JP7144675B2

JP7144675B2 - vehicle seat

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Publication number: JP7144675B2
Application number: JP2018073517A
Authority: JP
Inventors: 仁一田邉; 雄也磯村; 倉作大森; 敬大分須; 雄太菅谷
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-04-05
Filing date: 2018-04-05
Publication date: 2022-09-30
Anticipated expiration: 2038-04-05
Also published as: JP2019182114A; JP7448849B2; JP2022173304A

Description

エアバッグを備えた乗物用シートに関する。 It relates to a vehicle seat with an airbag.

後部座席用の乗物用シートであって、シートバック内にエアバッグモジュールを備え、シートバックが起立して背凭れとして機能する起立位置と、シートバックが前倒され、シートバックの背面が荷室床面と連続する格納位置とに変位可能なものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１の乗物用シートのシートバックは、その骨格となるバックフレームと、バックフレームの背面に結合された板状の背面パネルとを備えている。バックフレームは略四角形の枠状に折曲加工された金属製のパイプ部材によって形成され、背面パネルはそのパイプ部材の背面を覆う略方形な板状をなしている。 A vehicle seat for a rear seat, which has an airbag module in the seat back, a standing position where the seat back stands up and functions as a backrest, and a seat back that folds forward and the back of the seat back is a luggage compartment. There is one that can be displaced between a floor surface and a continuous storage position (for example, Patent Document 1). The seat back of the vehicle seat disclosed in Patent Document 1 includes a back frame serving as a skeleton thereof, and a plate-like back panel coupled to the back surface of the back frame. The back frame is formed of a metal pipe member that is bent into a substantially square frame shape, and the back panel is a substantially square plate that covers the rear surface of the pipe member.

背面パネルは車外側の側縁部にバックフレームの後方から車外側に張り出した拡張部を備えている。拡張部にはバックフレーム側に突出したボスが複数形成され、そのボスの突端面にエアバッグモジュールが締結されている。 The back panel has an extended portion projecting from the rear of the back frame to the outside of the vehicle at the side edge on the outside of the vehicle. A plurality of bosses projecting toward the back frame are formed in the extended portion, and the airbag module is fastened to the tip end face of each boss.

特許第５１６９８６４号公報Japanese Patent No. 5169864

エアバッグ展開時には、エアバッグから背面パネルに反力が加わる。そのため、エアバッグを保持する背面パネルにはその反力によって変形することなく、エアバッグを安定して支持することができる十分な剛性が求められる。背面パネルの厚みを大きくすると剛性を高めることができるが、シートバックの重量が大きくなる。 When the airbag is deployed, a reaction force is applied from the airbag to the rear panel. Therefore, the rear panel that holds the airbag is required to have sufficient rigidity to stably support the airbag without being deformed by the reaction force. Increasing the thickness of the rear panel can increase the rigidity, but the weight of the seat back increases.

本発明は以上の背景を鑑み、シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、シートバックを軽量化し、かつエアバッグを安定して支持することのできる構成を提供することを課題とする。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above background, it is an object of the present invention to provide a vehicle seat having an airbag module in the seatback, with a structure capable of reducing the weight of the seatback and stably supporting the airbag. do.

上記課題を解決するために、本発明の一態様による乗物用シート（１）は、上下に延びる左右一対のサイドメンバ（２６）を含み、シートバック（５）の骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部（１９）と、前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、車外側の前記サイドメンバの車外側に延出する延出部を備えた板状のプレート（２０）と、前記サイドメンバに結合された取付部材（２０１、２０２）と、前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記サイドメンバに結合されたエアバッグモジュールと有し、
前記取付部材は、前記サイドメンバに直接結合された第１取付部材（２０１）と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材（２０２）とを含み、前記第１取付部材は、前記サイドメンバと前記プレートとの間に配置され、前記第１取付部材は前記プレートの前面に当接していることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle seat (1) according to one aspect of the present invention includes a pair of left and right side members (26) extending vertically, and is a frame-shaped seat that forms the skeleton of a seat back (5). a back frame portion (19); a plate-like plate (20) provided behind the seat back frame portion and having an extension portion extending to the outside of the vehicle of the side member outside the vehicle; mounting members (201, 202) coupled to side members; and an airbag module disposed in front of the extending portion and coupled to the side members via the mounting members,
The mounting member includes a first mounting member (201) directly coupled to the side member and a second mounting member (202) directly coupled to the airbag module, wherein the first mounting member includes the It is characterized in that it is arranged between the side member and the plate, and the first mounting member is in contact with the front surface of the plate.

