JP7177957B1 - 船舶 - Google Patents
船舶 Download PDFInfo
- Publication number
- JP7177957B1 JP7177957B1 JP2022021815A JP2022021815A JP7177957B1 JP 7177957 B1 JP7177957 B1 JP 7177957B1 JP 2022021815 A JP2022021815 A JP 2022021815A JP 2022021815 A JP2022021815 A JP 2022021815A JP 7177957 B1 JP7177957 B1 JP 7177957B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stern
- ship
- flap
- wedge
- width direction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000011160 research Methods 0.000 abstract description 9
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 8
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 6
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 6
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 238000012549 training Methods 0.000 description 2
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000001141 propulsive effect Effects 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
- B63H5/08—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers of more than one propeller
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
- B63B2001/325—Interceptors, i.e. elongate blade-like members projecting from a surface into the fluid flow substantially perpendicular to the flow direction, and by a small amount compared to its own length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
- B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
- B63B2019/086—Stern ports, e.g. for ferries or Ro-Ro-vessels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
Abstract
Description
図1に示すように、船舶1は、トランサムスターン構造の船舶1であり、進行方向D1に細長い形状に形成されている。
以下では、船舶1の進行方向D1前側を「船首側」と称し、進行方向D1後側を「船尾側」と称する場合がある。また、船舶1の進行方向D1と直交する方向、かつ、水平面に沿う方向を船幅方向D2と称する場合がある。
船体2は、浮力を発生させて水面に浮かぶ構造体である。船体2は、舷側3と、船底4と、上甲板5と、船尾端6と、を有する。
舷側3は、船幅方向D2に対向して一対設けられている。船底4は、一対の舷側3の下側部分を接続している。船底4の船尾側の端部は、側面視で、船尾側に向かうにしたがい上方に位置するように僅かに傾斜している。上甲板5は、一対の舷側3の上部に亘って設けられている。上甲板5には、船橋等、不図示の上部構造が設置される。船尾端6は、一対の舷側3の船尾側の端部に亘って設けられている。
これら舷側3、船底4、上甲板5、及び船尾端6により、船体2は箱型に形成されている。
船底4には、センタースケグ30と、プロペラ31と、が設けられている。
センタースケグ30は、板状に形成されている。センタースケグ30は、船底4の船幅方向D2中間部を通り進行方向D1に沿って延びる船底中心線Cに沿って配置されている。センタースケグ30は、船体2の船尾側寄りに設けられている。
