JP7176479B2

JP7176479B2 - シート温度制御システム

Info

Publication number: JP7176479B2
Application number: JP2019110927A
Authority: JP
Inventors: 佑基門野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2019-06-14
Filing date: 2019-06-14
Publication date: 2022-11-22
Anticipated expiration: 2039-06-14
Also published as: JP2020203511A

Description

この発明は、シート温度制御システムに関する。

従来、着座した乗員の体感温度を調整する手段を備えるシートが知られている。例えば、特開２０１６－２１６００１号公報（以下、「特許文献１」という。）には、座面に吸気口が設けられており、側部及び前部に排気口が設けられたシートクッションと、背もたれ面に吸気口が設けられており、側部及び上部に排気口が設けられたシートバックと、を備える乗り物用シートが開示されている。シートクッションは、座面の吸気口から前部の排気口及び側部の排気口に向かう気流を形成する送風機を有している。また、シートクッションのパッドとシートカバーのうち座面を構成する部位との間には、ヒータが設けられている。シートバックは、背もたれ面の吸気口から上部の排気口及び側部の排気口に向かう気流を形成する送風機を有している。また、シートバックのパッドとシートカバーのうち背もたれ面を構成する部位との間には、ヒータが設けられている。

特許文献１に記載の乗り物用シートでは、ヒータが駆動されることによってシートが温められ、送風機が駆動されることによって着座している乗員の体感温度を下げる気流が形成される。

特開２０１６－２１６００１号公報

特許文献１に記載の乗り物用シートにおいて、例えば、シートバックの上部又は側部の排気口に至る流路に送風機によって形成された気流を加温可能な手段が設けられることにより、乗員の首元や腕部に温風を供給することが可能となるため、主として乗員の体感温度を下げるための気流の形成のために用いられていた送風機を、温風の形成のために用いることが可能となる。

しかしながら、ヒータの駆動時に送風機が駆動されると、背もたれ面の吸気口から吸い込まれる気流によってヒータが冷却される場合がある。この場合、ヒータの効率が低下する。

以上のことは、シートクッション側においても同様に生じ得る。

本発明の目的は、送風機を温風の形成のために用いることと、ヒータの駆動中に送風機が駆動した場合におけるヒータの効率の低下の抑制と、の双方を達成可能なシート温度制御システムを提供することである。

この発明に従ったシート温度制御システムは、座部を構成するシートクッションと、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、制御装置と、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方は、前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸気口と、前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸気口及び供給口を互いに連通させる流路と、を有する本体と、前記流路内に設けられており、前記支持面吸気口及び前記他部吸気口の少なくとも一方から前記供給口に向かう気流を生じさせる送風機と、前記本体内のうち前記支持面吸気口から前記供給口に向かう前記気流と接する位置に設けられており、前記支持面を介して前記乗員を加温するヒータと、前記流路内の前記気流を加温可能な温度調整部材と、前記支持面吸気口と前記送風機との連通を遮断しかつ前記他部吸気口と前記供給口とを連通させる第１姿勢と、前記支持面吸気口と前記供給口とを連通させる第２姿勢と、に切り替え可能な切替弁と、前記切替弁を駆動する弁駆動部と、を有し、前記制御装置は、前記供給口からの温風の供給を指示する温風信号を受信すると、前記切替弁が前記第１姿勢となるように前記弁駆動部を駆動することと、前記送風機を駆動することと、前記温度調整部材を加熱することと、を行う。

このシート温度制御システムでは、温風信号を受信すると、切替弁が第１姿勢となるため、つまり、支持面吸気口から送風機に至る流路が遮断されかつ他部吸気口と供給口とが連通した状態となるため、送風機の駆動により、他部吸気口から吸い込まれ、温度調整部材で加熱された後に温風として供給口から供給される気流が形成される。よって、送風機が温風の形成のために用いられることが可能であり、また、その状態でヒータが駆動されたとしても、支持面吸気口からヒータに接した後に供給口に向かう気流はほとんど形成されないため、ヒータの効率の低下が抑制される。しかも、切替弁が第２姿勢となることにより、支持面吸気口と供給口とが連通するため、送風機によって乗員の体感温度を下げることが可能な気流を形成する機能も確保される。