この態様によれば、第１取付部材はサイドフレームに結合されて、プレートの前面に当接する。そのため、エアバッグモジュールはサイドメンバに結合されるため、エアバッグモジュールをより安定して支持することができる。プレートのみに支持させた場合に比べて、プレートの板厚を薄くすることができ、シートバックを軽量化するとともに、エアバッグを安定して支持することができる。また、第１取付部材をプレートに当接させることによって、プレートを補強することができる。 According to this aspect, the first mounting member is coupled to the side frame and contacts the front surface of the plate. Therefore, since the airbag module is coupled to the side member, the airbag module can be supported more stably. The thickness of the plate can be reduced as compared with the case where only the plate is supported, and the weight of the seat back can be reduced, and the airbag can be stably supported. Also, the plate can be reinforced by bringing the first mounting member into contact with the plate.

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は前記延出部の前面に当接する当接部（２０８）を備えるとよい。 Moreover, according to one aspect of the present invention, the first attachment member may include a contact portion (208) that contacts the front surface of the extension portion.

この態様によれば、変形し易い延長部を当接部によって補強することができる。 According to this aspect, the easily deformable extension portion can be reinforced by the contact portion.

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材と前記第２取付部材とは締結具（２１６）によって締結され、前記プレートには、少なくとも前記締結具の軸線上において貫通する貫通孔（２２０）が設けられているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the first mounting member and the second mounting member are fastened by a fastener (216), and the plate has a through hole penetrating at least along the axis of the fastener. (220) may be provided.

この態様によれば、プレートの後方から貫通孔に工具を挿入して第２取付部材と第１取付部材とを締結することができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。 According to this aspect, the second mounting member and the first mounting member can be fastened by inserting a tool into the through-hole from behind the plate, which facilitates assembly of the airbag module.

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は前記当接部の一端から車内側に向かって前方に傾斜する傾斜壁（２０７）を含み、前記第２取付部材は前記第１取付部材の前記傾斜壁に締結されているとよい。 Moreover, according to one aspect of the present invention, the first mounting member includes an inclined wall (207) that is inclined forward from one end of the contact portion toward the interior of the vehicle, and the second mounting member is the first mounting member. It may be fastened to the inclined wall of the mounting member.

この態様によれば、斜め後方を向く傾斜壁に締結部を設けることができるため、プレート後方からの締結が容易になる。また、傾斜壁はプレートに支持された当接部から斜め前方に傾斜しているため、締結具の頭部がプレートの後面から突出し難くなる。これにより、シートバックの背面がより平坦になる。 According to this aspect, since the fastening portion can be provided on the inclined wall facing obliquely rearward, fastening from the rear side of the plate is facilitated. In addition, since the inclined wall is inclined obliquely forward from the contact portion supported by the plate, the head of the fastener is less likely to protrude from the rear surface of the plate. This makes the back of the seat back flatter.

また、本発明の一態様によれば、前記当接部は前記延出部の前面に沿う板状をなしているとよい。 Moreover, according to one aspect of the present invention, the contact portion may be formed in a plate shape along the front surface of the extension portion.

この態様によれば、当接部と延出部との接触面積が増加するため、延出部を当接部によってより確実に補強することができる。 According to this aspect, since the contact area between the contact portion and the extension portion is increased, the extension portion can be more reliably reinforced by the contact portion.

また、本発明の一態様によれば、前記第１取付部材は前記当接部において前記プレートに溶接されているとよい。 Moreover, according to one aspect of the present invention, the first attachment member may be welded to the plate at the contact portion.

この態様によれば、当接部と延出部とが強固に結合するため、延出部を当接部によってより確実に補強することができる。 According to this aspect, since the abutting portion and the extending portion are firmly coupled, the extending portion can be reinforced more reliably by the abutting portion.

また、本発明の一態様によれば、前記プレートは前記当接部よりも車外側に延出し、前記当接部の車外側端面に沿って前方に折り曲げられているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the plate may extend further to the vehicle exterior side than the contact portion, and may be bent forward along the vehicle exterior end face of the contact portion.