プロペラ31は、センタースケグ30よりも船尾側、かつ、船尾端6よりも進行方向D1前側に設けられている。プロペラ31は、船底中心線Cを挟んで船幅方向D2に対向するように2基設けられている。各プロペラ31は、プロペラ軸36を介して船底4に接続されている。プロペラ軸36は、プロペラ31の前端から進行方向D1に延びて、船底4内部に貫通している。プロペラ軸36の前端部は、船底4内に設けられた不図示の原動機に接続されている。プロペラ軸36の後端部は、シャフトブラケット37によって回転自在に支持されている。シャフトブラケット37は、ストラット32と、筒状支持部33と、を有する。ストラット32は、船底4から下方に延出している。筒状支持部33は、進行方向D1に延びる筒状に形成されている。筒状支持部33には、プロペラ軸36が挿通されている。筒状支持部33は、プロペラ軸36を回転自在に支持している。プロペラ31は、シャフトブラケット37の後方で、プロペラ軸36の後端部に接続されている。プロペラ31は、船底4内の図示しない原動機の駆動力によって、プロペラ軸36と一体に回転駆動する。プロペラ31の回転によって、船舶1に推進力が生じる。
なお、船舶1は、センタースケグ30と2基のプロペラ31の代わりに、1軸船尾と1基のプロペラ31を有していてもよい。
舵34は、センタースケグ30よりも船尾側、かつ、船尾端6よりも進行方向D1前側に設けられている。舵34は、船底中心線Cを挟んで船幅方向D2に対向するように一対設けられている。各舵34は、船底中心線Cを基準として船幅方向D2で同じ側に位置するプロペラ31と比較して、船幅方向D2外側に設けられている。より具体的には、舵34は、対応するプロペラ31の回転中心線の延長線上より船幅方向D2外側に設置されている。舵34は、舵柱35を介して船底4に装着されている。舵柱35は、船底4から下方に突出している。舵柱35の下端には、舵34の上端の前部が接続されている。舵34は、舵柱35回りに角度変更可能とされている。
図3に示すように、船体2の船尾側の内部には、収容部20が設けられている。以下、図3から図6では、プロペラ31と、舵34の図示が省略されている。
収容部20には、例えば小型艇SBが揚収される。収容部20は、例えば小型艇SBを収容するためのドックとして活用される。なお、収容部20には、小型艇SBの他、例えば調査観測機器、水中航走体、漁網等が収容されていてもよい。収容部20は、下部にスロープ21を有する。スロープ21は、側面視で、船尾側に向かうにしたがい下方に位置するように傾斜している。スロープ21は、小型船SBを船体2内に案内する、いわゆるランプとして機能する。
船尾端面7は、船底4の船尾側の端部から立ち上がるように形成されている。船尾端面7は、下方に向かうにしたがい船首側に位置するように、鉛直面に対して僅かに傾斜している。船尾端面7には、船尾開口部10が形成されている。
船尾開口部10は、船尾側に向けて開口している。船尾開口部10は、収容部20と外部空間とを連通させる。船尾開口部10は、上部開口部11と、下部開口部12と、を有する。上部開口部11は、正面視で長方形状に形成されている。上部開口部11の上端は、船幅方向D2に延びている。下部開口部12は、上部開口部11の下端に接続され、上部開口部11の下端から船尾端面7の下端まで延在している。下部開口部12は、正面視で、下方に向かうにしたがい幅狭となる台形状に形成されている。下部開口部12の下端は、スロープ21の船尾側の端部と接続されている。
以下では、下部開口部12の船幅方向D2に対向する側端を、下部側端12aと称する場合がある。
また船尾開口部10には、船尾扉40が設けられている。
船尾扉40は、船尾開口部10を開閉可能とする。船尾扉40は、船尾開口部10の上端に上端回りに回動可能に取り付けられている。このため、船尾扉40は、船尾開口部10を閉塞する閉塞位置P1と、船尾開口部10を開放する開放位置P2と、との間で回動可能となっている。船尾扉40は、閉塞位置P1では船尾開口部10内に位置している。船尾扉40の後面は、閉塞位置P1では船尾端面7と略面一となる。船尾扉40は、閉塞位置P1で収容部20に波が浸入することを防止する。船尾扉40は、開放位置P2では船尾開口部10の上端に接続しつつ、船尾開口部10よりも船尾側に位置している。
船舶1の船尾側の端部には、船尾付加物50が設けられている。船尾付加物50は、フラップ51と、ウェッジ52と、有する。
フラップ51は、船尾端面7に設けられている。フラップ51は、船尾開口部10を避けるように船幅方向D2に離間して一対が設けられている。一対のフラップ51は、同形状に形成されている。
フラップ上面53は、船尾側に向かうにしたがい、下方に位置するように傾斜している。フラップ上面53は、第一上面53aと、第二上面53bと、を有する。
第一上面53aは、フラップ上面53のうち、船尾開口部10と船幅方向D2の位置が重なる部分である。第一上面53aは、船尾開口部10の下部側端12aに沿うように平面状に形成されている。
第二上面53bは、第一上面53aに接続され、第一上面53aから船幅方向D2外側に延在している。第二上面53bは、船幅方向D2外側に向かうにしたがい、下方に位置するように曲面状に形成されている。
フラップ下面54は、船底4から連なるように船尾側に延びている。フラップ下面54は、船尾端面7の下端以下の領域に延在している。本実施形態では、フラップ下面54は、船尾側に向かうにしたがい、下方に位置するように平面状に形成されている。
本実施形態の船舶1では、計画速力のフルード数Fnが0.20以上0.50以下である。