よって、このシート温度制御システムでは、送風機を温風の形成のためにも用いることと、ヒータの駆動中に送風機が駆動した場合におけるヒータの効率の低下の抑制と、の双方が達成される。

また、前記温度調整部材は、前記流路内の前記気流を冷却可能であってもよい。この場合において、前記制御装置は、前記供給口からの冷風の供給を指示する冷風信号を受信すると、前記切替弁が前記第２姿勢となるように前記弁駆動部を駆動することと、前記送風機を駆動することと、前記温度調整部材を冷却することと、を行うことが好ましい。

このようにすれば、支持面吸気口から送風機に向かう気流、つまり、乗員の体感温度を下げる気流が有効に形成され、しかも、供給口からは、温度調整部材によって冷却された冷風が供給される。

また、前記切替弁は、前記第２姿勢において、前記他部吸気口と前記送風機との連通を遮断することが好ましい。

このようにすれば、切替弁が第２姿勢の状態で送風機が駆動されることにより、主として支持面吸気口から供給口に向かう気流が形成されるため、乗員の体感温度を下げる気流が有効に形成される。

また、前記切替弁は、前記支持面吸気口から前記供給口に向かう前記気流の流量である支持面通過流量が増大するにしたがって前記他部吸気口から前記供給口に向かう前記気流の流量である他部通過流量が次第に減少し、かつ、前記支持面通過流量が減少するにしたがって前記他部通過流量が次第に増大するように、前記支持面通過流量と前記他部通過流量とを同時に調整することが好ましい。

また、前記送風機の回転数は、調整可能に構成されていることが好ましい。

以上に説明したように、この発明によれば、送風機を温風の形成のために用いることと、ヒータの駆動中に送風機が駆動した場合におけるヒータの効率の低下の抑制と、の双方を達成可能なシート温度制御システムを提供することができる。

本発明の一実施形態のシート温度制御システムの全体構成を概略的に示す図である。クッション側切替弁が第１姿勢である状態のシートバックの断面図である。クッション側切替弁が第２姿勢である状態のシートバックの断面図である。第２姿勢である状態のクッション側切替弁の構成を概略的に示す断面図である。第１姿勢である状態のクッション側切替弁の構成を概略的に示す断面図である。第１姿勢と第２姿勢との間の状態のクッション側切替弁の構成を概略的に示す断面図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下で参照する図面では、同一又はそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本発明の一実施形態のシート温度制御システムの全体構成を概略的に示す図である。図１に示されるように、本実施形態のシート温度制御システム１は、シート１０と、制御装置２０と、を備えている。このシート温度制御システム１は、例えば、車両に搭載可能である。

シート１０は、乗り物用シート、特に車両用シートとして機能する。シート１０は、室内に配置される。シート１０は、シートクッション１００と、シートバック２００と、ヘッドレスト３００と、を有している。シートクッション１００は、座部を構成する。シートバック２００は、シートクッション１００に着座した乗員Ｈの背部を支持する。ヘッドレスト３００は、シートバック２００の上部に設けられており、乗員Ｈの頭部を受ける。

まず、図２～図６を参照しながら、シートバック２００について説明する。図２に示されるように、シートバック２００は、バック本体２１０と、バックヒータ２２０と、バック側送風機２３０と、バック側温度調整部材２４０と、バック側切替弁２５０と、バック側弁駆動部２６０と、を有している。以下、バック本体を「本体」と表記し、バックヒータを「ヒータ」と表記し、バック側送風機を「送風機」と表記し、バック側温度調整部材を「温度調整部材」と表記し、バック側切替弁を「切替弁」と表記し、バック側弁駆動部を「弁駆動部」と表記する。

