CN111017129A - 一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮 - Google Patents

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赵崇现
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Abstract

本发明公开了一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，包括船体，所述船体的舭部设置有舭龙骨，所述船体的底部中心设置有腹鳍，所述舭龙骨和所述腹鳍沿所述船体的前后方向延伸设置。本发明的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，通过同时设置舭龙骨和腹鳍，从而，形成横向、竖向的双向压水效果，引发助推性的漩涡阻尼，进而，在提高抗摇性能和行驶稳定性的基础上，避免对回转灵活和船速提升起反作用，从而，提高船舶的综合性能。

Description

一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮
技术领域
本发明涉及船舶技术，特别涉及一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮。
背景技术
现有技术中，拖船也可以称之为拖轮，是指用来拖动驳船和轮船的船舶，及相应工程辅助的工程船。
拖轮具有结构牢固、稳定性好、船身小、主机功率大、牵引力大、操纵性能良好的特点。
由于拖轮主要用于拖曳船只，需要经常的调转方向或调头。
然而，这就使得拖轮因其灵便性的取舍，影响拖轮的横摇性能。
发明内容
本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮。
本发明是通过以下的技术方案实现的：
本发明的第一方面，是提供一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，包括船体，所述船体的舭部设置有舭龙骨，所述船体的底部中心设置有腹鳍，所述舭龙骨和所述腹鳍沿所述船体的前后方向延伸设置。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述船体具有船艏和船艉，所述船艏呈S形轮廓，所述船艉后翘并悬空设置，所述船艉的底部设置螺旋桨和呆木，所述呆木位于所述全回转导管螺旋桨的前方。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述舭龙骨的前端起始于所述船艏的艏端弧收线型点，所述舭龙骨的后端终止于所述螺旋桨的进水点。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述舭龙骨的前端和尾端随艏艉轮廓向上翘起设置。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述腹鳍的前端与所述舭龙骨的前端沿前后方向重合设置。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述腹鳍的后端沿所述呆木的底部朝后延伸设置。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述舭龙骨的后端沿上下方向的投影位于所述腹鳍的后端的前方。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述舭龙骨的宽度为270至560毫米。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述舭龙骨距离艏柱的距离为1/4至1/6船长之间。
根据本发明第一方面所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，优选的，所述腹鳍的深度为450至600毫米。
有益效果：与现有技术相比，本发明的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮通过在船体的舭部设置有舭龙骨，从而，增加拖轮横摇时的阻尼，减轻横向摇摆的程度，同时，加强纵向摇摆的耐波形。
本发明的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮还通过在船体的底部设置腹鳍，从而，对船体的前进进行导向，提高船体行驶的稳定性。
本发明的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮还通过同时设置舭龙骨和腹鳍，从而，形成横向、竖向的双向压水效果，引发助推性的漩涡阻尼，进而，在提高抗摇性能和行驶稳定性的基础上，避免对回转灵活和船速提升起反作用，从而，提高船舶的综合性能。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明；
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为图1实施例的另一方向视图。
附图标记：100-船体、200-舭龙骨、300-腹鳍；
110-船艏、111-艏端弧收线型点、120-船艉、130-全回转导管螺旋桨、140-呆木、131-进水点。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1，提供一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮。
结构上，具有船体100，详细的，船体100上设置有甲板室，甲板室的顶部设置有驾驶室，船体100还设置有拖曳装置，从而，方便拖曳其他船只。
对于船体100，实施案为船长25至53米，结构上，所述船体100具有船艏110和船艉120，所述船艏110呈S形轮廓，所述船艉120后翘并悬空设置，所述船艉120的底部设置螺旋桨130和呆木140，所述呆木140位于所述全回转导管螺旋桨130的前方。
船艏110呈S形轮廓，从而，相对水面上扬，方便破流前进，而且，船艏110与水的接触位置存在对水面的下压，减小水流对船体100的阻力，从而，相同航速下，能量消耗少，减少使用成本。