この態様によれば、プレートが車外側縁において前方に折り曲げられることによって、プレートの剛性が増加する。また、当接部の車外側端面に沿ってプレートが折り曲げられているため、当接部とプレートの車外側縁の折り曲げられた部分との間に隙間が形成されず、プレートの車外側縁近傍を当接部によって確実に補強することができる。これにより、プレートの車外側縁近傍での変形をより確実に防止することができる。 According to this aspect, the rigidity of the plate is increased by bending the plate forward at the outer edge of the vehicle. Further, since the plate is bent along the vehicle-exterior end surface of the contact portion, no gap is formed between the contact portion and the bent portion of the vehicle-exterior edge of the plate, and the vicinity of the vehicle-exterior edge of the plate is not formed. can be reliably reinforced by the contact portion. As a result, it is possible to more reliably prevent deformation of the plate in the vicinity of the outer edge of the vehicle.

以上の態様によれば、シートバックにエアバッグモジュールが設けられた乗物用シートにおいて、第１取付部材はサイドフレームに結合されるため、シートバックを軽量化し、かつエアバッグを安定して支持することができる。また、第１取付部材をプレートに当接させることによって、第１取付部材によってプレートを補強することができる。 According to the above aspect, in the vehicle seat in which the airbag module is provided in the seatback, the first mounting member is coupled to the side frame, thereby reducing the weight of the seatback and stably supporting the airbag. be able to. Also, by bringing the first mounting member into contact with the plate, the plate can be reinforced by the first mounting member.

また、第１取付部材が前記延出部の前面に当接する当接部を備える態様によれば、変形し易い延長部を当接部によって補強することができる。 Moreover, according to the aspect in which the first mounting member includes the abutting portion that abuts on the front surface of the extending portion, the easily deformable extension portion can be reinforced by the abutting portion.

また、第１取付部材と第２取付部材とは締結具によって締結され、プレートには、少なくとも締結具の軸線上において貫通する貫通孔が設けられている態様によれば、プレートの後方から貫通孔に工具を挿入して第２取付部材と第１取付部材とを締結することができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。 Further, according to the aspect in which the first mounting member and the second mounting member are fastened by a fastener, and the plate is provided with a through hole that penetrates at least along the axis of the fastener, the through hole can be inserted from the rear of the plate. Since the second mounting member and the first mounting member can be fastened by inserting a tool into the opening, assembly of the airbag module is facilitated.

また、第１取付部材は当接部の一端から車内側に向かって前方に傾斜する傾斜壁を含み、第２取付部材は第１取付部材の傾斜壁に締結されている態様によれば、斜め後方を向く傾斜壁に締結部を設けることができるため、プレート後方からの締結が容易になる。また、傾斜壁はプレートに支持された当接部から斜め前方に傾斜しているため、締結具の頭部がプレートの後面から突出し難くなる。これにより、シートバックの背面がより平坦になる。 Further, according to the aspect in which the first mounting member includes an inclined wall that inclines forward from one end of the contact portion toward the vehicle interior, and the second mounting member is fastened to the inclined wall of the first mounting member, the oblique Since the fastening portion can be provided on the inclined wall facing the rear, fastening from the rear of the plate is facilitated. In addition, since the inclined wall is inclined obliquely forward from the contact portion supported by the plate, the head of the fastener is less likely to protrude from the rear surface of the plate. This makes the back of the seat back flatter.

また、当接部は延出部の前面に沿う板状をなしている態様によれば、当接部と延出部との接触面積が増加するため、延出部を当接部によってより確実に補強することができる。 Further, according to the aspect in which the contact portion has a plate-like shape along the front surface of the extension portion, the contact area between the contact portion and the extension portion increases, so that the extension portion can be securely moved by the contact portion. can be reinforced to

また、第１取付部材は当接部においてプレートに溶接されている態様によれば、当接部と延出部とが強固に結合するため、延出部を当接部によってより確実に補強することができる。 In addition, according to the aspect in which the contact portion of the first mounting member is welded to the plate, the contact portion and the extension portion are firmly coupled, so that the extension portion is more reliably reinforced by the contact portion. be able to.

