WO2019150935A1 - 車両用フード - Google Patents

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WO2019150935A1
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grill
bead
outer panel
inner panel
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French (fr)
Inventor
正直 堀内
慎吾 川野
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle hood including an outer panel and an inner panel joined to an end portion around the outer panel.
  • Patent Document 1 a structure in which a grill is attached to a front end portion of an outer panel is known (see Patent Document 1).
  • the narrowly defined “grill” is a planar member attached to the inlet of cooling air introduced into the engine room, and is formed in, for example, a mesh shape or a louver shape.
  • vehicles such as electric vehicles and hybrid vehicles that do not require the introduction of cooling air from the front of the vehicle have been developed. Called.
  • the vehicle hood to which the grill is attached has a relatively high rigidity around the grill in order to prevent the grill from being deformed when the vehicle hood is opened and closed.
  • the head injury value HAC, Head Injury Criteria
  • the grill is fixed to both the outer panel and the inner panel (see Patent Document 1), it is difficult to secure a sufficient deformation allowance for the load acting on the upper surface of the vehicle hood. Therefore, there is room for improvement from the viewpoint of improving the shock absorbing performance of the vehicle hood.
  • One of the purposes of the present case has been developed in view of the above-described problems, and is to provide a vehicle hood with improved buffer performance of the vehicle hood. It should be noted that the present invention is not limited to this purpose, and is an operational effect that is derived from each configuration shown in “Mode for Carrying Out the Invention” to be described later. Can be positioned as a purpose.
  • the disclosed vehicle hood includes an outer panel and an inner panel joined to an end portion around the outer panel, and the outer panel is in a non-contact state with the inner panel.
  • a grill attached to a front end, a grill support provided on the outer panel and supporting the back surface of the grill attached to the outer panel, and the inner panel spaced apart from the grill support in the vehicle front-rear direction
  • a grill reinforcing portion which is provided at a front end portion of the grill support portion and is joined to a front end side of the grill support portion, and a bead which protrudes toward the grill or the inner panel at the grill support portion and extends in the vehicle width direction.
  • the grill support portion has a lattice portion formed in a lattice shape.
  • lattice part has a grid of the horizontal cross-sectional shape protruded in the direction opposite to the said bead.
  • the said grill support part has the staircase part formed in the staircase shape in each edge part of a vehicle left-right direction.
  • the bead has a center bead positioned at the center of the vehicle and an end bead positioned at each end in the left-right direction of the vehicle, and the end bead is disposed at a position higher than the center bead. It is preferable.
  • the load input near the front end of the vehicle hood The outer panel can be deformed with a sufficient stroke, and the shock absorbing performance of the vehicle hood can be improved.
  • FIG. 1 It is a disassembled perspective view of the hood for vehicles. It is a top view of an inner panel.
  • FIG. 1 A)-(C) are sectional views of a vehicle hood. It is a perspective view which shows the grille support part of an outer panel.
  • FIG. 1 A)-(C) are sectional views of a grill support part.
  • a vehicle hood 10 shown in FIG. 1 is a member that covers an upper surface of an engine room so as to be freely opened and closed, and is pivotally supported by a hinge (not shown) with respect to a vehicle body.
  • the vehicular hood 10 is provided with an outer panel 1 and an inner panel 2 joined to an end portion around the outer panel 1.
  • the outer panel 1 and the inner panel 2 are formed of an aluminum alloy panel material.
  • a striker of a hood lock device is fixed to the inner panel 2, and a lock device that engages with the striker is provided on the vehicle body side.
  • a plate-like grill 3 (decorative panel) is attached to the front end (front end) of the vehicle hood 10.
  • the outer panel 1 is provided with a grill support portion 4 that supports the back surface of the grill 3 attached to the outer panel 1.
  • a grill reinforcing portion 5 is provided at the front end portion of the inner panel 2 so as to be separated from the grill support portion 4 in the vehicle front-rear direction.
  • the grill reinforcing portion 5 is connected to the front end side (lower end side) of the grill support portion 4 by welding, hemming, or the like.
  • the grill 3 is not in contact with the grill reinforcing portion 5 (inner panel 2).
  • the inner panel 2 is provided with an outer moat part 12, an island part 13, a striker fixing part 14, and a grill reinforcing part 5.
  • the outer moat 12 is a portion extending along each end and rear end of the inner panel 2 in the left-right direction of the vehicle, and has a downwardly convex cross-sectional shape.
  • the cross-sectional shape of the outer moat 12 is a trapezoidal shape having a lower bottom shorter than the upper bottom.
  • the island part 13 is a part formed by raising a part surrounded by the outer moat part 12 upward.
  • the cross-sectional shape of the island portion 13 is a trapezoidal shape having an upper base shorter than the lower base.
  • the striker fixing part 14 is a planar part to which the striker is fixed.
  • the position of the striker fixing portion 14 is set behind the grill reinforcing portion 5 and ahead of the vehicle rather than the island portion 13.
  • the cross-sectional shape of the inner panel 2 in the vehicle front-rear direction is a stepped shape (stepped hill shape) in which the front side of the vehicle is a downward direction.
  • portions of the outer moat portion 12 that are located at the ends of the inner panel 2 in the left-right direction of the vehicle are formed in a shape bifurcated in front of the vehicle.
  • the bottom surface of the outer moat portion 12 has a shape branched into a first bottom surface 15 connected to the striker fixing portion 14 and a second bottom surface 16 connected to the grill reinforcing portion 5.
  • the first bottom surface 15 extends from each end of the inner panel 2 in the left-right direction of the vehicle toward the striker fixing portion 14 and is connected thereto.
  • the 2nd bottom face 16 is extended and connected toward the grill reinforcement part 5 from each edge part of a vehicle left-right direction.
  • the left and right end portions of the grill reinforcing portion 5 are also reinforced by the outer moat portion 12, and the bending rigidity in the vehicle front-rear direction is improved.
  • the grill support portion 4 of the outer panel 1 is provided with a lattice portion 6 formed in a lattice shape and step portions 8 positioned on both the left and right sides thereof.
  • the staircase portion 8 is a portion formed in a staircase shape at each end of the grill support portion 4 in the left-right direction of the vehicle, and contributes to improving the rigidity of the grill support portion 4.
  • vertically long openings 11 slits
  • the portion extending in the vertical direction and forming the left and right sides of the opening 11 is referred to as a lattice 7.
  • FIG. 7 As shown in FIG.
  • the horizontal cross-sectional shape of the lattice 7 is a shape protruding toward the rear of the vehicle (a shape recessed when viewed from the front of the vehicle).
  • the beads 7 are provided with a plurality of beads 9 for promoting bending deformation of the lattice 7 with respect to external force.
  • the extending direction of each bead 9 is the vehicle width direction.
  • the shape of the bead 9 is a shape protruding toward the grill 3 or the inner panel 2.
  • the vertical cross-sectional shape of the bead 9 is a shape protruding toward the front of the vehicle (a shape protruding from the front side when viewed from the front of the vehicle).
  • the protruding direction of the bead 9 is opposite to the protruding direction of the lattice 7.
  • the beads 9 are protruded toward the rear of the vehicle.
  • the projecting dimension of the bead 9 is preferably set to a dimension equal to or smaller than the recessed dimension of the lattice 7, for example, the same dimension.
  • the front surface of the grid portion 6 and the front surface of the beads 9 are flush with each other (they are flush and have no irregularities), and the fixing surface of the grill 3 is smooth.
  • beads 9 are formed at six locations excluding the center among the seven lattices 7. Of these beads 9, the one located closest to the center of the vehicle is referred to as a center bead 17, and the one located closest to the end (left and right ends, each end in the vehicle left-right direction) is referred to as an end bead 19. Call. Further, a portion sandwiched between the center bead 17 and the end bead 19 is referred to as a quasi-end bead 18. The near end bead 18 is disposed at a position higher than the center bead 17, and the end bead 19 is disposed at a position higher than the near end bead 18. That is, the plurality of beads 9 are arranged so that the position of the beads 9 gradually rises from the vehicle central portion toward each end portion in the vehicle left-right direction.
  • the bead 9 functions as a starting point of bending when an external force acts on the grill 3 or the grill support portion 4. Further, when the grill support portion 4 is bent and deformed, the bent line is formed along the bead 9. Accordingly, by setting the bead 9 at a higher position as it goes toward the left and right ends of the vehicle, the bent line becomes a curved shape curved downward at the center of the vehicle. As a result, the center portion of the vehicle is easily depressed downward, and the shock absorbing performance of the grill support portion 4 is improved.
  • the grill support portion 4 of the outer panel 1 and the grill reinforcement portion 5 of the inner panel 2 are spaced apart from each other on the vehicle rear side of the grill 3. Further, the grill support 4 is formed with a bead 9 that is a bent line of bending deformation. With such a structure, the outer panel 1 can be deformed with a sufficient stroke with respect to a load input in the vicinity of the front end portion of the vehicle hood 10, and the buffer performance of the vehicle hood 10 can be improved. it can.
  • the outer panel 1 can be bent and deformed by dispersing the external force in the vertical direction (vehicle longitudinal direction) by providing the grill support portion 4 with the lattice-shaped lattice portion 6.
  • the dispersibility of a load can be improved compared with the case of a horizontal lattice shape, and the buffer performance of the vehicle hood 10 can be further improved.
  • FIG. 5B by making the protruding direction of the lattice 7 and the protruding direction of the beads 9 opposite to each other, the total protruding amount can be reduced. A deformation allowance can be secured.
  • the bead 9 does not jump out to the mounting surface of the grill 3, so that interference between the grill 3 and the bead 9 can be prevented.
  • the mounting workability of the grill 3 can be improved.
  • the rigidity of the grill support part 4 can be easily ensured by providing the stair part 8 at each end of the grill support part 4 in the vehicle left-right direction.
  • the extension of the outer moat 12 (second bottom surface 16) of the inner panel 2 below the staircase 8 also contributes to an improvement in the bending rigidity in the vehicle longitudinal direction.
  • a triangular prism-shaped space is ensured between the grill 3 and the stepped portion 8, the shock absorbing performance of the grill 3 can be improved.
  • a plurality of beads 9 are arranged so that the position of the beads 9 gradually rises from the vehicle central portion toward each end in the vehicle left-right direction. Is done.
  • a bent line when the grill support portion 4 is bent and deformed can be formed into a curved shape curved downward at the vehicle central portion. That is, the vehicle center portion of the grill support portion 4 can be easily depressed downward when an external force is applied. Therefore, the impact absorption performance of the grill support part 4 can be improved.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Transportation (AREA)
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Abstract

インナーパネル（２）とは非接触の状態でアウターパネル（１）の前端部に取り付けられるグリル（３）と、アウターパネル（１）に設けられ、アウターパネル（１）に取り付けられたグリル（３）の裏面を支持するグリル支持部（４）とを備える。グリル支持部（４）に対し車両前後方向に離隔してインナーパネル（２）の前端部に設けられ、グリル支持部（４）の前端辺に接合されるグリル補強部（５）を備える。グリル支持部（４）においてグリル（３）またはインナーパネル（２）に向けて突出し、車幅方向に延在するビード（９）を備える。

Description

車両用フード
　本発明は、アウターパネルとその周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードに関する。
　従来、車両用フード（ボンネット，エンジンフード）の構造として、アウターパネルの前端部にグリルを取り付けた構造が知られている（特許文献１参照）。狭義の「グリル」は、エンジンルーム内に導入される冷却風の流入口に取り付けられる面状の部材であり、例えば網目状やルーバー状に形成される。一方、近年では、電気自動車やハイブリッド自動車のように、車両前方から冷却風を導入する必要がない車両も開発されていることから、車両用フードの前端部近傍に取り付けられる化粧パネル全般が「グリル」と呼ばれる。
特開平11-029070号公報
　グリルが取り付けられる車両用フードは、車両用フードの開閉時におけるグリルの変形を防止すべく、グリルまわりの剛性が比較的高く設定される。しかし、グリルまわりの剛性を高めるほど、車両用フードの前端部近傍における頭部傷害値（HIC，Head Injury Criteria）が上昇しやすくなり、歩行者の保護性能が低下しうる。また、グリルをアウターパネル及びインナーパネルの両方に固定するような構造（特許文献１参照）では、車両用フードの上面に作用する荷重に対する十分な変形代を確保することが難しい。したがって、車両用フードの緩衝性能を向上させるという観点から改善の余地がある。
　本件の目的の一つは、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両用フードの緩衝性能を向上させた車両用フードを提供することである。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用効果であって、従来の技術では得られない作用効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
　（１）開示の車両用フードは、アウターパネルと前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードにおいて、前記インナーパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルの前端部に取り付けられるグリルと、前記アウターパネルに設けられ、前記アウターパネルに取り付けられた前記グリルの裏面を支持するグリル支持部と、前記グリル支持部に対し車両前後方向に離隔して前記インナーパネルの前端部に設けられ、前記グリル支持部の前端辺に接合されるグリル補強部と、前記グリル支持部において前記グリルまたは前記インナーパネルに向けて突出し、車幅方向に延在するビードと、を備える。
　（２）前記グリル支持部が、格子形状に形成された格子部を有することが好ましい。
　（３）前記格子部が、前記ビードとは反対の方向に突出した水平断面形状の格子を有することが好ましい。
　（４）前記グリル支持部が、車両左右方向の各端部において階段形状に形成された階段部を有することが好ましい。
　（５）前記ビードが、車両中央部に位置する中央ビードと車両左右方向の各端部に位置する端部ビードとを有し、前記端部ビードが、前記中央ビードよりも高い位置に配置されることが好ましい。