船艉120后翘并悬空，方便安装悬抬全回转导管螺旋桨，还可以有效的减少船体100自身的横向阻力，提升了回转效率和加大推进力，使其运行更加灵便，同时也更加适合在浅水及海底情况复杂的港口服务，便于适应内河、港口、海域等多种作业航区。
螺旋桨130应使用全回转形式，从而，方便船体100转向和行驶。
呆木140用于将水流导向螺旋桨130，也称分水舯，减少沿船体100流动的水流所产生的涡流，减少水流进入螺旋桨130的阻力。
参照图1，所述船体100的舭部设置有舭龙骨200，所述船体100的底部中心设置有腹鳍300，所述舭龙骨200和所述腹鳍300沿所述船体100的前后方向延伸设置。
对于舭龙骨200，舭龙骨200设置于船体100的舭部，舭部是指船舷和船底板连接的线型部分，也即，船侧壁与船底壁的连接处。
详细的，所述舭龙骨200的前端起始于所述船艏110的艏端弧收线型点111，所述舭龙骨200的后端终止于所述螺旋桨130的进水点131。
艏端弧收线型点111是指S形轮廓的船艏110的S形的中部位置，数学上讲，在S形形状中，存在两个曲率变化最大的点，沿船体100的前后方向依次设置，艏端弧收线型点111是其中一点，并且，是远离船艏110最前端的一点。
所述螺旋桨130的进水点131是指全回转导管螺旋桨130中心往前1/4船长处。
本实施例通过在船体100的舭部设置有舭龙骨200，从而，增加拖轮横摇时的阻尼，减轻横向摇摆的程度，同时，加强纵向摇摆的耐波形。
本实施例通过在船体100的底部设置腹鳍300，从而，对船体100的前进进行导向，提高船体100的航行稳定性。
本实施例还通过同时设置舭龙骨200和腹鳍300，从而，形成横向、竖向的双向压水效果，引发助推性的漩涡阻尼，进而，在提高抗摇性能和行驶稳定性的基础上，避免对回转灵活和船速提升起反作用，从而，提高船舶的综合性能。
横向是指船体100的宽度方向，也指船的左右方向，竖向是指船体100的上下方向，上述方向指示示意，并不严格确定为水平方向或竖直方向。
在一些优选实施例中，可以使所述舭龙骨200的前端和尾端向上翘起设置，从而，减少沿前后方向的水流阻力，提高行驶性能。
在一些优选实施例中，可以使所述腹鳍300的前端与所述舭龙骨200的前端沿前后方向重合设置。
从而，腹鳍300和舭龙骨200同时对水流产生作用，避免产生时差，避免不同步所产生的影响。
在一些优选实施例中，可以使所述腹鳍300的后端沿所述呆木140的底部朝后延伸设置，从而，增加压水面积，提高航向的稳定性。
在一些优选实施例中，所述舭龙骨200的后端沿上下方向的投影位于所述腹鳍300的后端的前方。
也即，腹鳍300相对舭龙骨200向后延长，提高船艉120的稳定性。
在一些优选实施例中，可以使所述舭龙骨200的宽度设置为270至560毫米，也即，舭龙骨200高出舭的距离，从而，增加压水面积，提高抗摇性能，同时，确保舭龙骨200，避免舭龙骨200弯折及影响航行速度和操纵灵便性。
在一些优选实施例中，可以使所述舭龙骨200距离艏柱的距离为1/4至1/6船长。
艏柱是船体100最前端的外轮廓结构，其作用是连接舷侧外板、甲板和龙骨末端，并加强船艏110，保证船艏110端形状不变。
所述舭龙骨200距离艏柱的距离为1/4至1/6船长，从而，在各种载况下，舭龙骨200均不露出水面，减少水抨击，避免影响航速。
在一些优选实施例中，所述腹鳍300的长度与舭龙骨200的长度近似，所述腹鳍300的深度为450至600毫米。
所述腹鳍300的深度为450至600毫米，从而，避免增加航行吃水，减少航行河道的影响。以及避免过度引发漩涡阻尼，引起灵便性显著降低。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，包括船体(100)，所述船体(100)的舭部设置有舭龙骨(200)，所述船体(100)的底部中心设置有腹鳍(300)，所述舭龙骨(200)和所述腹鳍(300)沿所述船体(100)的前后方向延伸设置。
2.根据权利要求1所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述船体(100)具有船艏(110)和船艉(120)，所述船艏(110)呈S形轮廓，所述船艉(120)后翘并悬空设置，所述船艉(120)的底部设置全回转导管螺旋桨(130)和呆木(140)，所述呆木(140)位于所述全回转导管螺旋桨(130)的前方。
3.根据权利要求2所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述舭龙骨(200)的前端起始于所述船艏(110)的艏端弧收线型点(111)，所述舭龙骨(200)的后端终止于所述全回转导管螺旋桨(130)的进水点(131)。
4.根据权利要求2所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述舭龙骨(200)的前端和尾端随艏艉轮廓向上翘起设置。
5.根据权利要求2所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述腹鳍(300)的前端与所述舭龙骨(200)的前端沿前后方向重合设置。
6.根据权利要求2所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述腹鳍(300)的后端沿所述呆木(140)的底部朝后延伸设置。
7.根据权利要求6所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述舭龙骨(200)的后端沿上下方向的投影位于所述腹鳍(300)的后端的前方。
8.根据权利要求1所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述舭龙骨(200)的宽度为270至560毫米。
9.根据权利要求1所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述舭龙骨(200)距离艏柱的距离为1/4至1/6船长之间。
10.根据权利要求1所述的一种抗摇及加强航向稳定性的全回转拖轮，其特征在于，所述腹鳍(300)的深度为450至600毫米。
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