JP7151217B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記有機繊維コードは44N負荷時の弾性率が0.07N/(tex・%)~0.09N/(tex・%)の範囲にあるポリエチレンテレフタレート繊維コードから構成され、前記トレッド部の接地形状の矩形率が0.85~0.98の範囲にあることを特徴とするものである。
K=T√D ・・・(1)
但し、T:有機繊維コードの上撚り数(回/10cm)
D:有機繊維コードの総繊度(dtex)
K=T√D ・・・(1)
但し、T:有機繊維コードの上撚り数(回/10cm)
D:有機繊維コードの総繊度(dtex)
各試験タイヤをリムサイズ18×7Jのホイールに組み付けて排気量2500ccの乗用車の前後車輪として装着し、空気圧を230kPaとし、運転席の窓の内側に集音マイクを設置し、アスファルト路面からなるテストコースを平均速度50km/hの条件で走行させた際の周波数315Hz付近の音圧レベルを測定した。評価結果としては、従来例を基準とし、その基準に対する変化量(dB)を示した。
各試験タイヤをリムサイズ18×7Jのホイールに組み付け、内圧230kPaで酸素を封入した状態で60℃に保持されたチャンバー内に2週間保管した後、内部の酸素を解放し、内圧160kPaで空気を充填する。このように前処理された試験タイヤを、表面が平滑な鋼製で直径1707mmのドラムを備えたドラム試験機に装着し、周辺温度を38±3℃に制御し、走行速度を50km/hとし、スリップ角を0°±3°とし、荷重をJATMA規定の最大荷重の70%±40%とする変動条件下で、荷重とスリップ角を0.083Hzの矩形波で変動させ、100時間で約5000km走行させた。走行後に試験タイヤを切開し、ベルト層の幅方向端部におけるタイヤ幅方向のセパレーション長さを測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどセパレーション長さが小さく、耐久性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 ベルト層
8 ベルトカバー層
10 主溝
Claims (4)
- タイヤ周方向に延在して環状をなすトレッド部と、該トレッド部の両側に配置された一対のサイドウォール部と、これらサイドウォール部のタイヤ径方向内側に配置された一対のビード部とを備えると共に、前記一対のビード部間にカーカス層が装架され、前記トレッド部における前記カーカス層の外周側に複数層のベルト層が配置され、該ベルト層の外周側にタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻回された複数本の有機繊維コードを含むベルトカバー層が前記ベルト層の全域を覆うように配置された空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記有機繊維コードは44N負荷時の弾性率が0.07N/(tex・%)~0.09N/(tex・%)の範囲にあるポリエチレンテレフタレート繊維コードから構成され、前記トレッド部の接地形状の矩形率が0.85~0.98の範囲にあることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 下記(1)式で表される前記有機繊維コードの撚り係数Kが1300~1800の範囲にあることを特徴とする請求項1に記載の空気入りラジアルタイヤ。
K=T√D ・・・(1)
但し、T:有機繊維コードの上撚り数(回/10cm)
D:有機繊維コードの総繊度(dtex) - 前記ベルトカバー層を構成する有機繊維コードと前記ベルト層を構成するスチールコードとの間の層間ゲージが前記トレッド部のショルダー領域において0.20mm以上であることを特徴とする請求項1又は2に記載の空気入りラジアルタイヤ。
- 前記ベルトカバー層を構成する有機繊維コードが引き揃えられてストリップを形成し、該ストリップの周回部分がタイヤ幅方向に間隔をおいて配置されていることを特徴とする請求項1~3のいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
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