CN203996463U - 一种机动车的发动机罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车的发动机罩，包括外板及设置在所述外板下方的内板，所述外板和所述内板拼接形成腔体，所述腔体内设置有加强板，所述加强板包括中间板及设置所述中间板两端的端板，所述中间板位于机动车的罩锁上方，所述端板位于机动车的前灯上方。本实用新型所提供的发动机罩完全不同于传统的机动车发动机罩，其颠覆了传统发动机罩强度愈小愈有利于行人保护的传统概念，本实用新型通过在发动机罩局部区域安装加强板来吸收部分撞击能量，降低行人与后续零件碰撞后的伤害，起到了保护行人的作用。

Description

一种机动车的发动机罩

技术领域

本实用新型涉及一种发动机罩，尤其涉及一种机动车的发动机罩。

背景技术

随着高速公路里程和机动车保有量的迅速增加,道路交通事故和事故中伤亡人数也在迅猛地增长。由于行人与发动机罩的磕碰而造成的伤害成为交通事故所带来的主要伤害。目前广泛应用在机动车上的发动机罩采用金属铝或金属钢等材料，发动机罩的内板和外板厚度都很薄，当行人，尤其是行人头部撞击到发动机罩上后，发动机罩的内板和外板迅速发生变形，继而导致行人头部撞击到罩盖下部的较为坚硬的零件上，例如罩盖前锁、前大灯等领奖上，罩盖下部的较为坚硬的零件容易对行人头部产生严重伤害，特别是在发动机罩前部的中间锁区域和两端的大灯区域容易对儿童头部造成严重伤害。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种机动车的发动机罩，该发动机罩能够降低行人与机动车发动机罩碰撞后的伤害。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种机动车的发动机罩，包括外板及设置在所述外板下方的内板，所述外板和所述内板拼接形成腔体，所述腔体内设置有加强板，所述加强板包括中间板及设置所述中间板两端的端板，所述中间板位于机动车的罩锁上方，所述端板位于机动车的前灯上方。

进一步地，所述加强板通过结构胶固定连接在所述外板和所述内板之间。

进一步地，所述中间板的边缘和所述端板的边缘分别设置有多个用于放置所述结构胶的固定爪。

进一步地，所述固定抓呈锯齿状分布在所述端板的边缘和所述中间板的边缘。

进一步地，所述中间板和所述端板上分别设置有多个用于放置结构胶的胶槽。

进一步地，所述胶槽为矩形凹槽。

本实用新型所提供的发动机罩完全不同于传统的机动车发动机罩，其颠覆了传统发动机罩强度愈小愈有利于行人保护的传统概念，本实用新型通过在发动机罩局部区域安装加强板来吸收部分撞击能量，降低行人与后续零件碰撞后的伤害，起到了保护行人的作用。

附图说明

图1是本实用新型一种优选的机动车的发动机罩的示意图；

图2是图1所示机动车的发动机罩的加强板示意图；

图3是图1所示机动车的发动机罩在A-A处剖视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-3所示，本实用新型提供的机动车的发动机罩，包括外板1及设置在所述外板1下方的内板2，所述外板1和所述内板2拼接形成腔体，所述腔体内设置有加强板3，所述加强板3包括中间板31及设置所述中间板31两端的端板32，所述中间板31位于机动车的罩锁上方，所述端板32为设置在所述中间板31两端的对称结构，所述端板32位于机动车的前灯上方，考虑到加强板3的支撑强度，本实用新型的加强板3优选地由金属材料制成，例如不锈钢材料。

如图3所示，本实用新型的发动机罩的中间板31的宽度范围覆盖整个发动机罩外板1和内板2所形成的空腔，当行人撞击到发动机罩对应罩锁位置区域附近时，首先与发动机罩的外板1接触，由于外板1结构薄强度弱，迅速变形，而加强板3与发动机罩外板1和内板2固定连接，支撑在发动机罩外板1和内板2之间的腔体内，可以通过变形来充分的吸收撞击能量，有效地降低撞击力和撞击速度，使得行人撞击到发动机罩下部的较硬的罩锁零件时受到的伤害大大减少。