特に、船舶1が排水量型の船舶であり、かつ、垂線間長Lppが50m以上300m以下、計画速力のフルード数Fnが0.20以上0.50以下である場合、フラップ51の下端高さH1が満載喫水線WLの高さH2に対し80%以上120%以下に設定され、フラップ51の進行方向D1の長さL1が垂線間長Lppの0.1%以上5%以下に設定されていることが望ましい。
ウェッジ52は、船底4の船尾側の端部に設けられている。ウェッジ52は、船尾端面7よりも船尾側に突出しないように設けられている。ウェッジ52は、船底4から下方に延出している。ウェッジ52は、船幅方向D2で一対のフラップ51の間に設けられている。ウェッジ52は、船幅方向D2に延びている。ウェッジ52の船幅方向D2外側の端部は、各フラップ51の船幅方向D2内側の端部と船幅方向D2の位置が重なるように設けられている。すなわち、ウェッジ52の船幅方向D2外側の端部は、各フラップ51の船幅方向D2内側の端部とオーバーラップしている。ウェッジ52は、船底中心線Cに対して対称な形状に形成されている。ウェッジ52は、側面視で、船首側に向かうにしがたい上下方向の高さが小さくなるような、断面三角形状に形成されている。ウェッジ52は、ウェッジ後面55と、ウェッジ下面56と、を有する。
ウェッジ後面55は、船尾端面7に沿うように形成されている。ウェッジ後面55は、側面視で、下方に向かうにしたがい船首側に位置するように、鉛直面に対して僅かに傾斜している。ウェッジ後面55は、正面視で下方に向かうにしたがい幅狭となる台形状に形成されている。
ウェッジ下面56は、船底4に滑らかに接続されている。ウェッジ下面56は、第一下面56aと、第二下面56bと、を有する。
第一下面56aは、ウェッジ下面56のうち一対のフラップ51よりも船幅方向D2内側に位置する部分である。第一下面56aは、側面視で、船底4から船尾側に延び、船尾側に向かうにしたがい下方に位置するように平面状に形成されている。第一下面56aは、船底4とウェッジ後面55の下端とを接続している。
本実施形態の船舶1は、下記作用効果を奏する。
本実施形態では、船舶1は、船尾端面7に船尾開口部10を避けるように船幅方向D2に離間した一対のフラップ51を備える。
また、フラップ51とウェッジ52とを併用することにより、ウェッジ52のみを船底4の船幅方向D2の全体に亘って設ける場合と比較して、水線長Lwlをフラップ51の長さ分長くすることができる。これにより、船尾の造波抵抗をさらに低減し、燃費性能をより一層向上させることができる。
船底4の船底中心線C(図2参照)とフラップ下面54の前端との角度である頂角は、船底4の船底中心線Cとウェッジ下面56の前端との角度である頂角以下に設定する場合に造波抵抗低減効果は、より良好に発揮される。さらに、船底4の船底中心線Cとフラップ下面54の前端との角度である頂角が0度以上30度以下、かつ、船底4の船底中心線Cとウェッジ下面56の前端との角度である頂角が0度以上40度以下の場合に、造波抵抗低減効果は、最も有効に発揮される。
図中の実線は、比較例(船尾付加物50を備えない船舶1)の水槽試験結果であり、破線は本実施形態に係る船尾付加物50を備えた船舶1の水槽試験結果である。
図7には、0.1以上0.5以下の領域のフルード数Fnに対する剰余抵抗係数Crの推移が試験結果として図示されている。図7に示す各試験結果では、剰余抵抗係数Crは、0.004以上0.024以下の領域で推移している。
図8に示す変形例のように、ウェッジ52の船幅方向D2外側の両端部は、各フラップ51と船幅方向D2の位置が重なっていなくてもよい。本変形例では、ウェッジ52の船幅方向D2外側の両端部は、船底4に略垂直に交差する平面状に形成されている。
以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
なお、上記実施形態では、船舶1は、排水量型の船舶であるとしたが、これに限るものではない。船舶1は、滑走型の船舶であってもよい。
各実施形態に記載の船舶1は、例えば以下のように把握される。
Claims (4)
- 船底、前記船底の船尾側の端部から立ち上がる船尾端面、前記船尾端面に形成された船尾開口部を有する船体と、
前記船尾端面に前記船尾開口部を避けるように船幅方向に離間して一対が設けられているフラップと、
前記船底の船尾側の端部に、船幅方向で一対の前記フラップの間に設けられたウェッジと、
を備え、
前記ウェッジの船幅方向外側の端部は、各前記フラップの船幅方向内側の端部と船幅方向の位置が重なり、
前記ウェッジは、前記船底に滑らかに接続されるウェッジ下面を有し、
前記ウェッジ下面は、船尾側に向かうにしたがい下方に位置するように傾斜した平面状の第一下面と、前記第一下面の船幅方向外側に一対設けられ、前記第一下面の船幅方向外側の側端と前記船底とを滑らかに接続するとともに、船幅方向外側に向かうにしたがい進行方向の寸法が小さくなる三角形状の第二下面と、を有する、
船舶。 - 前記フラップは、前記船底から連なるように船尾側に延びるフラップ下面を有し、
前記フラップ下面は、前記船尾端面の下端以下の領域に延在している請求項1に記載の船舶。 - 計画速力のフルード数Fnが0.20以上0.50以下である請求項1又は2に記載の船舶。