また、プレートは当接部よりも車外側に延出し、当接部の車外側端面に沿って前方に折り曲げられていると態様によれば、プレートが車外側縁において前方に折り曲げられることによって、プレートの剛性が増加する。また、当接部の車外側端面に沿ってプレートが折り曲げられているため、当接部とプレートの車外側縁の折り曲げられた部分との間に隙間が形成されず、プレートの車外側縁近傍を当接部によって確実に補強することができる。これにより、プレートの車外側縁近傍での変形をより確実に防止することができる。 Further, according to the aspect, the plate extends to the outside of the vehicle than the contact portion and is bent forward along the vehicle-exterior end face of the contact portion. Increases plate stiffness. Further, since the plate is bent along the vehicle-exterior end surface of the contact portion, no gap is formed between the contact portion and the bent portion of the vehicle-exterior edge of the plate, and the vicinity of the vehicle-exterior edge of the plate is not formed. can be reliably reinforced by the contact portion. As a result, it is possible to more reliably prevent deformation of the plate in the vicinity of the outer edge of the vehicle.

本発明に係る使用位置の乗物用シートの斜視図1 is a perspective view of a vehicle seat in use position according to the present invention; FIG. 乗物用シートの（Ａ）使用位置から（Ｂ）格納位置への変位を説明するための説明図Explanatory drawing for explaining the displacement of the vehicle seat from (A) use position to (B) storage position. 第１実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム上部の前方からの斜視図FIG. 2 is a front perspective view of the upper part of the seat back frame of the vehicle seat according to the first embodiment; 第１実施形態に係る乗物用シートのシートバックフレーム上部の後方からの斜視図FIG. 2 is a rear perspective view of the upper part of the seat back frame of the vehicle seat according to the first embodiment; 図１のＶ－Ｖ断面図VV sectional view of FIG. 第２実施形態に係る乗物用シートのフレーム上部の前方からの斜視図FIG. 4 is a front perspective view of the upper portion of the frame of the vehicle seat according to the second embodiment; 第２実施形態に係る乗物用シートのシートバックの左上部の断面図Sectional view of the upper left part of the seat back of the vehicle seat according to the second embodiment.

以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した２つの実施形態を説明する。以下では、車両の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。また、乗物用シートは後述するように、乗員が着座する使用位置と、荷物の収容可能なスペースを拡張するため変形した格納位置との間で形態及び姿勢が変化するが、特に明記しない限り、使用位置を基準として各構成の形状を説明する。 Two embodiments in which a vehicle seat according to the present invention is applied to the rearmost rear seat of an automobile will be described below with reference to the drawings. In the following description, front/rear, left/right, and up/down directions are described with reference to the front of the vehicle. In addition, as will be described later, the vehicle seat changes its shape and posture between the use position where the passenger sits and the deformed storage position to expand the space that can accommodate luggage, but unless otherwise specified, The shape of each component will be described with reference to the use position.

＜＜第１実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。乗物用シート１の後方には、テールゲート（リアゲート）に繋がる略水平な荷室床面７（図２参照）が設けられている。 <<First Embodiment>>
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 1 according to the present invention constitutes the left portion of the rear seat in the second row in an automobile having two rows of seats in the front and rear. A vehicle seat 1 is provided on a floor 2 of an automobile, and includes a seat cushion 4 that supports the buttocks of a occupant, a seat back 5 that is supported on the rear portion of the seat cushion 4 and functions as a backrest, and each seat back 5. It has a headrest 6 provided on the top. A substantially horizontal luggage compartment floor 7 (see FIG. 2) connected to a tailgate (rear gate) is provided behind the vehicle seat 1 .

シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一対のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。 The seat cushion 4 extends left and right to form a seating surface 9 for two passengers. Below the seat cushion 4, a pair of left and right lower rails 10 are provided that are coupled to the upper surface of the floor 2 and extend in the front-rear direction. An upper rail is coupled to each of the lower rails 10 so as to be slidable along the extending direction of the lower rails 10 . The seat cushion 4 is slidably supported on the floor 2 through lower rails 10 and upper rails.

シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。 The seat back 5 extends vertically and has a substantially rectangular parallelepiped shape with a surface facing forward. A support surface 12 is formed on the front surface of the seat back 5 to support the backs of two passengers. The seat back 5 is rotatably coupled at its lower end to the rear end of the frame forming the seat cushion 4 via a known reclining mechanism.

ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合している。 Two headrests 6 are provided side by side on the upper end of the seat back 5 . The headrests 6 are coupled to the seatback 5 at their lower ends so as to be rotatable about the left-right direction as an axis.