本体２１０は、シートバック２００の骨格を形成するバックフレームと、バックフレームに取り付けられたバックパッドと、バックパッドを被覆するバックカバーと、を有している。本体２１０は、背もたれ面２１１と、他部２１２と、上部２１３と、バック流路２１４と、を有している。以下、バック流路を「流路」と表記する。

背もたれ面２１１は、乗員を支持する支持面である。背もたれ面２１１には、支持面吸気口としての背もたれ面吸気口２１１ｈが設けられている。

他部２１２は、本体２１０のうち背もたれ面２１１とは異なる部位である。本実施形態では、他部２１２は、本体２１０の後部（図２における右側の端部）で構成されている。他部２１２には、他部吸気口２１２ｈが設けられている。

上部２１３は、本体２１０の上端部で構成されている。上部２１３には、供給口２１３ｈが設けられている。供給口２１３ｈは、乗員Ｈの一部位（本実施形態では首元）に空調風を供給可能な開口である。供給口２１３ｈは、前向きに開口している。なお、乗員Ｈの腕部に空調風が供給されるように、供給口２１３ｈは、本体２１０のうち背もたれ面２１１の側方に位置する部位に設けられていてもよい。

流路２１４は、背もたれ面吸気口２１１ｈ、他部吸気口２１２ｈ及び供給口２１３ｈを互いに連通させている。流路２１４は、バックパッド内に形成されている。

ヒータ２２０は、本体２１０を加温する。ヒータ２２０は、本体２１０内のうち背もたれ面吸気口２１１ｈから供給口２１３ｈに向かう気流と接する位置に設けられている。具体的に、ヒータ２２０は、バックパッドとバックカバーのうち背もたれ面２１１を構成する部位との間に配置されている。すなわち、ヒータ２２０は、背もたれ面２１１を介して乗員Ｈを加温する。ヒータ２２０は、シート状に形成されている。ヒータ２２０は、基材（図示略）と、ヒータ線（図示略）と、を有している。基材は、樹脂等からなり、可撓性を有するシート状に形成されている。基材は、通気性を有している。ヒータ線は、基材上に配置されている。ヒータ線は、当該ヒータ線に通電されることにより発熱する。ヒータ線は、ニクロム線等からなる。

送風機２３０は、流路２１４内に設けられている。送風機２３０は、背もたれ面吸気口２１１ｈから供給口２１３ｈに向かう気流及び他部吸気口２１２ｈから供給口２１３ｈに向かう気流を生じさせる。送風機２３０の回転数は、調整可能に構成されている。

図２及び図３に示されるように、流路２１４のうち背もたれ面吸気口２１１ｈから側送風機２３０に向かう部位２１４ａと流路２１４のうち他部吸気口２１２ｈから送風機２３０に向かう部位２１４ｂとの境界には、両部位２１４ａ，２１４ｂ間での気流の通過を規制する規制膜２１５が設けられている。

温度調整部材２４０は、流路２１４内の気流を加温可能な部材である。本実施形態では、温度調整部材２４０は、流路２１４内の気流の冷却も可能である。このような温度調整部材２４０として、ペルチェ素子等が挙げられる。ただし、温度調整部材２４０は、流路２１４内の気流の加温のみが可能であってもよい。この場合、温度調整部材２４０として、ＰＴＣ素子等が用いられてもよい。温度調整部材２４０は、流路２１４のうち送風機２３０と供給口２１３ｈとの間の部位に設けられている。

切替弁２５０は、流路２１４内に設けられている。具体的に、切替弁２５０は、流路２１４のうち送風機２３０の上流側の部位に設けられている。切替弁２５０は、第１姿勢（図２及び図５に示される姿勢）と、第２姿勢（図３及び図４に示される姿勢）と、に切り替え可能である。

第１姿勢は、背もたれ面吸気口２１１ｈと送風機２３０との連通を遮断し、かつ、他部吸気口２１２ｈと供給口２１３ｈとを連通させる姿勢である。

第２姿勢は、背もたれ面吸気口２１１ｈと供給口２１３ｈとを連通させる姿勢である。切替弁２５０は、第２姿勢において、他部吸気口２１２ｈと送風機２３０との連通を遮断している。ただし、切替弁２５０は、第２姿勢において、他部吸気口２１２ｈと供給口２１３ｈとを連通させてもよい。