同样地，将发动机罩的端板32与发动机罩外板1和内板2固定连接，使之支撑在发动机罩盖外板1和内板2中间，当行人撞击到发动机罩对应大灯区域附近时，支撑在罩外板1和内板2中间端板32可以通过变形来吸收撞击能量，减少行人撞击到发动机罩下部的大灯灯腔较硬的零件时受到的伤害，从而起到保护行人的作用。

本实用新型提供的中间板31优选地垂直于车辆行驶方向设置在发动机罩前端，所述中间板31位于发动机罩前端边缘中部，且长度覆盖发动机罩前端边缘的1/3～1/2。如图2所示，所述端板32优选地设置在所述中间板31的两端，且位于所述发动机罩前端的两个顶角处，所述端板32优选地为弧形板，所述弧形板的一端与所述中间板相接，所述弧形板的另一端沿着所述发动机罩的后方延伸，延伸长度优选为发动机罩侧边长度的1/3～1/2。

作为本实用新型的一种优选方案，所述加强板3通过结构胶固定连接在所述外板1和所述内板2之间。更优选地，如图2所示，所述中间板31的边缘和所述端板32的边缘分别设置有多个用于放置所述结构胶的固定爪，所述中间板31和所述端板32上分别设置有多个用于放置结构胶的胶槽，所述中间板31和所述端板32通过所述固定抓和胶槽内的结构胶牢固地粘接在所述外板1和内板2之间。

在上述实施例的基础上，如图2所示，本实施例的多个固定抓优选地呈锯齿状分布在所述端板32的边缘和所述中间板31的边缘，从而保证所述端板32的边缘和所述中间板31的边缘与外板1和内板2之间能够设置多个胶接点，保证连接强度和连接稳定性。当然，上述固定抓的设置方式仅是本实用新型的一种优选，本领域技术人员还可以根据中间板31和端板32的形状，以及中间板31和端板32的安装空间选择其它合适的设置方式，此处不再赘述。

本领域技术人员应该理解的是，本实用新型在中间板31和端板32设置槽状结构来放置结构胶，能够有效地保证结构胶的稳定性以胶量，从而有助于提高胶接的牢固性。本实用新型还可以根据胶槽的形状及深度来调整胶槽内的结构胶的量，在保证胶接强度的同时，尽可能地降低结构胶的使用量，从而降低生产成本。

本实施例中的胶槽优选地为矩形凹槽，当然，矩形凹槽仅是本实用新型胶槽形状的一种优选方案，本实施例还可以根据胶槽的设置位置选择其它形状的胶槽，例如弧形凹槽。

综上所述，本实用新型所提供的发动机罩完全不同于传统的机动车发动机罩，其颠覆了传统发动机罩强度愈小愈有利于行人保护的传统概念，本实用新型通过在发动机罩局部区域安装加强板来吸收部分撞击能量，降低行人与后续零件碰撞后的伤害，起到了保护行人的作用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (6)

1.一种机动车的发动机罩，其特征在于，包括外板及设置在所述外板下方的内板，所述外板和所述内板拼接形成腔体，所述腔体内设置有加强板，所述加强板包括中间板及设置所述中间板两端的端板，所述中间板位于机动车的罩锁上方，所述端板位于机动车的前灯上方，所述中间板垂直于机动车行驶方向设置在发动机罩前端边缘的中部，所述中间板的长度覆盖发动机罩前端边缘的1/3-1/2，所述端板为弧形板，所述弧形板的一端与所述中间板相接，所述弧形板的另一端沿着所述发动机罩的后方延伸，延伸长度为发动机罩侧边长度的1/3～1/2。

2.根据权利要求1所述的机动车的发动机罩，其特征在于，所述加强板通过结构胶固定连接在所述外板和所述内板之间。

3.根据权利要求2所述的机动车的发动机罩，其特征在于，所述中间板的边缘和所述端板的边缘分别设置有多个用于放置所述结构胶的固定爪。

4.根据权利要求3所述的机动车的发动机罩，其特征在于，所述固定抓呈锯齿状分布在所述端板的边缘和所述中间板的边缘。

5.根据权利要求2所述的机动车的发动机罩，其特征在于，所述中间板和所述端板上分别设置有多个用于放置结构胶的胶槽。

6.根据权利要求5所述的机动车的发动机罩，其特征在于，所述胶槽为矩形凹槽。