シートクッション４の車外側下部には車外側に突出するストラップ１５が設けられている。ストラップ１５が車外側に引っ張られると、乗物用シート１は、図２に示すように、乗員が着座可能な使用位置（図２（Ａ））から、シートクッション４及びシートバック５が移動し、荷物の収容可能なスペースが拡張された格納位置（図２（Ｂ））に変位する。乗物用シート１が使用位置にあるときには、シートクッション４の着座面９は着座者の臀部を支持すべく上方を向き、シートバック５の支持面１２は着座者の背中を支持すべく略前方を向いている。乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するときには、シートクッション４は後部が持ち上げられて前方に移動し（図２（Ａ）の二点鎖線）、着座面９が前方を向く姿勢となる。同時に、シートバック５は前倒しされて下端を中心として回転し（図２（Ａ）の二点鎖線）、支持面１２が略下方を向き、且つその背面が略水平に延びる姿勢となる。乗物用シート１が格納位置にあるとき、シートバック５の背面は荷室床面７と連続し、シートバック５の背面に荷物を載置することができる。図２（Ａ）に示すように、ヘッドレスト６もまた、乗物用シート１が使用位置から格納位置に変位するとき、シートバック５の移動を妨げないように、シートバック５に対して左右方向を軸線として前方に回転するとよい。 A strap 15 that protrudes outside the vehicle is provided at the lower portion of the seat cushion 4 outside the vehicle. When the strap 15 is pulled to the outside of the vehicle, the seat cushion 4 and the seat back 5 of the vehicle seat 1 move from the use position (FIG. 2(A)) where the passenger can sit, as shown in FIG. It is displaced to the storage position (FIG. 2(B)) in which the space that can accommodate the luggage is expanded. When the vehicle seat 1 is in the use position, the seating surface 9 of the seat cushion 4 faces upward to support the buttocks of the occupant, and the support surface 12 of the seat back 5 faces substantially forward to support the back of the occupant. I'm on my way. When the vehicle seat 1 is displaced from the use position to the retracted position, the rear part of the seat cushion 4 is lifted and moved forward (a two-dot chain line in FIG. 2A), so that the seating surface 9 faces forward. . At the same time, the seatback 5 is tilted forward and rotated about its lower end (a chain double-dashed line in FIG. 2A), so that the support surface 12 faces substantially downward and its rear surface extends substantially horizontally. When the vehicle seat 1 is in the stowed position, the rear surface of the seat back 5 is continuous with the floor surface 7 of the luggage compartment, and baggage can be placed on the rear surface of the seat back 5. - 特許庁As shown in FIG. 2A, the headrest 6 also extends laterally with respect to the seatback 5 so as not to hinder movement of the seatback 5 when the vehicle seat 1 is displaced from the use position to the retracted position. It should rotate forward on the axis.

本実施形態では、シートバック５の左側上端に所定のレバー１７が設けられている。乗物用シート１が使用位置にあるときに、レバー１７を操作すると、シートバック５のシートクッション４に対する回動が可能となる。これによって、着座者が自らの体格に合わせて、シートバック５のシートクッション４に対する角度を調節することができる。 In this embodiment, a predetermined lever 17 is provided at the left upper end of the seatback 5 . When the vehicle seat 1 is in the use position, the seat back 5 can be rotated with respect to the seat cushion 4 by operating the lever 17 . This allows the seated person to adjust the angle of the seat back 5 with respect to the seat cushion 4 according to his/her physical constitution.

次に、シートバック５の構造について、図３～図５を参照して説明する。図５に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３を有している。 Next, the structure of the seat back 5 will be described with reference to FIGS. 3 to 5. FIG. As shown in FIG. 5 , the seatback 5 includes a seatback frame 18 as a skeleton, a pad member 21 supported by the seatback frame 18 , and provided on the front surface of the pad member 21 to form the outer surface of the seatback 5 . and an airbag module 23 supported by the seatback frame 18 .

