JPH1178484A

JPH1178484A - 車両用シート空調装置

Info

Publication number: JPH1178484A
Application number: JP12301698A
Authority: JP
Inventors: Shinji Aoki; 青木　　新治; Takeshi Yoshinori; 毅義則; Yoshimitsu Inoue; 美光井上; Yuichi Kajino; 祐一梶野; Hajime Ito; 肇伊藤; Hikari Sugi; 光杉; Koichi Saka; 鉱一坂
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1997-07-15
Filing date: 1998-05-06
Publication date: 1999-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】既存の後席用送風ダクト（リアフットダクト
３）を利用してシート空調を行うことのできる車両用シ
ート空調装置を提供すること。【解決手段】フロント空調ユニット２は、リアフット
ダクト３が接続されるリアフット接続口６を有し、この
リアフット接続口６に連通可能な冷風通路７と温風通路
８とが設けられ、切替えドア９によって何方か一方の通
路がリアフット接続口６に連通する。リアフットダクト
３よりフロントシート４へ空調風を供給するシート空調
ユニット５は、乗員により選択された空調モードに応じ
て所定の回動位置へ駆動されるドア１４、１５を具備
し、このドア１４、１５の回動位置に応じて複数の送風
経路を形成することができる。また、シート空調ユニッ
ト５は、ドア１４とドア１５によって選択された送風経
路に強制送風を行うブロワ１６を備え、このブロワ１６
の近傍にＰＴＣヒータ１７が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フロント空調ユニ
ットからフロントシートへ空気を供給する車両用シート
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来技術として、実開昭５９−１６４５
５２号公報に記載された「車両用空調シート」がある。
この装置は、Ａ／Ｃユニットに接続された冷風取入用ダ
クトと温風取入用ダクトとを合流させてシート用ダクト
とし、そのシート用ダクトをシート内部に形成されたエ
アチャンバに接続している。また、冷風取入用ダクトと
温風取入用ダクトとの合流点には、冷風と温風とを切り
替えるための切替えドアが設けられている。切替えドア
を冷風側に作動させると、Ａ／Ｃユニットより冷風取入
用ダクトを通ってシート用ダクトに冷風が供給され、そ
のシート用ダクトを通ってシート内のエアチャンバへ送
られた冷風がシート表面より吹き出され、シートに着座
する乗員へ冷風が供給される。一方、切替えドアを温風
側に作動させると、Ａ／Ｃユニットより温風取入用ダク
トを通ってシート用ダクトに温風が供給され、そのシー
ト用ダクトを通ってシート内のエアチャンバへ送られた
温風がシート表面より吹き出され、シートに着座する乗
員へ温風が供給される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術では、シートへ空調空気を送るための専用のシート
用ダクトを設置しているため、コストが高くなるととも
に、車室内スペースの一部を犠牲にしてシート用ダクト
を設置すると、車室内スペースが狭くなってしまう。ま
た、このシート空調では、Ａ／Ｃユニット内の静圧を利
用してシートまで送風しているため、必然的にシートへ
の送風量が不足気味になる。特に、上記公報の「車両用
空調シート」では、シート内のエアチャンバへ送られた
空気が通気性のシートを通過して吹き出される構造であ
るため、圧損が大きくなって充分な吹出風量を確保でき
ない。更に、エンジン冷却水を熱源として暖房を行う車
両においては、エンジン始動直後で冷却水温が低い時
（例えば冷却水温Ｔｗ≦３５℃）に、充分な暖房感が得
られないという問題があった。本発明は、上記事情に基
づいて成されたもので、その目的は、既存の後席用送風
ダクトを利用してシート空調を行うことのできる車両用
シート空調装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