- 前記フラップは、前記船底から連なるように船尾側に延びて船尾側に向かうにしたがい下方に位置するように傾斜するフラップ下面を有し、
前記フラップ下面は、前記船尾端面の下端以下の領域に延在し、
前記ウェッジ下面は、前記船底から船尾側に向かうにしたがい下方に位置するように傾斜し、
垂線間長が50m以上300m以下、かつ計画速力のフルード数が0.20以上0.50以下であり、
前記フラップの下端高さが満載喫水線の高さに対し80%以上120%以下に設定され、
前記フラップの進行方向の長さが前記垂線間長の0.1%以上5%以下に設定され、
船幅方向から見て、前記船底の船幅方向中間部を通り進行方向に延びる船底中心線と前記フラップ下面との頂角は、前記船底中心線と前記ウェッジ下面との頂角以下に設定されている、
請求項1に記載の船舶。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022021815A JP7177957B1 (ja) | 2022-02-16 | 2022-02-16 | 船舶 |
EP23150118.0A EP4230512A1 (en) | 2022-02-16 | 2023-01-03 | Marine vessel |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2022021815A JP7177957B1 (ja) | 2022-02-16 | 2022-02-16 | 船舶 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP7177957B1 true JP7177957B1 (ja) | 2022-11-24 |
JP2023119136A JP2023119136A (ja) | 2023-08-28 |
Family
ID=84178875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2022021815A Active JP7177957B1 (ja) | 2022-02-16 | 2022-02-16 | 船舶 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4230512A1 (ja) |
JP (1) | JP7177957B1 (ja) |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS49392B1 (ja) | 1969-12-09 | 1974-01-07 | ||
US7905193B2 (en) * | 2007-12-28 | 2011-03-15 | Johnson Outdoors Inc. | Trim tabs |
US9180933B1 (en) * | 2014-06-12 | 2015-11-10 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Integrated stern bulb and flap |
-
2022
- 2022-02-16 JP JP2022021815A patent/JP7177957B1/ja active Active
-
2023
- 2023-01-03 EP EP23150118.0A patent/EP4230512A1/en active Pending
Non-Patent Citations (9)
Title |
---|
"30FFMのネームシップ 新型護衛艦「もがみ」進水!",世界の艦船,通巻第947集,日本,株式会社海人社,2021年03月25日,p.10-11 |
"FFM1番艦 新型護衛艦「もがみ」就役!",世界の艦船,通巻第975集,日本,株式会社海人社,2022年05月25日,p.1-5 |
"FFMのネームシップ 新型護衛艦「もがみ」公試開始!",世界の艦船,通巻第963集,日本,株式会社海人社,2021年11月25日,p.21-23 |
Cumming D., Pallard, R., Thornhill E., Hally, D. and Dervin M.,"Overview of Hydrodynamic Research Effort to Derive a New Stern Design for the HALIFAX Class Frigates",8th Canadian Marine Hydromechanics and Structures Conference,2007年10月,p.1-8 |
Domicic S. Cusanelli,"Stern Flaps - A Chronicle of Success at Sea (1989-2002)",SNAME Innovations in Marine Transportation, Pacific Grove, Calif.,米国,SNAME,2002年05月 |
