JP7173279B2 - 車両用フード - Google Patents

Description

本発明は、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開された車両用フードに関する。

従来、車両のコンパートメント（エンジンルームやモータールームなど）の上面を覆う車両用フードにおいて、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材を挿入した構造が知られている。例えば、インナーパネルにアーチ状のブラケットを固定し、ブラケットの板面をアウターパネルの裏面に沿って展開させた構造が提案されている（特許文献１参照）。また、アウターパネルの裏面に板状の補強部材を取り付けて剛性を高めた構造も提案されている（特許文献２参照）。

特開2006-306237号公報 特開2016-010995号公報

車両用フードに外力が作用したときのエネルギーは、アウターパネルや補強部材の変形によって吸収される。したがって、その変形形状を制御することができれば、緩衝性能が向上しうる。一方、既存の車両用フードはこのような点が十分に考慮されたものとはいえず、改良の余地がある。例えば、補強部材をインナーパネルに固定するための構造に工夫を施すことで、さらなる緩衝性能の改善が期待される。

本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両用フードの補強部材の変形形状を制御して緩衝性能を向上させることである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。

開示の車両用フードは、アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードである。この車両用フードは、前記補強部材の前部をなし車両の前端部を補強する面状の前方面部を備える。また、前記前方面部の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長され、前記アウターパネルの側縁に沿って後方に延びる面状の後方面部を備える。さらに、前記後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設され、前記インナーパネルに固定される後脚部を備える。前記後脚部は、前記後方面部と同一平面をなす第一面部と、前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有する。また、以下の（１）～（４）のいずれかの構成を備える。
（１）前記第二面部が、車幅方向外側の第一端辺とこれに対向する車幅方向内側の第二端辺とを具備し、前記第一端辺が、板面を屈曲させてなる補強部を有するとともに、前記第二端辺が、板面を屈曲させていない平面状の非補強部を有する。
（２）前記第一面部と前記第二面部との境界をなす境界部が、前記後方面部の車両外側端辺に対して平行に配置される。
（３）前記第二面部と前記第三面部との境界が、前記第一面部と前記第二面部との境界に対して平行に配置される。
（４）前記第一面部と前記第二面部との境界にて前記インナーパネル側に膨出した形状に形成されたビードを備える。

後脚部を後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設することで、車幅方向の寸法を増大させることなく、基端部から先端までの長さを確保しやすくなる。これにより、補強部材の変形のストロークを増大させることができ、車両用フードの緩衝性能を向上させることができる。

実施例としての車両用フードの分解斜視図である。 補強部材の上面図である。 前脚部及び後脚部を示す補強部材の斜視図である。 後脚部の斜視図である。 後脚部の上面図である。 (A)～(C)は後脚部の断面図である。 外力による後脚部の変形を説明するための斜視図である。

［１．車両用フードの構造］
図１～図７を参照して、実施例としての車両用フード１０を説明する。この車両用フード１０は、車両の前部に設けられるコンパートメント（エンジンルームやモータールームなどの車載品収容室）の上面を被覆する部材である。コンパートメントの後端部近傍には、車体に対して車両用フード１０を開閉可能に枢支するヒンジや、車両用フード１０を開放方向に付勢するスプリングが設けられる。また、コンパートメントの前端部近傍には、車両用フード１０の閉鎖状態を維持するためのフードロック装置や、開放状態を保持させるのに用いられるサポートロッドなどが設けられる。

図１に示すように、車両用フード１０は、アウターパネル１（フードアウターパネル）とインナーパネル２（フードインナーパネル）との間に補強部材３（フードロックリンフォースアッパー）が展開された構造を持つ。アウターパネル１は車両用フード１０の外表面をなす部材であり、表側の板面には意匠的な塗装や凹凸加工が施される。また、アウターパネル１の前部には、コンパートメント内に導入される冷却風が通過する開口部が形成されたグリル補強部１１が設けられる。グリル補強部１１には、車両のグリル１２が取り付けられる。車両のヘッドランプ１３は、コンパートメントよりも前方において、車体に取り付けられる。ヘッドランプ１３の位置は、車両用フード１０の閉鎖状態において、グリル１２の左右側方となる位置に設定される。