　グリルの車両後方側において、アウターパネルのグリル支持部とインナーパネルのグリル補強部とを離隔させ、グリル支持部にビードを設けることで、車両用フードの前端部近傍に入力される荷重に対してアウターパネルを十分なストロークで変形させることが可能となり、車両用フードの緩衝性能を向上させることができる。
車両用フードの分解斜視図である。 インナーパネルの上面図である。 （Ａ）～（Ｃ）は車両用フードの断面図である。 アウターパネルのグリル支持部を示す斜視図である。 （Ａ）～（Ｃ）はグリル支持部の断面図である。
　以下、図面を参照して実施形態としての車両用フード１０について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
［１．装置構成］
　図１に示す車両用フード１０は、エンジンルームの上面を開閉自在に被覆する部材であり、車体に対して図示しないヒンジで回動可能に枢支される。車両用フード１０には、アウターパネル１とその周囲の端部に接合されるインナーパネル２とが設けられる。アウターパネル１及びインナーパネル２は、アルミニウム合金のパネル材で形成される。インナーパネル２にはフードロック装置のストライカーが固定され、これに係合するロック装置が車体側に設けられる。
　車両用フード１０の先端（前端部）には、板状のグリル３（化粧パネル）が取り付けられる。また、アウターパネル１には、アウターパネル１に取り付けられたグリル３の裏面を支持するグリル支持部４が設けられる。これに対応するようにインナーパネル２の前端部には、グリル支持部４に対して車両前後方向に離隔して、グリル補強部５が設けられる。グリル補強部５は、グリル支持部４の前端辺（下端辺）に対して溶接，ヘミング加工などで接続される。また、グリル３は、グリル補強部５（インナーパネル２）に対して非接触とされる。
　図１，図２に示すように、インナーパネル２には、外堀部１２，島部１３，ストライカー固定部１４，グリル補強部５が設けられる。外堀部１２は、インナーパネル２の車両左右方向の各端部及び後端部に沿って延在する部位であり、下に凸の断面形状を有する。本実施形態では、図３（Ｂ），（Ｃ）に示すように、外堀部１２の断面形状が上底よりも下底が短い台形状の形状とされる。島部１３は、外堀部１２に周囲を囲まれた部位を上方に***させてなる部位である。島部１３の断面形状は、図３（Ｂ）に示すように、下底よりも上底が短い台形状の形状とされる。
　ストライカー固定部１４は、ストライカーが固定される平面状の部位である。ストライカー固定部１４の位置は、グリル補強部５よりも車両後方であって島部１３よりも車両前方に設定される。図３（Ｃ）に示すように、インナーパネル２の車両前後方向の断面形状は、車両前方が下り方向となる階段状（段丘状）とされる。車両前後方向に下り階段状の段差を多段階に形成することで、アウターパネル１とインナーパネル２との隙間（変形代）が増大し、歩行者の保護性能が向上する。また、ストライカー固定部１４とアウターパネル１との間には、所定の隙間寸法が確保される。これにより、車両用フード１０の前端部におけるアウターパネル１とインナーパネル２との隙間（変形代）が増大し、歩行者の保護性能が向上する。
　外堀部１２のうちインナーパネル２の車両左右方向の各端部に位置する部分は、図２に示すように、車両前方で二手に分岐した形状に形成される。外堀部１２の底面は、ストライカー固定部１４に繋がる第一底面１５と、グリル補強部５に繋がる第二底面１６とに分岐した形状とされる。第一底面１５は、インナーパネル２の車両左右方向の各端部からストライカー固定部１４に向かって延設されて接続される。同様に、第二底面１６は車両左右方向の各端部からグリル補強部５に向かって延設されて接続される。これにより、グリル補強部５の左右側端部も外堀部１２によって補強され、車両前後方向の曲げ剛性が向上する。
　図４に示すように、アウターパネル１のグリル支持部４には、格子形状に形成された格子部６とその左右両側に位置する階段部８とが設けられる。階段部８は、グリル支持部４の車両左右方向の各端部において階段形状に形成された部位であり、グリル支持部４の剛性向上に寄与する。また、格子部６には、縦長の開口部１１（スリット）が車幅方向に間隔を空けて並設される。ここで、上下方向に延設されて開口部１１の左右側辺をなす部位のことを、格子７と呼ぶ。格子７の水平断面形状は、図５（Ａ）に示すように、車両後方に向かって突出した形状（車両前方から見て凹んだ形状）とされる。なお、格子７の突出方向を車両前方への方向に設定してもよい。
　格子７には、外力に対する格子７の屈曲変形を促進するためのビード９が複数箇所に設けられる。各々のビード９の延在方向は車幅方向とされる。ビード９の形状は、グリル３またはインナーパネル２に向けて突出した形状とされる。また、ビード９の縦断面形状は、図５（Ｂ）に示すように、車両前方に向かって突出した形状（車両前方から見て手前側に飛び出した形状）とされる。ビード９の突出方向は、格子７の突出方向とは反対の方向とされる。したがって、格子７が車両前方に突出した形状の場合には、ビード９が車両後方に向かって突出した形状とされる。また、ビード９の突出寸法は、格子７の凹み寸法以下の寸法とすることが好ましく、例えば同一寸法とされる。この場合、格子部６の前面とビード９の前面とが同一平面をなす（面一となり凹凸がなくなる）ことになり、グリル３の固定面が平滑となる。
　本実施形態では、図４に示すように、七箇所の格子７のうち中央を除く六箇所にビード９が形成される。これらのビード９のうち、最も車両中央部の近くに位置するものを中央ビード１７と呼び、最も端部（左右両端部，車両左右方向の各端部）に位置するものを端部ビード１９と呼ぶ。また、中央ビード１７と端部ビード１９とに挟まれた位置のものを準端部ビード１８と呼ぶ。準端部ビード１８は中央ビード１７よりも高い位置に配置され、端部ビード１９は準端部ビード１８よりも高い位置に配置される。つまり、車両中央部から車両左右方向の各端部に向かうにつれてビード９の位置が徐々に上昇するように、複数のビード９が配置される。
　ビード９は、グリル３やグリル支持部４に外力が作用したときに屈曲の起点として機能する。また、グリル支持部４が屈曲変形したとき、その折れ曲がり線は、ビード９に沿って形成される。したがって、ビード９の配置を車両左右方向の各端部に向かうにつれて高い位置に設定しておくことで、折れ曲がり線が車両中央部で下方に湾曲した曲線状となる。これにより、車両中央部が下方に陥没しやすくなり、グリル支持部４の衝撃吸収性能が向上する。
［２．作用，効果］
　（１）上記の車両用フード１０では、グリル３の車両後方側において、アウターパネル１のグリル支持部４とインナーパネル２のグリル補強部５とが離隔して配置される。また、グリル支持部４には、屈曲変形の折れ曲がり線となるビード９が形成される。このような構造により、車両用フード１０の前端部近傍に入力される荷重に対して、アウターパネル１を十分なストロークで変形させることが可能となり、車両用フード１０の緩衝性能を向上させることができる。
　（２）図４に示すように、グリル支持部４に格子形状の格子部６を設けることで、外力を縦方向（車輛前後方向）に分散させながらアウターパネル１を屈曲変形させることができる。これにより、横格子形状の場合と比較して荷重の分散性を改善することができ、車両用フード１０の緩衝性能をさらに向上させることができる。
　（３）図５（Ｂ）に示すように、格子７の突出方向とビード９の突出方向とを互いに反対の方向にすることで、トータルの突出量を減少させることができ、アウターパネル１の変形代を確保することができる。また、ビード９の突出寸法を格子７の凹み寸法と同一寸法にした場合には、ビード９がグリル３の取付面に飛び出さないため、グリル３とビード９との干渉を防止することができ、グリル３の取付作業性を向上させることができる。
　（４）図５（Ｃ）に示すように、グリル支持部４の車両左右方向の各端部に階段部８を設けることで、グリル支持部４の剛性を確保しやすくすることができる。また、階段部８の下方にはインナーパネル２の外堀部１２（第二底面１６）が延設されていることも、車両前後方向の曲げ剛性の向上に寄与する。さらに、グリル３と階段部８との間に三角柱状の空間が確保されることから、グリル３の衝撃吸収性能を向上させることができる。
　（５）上記の車両用フード１０では、図４に示すように、車両中央部から車両左右方向の各端部に向かうにつれてビード９の位置が徐々に上昇するように、複数のビード９が配置される。このようなビード９の配列により、グリル支持部４が屈曲変形したときの折れ曲がり線を車両中央部で下方に湾曲した曲線状にすることができる。つまり、外力の作用時にグリル支持部４の車両中央部を下方に陥没しやすくすることができる。したがって、グリル支持部４の衝撃吸収性能を向上させることができる。
［３．変形例］
　上述の実施形態では、六箇所の格子７にビード９が分散して配置された構造を例示したが、各々のビード９を一本につないだ構造とすることも可能である。この場合、開口部１１のないグリル支持部４に一本のビード９を円弧状に配置することで、上述の実施形態と同様の作用，効果を奏するものとなる。また、上述の実施形態では、アウターパネル１，インナーパネル２がアルミニウム合金のパネル材で形成されるものとしたが、他種のパネル材を用いてもよい。
１　アウターパネル
２　インナーパネル
３　グリル
４　グリル支持部
５　グリル補強部
６　格子部
７　格子
８　階段部
９　ビード
１０　車両用フード
１１　開口部
１２　外堀部
１３　島部
１４　ストライカー固定部
１５　第一底面
１６　第二底面
１７　中央ビード
１８　準端部ビード
１９　端部ビード

Claims (5)

  1. 　アウターパネルと前記アウターパネルの周囲の端部に接合されるインナーパネルとを具備する車両用フードにおいて、
    　前記インナーパネルとは非接触の状態で前記アウターパネルの前端部に取り付けられるグリルと、
    　前記アウターパネルに設けられ、前記アウターパネルに取り付けられた前記グリルの裏面を支持するグリル支持部と、
    　前記グリル支持部に対し車両前後方向に離隔して前記インナーパネルの前端部に設けられ、前記グリル支持部の前端辺に接合されるグリル補強部と、
    　前記グリル支持部において前記グリルまたは前記インナーパネルに向けて突出し、車幅方向に延在するビードと、
    を備えることを特徴とする、車両用フード。
  2. 　前記グリル支持部が、格子形状に形成された格子部を有する
    ことを特徴とする、請求項１記載の車両用フード。
  3. 　前記格子部が、前記ビードとは反対の方向に突出した水平断面形状の格子を有する
    ことを特徴とする、請求項２記載の車両用フード。
  4. 　前記グリル支持部が、車両左右方向の各端部において階段形状に形成された階段部を有する
    ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用フード。
  5. 　前記ビードが、車両中央部に位置する中央ビードと車両左右方向の各端部に位置する端部ビードとを有し、
    　前記端部ビードが、前記中央ビードよりも高い位置に配置される
    ことを特徴とする、請求項１～４のいずれか１項に記載の車両用フード。
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