（請求項１の手段）フロント空調ユニットよりリヤシー
トの乗員へ空気を送る送風ダクトにシート空調ユニット
が接続されているため、既存の送風ダクトを利用してシ
ート空調を行うことができる。この場合、フロント空調
ユニットからフロントシートまで専用のダクトを設置す
る場合と比較してコストダウンが可能であるとともに、
殆ど車室内スペースを犠牲にすることがない。また、送
風ダクトにシート空調ユニットを接続していることか
ら、複数の送風経路（第１の送風経路、第２の送風経
路、第３の送風経路）を形成することができる。従っ
て、切替え手段を設けて各送風経路を切り替えることに
より、複数の送風モードを設定することが可能である。
更に、送風手段を設けることにより、切替え手段によっ
て選択された送風経路に強制送風することができ、充分
な送風量を確保できる。なお、この送風手段は、シート
空調ユニットに内蔵されるもので、フロント空調ユニッ
トが有する送風機とは別物であることは言うまでもな
い。

【０００５】（請求項２の手段）フロント空調ユニット
より送風ダクトへ供給される冷風と温風とを切り替える
冷温風切替え手段を具備している。この場合、１本の送
風ダクトに対して冷風と温風とを切り替えて流すことが
できるため、冷房時（フェイスモード）と暖房時（フッ
トモード）の両空調モードに対応できる。

【０００６】（請求項３の手段）送風手段の空気吸込側
または空気吐出側に電気ヒータを配置している。これに
より、フロント空調ユニットで充分な温風が得られない
場合（例えば、暖房用熱源の温度が低い時等）でも、電
気ヒータによって送風空気を加熱できるため、快適な暖
房感を得ることができる。

【０００７】（請求項４の手段）シート空調ユニット
は、フロントシートの下部に一体的に組み付けられ、接
続ダクトを介して送風ダクトに接続されている。

【０００８】（請求項５の手段）シート空調ユニット
は、フロントシートから離して床置きタイプとして構成
され、接続ダクトを介してフロントシートに接続されて
いる。

【０００９】（請求項６の手段）送風ダクトは、リヤシ
ートの乗員へ温風を供給するリヤフットダクト、または
リヤシートの乗員へ冷風を供給するリヤベントダクトを
使用することができる。この場合、請求項２の手段に記
載した様に、冷温風切替え手段を具備することにより、
送風ダクトとしてリヤフットダクトを使用した場合で
も、そのリヤフットダクトへ冷風を供給することができ
る。同様に、送風ダクトとしてリヤベントダクトを使用
した場合でも、そのリヤベントダクトへ温風を供給する
ことができる。なお、冷温風切替え手段を廃止すれば、
装置全体の構成をより簡単にできることは言うまでもな
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の車両用シート空調
装置を図面に基づいて説明する。（第１実施例）図１は車両用シート空調装置の構成を示
す斜視図である。本実施例のシート空調装置１は、フロ
ント空調ユニット２よりリヤシート（図示しない）の乗
員へ空調風を送るための既存のリヤフットダクト３（本
発明の送風ダクト）と、フロント空調ユニット２よりリ
ヤフットダクト３を通じて送られた空調風をフロントシ
ート４へ送風するシート空調ユニット５（後述する）と
を備える。

【００１１】フロント空調ユニット２は、図２に示す様
に、リヤフットダクト３が接続されるリヤフット接続口
６を有し、このリヤフット接続口６に連通可能な冷風通
路７と温風通路８とが設けられ、切替えドア９（本発明
の冷温風切替え手段）によって何方か一方の通路がリヤ
フット接続口６に連通する。なお、切替えドア９は、冷
風通路７を遮断する位置（図２の一点鎖線で示す位置／
以下、温風側と言う）と温風通路８を遮断する位置（図
２の実線で示す位置／以下、冷風側と言う）との間で回
動可能に設けられ、サーボモータ等のアクチュエータ
（図示しない）により回転駆動される。リヤフットダク
ト３は、本来ならフロント空調ユニット２より供給され
た温風をリヤシートに着座する乗員の足元へ送るもので
あるが、本実施例では、上記の切替えドア９の回動位置
に応じて冷風と温風とを選択的に流すことができる。ま
た、フロント空調ユニット２には、冷風通路７に通じる
リヤベント接続口１０が設けられ、このリヤベント接続
口１０にリヤベントダクト１１が接続されて、リヤシー
トの乗員へ冷風を送風できる様に構成されている。

【００１２】シート空調ユニット５は、フロントシート
４から離して床置きタイプとして構成されたもので、図
２に示すように、リヤフットダクト３に接続されるユニ
ットケース１２、このユニットケース１２とフロントシ
ート４とを接続するシート用ダクト１３（本発明の接続
ダクト）、ユニットケース１２内の送風経路（下述す
る）を切り替えるためのドア１４とドア１５、このドア
１４とドア１５によって選択された送風経路に強制送風
するブロワ１６、及びブロワ１６の近傍に配されたＰＴ
Ｃヒータ１７等より構成されている。ユニットケース１
２は、図２に示す様に、リヤフットダクト３の下流部と
一体に設けられ、上流側連通口１８と下流側連通口１９
とを通じてリヤフットダクト３と連通している。シート
用ダクト１３は、シート空調を行う時に、リヤフットダ
クト３よりユニットケース１２内に導入された空気をフ
ロントシート４へ導く通路で、シート側端部がフロント
シート４に設けられた接続口２０に接続されている。な
お、シート用ダクト１３の途中には、フロントシート４
の前後移動（シート位置調整）に対応できる様に蛇腹部
２１が形成されている。

【００１３】ドア１４は、下流側連通口１９に設けられ
て、この位置でリヤフットダクト３を開閉する。ドア１
５は、シート用ダクト１３のケース側開口部に設けられ
て、シート用ダクト１３へ流入する空気量を調節する。
これらのドア１４、１５は、乗員により選択された空調
モードに応じて、それぞれ図示しないアクチュエータに
より所定の回動位置へ駆動され、以下の各送風経路を形
成する。第１の送風経路（図３参照）：リヤフットダクト３から
ユニットケース１２内とシート用ダクト１３を通ってフ
ロントシート４へ至る経路。第２の送風経路（図４参照）：リヤフットダクト３から
ユニットケース１２内部を通り抜けてリヤフットダクト
３の吹出口３ａへ至る経路。第３の送風経路（図５参照）：第１の送風経路と第２の
送風経路とを両立させる経路。

【００１４】また、上記の空調モードは、第１の送風経
路を通ってフロントシート４へ優先的に送風するシート
優先モード、第２の送風経路を通ってリヤシートの乗員
（足元）へ優先的に送風する後席優先モード、第３の送
風経路を通ってシート空調とリヤ側空調の両方を行うシ
ート＆後席空調モードが設定されている。なお、これら
の空調モードが選択された時は、自動的にブロワ１６も
作動する様に構成されている。ここで、上記の空調モー
ドが選択された時の各ドア１４、１５の位置を説明す
る。まず、ドア１４は、上記の各空調モードが選択され
た時は、全てリヤフットダクト３を閉じる位置（図２の
実線位置）に駆動される。ドア１５は、シート優先モー
ドが選択されると、図３（ｂ）に示す様に、ユニットケ
ース１２の出口側を閉じる位置（図２ので示す位置）
に駆動され、後席優先モードが選択されると、図４
（ｂ）に示す様に、シート用ダクト１３のケース側開口
部を閉じる位置（図２ので示す位置）に駆動され、シ
ート＆後席空調モードが選択されると、図５（ｂ）に示
す様に中間位置（図２の実線位置）に駆動される。

【００１５】ブロワ１６は、例えば遠心送風式で、図２
に示す様に、ユニットケース１２内で上流側連通口１８
に対向して配置され、その上流側連通口１８がブロワ１
６の空気吸込口となる。ＰＴＣヒータ１７は、ユニット
ケース１２内でブロワ１６の空気下流側（但し、シート
用ダクト１３のケース側開口部より上流）に配置されて
いる。このＰＴＣヒータ１７は、フロント空調ユニット
２で充分な温風が得られない場合（例えば、暖房用熱源
であるエンジン冷却水の温度が低い時等）等に使用する
ことができる。なお、ＰＴＣヒータ１７は、図１の破線
で示す様に、ブロワ１６の空気上流側に配置しても良
い。