ここで、図４～図６を参照しながら、切替弁２５０について詳細に説明する。切替弁２５０は、弁本体２５２と、複数の弁体２５４と、を有している。

弁本体２５２は、複数の弁体２５４を支持する部材である。弁本体２５２は、流路２１４に連通する流路２５３を有している。具体的に、流路２５３は、流路２１４のうち他部吸気口２１２ｈと送風機２３０との間の部位２１４ｂと、流路２１４のうち送風機２３０と温度調整部材２４０との間の部位２１４ｃと、を連通させている。

各弁体２５４は、回動軸２５５を有しており、この回動軸２５５まわりに回動可能である。各弁体２５４は、第１姿勢と第２姿勢との間で回動可能となるように弁本体２５２に保持されている。図４には、弁体２５４が第２姿勢である状態が示されており、図５には、弁体２５４が第１姿勢である状態が示されており、図６には、弁体２５４が第１姿勢と第２姿勢との間の中間姿勢である状態が示されている。

図４に示されるように、各弁体２５４は、第２姿勢のときに、流路２１４のうち背もたれ面吸気口２１１ｈと送風機２３０との間の部位２１４ａと送風機２３０とを連通させるとともに、流路２５３、つまり、他部吸気口２１２ｈと送風機２３０との連通を遮断している。この状態では、背もたれ面吸気口２１１ｈから供給口２１３ｈに至る気流の流量（以下、「支持面通過流量」と表記する。）は、送風機２３０の回転数によって調整される。なお、支持面通過流量は、背もたれ面吸気口２１１ｈからの吸込み量及び供給口２１３ｈからの供給量と実質的に同じである。

図５に示されるように、弁体２５４は、第１姿勢のときに、背もたれ面吸気口２１１ｈと送風機２３０との連通を遮断し、かつ、流路２５３、つまり、他部吸気口２１２ｈと送風機２３０とを連通させている。この状態では、他部吸気口２１２ｈから供給口２１３ｈに至る気流の流量（以下、「他部通過流量」と表記する。）は、送風機２３０の回転数によって調整される。なお、他部通過流量は、他部吸気口２１２ｈからの吸込み量及び供給口２１３ｈからの供給量と実質的に同じである。

図６に示されるように、弁体２５４は、中間姿勢のときに、部位２１４ａと送風機２３０とを連通させるとともに、部位２１４ｂと送風機２３０とを連通させている。この状態では、支持面通過流量及び他部通過流量は、送風機２３０の回転数及び弁体２５４の姿勢の双方によって調整される。なお、支持面通過流量及び他部通過流量の和は、供給口２１３ｈからの供給量と実質的に同じである。

本実施形態では、弁体２５４は、支持面通過流量と他部通過流量とが互いに連動するように支持面通過流量と他部通過流量とを同時に調整している。具体的に、弁体２５４は、支持面通過流量が増大するにしたがって他部通過流量が次第に減少し、かつ、支持面通過流量が減少するにしたがって他部通過流量が次第に増大するように、中心軸２５５まわりに回動する。

弁駆動部２６０は、切替弁２５０を駆動する。より詳細には、弁駆動部２６０は、第１姿勢と第２姿勢との間で弁本体２５２に対して各弁体２５４を変位させる。弁駆動部２６０は、ギアを介して各回動軸２５５に接続されている。弁駆動部２６０として、モータ等が挙げられる。

次に、シートクッション１００について説明する。シートクッション１００は、シートバック２００の構成と対応する構成を有している。このため、シートクッション１００の説明を簡略化する。すなわち、図１に示されるように、シートクッション１００は、本体２１０と対応する構造を有するクッション本体１１０と、ヒータ２２０と対応する構造を有するクッションヒータ１２０と、送風機２３０と対応する構造を有するクッション側送風機１３０と、温度調整部材２４０と対応する構造を有するクッション側温度調整部材１４０と、切替弁２５０と対応する構造を有するクッション側切替弁１５０と、弁駆動部２６０と対応する構造を有するクッション側弁駆動部１６０と、を有している。以下、クッション本体を「本体」と表記し、クッションヒータを「ヒータ」と表記し、クッション側送風機を「送風機」と表記し、クッション側温度調整部材を「温度調整部材」と表記し、クッション側切替弁を「切替弁」と表記し、クッション側弁駆動部を「弁駆動部」と表記する。

本体１１０は、支持面を構成する座面１１１と、他部１１２と、前部１１３と、クッション流路１１４と、を有している。本実施形態では、他部１１２は、本体１１０の下部で構成されている。前部１１３には、供給口１１３ｈが設けられている。なお、供給口１１３ｈは、本体１１０のうち座面１１１の側方に位置する部位に設けられてもよい。以下、クッション流路を「流路」と表記する。

ヒータ１２０は、クッションパッドとクッションカバーのうち座面を構成する部位との間に設けられている。

送風機１３０は、座面吸気口（図示略）から供給口１１３ｈに向かう気流及び他部吸気口（図示略）から供給口１１３ｈに向かう気流を生じさせる。

温度調整部材１４０は、流路１１４内の気流の加温及び冷却が可能な部材（ペルチェ素子等）である。

切替弁１５０は、座面吸気口と送風機１３０との連通を遮断し、かつ、他部吸気口と供給口１１３ｈとを連通させる第１姿勢（図１において実線で示されている姿勢）と、座面吸気口と供給口１１３ｈとを連通させる第２姿勢（図１において二点鎖線で示されている姿勢）と、に切り替え可能である。

弁駆動部１６０は、切替弁１５０を駆動する。

続いて、制御装置２０について説明する。制御装置２０は、ヒータ制御部２１と、送風機制御部２２と、温度調整部材制御部２３と、弁駆動部制御部２４と、を有している。

ヒータ制御部２１は、各ヒータ１２０，２２０を制御する。具体的に、ヒータ制御部２１は、ヒータ１２０の駆動、停止及び通電量の調整と、ヒータ２２０の駆動、停止及び通電量の調整と、を行う。

送風機制御部２２は、各送風機１３０，２３０を制御する。具体的に、送風機制御部２２は、送風機１３０の駆動、停止及び回転数の調整と、送風機２３０の駆動、停止及び回転数の調整と、を行う。

温度調整部材制御部２３は、各温度調整部材１４０，２４０を制御する。具体的に、温度調整部材制御部２３は、温度調整部材１４０の加熱、冷却及び停止の切り替えと、温度調整部材２４０の加熱、冷却及び停止の切り替えと、を行う。

弁駆動部制御部２４は、各弁駆動部１６０，２６０を制御する。具体的に、弁駆動部制御部２４は、切替弁１５０の弁体の姿勢に応じた弁駆動部１６０の制御と、切替弁２５０の弁体２５４の姿勢に応じた弁駆動部２６０の制御と、を行う。

制御装置２０は、供給口２１３ｈからの温風の供給を指示する温風信号を受信すると、切替弁２５０の弁体２５４が第１姿勢となるように弁駆動部２６０を駆動することと、送風機２３０を駆動することと、温度調整部材２４０を加熱することと、を行う。これにより、図２に示されるように、他部吸気口２１２ｈから吸い込まれ、温度調整部材２４０で加熱された後に温風Ｈａとして供給口２１３ｈから供給される気流が形成される。なお、制御装置２０による弁駆動部２６０の駆動、送風機２３０の駆動及び温度調整部材２４０の加熱は、いずれの順に行われてもよいし、同時に行われてもよい。

同様に、制御装置２０は、供給口１１３ｈからの温風の供給を指示する温風信号を受信すると、切替弁１５０の弁体が第１姿勢となるように弁駆動部１６０を駆動することと、送風機１３０を駆動することと、温度調整部材１４０を加熱することと、を行う。これにより、図１に示されるように、他部吸気口から吸い込まれ、温度調整部材１４０で加熱された後に温風Ｈａとして供給口１１３ｈから供給される気流が形成される。