インナーパネル２は、アウターパネル１に対して所定の間隔をあけて、その下方に配置され、アウターパネル１の外縁部に対して接合される。インナーパネル２の板面には、強度や剛性を高めるための凹凸が設けられる。本実施形態のインナーパネル２には、縁部１４と梁部１５とが設けられる。縁部１４は、インナーパネル２の左右両端の縁に沿って形成されたほぼ水平な部位であり、補強用のフランジとして機能する。また梁部１５は、板面を下方にへこませるとともに、そのへこみを縁部１４の内側に沿って車両前後方向に連ねた部位であり、インナーパネル２の曲げ剛性を高める構造断面として機能する。

補強部材３は、アウターパネル１とインナーパネル２とで囲まれた空間内において、アウターパネル１の板面に沿って面状に配置される。補強部材３の材質は、アルミ合金（例えば、Al-Mg系合金やAl-Mg-Si系合金など）であり、圧延板を加工して形成される。補強部材３は、アウターパネル１やインナーパネル２に対して固定される。例えば、本実施形態の補強部材３は、アウターパネル１に対してマスチック接着剤で固定されるとともに、インナーパネル２に対して溶接固定される。

車両の上面視における補強部材３の全体形状は、弓なりに湾曲したブーメラン形状に準えられ、車幅方向の中央部付近が車両前方に飛び出すようなレイアウトで配置される。また、補強部材３の形状は、車両の上面視で左右対称（鏡面対称）である。図２に示すように、本実施形態の補強部材３は、前方面部４と一対の後方面部５とを有する。前方面部４とは、補強部材３のうち車両前部に位置する半月状の部位である。また、後方面部５とは、その左右両端部のそれぞれから、車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長された部位である。前方面部４と後方面部５との境界線を、図２中に一点鎖線で例示する。ただし、前方面部４及び後方面部５は一体に形成されており、これらの境界は便宜的に定めたものに過ぎない。

補強部材３には、インナーパネル２に固定される三対の脚部６，７，８が設けられる。これらの脚部６，７，８は、補強部材３からその外側かつ下方に向かって斜めに延設される。以下、前方面部４に設けられる脚部を前脚部６と呼ぶ。また、後方面部５に設けられる脚部のうち、車両外側に位置するものを後脚部７と呼び、車両内側に位置するものを第二後脚部８と呼ぶ。

前脚部６は、前方面部４の前端部であって、グリル補強部１１の左右両側方（グリル１２を避けた位置）に配置される。車両の上面視における前脚部６の位置は、図２に示すように、ヘッドランプ１３の裏側に相当する位置である。前脚部６の先端は、インナーパネル２の縁部１４に対して面接触した状態で固定され、例えばスポット溶接で固定される。車両の上面視で前方面部４から前脚部６が伸びる方向は、斜め前方（車両外側かつ前方へ向かう方向）とされる。

前方面部４の前端辺のうち左右の前脚部６によって挟まれた部分には、下方に向かって折り曲げられたフランジ１６が形成される。ただし、フランジ１６の左右両端部は、前脚部６に達する手前で途切れている。前方面部４の前端辺のうち、前脚部６に隣接する車両中央側の部位には、フランジ１６が形成されない。一方、前脚部６に隣接する車両外側の部位には、第二フランジ１７が形成される。第二フランジ１７は、前方面部４の左右側端辺を下方に向かって折り曲げて形成された部位であり、前脚部６の板面につながるように設けられる。第二フランジ１７の後端部は、後方面部５に達する手前で途切れている。

後脚部７及び第二後脚部８は、後方面部５から延設される。後脚部７は、後方面部５の車両外側端辺のうち、車両後方寄り（端部寄り）の位置に配置される。これに対し、第二後脚部８は、後方面部５の車両内側端辺のうち、車両後方寄り（端部寄り）の位置に配置される。大まかにいえば、後脚部７及び第二後脚部８の位置は、ブーメラン形状における左右両端部（二つの先端）に相当する位置に設定される。また、ブーメラン形状の外側に配置されるのが後脚部７であり、ブーメラン形状の内側に配置されるのが第二後脚部８である。

車両の上面視で後方面部５から第二後脚部８が伸びる方向は、前脚部６とは正反対の方向であって、斜め後方（車両内側かつ後方へ向かう方向）とされる。また、後方面部５から後脚部７が伸びる方向は、車両前方とされる。これにより、後脚部７の基端から先端までの距離が長くなり、外力作用時における変形のストロークが大きくなる。また、後脚部７を車幅方向外側に伸ばした場合と比較して、後脚部７の車幅方向への突出が抑制される。

後脚部７の先端は、インナーパネル２の縁部１４に対して面接触した状態で固定（例えばスポット溶接）される。一方、第二後脚部８の先端は、インナーパネル２の板面に対して面接触した状態で固定され、例えばスポット溶接で固定される。また、図２に示すように、後方面部５の車両外側端辺には、第二フランジ１７が形成されない。つまり、後方面部５と後脚部７との境界付近には断面二次モーメントを増加させるための補強構造をあえて適用しないことで、曲げ変形を許容している。

前方面部４の後端辺や後方面部５の車両内側端辺には、階段状に形成された階段フランジ１８が設けられる。階段フランジ１８は、前方面部４や後方面部５の板面を下方及び車両後方に向かってクランク状に屈曲させた部位であり、第二後脚部８の板面につながるように形成される。これにより、補強部材３の端辺のうち、ブーメラン形状の内側に相当する全範囲が曲げ変形しにくい構造となる。

［２．後脚部の構造］
後脚部７は、補強部材３の後方面部５の縁端から面状に延設されて、インナーパネル２の縁部１４に固定される。前述の通り、後脚部７は後方面部５の車両外側端辺のうち、車両後方寄り（端部寄り）の位置に配置され、車両前方に向かって延設される。前脚部６と同様に後脚部７は、補強部材３の板面の端部にプレス加工を施すことで成形することができる。図３～図６に示すように、後脚部７には、上から順に後脚第一面部４０，後脚第二面部４１，後脚第三面部４２が設けられる。

後脚第一面部４０（第一面部）は、後脚部７の最上部に設けられる面状の部位である。この後脚第一面部４０は、後方面部５と同一平面をなすように、後方面部５の縁端から延設される。後方面部５と後脚第一面部４０との境界５０は直線状であり、図４，図５中に破線で示す。なお、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界は、この境界５０（後方面部５の車両外側端辺）に対して平行に配置される。言い換えると、後脚第一面部４０の形状は長方形の平面状であり、境界５０に接する辺がこれに隣接する辺よりも長くなるように形成される。

後脚第二面部４１（第二面部）は、後脚第一面部４０に隣接してその下方に設けられる面状の部位である。この後脚第二面部４１は、後脚第一面部４０に対して傾斜した向きで斜めに接続される。後脚第二面部４１の大まかな形状は、車両前方に向かって伸びた平行四辺形状に準えることができる。少なくとも、後脚第二面部４１と後脚第三面部４２との境界は、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界に対して平行に配置される。なお、基端側（後脚第一面部４０側）の幅を先端側（後脚第三面部４２側）よりも狭く形成することで、後脚第二面部４１の変形しやすさを向上させてもよい。

図４に示すように、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界をなす第三屈曲部４３は、山折りの稜線（上に凸の折れ目）となる。後脚第一面部４０に対する後脚第二面部４１の屈曲角度θ₄は、図６(B)に示すように、少なくとも直角よりも浅い角度（例えば、10～80°）に設定される。第三屈曲部４３が境界５０から離れた位置（車両外側）にずれていることから、外力作用時には境界５０での屈曲変形が相対的に誘発されやすくなる。

後脚第三面部４２（第三面部）は、後脚第二面部４１に隣接してその下方に設けられる面状の部位である。この後脚第三面部４２は、後脚第一面部４０に対して傾斜した向きで斜めに接続されるが、後脚第二面部４１に対する後脚第三面部４２の屈曲方向は、後脚第一面部４０に対する後脚第二面部４１の屈曲方向とは逆方向に設定される。これにより、後脚第二面部４１と後脚第三面部４２との境界をなす第四屈曲部４４は、谷折りの溝（下に凸の折れ目）となる。

本実施形態では、後脚第二面部４１に対する後脚第三面部４２の屈曲角度θ₅が、直角よりも浅い角度であって、後脚第二面部４１の屈曲角度θ₄と同一の角度に設定される。すなわち、θ₄=θ₅である。後脚第二面部４１の折り曲げが、後脚第三面部４２の折り曲げによって元に戻される。これにより、後脚第三面部４２の姿勢が後脚第一面部４０と同じようにほぼ水平となり、インナーパネル２の縁部１４に面接触しやすい向きとなる。また、後脚第三面部４２を後方面部５に対して平行にすることで、補強部材３の固定状態が安定する。

図３～図５に示すように、後脚部７と後方面部５との間には切り込み部４５が設けられる。切り込み部４５とは、後脚部７とインナーパネル２との固定位置よりも車両後方まで切り込んだ形状に形成された部位であって、上面視で車両後方に向かって窪んだ入り江のような形状を有する。また、後方面部５及び後脚部７の縁部のうち、切り込み部４５に接する部位には、フランジやビードなどの補強構造が適用されない。例えば、第二フランジ１７は上面視で第三面部４２よりも車両後方の範囲には進入しておらず、切り込み部４５よりも車両前方のみに配置されている。

図６(A)に示すように、第三屈曲部４３には第三ビード４６，第四ビード４７が設けられる。これらのビード４６，４７は、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界において、下方のインナーパネル２側に膨出した形状に形成される。ビード４６，４７の形状は、横方向に細長い楕円形状や円形，卵形などに設定される。このようなビード４６，４７を設けることで、外力作用時における第三屈曲部４３の変形が減少し、後脚第一面部４０及び後脚第二面部４１の屈曲角度θ₄が維持されやすくなる。

本実施形態では、複数のビード４６，４７が後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界に設けられる。これらのビード４６，４７は、ともに第三屈曲部４３に配置される。したがって、二つのビード４６，４７を結ぶラインは、境界５０や第四屈曲部４４の延在方向と平行になる。複数のビード４６，４７を設けることで、外力作用時における第三屈曲部４３の変形がさらに抑制される。

後脚第二面部４１及び後脚第三面部４２には、後脚部７の端辺（補強部材３とインナーパネル２との間をつなぐ端辺）を補強するための第四補強部４８，第五補強部４９が設けられる。これらの補強部４８，４９は、板面を屈曲させてなる部位であり、後脚部７の端辺に沿って形成される。本実施形態の補強部４８，４９は、後脚第二面部４１，後脚第三面部４２の板面を***させた形状を有する。すなわち、板面を二回屈曲させることで、断面形状をクランク状にしている。後脚第三面部４２の断面形状は、図６(C)に示すように、左右両端部が中央部よりも***した形状（上下逆向きのハット形）に形成される。

第四補強部４８は、後脚第二面部４１の端辺のうち、車幅方向外側の第一端辺５１に設けられる。また、後脚第二面部４１の第一端辺５１に隣接する後脚第三面部４２の端辺にも、第四補強部４８が延設される。第四補強部４８は、後脚第二面部４１及び後脚第三面部４２の外側端辺を補強して、外側端辺近傍での曲げ変形を抑制するように機能する。

第五補強部４９は、後脚第二面部４１及び後脚第三面部４２の端辺に設けられる。しかし、後脚第二面部４１の第一端辺５１に対向する第二端辺５２にはほとんど第五補強部４９が含まれないように、第五補強部４９の範囲が設定される。例えば図５に示すように、後脚第二面部４１の第二端辺５２のうち、後脚第三面部４２から直線状に伸びた部分のみに第五補強部４９が設けられる。第二端辺５２の大半は第五補強部４９が設けられず、すなわち板面を屈曲させていない平面状の非補強部となる。

［３．作用，効果］
図７は、車両用フード１０の上方からアウターパネル１に外力が作用したときの後脚部７の変形状態を例示する図である。後脚第二面部４１の第一端辺５１は、第四補強部４８によって補強されているため変形しにくく、姿勢が維持されやすい。一方、後脚部７と後方面部５との間には切り込み部４５が設けられ、後脚第二面部４１の第二端辺５２にはほとんど第五補強部４９が含まれない。これにより、第二端辺５２側での屈曲変形が許容されやすくなる。

また、第三屈曲部４３には第三ビード４６，第四ビード４７が設けられることから、後脚第一面部４０及び後脚第二面部４１の屈曲角度θ₄が維持されやすくなる。これにより、図７に示すように、境界５０付近が第三屈曲部４３よりも屈曲しやすくなり、境界５０付近が谷折りの溝（下に凸の折れ目）となる。これにより、第三屈曲部４３が後方面部５よりも上方へと移動することになり、変形のストロークが増大する。なお、後方面部５及び後脚部７の縁部のうち、切り込み部４５に接する部位には、フランジやビードなどの補強構造が適用されない。したがって、後脚部７の変形時における、インナーパネル２との意図しない干渉や接触が防止され、後脚部７の緩衝性能が向上する。

（１）上記の車両用フード１０の補強部材３には、前方面部４と後方面部５とが設けられる。後方面部５は、前方面部４の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長された面状の部位である。この後方面部５の車両外側端辺から、車両前方に向かって後脚部７が延設され、インナーパネル２に固定される。このような構成により、後脚部７の車幅方向への突出を抑制しつつ、後脚部７の基端から先端までの距離を長くすることができる。したがって、外力作用時における後脚部７及び補強部材３の変形のストロークを増大させることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（２）図３～図５に示すように、後脚部７と後方面部５との間には切り込み部４５が設けられる。これにより、上面視における後脚部７を車両前後方向に細長い形状にすることができ、車幅方向寸法が小さく長い脚を形成することができる。また、切り込み部４５を設けることで、後脚部７での応力伝達方向を車両前後方向に制限することができる。これにより、外力作用時における後脚部７及び補強部材３の変形のストロークを増大させることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（３）図６(B)に示すように、後脚部７は、車両外側に向かう下り勾配で傾斜した姿勢で配置される。これにより、後脚部７の板面が下方に落ち込むように変形させることが容易となり、補強部材３の変形形状の制御性を高めることができる。また、補強部材３に入力された外力を車両外側に分散させやすくすることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（４）図６(B)に示すように、後脚部７には、後脚第一面部４０，後脚第二面部４１，後脚第三面部４２が設けられる。これらの面部４０～４２のうち、インナーパネル２に固定されているのは後脚第三面部４２のみである。また、後脚第一面部４０は後方面部５と同一平面をなすように設けられる。このような構成により、外力作用時に境界５０付近を屈曲させやすくすることができ、後脚部７を意図した通りに変形させることができる。したがって、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（５）後脚第二面部４１の第一端辺５１には、板面を屈曲させてなる第四補強部４８が設けられる。一方、第一端辺５１に対向する第二端辺５２には、板面を屈曲させていない非補強部が設けられる。このような構成により、第一端辺５１での屈曲変形を抑制しつつ、第二端辺５２側のみでの屈曲変形を促進することができ、後脚部７を意図した通りに変形させることができる。例えば、第三屈曲部４３が後方面部５よりも上方へと移動するように、後脚部７を屈曲変形させることができる。したがって、外力作用時における後脚部７の変形のストロークを増大させることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（６）図５に示すように、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界をなす境界部（第三屈曲部４３）は、境界５０（後方面部５の車両外側端辺）に対して平行に配置される。これにより、外力作用時に境界５０付近の全体を屈曲させやすくすることができる。つまり、外力作用時における後脚部７の変形のストロークを増大させることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（７）同様に、後脚第二面部４１と後脚第三面部４２との境界は、後脚第一面部４０と後脚第二面部４１との境界に対して平行に配置される。このような構成により、後脚第二面部４１を板面に垂直な方向（座屈方向）に変形しやすくすることができる。したがって、外力作用時における後脚部７の変形のストロークを増大させることができ、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（８）第三屈曲部４３に第三ビード４６，第四ビード４７を設けることで、後脚第一面部４０の下端（後脚第二面部４１の上端）での変形を抑制することができ、屈曲角度θ₄を維持しやすくすることができる。これにより、境界５０付近での屈曲変形を促進することができ、後脚部７の変形のストロークを増大させることができる。また、第三屈曲部４３の屈曲角度θ₄が維持されやすくなることから、第三屈曲部４３が後方面部５よりも下方に落ち込むような変形を抑制することができ、後脚部７を意図した通りに変形させることができる。したがって、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。

（９）なお、複数のビード４６，４７を設けることで、外力作用時における第三屈曲部４３の変形を強く抑制することができ、より確実に後脚部７を意図した通りに変形させることができる。したがって、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。特に、第三屈曲部４３が屈曲して下方へ落ち込み、後脚部７の変形のストロークが小さくなってしまうような事態を防止することができる。

［４．変形例］
上記の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、本実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。

上述の実施形態では、後脚第二面部４１の板面を二回屈曲させて***させることによって第四補強部４８を形成している。一方、後脚第二面部４１の板面を一回屈曲させた部位を第四補強部４８としてもよい。第五補強部４９についても同様であり、脚部の端辺を補強するために屈曲させた構造となっていればよい。

１ アウターパネル
２ インナーパネル
３ 補強部材
４ 前方面部
５ 後方面部
６ 前脚部
７ 後脚部
８ 第二後脚部
１０ 車両用フード
４０ 後脚第一面部（第一面部）
４１ 後脚第二面部（第二面部）
４２ 後脚第三面部（第三面部）
４３ 第三屈曲部
４４ 第四屈曲部
４５ 切り込み部
４６ 第三ビード
４７ 第四ビード
４８ 第四補強部
４９ 第五補強部
５０ 境界
５１ 第一端辺
５２ 第二端辺

Claims (7)

1. アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードであって、
   前記補強部材の前部をなし車両の前端部を補強する面状の前方面部と、
   前記前方面部の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長され、前記アウターパネルの側縁に沿って後方に延びる面状の後方面部と、
   前記後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設され、前記インナーパネルに固定される後脚部とを備え、
   前記後脚部が、
   前記後方面部と同一平面をなす第一面部と、
   前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、
   前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有し、
   前記第二面部が、車幅方向外側の第一端辺とこれに対向する車幅方向内側の第二端辺とを具備し、
   前記第一端辺が、板面を屈曲させてなる補強部を有するとともに、
   前記第二端辺が、板面を屈曲させていない平面状の非補強部を有する
   ことを特徴とする、車両用フード。
2. アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードであって、
   前記補強部材の前部をなし車両の前端部を補強する面状の前方面部と、
   前記前方面部の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長され、前記アウターパネルの側縁に沿って後方に延びる面状の後方面部と、
   前記後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設され、前記インナーパネルに固定される後脚部とを備え、
   前記後脚部が、
   前記後方面部と同一平面をなす第一面部と、
   前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、
   前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有し、
   前記第一面部と前記第二面部との境界をなす境界部が、前記後方面部の車両外側端辺に対して平行に配置される
   ことを特徴とする、車両用フード。
3. アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードであって、
   前記補強部材の前部をなし車両の前端部を補強する面状の前方面部と、
   前記前方面部の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長され、前記アウターパネルの側縁に沿って後方に延びる面状の後方面部と、
   前記後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設され、前記インナーパネルに固定される後脚部とを備え、
   前記後脚部が、
   前記後方面部と同一平面をなす第一面部と、
   前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、
   前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有し、
   前記第二面部と前記第三面部との境界が、前記第一面部と前記第二面部との境界に対して平行に配置される
   ことを特徴とする、車両用フード。
4. アウターパネルとインナーパネルとの間に補強部材が展開される車両用フードであって、
   前記補強部材の前部をなし車両の前端部を補強する面状の前方面部と、
   前記前方面部の左右両端部のそれぞれから車両後方かつ車幅方向外側に向かって延長され、前記アウターパネルの側縁に沿って後方に延びる面状の後方面部と、
   前記後方面部の車両外側端辺から車両前方に向かって延設され、前記インナーパネルに固定される後脚部とを備え、
   前記後脚部が、
   前記後方面部と同一平面をなす第一面部と、
   前記第一面部に対して傾斜した向きで接続される第二面部と、
   前記第二面部に対して傾斜した向きで接続され、前記インナーパネルに固定される第三面部とを有し、
   前記第一面部と前記第二面部との境界にて前記インナーパネル側に膨出した形状に形成されたビードを備える
   ことを特徴とする、車両用フード。
5. 前記後脚部と前記補強部材との間を、前記後脚部と前記インナーパネルとの固定位置よりも車両後方まで切り込んだ形状に形成された切り込み部を備える
   ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用フード。
6. 前記後脚部が、車両前方に向かう下り勾配で傾斜した姿勢で配置される
   ことを特徴とする、請求項１～５のいずれか１項に記載の車両用フード。
7. 前記ビードが前記第一面部と前記第二面部との境界に複数設けられる
   ことを特徴とする、請求項４記載の車両用フード。

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