【００１６】フロントシート４は、図２に示す様に、シ
ートバック４Ａとシートクッション４Ｂより構成され、
それぞれ通気性を有するシート表面材４Ｃにより覆われ
ている。シートバック４Ａとシートクッション４Ｂの内
部には、接続口２０に通じる配風用ダクト２２と、その
配風用ダクト２２より分岐してシートバック４Ａ及びシ
ートクッション４Ｂの表面まで伸びる複数の送風出口２
３とが設けられている。これにより、シート用ダクト１
３を通じて供給された空調風（冷風または温風）は、接
続口２０より配風用ダクト２２を通って各送風出口２３
へ分配され、各送風出口２３よりシート表面材４Ｃを通
過してフロントシート４に着座する乗員へ送風される。

【００１７】次に、本実施例の作動を説明する。冷房時
（フェイスモード）は、切替えドア９を冷風側へ駆動し
て温風通路８を遮断する。これにより、冷風通路７とリ
ヤフット出口とが連通するため、冷風通路７よりリヤフ
ット出口を通ってリヤフットダクト３に冷風が供給され
る。暖房時（フットモード）は、切替えドア９を温風側
へ駆動して冷風通路７を遮断する。これにより、温風通
路８とリヤフット出口とが連通するため、温風通路８よ
りリヤフット出口を通ってリヤフットダクト３に温風が
供給される。リヤフットダクト３に供給された冷風は、
選択された空調モードに対応する送風経路を流れる。

【００１８】ａ）シート優先モードリヤフットダクト３へ供給された空調風（冷風または温
風）は、図３に実線矢印で示す様に、リヤフットダクト
３からブロワ１６によってユニットケース１２内に吸い
込まれた後、ユニットケース１２内を通って全てシート
用ダクト１３へ流れる（第１の送風経路）。これによ
り、シート用ダクト１３へ流入した空調風が、フロント
シート４の接続口２０より配風用ダクト２２を通って各
送風出口２３へ分配され、各送風出口２３よりシート表
面材４Ｃを通過してシート表面より吹き出される。ｂ）後席優先モードリヤフットダクト３へ供給された空調風は、図４に実線
矢印で示す様に、リヤフットダクト３からブロワ１６に
よってユニットケース１２内に吸い込まれた後、ユニッ
トケース１２内を通り抜けて下流側連通口１９より再び
リヤフットダクト３へ戻り、リヤフットダクト３の吹出
口３ａより吹き出される（第２の送風経路）。ｃ）シート＆後席空調モードリヤフットダクト３へ供給された空調風は、図５に実線
矢印で示す様に、リヤフットダクト３からブロワ１６に
よってユニットケース１２内に吸い込まれた後、ドア１
４によって二方向へ分岐して流れる。一方は、ユニット
ケース１２内を通ってシート用ダクト１３へ流れ、他方
は、下流側連通口１９より再びリヤフットダクト３へ戻
ってリヤフットダクト３の吹出口３ａより吹き出される
（第３の送風経路）。

【００１９】（本実施例の効果）本実施例によれば、既
存のリヤフットダクト３を利用してシート空調を行うこ
とができるため、フロント空調ユニット２からフロント
シート４まで専用のダクトを設置する場合と比較してコ
ストダウンが可能であるとともに、殆ど車室内スペース
を犠牲にすることもない。また、シート空調ユニット５
に設けたドア１４、１５の回動位置に応じて複数の送風
経路（第１の送風経路、第２の送風経路、第３の送風経
路）を形成することができるため、各送風経路に対応し
た複数の空調モード（シート優先モード、後席優先モー
ド、シート＆後席空調モード）を設定することができ
る。

【００２０】シート空調ユニット５にブロワ１６を配設
したことにより、上記の各送風経路に強制送風すること
ができる。これにより、フロント空調ユニット２からリ
ヤフットダクト３へ送風される送風量が低下する場合で
も、ブロワ１６の作動によって充分な送風量を確保する
ことができる。ブロワ１６の空気下流側にＰＴＣヒータ
１７を配置したことにより、暖房時にフロント空調ユニ
ット２で充分な温風が得られない場合でも、ＰＴＣヒー
タ１７によって送風空気を加熱できるため、快適な暖房
感を得ることができる。

【００２１】（第２実施例）図６は車両用シート空調装
置の全体断面図である。本実施例は、シート空調ユニッ
ト５をフロントシート４に組み付けた場合の一例を示す
ものである。シート空調ユニット５は、図６に示すよう
に、フロントシート４の下部に一体的に組み付けられ、
蛇腹部を有する接続ダクト２４を介してリヤフットダク
ト３に接続されている。従って、フロントシート４を前
後にスライドまたは上下移動させた場合、シート空調ユ
ニット５もフロントシート４と一体に移動することがで
きる。このシート空調ユニット５は、送風経路を形成す
るユニットケース１２、このユニットケース１２内に強
制送風を行うブロワ１６、このブロワ１６の空気吐出側
に配されたＰＴＣヒータ１７、ユニットケース１２内の
送風経路を切り替える切替ドア２５等より構成される。

【００２２】ユニットケース１２には、接続ダクト２４
が接続されるブロワ１６の吸込口２６、シートへの送風
口２７、及び後席への温風吹出口２８（リヤフット吹出
口）等が形成されている。ブロワ１６とＰＴＣヒータ１
７は第１実施例と同じ機能を有する。切替ドア２５は、
フロントシート４側と温風吹出口２８側とを選択的に切
り替えることができる。つまり、フロントシート４側の
送風口２７を遮断することで、送風空気を温風吹出口２
８より後席乗員の足元へ吹き出すことができ、温風吹出
口２８側を遮断することで、送風空気をフロントシート
４へ供給することができる。また、切替ドア２５をフロ
ントシート４側と温風吹出口２８側との中間位置（図６
に示す状態）に制御することにより、フロントシート４
への送風と後席乗員への送風とを両立させることもでき
る。

【００２３】本実施例でも、第１実施例と同様に既存の
リヤフットダクト３を利用してシート空調を行うことが
できるため、第１実施例と同様の効果を得ることができ
る。更に、本実施例では、シート空調ユニット５をフロ
ントシート４側に搭載しているため、接続ダクト２４に
よりワンタッチでリヤフットダクト３との接続が可能で
あり、組み付け性に優れている。また、第１実施例の場
合（床置きタイプ）と比較して温風吹出口２８（リヤフ
ット吹出口）の位置を高くできるため、車両窓ガラスか
らの冷輻射等による後席乗員の膝近傍の寒さを低減でき
る。圧損の要因となる接続ダクト２４をブロワ１６の吸
込み側に設けているため、ブロワ１６の吐出風の変流
（風向が変わること）を低減でき、圧損による送風量低
下を抑制できる。

【００２４】（変形例）上記実施例では、リヤフットダ
クト３をシート空調に利用しているが、リヤベントダク
ト１１を利用しても良い。この場合、フロント空調ユニ
ット２の冷風通路７と温風通路８の何方か一方の通路が
切替えドア９によってリヤベント接続口１０と連通でき
る様に構成すれば良い。なお、本実施例では、切替えド
ア９により冷風と温風とを切り替えてリヤフットダクト
３へ送風することができるが、切替えドア９を廃止し
て、温風のみをリヤフットダクト３へ送風する構成（即
ち、本来の構成）とすれば、装置全体の構成を簡単にで
きることは言うまでもない。これは、上記のリヤベント
ダクト１１をシート空調に利用する場合も同様である。

【００２５】第１実施例のドア１４は、各空調モードの
時は常時リヤフットダクト３を閉じているが、例えばシ
ート優先モードの時にリヤフットダクト３を開く位置
（図２の一点鎖線で示す位置）へ駆動しても良い。この
場合、ドア１５をユニットケース１２の出口側を閉じる
位置へ駆動すれば、ブロワ１６の作動によってリヤフッ
トダクト３の吹出口３ａから車室内空気を導入すること
ができるため、フロント空調ユニット２から送られた空
調風と車室内空気とを混合してフロントシート４へ供給
することが可能となる。これは、例えば、冷房時におい
てクールダウンから室温が低下して安定してくると、シ
ート表面から吹き出される冷風が乗員にとって冷え過ぎ
て不快となる場合があるため、この様な場合に、車室内
空気を導入してフロント空調ユニット２から送られた冷
風と混合してフロントシート４へ供給することにより、
乗員に適度な冷房感を与えることが可能となる。また、
ドア１４を開いてブロワ１６を停止すれば、フロント空
調ユニット２の送風力のみでリヤフットダクト３を通っ
てリヤシートの乗員へ空調風を供給することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用シート空調装置の構成を示す斜視図であ
る。

【図２】車両用シート空調装置の構成を示す全体断面図
である。

【図３】シート優先モード時の空気の流れを示すシート
空調ユニットの平面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。

【図４】後席優先モード時の空気の流れを示すシート空
調ユニットの平面図（ａ）及び断面図（ｂ）である。

【図５】シート＆後席空調モード時の空気の流れを示す
シート空調ユニットの平面図（ａ）及び断面図（ｂ）で
ある。

【図６】車両用シート空調装置の構成を示す全体断面図
である（第２実施例）。

【符号の説明】

１車両用シート空調装置２フロント空調ユニット３リヤフットダクト（送風ダクト）４フロントシート５シート空調ユニット９切替えドア（冷温風切替え手段）１１リヤベントダクト１３シート用ダクト（接続ダクト）１４ドア（切替え手段）１５ドア（切替え手段）１６ブロワ（送風手段）１７ＰＴＣヒータ（電気ヒータ）２４接続ダクト（第２実施例）２５切替ドア（切替え手段／第２実施例）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者梶野祐一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者伊藤肇愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者杉光愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者坂鉱一愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロント空調ユニットよりリヤシートの乗
員へ空気を送る送風ダクトと、この送風ダクトに接続され、前記フロント空調ユニット
より前記送風ダクトを通じて送られた空調風をフロント
シートへ送風できるシート空調ユニットとを備え、前記シート空調ユニットは、空調風をフロントシートへ送風する第１の送風経路、空
調風を前記リヤシートの乗員へ送風する第２の送風経
路、および前記第１の送風経路と前記第２の送風経路と
を両立する第３の送風経路を切り替える切替え手段と、この切替え手段によって選択された送風経路に強制送風
する送風手段とを備えている車両用シート空調装置。
【請求項２】前記フロント空調ユニットより前記送風ダ
クトへ供給される冷風と温風とを切り替える冷温風切替
え手段を具備していることを特徴とする請求項１に記載
した車両用シート空調装置。
【請求項３】前記送風手段の空気吸込側または空気吐出
側に電気ヒータを配置したことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載した車両用シート空調装置。
【請求項４】前記シート空調ユニットは、前記フロント
シートの下部に一体的に組み付けられ、接続ダクトを介
して前記送風ダクトに接続されていることを特徴とする
請求項１〜３に記載した何れかの車両用シート空調装
置。
【請求項５】前記シート空調ユニットは、前記フロント
シートから離して床置きタイプとして構成され、接続ダ
クトを介して前記フロントシートに接続されていること
を特徴とする請求項１〜３に記載した何れかの車両用シ
ート空調装置。
【請求項６】前記送風ダクトは、前記リヤシートの乗員
へ温風を供給するリヤフットダクト、または前記リヤシ
ートの乗員へ冷風を供給するリヤベントダクトであるこ
とを特徴とする請求項１〜５に記載した何れかの車両用
シート空調装置。