なお、ヒータ制御部２１は、前記温風信号の受信の有無にかかわらず、各ヒータ１２０，２２０の制御が可能である。

制御装置２０は、供給口２１３ｈからの冷風の供給を指示する冷風信号を受信すると、切替弁２５０の弁体２５４が第２姿勢となるように弁駆動部２６０を駆動することと、送風機２３０を駆動することと、温度調整部材２４０を冷却することと、を行う。これにより、図３に示されるように、背もたれ面吸気口２１１ｈから吸い込まれ、温度調整部材２４０で冷却された後に冷風Ｃａとして供給口２１３ｈから供給される気流が形成される。

同様に、制御装置２０は、供給口１１３ｈからの冷風の供給を指示する冷風信号を受信すると、切替弁１５０の弁体が第２姿勢となるように弁駆動部１６０を駆動することと、送風機１３０を駆動することと、温度調整部材１４０を冷却することと、を行う。これにより、座面吸気口から吸い込まれ、温度調整部材１４０で冷却された後に冷風として供給口１１３ｈから供給される気流が形成される。

なお、乗員Ｈの背部又は臀部の空冷のみが行われる場合、各温度調整部材１４０，２４０の冷却は、行われない。

前記温風信号及び前記冷風信号は、例えば、シート１０の前方に配置されたパネルに設けられた操作部（図示略）が操作されることによって制御装置２０に送信される。

以上に説明したように、本実施形態のシート温度制御システム１では、供給口２１３ｈからの温風の供給を指示する温風信号を受信すると、切替弁２５０が第１姿勢となるため、つまり、背もたれ面吸気口２１１ｈから送風機２３０に至る流路が遮断されかつ他部吸気口２１２ｈと供給口２１３ｈとが連通した状態となるため、送風機２３０の駆動により、他部吸気口２１２ｈから吸い込まれ、温度調整部材２４０で加熱された後に温風として供給口２１３ｈから供給される気流が形成される。よって、送風機２３０が温風の形成のために用いられることが可能であり、また、その状態でヒータ２２０が駆動されたとしても、背もたれ面吸気口２１１ｈからヒータ２２０に接した後に供給口２１３ｈに向かう気流はほとんど形成されないため、ヒータ２２０の効率の低下が抑制される。しかも、切替弁２５０が第２姿勢となることにより、背もたれ面吸気口２１１ｈと供給口２１３ｈとが連通するため、送風機２３０によって乗員Ｈの体感温度を下げることが可能な気流を形成する機能も確保される。このことは、シートクッション１００側においても同様である。

よって、このシート温度制御システム１では、各送風機１３０，２３０を温風の形成のためにも用いることと、各ヒータ１２０，２２０の駆動中に各送風機１３０，２３０が駆動した場合における当該ヒータ１２０，２２０の効率の低下の抑制と、の双方が達成される。

また、各温度調整部材１４０，２４０は、気流の冷却も可能であるため、制御装置２０が冷風信号を受信することにより、供給口１１３ｈ、２１３ｈから冷風が供給される。

また、各切替弁１６０，２６０は、第２姿勢において他部吸気口２１２ｈと送風機１３０，２３０との連通を遮断するため、その状態で送風機１３０，２３０が駆動されることにより、主として支持面吸気口から供給口１１３ｈ、２１３ｈに向かう気流が形成される。このため、乗員Ｈの体感温度を下げる気流が有効に形成される。

ここで、以上に説明したシート温度制御システム１では、制御装置２０が冷風信号を受信した場合において、支持面吸気口からの吸込み量に対して供給口からの冷風の供給量を小さくしたい場合がある。この場合、支持面吸気口からの吸込み量に対して供給口からの実際の供給量を小さくすることはできないものの、温度調整部材での気流の冷却量を低減する、あるいは、温度調整部材で気流を僅かに加温することにより、支持面吸気口からの吸込み量に対して供給口からの体感上の供給量を小さくすることが可能となる。

なお、今回開示された実施形態はすべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

例えば、クッション側切替弁１５０及びクッション側弁駆動部１６０、並びに、バック側切替弁２５０及びバック側弁駆動部２６０のいずれか一方は、省略されてもよい。

また、弁体は、支持面通過流量を調整する第１弁部材と、他部通過流量を調整する第２弁部材と、を有し、第１弁部材及び第２弁部材は、互いに独立して駆動可能となるように構成されてもよい。

１シート温度制御システム、１０シート、２０制御装置、２１ヒータ制御部、２２送風機制御部、２３温度調整部材制御部、２４弁駆動部制御部、１００シートクッション、１１０クッション本体、１１１座面（支持面）、１１２他部、１１３前部、１１３ｈ供給口、１１４クッション流路、１２０クッションヒータ、１３０クッション側送風機、１４０クッション側温度調整部材、１５０クッション側切替弁、１６０クッション側弁駆動部、２００シートバック、２１０バック本体、２１１背もたれ面（支持面）、２１１ｈ背もたれ面吸気口（支持面吸気口）、２１２他部、２１２ｈ他部吸気口、２１３上部、２１３ｈ供給口、２１４バック流路、２１５規制膜、２２０バックヒータ、２３０バック側送風機、２４０バック側温度調整部材、２５０バック側切替弁、２５２弁本体、２５４弁体、２６０バック側弁駆動部、３００ヘッドレスト。

Claims

座部を構成するシートクッションと、
前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持するシートバックと、
制御装置と、を備え、
前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方は、
前記乗員を支持する支持面に設けられた支持面吸気口と、前記支持面とは異なる他部に設けられた他部吸気口と、前記乗員の一部位に空調風を供給可能な供給口と、前記支持面吸気口、前記他部吸気口及び供給口を互いに連通させる流路と、を有する本体と、
前記流路内に設けられており、前記支持面吸気口及び前記他部吸気口の少なくとも一方から前記供給口に向かう気流を生じさせる送風機と、
前記本体内のうち前記支持面吸気口から前記供給口に向かう前記気流と接する位置に設けられており、前記支持面を介して前記乗員を加温するヒータと、
前記流路内の前記気流を加温可能な温度調整部材と、
前記支持面吸気口と前記送風機との連通を遮断しかつ前記他部吸気口と前記供給口とを連通させる第１姿勢と、前記支持面吸気口と前記供給口とを連通させる第２姿勢と、に切り替え可能な切替弁と、
前記切替弁を駆動する弁駆動部と、を有し、
前記制御装置は、前記供給口からの温風の供給を指示する温風信号を受信すると、前記切替弁が前記第１姿勢となるように前記弁駆動部を駆動することと、前記送風機を駆動することと、前記温度調整部材を加熱することと、を行う、シート温度制御システム。
前記温度調整部材は、前記流路内の前記気流を冷却可能であり、
前記制御装置は、前記供給口からの冷風の供給を指示する冷風信号を受信すると、前記切替弁が前記第２姿勢となるように前記弁駆動部を駆動することと、前記送風機を駆動することと、前記温度調整部材を冷却することと、を行う、請求項１に記載のシート温度制御システム。
前記切替弁は、前記第２姿勢において、前記他部吸気口と前記送風機との連通を遮断する、請求項１又は２に記載のシート温度制御システム。
前記切替弁は、前記支持面吸気口から前記供給口に向かう前記気流の流量である支持面通過流量が増大するにしたがって前記他部吸気口から前記供給口に向かう前記気流の流量である他部通過流量が次第に減少し、かつ、前記支持面通過流量が減少するにしたがって前記他部通過流量が次第に増大するように、前記支持面通過流量と前記他部通過流量とを同時に調整する、請求項１から３のいずれかに記載のシート温度制御システム。
前記送風機の回転数は、調整可能に構成されている、請求項１から４のいずれかに記載のシート温度制御システム。