Lt. CDR. Mario DE BIASE, Lt. Vincenzo BASILE, Simone MANCINI,"Stern Flap Solution to Contain the Speed Performance Loss Due to the Ship Weight Grouth: An Application on the "De La Penne" Destroyer Class",Proceedings of the 12th Symposium on High Speed Marine Vehicles,NL,IOS Press BV,2020年,p.13-20,DOI: 10.3233/PMST200022,ISBN 978-1-64368-124-5(online), 978-1-64368-125-2(print) |
Xavier Vavasseur,Twitter [online],2021年03月03日,[令和4年6月16日検索],インターネット<URL:https://twitter.com/xaviervav/status/1367014284509794304> |
ナカムラ,Twitter [online],2021年03月03日,[令和4年6月16日検索],インターネット<URL:https://twitter.com/T_AH19/status/1366967092310761472> |
平川嘉昭,平山次清,高山武彦,"高速航行中母船船尾からの搭載艇降下揚収新システムの開発研究 ―実験水槽における実証実験―",日本船舶海洋工学会論文集,日本,公益社団法人日本船舶海洋工学会,2010年,第11号,p.61-71,DOI: 10.2534/jjasnaoe.11.61,ISSN 1881-1760(online),1880-3717(print) |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP4230512A1 (en) | 2023-08-23 |
JP2023119136A (ja) | 2023-08-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7452253B2 (en) | Propulsion system of marine vessel | |
JP4889238B2 (ja) | 船首フィン付き船舶 | |
CN112272637B (zh) | 小风阻船舶 | |
CN111017129A (zh) | 一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮 | |
US8740660B2 (en) | Pod drive installation and hull configuration for a marine vessel | |
JP5638215B2 (ja) | 風圧抵抗の少ない船舶及びその設計方法 | |
JP7177957B1 (ja) | 船舶 | |
JP4009643B2 (ja) | 船舶の船首形状 | |
EP1545968B1 (en) | Vessel provided with a foil situated below the waterline | |
JP5896598B2 (ja) | 船舶 | |
KR0113266Y1 (ko) | 선미 구조 | |
WO2023223617A1 (ja) | 船舶 | |
JPH0952591A (ja) | 船体形状 | |
JP7527215B2 (ja) | 船舶 | |
JPH0326069Y2 (ja) | ||
JP2817096B2 (ja) | 船舶の底構造 | |
JP2023130867A (ja) | 船舶 | |
JPH04238788A (ja) | 船舶の推力発生機構 | |
JPH0594091U (ja) | 水中翼船のキール構造 | |
CN103625626B (zh) | 船 | |
JP7107668B2 (ja) | 舵 | |
JP2022119343A (ja) | 船舶 | |
JP4654014B2 (ja) | 大型低速肥大船 | |
JP2003285790A (ja) | 船体の推進抵抗減少構造 | |
JP2023112861A (ja) | 水中翼船 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20220330 |
|
A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20220330 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20220621 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20220817 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20221101 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20221111 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 7177957 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |