JP7146939B2 - 摩擦装置を有する振り子ロッカーダンパを有するクラッチディスク、ならびに摩擦クラッチ - Google Patents

Description

本発明は、乗用車、トラック、バス、またはその他の商用車などの自動車の摩擦クラッチのためのクラッチディスクに関し、回転軸を中心として回転可能な、摩擦ライニングを有する入力部分と、同じく回転軸を中心として回転可能な出力部分と、入力部分を出力部分と連結する振り子ロッカーダンパとを有し、さらに振り子ロッカーダンパは、入力部分と結合された第１のフランジ領域と、第１のフランジ領域に対して相対的に回転軸を中心として限定された角度範囲内で回転可能な、出力部分と結合された第２のフランジ領域と、それぞれリンク装置を介して両方のフランジ領域と運動可能に連結された２つの中間部分とを有し、ばねユニットがリンク装置と協同作用して、各フランジ領域が互いに相対回転したときに各中間部分の互いに近づく相対運動がばねユニットによって阻止／補助されるようになっている。さらに本発明は、圧力プレートと、圧力プレートと摩擦接合式に結合可能なクラッチディスクとを有する、自動車のドライブトレーンのための摩擦クラッチに関する。

当分野に属する先行技術はすでに十分に知られている。たとえばドイツ特許出願公開第１０２０１５２１１８９９Ａ１号明細書は、回転軸を中心として配置された入力部分と、入力部分に対して回転軸を中心として限定的にばね装置の作用に抗して回転可能な出力部分とを有するトーションバイブレーションダンパを開示している。

さらに欧州特許出願公開第１６０２８５４Ａ２号明細書より、トルク変動を吸収する装置が公知である。

しかし先行技術から知られている実施形態では、作動時に不可避的に自己共振を通過するときにクリティカルな振動状態が発生し得ることが欠点として判明している。状況によっては、振り子ロッカーダンパがこのような振動領域では正しく作動することができず、それに応じて内燃機関の回転不均一性を確実に減衰することができない。

本発明の課題は、先行技術から知られている欠点を取り除き、特に、可能な限り一定の減衰出力を回転数領域全体にわたって具体化する振り子ロッカーダンパをクラッチディスクで具体化することにある。

このことは本発明によると、摩擦装置によって中間部分の第１の相対的な運動領域で、第１の運動領域に対してオフセットされた中間部分の第２の相対的な運動領域におけるよりも高い、中間部分の相対運動を阻止する摩擦力が生成されるように、摩擦ユニットがばねユニットのばね部材の内部または外部に配置されて作用することによって解決される。このようにして、位置依存的な摩擦力を生成するために摩擦装置が利用される。

このような摩擦装置の利用によって、相応の自己共振の能動的な減衰のために、振動エネルギーを熱に変換する摩擦力を的確に生成することができる。このようにして、振り子ロッカーダンパが明らかにいっそう高性能に施工される。ばねユニットのヒステリシスを巧妙に調整可能である。

その他の好ましい実施形態は従属請求項に記載されており、以下において詳しく説明する。

第１の中間部分と第２の中間部分の間に締め付けられた（ばねユニットの）ばね部材が圧縮コイルばねとして構成されると、ばね部材が特別にコンパクトに施工される。

摩擦装置が、ばね部材の長手方向／長軸に関してばね部材の径方向外側に配置されると、または、ばね部材の長手方向／長軸に関してばね部材の径方向内側に配置されると、このことも好ましい。その場合、存在する設計スペースに応じて、クラッチディスク全体を特別にコンパクトに構成することができる。

摩擦装置が、第１の中間部分に取り付けられた第１の摩擦部材と、第２の中間部分に取り付けられた各中間部分の第１の運動領域にわたって第１の摩擦部材と摩擦接合式に協同作用する／当接する、第２の摩擦部材とを有していると、摩擦装置が特別に簡素に構成される。

第１の摩擦部材がばね部材の横方向（／長手方向に対して横向き）において剛直に／変形不能に／非柔軟に構成され、第２の摩擦部材がばね部材の横方向において第１の摩擦部材に対して相対的に（弾性的に）変形可能であると、第１の摩擦部材を特別に容易に製造可能である。

第２の摩擦部材は、各中間部分の第１の相対的な運動領域で第１の摩擦部材の側面（好ましくは径方向の外面）に（摩擦式に）当接する、ばね部材の横方向に変形可能な少なくとも１つの摩擦アームを備えているのが特別に好ましい。すなわち摩擦アームは径方向の初期応力のもとで、第１の摩擦部材の側面に当接するのが好ましい。

この関連において、第１の摩擦部材の側面が第２の中間部分に向かって直径に関して先細になり／縮小していると、特に好都合である。それにより、中間部分の相対位置に依存して、第１の運動領域で摩擦力を特別に巧妙に調整することが可能である。

第２の摩擦部材はピンまたはスリーブとして構成されるのがさらに好ましく、それにより、これがばね部材の径方向内側に（ピンとして施工された場合）、または径方向外側でばね部材の周囲に（スリーブとして施工された場合）、巧妙に省スペースに配置される。

さらに（第１および第２の）摩擦部材は、摩擦部材の第２の相対的な運動領域で互いに相互間隔をおいて配置されるように、すなわち、摩擦装置が第２の相対的な運動領域では不作動化するように（摩擦装置によって生成される摩擦力が最小限／ゼロである）、相互に適合されると好ましい。それにより、摩擦装置がその摩耗挙動に関していっそう改善される。

さらに第１の摩擦部材が、それぞれの摩擦係数に関して相違する複数の長手方向領域から組み合わされていると好ましい。相違する摩擦係数は、それぞれ異なる材料によって具体化されるのが特別に好ましい。したがって、特に第１の摩擦部材が長軸に沿う延在にわたって（互いに接する複数の長手方向領域）、相違する材料によって構成されると特別に好ましい。第２の摩擦部材が長手方向領域で、鋼材などの金属、または炭素繊維、テフロン、および／またはグラファイトが混合されたポリアミドの類型のプラスチックからなっていると、特別に好ましいことが判明している。それにより、中間部分の第１の相対的な運動領域に依存して、摩擦力が特別に巧妙に調整される。

さらに本発明は、圧力プレートと、上に説明した各実施形態のうちの少なくとも１つに基づく、圧力プレートと摩擦接合式に結合可能な本発明によるクラッチディスクとを有する、自動車のドライブトレーンのための摩擦クラッチに関する。

すなわち換言すると、ヒステリシス装置（摩擦装置）を有する振り子ロッカーダンパを有するクラッチディスクが、本発明によって具体化される。振り子ロッカーダンパの少なくとも１つのばね（ばね部材）に、位置依存的な摩擦力を生成するための摩擦装置を設けることが提案され、摩擦装置はばねの内部または外部に配置される。

次に、図面を参照しながら本発明について詳しく説明する。

図面は次のものを示す：
図１は、第１の実施例に基づく本発明によるクラッチディスクを示す斜視図であり、クラッチディスクで利用される振り子ロッカーダンパの原理的構造をよく見ることができる。 図２は、図１で使用されている振り子ロッカーダンパの領域を示す横断面図であり、振り子ロッカーダンパの２つの中間部分の間でばねユニットとともに作用する摩擦装置の構造を見ることができる。 図３は、図２の横断面図に示された振り子ロッカーダンパの領域を示す斜視図である。 図４は、第２の実施例に基づく本発明によるクラッチディスクで使用される振り子ロッカーダンパの領域を示す横断面図であり、摩擦装置はその構成に関して、ばねユニットのばね部材の外部に配置されることで、第１の実施例の摩擦装置と区別される。 図５は、図４の横断面図に示された振り子ロッカーダンパの領域を示す斜視図である。

各図面は模式的な性質のものにすぎず、本発明の理解に資するためのものにすぎない。同じ部材には同じ符号が付されている。異なる実施例の異なる構成要件を、互いに自由に組み合わせることもできる。

図１には、第１の実施例に基づく本発明によるクラッチディスク１をその原理的構造に関して見ることができる。クラッチディスク１は作動時に典型的には摩擦クラッチで使用され、それに応じて、ここでは図の見やすさのために図示していない圧力プレートと作用接続される。典型的にはクラッチディスク１は、摩擦クラッチが閉じた位置にあるとき、このような圧力プレートと摩擦接合式に結合され、摩擦クラッチが開いた位置にあるとき、圧力プレートに対して相対的に自由に回転可能なように配置される。摩擦クラッチは自動車のドライブトレーンに、すなわちトルク伝達の流れに沿って見たときドライブトレーンの内燃機関とトランスミッションの間に、直接的に配置されるのが好ましい。

クラッチディスク１は、基本的に、入力部分４、出力部分５、ならびに入力部分４と出力部分５の間で作用する振り子ロッカーダンパ６を有する。入力部分４は、摩擦ライニング支持体１９と、この摩擦ライニング支持体１９の上に装着された／取り付けられた摩擦ライニング３とを有する。特に、摩擦ライニング支持体１９の各々の軸方向の側に（クラッチディスク１の回転軸２に沿って見たとき）、摩擦ライニング３が配置される。全体として環状に構成される入力部分４は、回転軸２を中心として回転可能に配置される。入力部分４に対して同軸に、入力部分４の径方向内部に出力部分５が同じく回転軸２を中心として回転可能に配置されている。出力部分５は、典型的には、作動時にここでは図面の見やすさのために図示しない、トランスミッションのトランスミッションインプットシャフトなどのドライブトレーンのシャフトと回転結合されるハブ２０を構成する。振り子ロッカーダンパ６は、典型的には、ドライブトレーンの回転不均一性を減衰するために利用される。多くの場合に内燃機関の側で発生する回転不均一性は、典型的には、入力部分４を介してクラッチディスク１へと導入されて、入力部分４から出力部分５へと向かう伝達経路で振り子ロッカーダンパ６により減衰される。

振り子ロッカーダンパ６は、入力部分４と回転不能に結合された第１のフランジ領域７を有している。特に摩擦ライニング支持体１９は、本実施例では、第１のフランジ領域７に直接取り付けられ、すなわちリベット止めされている。第１のフランジ領域７は、実質的に環状ディスク状に構成されている。さらに振り子ロッカーダンパ６は、出力部分５と回転不能に結合された第２のフランジ領域８を有する。第２のフランジ領域８は、第１のフランジ領域７と同じく、回転軸２に対して同軸にこれを中心として回転可能に配置されている。両方のフランジ領域７および８は、基本的には互いに回転連結／回転結合されているが、限定された角度範囲内で、一方の回転方向へ回転軸２を中心として互いに相対的に回転可能である。

両方のフランジ領域７および８は、２つの中間部分１１ａ，１１ｂを介して互いに運動可能／回転可能に連結されている。両方の中間部分１１ａ，１１ｂは実質的に同一部品として施工され、回転軸２の径方向へ互いに相対的にスライド可能なように配置される。両方の中間部分１１ａ，１１ｂは、回転軸２を中心として回転方向へほぼ１８０°だけ互いに相対的にオフセットされている。各々の（第１および第２の）中間部分１１ａおよび１１ｂは、同様の仕方でそれぞれの第１のフランジ領域７および第２のフランジ領域８とリンク装置９，１０を介して運動可能に連結されている。

第１のリンク装置９は、第１のフランジ領域７をそれぞれの中間部分１１ａおよび１１ｂと連結する装置しての役目を果たす。第１のリンク装置９は、図１では、中間部分１１ａ，１１ｂに挿入された２つの第１のリンク軌道２１の側と、第１のリンク軌道２１のうちのそれぞれ一方の中でスライド可能に収容された２つのロール体２２の側とに見ることができる。第１のリンク装置９の第１のリンク軌道２１に付属するロール体２２は、さらに第１のフランジ領域７に収容されている。

中間部分１１ａ，１１ｂを第２のフランジ領域８と可動に連結する第２のリンク装置１０は、図１では、第２のフランジ領域８に刻設された第２のリンク軌道２３の側で示されている。さらに別のロール体２２が、第２のリンク軌道２３の中でスライド可能に収容されている。このロール体２２は、同時に、中間部分１１ａ，１１ｂに刻設された第３のリンク軌道２４の中でスライド可能に収容されている。このように中間部分１１ａ，１１ｂは、作動時にフランジ領域７，８が互いに相対回転したとき、リンク軌道２１，２３，２４の実施形態に応じて円周方向ならびに径方向に中間部分１１ａ，１１ｂの相対運動／相対変位が起こるように、リンク装置９，１０を介してフランジ領域７，８と連結されている。特に中間部分１１ａ，１１ｂは、フランジ領域７，８が第１の（相対的な）回転方向へ相対回転したとき、区域的に（第１の相対的な運動方向で）径方向内側に向かって、すなわち互いに近づくように動き、第１の回転方向と反対を向く第２の相対的な回転方向のとき、区域的に（第１の運動方向と反対向きの第２の相対的な運動方向で）径方向外側に向かって、すなわち互いに離れるように動く。

中間部分１１ａ，１１ｂに対して、ばねユニット１２が作用する。ばねユニット１２は（径方向で）中間部分１１ａ，１１ｂの間に締め付けられて、中間部分１１ａ，１１ｂの互いに相対的なスライドを第１の運動方向では阻止し、第２の運動方向では補助するようになっている。ばねユニット１２は本実施例では２つのばね部材１４を有し、図１では図面の見やすさのために、両方のばね部材１４のうち一方だけが明示されている。両方のばね部材１４の実施形態は、図２および３にさらに見ることができる。このように、全部で２つのばね部材１４が中間部分１１ａ，１１ｂの間に締め付けられて、中間部分１１ａ，１１ｂに径方向外側に向かって初期応力をかける。両方のばね部材１４は同様に構成され、中間部分１１ａ，１１ｂに同様に収容される。ばね部材１４はそれぞれの位置に関してのみ区別される。両方のばね部材１４は、回転軸２に関して互いに反対を向く側に配置されている。それぞれのばね部材１４は、圧縮コイルばねとして具体化されている。圧縮コイルばね１４は、円周方向ならびに径方向に延びる長軸２５に沿って、直線状に延びる。

そして本発明によると、ばねユニット１２すなわち各々のばね部材１４に、摩擦装置１３が設けられる。すなわちばねユニット１２には、全部で２つの摩擦装置１３が設けられる。それぞれの摩擦装置１３は、図１では、両方のばね部材１４のうちの一方の切欠きを通して、斜視図で特別に良く見ることができる。摩擦装置１３は基本的に、中間部分１１ａ，１１ｂが第１の相対的な運動領域／スライド経路／スライド区域にあるとき、第１の相対的な運動領域に対して軸方向にオフセットされて／隣接して配置される／後続する第２の相対的な運動領域／スライド経路／スライド区域に第２の中間部分１１ａ，１１ｂがあるときよりも高い摩擦力を生成するように、中間部分１１ａ，１１ｂの相対運動に対して作用する。中間部分１１ａ，１１ｂが、図２に見られるように、径方向で互いに近づくように動いて第１の運動領域で動いているとき、中間部分１１ａ，１１ｂが図２に比べて径方向でさらに互いに離れるようにスライドしている第２の運動領域のときよりも高い摩擦力が生成される。

第１の実施例では、摩擦装置１３は、ばね部材１４の径方向内部（すなわちばね部材１４の長軸２５の径方向内部）に配置される。摩擦装置１３は２つの摩擦部材１５，１６で構成される。第１の摩擦部材１５は、図２および３に特別に良く見られるとおり、ピンとして構成される。すなわち第１の摩擦部材１５は、スタッド状／ピン状に具体化される。第１の摩擦部材１５は、実質的に剛直に構成される。第１の摩擦部材１５は、本実施形態では、第１の中間部分１１ａに取り付けられ／固定的に取り付けられる。第１の摩擦部材１５は、第１の中間部分１１ａを起点として第２の中間部分１１ｂに向かって延びる。摩擦装置１３の第２の摩擦部材１６は、第２の中間部分１１ｂに取り付けられ／固定的に取り付けられる。第２の摩擦部材１６は、第２の中間部分１１ｂを起点として第１の中間部分１１ａに向かって延びる。第２の摩擦部材１６は、図１に見られるとおり、全体的に実質的にスリーブ状に／スリーブとして具体化される。第２の摩擦部材１６は、同じく（長軸２５に関して）ばね部材１４の径方向内部に、ただし第１の摩擦部材１５の径方向外部に配置される。

第２の摩擦部材１６は複数の軸方向のスリット２６を有する。それにより第２の摩擦部材１６は、径方向で長軸２５に関して変形可能な複数の摩擦アーム１７を構成する。摩擦アーム１７は、中間部分１１ａ，１１ｂが第１の相対的な相互の運動領域にあるときに、第１の摩擦部材１５と直接的に協同作用する。そのために摩擦アーム１７は、中間部分１１ａ，１１ｂが相対的な運動領域にあるときに、第１の摩擦部材１５の側面１８（径方向の外面）と摩擦式に接触する。

第１の摩擦部材１５は、基本的に、中間部分１１ａ，１１ｂが径方向で互いに近づくように相対運動するとき、すなわち第１の運動方向と第１の運動領域にあるときに、各摩擦部材１５，１６の間で生成される摩擦力の連続的な増大が起こるように構成される。その理由は、一方では第２の中間部分１１ｂに向かって先細になっていく第１の摩擦部材１５の側面１８にあり、他方では摩擦アーム１７の構成にある。摩擦アーム１７は、径方向で内方に向かって弾性的に初期応力をかけられており、すなわち、径方向で内方に向かって初期応力をかけられて側面１８に当接する。中間部分１１ａ，１１ｂが第１の運動方向で互いに近づくように次第に運動するとき、第１の摩擦部材１５に対する摩擦アーム１７の圧着力が増していき、それにより、ひいては摩擦力が相応に増大する。

さらに、ここでは図面の見やすさのために図示していないが、第１の摩擦部材１５は軸方向で見て、相違する摩擦係数を有するそれぞれ異なる長手方向領域を有する。相違する摩擦係数は、相違する材料／材料性質によって形成される。すなわち第１の摩擦部材１５は長軸２５に関して軸方向で、相違する材料の複数の長手方向領域を有するように成形される。そのために、たとえば第１の摩擦部材１５の第１の長手方向領域は第１の材料で成形され、第１の摩擦部材１５の第２の長手方向領域は第２の材料で成形される。これらの材料は、たとえば好ましくは繊維で強化されたポリアミドなどのプラスチック材料である。その代替または追加として、鋼材などの金属素材も材料として使用されていてよい。

中間部分１１ａ，１１ｂが図２で見てさらに互いに離れるように径方向へ動くと、すなわち第２の運動方向で互いに相対的に動くと、摩擦部材１５，１６の離間が生じる。このように摩擦装置１３は、中間部分１１ａ，１１ｂの相対的なスライド経路に沿って見たときに第１の運動領域に後続する第２の運動領域では不作動化し、各摩擦部材１５，１６の間で（直接的な）摩擦は生成されない。

図４および５との関連で、別の第２の実施例が図示されており、両方の図４および５では、図面の見やすさのためにやはり振り子ロッカーダンパ６の領域だけが、前掲の図２および３と同じように示されている。第２の実施例のこの振り子ロッカーダンパ６を装備するクラッチディスク１のその他の構造ならびに機能形態は、第１の実施例のクラッチディスク１に相当する。

図４には、それぞれの摩擦装置１３が第１の実施例とは別様に具体化されることが示されている。ここでは、第１の摩擦部材１５と第２の摩擦部材１６がいずれもスリーブ状に構成されている。第１の摩擦部材１５は、剛直な（径方向に変形不能な）スリーブとして具体化される。第２の摩擦部材１６は、第１の摩擦部材１５をやはり径方向で外側から取り囲み、中間部分１０ａ，１０ｂが第１の相対運動領域にあるときに第１の摩擦部材１５の側面１８に当接する。さらに両方の摩擦部材１５，１６は、ばね部材１４の径方向外部に配置されている。すなわち第１の摩擦部材１５と第２の摩擦部材１６は、引き続き前掲の図１から３と同じく、長軸２５に対して同軸に配置されてはいるものの、径方向で外側からばね部材１４の周囲に延びている。第１の摩擦部材１５の側面１８は、軸方向の延在に沿って引き続き第２の中間部分１１ｂに向かって先細になる。

換言すると、振り子ロッカーダンパ６の型式のトーションダンパでは、２つの中間部材（中間部分１１ａ，１１ｂ）が１つの方向（ばね部材１４に関して軸方向）で相互に動いて、これらの間に位置する圧縮ばね（ばね部材１４）を操作する。このような相対的な軸方向運動が、摩擦力ないしヒステリシスを生成するために利用される。摩擦部材１５，１６の適切な形状により、摩擦力ないしヒステリシスが回転角に依存して形成される。摩擦個所の構成は設計スペースに依存する。圧縮ばね１４の周囲／外部または／内部の摩擦個所が、いくつかのケースではトーションダンパ６の容積に関して好ましい。

すなわち本発明では、振り子ロッカーダンパの型式のトーションバイブレーションダンパ６が、互いに向き合う２つの中間部分１１ａ，１１ｂがこれらの間に位置する圧縮ばね１４を並行して操作するように具体化され、第１の中間部分１１ａと結合された第１の部材（第１の摩擦部材１５）が、他方の第２の中間部分１１ｂと結合された弾性作用のある第２の部材（第２の摩擦部材１６）に対して摩擦を起こす。

１つの好ましい態様では、両方の中間部分１１ａ，１１ｂの相対運動により、弾性作用のある部材１６が第１の部材１５に対して相対的に弾性変形する。各部材１５，１６の間の径方向の過剰寸法により、両方の部材１５，１６の間で特定の摩擦力が発生する。別の好ましい態様では、第１の部材１５の形状は、中間部分１１ａ，１１ｂが互いに軸方向に位置変化した後に、ないしは振り子ロッカーダンパ６の回転角が変化した後に、第１の部材１５が第２の部材１６を特定の過剰寸法をもって変形させ、そのようにして特定の摩擦力ないしヒステリシスが生じるように構成される。さらに別の好ましい態様では、第１の部材１５の形状は、中間部分１１ａ，１１ｂが互いに軸方向に位置変化した後に、ないしは振り子ロッカーダンパ６の回転角が変化した後に、２つの部材１５，１６が接触しなくなることによって、ヒステリシスがカットオフされ得るように構成される。さらに別の好ましい態様では、第１の部材１５は鋼材からなり、および／または炭素繊維、テフロン、またはグラファイトが混合されたポリアミドの類型のプラスチックからなる。さらに別の好ましい態様では、第１の部材１５は、それぞれ異なる材料からなる２つまたはそれ以上の部分（長手方向領域）の組み合わせである。（それぞれ異なる長手方向領域の）それぞれ異なる摩擦係数により、回転角に依存して摩擦力ないしヒステリシスが形成される。さらに別の好ましい態様では、部材１５，１６は圧縮ばね１４の中に配置される。さらに別の好ましい態様では、部材１５，１６は圧縮ばね１４の周囲に配置される。

１ クラッチディスク
２ 回転軸
３ 摩擦ライニング
４ 入力部分
５ 出力部分
６ 振り子ロッカーダンパ
７ 第１のフランジ領域
８ 第２のフランジ領域
９ 第１のリンク装置
１０ 第２のリンク装置
１１ａ 第１の中間部分
１１ｂ 第２の中間部分
１２ ばねユニット
１３ 摩擦装置
１４ ばね部材
１５ 第１の摩擦部材
１６ 第２の摩擦部材
１７ 摩擦アーム
１８ 側面
１９ 摩擦ライニング支持体
２０ ハブ
２１ 第１のリンク軌道
２２ ロール体
２３ 第２のリンク軌道
２４ 第３のリンク軌道
２５ 長軸
２６ スリット

Claims (8)

1. 自動車の摩擦クラッチのためのクラッチディスク（１）であって、回転軸（２）を中心として回転可能な、摩擦ライニング（３）を有する入力部分（４）と、同じく前記回転軸（２）を中心として回転可能な出力部分（５）と、前記入力部分（４）を前記出力部分（５）と連結する振り子ロッカーダンパ（６）とを有し、さらに前記振り子ロッカーダンパ（６）は、前記入力部分（４）と結合された第１のフランジ領域（７）と、前記第１のフランジ領域（７）に対して相対的に前記回転軸（２）を中心として限定された角度範囲内で回転可能な、前記出力部分（５）と結合された第２のフランジ領域（８）と、それぞれリンク装置（９，１０）を介して両方の前記フランジ領域（７，８）と運動可能に連結された第１及び第２の中間部分（１１ａ，１１ｂ）とを有し、ばねユニット（１２）が前記リンク装置（９，１０）と協同作用して、前記フランジ領域（７，８）が互いに相対回転したときに前記第１及び第２の中間部分（１１ａ，１１ｂ）の互いに近づく相対運動が前記ばねユニット（１２）によって阻止されるようになっているクラッチディスクにおいて、
   前記振り子ロッカーダンパ（６）は、前記第１の中間部分（１１ａ）に取り付けられた第１の摩擦部材（１５）と、前記第２の中間部分（１１ｂ）に取り付けられ、前記第１及び第２の中間部分（１１ａ，１１ｂ）が互いに近づく第１の相対的な運動領域にあるとき前記第１の摩擦部材（１５）と摩擦接合式に協同作用する第２の摩擦部材（１６）とを有し、前記ばねユニット（１２）のばね部材（１４）の内部または外部に配置される摩擦装置（１３）をさらに有し、
   前記第１及び第２の中間部分（１１ａ，１１ｂ）が第２の相対的な運動領域にあるときに互いに離間して配置されるように相互に適合され、
   摩擦装置（１３）によって前記中間部分（１１ａ，１１ｂ）の前記第１の相対的な運動領域で、前記中間部分（１１ａ，１１ｂ）の第２の相対的な運動領域におけるよりも高い、前記中間部分（１１ａ，１１ｂ）の相対運動を阻止する摩擦力が生成されるように構成されることを特徴とする、クラッチディスク（１）。
2. 前記第１の中間部分（１１ａ）と前記第２の中間部分（１１ｂ）の間に締め付けられた前記ばね部材（１４）が圧縮コイルばねとして構成されることを特徴とする、請求項１に記載のクラッチディスク（１）。
3. 前記摩擦装置（１３）は前記ばね部材（１４）の長手方向に関して前記ばね部材（１４）の径方向外側に配置され、または前記ばね部材（１４）の長手方向に関して前記ばね部材（１４）の径方向内側に配置されることを特徴とする、請求項１または２に記載のクラッチディスク（１）。
4. 前記第１の摩擦部材（１５）は前記ばね部材（１４）の横方向において剛直に構成され、前記第２の摩擦部材（１６）は前記ばね部材（１４）の前記横方向において前記第１の摩擦部材（１５）に対して相対的に変形可能であることを特徴とする、請求項１から３のいずれか１項に記載のクラッチディスク（１）。
5. 前記第２の摩擦部材（１６）は、前記中間部分（１１ａ，１１ｂ）が前記第１の相対的な運動領域にあるときに前記第１の摩擦部材（１５）の側面（１８）に当接する、前記ばね部材（１４）の前記横方向に変形可能な少なくとも１つの摩擦アーム（１７）を有することを特徴とする、請求項４に記載のクラッチディスク（１）。
6. 前記第１の摩擦部材（１５）の前記側面（１８）は前記第２の中間部分（１１ｂ）に向かって直径に関して先細になることを特徴とする、請求項５に記載のクラッチディスク（１）。
7. 前記第２の摩擦部材（１６）はピンまたはスリーブとして構成されることを特徴とする、請求項１から６のいずれか１項に記載のクラッチディスク（１）。
8. 自動車のドライブトレーンのためのクラッチディスクであって、圧力プレートと、前記圧力プレートと摩擦接合式に結合可能な、請求項１から７のいずれか１項に記載のクラッチディスク（１）とを有している、クラッチディスク。

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