is in the first switching conveyor area SP10F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP10R2 is in the second switching conveyor area SP10F2 intended. The first switching conveyor area SP10F1 However, another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP10R1 exhibit. The second switching conveyor area SP10F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP10R2 exhibit.

Wie in 17 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP11 einen Kettenradkörper SP11A und mehrere Kettenradzähne SP11B. Die mehreren Kettenradzähne SP11B erstrecken sich in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 von dem Kettenradkörper SP11A radial nach außen. In dieser Ausführungsform ist eine Gesamtanzahl des zumindest einen Kettenradzahns SP11B 45. Die Gesamtanzahl der mehreren Kettenradzähne SP11B des zusätzlichen Kettenrads SP11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 17 to see includes the extra sprocket SP11 a sprocket body SP11A and several sprocket teeth SP11B , The multiple sprocket teeth SP11B extend with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 from the sprocket body SP11A radially outward. In this embodiment, a total number of the at least one sprocket tooth SP11B 45. The total number of multiple sprocket teeth SP11B the additional sprocket SP11 however, is not limited to this embodiment.

Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP11F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP11 zu dem benachbarten kleineren Kettenrad SP10 wechselt Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP11F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP10 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP11 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP10 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP11 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP10 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP11 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP11 mehrere erste Schaltförderbereiche SP11F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP11F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP11F1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP11F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP11 includes at least a first switching conveyor area SP11F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP11 to the adjacent smaller sprocket SP10 changes the additional sprocket SP11 includes at least a second switching conveyor area SP11F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP10 to the additional sprocket SP11 replaced. The adjacent smaller sprocket SP10 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP11 and the adjacent smaller sprocket SP10 to the additional sprocket SP11 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP11 several first switching conveyor areas SP11F1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP11 includes several second switching conveyor areas SP11F2 to facilitate the second shift. A total number of the first switching conveyor areas SP11F1 however, is not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP11F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP11 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP11R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP11 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP11R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP11R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP11F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP11R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP11F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP11F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP11R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP11F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP11R2 aufweisen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP11 several first Schaltförderausnehmungen SP11R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP11 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP11R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP11R1 is in the first switching conveyor area SP11F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP11R2 is in the second switching conveyor area SP11F2 intended. However, the first switching conveyor area SP11F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP11R1 exhibit. The second switching conveyor area SP11F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP11R2 exhibit.

Wie in 18 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP12 einen Kettenradkörper SP12A und mehrere Kettenradzähne SP12B. Die mehreren Kettenradzähne SP12B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP12A radial nach außen in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14. Eine Gesamtzahnanzahl des zusätzlichen Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 46. Die Gesamtzahnanzahl der zusätzlichen Kettenräder SP12 kann auch gleich oder größer als 50 sein. Die Gesamtzahnanzahl des zusätzlichen Kettenrads SP12 beträgt in dieser Ausführungsform 51. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des zusätzlichen Kettenrads SP12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 18 to see includes the extra sprocket SP12 a sprocket body SP12A and several sprocket teeth SP12B , The multiple sprocket teeth SP12B extend from the sprocket body SP12A radially outward with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 , A total number of teeth of the additional sprocket SP12 is equal to or greater than 46. The total number of teeth of the additional sprockets SP12 can also be equal or greater than 50 be. The total number of teeth of the additional sprocket SP12 is in this embodiment 51 , The total number of at least one sprocket tooth SP12B the additional sprocket SP12 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst mindestens einen ersten Schaltförderbereich SP12F1, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem zusätzlichen Kettenrad SP12 zu einem benachbarten kleineren Kettenrad SP11 wechselt. Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst mindestens einen zweiten Schaltförderbereich SP12F2, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette 20 von dem benachbarten kleineren Kettenrad SP11 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP12 wechselt. Das benachbarte kleinere Kettenrad SP11 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ohne ein weiteres Kettenrad zwischen dem zusätzlichen Kettenrad SP12 und dem benachbarten kleineren Kettenrad SP11 zu dem zusätzlichen Kettenrad SP12 benachbart. In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP12 mehrere erste Schaltförderbereiche SP12F1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst mehrere zweite Schaltförderbereiche SP12F2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Jedoch ist eine Gesamtanzahl der ersten Schaltförderbereiche SP12F1 nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Eine Gesamtanzahl der zweiten Schaltförderbereiche SP12F2 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The additional sprocket SP12 includes at least a first switching conveyor area SP12F1 to facilitate a first shift in which the bicycle chain 20 from the additional sprocket SP12 to a neighboring smaller sprocket SP11 replaced. The additional sprocket SP12 includes at least a second switching conveyor area SP12F2 to facilitate a second shift in which the bicycle chain 20 from the adjacent smaller sprocket SP11 to the additional sprocket SP12 replaced. The adjacent smaller sprocket SP11 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 without another sprocket between the extra sprocket SP12 and the adjacent smaller sprocket SP11 to the additional sprocket SP12 adjacent. In this embodiment, the additional sprocket comprises SP12 several first switching conveyor areas SP12F1 to facilitate the first switching operation. The extra Sprocket SP12 includes several second switching conveyor areas SP12F2 to facilitate the second shift. However, a total number of the first shift transfer areas SP12F1 not limited to this embodiment. A total number of second switching conveyor areas SP12F2 is not limited to this embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst das zusätzliche Kettenrad SP12 mehrere erste Schaltförderausnehmungen SP12R1, um den ersten Schaltvorgang zu erleichtern. Das zusätzliche Kettenrad SP12 umfasst mehrere zweite Schaltförderausnehmungen SP12R2, um den zweiten Schaltvorgang zu erleichtern. Die erste Schaltförderausnehmung SP12R1 ist in dem ersten Schaltförderbereich SP12F1 vorgesehen. Die zweite Schaltförderausnehmung SP12R2 ist in dem zweiten Schaltförderbereich SP12F2 vorgesehen. Jedoch kann der erste Schaltförderbereich SP12F1 eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der ersten Schaltförderausnehmung SP12R1 aufweisen. Der zweite Schaltförderbereich SP12F2 kann eine andere Struktur anstelle von oder zusätzlich zu der zweiten Schaltförderausnehmung SP12R2 aufweisen.In this embodiment, the additional sprocket comprises SP12 several first Schaltförderausnehmungen SP12R1 to facilitate the first switching operation. The additional sprocket SP12 includes a plurality of second Schaltförderausnehmungen SP12R2 to facilitate the second shift. The first Schaltförderausnehmung SP12R1 is in the first switching conveyor area SP12F1 intended. The second Schaltförderausnehmung SP12R2 is in the second switching conveyor area SP12F2 intended. However, the first switching conveyor area SP12F1 another structure instead of or in addition to the first Schaltförderausnehmung SP12R1 exhibit. The second switching conveyor area SP12F2 may be another structure instead of or in addition to the second Schaltförderausnehmung SP12R2 exhibit.

Wie in 19 zu sehen, sind die Kettenräder SP1 bis SP12 voneinander getrennte Elemente. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann jedoch zumindest teilweise einstückig mit einem anderen der Kettenräder SP1 bis SP12 vorgesehen sein. Alle Kettenräder SP1 bis SP12 können einstückig als unitäre Einheit ausgebildet sein. In einem solchen Fall kann mindestens eines der Kettenräder SP3 bis SP12 mindestens zehn Innenspline- beziehungsweise Innenkeilzähne aufweisen.As in 19 to see are the sprockets SP1 to SP12 separate elements. At least one of the sprockets SP1 to SP12 However, at least partially integral with another of the sprockets SP1 to SP12 be provided. All sprockets SP1 to SP12 can be integrally formed as a unitary unit. In such a case, at least one of the sprockets SP3 to SP12 have at least ten Innenspline- or inner splines.

Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst ferner ein Kettenradstützelement 37, mehrere Abstandshalter 38, einen ersten Ring 39A und einen zweiten Ring 39B. Der erste Ring 39A ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem zweiten Kettenrad SP3 und dem zweiten Kettenrad SP4 vorgesehen. Der zweite Ring 39B ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem zweiten Kettenrad SP4 und dem zusätzlichen Kettenrad SP5 vorgesehen. Das zusätzliche Kettenrad ist eingerichtet, um an dem Kettenradstützelement 37 angebracht zu werden/sein. In dieser Ausführungsform sind die zusätzlichen Kettenräder SP5 bis SP12 eingerichtet, um an dem Kettenradstützelement 37 angebracht zu werden/sein.The rear bicycle sprocket assembly 14 further comprises a sprocket support member 37 , several spacers 38 , a first ring 39A and a second ring 39B , The first ring 39A is in the axial direction D2 between the second sprocket SP3 and the second sprocket SP4 intended. The second ring 39B is in the axial direction D2 between the second sprocket SP4 and the additional sprocket SP5 intended. The additional sprocket is configured to engage the sprocket support member 37 to be attached / to be. In this embodiment, the additional sprockets SP5 to SP12 set up to the sprocket support element 37 to be attached / to be.

Wie in 6 zu sehen, ist das zusätzliche Kettenrad beispielsweise an dem Kettenradstützelement 37 durch einen Klebstoff 37A befestigt. In dieser Ausführungsform sind die zusätzlichen Kettenräder SP5 bis SP12 an dem Kettenradstützelement 37 durch den Klebstoff 37A angebracht. Somit ist es möglich, ein Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 einzusparen, indem metallische Befestigungselemente reduziert oder eliminiert werden. Jedoch kann mindestens eines der zusätzlichen Kettenräder SP5 bis SP12 an dem Kettenradstützelement 37 mit einer anderen Struktur (einschließlich eines metallischen Befestigungselements) als dem Klebstoff 37A angebracht sein. Wenigstens eines der zusätzlichen Kettenräder SP5 bis SP12 kann mit dem Kettenradstützkörper 28 ohne das Kettenradstützelement 37 in Eingriff gebracht werden. Das Kettenradstützelement 37 kann von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 weggelassen werden. Ferner kann mindestens eines der zweiten Kettenräder SP3 und SP4 an dem Kettenradstützelement 37 angebracht werden/sein.As in 6 For example, see the additional sprocket on the sprocket support member 37 through an adhesive 37A attached. In this embodiment, the additional sprockets SP5 to SP12 on the sprocket support member 37 through the glue 37A appropriate. Thus, it is possible to have a weight of the rear bicycle sprocket assembly 14 to save by reducing or eliminating metallic fasteners. However, at least one of the additional sprockets SP5 to SP12 on the sprocket support member 37 with a different structure (including a metallic fastener) than the adhesive 37A to be appropriate. At least one of the extra sprockets SP5 to SP12 can with the sprocket support 28 without the sprocket support element 37 be engaged. The sprocket support element 37 can from the rear bicycle sprocket assembly 14 be omitted. Furthermore, at least one of the second sprockets SP3 and SP4 on the sprocket support member 37 be attached / be.

Wie in 4 zu sehen, umfasst das Verriegelungselement 32 einen rohrförmigen Körper 32A, einen Außengewindeabschnitt 32B und einen radialen Vorsprung 32C. Der rohrförmige Körper 32A umfasst ein erstes axiales Ende 32D und ein zweites axiales Ende 32E. Das zweite axiale Ende 32E ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 gegenüber dem ersten axialen Ende 32D angeordnet. Wie in 6 zu sehen, ist das erste axiale Ende 32D näher zu einer axialen Mittelebene CPL der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 als das zweite axiale Ende 32E in einem Zustand positioniert, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist. Die axiale Mittelebene CPL steht senkrecht zu der Drehmittelachse A1. Wie in 3 zu sehen, ist die axiale Mittelebene CPL so definiert, dass sie eine axiale Länge der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 in der axialen Richtung D2 halbiert.As in 4 to see includes the locking element 32 a tubular body 32A a male threaded section 32B and a radial projection 32C , The tubular body 32A includes a first axial end 32D and a second axial end 32E , The second axial end 32E is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 opposite the first axial end 32D arranged. As in 6 to see is the first axial end 32D closer to an axial center plane CPL the rear bicycle hub assembly 12 as the second axial end 32E positioned in a condition in which the rear bicycle sprocket assembly 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is attached. The axial center plane CPL is perpendicular to the rotational center axis A1 , As in 3 to see is the axial center plane CPL defined to have an axial length of the rear bicycle hub assembly 12 in the axial direction D2 halved.

Wie in 6 zu sehen, ist der Außengewindeabschnitt 32B an dem ersten axialen Ende 32D vorgesehen, um mit einem Innengewindeabschnitt 28A des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 in dem Zustand, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 befestigt ist, in Eingriff zu kommen/sein. Der radiale Vorsprung 32C erstreckt sich von dem zweiten axialen Ende 32E in Bezug auf die Drehmittelachse A1 radial nach außen, um eine axiale Bewegung des ersten Kettenrads SP2 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 in dem Zustand zu beschränken, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist.As in 6 to see is the male thread section 32B at the first axial end 32D provided to with a female threaded section 28A the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 in the state where the rear bicycle sprocket assembly 14 is fixed to be engaged / to be. The radial projection 32C extends from the second axial end 32E with respect to the rotational center axis A1 radially outward, to an axial movement of the first sprocket SP2 with respect to the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 in the state in which the rear bicycle sprocket assembly 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is attached.

Das erste Kettenrad SP1 umfasst eine erste nach innen gerichtete Seite SP1G und eine erste nach außen gerichtete Seite SP1H. Die erste nach außen gerichtete Seite SP1H ist der ersten nach innen gerichteten Seite SP1G in der axialen Richtung D2 gegenüberliegend. Der radiale Vorsprung 32C ist so eingerichtet, dass er an dem ersten Kettenrad SP1 in der ersten nach außen gerichteten Seite SP1H anliegt. Die ersten Kettenräder SP1 und SP2 sind in der axialen Richtung zwischen dem radialen Vorsprung 32C und dem zweiten Kettenrad SP3 angeordnet. Die ersten Kettenräder SP1 und SP2, das zweite Kettenrad SP3, das zweite Kettenrad SP4 und der erste Ring 39A werden in der axialen Richtung D2 zwischen dem radialen Vorsprung 32C und dem Kettenradstützelement 37 gehalten.The first sprocket SP1 includes a first inboard side SP1G and a first outward side SP1h , The first outward side SP1h is the first inward side SP1G in the axial direction D2 opposite. The radial projection 32C is set up to be on the first sprocket SP1 in the first outward-facing side SP1h is applied. The first sprockets SP1 and SP2 are in the axial direction between the radial projection 32C and the second sprocket SP3 arranged. The first sprockets SP1 and SP2 , the second sprocket SP3 , the second sprocket SP4 and the first ring 39A be in the axial direction D2 between the radial projection 32C and the sprocket support member 37 held.

Wie in 4 zu sehen, weist das Verriegelungselement 32 einen Werkzeugeingriffsabschnitt 32F auf. Der Werkzeugeingriffsabschnitt 32F ist an einer inneren Umfangsfläche 32A1 des rohrförmigen Körpers 32A vorgesehen, um mit einem Sicherungswerkzeug (nicht gezeigt) in Eingriff zu sein. In dieser Ausführungsform umfasst der Werkzeugeingriffsabschnitt 32F mehrere Eingriffsnuten 32G, die mit dem Sicherungswerkzeug in Eingriff gebracht werden, wenn das Verriegelungselement 32 mit dem Außengewindeabschnitt 32B und dem Innengewindeabschnitt 28A mit dem Kettenradstützkörper 28 in Gewindeeingriff kommt/ist.As in 4 to see, has the locking element 32 a tool engaging section 32F on. The tool engaging section 32F is on an inner circumferential surface 32A1 of the tubular body 32A provided to engage with a locking tool (not shown). In this embodiment, the tool engaging portion comprises 32F several engagement grooves 32G , which are brought into engagement with the locking tool when the locking element 32 with the male threaded portion 32B and the female threaded portion 28A with the sprocket support body 28 in threaded engagement comes / is.

Wie in 20 und 21 zu sehen, weist der Kettenradstützkörper 28 mindestens einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilzahn 40 auf, der eingerichtet ist, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mindestens zehn Außenkeilzähne 40, die so eingerichtet sind, dass sie mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff kommen/sind. Das heißt, der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40.As in 20 and 21 to see the sprocket support body 28 at least one outer spline or outer spline tooth 40 Mounted with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) to be engaged. The sprocket support body 28 includes at least ten outer splines 40 , which are set up with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) engage / are. That is, the at least one outer spline 40 includes several external splines 40 ,

Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Basisträger 41 mit einer rohrförmigen Form. Der Basisträger 41 erstreckt sich entlang der Drehmittelachse A1. Der Außenkeilzahn 40 erstreckt sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Teil 42 mit größerem Durchmesser, einen Flansch 44 und mehrere schraubenförmige Außenkeilzähne 46. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser und der Flansch 44 erstrecken sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Abschnitt 42 mit größerem Durchmesser ist in der axialen Richtung D2 zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und dem Flansch 44 vorgesehen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 sind in der axialen Richtung D2 zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 vorgesehen. Wie in 6 zu sehen, wird die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil 42 mit dem größeren Durchmesser und dem radialen Vorsprung 32C des Verriegelungselements 32 gehalten. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann einen inneren Hohlraum aufweisen, so dass eine Antriebsstruktur, wie etwa eine Einwegkopplungsstruktur, in dem inneren Hohlraum enthalten sein kann. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann nach Erfordernis von der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 weggelassen werden.The sprocket support body 28 includes a base carrier 41 with a tubular shape. The basic carrier 41 extends along the rotational center axis A1 , The outer wedge tooth 40 extends from the base carrier 41 radially outward. The sprocket support body 28 includes a part 42 with larger diameter, a flange 44 and a plurality of external helical splines 46 , The part 42 with the larger diameter and the flange 44 extend from the base carrier 41 radially outward. The section 42 with larger diameter is in the axial direction D2 between the several external splines 40 and the flange 44 intended. The part 42 with larger diameter and the flange 44 are in the axial direction D2 between the several external splines 40 and the plurality of external helical splines 46 intended. As in 6 to see the rear bicycle sprocket assembly 14 in the axial direction D2 between the part 42 with the larger diameter and the radial projection 32C of the locking element 32 held. The part 42 with the larger diameter may have an inner cavity, so that a driving structure such as a one-way coupling structure may be contained in the inner cavity. The part 42 The larger diameter may be required by the rear bicycle hub assembly 12 be omitted.

Wie in 22 zu sehen, weist mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine axiale Spline- oder Keilzahnlänge SL1 auf. Jeder der Außenkeilzähne 40 weist die axiale Spline- beziehungsweise Keilzahnlänge SL1 auf. Die axiale Keilzahnlänge SL1 ist gleich oder kleiner als 27 mm. Die axiale Keilzahnlänge SL1 ist gleich oder größer als 22 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die axiale Keilzahnlänge SL1 24,9 mm. Die axiale Keilzahnlänge SL1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 22 to see, has at least one of the at least ten outer wedge teeth 40 an axial spline or spline tooth length SL1 on. Each of the outer wedge teeth 40 has the axial spline or spline tooth length SL1 on. The axial spline tooth length SL1 is equal to or less than 27 mm. The axial spline tooth length SL1 is equal to or greater than 22 mm. In this embodiment, the axial spline tooth length is SL1 24.9 mm. The axial spline tooth length SL1 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Wie in 23 zu sehen, ist eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist vorzugsweise gleich oder größer als 25. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist vorzugsweise gleich oder größer als 28. Die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 72. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 29. Die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 23 to see is a total of at least ten outer wedge teeth 40 equal to or greater than 20. The total number of at least ten outer splines 40 is preferably equal to or greater than 25 , The total number of at least ten outer splines 40 is preferably equal to or greater than 28 , The total number of external splines 40 is preferably equal to or less than 72 , In this embodiment, the total number of external splines is 40 29 , The total number of external splines 40 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen einen ersten äußeren Steigungswinkel PA11 und einen zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 auf. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 sind in Umfangsrichtung bezüglich des ersten äußeren Eingriffswinkels PA11 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 angeordnet. Mit anderen Worten sind mindestens zwei der mehreren Außenkeilzähne 40 in Umfangsrichtung in dem ersten äußeren Eingriffswinkel PA11 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 sind in Umfangsrichtung in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. Mit anderen Worten, mindestens zwei der mehreren Außenkeilzähne 40 sind in Umfangsrichtung in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite äußere Steigungswinkel PA12 von dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 sein.The at least ten outer wedge teeth 40 have a first outer pitch angle PA11 and a second outer pitch angle PA12 on. At least two outer splines of the at least ten outer splines 40 are circumferentially with respect to the first outer pressure angle PA11 with respect to the rotational center axis A1 arranged. In other words, at least two of the plurality of external splines 40 in the circumferential direction in the first outer pressure angle PA11 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle hub assembly 12 arranged. At least two outer splines of the at least ten outer splines 40 are in the circumferential direction in the second outer pitch angle PA12 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle hub assembly 12 arranged. In other words, at least two of the multiple external splines 40 are in the circumferential direction in the second outer pitch angle PA12 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle hub assembly 12 arranged. In this embodiment, the second outer pitch angle differs PA12 from the first outer pitch angle PA11 , The second outer pitch angle PA12 however, may be substantially equal to the first outer pitch angle PA11 be.

In dieser Ausführungsform sind die Außenkeilzähne 40 bei dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 sind in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 in einem anderen äußeren Steigungswinkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein. In this embodiment, the external splines are 40 at the first outer pitch angle PA11 in the circumferential direction D1 arranged. Two external splines of external splines 40 are in the second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1 arranged. However, at least two outer splines of the outer splines 40 in another outer pitch angle in the circumferential direction D1 be arranged.

Der erste äußere Steigungswinkel PA11 liegt im Bereich von 5 Grad bis 36 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 liegt vorzugsweise im Bereich von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 15 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste äußere Steigungswinkel PA11 12 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first outer slope angle PA11 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first outer slope angle PA11 is preferably in the range of 10 degrees to 20 degrees. The first outer slope angle PA11 is preferably equal to or less than 15 degrees. In this embodiment, the first outer pitch angle PA11 12 degrees. The first outer slope angle PA11 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 liegt im Bereich von 5 Grad bis 36 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite äußere Steigungswinkel PA12 24 Grad. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The second outer pitch angle PA12 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. In this embodiment, the second outer pitch angle is PA12 24 degree. The second outer pitch angle PA12 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Mindestens einer der Außenkeilzähne 40 kann eine erste Splinebeziehungsweise Keilverzahnungsform aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann eine erste Splinebeziehungsweise Keilverzahnungsgröße aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens einer der Außenkeilzähne 40 umfasst ein Profil, das sich, wenn es entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird, von einem Profil eines anderen der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. In dieser Ausführungsform umfasst der Außenkeilzahn 40X die erste Keilverzahnungsform, die sich von der zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der Außenkeilverzahnungszähne 40 unterscheidet. Der Außenkeilverzahnungszahn 40X weist eine erste Keilverzahnungsgröße auf, die sich von der zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Wie in 24 zu sehen, können jedoch die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 die gleiche Keilverzahnungsform aufweisen. Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 können die gleiche Keilverzahnungsgröße aufweisen. Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 können das gleiche Profil aufweisen.At least one of the outer splines 40 may have a first spline or spline shape different from a second spline shape of another of the outer splines 40 different. At least one of the at least ten outer splines 40 may have a first spline or spline size different from a second spline size of another of the at least ten outer splines 40 different. At least one of the outer splines 40 includes a profile that extends when it is along the rotational center axis A1 from one profile of another of the outer splines 40 different. In this embodiment, the outer spline includes 40X the first spline shape different from the second spline shape of another of the outer spline teeth 40 different. The external spline tooth 40X has a first spline size that is different from the second spline size of another of the outer splines 40 different. As in 24 However, at least ten outer splines can be seen 40 have the same spline shape. The at least ten outer wedge teeth 40 may have the same spline size. The at least ten outer wedge teeth 40 can have the same profile.

Wie in 25 zu sehen, weist jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und eine Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 auf. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 zum Aufnehmen der Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) während der Pedalbetätigung. Die mehreren Außenkeilzähne 40 umfassen mehrere Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 kann mit der hinteren Kettenradkettenanordnung 14 in Kontakt gebracht werden, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 aufzunehmen (6). Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 ist einer Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in einem Zustand zugewandt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist in der Umfangsrichtung D1 auf einer Rückseite der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 vorgesehen. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 nicht aufzunehmen. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 ist einer Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in einem Zustand zugewandt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist.As in 25 to see, each of the at least ten outer wedge teeth 40 an outer spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50 on. The several external splines 40 include a plurality of external spline drive surfaces 48 for receiving the drive torque F1 from the rear bicycle sprocket arrangement 14 ( 6 ) while pedaling. The several external splines 40 include a plurality of external spline non-drive surfaces 50 , The external spline drive surface 48 Can with the rear sprocket chain assembly 14 be brought into contact during the pedal operation, the drive torque F1 from the rear bicycle sprocket arrangement 14 to record ( 6 ). The external spline drive surface 48 is facing the reverse direction D12. The external spline drive surface 48 is an internal spline drive surface 66 the rear bicycle sprocket assembly 14 facing in a state in which the rear Fahrradkettenradanordnung 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is attached. The outer spline non-drive surface 50 is in the circumferential direction D1 on a back side of the external spline drive surface 48 intended. The outer spline non-drive surface 50 is facing the drive rotational direction D11 to drive torque during pedal operation F1 from the rear bicycle sprocket arrangement 14 not record. The outer spline non-drive surface 50 is an internal spline non-drive surface 68 the rear bicycle sprocket assembly 14 facing in a state in which the rear Fahrradkettenradanordnung 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is attached.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 umfassen jeweils Umfangsmaximalbreiten MW1. Die Außenkeilzähne 40 umfassen jeweils Umfangsmaximalbreiten MW1. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Außenkeilzahn 40 aufgebrachte Druckkraft F2 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als ein gerader Abstand basierend auf der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 definiert.The at least ten outer wedge teeth 40 each include perimeter maximum widths MW1 , The outer wedge teeth 40 each include perimeter maximum widths MW1 , The maximum circumferential width MW1 is defined as a maximum width to one on the outer spline 40 applied compressive force F2 take. The maximum circumferential width MW1 is as a straight distance based on the external spline drive surface 48 Are defined.

Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 48A und eine radial innerste Kante 48B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B. Ein erster Referenzkreis RC11 ist an der radial innersten Kante 48B definiert und ist an der Drehmittelachse A1 zentriert. Der erste Referenzkreis RC11 schneidet die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 an einem Bezugspunkt 50R. Die maximale Umfangsbreite MW1 erstreckt sich gerade von der radial innersten Kante 48B bis zu dem Bezugspunkt 50R in der Umfangsrichtung D1.The multiple external spline drive surfaces 48 each have a radially outermost edge 48A and a radially innermost edge 48B on. The external spline drive surface 48 extends from the radially outermost edge 48A up to the radially innermost edge 48B , A first reference circle RC11 is at the radially innermost edge 48B defined and is at the rotational center axis A1 centered. The first reference circle RC11 cuts the outer spline non-drive surface 50 at a reference point 50R , The maximum circumferential width MW1 extends straight from the radially innermost edge 48B to the reference point 50R in the circumferential direction D1 ,

Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 50A und eine radial innerste Kante 50B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 50A bis zur radial innersten Kante 50B. In dieser Ausführungsform fällt der Bezugspunkt 50R mit der radial innersten Kante 50B zusammen. Der Bezugspunkt 50R kann jedoch von der radial innersten Kante 50B versetzt sein. The multiple external spline non-drive surfaces 50 each have a radially outermost edge 50A and a radially innermost edge 50B on. The outer spline non-drive surface 50 extends from the radially outermost edge 50A up to the radially innermost edge 50B , In this embodiment, the reference point falls 50R with the radially innermost edge 50B together. The reference point 50R however, can be from the radially innermost edge 50B be offset.

Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 55 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist vorzugsweise gleich oder größer als 60 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist vorzugsweise gleich oder kleiner als 70 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 60,1 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The sum of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 55 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 is preferably equal to or greater than 60 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 is preferably equal to or less than 70 mm. In this embodiment, the sum of the maximum circumferential widths MW1 60.1 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 26 zu sehen, weist der mindestens eine Außenkeilzahn 40 einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 auf, der gleich oder kleiner als 34 mm ist. Der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 ist gleich oder kleiner als 33 mm. Der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 29 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 32,6 mm. Der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 26 to see, has the at least one external wedge tooth 40 an outer spline major diameter DM11 on, which is equal to or smaller than 34 mm. The external spline main diameter DM11 is equal to or less than 33 mm. The external spline main diameter DM11 is equal to or greater than 29 mm. In this embodiment, the outer spline main diameter is DM11 32.6 mm. The external spline main diameter DM11 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst einen Außensplinebeziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12. Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Fußkreis RC12 mit dem Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12. Der Außenkeilverzahnungs- Fußkreis RC12 kann jedoch einen anderen Durchmesser als der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 aufweisen. Der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 ist gleich oder kleiner als 32 mm. Der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 ist gleich oder kleiner als 31 mm. Der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 28 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 30,2 mm. Der Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least one external wedge tooth 40 includes an outer spline or outer spline minor diameter DM12 , The at least one external wedge tooth 40 includes an outer spline root circle RC12 with the external spline minor diameter DM12 , The external spline root circle RC12 however, may have a different diameter than the outer spline minor diameter DM12 exhibit. The outer spline minor diameter DM12 is equal to or less than 32 mm. The outer spline minor diameter DM12 is equal to or less than 31 mm. The outer spline minor diameter DM12 is equal to or greater than 28 mm. In this embodiment, the outer spline minor diameter is DM12 30.2 mm. The outer spline minor diameter DM12 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der Teil 42 mit größerem Durchmesser umfasst einen Außendurchmesser DM13, der größer als der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 ist. Der Außendurchmesser DM13 liegt im Bereich von 32 mm bis 40 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außendurchmesser DM13 35 mm. Der Außendurchmesser DM13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The part 42 with larger diameter includes an outer diameter DM13 that is larger than the outer spline main diameter DM11 is. The outer diameter DM13 is in the range of 32 mm to 40 mm. In this embodiment, the outer diameter is DM13 35 mm. The outer diameter DM13 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 25 zu sehen, umfassen die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 jeweils eine radiale Länge RL11, die von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B definiert ist. Eine Summe der radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 15 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist gleich oder kleiner als 36 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der radialen Längen RL11 16,6 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 25 to see, include the plurality of external spline drive surfaces 48 each a radial length RL11 from the radially outermost edge 48A up to the radially innermost edge 48B is defined. A sum of the radial lengths RL11 the plurality of external spline driving surfaces 48 is equal to or greater than 7 mm. The sum of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 10 mm. The sum of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 15 mm. The sum of the radial lengths RL11 is equal to or less than 36 mm. In this embodiment, the sum of the radial lengths RL11 16.6 mm. The sum of the radial lengths RL11 however, is not limited to this embodiment.

Die mehreren Außenkeilzähne 40 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL12 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL12 sind jeweils von dem Außenkeilfußkreis RC12 zu den radial äußersten Enden 40A der mehreren Außenkeilzähne 40 definiert. Eine Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist gleich oder größer als 20 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 31,2 mm. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The several external splines 40 have an additional radial length RL12 on. The additional radial lengths RL12 are each of the outer wedge foot circle RC12 to the radially outermost ends 40A of the several external splines 40 Are defined. A sum of the additional radial lengths RL12 is equal to or greater than 20 mm. In this embodiment, the sum of the additional radial lengths RL12 31.2 mm. The sum of the additional radial lengths RL12 however, is not limited to this embodiment.

Mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist in Bezug auf eine Referenzlinie CL1 in Umfangsrichtung symmetrisch. Die Referenzlinie CL1 erstreckt sich in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse A1 von der Drehmittelachse A1 bis zu einem Umfangsmittelpunkt CP1 eines radial äußersten Endes 40A des mindestens einen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40. Mindestens einer der Außenkeilzähne 40 kann jedoch eine asymmetrische Form in Bezug auf die Referenzlinie CL1 aufweisen. Der mindestens eine der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weist die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und die Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 auf.At least one of the at least ten outer splines 40 is in relation to a reference line CL1 symmetrical in the circumferential direction. The reference line CL1 extends in a radial direction with respect to the rotational center axis A1 from the rotational center axis A1 up to a circumferential center CP1 a radially outermost end 40A at least one of the at least ten outer splines 40 , At least one of the outer splines 40 however, may be an asymmetrical shape with respect to the reference line CL1 exhibit. The at least one of the at least ten outer splines 40 has the external spline drive surface 48 and the outer spline non-drive surface 50 on.

Mindestens eine Oberfläche der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 weist einen ersten Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 auf. Der erste Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 und einer ersten radialen Linie L11 definiert. Die erste radiale Linie L11 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 48A der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 oder der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist zwischen den benachbarten ersten radialen Linien L11 (siehe z. B. 23) definiert.At least one surface of the plurality of external spline drive surfaces 48 has a first external spline surface angle AG11 on. The first outer spline or outer spline surface angle AG11 is between the external spline driving surfaces 48 and a first radial line L11 Are defined. The first radial line L11 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle hub assembly 12 up to the radially outermost edge 48A of the External spline drive surface 48 , The first outer slope angle PA11 or the second outer pitch angle PA12 is between the adjacent first radial lines L11 (see eg 23 ) Are defined.

Wenigstens eine der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 50 umfasst einen zweiten Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12. Der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 und einer zweiten radialen Linie L12 definiert. Die zweite radiale Linie L12 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 50A der Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50.At least one of the outer spline non-drive surfaces 50 includes a second outer spline surface angle AG12 , The second external spline surface angle AG12 is between the outer spline non-drive surface 50 and a second radial line L12 Are defined. The second radial line L12 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle hub assembly 12 up to the radially outermost edge 50A the outer spline or non-spline non-drive surface 50 ,

In dieser Ausführungsform ist der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 gleich dem ersten Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11. Der erste Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 kann jedoch von dem zweiten Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 verschieden sein.In this embodiment, the second external spline surface angle is AG12 equal to the first outer spline surface angle AG11 , The first external spline surface angle AG11 however, may be different from the second outer spline surface angle AG12 to be different.

Der erste Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 ist gleich oder kleiner als 6 Grad. Der erste Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 ist gleich oder größer als 0 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 ist gleich oder kleiner als 6 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 ist gleich oder größer als 0 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 5 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 beträgt 5 Grad. Der erste Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG11 und der zweite Außenkeilverzahnungsoberflächenwinkel AG12 sind jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first external spline surface angle AG11 is equal to or less than 6 degrees. The first external spline surface angle AG11 is equal to or greater than 0 degrees. The second external spline surface angle AG12 is equal to or less than 6 degrees. The second external spline surface angle AG12 is equal to or greater than 0 degrees. In this embodiment, the first external spline surface angle is AG11 5 degrees. The second external spline surface angle AG12 is 5 degrees. The first external spline surface angle AG11 and the second external spline surface angle AG12 however, are not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 27 und 28 zu sehen, umfasst der Bremsrotorstützkörper 34 mindestens einen zusätzlichen Außenkeilzahn 52, der so eingerichtet ist, dass er in den Fahrradbremsrotor 16 (1) eingreift. In dieser Ausführungsform umfasst der Bremsrotorstützkörper 34 einen zusätzlichen Basisträger 54 und mehrere zusätzliche Außenkeilzähne 52. Der zusätzliche Basisträger 54 umfasst eine rohrförmige Form und erstreckt sich von dem Nabenkörper 36 entlang der Drehmittelachse A1. Der zusätzliche Außenkeilzahn 52 erstreckt sich von dem zusätzlichen Basisträger 54 radial nach außen. Eine Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 beträgt 52. Die Gesamtanzahl der zusätzlichen Außenkeilzähne 52 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 27 and 28 to see includes the brake rotor support body 34 at least one additional external spline 52 which is set up so that it is in the bicycle brake rotor 16 ( 1 ) intervenes. In this embodiment, the brake rotor support body comprises 34 an additional base carrier 54 and several additional external splines 52 , The additional basic carrier 54 includes a tubular shape and extends from the hub body 36 along the rotational center axis A1 , The additional external spline 52 extends from the additional base carrier 54 radially outward. A total number of additional external splines 52 is 52. The total number of additional external splines 52 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 28 zu sehen, umfasst der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn 52 einen zusätzlichen Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM14. Wie in 29 zu sehen, ist der zusätzliche Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM14 größer als der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM14 ist im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit größerem Durchmesser. Jedoch kann der zusätzliche Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM14 gleich oder kleiner als der Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM11 sein. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM14 kann sich von dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit größerem Durchmesser unterscheiden.As in 28 to see, the at least one additional external wedge tooth comprises 52 an additional external spline main diameter DM14 , As in 29 to see is the additional external spline main diameter DM14 larger than the external spline main diameter DM11 , The additional external spline main diameter DM14 is substantially equal to the outside diameter DM13 of the part 42 with a larger diameter. However, the additional external spline main diameter DM14 equal to or smaller than the outer spline major diameter DM11 be. The additional external spline main diameter DM14 can be different from the outside diameter DM13 of the part 42 differentiate with larger diameter.

Wie in 29 zu sehen, umfasst der Nabenkörper 36 einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A und einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B. Mehrere erste Speichen SK1 sind mit dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A verbunden. Mehrere zweite Speichen SK2 sind mit dem zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B verbunden. In dieser Ausführungsform umfasst der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A mehrere erste Befestigungslöcher 36A1. Die erste Speiche SK1 erstreckt sich durch das erste Befestigungsloch 36A1 hindurch. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B umfasst mehrere zweite Befestigungslöcher 36B1. Die zweite Speiche SK2 erstreckt sich durch das zweite Befestigungsloch 36B1 hindurch. Der Begriff „Speichenbefestigungsabschnitt“, wie er hierin verwendet wird, umfasst Konfigurationen, bei denen die Speichenbefestigungsöffnung eine flanschartige Form aufweist, so dass sich, wie in 29 zu sehen, der Speichenbefestigungsabschnitt in Bezug auf die Drehmittelachse der hinteren Fahrradnabenanordnung radial nach außen erstreckt, und Konfigurationen, in denen der Speichenbefestigungsabschnitt eine Öffnung ist, die direkt an einer radial äußeren Umfangsfläche des Nabenkörpers ausgebildet ist.As in 29 to see, includes the hub body 36 a first spoke attachment portion 36A and a second spoke attachment portion 36B , Several first spokes SK1 are with the first spoke attachment section 36A connected. Several second spokes SK2 are with the second spoke attachment portion 36B connected. In this embodiment, the first spoke attachment portion comprises 36A several first mounting holes 36A1 , The first spoke SK1 extends through the first attachment hole 36A1 therethrough. The second spoke attachment section 36B includes several second mounting holes 36B1 , The second spoke SK2 extends through the second attachment hole 36B1 therethrough. As used herein, the term "spoke attachment portion" includes configurations in which the spoke attachment opening has a flange-like shape such that, as in FIG 29 4, the spoke attachment portion extends radially outward with respect to the rotational center axis of the rear bicycle hub assembly, and configurations in which the spoke attachment portion is an opening formed directly on a radially outer circumferential surface of the hub body.

Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B ist in der axialen Richtung D2 von dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A beabstandet. Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B vorgesehen. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A und dem Bremsrotorstützkörper 34 vorgesehen.The second spoke attachment section 36B is in the axial direction D2 from the first spoke attachment portion 36A spaced. The first spoke attachment section 36A is in the axial direction D2 between the sprocket support body 28 and the second spoke attachment portion 36B intended. The second spoke attachment section 36B is in the axial direction D2 between the first spoke attachment portion 36A and the brake rotor support body 34 intended.

Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A weist einen ersten axial äußersten Teil 36C auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B weist einen zweiten axial äußersten Teil 36D auf. Der erste axial äußerste Teil 36C umfasst eine Oberfläche, die in der axialen Richtung D2 in Richtung des ersten Rahmens BF1 in einem Zustand gerichtet ist, in dem die hintere Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist. Der zweite axial äußerste Teil 36D umfasst eine Oberfläche, die in der axialen Richtung D2 dem zweiten Rahmen BF2 in einem Zustand zugewandt ist, in dem die hinteren Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist.The first spoke attachment section 36A has a first axially outermost part 36C on. The second spoke attachment section 36B has a second axially outermost part 36D on. The first axially outermost part 36C includes a surface that is in the axial direction D2 towards the first frame BF1 directed in a state in which the rear bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF. The second axially outermost part 36D includes a surface that is in the axial direction D2 the second frame BF2 facing in a state in which the rear bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF.

Der Nabenkörper 36 umfasst eine erste axiale Länge AL1. Die erste axiale Länge AL1 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 zwischen dem ersten axial äußersten Teil 36C des ersten Speichenbefestigungsabschnitts 36A und dem zweiten axial äußersten Teil 36D des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts 36B definiert. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 55 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 60 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 65 mm sein. In dieser Ausführungsform kann die erste axiale Länge AL1 67 mm betragen. Die erste axiale Länge AL1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Beispiele für die erste axiale Länge AL1 umfassen 55,7 mm, 62,3 mm und 67 mm.The hub body 36 includes a first axial length AL1 , The first axial length AL1 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 between the first axially outermost part 36C the first spoke attachment portion 36A and the second axially outermost part 36D the second spoke attachment portion 36B Are defined. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 55 mm. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 60 mm. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 65 mm. In this embodiment, the first axial length AL1 67 mm. The first axial length AL1 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the first axial length AL1 include 55.7 mm, 62.3 mm and 67 mm.

Wie in 29 zu sehen, umfasst die Nabenachse 30 eine erste axiale Rahmenanstoßfläche 30B1 und eine zweite axiale Rahmenanstoßfläche 30C1. Die erste axiale Rahmenanstoßfläche 30B1 ist so eingerichtet, dass sie in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 an einem ersten Teil BF12 des Fahrradrahmens BF in einem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF angebracht ist. Die zweite axiale Rahmenanstoßfläche 30C1 ist so eingerichtet, dass sie an einem zweiten Teil BF22 des Fahrradrahmens BF in der axialen Richtung D2 in dem Zustand anliegt, in dem die hintere Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist. Die erste axiale Rahmenanstoßfläche 30B1 ist in der axialen Richtung D2 näher an dem Kettenradstützkörper 28 positioniert als die zweite axiale Rahmenanstoßfläche 30C1. Der Kettenradstützkörper 28 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten Axialrahmenanstoßfläche 30B1 und der zweiten Axialrahmenanstoßfläche 30C1 vorgesehen.As in 29 to see includes the hub axle 30 a first axial frame abutment surface 30B1 and a second axial frame abutment surface 30c1 , The first axial frame abutment surface 30B1 is set up in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 at a first part BF12 of the bicycle frame BF is in a state in which the rear bicycle hub assembly 12 attached to the bicycle frame BF. The second axial frame abutment surface 30c1 is set up to be on a second part BF22 the bicycle frame BF in the axial direction D2 in the state in which the rear bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF. The first axial frame abutment surface 30B1 is in the axial direction D2 closer to the sprocket support body 28 positioned as the second axial frame abutment surface 30c1 , The sprocket support body 28 is in the axial direction D2 between the first axial frame abutment surface 30B1 and the second axial frame abutment surface 30c1 intended.

Die Nabenachse 30 umfasst eine zweite axiale Länge AL2, die in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten Axialrahmenanstoßfläche 30B1 und der zweiten Axialrahmenanstoßfläche 30C1 definiert ist. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 140 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 145 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 147 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann 148 mm betragen. Die zweite axiale Länge AL2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Beispiele für die zweite axiale Länge AL2 umfassen 142 mm, 148 mm und 157 mm.The hub axle 30 includes a second axial length AL2 in the axial direction D2 between the first axial frame abutment surface 30B1 and the second axial frame abutment surface 30c1 is defined. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 140 mm. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 145 mm. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 147 mm. The second axial length AL2 can be 148 mm. The second axial length AL2 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the second axial length AL2 include 142mm, 148mm and 157mm.

Ein Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder größer als 0,3 sein. Das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder größer als 0,4 sein. Das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder kleiner als 0,5 sein. Zum Beispiel beträgt das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 (67 mm) zur zweiten axialen Länge AL2 (148 mm) ungefähr 0,45. Jedoch ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Beispiele für das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 umfassen ungefähr 0,42 (AL1 ist 62,3 mm und AL2 ist 148 mm) oder umfassen ungefähr 0,39 (AL1 ist 55,7 mm und AL2 ist 142 mm).A ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be equal to or greater than 0.3. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 can be equal to or greater than 0.4. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be equal to or less than 0.5. For example, the ratio is the first axial length AL1 (67 mm) to the second axial length AL2 (148 mm) about 0.45. However, the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 include about 0.42 ( AL1 is 62.3 mm and AL2 is 148 mm) or approximately 0.39 ( AL1 is 55.7 mm and AL2 is 142 mm).

Wie in 6 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 ein erstes axiales Ende 28B, ein zweites axiales Ende 28C und eine axiale Kettenradanstoßfläche 28D. Das zweite axiale Ende 28C ist dem ersten axialen Ende 28B in der axialen Richtung D2 gegenüberliegend. Die axiale Mittelebene CPL halbiert die zweite axiale Länge AL2 in der axialen Richtung D2. Die axiale Kettenradanstoßfläche 28D ist in der axialen Richtung D2 näher an der axialen Mittelebene CPL der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 als das erste axiale Ende 28B positioniert. Das zweite axiale Ende 28C ist in der axialen Richtung D2 näher an der axialen Mittelebene CPL der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 positioniert als die axiale Kettenradanstoßfläche 28D. Die axiale Kettenradanstoßfläche 28D ist in dieser Ausführungsform an dem Teil 42 mit größerem Durchmesser vorgesehen, wohingegen die axiale Kettenradanstoßfläche 28D an anderen Teilen der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 je nach Bedarf vorgesehen sein kann. Die axiale Kettenradanstoßfläche 28D steht mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in einem Zustand in Kontakt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradlagerkörper 28 befestigt ist. Die axiale Kettenradanstoßfläche 28D ist der axialen Richtung D2 dem ersten axialen Ende 28B zugewandt.As in 6 to see includes the Kettenradstützkörper 28 a first axial end 28B , a second axial end 28C and an axial sprocket abutment surface 28D , The second axial end 28C is the first axial end 28B in the axial direction D2 opposite. The axial center plane CPL bisects the second axial length AL2 in the axial direction D2 , The axial sprocket abutment surface 28D is in the axial direction D2 closer to the axial center plane CPL of the rear bicycle hub assembly 12 as the first axial end 28B positioned. The second axial end 28C is in the axial direction D2 closer to the axial center plane CPL of the rear bicycle hub assembly 12 positioned as the axial sprocket abutment surface 28D , The axial sprocket abutment surface 28D is in this embodiment on the part 42 provided with larger diameter, whereas the axial Sprocket abutting surface 28D on other parts of the rear bicycle hub assembly 12 can be provided as needed. The axial sprocket abutment surface 28D stands with the rear bicycle sprocket assembly 14 in a state in contact, in which the rear Fahrradkettenradanordnung 14 on the sprocket bearing body 28 is attached. The axial sprocket abutment surface 28D is the axial direction D2 the first axial end 28B facing.

Wie in 6 zu sehen, ist eine axiale Länge AL3 einer Kettenradanordnung in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten Axialrahmenanstoßfläche 30B1 und der Axialkettenradanstoßfläche 28D des Kettenradlagerkörpers 28 definiert. In dieser Ausführungsform liegt die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 im Bereich von 35 mm bis 45 mm. Zum Beispiel beträgt die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung 39,64 mm. Die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 kann auch auf beispielsweise 44,25 mm verlängert werden, indem der Teil 42 mit größerem Durchmesser weggelassen wird. Die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 6 to see is an axial length AL3 a sprocket assembly in the axial direction D2 between the first axial frame abutment surface 30B1 and the axial sprocket abutment surface 28D of the sprocket bearing body 28 Are defined. In this Embodiment is the Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 in the range of 35 mm to 45 mm. For example, the axial length is AL3 the sprocket assembly 39.64 mm. The sprocket assemblyaxi length AL3 can also be extended to, for example, 44.25 mm by the part 42 is omitted with a larger diameter. The sprocket assemblyaxi length AL3 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Der Teil 42 mit größerem Durchmesser weist ein axiales Ende 42A auf, das von der ersten Axialrahmenanstoßfläche 30B1 in der axialen Richtung D2 am weitesten entfernt ist. Eine zusätzliche axiale Länge AL4 ist in der axialen Richtung D2 von der ersten Axialrahmenanstoßfläche 30B1 bis zu dem axialen Ende 42A definiert. Die zusätzliche axiale Länge AL4 reicht von 38 mm bis 47 mm. Die zusätzliche axiale Länge AL4 kann von 44 mm bis 45 mm reichen. Die zusätzliche axiale Länge AL4 kann auch im Bereich von 40 mm bis 41 mm liegen. In dieser Ausführungsform beträgt die zusätzliche axiale Länge AL4 44,25 mm. Die zusätzliche axiale Länge AL4 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The part 42 larger diameter has an axial end 42A from the first axial frame abutment surface 30B1 in the axial direction D2 farthest away. An additional axial length AL4 is in the axial direction D2 from the first axial frame abutment surface 30B1 to the axial end 42A Are defined. The additional axial length AL4 ranges from 38 mm to 47 mm. The additional axial length AL4 can range from 44 mm to 45 mm. The additional axial length AL4 can also be in the range of 40 mm to 41 mm. In this embodiment, the additional axial length AL4 44.25 mm. The additional axial length AL4 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Eine axiale Länge AL5 des Teils 42 mit größerem Durchmesser liegt im Bereich von 3 mm bis 6 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die axiale Länge AL5 mit größerem Durchmesser 4,61 mm. Die axiale Länge AL5 des Teils 42 mit größerem Durchmesser ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.An axial length AL5 of the part 42 with larger diameter is in the range of 3 mm to 6 mm. In this embodiment, the axial length is AL5 with larger diameter 4.61 mm. The axial length AL5 of the part 42 however, with larger diameter is not limited to this embodiment and the above ranges.

Ein Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 liegt im Bereich von 1,2 bis 1,7. Zum Beispiel ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 1,4, wenn die erste axiale Länge AL1 55,7 mm beträgt und die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 39,64 mm beträgt. Jedoch ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt. Zum Beispiel kann das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 1,57 sein, wenn die erste axiale Länge AL1 62,3 mm ist, und die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 39,64 mm beträgt, oder das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 kann 1,69 sein, wenn die erste axiale Länge AL1 67 mm beträgt und die Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 39,64 mm beträgt.A ratio of the first axial length AL1 to the sprocket assemblyaxi length AL3 is in the range of 1.2 to 1.7. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket assemblyaxi length AL3 1.4, if the first axial length AL1 55.7 mm and the sprocket assembly axial length AL3 39.64 mm. However, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket assemblyaxi length AL3 not limited to this embodiment and the above range. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket assemblyaxi length AL3 Be 1.57 if the first axial length AL1 62.3 mm, and the sprocket assembly axial length AL3 39.64 mm, or the ratio of the first axial length AL1 to the sprocket assemblyaxi length AL3 can be 1.69 if the first axial length AL1 67 mm and the Kettenradanordnungsaxiallänge AL3 39.64 mm.

Wie in 30 zu sehen, umfasst das Kettenradstützelement 37 einen Nabeneingriffsteil 60 und mehrere Stützarme 62. Die mehreren Stützarme 62 erstrecken sich von dem Nabeneingriffsteil 60 radial nach außen. Der Stützarm 62 umfasst einen ersten bis achten Befestigungsteil 62A bis 62H. Die mehreren Abstandshalter 38 umfassen mehrere erste Abstandshalter 38A, mehrere zweite Abstandshalter 38B, mehrere dritte Abstandshalter 38C, mehrere vierte Abstandshalter 38D, mehrere fünfte Abstandshalter 38E, mehrere sechste Abstandshalter 38F und mehrere siebte Abstandshalter 38G.As in 30 to see includes the Kettenradstützelement 37 a hub engaging part 60 and several support arms 62 , The multiple support arms 62 extend from the hub engaging portion 60 radially outward. The support arm 62 includes a first to eighth attachment part 62A to 62H , The several spacers 38 include a plurality of first spacers 38A , several second spacers 38B , several third spacers 38C , several fourth spacers 38D , several fifth spacers 38E , several sixth spacers 38F and several seventh spacers 38G ,

Wie in 6 zu sehen, sind die ersten Abstandshalter 38A zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP5 und SP6 vorgesehen. Die zweiten Abstandshalter 38B sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP6 und SP7 vorgesehen. Die dritten Abstandshalter 38C sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP7 und SP8 vorgesehen. Die vierten Abstandshalter 38D sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP8 und SP9 vorgesehen. Die fünften Abstandshalter 38E sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP9 und SP10 vorgesehen. Die sechsten Abstandshalter 38F sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP10 und SP11 vorgesehen. Die siebten Abstandshalter 38G sind zwischen den zusätzlichen Kettenrädern SP11 und SP12 vorgesehen.As in 6 to see are the first spacers 38A between the additional sprockets SP5 and SP6 intended. The second spacers 38B are between the extra sprockets SP6 and SP7 intended. The third spacers 38C are between the extra sprockets SP7 and SP8 intended. The fourth spacers 38D are between the extra sprockets SP8 and SP9 intended. The fifth spacers 38E are between the extra sprockets SP9 and SP10 intended. The sixth spacers 38F are between the extra sprockets SP10 and SP11 intended. The seventh spacers 38G are between the extra sprockets SP11 and SP12 intended.

Das zusätzliche Kettenrad SP6 und der erste Abstandshalter 38A sind an dem ersten Befestigungsteil 62A mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP7 und der zweite Abstandshalter 38B sind an dem zweiten Befestigungsteil 62B mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP8 und der dritte Abstandshalter 38C sind an dem dritten Befestigungsteil 62C mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP9 und der vierte Abstandshalter 38D sind an dem vierten Befestigungsteil 62D mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP10 und der fünfte Abstandshalter 38E sind an dem fünften Befestigungsteil 62E mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP11 und der sechste Abstandshalter 38F sind an dem sechsten Befestigungsteil 62F mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP12 und der siebte Abstandshalter 38G sind an dem siebten Befestigungsteil 62G mit dem Klebstoff 37A befestigt. Das zusätzliche Kettenrad SP5 und der zweite Ring 39B sind an dem achten Befestigungsteil 62H mit dem Klebstoff 37A befestigt. Der Nabeneingriffsteil 60, die Kettenräder SP1 bis SP4, der erste Ring 39A und der zweite Ring 39B werden zwischen dem Teil 42 mit größerem Durchmesser und dem radialen Vorsprung 32C des Verriegelungselements 32 in der axialen Richtung D2 gehalten.The additional sprocket SP6 and the first spacer 38A are on the first attachment part 62A with the glue 37A attached. The additional sprocket SP7 and the second spacer 38B are on the second attachment part 62B with the glue 37A attached. The additional sprocket SP8 and the third spacer 38C are on the third attachment part 62C with the glue 37A attached. The additional sprocket SP9 and the fourth spacer 38D are on the fourth attachment part 62D with the glue 37A attached. The additional sprocket SP10 and the fifth spacer 38E are at the fifth attachment part 62E with the glue 37A attached. The additional sprocket SP11 and the sixth spacer 38F are at the sixth attachment part 62F with the glue 37A attached. The additional sprocket SP12 and the seventh spacer 38G are on the seventh attachment part 62G with the glue 37A attached. The additional sprocket SP5 and the second ring 39B are on the eighth attachment part 62H with the glue 37A attached. The hub engagement part 60 , the sprockets SP1 to SP4 , the first ring 39A and the second ring 39B be between the part 42 with larger diameter and the radial projection 32C of the locking element 32 in the axial direction D2 held.

In dieser Ausführungsform ist jedes der Kettenräder SP1 bis SP12 aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Das Kettenradstützelement 37 ist aus einem nichtmetallischen Material hergestellt, das ein Harzmaterial aufweist. Jeder der ersten bis siebten Abstandshalter 38A und 38G, der erste Ring 39A und der zweite Ring 39B sind aus einem nichtmetallischen Material, wie etwa einem Harzmaterial, hergestellt. Jedoch kann mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 zumindest teilweise aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein. Zumindest eines von dem Kettenradstützelement 37, dem ersten bis siebten Abstandshalter 38A und bis 38G, dem ersten Ring 39A und dem zweiten Ring 39B kann zumindest teilweise aus einem metallischen Material, wie etwa Aluminium, Eisen oder Titan, hergestellt sein.In this embodiment, each of the sprockets SP1 to SP12 made of a metallic material such as aluminum, iron or titanium. The sprocket support element 37 is made of a non-metallic material comprising a resin material. Each of the first to seventh spacers 38A and 38G , the first ring 39A and the second ring 39B are made of a non-metallic material such as a resin material. However, at least one of the sprockets can SP1 to SP12 be made at least partially of a non-metallic material. At least one of the sprocket support member 37 , the first to seventh spacers 38A and until 38G , the first ring 39A and the second ring 39B may be at least partially made of a metallic material, such as aluminum, iron or titanium.

Wie in 7 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP1 eine erste Öffnung SP1K. Die erste Öffnung SP1K umfasst einen ersten minimalen Durchmesser MD1. Wie in 31 zu sehen, erstreckt sich der rohrförmige Körper 32A des Verriegelungselements 32 durch die erste Öffnung SP1K des ersten Kettenrads SP1 in dem Zustand hindurch, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 angebracht ist. Die erste Öffnung SP1K des ersten Kettenrads SP1 ist so eingerichtet, dass das erste axiale Ende 32D des rohrförmigen Körpers 32A des Verriegelungselements 32 durch die erste Öffnung SP1K des ersten Kettenrads SP1 in dem Zustand verläuft, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist. Das erste axiale Ende 28B des Kettenradstützkörpers 28 ist von der ersten Öffnung SP1K des ersten Kettenrads SP1 beabstandet, ohne sich durch die erste Öffnung SP1K hindurch zu erstrecken. Der erste minimale Durchmesser MD1 ist kleiner als ein minimaler Außendurchmesser MD28 des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform ist der minimale Außendurchmesser MD28 gleich dem Außenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM12 (26) der mehreren Außenkeilzähne 40 des Kettenradstützkörpers 28.As in 7 to see includes the first sprocket SP1 a first opening SP1K , The first opening SP1K includes a first minimum diameter MD1 , As in 31 to see the tubular body extends 32A of the locking element 32 through the first opening SP1K of the first sprocket SP1 in the state in which the rear bicycle sprocket assembly 14 on the sprocket support body 28 is appropriate. The first opening SP1K of the first sprocket SP1 is set up so that the first axial end 32D of the tubular body 32A of the locking element 32 through the first opening SP1K of the first sprocket SP1 in the state in which the rear Fahrradkettenradanordnung 14 on the sprocket support body 28 is attached. The first axial end 28B the sprocket support 28 is from the first opening SP1K of the first sprocket SP1 spaced without passing through the first opening SP1K to extend through. The first minimum diameter MD1 is smaller than a minimum outer diameter MD28 the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the minimum outside diameter is MD28 equal to the outer spline minor diameter DM12 ( 26 ) of the plurality of external splines 40 the sprocket support 28 ,

Wie in 31 zu sehen, weist der röhrenförmige Körper 32A einen ersten Außendurchmesser ED1 auf, der gleich oder kleiner als 27 mm ist. Der erste Außendurchmesser ED1 ist gleich oder größer als 26 mm. Der radiale Vorsprung 32C weist einen zweiten Außendurchmesser ED2 auf, der gleich oder kleiner als 32 mm ist. Der zweite Außendurchmesser ED2 ist gleich oder größer als 30 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Außendurchmesser ED1 26,2 mm. Der zweite Außendurchmesser ED2 beträgt 30,8 mm. Jedoch ist mindestens einer von dem ersten Außendurchmesser ED1 und dem zweiten Außendurchmesser ED2 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 31 to see, the tubular body shows 32A a first outer diameter ED1 on, which is equal to or smaller than 27 mm. The first outer diameter ED1 is equal to or greater than 26 mm. The radial projection 32C has a second outer diameter ED2 on, which is equal to or smaller than 32 mm. The second outer diameter ED2 is equal to or greater than 30 mm. In this embodiment, the first outer diameter is ED1 26.2 mm. The second outer diameter ED2 is 30.8 mm. However, at least one of the first outer diameter is ED1 and the second outer diameter ED2 not limited to this embodiment and the above ranges.

Der radiale Vorsprung 32C umfasst eine axiale Breite ED3, die in der axialen Richtung D2 definiert ist. Zum Beispiel beträgt die axiale Breite ED3 des radialen Vorsprungs 32C 2 mm. Die axiale Breite ED3 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The radial projection 32C includes an axial width ED3 in the axial direction D2 is defined. For example, the axial width is ED3 of the radial projection 32C 2 mm. The axial width ED3 however, is not limited to this embodiment.

Das Verriegelungselement 32 umfasst eine axiale Länge ED4, die von dem radialen Vorsprung 32C bis zu dem ersten axialen Ende 32D in der axialen Richtung D2 definiert ist. Die axiale Länge ED4 des Verriegelungselements 32 beträgt 10 mm. Die axiale Länge ED4 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The locking element 32 includes an axial length ID4 coming from the radial projection 32C to the first axial end 32D in the axial direction D2 is defined. The axial length ID4 of the locking element 32 is 10 mm. The axial length ID4 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 8 zu sehen, weist das erste Kettenrad SP2 eine erste Öffnung SP2K auf. Die mehreren ersten Kettenräder SP1 und SP2 umfassen nämlich jeweils die erste Öffnung. Die erste Öffnung SP2K umfasst einen ersten minimalen Durchmesser MD2. Wie in 31 zu sehen, erstreckt sich der rohrförmige Körper 32A des Verriegelungselements 32 durch die erste Öffnung SP2K des ersten Kettenrads SP2 in dem Zustand hindurch, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist. Das erste axiale Ende 28B des Kettenradstützkörpers 28 ist von der ersten Öffnung SP2K des ersten Kettenrads SP2 beabstandet, ohne sich durch die erste Öffnung SP2K hindurch zu erstrecken. Der erste minimale Durchmesser MD2 ist kleiner als der minimale Außendurchmesser MD28 des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12.As in 8th to see, points the first sprocket SP2 a first opening SP2K on. The first several sprockets SP1 and SP2 namely, each include the first opening. The first opening SP2K includes a first minimum diameter MD2 , As in 31 to see the tubular body extends 32A of the locking element 32 through the first opening SP2K of the first sprocket SP2 in the state in which the rear bicycle sprocket assembly 14 on the sprocket support body 28 is attached. The first axial end 28B the sprocket support 28 is from the first opening SP2K of the first sprocket SP2 spaced without passing through the first opening SP2K to extend through. The first minimum diameter MD2 is smaller than the minimum outer diameter MD28 the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 ,

Wie in 9 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP3 eine zweite Öffnung SP3K. Die zweite Öffnung SP3K umfasst einen zweiten minimalen Durchmesser MD3. Wie in 31 zu sehen, erstrecken sich der rohrförmige Körper 32A des Verriegelungselements 32 und der Kettenradstützkörper 28 durch die zweite Öffnung SP3K des zweiten Kettenrads SP3 in dem Zustand hindurch, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 angebracht ist Das Ende 28B des Kettenradstützkörpers 28 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der zweiten Öffnung SP3K und der ersten Öffnung SP1K vorgesehen. Das erste axiale Ende 28B des Kettenradstützkörpers 28 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der zweiten Öffnung SP3K und der ersten Öffnung SP2K vorgesehen. Der zweite minimale Durchmesser MD3 ist gleich oder größer als der minimale Außendurchmesser MD28 des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12.As in 9 to see includes the second sprocket SP3 a second opening SP3K , The second opening SP3K includes a second minimum diameter MD3 , As in 31 to see, extend the tubular body 32A of the locking element 32 and the sprocket support body 28 through the second opening SP3K of the second sprocket SP3 in the state in which the rear bicycle sprocket assembly 14 on the sprocket support body 28 attached is the end 28B the sprocket support 28 is in the axial direction D2 between the second opening SP3K and the first opening SP1K intended. The first axial end 28B the sprocket support 28 is in the axial direction D2 between the second opening SP3K and the first opening SP2K intended. The second minimum diameter MD3 is equal to or greater than the minimum outer diameter MD28 the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 ,

Wie in 10 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP4 eine zweite Öffnung SP4K. Das heißt, die mehreren zweiten Kettenräder SP3 und SP4 umfassen jeweils die zweite Öffnung. Die zweite Öffnung SP4K umfasst einen zweiten minimalen Durchmesser MD4. Wie in 31 zu sehen, erstreckt sich der Kettenradstützkörper 28 durch die zweite Öffnung SP4K des zweiten Kettenrads SP4 in dem Zustand hindurch, in dem die hintere Kettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist. Das erste axiale Ende 28B des Kettenradstützkörpers 28 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der zweiten Öffnung SP4K und der ersten Öffnung SP1K vorgesehen. Der zweite minimale Durchmesser MD4 ist gleich oder größer als der minimale Außendurchmesser MD28 des Kettenradstützkörpers 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12.As in 10 to see includes the second sprocket SP4 a second opening SP4K , That is, the multiple second sprockets SP3 and SP4 each comprise the second opening. The second opening SP4K includes a second minimum diameter MD4 , As in 31 to see the Kettenradstützkörper extends 28 through the second opening SP4K of the second sprocket SP4 in the state in which the rear sprocket assembly 14 on the sprocket support body 28 is attached. The first axial end 28B the sprocket support 28 is in the axial direction D2 between the second opening SP4K and the first opening SP1K intended. The second minimum diameter MD4 is equal to or greater than the minimum outer diameter MD28 the sprocket support 28 the rear bicycle hub assembly 12 ,

Wie in 32 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP2 mindestens zehn Innenkeilzähne 63, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 63 sind an der ersten Öffnung SP2K vorgesehen. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 63 sind als eine erste Drehmomentübertragungsstruktur des ersten Kettenrads SP2 vorgesehen, wie später beschrieben wird.As in 32 to see includes the first sprocket SP2 at least ten inner splines 63 for engagement with the sprocket support body 28 the rear bicycle hub assembly 12 are set up. The at least ten internal splines 63 are at the first opening SP2K intended. The at least ten internal splines 63 are as a first torque-transmitting structure of the first sprocket SP2 provided as will be described later.

Eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 ist gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 ist gleich oder größer als 28. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 63 ist gleich oder kleiner als 72. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 63 gleich 29. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 63 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.A total of at least ten internal splines 63 of the first sprocket SP2 is equal to or greater than 20 , The total number of at least ten inner splines 63 of the first sprocket SP2 is equal to or greater than 28 , The total number of internal splines 63 is equal to or less than 72 , In this embodiment, the total number of internal splines 63 equal 29 , The total number of internal splines 63 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 9 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP3 mindestens zehn Innenkeilzähne 64, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. In dieser Ausführungsform definieren die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 den zweiten minimalen Durchmesser MD3 als einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser der mindestens zehn Innenkeilzähne 64.As in 9 to see includes the second sprocket SP3 at least ten inner splines 64 for engagement with the sprocket support body 28 the rear bicycle hub assembly 12 are set up. In this embodiment, the at least ten internal splines define 64 of the second sprocket SP3 the second minimum diameter MD3 as an internal spline major diameter of the at least ten internal splines 64 ,

Eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 ist gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 ist gleich oder größer als 29. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 ist gleich oder kleiner als 72. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 gleich 29. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.A total of at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 is equal to or greater than 20 , The total number of at least ten inner splines 64 of the second sprocket SP3 is equal to or greater than 29 , The total number of internal splines 64 is equal to or less than 72 , In this embodiment, the total number of internal splines 64 equal 29 , The total number of internal splines 64 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 10 zu sehen, umfasst das zweite Kettenrad SP4 mindestens zehn Innenkeilzähne 65, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind. Die mehreren zweiten Kettenräder SP3 und SP4 umfassen nämlich jeweils die Innenverzahnung (en) der hinteren Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform definiert der mindestens eine der Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 den zweiten minimalen Durchmesser MD4 als einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser der mindestens zehn Innenkeilzähne 65.As in 10 to see includes the second sprocket SP4 at least ten inner splines 65 for engagement with the sprocket support body 28 the rear bicycle hub assembly are set up. The several second sprockets SP3 and SP4 Namely, each of the inner teeth (s) of the rear bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the at least one of the internal splines defines 65 of the second sprocket SP4 the second minimum diameter MD4 as an internal spline major diameter of the at least ten internal splines 65 ,

Eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 ist gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 ist gleich oder größer als 28. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 65 ist gleich oder kleiner als 72. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 65 gleich 29. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 65 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.A total of at least ten internal splines 65 of the second sprocket SP4 is equal to or greater than 20 , The total number of at least ten inner splines 65 of the second sprocket SP4 is equal to or greater than 28 , The total number of internal splines 65 is equal to or less than 72 , In this embodiment, the total number of internal splines 65 equal 29 , The total number of internal splines 65 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 33 zu sehen, weisen die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 einen ersten inneren Pitch- beziehungsweise Steigungswinkel PA21 und einen zweiten inneren Pitch- oder Aufteilungsbeziehungsweise Steigungswinkel PA22 auf. Mindestens zwei Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 sind in Umfangsrichtung in dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 angeordnet. Die mindestens zwei Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung D1 ohne einen weiteren Keilzahn dazwischen zueinander benachbart. Mit anderen Worten, mindestens zwei der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in Umfangsrichtung um den ersten inneren Steigungswinkel PA21 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 angeordnet. Mindestens zwei weitere Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 sind in Umfangsrichtung in dem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 angeordnet. Die mindestens zwei anderen Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 sind ohne einen anderen Keilzahn dazwischen in der Umfangsrichtung D1 zueinander benachbart. Mit anderen Worten mindestens zwei der mehreren Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 sind in Umfangsrichtung in dem zweiten inneren Steigungswinkels PA22 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite innere Steigungswinkel PA22 von dem ersten inneren Steigungswinkel PA21. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 sein.As in 33 to see, have the at least ten internal wedge teeth 64 of the second sprocket SP3 a first inner pitch or pitch angle PA21 and a second inner pitch, pitch, or pitch angle PA22 on. At least two internal splines of the at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 are in the circumferential direction in the first inner pitch angle PA21 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 arranged. The at least two internal splines of the at least ten internal splines 64 are in the circumferential direction D1 without another splined tooth between them. In other words, at least two of the multiple internal splines 64 are circumferentially about the first inner pitch angle PA21 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 arranged. At least two other internal splines of the at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 are in the circumferential direction in the second inner pitch angle PA22 with respect to the rotational center axis A1 arranged. The at least two other internal splines of the at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 are without another spline between them in the circumferential direction D1 adjacent to each other. In other words, at least two of the plurality of internal splines 64 of the second sprocket SP3 are in the circumferential direction in the second inner pitch angle PA22 with respect to the rotational center axis A1 arranged. In this embodiment, the second inner pitch angle is different PA22 from the first inner pitch angle PA21 , The second inner pitch angle PA22 however, may be substantially equal to the first inner pitch angle PA21 be.

In dieser Ausführungsform sind die Innenkeilzähne 64 in Umfangsrichtung in dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 sind in dem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 in einem anderen inneren Steigungswinkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.In this embodiment, the internal splines are 64 in the circumferential direction in the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1 arranged. Two internal splines of the Internal splines 64 are in the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1 arranged. However, at least two internal splines of the internal splines can 64 in another inner pitch angle in the circumferential direction D1 be arranged.

Der erste innere Steigungswinkel PA21 liegt im Bereich von 5 Grad bis 36 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 liegt im Bereich von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist gleich oder kleiner als 15 Grad. In dieser Ausführungsform ist der erste innere Steigungswinkel PA21 beispielsweise 12 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first inner pitch angle PA21 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. The first inner pitch angle PA21 is in the range of 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 is equal to or less than 15 degrees. In this embodiment, the first inner pitch angle PA21 for example, 12 degrees. The first inner pitch angle PA21 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite innere Steigungswinkel PA22 liegt im Bereich von 5 Grad bis 36 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite innere Steigungswinkel PA22 24 Grad. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The second inner pitch angle PA22 is in the range of 5 degrees to 36 degrees. In this embodiment, the second inner pitch angle is PA22 24 degree. The second inner pitch angle PA22 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 weist eine erste Keilverzahnungsform auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 weisen eine erste Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine Querschnittsform auf, die sich von einer Querschnittsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wie in 34 zu sehen, können die Innenkeilzähne 64 jedoch die gleiche Form aufweisen. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 können die gleiche Größe aufweisen. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 können die gleiche Querschnittsform aufweisen.At least one of the at least ten inner splines 64 of the second sprocket SP3 has a first spline shape different from a second spline shape of another of the at least ten inner splines 64 different. At least one of the at least ten inner splines 64 of the second sprocket SP3 have a first spline size that is different from a second spline size of another of the at least ten inner splines 64 different. At least one of the at least ten inner splines 64 has a cross-sectional shape extending from a cross-sectional shape of another of the at least ten inner splines 64 different. As in 34 you can see the internal splines 64 however, have the same shape. The at least ten internal splines 64 can be the same size The at least ten internal splines 64 may have the same cross-sectional shape.

Wie in 35 zu sehen, weist mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 auf. Der mindestens eine der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 auf. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 auf, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 (6) aufzunehmen. Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen mehrere Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsflächen 68 auf. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit dem Kettenradstützkörper 28 in Kontakt gebracht werden, um beim Pedalbetätigen die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 auf den Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 in einem Zustand zugewandt, in dem die hintere Fahrradkettenanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 befestigt ist. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist in der Umfangsrichtung D1 auf einer Rückseite der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 vorgesehen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist in der Rückwärtsdrehrichtung D12 gerichtet, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 nicht zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 in einem Zustand zugewandt, in dem die hintere Fahrradradkettenanordnung 14 an der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 angebracht ist.As in 35 To see, has at least one of the at least ten internal splines 64 an internal spline drive surface 66 on. The at least one of the at least ten internal splines 64 has an internal spline non-drive surface 68 on. The at least ten internal splines 64 have multiple internal spline drive surfaces 66 to, during the pedal operation, the drive torque F1 from the rear bicycle hub assembly 12 ( 6 ). The at least ten internal splines 64 have multiple internal splines non-drive surfaces 68 on. The internal spline drive surface 66 can with the sprocket support 28 be brought into contact with the pedal driving the drive torque F1 from the sprocket SP1 on the sprocket support 28 transferred to. The internal spline drive surface 66 is the driving direction D11 facing. The internal spline drive surface 66 is the external spline drive surface 48 the rear bicycle hub assembly 12 facing in a state in which the rear bicycle chain assembly 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is attached. The internal spline non-drive surface 68 is in the circumferential direction D1 on a rear side of the internal spline drive surface 66 intended. The internal spline non-drive surface 68 is in the reverse direction D12 directed to the drive torque during pedal operation F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 not to be transferred. The internal spline non-drive surface 68 is the outer spline non-drive surface 50 the rear bicycle hub assembly 12 facing in a state in which the rear Fahrradradkettenanordnung 14 on the rear bicycle hub assembly 12 is appropriate.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die Innenkeilzähne 64 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Innenkeilzahn 64 aufgebrachte Druckkraft F3 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als ein gerader Abstand basierend auf der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 definiert.The at least ten internal splines 64 each have maximum circumferential widths MW2 on. The internal splines 64 each have maximum circumferential widths MW2 on. The maximum circumferential width MW2 is defined as a maximum width to one on the internal spline 64 applied compressive force F3 take. The maximum circumferential width MW2 is as a straight distance based on the internal spline drive surface 66 Are defined.

Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 umfassen jeweils eine radial äußerste Kante 66A und eine radial innerste Kante 66B. Ein zweiter Referenzkreis RC21 ist an der radial äußersten Kante 66A definiert und ist an der Drehmittelachse A1 zentriert. Der zweite Referenzkreis RC21 schneidet die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 an einem Bezugspunkt 68R. Die maximale Umfangsbreite MW2 erstreckt sich gerade von der radial innersten Kante 66B bis zu dem Bezugspunkt 68R in der Umfangsrichtung D1.The multiple internal spline drive surfaces 66 each comprise a radially outermost edge 66A and a radially innermost edge 66B , A second reference circle RC21 is at the radially outermost edge 66A defined and is at the rotational center axis A1 centered. The second reference circle RC21 cuts the internal spline non-drive surface 68 at a reference point 68R , The maximum circumferential width MW2 extends straight from the radially innermost edge 66B to the reference point 68R in the circumferential direction D1 ,

Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist eine radial äußerste Kante 68A und eine radial innerste Kante 68B auf. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 68A bis zu der radial innersten Kante 68B. Der Bezugspunkt 68R ist zwischen der radial äußersten Kante 68A und der radial innersten Kante 68B vorgesehen.The internal spline non-drive surface 68 has a radially outermost edge 68A and a radially innermost edge 68B on. The internal spline non-drive surface 68 extends from the radially outermost edge 68A up to the radially innermost edge 68B , The reference point 68R is between the radially outermost edge 68A and the radially innermost edge 68B intended.

Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 40 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 kann gleich oder größer als 45 mm sein. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 kann gleich oder größer als 50 mm sein. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 50,8 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The sum of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 40 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 can be equal to or greater than 45 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 may be equal to or greater than 50 mm. In this embodiment, the sum of the maximum circumferential widths MW2 50.8 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 36 zu sehen, weisen die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 auf. Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 des zweiten Kettenrads SP3 umfasst einen Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 mit dem Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 ist gleich oder kleiner als 34 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 des zweiten Kettenrades SP3 ist gleich oder kleiner als 33 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 des zweiten Kettenrads SP3 ist gleich oder größer als 29 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 des zweiten Kettenrads SP3 32,8 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser DM21 des zweiten Kettenrads SP3 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 36 to see, have the at least ten internal wedge teeth 64 of the second sprocket SP3 an internal spline diameter DM21 on. The at least one internal spline 64 of the second sprocket SP3 includes an internal spline base circle RC22 with the internal spline outside diameter DM21 , The internal spline outside diameter DM21 is equal to or less than 34 mm. The internal spline outside diameter DM21 of the second sprocket SP3 is equal to or less than 33 mm. The internal spline outside diameter DM21 of the second sprocket SP3 is equal to or greater than 29 mm. In this embodiment, the internal spline minor diameter is DM21 of the second sprocket SP3 32.8 mm. The internal spline outside diameter DM21 of the second sprocket SP3 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 umfassen einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM22, der gleich oder kleiner als 32 mm ist. Der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM22 ist gleich oder kleiner als 31 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 28 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM22 30,4 mm. Der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser DM22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 include an internal spline major diameter DM22 which is equal to or smaller than 32 mm. The internal spline main diameter DM22 is equal to or less than 31 mm. The internal spline main diameter DM22 is equal to or greater than 28 mm. In this embodiment, the major internal spline diameter is DM22 30.4 mm. The internal spline main diameter DM22 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 18 zu sehen, umfasst das zusätzliche Kettenrad SP12 einen größten Zahnspitzendurchmesser TD12. Der größte Zahnspitzendurchmesser TD12 ist ein maximaler Außendurchmesser, der durch die mehreren Kettenradzähne SP12B definiert ist. Ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmessers DM21 (36) zu dem größten Zahnspitzendurchmesser TD12 liegt im Bereich von 0,15 bis 0,18. In dieser Ausführungsform ist das Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmessers DM21 zu dem größten Zahnspitzendurchmesser TD12 gleich 0,15. Jedoch ist das Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmessers DM21 zu dem größten Zahnspitzendurchmesser TD12 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 18 to see includes the extra sprocket SP12 a largest tooth tip diameter TD12 , The largest tooth tip diameter TD12 is a maximum outer diameter that passes through the multiple sprocket teeth SP12B is defined. A ratio of the internal spline minor diameter DM21 ( 36 ) to the largest tooth tip diameter TD12 is in the range of 0.15 to 0.18. In this embodiment, the ratio of the internal spline minor diameter is DM21 to the largest tooth tip diameter TD12 equal to 0.15. However, the ratio of the internal spline minor diameter is DM21 to the largest tooth tip diameter TD12 not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 35 zu sehen, weisen die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 die radial äußerste Kante 66A und die radial innerste Kante 66B auf. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 weisen jeweils eine radiale Länge RL21 auf, die von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B definiert ist. Eine Summe der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 15 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist gleich oder kleiner als 36 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der radialen Längen RL21 16,6 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 35 to see have the multiple internal spline drive surfaces 66 the radially outermost edge 66A and the radially innermost edge 66B on. The multiple internal spline drive surfaces 66 each have a radial length RL21 on, from the radially outermost edge 66A up to the radially innermost edge 66B is defined. A sum of the radial lengths RL21 the plurality of internal spline drive surfaces 66 is equal to or greater than 7 mm. The sum of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 10 mm. The sum of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 15 mm. The sum of the radial lengths RL21 is equal to or less than 36 mm. In this embodiment, the sum of the radial lengths RL21 16.6 mm. The sum of the radial lengths RL21 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mehreren Innenkeilzähne 64 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL22 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL22 sind jeweils von dem Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 bis zu den radial innersten Enden 64A der mehreren Innenkeilzähne 64 definiert. Eine Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 34,8 mm. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The several internal splines 64 have an additional radial length RL22 on. The additional radial lengths RL22 are each of the Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 to the radially innermost ends 64A of the several internal splines 64 Are defined. A sum of the additional radial lengths RL22 is equal to or greater than 12 mm. In this embodiment, the sum of the additional radial lengths RL22 34.8 mm. The sum of the additional radial lengths RL22 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 ist in Bezug auf eine Referenzlinie CL2 in Umfangsrichtung symmetrisch. Die Referenzlinie CL2 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 bis zu einem Umfangsmittelpunkt CP2 eines radial innersten Endes 64A des mindestens einen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse A1. Jedoch kann mindestens einer der Innenkeilzähne 64 eine asymmetrische Form in Bezug auf die Referenzlinie CL2 aufweisen. Der zumindest eine der Innenkeilzähne 64 umfasst die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.At least one of the at least ten inner splines 64 of the second sprocket SP3 is in relation to a reference line CL2 symmetrical in the circumferential direction. The reference line CL2 extends from the rotational center axis A1 up to a circumferential center CP2 a radially innermost end 64A at least one of the at least ten internal splines 64 in a radial direction with respect to the rotational center axis A1 , However, at least one of the internal splines 64 an asymmetrical shape with respect to the reference line CL2 exhibit. The at least one of the internal splines 64 includes the internal spline drive surface 66 and the internal spline non-drive surface 68 ,

Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist einen ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 auf. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und einer ersten radialen Linie L21 definiert. Die erste radiale Linie L21 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 66A der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66. Der erste innere Steigungswinkel PA21 oder der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist zwischen den benachbarten ersten radialen Linien L21 (siehe z.B. 33) definiert.The internal spline drive surface 66 has a first internal spline surface angle AG21 on. The first internal spline surface angle AG21 is between the internal spline drive surface 66 and a first radial line L21 Are defined. The first radial line L21 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 up to the radially outermost edge 66A the internal spline drive surface 66 , The first inner pitch angle PA21 or the second inner pitch angle PA22 is between the adjacent first radial lines L21 (see eg 33 ) Are defined.

Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 weist einen zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 auf. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 und einer zweiten radialen Linie L22 definiert. Die zweite radiale Linie L22 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 68A der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68.The internal spline non-drive surface 68 has a second internal spline surface angle AG22 on. The second internal spline surface angle AG22 is between the internal spline non-drive surface 68 and a second radial line L22 Are defined. The second radial line L22 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 up to the radially outermost edge 68A the internal spline non-drive surface 68 ,

In dieser Ausführungsform ist der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 gleich dem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 kann sich jedoch von dem zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 unterscheiden.In this embodiment, the second internal spline surface angle is AG22 equal to the first internal spline surface angle AG21 , The first internal spline surface angle AG21 however, may differ from the second internal spline surface angle AG22 differ.

Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 liegt im Bereich von 0 Grad bis 6 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel A22 liegt im Bereich von 0 Grad bis 6 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 5 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 beträgt 5 Grad. Jedoch sind der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 und der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first internal spline surface angle AG21 is in the range of 0 degrees to 6 degrees. The second internal spline surface angle A22 is in the range of 0 degrees to 6 degrees. In this embodiment, the first internal spline surface angle is AG21 5 degrees. The second internal spline surface angle AG22 is 5 degrees. However, the first internal spline surface angle is AG21 and the second internal spline surface angle AG22 not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 37 zu sehen, kämmen die Innenkeilzähne 64 mit den Außenkeilzähnen 40, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem zweiten Kettenrad SP3 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt gebracht werden, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem zweiten Kettenrad SP3 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 ist von der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 in einem Zustand beabstandet, in dem die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt steht.As in 37 to see, comb the internal splines 64 with the external wedge teeth 40 to the drive torque F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support body 28 transferred to. The internal spline drive surface 66 Can with the internal spline drive surface 48 be brought into contact with the drive torque F1 from the second sprocket SP3 to the sprocket support body 28 transferred to. The internal spline non-drive surface 68 is from the outer spline non-drive surface 50 spaced apart in a state in which the internal spline drive surface 66 with the external spline drive surface 48 in contact.

Die Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 und die Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 umfassen im Wesentlichen die gleiche Struktur wie die Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3. Daher werden sie hier der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.The internal splines 63 of the first sprocket SP2 and the internal splines 65 of the second sprocket SP4 comprise substantially the same structure as the internal splines 64 of the second sprocket SP3 , Therefore, for the sake of brevity, they will not be described in detail here.

Wie in 2 zu sehen, umfasst das Kettenradstützelement 37 mindestens zehn Innenkeilzähne 76, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper 28 der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. Die mehreren Innenkeilzähne 76 weisen im Wesentlichen die gleiche Struktur wie die der mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Daher werden sie der Kürze halber hier nicht im Detail beschrieben.As in 2 to see includes the Kettenradstützelement 37 at least ten inner splines 76 for engagement with the sprocket support body 28 the rear bicycle hub assembly 12 are set up. The several internal splines 76 have substantially the same structure as that of the plurality of internal splines 64 on. Therefore, for the sake of brevity, they will not be described in detail here.

Wie in 38 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP1 eine erste Drehmomentübertragungsstruktur SP1T, die an der ersten nach innen gerichteten Seite SP1H vorgesehen ist, um ein Pedalbetätigungsdrehmoment direkt oder indirekt auf den Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst die erste Drehmomentübertragungsstruktur SP1T mehrere erste Drehmomentübertragungszähne SP1T1 zum indirekten Übertragen eines Pedalbetätigungsdrehmoments auf den Kettenradstützkörper 28. Die erste Drehmomentübertragungsstruktur SP1T umfasst mindestens zehn erste Drehmomentübertragungszähne SP1T1. Vorzugsweise ist eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 gleich oder größer als 20. Noch bevorzugter ist eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 gleich oder größer als 28. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 29. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 38 to see includes the first sprocket SP1 a first torque transmitting structure Sp1t at the first inward side SP1h is provided to a pedal actuation torque directly or indirectly to the sprocket support body 28 transferred to. In this embodiment, the first torque-transmitting structure comprises Sp1t several first torque-transmitting teeth SP1T1 for indirectly transmitting a pedal operating torque to the sprocket support body 28 , The first torque transmission structure Sp1t includes at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 , Preferably, a total number of the at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 equal to or greater than 20. More preferable is a total number of the at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 is equal to or greater than 28. In this embodiment, the total number of the at least ten first torque-transmitting teeth is SP1T1 29. The total number of at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 38 und 39 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP2 eine erste nach innen gerichtete Seite SP2H und eine erste nach außen gerichtete Seite SP2G. Die erste nach außen gerichtete Seite SP2G ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 gegenüber der ersten nach innen gerichteten Seite SP2H angeordnet. Das erste Kettenrad SP2 umfasst eine erste Drehmomentübertragungsstruktur SP2M, die an der ersten nach innen gerichteten Seite SP2H vorgesehen ist, um direkt oder indirekt ein Pedaldrehmoment auf den Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. In dieser Ausführungsform kann der Innenkeilzahn 63 des ersten Kettenrads SP2 auch als ein erster Drehmomentübertragungszahn 63 bezeichnet werden. Die erste Drehmomentübertragungsstruktur SP2M umfasst die mehreren ersten Drehmomentübertragungszähne 63, um ein Pedaldrehmoment direkt auf den Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die erste Drehmomentübertragungsstruktur SP2M umfasst mindestens zehn erste Drehmomentübertragungszähne 63. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne 63 ist gleich oder größer als 20. Noch bevorzugter ist die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne 63 gleich oder größer als 28. In dieser Ausführungsform beträgt die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne 63 29. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne 63 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Der erste drehmomentübertragende Zahn 63 kann auch als der Innenkeilzahn 63 bezeichnet werden.As in 38 and 39 to see includes the first sprocket SP2 a first inward side SP2H and a first outward side SP2G , The first outward side SP2G is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 opposite the first inward facing side SP2H arranged. The first sprocket SP2 includes a first torque transmitting structure SP2M at the first inward side SP2H is provided to directly or indirectly a pedal torque on the Kettenradstützkörper 28 transferred to. In this embodiment, the internal spline 63 of the first sprocket SP2 also as a first torque-transmitting tooth 63 be designated. The first torque transmission structure SP2M includes the plurality of first torque-transmitting teeth 63 to apply a pedal torque directly to the sprocket support 28 transferred to. The first torque transmission structure SP2M includes at least ten first torque-transmitting teeth 63 , The total number of at least ten first torque-transmitting teeth 63 is equal to or greater than 20 , More preferably, the total number of the at least ten first torque-transmitting teeth 63 equal to or greater than 28 , In this embodiment, the total number of the at least ten first torque-transmitting teeth 63 29 , The total number of at least ten first torque-transmitting teeth 63 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. The first torque-transmitting tooth 63 can also as the internal spline 63 be designated.

Wie in 39 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP2 eine zweite Drehmomentübertragungsstruktur SP2T, um ein Pedaldrehmoment von dem ersten Kettenrad SP1 aufzunehmen. Die zweite Drehmomentübertragungsstruktur SP2T ist an der ersten nach außen gerichteten Seite SP2G vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst die zweite Drehmomentübertragungsstruktur SP2T mehrere zweite Drehmomentübertragungszähne SP2T1. Vorzugsweise ist eine Gesamtanzahl der zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 gleich oder größer als 20. Noch bevorzugter ist die Gesamtanzahl der zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 gleich oder größer als 28. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 29. Die Gesamtanzahl der zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Die erste Drehmomentübertragungsstruktur SP1T ist mit der zweiten Drehmomentübertragungsstruktur SP2T in Eingriff. Die mehreren ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 kämmen mit den mehreren zweiten Drehmomentübertragungszähnen SP2T1, um die Antriebsdrehkraft F1 zu übertragen.As in 39 to see includes the first sprocket SP2 a second torque transmitting structure SP2T to a pedal torque of the first sprocket SP1 take. The second torque transmission structure SP2T is on the first outward-facing side SP2G intended. In this embodiment, the second torque transmission structure comprises SP2T several second torque-transmitting teeth SP2T1 , Preferably, a total number of the second torque-transmitting teeth SP2T1 is equal to or greater than 20. More preferable is the total number of the second torque-transmitting teeth SP2T1 is equal to or greater than 28. In this embodiment, the total number of the second torque-transmitting teeth is SP2T1 29. The total number of second torque transmission teeth SP2T1 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. The first torque transmission structure Sp1t is with the second torque transmitting structure SP2T engaged. The multiple first torque-transmitting teeth SP1T1 mesh with the plurality of second torque-transmitting teeth SP2T1 to the drive torque F1 transferred to.

Wie in 23 und 24 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 einen Nabenindikator 28I auf, der an einem axialen Ende des Basisträgers 41 vorgesehen ist. Der Nabenindikator 28I ist, wenn er entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird, in einem Bereich des zweiten äußeren Steigungswinkels PA12 vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst der Nabenindikator 28I einen Punkt. Der Nabenindikator 28I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie umfassen. Ferner kann der Nabenindikator 28I ein getrenntes Element sein, das an dem Kettenradstützkörper 28, z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht wird. Die Position des Nabenindikators 28I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 23 and 24 to see includes the Kettenradstützkörper 28 a hub indicator 28I on, at one axial end of the base support 41 is provided. The hub indicator 28I is when he is along the central axis of rotation A1 is considered in a range of the second outer pitch angle PA12 intended. In this embodiment, the hub indicator includes 28I one point. The hub indicator 28I however, it may include other shapes such as a triangle and a line. Furthermore, the hub indicator 28I a separate element attached to the sprocket support body 28 , for example, with a bonding structure, such as an adhesive attached. The position of the hub indicator 28I is not limited to this embodiment.

Wie in 7 zu sehen, umfasst das erste Kettenrad SP1 einen Kettenradindikator SP1I, der an einem axialen Ende des Kettenradkörpers SP1A vorgesehen ist. In dieser Ausführungsform umfasst der Kettenradindikator SP1I einen Punkt. Der Kettenradindikator SP1I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie, umfassen. Ferner kann der Kettenradindikator SP1I ein getrenntes Element sein, das an dem Kettenrad SP1, z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht wird. Die Position des Kettenradindikator SP1I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Der Kettenradindikator SP1I kann an irgendeinem der anderen Kettenräder SP2 bis SP12 vorgesehen sein. Der Kettenradindikator SP1I kann auch an dem Kettenradstützelement 37 vorgesehen sein.As in 7 to see includes the first sprocket SP1 a sprocket indicator SP1I at one axial end of the sprocket body SP1A is provided. In this embodiment, the sprocket wheel indicator is included SP1I one point. The sprocket indicator SP1I however, it may include other shapes such as a triangle and a line. Furthermore, the sprocket indicator SP1I a separate element attached to the sprocket SP1 , for example, with a bonding structure, such as an adhesive attached. The position of the sprocket indicator SP1I is not limited to this embodiment. The sprocket indicator SP1I Can on any of the other sprockets SP2 to SP12 be provided. The sprocket indicator SP1I also on the sprocket support element 37 be provided.

Wie in 6 zu sehen, weist die hintere Fahrradnabenanordnung 12 ferner eine Freilaufstruktur 78 auf. Der Kettenradstützkörper 28 ist mit dem Nabenkörper 36 mit der Freilaufstruktur 78 wirkverbunden. Die Freilaufstruktur 78 ist eingerichtet, um den Kettenradstützkörper 28 mit dem Nabenkörper 36 zu verbinden, um während der Pedalbetätigung den Kettenradstützkörper 28 zusammen mit dem Nabenkörper 36 in der Antriebsdrehrichtung D11 (5) zu drehen. Die Freilaufstruktur 78 ist eingerichtet, um zu ermöglichen, dass sich der Kettenradstützkörper 28 während des Ausrollens bezüglich des Nabenkörpers 36 in der Rückwärtsdrehrichtung D12 (5) dreht. Dementsprechend kann die Freilaufstruktur 78 in eine Einwegkupplungsstruktur 78 umschrieben werden. Die Freilaufstruktur 78 wird später im Detail beschrieben.As in 6 to see has the rear bicycle hub assembly 12 Furthermore, a freewheeling structure 78 on. The sprocket support body 28 is with the hub body 36 with the freewheeling structure 78 operatively connected. The freewheeling structure 78 is set up to the Kettenradstützkörper 28 with the hub body 36 to connect the sprocket support during pedal operation 28 together with the hub body 36 in the drive direction of rotation D11 ( 5 ) to turn. The freewheeling structure 78 is set up to allow the sprocket support body 28 during coasting with respect to the hub body 36 in the reverse direction D12 ( 5 ) turns. Accordingly, the freewheeling structure 78 in a one-way clutch structure 78 be circumscribed. The freewheeling structure 78 will be described later in detail.

Die hintere Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ein erstes Lager 79A und ein zweites Lager 79B. Das erste Lager 79A und das zweite Lager 79B sind zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der Nabenachse 30 vorgesehen, um den Kettenradstützkörper 28 bezüglich der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 drehbar zu stützen.The rear bicycle hub assembly 12 includes a first camp 79A and a second camp 79B , The first camp 79A and the second camp 79B are between the sprocket support body 28 and the hub axle 30 provided to the sprocket support body 28 with respect to the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotatable support.

In dieser Ausführungsform sind sowohl der Kettenradstützkörper 28 als auch der Bremsrotorstützkörper 34 und der Nabenkörper 36 aus einem metallischen Material, wie etwa Aluminium, Eisen oder Titan, hergestellt. Jedoch kann mindestens einer von dem Kettenradstützkörper 28, dem Bremsrotorstützkörper 34 und dem Nabenkörper 36 aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein.In this embodiment, both the sprocket support body 28 as well as the brake rotor support body 34 and the hub body 36 made of a metallic material such as aluminum, iron or titanium. However, at least one of the sprocket support body may 28 , the brake rotor support body 34 and the hub body 36 be made of a non-metallic material.

Wie in 40 zu sehen, umfasst die Freilaufstruktur 78 ein erstes Rastbeziehungsweise Klinkenelement 80 und ein zweites erstes Rast- beziehungsweise Klinkenelement 82. Das erste Klinkenelement (ratchet element) 80 ist eingerichtet, um mit einem von dem Nabenkörper 36 und dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. Das zweite Klinkenelement 82 ist eingerichtet, um mit dem anderen von dem Nabenkörper 36 und dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. In dieser Ausführungsform steht das erste Klinkenelement 80 mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das zweite Klinkenelement 82 steht mit dem Nabenkörper 36 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das erste Klinkenelement 80 kann jedoch eingerichtet sein, um mit dem Nabenkörper 36 in einer drehmomentübertragende Weise in Eingriff zu sein/kommen. Das zweite Klinkenelement 82 kann eingerichtet sein, um mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein.As in 40 to see includes the freewheeling structure 78 a first Rastbeziehungsweise pawl element 80 and a second first latch or latch member 82 , The first latch element (ratchet element) 80 is set to with one of the hub body 36 and the sprocket support body 28 to be engaged in a torque transmitting manner. The second latch element 82 is set to work with the other of the hub body 36 and the sprocket support body 28 to be engaged in a torque transmitting manner. In this embodiment, the first latch member is available 80 with the sprocket support body 28 engaged in a torque transmitting manner. The second latch element 82 stands with the hub body 36 engaged in a torque transmitting manner. The first latch element 80 However, it can be set up with the hub body 36 engage in a torque-transmitting manner. The second latch element 82 Can be set up with the sprocket support 28 to be engaged in a torque transmitting manner.

Das erste Klinkenelement 80 ist an dem Kettenradstützkörper 28 angebracht, um sich zusammen mit dem Kettenradstützkörper 28 bezüglich des Nabenkörpers 36 um die Drehmittelachse A1 herum zu drehen. Das zweite Klinkenelement 82 ist an dem Nabenkörper 36 angebracht, um zusammen mit dem Nabenkörper 36 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 um die Drehmittelachse A1 herum zu drehen. Jedes von dem ersten Klinkenelement 80 und dem zweiten Klinkenelement 82 weist eine ringförmige Form auf.The first latch element 80 is on the sprocket support body 28 attached to itself together with the sprocket support body 28 with respect to the hub body 36 around the central axis of rotation A1 to turn around. The second latch element 82 is on the hub body 36 attached to together with the hub body 36 with respect to the sprocket support 28 around the central axis of rotation A1 to turn around. Each of the first latch element 80 and the second pawl member 82 has an annular shape.

Mindestens eines von dem ersten Klinkenelement 80 und dem zweiten Klinkenelement 82 ist bezüglich der Nabenachse 30 in der axialen Richtung D2 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 bewegbar. In dieser Ausführungsform ist sowohl das erste Klinkenelement 80 als auch das zweite Klinkenelement 82 bezüglich der Nabenachse 30 in der axialen Richtung D2 bewegbar. Das zweite Klinkenelement 82 ist bezüglich des Nabenkörpers 36 in der axialen Richtung D2 bewegbar. Das erste Klinkenelement 80 ist bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der axialen Richtung D2 bewegbar.At least one of the first pawl member 80 and the second pawl member 82 is with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 movable. In this embodiment, both the first pawl element 80 as well as the second latch element 82 with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2 movable. The second latch element 82 is with respect to the hub body 36 in the axial direction D2 movable. The first latch element 80 is with respect to the sprocket support body 28 in the axial direction D2 movable.

Der Nabenkörper 36 umfasst ein Freilaufgehäuse 36H mit einer ringförmigen Form. Das Freilaufgehäuse 36H erstreckt sich in der axialen Richtung D2. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 sind in einem befestigten Zustand in dem Freilaufgehäuse 36H vorgesehen.The hub body 36 includes a freewheel housing 36H with an annular shape. The freewheel housing 36H extends in the axial direction D2 , The first latch element 80 and the second latch member 82 are in a mounted state in the freewheel housing 36H intended.

Wie in 41 zu sehen, umfasst das erste Klinkenelement 80 mindestens einen ersten Rast- beziehungsweise Klinkenzahn 80A. In dieser Ausführungsform umfasst der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A mehrere erste Klinkenzähne 80A. Die mehreren ersten Klinkenzähne 80A sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um eine Keilverzahnung bereitzustellen.As in 41 to see includes the first latch element 80 at least one first latch or ratchet tooth 80A , In this embodiment, the at least one first ratchet tooth comprises 80A several first ratchet teeth 80A , The first few ratchet teeth 80A are in the circumferential direction D1 arranged to provide a spline.

Wie in 42 zu sehen, umfasst das zweite Klinkenelement 82 mindestens einen zweiten Rast- beziehungsweise Klinkenzahn 82A, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A steht mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A in Eingriff, um die Drehkraft F1 von dem Kettenradstützkörper 28 auf den Nabenkörper 36 (40) zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A mehrere zweite Klinkenzähne 82A, die eingerichtet sind, um mit den mehreren ersten Klinkenzähnen 80A in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. Die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um eine Keilverzahnung bereitzustellen. Die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A können mit den mehreren ersten Klinkenzähnen 80A in Eingriff gebracht werden. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 drehen sich zusammen in einem Zustand, in dem die zweiten Klinkenzähne 82A mit den ersten Klinkenzähnen 80A in Eingriff stehen.As in 42 to see includes the second pawl element 82 at least one second latching or ratchet tooth 82A which is adapted to with the at least one first ratchet tooth 80A to be engaged in a torque transmitting manner. The at least one second ratchet tooth 82A stands with the at least one first ratchet tooth 80A engaged to the torque F1 from the sprocket support body 28 on the hub body 36 ( 40 ) transferred to. In this embodiment, the at least one second ratchet tooth comprises 82A several second ratchet teeth 82A that are set to work with the several first ratchet teeth 80A to be engaged in a torque transmitting manner. The several second ratchet teeth 82A are in the circumferential direction D1 arranged to provide a spline. The several second ratchet teeth 82A can with the several first ratchet teeth 80A be engaged. The first latch element 80 and the second latch member 82 turn together in a state in which the second ratchet teeth 82A with the first ratchet teeth 80A engage.

Wie in 41 und 42 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 eine äußere Umfangsfläche 28P mit einer ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H. Das erste Klinkenelement 80 ist eingerichtet, um mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen, und umfasst eine zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H zusammenpasst. Das erste Klinkenelement 80 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28 über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H zusammenpasst, während des Antriebs durch eine erste Schubkraft, die von dem Kettenradstützkörper 28 aufgebracht wird, beweglich befestigt. In dieser Ausführungsform umfasst die erste schraubenförmige Keilverzahnung 28H die mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähne 46. Die zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H umfasst mehrere schraubenförmige Innenkeilzähne 80H1, die mit den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 zusammenpassen.As in 41 and 42 to see includes the Kettenradstützkörper 28 an outer peripheral surface 28P with a first helical spline 28H , The first latch element 80 is set to work with the sprocket support 28 to engage in a torque transmitting manner, and includes a second helical spline 80H that with the first helical spline 28H matches. The first latch element 80 is in the axial direction D2 with respect to the sprocket support body 28 over the second helical spline 80H that with the first helical spline 28H mated, during the drive by a first thrust, by the sprocket 28 is applied, movably attached. In this embodiment, the first helical spline includes 28H the several external helical splines 46 , The second helical spline 80H includes several helical internal splines 80H1 that with the several external helical splines 46 match.

Wie in 43 zu sehen, umfasst der Nabenkörper 36 eine innere Umfangsfläche 36S und mindestens einen ersten Zahn 36T. Der mindestens eine erste Zahn 36T ist an der Innenumfangsfläche 36S vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst das Freilaufgehäuse 36H die innere Umfangsfläche 36S. Der Nabenkörper 36 umfasst mehrere erste Zähne 36T. Die mehreren ersten Zähne 36T sind an der Innenumfangsfläche 36S vorgesehen und erstrecken sich von der Innenumfangsfläche 36S in Bezug auf die Drehmittelachse A1 radial nach innen. Die ersten Zähne 36T sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um mehrere Ausnehmungen 36R zwischen benachbarten zwei Zähnen der ersten Zähne 36T zu definieren.As in 43 to see, includes the hub body 36 an inner peripheral surface 36S and at least a first tooth 36T , The at least one first tooth 36T is on the inner peripheral surface 36S intended. In this embodiment, the freewheel housing includes 36H the inner peripheral surface 36S , The hub body 36 includes several first teeth 36T , The first few teeth 36T are on the inner peripheral surface 36S provided and extend from the inner peripheral surface 36S with respect to the rotational center axis A1 radially inward. The first teeth 36T are in the circumferential direction D1 arranged to several recesses 36R between adjacent two teeth of the first teeth 36T define.

Das zweite Klinkenelement 82 umfasst einen Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E, der mit dem Nabenkörper 36 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff steht, um die Drehkraft F1 von dem ersten Klinkenelement 80 über den Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E auf den Nabenkörper 36 zu übertragen. Einer von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E und dem Nabenkörper 36 umfasst mindestens einen Vorsprung, der sich radial erstreckt. Der andere von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E und dem Nabenkörper 36 umfasst mindestens eine Ausnehmung, die mit dem mindestens einen Vorsprung in Eingriff steht. In dieser Ausführungsform umfasst der Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E mindestens einen Vorsprung 82T, der sich radial als mindestens ein Vorsprung erstreckt. Der Nabenkörper 36 umfasst mindestens eine Ausnehmung 36R, die mit dem mindestens einen Vorsprung 82T in Eingriff steht. In dieser Ausführungsform umfasst der Nabenkörpereingriffsabschnitt 82E mehrere Vorsprünge 82T. Die mehreren Vorsprünge 82T stehen mit den mehreren Ausnehmungen 36R in Eingriff.The second latch element 82 includes a hub body engaging portion 82E that with the hub body 36 engaged in a torque-transmitting manner to the rotational force F1 from the first latch member 80 via the hub body engaging portion 82E on the hub body 36 transferred to. One of the hub body engaging portion 82E and the hub body 36 includes at least one projection that extends radially. The other of the hub body engaging portion 82E and the hub body 36 comprises at least one recess which engages with the at least one projection. In this embodiment, the hub body engaging portion includes 82E at least one projection 82T which extends radially as at least one projection. The hub body 36 includes at least one recess 36R that with the at least one projection 82T engaged. In this embodiment, the hub body engaging portion includes 82E several projections 82T , The several projections 82T stand with the several recesses 36R engaged.

Wie in 42 zu sehen, weist die Außenumfangsfläche 28P des Kettenradstützkörpers 28 einen Führungsabschnitt 28G auf, der eingerichtet ist, um während des Ausrollens das erste Klinkenelement 80 zu dem Nabenkörper 36 zu führen. Der Führungsabschnitt 28G ist so angeordnet, dass er einen stumpfen Winkel AG28 (48) mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H definiert. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mehrere Führungsabschnitte 28G. Der Führungsabschnitt 28G ist eingerichtet, um während des Ausrollens oder Freilaufs das erste Klinkenelement 80 zu dem Nabenkörper 36 hin zu führen. Der Führungsabschnitt 28G führt das erste Klinkenelement 80 zu dem Nabenkörper 36 hin, um während des Ausrollens einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A (41) und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn 82A freizugeben. Der Führungsabschnitt 28G ist eingerichtet, um in der axialen Richtung D2 das erste Klinkenelement 80 von dem zweiten Klinkenelement 82 weg zu bewegen. Der Führungsabschnitt 28G erstreckt sich zumindest in der Umfangsrichtung D1 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28. Der Führungsabschnitt 28G erstreckt sich von einem Zahn der mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähne 46 in zumindest der Umfangsrichtung D1. Während der Führungsabschnitt 28G einstückig mit dem schraubenförmigen Außenkeilzahn 46 als ein einteiliges einheitliches Element in dieser Ausführungsform vorgesehen ist, kann der Führungsabschnitt 28G ein von den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 getrenntes Element sein. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 werden während des Ausrollens aufgrund des Führungsabschnitts 28G insbesondere in einem Fall gleichmäßig voneinander gelöst, in dem der Führungsabschnitt 28G so angeordnet ist, dass er einen stumpfen Winkel AG 28 in Bezug auf die erste Spiralverzahnung 28H definiert. Dies führt auch zu einer Verringerung von Geräuschen während des Ausrollens, weil der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A und der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A während des Ausrollens sanft voneinander getrennt werden.As in 42 to see, has the outer peripheral surface 28P the sprocket support 28 a guide section 28G configured to receive the first latch member during coasting 80 to the hub body 36 respectively. The guide section 28G is arranged so that it is an obtuse angle AG28 ( 48 ) with the first helical spline 28H Are defined. The sprocket support body 28 includes several guide sections 28G , The guide section 28G is adapted to the first latch member during coasting or freewheeling 80 to the hub body 36 lead to. The guide section 28G leads the first pawl element 80 to the hub body 36 to provide a meshing engagement between the at least one first ratchet tooth during deployment 80A ( 41 ) and the at least one second ratchet tooth 82A release. The guide section 28G is set to move in the axial direction D2 the first latch element 80 from the second latch member 82 to move away. The guide section 28G extends at least in the circumferential direction D1 with respect to the sprocket support body 28 , The guide section 28G extends from one tooth of the plurality of external helical splines 46 in at least the circumferential direction D1 , During the leadership section 28G integral with the helical external spline 46 is provided as a one-piece unitary element in this embodiment, the guide portion 28G one of the several external helical splines 46 be separate element. The first latch element 80 and the second latch member 82 be during coasting due to the guide section 28G in particular, in a case evenly separated from each other, in which the guide portion 28G is arranged so that he has an obtuse angle AG 28 in relation to the first spiral toothing 28H Are defined. This also leads to a reduction of noise during rolling because of the at least one first ratchet tooth 80A and the at least one second ratchet tooth 82A be gently separated during coasting.

Wie in 40 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradnabenanordnung 12 ferner ein Vorspannelement 84. Das Vorspannelement 84 ist zwischen dem Nabenkörper 36 und dem ersten Klinkenelement 80 angeordnet, um das erste Klinkenelement 80 in der axialen Richtung D2 zu dem zweiten Klinkenelement 82 hin vorzuspannen. In dieser Ausführungsform ist das Vorspannelement 84 beispielsweise eine Druckfeder.As in 40 to see includes the rear bicycle hub assembly 12 Further, a biasing element 84 , The biasing element 84 is between the hub body 36 and the first latch member 80 arranged to the first latch element 80 in the axial direction D2 to the second latch member 82 to pretend. In this embodiment, the biasing element 84 for example, a compression spring.

Wie in 44 zu sehen, ist das Vorspannelement 84 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem ersten Klinkenelement 80 zusammengedrückt. Das Vorspannelement 84 spannt das erste Klinkenelement 80 zu dem zweiten Klinkenelement 82 hin vor, um einen Eingriffszustand beizubehalten, in dem das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 über die ersten Klinkenzähne 80A und die zweiten Klinkenzähne 82A miteinander in Eingriff stehen.As in 44 to see is the biasing element 84 in the axial direction D2 between the hub body 36 and the first latch member 80 pressed together. The biasing element 84 Clamps the first pawl element 80 to the second latch member 82 back to maintain an engaged state in which the first pawl member 80 and the second latch member 82 over the first ratchet teeth 80A and the second ratchet teeth 82A engage each other.

Vorzugsweise steht das Vorspannelement 84 mit dem Nabenkörper 36 in Eingriff, um sich mit dem Nabenkörper 36 zu drehen. Das Vorspannelement 84 ist an dem Nabenkörper 36 angebracht, um sich zusammen mit dem Nabenkörper 36 um die Drehmittelachse A1 (40) herum zu drehen. Das Vorspannelement 84 umfasst einen gewickelten Körper 84A und ein Verbindungsende 84B. Der Nabenkörper 36 weist ein Verbindungsloch 36F auf. Das Verbindungsende 84B ist in dem Verbindungsloch 36F vorgesehen, so dass sich das Vorspannelement 84 zusammen mit dem Nabenkörper 36 um die Drehmittelachse A1 (40) herum dreht.Preferably, the biasing element is 84 with the hub body 36 engaged to engage with the hub body 36 to turn. The biasing element 84 is on the hub body 36 attached to itself together with the hub body 36 around the central axis of rotation A1 ( 40 ) to turn around. The biasing element 84 includes a wound body 84A and a connection end 84B , The hub body 36 has a connection hole 36F on. The connection end 84B is in the connection hole 36F provided so that the biasing element 84 together with the hub body 36 around the central axis of rotation A1 ( 40 ) turns around.

Wie in 44 zu sehen, stützt die Außenumfangsfläche 28P des Kettenradstützkörpers 28 das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82. Das erste Klinkenelement 80 umfasst eine axial gerichtete Fläche 80S, die der axialen Richtung D2 gerichtet ist. Der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A ist an der axial gerichteten Oberfläche 80S des ersten Klinkenelements 80 angeordnet. In dieser Ausführungsform sind die mehreren ersten Klinkenzähne 80A an der axial gerichteten Fläche 80S des ersten Klinkenelements 80 angeordnet. Die axial gerichtete Fläche 80S ist im Wesentlichen senkrecht zur axialen Richtung D2. Die axial gerichtete Fläche 80S kann jedoch nicht senkrecht zur axialen Richtung D2 sein.As in 44 to see, supports the outer peripheral surface 28P the sprocket support 28 the first latch element 80 and the second latch member 82 , The first latch element 80 includes an axially directed surface 80S that the axial direction D2 is directed. The at least one first ratchet tooth 80A is at the axially directed surface 80S of the first latch member 80 arranged. In this embodiment, the plurality of first ratchet teeth 80A on the axially directed surface 80S of the first latch member 80 arranged. The axially directed surface 80S is substantially perpendicular to the axial direction D2 , The axially directed surface 80S however, it can not be perpendicular to the axial direction D2 be.

Das zweite Klinkenelement 82 umfasst eine axial gerichtete Fläche 82S, die in der axialen Richtung D2 gerichtet ist. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A ist an der axial gerichteten Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82 angeordnet. Die axial gerichtete Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82 ist der axial gerichteten Oberfläche 80S des ersten Klinkenelements 80 zugewandt. In dieser Ausführungsform sind die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A an der axial gerichteten Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82 angeordnet. Die axial gerichtete Oberfläche 82S ist im Wesentlichen senkrecht zu der axialen Richtung D2. Die axial gerichtete Oberfläche 82S kann jedoch nicht senkrecht zu der axialen Richtung D2 sein.The second latch element 82 includes an axially directed surface 82S in the axial direction D2 is directed. The at least one second ratchet tooth 82A is at the axially directed surface 82S of the second latch member 82 arranged. The axially directed surface 82S of the second latch member 82 is the axially directed surface 80S of the first latch member 80 facing. In this embodiment, the plurality of second ratchet teeth 82A on the axially directed surface 82S of the second latch member 82 arranged. The axially directed surface 82S is substantially perpendicular to the axial direction D2 , The axially directed surface 82S however, it can not be perpendicular to the axial direction D2 be.

Wie in 40 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradnabenanordnung 12 einen Abstandshalter 86, ein Stützelement 88, ein Gleitelement 90, ein zusätzliches Vorspannelement 92 und ein Aufnahmeelement 94. Es ist jedoch möglich, mindestens eines von dem Abstandselement 86, dem Stützelement 88, dem Gleitelement 90, dem zusätzlichen Vorspannelement 92 und dem Aufnahmeelement 94 von der hinteren Fahrradnabenanordnung 12 wegzulassen.As in 40 to see includes the rear bicycle hub assembly 12 a spacer 86 , a support element 88 , a sliding element 90 , an additional biasing element 92 and a receiving element 94 , It is possible, however, at least one of the spacer 86 , the support element 88 , the sliding element 90 , the additional biasing element 92 and the receiving element 94 from the rear bicycle hub assembly 12 omit.

Wie in 44 und 45 zu sehen, ist der Abstandshalter 86 zumindest teilweise zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T in der um die Drehmittelachse A1 herum definierten Umfangsrichtung D1 vorgesehen. In dieser Ausführungsform ist der Abstandshalter 86 teilweise zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Der Abstandshalter 86 kann jedoch vollständig zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen sein.As in 44 and 45 to see is the spacer 86 at least partially between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T in the about the rotational center axis A1 around defined circumferential direction D1 intended. In this embodiment, the spacer is 86 partly between the first teeth 36T and the projections 82T in the circumferential direction D1 intended. The spacer 86 however, can be completely between the first teeth 36T and the projections 82T in the circumferential direction D1 be provided.

Wie in 45 bis 47 zu sehen, umfasst der Abstandshalter 86 mindestens einen Zwischenabschnitt 86A, der zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T vorgesehen ist. Der mindestens eine Zwischenabschnitt 86A ist zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst der Abstandshalter 86 mehrere Zwischenabschnitte 86A, die jeweils zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen sind. Während der Abstandshalter 86 in dieser Ausführungsform die Zwischenabschnitte 86A aufweist, kann der Abstandshalter 86 einen Zwischenabschnitt 86A umfassen.As in 45 to 47 to see the spacer covers 86 at least one intermediate section 86A that is between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T is provided. The at least one intermediate section 86A is between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T in the circumferential direction D1 intended. In this embodiment, the spacer comprises 86 several intermediate sections 86A , each between the first teeth 36T and the projections 82T in the circumferential direction D1 are provided. While the spacers 86 in this embodiment, the intermediate sections 86A may, the spacer 86 an intermediate section 86A include.

Wie in 46 und 47 zu sehen, umfasst der Abstandshalter 86 einen Verbindungsabschnitt 86B. Die mehreren Zwischenabschnitte 86A erstrecken sich von dem Verbindungsabschnitt 86B in der axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1. Während der Abstandshalter 86 in dieser Ausführungsform den Verbindungsabschnitt 86B umfasst, kann der Verbindungsabschnitt 86B von dem Abstandshalter 86 weggelassen werden.As in 46 and 47 to see the spacer covers 86 a connection section 86B , The several intermediate sections 86A extend from the connecting portion 86B in the axial direction D2 parallel to the central axis of rotation A1 , While the spacers 86 in this embodiment, the connecting portion 86B includes, the connecting portion 86B from the spacer 86 be omitted.

Der Abstandshalter 86 umfasst ein nichtmetallisches Material. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Beispiele für das Harzmaterial umfassen synthetisches Harz. Das nichtmetallische Material kann ein anderes Material als das Harzmaterial anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial umfassen. Während in dieser Ausführungsform die Zwischenabschnitte 86A und der Verbindungsabschnitt 86B einstückig miteinander als einstückiges einheitliches Element vorgesehen sind, kann mindestens einer der Zwischenabschnitte 86A ein von dem Verbindungsabschnitt 86B getrennter Abschnitt sein.The spacer 86 includes a non-metallic material. In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. Examples of the resin material include synthetic resin. The non-metallic material may include a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material. While in this embodiment, the intermediate sections 86A and the connecting section 86B are integrally provided with each other as a unitary unitary element, at least one of the intermediate sections 86A one of the connecting portion 86B be separate section.

Wie in 44 und 45 zu sehen, sind die mehreren Zwischenabschnitte 86A zwischen der Innenumfangsfläche 36S des Nabenkörpers 36 und einer Außenumfangsfläche 82P des zweiten Klinkenelements 82 in der radialen Richtung vorgesehen.As in 44 and 45 to see are the several intermediate sections 86A between the inner peripheral surface 36S of the hub body 36 and an outer peripheral surface 82P of the second latch member 82 provided in the radial direction.

Wie in 44 zu sehen, ist das Stützelement 88 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen. Das Stützelement 88 ist an dem zweiten Klinkenelement 82 angebracht. Das Stützelement 88 ist von dem ersten Klinkenelement 80 radial nach außen vorgesehen. Das Stützelement 88 kann mit dem ersten Klinkenelement 80 in Kontakt gebracht werden. Das Stützelement 88 weist vorzugsweise ein nichtmetallisches Material auf. Das Stützelement 88, das aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, reduziert das Geräusch während des Betriebs der hinteren Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann anstelle des Harzmaterials oder zusätzlich zu dem Harzmaterial ein anderes Material aufweisen.As in 44 to see is the support element 88 in the axial direction D2 between the hub body 36 and the second pawl member 82 intended. The support element 88 is on the second latch member 82 appropriate. The support element 88 is from the first latch element 80 provided radially outward. The support element 88 can with the first pawl element 80 be brought into contact. The support element 88 preferably comprises a non-metallic material. The support element 88 Made of a non-metallic material reduces noise during operation of the rear bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may have another material instead of the resin material or in addition to the resin material.

Das Gleitelement 90 ist in der axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen. Das zweite Klinkenelement 82 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Klinkenelement 80 und dem Gleitelement 90 vorgesehen. Das Gleitelement 90 ist vorzugsweise ein nichtmetallisches Material. Das Gleitelement 90, das aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, reduziert das Geräusch während des Betriebs der hinteren Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial ein anderes Material als das Harzmaterial aufweisen.The sliding element 90 is in the axial direction D2 parallel to the central axis of rotation A1 between the sprocket support body 28 and the second pawl member 82 intended. The second latch element 82 is in the axial direction D2 between the first latch member 80 and the slider 90 intended. The sliding element 90 is preferably a non-metallic material. The sliding element 90 Made of a non-metallic material reduces noise during operation of the rear bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may have a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material.

Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Anschlag 28E, um das zweite Klinkenelement 82 anliegen zu lassen, um eine axiale Bewegung des zweiten Klinkenelements 82 von dem Nabenkörper 36 weg zu begrenzen. Der Anschlag 28E kann in dieser Ausführungsform über das Gleitelement 90 das zweite Klinkenelement 82 anliegen lassen. Alternativ kann der Anschlag 28E direkt das zweite Klinkenelement 82 anliegen lassen. Das erste Klinkenelement 80 ist an einer axialen Seite des zweiten Klinkenelements 82 angeordnet, die dem Anschlag 28E des Kettenradstützkörpers 28 in der axialen Richtung D2 gegenüberliegt. Das Gleitelement 90 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem Anschlag 28E des Kettenradstützkörpers 28 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen.The sprocket support body 28 includes a stop 28E to the second pawl element 82 to rest against axial movement of the second pawl member 82 from the hub body 36 to limit away. The stop 28E can in this embodiment via the sliding element 90 the second latch element 82 let abut. Alternatively, the stop 28E directly the second pawl element 82 let abut. The first latch element 80 is on an axial side of the second pawl member 82 arranged the stop 28E the sprocket support 28 in the axial direction D2 opposite. The sliding element 90 is in the axial direction D2 between the stop 28E the sprocket support 28 and the second pawl member 82 intended.

Wie in 44 zu sehen, ist das zusätzliche Vorspannelement 92 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen, um das zweite Klinkenelement 82 zu dem Kettenradstützkörper 28 hin vorzuspannen. In dieser Ausführungsform spannt das zusätzliche Vorspannelement 92 das zweite Klinkenelement 82 in der axialen Richtung D2 über das Trägerelement 88 vor. Das zusätzliche Vorspannelement 92 ist radial außerhalb des Vorspannelements 84 vorgesehen. Das zusätzliche Vorspannelement 92 ist in dieser Ausführungsform radial außerhalb der mehreren zweiten Klinkenzähne 82A vorgesehen.As in 44 to see is the additional biasing element 92 in the axial direction D2 between the hub body 36 and the second latch member 82 provided to the second pawl element 82 to the sprocket support body 28 to pretend. In this embodiment, the additional biasing element biases 92 the second latch element 82 in the axial direction D2 over the carrier element 88 in front. The additional preload element 92 is radially outside of the biasing member 84 intended. The additional preload element 92 in this embodiment is radially outside of the plurality of second ratchet teeth 82A intended.

Das Aufnahmeelement 94 weist ein nichtmetallisches Material auf. Das Aufnahmeelement 94, das aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, verhindert, dass das Vorspannelement 84 während des Betriebs der hinteren Nabenanordnung 12 übermäßig vorgespannt wird. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann anstelle des Harzmaterials ein anderes Material als das Harzmaterial aufweisen. Das Aufnahmeelement 94 umfasst einen axial aufnehmenden Teil 96 und einen radial aufnehmenden Teil 98. Der axial aufnehmende Teil 96 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Klinkenelement 80 und dem Vorspannelement 84 vorgesehen. Der radial aufnehmende Teil 98 erstreckt sich von dem axial aufnehmenden Teil 96 in der axialen Richtung D2. Der radial aufnehmende Teil 98 ist radial nach innen von dem Vorspannelement 84 vorgesehen. Der axial aufnehmende Teil 96 und der radial aufnehmende Teil 98 sind einstückig als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der axial aufnehmende Teil 96 kann jedoch ein von dem radial aufnehmenden Teil 98 getrenntes Element sein.The receiving element 94 has a non-metallic material. The receiving element 94 , which is made of a non-metallic material, prevents the biasing element 84 during operation of the rear hub assembly 12 is biased excessively. In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may have a material other than the resin material instead of the resin material. The receiving element 94 includes an axially receiving part 96 and a radially receiving part 98 , The axially receiving part 96 is in the axial direction D2 between the first latch member 80 and the biasing element 84 intended. The radially receiving part 98 extends from the axially receiving part 96 in the axial direction D2 , The radially receiving part 98 is radially inward of the biasing member 84 intended. The axially receiving part 96 and the radially receiving part 98 are integrally provided as a one-piece unitary element. The axially receiving part 96 However, one of the radially receiving part 98 be separate element.

Wie in 44 dargestellt, umfasst die hintere Nabenanordnung 12 eine Dichtungsstruktur 100. Die Dichtungsstruktur 100 ist zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem Nabenkörper 36 vorgesehen. Der Nabenkörper 36 weist einen Innenraum 102 auf. Jeder von dem Kettenradstützkörper 28, dem Vorspannelement 84, dem ersten Klinkenelement 80 und dem zweiten Klinkenelement 82 sind zumindest teilweise im Innenraum 102 des Nabenkörpers 36 angeordnet. Der Innenraum 102 wird durch die Dichtungsstruktur 100 abgedichtet. In dieser Ausführung ist im Innenraum 102 kein Schmiermittel vorgesehen. Die hintere Nabenanordnung 12 kann jedoch ein Schmiermittel umfassen, das im Innenraum 102 vorgesehen ist. Jeder Spalt zwischen den im Innenraum 102 angeordneten Elementen kann im Vergleich zu einem Fall, in dem die hintere Nabenanordnung 12 ein im Innenraum 102 vorgesehenes Schmiermittel umfassen kann, verringert werden, wenn kein Schmiermittel vorgesehen ist.As in 44 illustrated, includes the rear hub assembly 12 a sealing structure 100 , The seal structure 100 is between the sprocket support body 28 and the hub body 36 intended. The hub body 36 has an interior 102 on. Each of the sprocket support body 28 , the biasing element 84 , the first latch element 80 and the second pawl member 82 are at least partially in the interior 102 of the hub body 36 arranged. The interior 102 is through the sealing structure 100 sealed. In this version is in the interior 102 no lubricant provided. The rear hub assembly 12 However, it may include a lubricant that is in the interior 102 is provided. Every gap between those in the interior 102 arranged elements can compared to a case in which the rear hub assembly 12 one in the interior 102 provided lubricant can be reduced, if no lubricant is provided.

Der Betrieb der hinteren Fahrradnabenanordnung wird in den 44, 48 und 49 beschrieben.The operation of the rear bicycle hub assembly is in the 44 . 48 and 49 described.

Wie in 44 zu sehen, umfasst die axiale Richtung D2 eine erste axiale Richtung D21 und entgegengesetzt zu der ersten axialen Richtung D21, eine zweite axiale Richtung D22. Eine Vorspannkraft F5 wird von dem Vorspannelement 84 auf das Aufnahmeelement 94 in der ersten axialen Richtung D21 ausgeübt. Die Vorspannkraft F5 des Vorspannelements 84 spannt in der ersten axialen Richtung D21 das Aufnahmeelement 94, das erste Klinkenelement 80, das zweite Klinkenelement 82 und das Gleitelement 90 zu dem Kettenradstützkörper 28 hin vor. Dies bringt die ersten Keilzähne 80A mit den zweiten Klinkenzähnen 82A in Eingriff.As in 44 To see, includes the axial direction D2 a first axial direction D21 and opposite to the first axial direction D21 , a second axial direction D22 , A preload force F5 is from the biasing element 84 on the receiving element 94 in the first axial direction D21 exercised. The preload force F5 of the biasing element 84 clamps in the first axial direction D21 the receiving element 94 , the first latch element 80 , the second latch element 82 and the slider 90 to the sprocket support body 28 out in front. This brings the first teeth 80A with the second ratchet teeth 82A engaged.

Wie in 48 zu sehen, wenn ein Pedaldrehmoment T1 in den Kettenradstützkörper 28 in der Antriebsdrehrichtung D11 eingegeben wird, werden die schraubenförmigen Keilzähne 80H1 durch die schraubenförmigen Keilzähne 46 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der ersten axialen Richtung D21 geführt. Dies bringt die ersten Keilzähne 80A mit den zweiten Klinkenzähnen 82A stark in Eingriff. In diesem Zustand wird das Pedaldrehmoment T1 von dem Kettenradstützkörper 28 auf den Nabenkörper 36 (44) über das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 (44) übertragen.As in 48 to see if a pedal torque T1 in the sprocket support 28 in the drive direction of rotation D11 is entered, the helical splines 80H1 through the helical splines 46 with respect to the sprocket support 28 in the first axial direction D21 guided. This brings the first teeth 80A with the second ratchet teeth 82A strongly engaged. In this state, the pedal torque T1 from the sprocket support body 28 on the hub body 36 ( 44 ) over the first latch element 80 and the second latch member 82 ( 44 ) transfer.

Wie in 48 zu sehen, ist das erste Klinkenelement 80 mit dem Führungsabschnitt 28G in Kontakt, um während des Ausrollens aus dem zweiten Klinkenelement 82 mit einer Drehreibkraft F6, die zwischen dem Vorspannelement 84 (44) und dem ersten Klinkenelement 80 erzeugt wird, außer Eingriff zu kommen. Wie in 49 zu sehen, wird während des Ausrollens ein Freilaufdrehmoment T2 an den Nabenkörper 36 in der Drehrichtung D11 angelegt. Das Freilaufdrehmoment T2 wird von dem Nabenkörper 36 (44) über das zweite Klinkenelement 82 (44) zu dem ersten Klinkenelement 80 übertragen. Zu dieser Zeit werden die schraubenförmigen Innenkeilzähne 80H1 durch die schraubenförmigen Außenkeilzähne 46 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der zweiten axialen Richtung D22 geführt. Dies bewegt das erste Klinkenelement 80 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der zweiten axialen Richtung D22 gegen die Vorspannkraft F5. Somit wird das erste Klinkenelement 80 in der zweiten axialen Richtung D22 weg von dem zweiten Klinkenelement 82 bewegt, wodurch der Eingriff zwischen den ersten Klinkenzähnen 80A und den zweiten Klinkenzähnen 82A schwächer wird. Dies ermöglicht ein Drehen des zweiten Klinkenelements 82 bezüglich des ersten Klinkenelements 80 in der Antriebsdrehrichtung D11, wodurch verhindert wird, dass das Leerlaufdrehmoment T2 von dem Nabenkörper 36 über das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 zu dem Kettenradstützkörper 28 übertragen wird. Zu diesem Zeitpunkt gleiten die ersten Klinkenzähne 80A mit den zweiten Klinkenzähnen 82A in der Umfangsrichtung D1.As in 48 to see is the first latch element 80 with the guide section 28G in contact, during the rolling out of the second pawl element 82 with a rotation force F6 that is between the biasing element 84 ( 44 ) and the first latch member 80 is generated, to disengage. As in 49 see, during coasting, a freewheeling torque T2 to the hub body 36 in the direction of rotation D11 created. The freewheeling torque T2 is from the hub body 36 ( 44 ) via the second pawl element 82 ( 44 ) to the first latch member 80 transfer. At this time, the helical internal splines become 80H1 through the helical external splines 46 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 guided. This moves the first pawl member 80 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 against the preload force F5 , Thus, the first latch element becomes 80 in the second axial direction D22 away from the second latch member 82 moves, reducing the engagement between the first ratchet teeth 80A and the second ratchet teeth 82A becomes weaker. This allows rotation of the second pawl member 82 with respect to the first latch member 80 in the drive direction of rotation D11 , which prevents the idling torque T2 from the hub body 36 over the first pawl element 80 and the second latch member 82 to the sprocket support body 28 is transmitted. At this time, the first glide ratchet teeth 80A with the second ratchet teeth 82A in the circumferential direction D1 ,

Modifikationenmodifications

Wie in 50 zu sehen, kann in den vorstehenden Ausführungsformen und anderen Modifikationen der Außenkeilzahn 40 eine Nut 40G aufweisen, die in der Umfangsrichtung D1 zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und der Außenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 50 vorgesehen ist. Die Nut 40G reduziert das Gewicht der hinteren Fahrradnabenanordnung 12.As in 50 can be seen in the above embodiments and other modifications of the external spline 40 a groove 40G have, in the circumferential direction D1 between the external spline drive surface 48 and the outer spline non-drive surface 50 is provided. The groove 40G reduces the weight of the rear bicycle hub assembly 12 ,

Wie in 51 zu sehen, kann in den vorstehenden Modifikationen und anderen Modifikationen der Innenkeilzahn 64 eine Nut 64G aufweisen, die zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche 68 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen ist. Die Nut 64G reduziert das Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14.As in 51 can be seen in the above modifications and other modifications of the internal spline 64 a groove 64G between the internal spline drive surface 66 and the internal spline non-drive surface 68 in the circumferential direction D1 is provided. The groove 64G reduces the weight of the rear bicycle sprocket assembly 14 ,

In der vorliegenden Anmeldung können mindestens zehn Innenkeilzähne indirekt an einer zweiten Öffnung eines zweiten Kettenrads vorgesehen werden, während die mindestens zehn Innenkeilzähne direkt an der zweiten Öffnung jedes der zweiten Kettenräder SP3 und SP4 in den vorstehenden Ausführungen vorgesehen sind. Beispielsweise kann statt mindestens zehn Innenkeilzähne direkt an der zweiten Öffnung des zweiten Kettenrads SP3 und/oder des zweiten Kettenrads SP4 vorzusehen, mindestens eines der zweiten Kettenräder SP3 und SP4 an einem Kettenradstützelement mit mindestens zehn Innenkeilzähnen befestigt werden. Alternativ kann anstelle von mindestens zehn Innenkeilzähnen an einer zweiten Öffnung eines zweiten Kettenrads mindestens ein zweites Kettenrad einstückig mit mindestens einem zusätzlichen Kettenrad mit mindestens zehn Innenkeilzähnen als einteiliges einheitliches Element geformt werden. Da ein solches zweites Kettenrad indirekt mindestens zehn Innenkeilzähne über ein Kettenradstützelement und/oder ein zusätzliches Kettenrad aufweist, bedeutet dies auch, dass das zweite Kettenrad mindestens zehn Innenkeilzähne aufweist, die so eingerichtet sind, dass sie mit einem Kettenradstützkörper einer Fahrradnabeneinheit in Eingriff kommen/stehen.In the present application, at least ten inner splines may be provided indirectly at a second opening of a second sprocket while the at least ten inner splines are directly at the second opening of each of the second sprockets SP3 and SP4 are provided in the foregoing. For example, instead of at least ten inner splines may be directly adjacent to the second opening of the second sprocket SP3 and / or the second sprocket SP4 to provide at least one of the second sprockets SP3 and SP4 be attached to a Kettenradstützelement with at least ten inner splines. Alternatively, instead of at least ten inner splines on a second opening of a second sprocket, at least one second sprocket may be integrally formed with at least one additional sprocket having at least ten inner splines as a unitary unitary member. Since such a second sprocket indirectly includes at least ten inner splines via a sprocket support member and / or an additional sprocket, this also means that the second sprocket has at least ten inner splines adapted to engage a sprocket support of a bicycle hub assembly ,

Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 kann nur ein erstes Kettenrad oder mehr als zwei erste Kettenräder umfassen, während in den vorstehenden Ausführungsformen die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zwei erste Kettenräder SP1 und SP2 umfasst.The rear bicycle sprocket assembly 14 may include only a first sprocket or more than two first sprockets, while in the above embodiments, the rear Fahrradkettenradanordnung 14 two first sprockets SP1 and SP2 includes.

Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 kann nur ein zweites Kettenrad oder mehr als zwei zweite Kettenräder umfassen, wohingegen in den vorstehenden Ausführungsformen die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zwei zweite Kettenräder SP3 und SP4 umfasst.The rear bicycle sprocket assembly 14 may comprise only a second sprocket or more than two second sprockets, whereas in the above embodiments, the rear Fahrradkettenradanordnung 14 two second sprockets SP3 and SP4 includes.

Wie in 52 zu sehen, kann in dem Kettenradstützkörper 28 die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann beispielsweise bei 23 liegen. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 kann im Bereich von 13 Grad bis 17 Grad liegen. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 kann beispielsweise 15 Grad betragen. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 kann im Bereich von 28 Grad bis 32 Grad liegen. Zum Beispiel kann der zweite äußere Steigungswinkel PA12 30 Grad betragen. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 beträgt die Hälfte des zweiten äußeren Steigungswinkels PA12. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 kann sich jedoch von der Hälfte des zweiten äußeren Steigungswinkels PA12 unterscheiden. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist nicht auf die vorstehenden Modifikationen und Bereiche beschränkt. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist nicht auf die vorstehenden Modifikationen und Bereiche beschränkt. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist nicht auf die vorstehenden Modifikationen und Bereiche beschränkt.As in 52 can be seen in the sprocket support body 28 the total number of at least ten outer splines 40 range from 22 to 24. The total number of at least ten outer splines 40 may be at 23, for example. The first outer slope angle PA11 can range from 13 degrees to 17 degrees. The first outer slope angle PA11 can be 15 degrees, for example. The second outer pitch angle PA12 can range from 28 degrees to 32 degrees. For example, the second outer pitch angle PA12 30 degrees. The first outer slope angle PA11 is half of the second outer pitch angle PA12 , The first outer slope angle PA11 However, it can be from half of the second outer pitch angle PA12 differ. The total number of at least ten outer splines 40 is not limited to the above modifications and ranges. The first outer slope angle PA11 is not limited to the above modifications and ranges. The second outer pitch angle PA12 is not limited to the above modifications and ranges.

Wie in 53 zu sehen, kann in dem Kettenradstützkörper 28 die Summe der radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 von 11 mm bis 14 mm reichen. Die Summe der radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 kann 12,5 mm betragen. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 kann zwischen 26 mm und 30 mm liegen. Zum Beispiel kann die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 28,2 mm betragen. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist jedoch nicht auf die vorstehenden Modifikationen und Bereiche beschränkt.As in 53 can be seen in the sprocket support body 28 the sum of the radial lengths RL11 the plurality of external spline driving surfaces 48 range from 11 mm to 14 mm. The sum of the radial lengths RL11 the plurality of external spline driving surfaces 48 can be 12.5 mm. The sum of the additional radial lengths RL12 can be between 26 mm and 30 mm. For example, the sum of the additional radial lengths RL12 28.2 mm. The sum of the additional radial lengths RL12 however, is not limited to the above modifications and ranges.

Wie in 54 zu sehen, kann in der ersten Drehmomentübertragungsstruktur SP1T des ersten Kettenrads SP1 die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 kann zum Beispiel 23 sein. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne SP1T1 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 54 can be seen in the first torque-transmitting structure Sp1t of the first sprocket SP1 the total number of at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 range from 22 to 24. The total number of at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 can be 23, for example. The total number of at least ten first torque-transmitting teeth SP1T1 however, it is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 55 zu sehen, kann in der zweiten Drehmomentübertragungsstruktur SP2T des ersten Kettenrads SP2 die Gesamtanzahl der mindestens zehn zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 kann zum Beispiel 23 sein. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn zweiten Drehmomentübertragungszähne SP2T1 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 55 can be seen in the second torque transmission structure SP2T of the first sprocket SP2 the Total number of at least ten second torque-transmitting teeth SP2T1 range from 22 to 24. The total number of at least ten second torque-transmitting teeth SP2T1 can be 23, for example. The total number of at least ten second torque-transmitting teeth SP2T1 however, it is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 56 zu sehen, kann in dem ersten Kettenrad SP2 die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 kann beispielsweise 23 betragen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 63 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 56 can be seen in the first sprocket SP2 the total number of at least ten internal splines 63 of the first sprocket SP2 range from 22 to 24. The total number of at least ten inner splines 63 of the first sprocket SP2 may be 23, for example. The total number of at least ten inner splines 63 however, it is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 57 zu sehen, kann in dem zweiten Kettenrad SP3 die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 des zweiten das Kettenrad SP3 kann beispielsweise 23 betragen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 57 can see in the second sprocket SP3 the total number of at least ten internal splines 64 of the second sprocket SP3 range from 22 to 24. The total number of at least ten inner splines 64 the second the sprocket SP3 may be 23, for example. The total number of at least ten inner splines 64 however, it is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 58 zu sehen, kann in dem zweiten Kettenrad SP4 die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 65 des zweiten das Kettenrads SP4 kann beispielsweise 23 betragen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 65 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 58 can see in the second sprocket SP4 the total number of at least ten internal splines 65 of the second sprocket SP4 range from 22 to 24. The total number of at least ten inner splines 65 the second the sprocket SP4 may be 23, for example. The total number of at least ten inner splines 65 however, it is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 59 zu sehen, kann in den mindestens zehn Innenkeilzähnen 64 des zweiten Kettenrads SP3 der erste innere Steigungswinkel PA21 im Bereich von 13 Grad bis 17 Grad liegen. Der erste innere Steigungswinkel PA21 kann zum Beispiel 15 Grad betragen. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann zwischen 28 Grad und 32 Grad liegen. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann zum Beispiel 30 Grad betragen. Der erste innere Steigungswinkel PA21 kann die Hälfte des zweiten inneren Steigungswinkels PA22 betragen. Der erste innere Steigungswinkel PA21 kann jedoch von der Hälfte des zweiten inneren Steigungswinkels PA22 abweichen. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt.As in 59 can be seen in the at least ten inner splines 64 of the second sprocket SP3 the first inner pitch angle PA21 range from 13 degrees to 17 degrees. The first inner pitch angle PA21 can be 15 degrees, for example. The second inner pitch angle PA22 can be between 28 degrees and 32 degrees. The second inner pitch angle PA22 can be for example 30 degrees. The first inner pitch angle PA21 can be half the second inner pitch angle PA22 be. The first inner pitch angle PA21 however, can be half the second inner pitch angle PA22 differ. The first inner pitch angle PA21 is not limited to the above modification and the above range. The second inner pitch angle PA22 is not limited to the above modification and the above range.

Wie in 60 zu sehen, kann in den Innenkeilzähnen 64 des zweiten Kettenrads SP3 die Summe der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 im Bereich von 11 mm bis 14 mm liegen. Die Summe der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 kann zum Beispiel 12,5 mm betragen. Die Summe der radialen Längen RL21 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 kann von 26 mm bis 29 mm reichen. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 beträgt zum Beispiel 27,6 mm. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt. Die Innenkeilzähne 63 des ersten Kettenrads SP2 und die Innenkeilzähne 65 des zweiten Kettenrads SP4 umfassen die gleichen Strukturen wie die Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3.As in 60 can see in the internal wedge teeth 64 of the second sprocket SP3 the sum of the radial lengths RL21 the plurality of internal spline drive surfaces 66 ranging from 11 mm to 14 mm. The sum of the radial lengths RL21 the plurality of internal spline drive surfaces 66 may for example be 12.5 mm. The sum of the radial lengths RL21 however, it is not limited to the above modification and the above range. The sum of the additional radial lengths RL22 can range from 26 mm to 29 mm. The sum of the additional radial lengths RL22 is for example 27.6 mm. The sum of the additional radial lengths RL22 however, is not limited to this embodiment and the above ranges. The internal splines 63 of the first sprocket SP2 and the internal splines 65 of the second sprocket SP4 include the same structures as the internal splines 64 of the second sprocket SP3 ,

Wie in 61 zu sehen, können die Innenkeilzähne 76 des Kettenradstützelements 37 die gleichen Strukturen wie die Innenkeilzähne 64 des zweiten Kettenrads SP3 aufweisen, die in den 57, 59 und 60 dargestellt sind. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 76 des Kettenradstützelements 37 kann im Bereich von 22 bis 24 liegen. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 76 des Kettenradstützelements 37 kann zum Beispiel 23 sein. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne 76 ist jedoch nicht auf die vorstehende Modifikation und den vorstehenden Bereich beschränkt. Die Struktur der Innenkeilzähne 64, die in 60 dargestellt sind, kann auf die Innenkeilzähne 76 des Kettenradstützelements 37 angewendet werden.As in 61 you can see the internal splines 76 the sprocket support element 37 the same structures as the internal splines 64 of the second sprocket SP3 have in the 57 . 59 and 60 are shown. The total number of at least ten inner splines 76 the sprocket support element 37 can range from 22 to 24. The total number of at least ten inner splines 76 the sprocket support element 37 can be 23, for example. The total number of at least ten inner splines 76 however, it is not limited to the above modification and the above range. The structure of the internal splines 64 , in the 60 can be shown on the internal splines 76 the sprocket support element 37 be applied.

Wie in 62 zu sehen, kann die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ein zusätzliches Kettenrad SP13 umfassen. Das zusätzliche Kettenrad SP13 ist mit dem zusätzlichen Kettenrad SP12 mit mehreren Kopplungselementen SP13R verbunden. Das zusätzliche Kettenrad SP13 umfasst einen Kettenradkörper SP13A und mindestens einen Kettenradzahn SP13B. Der Kettenradkörper SP13A des zusätzlichen Kettenrads SP13 ist mit dem Kettenradkörper SP12A des zusätzlichen Kettenrads SP12 mit den mehreren Kopplungselementen SP13R verbunden. Der mindestens eine Kettenradzahn SP13B erstreckt sich von dem Kettenradkörper SP13A radial nach außen. Eine Gesamtanzahl von mindestens einem Kettenradzahn SP13B ist größer als die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B. Vorzugsweise ist die Gesamtzahnanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP13B gleich oder größer als 46. Bevorzugter ist die Gesamtzahnanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP13B gleich oder größer als 50. Die Gesamtzahnanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP13B ist beispielsweise 54.As in 62 The rear bicycle sprocket assembly can be seen 14 an additional sprocket SP13 include. The additional sprocket SP13 is with the additional sprocket SP12 with several coupling elements SP13R connected. The additional sprocket SP13 includes a sprocket body SP13A and at least one sprocket tooth SP13B , The sprocket body SP13A the additional sprocket SP13 is with the sprocket body SP12A the additional sprocket SP12 with the several coupling elements SP13R connected. The at least one sprocket tooth SP13B extends from the sprocket body SP13A radially outward. A total of at least one sprocket tooth SP13B is greater than the total number of at least one sprocket tooth SP12B , Preferably, the total number of teeth of the at least one sprocket tooth SP13B equal to or greater than 46. More preferably, the total number of teeth of the at least one sprocket tooth SP13B equal to or greater than 50. The total number of teeth of the at least one sprocket tooth SP13B is for example 54.

Das Zahnprofil der Kettenradzähne SP1B bis SP13B der Kettenräder SP1 bis SP13 kann ein herkömmliches Zahnprofil und/oder ein schmales-/breites Zahnprofil aufweisen. Insbesondere können die Kettenradzähne SP1B bis SP13B der Kettenräder SP1 bis SP13 als schmales-/breites Zahnprofil auch mindestens einen ersten Zahn mit jeweils einer ersten axial maximalen Ketteneingriffsbreite und mindestens einen zweiten Zahn mit jeweils einer zweiten axial maximalen Ketteneingriffsbreite, die kleiner als die erste axial maximale Ketteneingriffsbreite ist, aufweisen. Die erste axial maximale Ketteneingriffsbreite und die zweite axial maximale Ketteneingriffsbreite werden entlang der axialen Richtung D2 gemessen. Die erste axial maximale Ketteneingriffsbreite ist größer als ein axialer Innenverbindungsraum, der durch ein Paar Innenverbindungsplatten der Fahrradkette 20 definiert ist, und kleiner als ein axialer Außenverbindungsraum, der durch ein Paar Außenverbindungsplatten der Fahrradkette 20 definiert ist, wobei das Paar Außenverbindungsplatten in der axialen Richtung D2 einander zugewandt ist, wenn die Fahrradkette 20 mit einem der Kettenräder SP1B bis SP13B in Eingriff steht. Die zweite axial maximale Ketteneingriffsbreite ist kleiner als der axiale Innenverbindungsraum, der durch das Paar Innenverbindungsplatten der Fahrradkette 20 definiert ist. Dementsprechend ist der mindestens eine erste Zahn so eingerichtet, dass er mit einem Paar Außenverbindungsplatten der Fahrradkette 20 in Eingriff steht, bei der das Paar Außenverbindungsplatten in der axialen Richtung D2 einander zugewandt ist, wenn die Fahrradkette 20 mit einem der Kettenräder SP1B bis SP13B in Eingriff steht, und der mindestens eine zweite Zahn ist so eingerichtet, dass er mit einem Paar Innenverbindungsplatten der Fahrradkette 20 in Eingriff steht, wobei das Paar Innenverbindungsplatten in der axialen Richtung D2 einander zugewandt ist. Vorzugsweise sind der mindestens eine erste Zahn und der mindestens eine zweite Zahn abwechselnd an einem Außenumfang von mindestens einem der Kettenräder SP1B bis SP13B angeordnet. Vorzugsweise umfassen die Kettenradzähne SP1B bis SP13B der Kettenräder SP1 bis SP13 mehrere erste Zähne, die jeweils die vorstehend erwähnte erste maximale Ketteneingriffsbreite und mehrere zweite Zähne aufweisen, die jeweils die vorstehend erwähnte zweite maximale Ketteneingriffsbreite aufweisen. Vorzugsweise sind die mehreren ersten Zähne und die mehreren zweiten Zähne abwechselnd an einem Außenumfang von mindestens einem der Kettenräder SP1B bis SP13B angeordnet. Vorzugsweise können Kettenradzähne eines größten Kettenrads ein derart schmales-/breites Zahnprofil aufweisen. Dementsprechend ist es vorzuziehen, dass die Kettenradzähne SP12B des Kettenrads SP12 in 6 oder die Kettenradzähne SP13B des Kettenrads SP13 in 62 mindestens einen ersten Zahn mit der vorstehend erwähnten ersten axial maximalen Ketteneingriffsbreite und mindestens einen zweiten Zahn mit der vorstehend erwähnten zweiten axial maximalen Ketteneingriffsbreite aufweisen. The tooth profile of the sprocket teeth SP1B to SP13B the sprockets SP1 to SP13 may have a conventional tooth profile and / or a narrow / wide tooth profile. In particular, the sprocket teeth SP1B to SP13B the sprockets SP1 to SP13 as a narrow / wide tooth profile and at least one first tooth, each having a first axially maximum chain engagement width and at least one second tooth, each having a second axially maximum chain engagement width, which is smaller than the first axially maximum chain engagement width. The first axially maximum chain engagement width and the second axially maximum chain engagement width become along the axial direction D2 measured. The first axially maximum chain engagement width is greater than an axial inner connection space defined by a pair of inner link plates of the bicycle chain 20 is defined, and smaller than an axial external connection space, which through a pair of outer link plates of the bicycle chain 20 is defined, wherein the pair of outer link plates in the axial direction D2 facing each other when the bicycle chain 20 with one of the sprockets SP1B to SP13B engaged. The second axially maximum chain engagement width is smaller than the axial inner connection space provided by the pair of inner link plates of the bicycle chain 20 is defined. Accordingly, the at least one first tooth is arranged to mate with a pair of outer link plates of the bicycle chain 20 is engaged, in which the pair of outer link plates in the axial direction D2 facing each other when the bicycle chain 20 with one of the sprockets SP1B to SP13B is engaged, and the at least one second tooth is adapted to be with a pair of inner link plates of the bicycle chain 20 is engaged with the pair of inner link plates in the axial direction D2 facing each other. Preferably, the at least one first tooth and the at least one second tooth are alternately on an outer periphery of at least one of the sprockets SP1B to SP13B arranged. Preferably, the sprocket teeth SP1B to SP13B the sprockets SP1 to SP13 a plurality of first teeth each having the above-mentioned first maximum chain engagement width and a plurality of second teeth each having the above-mentioned second maximum chain engagement width. Preferably, the plurality of first teeth and the plurality of second teeth are alternately on an outer circumference of at least one of the sprockets SP1B to SP13B arranged. Preferably sprocket teeth of a largest sprocket may have such a narrow / wide tooth profile. Accordingly, it is preferable that the sprocket teeth SP12B of the sprocket SP12 in 6 or the sprocket teeth SP13B of the sprocket SP13 in 62 at least one first tooth having the above-mentioned first axially maximum chain engagement width and at least one second tooth having the aforementioned second axially maximum chain engagement width.

Der Begriff „umfassend“ und seine Ableitungen, wie sie hierin verwendet werden, sind als offene Begriffe zu verstehen, die das Vorhandensein der genannten Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte spezifizieren, das Vorhandensein anderer nicht genannter Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte aber nicht ausschließen. Dieses Konzept gilt auch für Wörter mit ähnlichen Bedeutungen, wie beispielsweise die Begriffe „mit“, „aufweisen“, und deren Ableitungen.The term "comprising" and its derivatives, as used herein, are to be understood as open-ended terms that specify the presence of said features, elements, components, groups, integers and / or steps, the presence of other unnamed features, elements But do not exclude components, groups, integers, and / or steps. This concept also applies to words with similar meanings, such as the terms "with", "have", and their derivatives.

Die Begriffe „Glied“, „Sektion“, „Abschnitt“, „Teil“, „Element“, „Körper“ und „Struktur“ können, wenn sie in der Einzahl verwendet werden, die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder mehrerer Teile aufweisen.The terms "limb", "section", "section", "part", "element", "body" and "structure", when used in the singular, may have the dual meaning of a single part or multiple parts.

Die Ordnungszahlen wie zum Beispiel „erste(s/r)“, „zweite(s/r)“, wie in der vorliegenden Anmeldung angeführt, sind lediglich Identifikatoren, aufweisen jedoch keine andere Bedeutung wie zum Beispiel eine bestimmte Reihenfolge oder dergleichen. Darüber hinaus impliziert zum Beispiel der Begriff „erstes Element“ selbst nicht die Existenz eines „zweiten Elements“ und der Begriff „zweites Element“ impliziert selbst nicht die Existenz eines „ersten Elements“.The ordinal numbers such as "first (s)", "second (s)" as given in the present application are merely identifiers, but have no other meaning such as a particular order or the like. Moreover, for example, the term "first element" itself does not imply the existence of a "second element" and the term "second element" does not itself imply the existence of a "first element".

Der Begriff „Paar von“, wie hierin verwendet, kann die Konfiguration miteinschließen, in welcher das Paar von Elementen unterschiedliche Formen oder Strukturen voneinander aufweisen zusätzlich zu der Konfiguration, in welcher das Paar von Elementen die gleichen Formen oder Strukturen aufweisen.The term "pair of" as used herein may include the configuration in which the pair of elements have different shapes or structures from each other in addition to the configuration in which the pair of elements have the same shapes or structures.

Die Ausdrücke „ein“ (oder „eine“), „ein(e) oder mehr“ und „mindestens ein(e)“ können hierin austauschbar verwendet werden.The terms "a" (or "a"), "one or more" and "at least one" may be used interchangeably herein.

Schließlich bedeuten die Ausmaßbegriffe, wie beispielsweise „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“, wie hierin verwendet, einen vernünftigen Abweichungsbetrag des modifizierten Begriffs, so dass das Endresultat nicht signifikant verändert wird. Alle numerischen Werte, die in dieser Anmeldung beschrieben sind, können so ausgelegt werden, dass sie „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“ umfassen.Finally, the terms of degree such as "substantially", "about" and "approximately" as used herein mean a reasonable amount of deviation of the modified term such that the end result is not significantly changed. All numerical values described in this application can be construed to include "substantially," "about," and "about."

Offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung angesichts der vorstehend ausgeführten Lehre möglich. Es versteht sich daher, dass die Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche anders ausgeführt werden kann, als spezifisch hier beschrieben.Obviously, many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings. It is therefore to be understood that within the scope of the appended claims, the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 15608924 [0001]US 15608924 [0001]
  • US 15608915 [0001]US 15608915 [0001]
  • US 15/673346 [0001]US 15/673346 [0001]
  • US 15/686177 [0001]US 15/686177 [0001]
  • US 15686179 [0001]US 15686179 [0001]
  • US 15/712388 [0001]US 15/712388 [0001]
  • US 15/712407 [0001]US 15/712407 [0001]
  • US 15/851781 [0001]US 15/851781 [0001]
  • US 15/851785 [0001]US 15/851785 [0001]

Claims (36)

Hintere Fahrradkettenradanordnung, die zur Befestigung an einem Kettenradstützkörper einer hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet ist, wobei die hintere Fahrradkettenradanordnung umfasst: mehrere Fahrradkettenräder, umfassend: ein erstes Kettenrad, aufweisend: eine erste Öffnung mit einem ersten minimalen Durchmesser, der kleiner als ein minimaler Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist; und ein zweites Kettenrad, aufweisend: eine zweite Öffnung, die einen zweiten minimalen Durchmesser aufweist, der gleich oder größer als der minimale Außendurchmesser des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung ist; und mindestens zehn Innenkeilzähne, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind, wobei die Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads im Bereich von 22 bis 24 liegt.A rear bicycle sprocket assembly adapted for attachment to a sprocket support of a rear bicycle hub assembly, the rear sprocket assembly comprising: several bicycle sprockets comprising: a first sprocket, comprising: a first opening having a first minimum diameter that is smaller than a minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly; and a second sprocket, comprising: a second opening having a second minimum diameter equal to or greater than the minimum outer diameter of the sprocket support of the rear bicycle hub assembly; and at least ten inner splines adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly, the total number of the at least ten inner splines of the second sprocket being in the range of 22 to 24. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 1, die ferner umfasst ein Verriegelungselement aufweisend: einen rohrförmigen Körper, der sich durch die erste Öffnung des ersten Kettenrads hindurch in einem Zustand erstreckt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist, wobei der rohrförmige Körper umfasst: ein erstes axiales Ende; und ein zweites axiales Ende gegenüber dem ersten axialen Ende in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung, wobei in dem Zustand, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung angebracht ist, das erste axiale Ende näher an einer axialen Mittelebene der hinteren Fahrradnabenanordnung positioniert ist als das zweite axiale Ende; einen Außengewindeabschnitt, der an dem ersten axialen Ende vorgesehen ist, um mit einem Innengewindeabschnitt des Kettenradstützkörpers der hinteren Fahrradnabenanordnung in dem Zustand in Eingriff zu kommen/sein, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist; und einen radialen Vorsprung, der sich von dem zweiten axialen Ende in Bezug auf die Drehmittelachse radial nach außen erstreckt, um eine axiale Bewegung des ersten Kettenrads in Bezug auf den Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung in dem Zustand zu beschränken, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung an der hinteren Fahrradnabenanordnung befestigt ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 1 , further comprising a locking member comprising: a tubular body extending through the first opening of the first sprocket in a state in which the rear bicycle sprocket assembly is secured to the rear bicycle hub assembly, the tubular body comprising: a first axial end; and a second axial end opposite to the first axial end in an axial direction with respect to a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly, wherein in the state where the rear bicycle sprocket assembly is attached to the rear bicycle hub assembly, the first axial end is closer to an axial center plane of the first bicycle sprocket assembly rear bicycle hub assembly is positioned as the second axial end; an externally threaded portion provided at the first axial end to engage an internally threaded portion of the sprocket support body of the rear bicycle hub assembly in the state where the rear bicycle sprocket assembly is secured to the rear bicycle hub assembly; and a radial projection extending radially outwardly from the second axial end with respect to the rotational center axis to restrict axial movement of the first sprocket with respect to the sprocket support of the rear bicycle hub assembly in the state where the rear bicycle sprocket assembly engages rear bicycle hub assembly is attached. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 2, wobei das Verriegelungselement einen Werkzeugeingriffsabschnitt aufweist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 2 wherein the locking member comprises a tool engaging portion. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 2 oder 3, wobei das erste Kettenrad umfasst: eine erste nach innen gerichtete Seite; und eine erste nach außen gerichtete Seite, die der ersten nach innen gerichteten Seite in der axialen Richtung gegenüberliegt, und der radiale Vorsprung so eingerichtet ist, dass er an der ersten nach außen gerichteten Seite an dem ersten Kettenrad anliegt/in Anlage gelangt.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 2 or 3 wherein the first sprocket comprises: a first inboard side; and a first outward side opposite to the first inward side in the axial direction, and the radial protrusion configured to abut on the first outboard side on the first sprocket. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 4, wobei der rohrförmige Körper einen ersten Außendurchmesser aufweist, der gleich oder kleiner als 27 mm ist, wobei der erste Außendurchmesser vorzugsweise gleich oder größer als 26 mm ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 4 wherein the tubular body has a first outer diameter that is equal to or less than 27 mm, wherein the first outer diameter is preferably equal to or greater than 26 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 4 oder 5, wobei der radiale Vorsprung einen zweiten Außendurchmesser umfasst, der gleich oder kleiner als 32 mm ist, wobei der zweite Außendurchmesser vorzugsweise gleich oder größer als 30 mm ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 4 or 5 wherein the radial protrusion has a second outer diameter equal to or smaller than 32 mm, wherein the second outer diameter is preferably equal to or greater than 30 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei das zweite Kettenrad in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung ohne ein anderes Kettenrad zwischen dem ersten Kettenrad und dem zweiten Kettenrad zu dem ersten Kettenrad benachbart angeordnet ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 6 wherein the second sprocket is disposed adjacent to the first sprocket in an axial direction with respect to a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly without another sprocket between the first sprocket and the second sprocket. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei das erste Kettenrad umfasst: eine erste nach innen gerichtete Seite; und eine in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung gegenüber der ersten nach innen gerichteten Seite liegende erste nach außen gerichtete Seite; und das erste Kettenrad eine erste Drehmomentübertragungsstruktur aufweist, die an der ersten nach innen gerichteten Seite vorgesehen ist, um ein Pedalbetätigungsdrehmoment direkt oder indirekt auf den Kettenradstützkörper zu übertragen.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 7 wherein the first sprocket comprises: a first inboard side; and a first outboard side opposite to the first inboard side in an axial direction with respect to a rotational center axis of the bicycle rear sprocket assembly; and the first sprocket having a first torque transmitting structure provided on the first inboard side to transmit a pedaling torque directly or indirectly to the sprocket support body. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 8, wobei die erste Drehmomentübertragungsstruktur mindestens zehn erste Drehmomentübertragungszähne aufweist, wobei eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Drehmomentübertragungszähne vorzugsweise gleich oder größer als 20 ist, wobei eine Gesamtanzahl der mindestens zehn ersten Zähne noch bevorzugter von 22 bis 24 reicht.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 8 wherein the first torque transmitting structure comprises at least ten first torque transmitting teeth, wherein a total number of the at least ten first torque transmitting teeth is preferably equal to or greater than 20, wherein a total number of the at least ten first teeth is more preferably from 22 to 24. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads gleich oder größer als 20, vorzugsweise gleich oder größer als 28 ist. Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 9 wherein a total number of the at least ten inner splines of the second sprocket is equal to or greater than 20, preferably equal to or greater than 28. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen ersten inneren Steigungswinkel und einen zweiten inneren Steigungswinkel, der sich von dem ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet, aufweisen.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 10 wherein the at least ten inner splines of the second sprocket have a first inner pitch angle and a second inner pitch angle different from the first inner pitch angle. Hintere Kettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads eine erste Keilverzahnungsform aufweist, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne unterscheidet.Rear sprocket assembly according to one of Claims 1 to 11 wherein at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket has a first spline shape different from a second spline shape of another of the at least ten inner splines. Hintere Kettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads eine erste Keilverzahnungsgröße aufweist, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne unterscheidet.Rear sprocket assembly according to one of Claims 1 to 12 wherein at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket has a first spline size that is different from a second spline size of another of the at least ten inner splines. Hintere Kettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, wobei eine Gesamtzahnanzahl des ersten Kettenrads gleich oder kleiner als 10 ist und/oder das erste Kettenrad das kleinste Kettenrad in der hinteren Kettenradanordnung des Fahrrads ist.Rear sprocket assembly according to one of Claims 1 to 13 wherein a total number of teeth of the first sprocket is equal to or less than 10 and / or the first sprocket is the smallest sprocket in the rear sprocket assembly of the bicycle. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, die ferner umfasst ein Kettenradstützelement, das mindestens zehn Innenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind, wobei die mehreren Fahrradkettenräder ein zusätzliches Kettenrad umfassen, das eingerichtet ist, um an dem Kettenradstützelement angebracht zu werden/sein, wobei das zusätzliche Kettenrad vorzugsweise an dem Kettenradstützelement durch Klebstoff befestigt ist/wird und/oder das Kettenradstützelement aus einem nichtmetallischen Material, das ein Harzmaterial aufweist, hergestellt ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 14 10, further comprising a sprocket support member having at least ten inner splines adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly, the plurality of sprocket wheels including an additional sprocket configured to be attached to the sprocket support member additional sprocket is preferably attached to the sprocket support member by adhesive, and / or the sprocket support member is made of a non-metallic material comprising a resinous material. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 15, wobei eine Gesamtzahnanzahl des zusätzlichen Kettenrads gleich oder größer als 46, vorzugsweise gleich oder größer als 50 ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 15 wherein a total number of teeth of the additional sprocket is equal to or greater than 46, preferably equal to or greater than 50. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei die mehreren Fahrradkettenräder mehrere zweite Kettenräder, die als das zweite Kettenrad vorgesehen sind, umfassen, und die mehreren zweiten Kettenräder jeweils die mindestens zehn Innenkeilzähne umfassen, die für den Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 16 wherein the plurality of bicycle sprockets comprise a plurality of second sprockets provided as the second sprocket, and the plurality of second sprockets each include the at least ten inner splines adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 17, ferner umfassend ein Kettenradstützelement, das mindestens zehn Innenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind, wobei die mehreren Fahrradkettenräder ein zusätzliches Kettenrad umfassen, das eingerichtet ist, um an dem Kettenradstützelement befestigt zu werden/sein.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 17 , further comprising a sprocket support member having at least ten inner splines adapted for engagement with the sprocket support of the rear bicycle hub assembly, the plurality of sprocket wheels including an additional sprocket configured to be attached to the sprocket support member. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, wobei eine Gesamtanzahl der mehreren Fahrradkettenräder gleich oder größer als 10, vorzugsweise gleich oder größer als 11, bevorzugter gleich oder größer als 12 ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 18 wherein a total number of the plurality of bicycle sprockets is equal to or greater than 10, preferably equal to or greater than 11, more preferably equal to or greater than 12. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, wobei die mehreren Fahrradkettenräder ein zusätzliches Kettenrad mit einem größten Zahnspitzendurchmesser umfassen, und die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser aufweisen und ein Verhältnis des Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmessers zu dem größten Zahnspitzendurchmesser im Bereich von 0,15 bis 0,18 liegt.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 19 wherein the plurality of bicycle sprockets comprise an additional sprocket having a largest tooth tip diameter, and the at least ten inner sprockets of the second sprocket have an inner spline minor diameter and a ratio of the inner spline minor diameter to the largest tooth tip diameter is in the range of 0.15 to 0.18. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, wobei die mehreren Fahrradkettenräder ein zusätzliches Kettenrad umfassen, das aufweist: mindestens einen ersten Schaltförderbereich, um einen ersten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem eine Fahrradkette von dem zusätzlichen Kettenrad zu einem benachbarten kleineren Kettenrad wechselt; und mindestens einen zweiten Schaltförderbereich, um einen zweiten Schaltvorgang zu erleichtern, bei dem die Fahrradkette von dem benachbarten kleineren Kettenrad zu dem zusätzlichen Kettenrad wechselt.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 20 wherein the plurality of bicycle sprockets comprise an additional sprocket, comprising: at least one first shifting region for facilitating a first shifting action in which one bicycle chain changes from the additional sprocket to an adjacent smaller sprocket; and at least one second shifting region for facilitating a second shifting action whereby the bicycle chain changes from the adjacent smaller sprocket to the additional sprocket. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, wobei die mehreren Fahrradkettenräder umfassen: mehrere erste Kettenräder, die als das erste Kettenrad vorgesehen sind, wobei die mehreren ersten Kettenräder jeweils die erste Öffnung umfassen; und mehrere zweite Kettenräder, die als das zweite Kettenrad vorgesehen sind, wobei die mehreren zweiten Kettenräder jeweils die zweite Öffnung und die mindestens zehn Innenkeilzähne aufweisen, die zum Eingriff mit dem Kettenradstützkörper der hinteren Fahrradnabenanordnung eingerichtet sind.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 21 wherein the plurality of bicycle sprockets comprise: a plurality of first sprockets provided as the first sprocket, the plurality of first sprockets each including the first opening; and a plurality of second sprockets provided as the second sprocket, the plurality of second sprockets each having the second opening and the at least ten inner splines arranged to engage the sprocket support of the rear bicycle hub assembly. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, wobei mindestens zwei Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Umfangsrichtung in einem ersten inneren Steigungswinkel in Bezug auf eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung angeordnet sind, und der erste innere Steigungswinkel im Bereich von 5 Grad bis 36 Grad liegt, wobei der erste innere Steigungswinkel vorzugsweise im Bereich von 13 Grad bis 17 Grad, bevorzugter von 10 Grad bis 20 Grad liegt, wobei der erste innere Steigungswinkel am bevorzugtesten gleich oder kleiner als 15 Grad ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 22 wherein at least two inner splines of the at least ten inner splines of the second sprocket in the circumferential direction in a first inner Pitch angles are arranged with respect to a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly, and the first inner pitch angle is in the range of 5 degrees to 36 degrees with the first inner pitch angle preferably in the range of 13 degrees to 17 degrees, more preferably 10 degrees to 20 degrees wherein the first inner pitch angle is most preferably equal to or less than 15 degrees. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 23, wobei mindestens zwei andere Innenkeilzähne der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel in Bezug auf die Drehmittelachse angeordnet sind, und sich der zweite innere Steigungswinkel von dem ersten inneren Steigungswinkel unterscheidet, wobei der erste innere Steigungswinkel vorzugsweise die Hälfte des zweiten inneren Steigungswinkels beträgt und/oder der zweite innere Steigungswinkel im Bereich von 28 Grad bis 32 Grad liegt.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 23 wherein at least two other inner splines of the at least ten inner splines of the second sprocket are circumferentially disposed at a second inner lead angle with respect to the rotational center axis, and the second inner lead angle is different than the first inner lead angle, wherein the first inner lead angle is preferably one half of the first inner lead angle second inner pitch angle and / or the second inner pitch angle is in the range of 28 degrees to 32 degrees. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, wobei die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser gleich oder kleiner als 34 mm, vorzugsweise gleich oder kleiner als 33 mm aufweisen.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 24 wherein the at least ten inner splines of the second sprocket have an inner spline minor diameter equal to or less than 34 mm, preferably equal to or less than 33 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 25, wobei der Innenkeilverzahnungs-Nebendurchmesser des zweiten Kettenrads gleich oder größer als 29 mm ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 25 wherein the inner spline minor diameter of the second sprocket is equal to or greater than 29 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, wobei die mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads einen Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder kleiner als 32 mm, vorzugsweise gleich oder kleiner als 31 mm umfassen.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 26 wherein the at least ten inner splines of the second sprocket have a major internal spline diameter equal to or less than 32 mm, preferably equal to or less than 31 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 27, wobei der Innenkeilverzahnungs-Hauptdurchmesser gleich oder größer als 28 mm ist.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 27 wherein the internal spline major diameter is equal to or greater than 28 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 28, wobei die mindestens zehn Innenkeilzähne mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen aufweisen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft von der hinteren Fahrradnabenanordnung aufzunehmen, die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen jeweils umfassen eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante, und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist, und eine Summe der radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen gleich oder größer als 7 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 10 mm, bevorzugter gleich oder größer als 15 mm ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 28 wherein the at least ten inner splines have a plurality of internal spline drive surfaces for receiving drive torque from the rear bicycle hub assembly during pedaling, the plurality of inner spline drive surfaces each including a radially outermost edge, a radially innermost edge, and a radial length extending radially from the radially inner edge outermost edge is defined to the radially innermost edge, and a sum of the radial lengths of the plurality of internal spline drive surfaces is equal to or greater than 7 mm, preferably equal to or greater than 10 mm, more preferably equal to or greater than 15 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 29, wobei die Summe der radialen Längen gleich oder kleiner als 36 mm ist, wobei die Summe der radialen Längen der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen im Bereich von 11 mm bis 14 mm liegt.Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 29 wherein the sum of the radial lengths is equal to or less than 36 mm, the sum of the radial lengths of the plurality of internal spline drive surfaces being in the range of 11 mm to 14 mm. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 30, wobei mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne umfasst eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche mit einem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel, der zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und einer ersten radialen Linie definiert ist, die sich von einer Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung bis zu einer radial äußersten Kante der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche erstreckt, und der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel im Bereich von 0 Grad bis 6 Grad liegt.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 30 wherein at least one of the at least ten internal spline teeth includes an internal spline drive surface having a first internal spline surface angle defined between the internal spline drive surface and a first radial line extending from a rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly to a radially outermost edge of the internal spline drive surface extends, and the first internal spline surface angle is in the range of 0 degrees to 6 degrees. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach Anspruch 31, wobei der mindestens eine der mindestens zehn Innenkeilzähne umfasst eine Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche mit einem zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel, der zwischen der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche und einer zweiten radialen Linie definiert ist, die sich von der Drehmittelachse der hinteren Fahrradkettenradanordnung bis zu einer radial äußersten Kante der Innenkeilverzahnungs-Nichtantriebsfläche erstreckt, und der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel im Bereich von 0 Grad bis 6 Grad liegt. Rear bicycle sprocket arrangement behind Claim 31 wherein the at least one of the at least ten inner splines comprises an inner splined non-drive surface having a second inner spline surface angle defined between the inner spline non-drive surface and a second radial line extending from the rotational center axis of the rear bicycle sprocket assembly to a radially outermost edge of the internal spline. Non-drive surface extends, and the second internal spline surface angle is in the range of 0 degrees to 6 degrees. Hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 32, wobei mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne des zweiten Kettenrads in Bezug auf eine Referenzlinie, die sich von der Drehmittelachse bis zu einem Umfangsmittelpunkt eines radial äußersten Endes des mindestens einen der mindestens zehn Innenkeilzähne in einer radialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse erstreckt, in Umfangsrichtung symmetrisch ist.Rear bicycle sprocket assembly after one of the Claims 1 to 32 wherein at least one of the at least ten inner splines of the second sprocket extends circumferentially with respect to a reference line extending from the rotational center axis to a circumferential center of a radially outermost end of the at least one of the at least ten inner splines in a radial direction with respect to the rotational center axis is symmetrical. Fahrradantriebsstrang, umfassend: die hintere Fahrradkettenradanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 33; und eine hintere Fahrradnabenanordnung, umfassend: eine Nabenachse, die eine Achsdurchgangsbohrung mit einem minimalen Innendurchmesser von gleich oder größer als 13 mm aufweist; einen Nabenkörper, der an der Nabenachse um eine Drehmittelachse der hinteren Fahrradnabenanordnung herum drehbar angebracht ist; und einen Kettenradstützkörper, der an der Nabenachse um die Drehmittelachse herum drehbar befestigt ist.A bicycle powertrain, comprising: the rear bicycle sprocket assembly of any one of Claims 1 to 33 ; and a rear bicycle hub assembly comprising: a hub axle having an axle through bore with a minimum inner diameter equal to or greater than 13 mm; a hub body rotatably mounted on the hub axle about a rotational center axis of the rear bicycle hub assembly; and a sprocket support body rotatably mounted on the hub axle about the rotational center axis. Fahrradantriebsstrang nach Anspruch 34, wobei der minimale Innendurchmesser der Achsdurchgangsbohrung gleich oder größer als 14 mm ist.Bicycle powertrain after Claim 34 , wherein the minimum inner diameter of the axle hole is equal to or greater than 14 mm. Fahrradantriebsstrang nach Anspruch 34 oder 35, wobei der minimale Innendurchmesser der Achsdurchgangsbohrung gleich oder kleiner als 21 mm ist.Bicycle powertrain after Claim 34 or 35 , wherein the minimum inner diameter of the axle hole is equal to or smaller than 21 mm.
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