図３および図４に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一対のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２９を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄは、左右方向を向く面を有する板金部材３０によって形成されている。板金部材３０は上部において、パイプ材２９の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材３０の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。 As shown in FIGS. 3 and 4 , the seatback frame 18 forms the framework of the seatback 5 and is arranged behind the seatback frame portion 19 having a substantially rectangular frame shape and the seatback frame portion 19 . and a pan frame 20 (plate). The seat back frame portion 19 includes a pair of left and right side frames 26 (side members) extending vertically, an upper frame 27 extending horizontally and coupled to the upper ends of the left and right side frames 26, and left and right side members extending horizontally. and a lower frame (not shown) coupled to the bottom of each frame 26 . The side frame upper portion 26U and the upper frame 27, which respectively constitute the upper portions of the left and right side frames 26, are formed by bending one circular pipe material 29 into an inverted U-shaped gate shape. A side frame lower portion 26D forming the lower portion of each of the left and right side frames 26 is formed of a sheet metal member 30 having a surface facing in the horizontal direction. The sheet metal member 30 is welded to the end of the pipe material 29 at the upper portion thereof on the inner surface of the sheet. The front and rear edges of the sheet metal member 30 are each bent toward the inside of the seat. The lower ends of the left and right side frames 26 are rotatably coupled to the frame forming the seat cushion 4 via a reclining mechanism.

パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、その面が前後を向くように配置されて、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に設けられている。パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム２０は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右のサイドフレーム２６の適所において溶接されている。パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビードや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。 The pan frame 20 is a plate-like member made of metal, and is arranged so that its surface faces forward and backward, and is provided on the rear side of the two side frames 26 and the upper frame 27 . The pan frame 20 includes a pan frame base portion 31 covering rear portions of the side frames 26, the upper frame 27 and the lower frame, and a pan frame extension portion 32 extending from the pan frame base portion 31 to the left side of the side frame 26 on the outside (left side) of the vehicle. and The pan frame 20 is welded to the upper frame 27 at its upper edge, welded to the lower frame at its lower edge, and welded to the left and right side frames 26 at appropriate locations. A plurality of reinforcing beads and lightening holes 31B may be provided at appropriate locations of the pan frame base portion 31 .

左側のサイドフレーム２６は上下一対のブラケット３６（第１取付部材）が直接結合されている。２つのブラケット３６にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのリテーナ３７（第２取付部材）が直接結合されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ３７とブラケット３６とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。 A pair of upper and lower brackets 36 (first mounting members) are directly coupled to the left side frame 26 . One retainer 37 (second mounting member) that holds the airbag module 23 is directly coupled to the two brackets 36 . Airbag module 23 is coupled to side frame 26 via retainer 37 and bracket 36 . The airbag module 23 has a substantially rectangular parallelepiped shape extending along the extending direction of the side frame 26, and is arranged so that its outer surface faces the left-right direction.

図５に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ４１と、エアバッグ４１の内部にガスを放出し、エアバッグ４１を膨張展開させるインフレータ４２と、エアバッグ４１及びインフレータ４２を収容する略直方体状のケース４３とを備えている。インフレータ４２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部４４を備えている。 As shown in FIG. 5 , the airbag module 23 includes an airbag 41 , an inflator 42 that releases gas into the airbag 41 to inflate and deploy the airbag 41 , an airbag 41 and an inflator 42 . A rectangular parallelepiped case 43 is provided. The inflator 42 has a substantially cylindrical shape, and has a male screw portion 44 protruding radially outward from its outer peripheral surface.

ケース４３は略直方体状をなし、左側面に開口を備えた金属製のケース本体４５と、ケース本体４５の開口を覆う樹脂製の蓋体４６とによって構成されている。ケース本体４５は略四角形状の底壁と、底壁の外周縁に結合された側壁とを備えている。ケース本体４５の底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔４８が設けられている。エアバッグ４１はケース本体４５に折り畳まれて収容されている。 The case 43 has a substantially rectangular parallelepiped shape and is composed of a metal case body 45 having an opening on the left side and a resin lid 46 covering the opening of the case body 45 . The case main body 45 has a substantially rectangular bottom wall and side walls coupled to the outer peripheral edge of the bottom wall. A through hole 48 is provided at a predetermined position in the bottom wall of the case main body 45 so as to extend therethrough in the thickness direction. The airbag 41 is folded and housed in the case body 45 .

雄ねじ部４４はケース本体４５の内部から貫通孔４８を通って外部に突出している。雄ねじ部４４がリテーナ３７に締結されることで、エアバッグモジュール２３はリテーナ３７に結合されている。 The male screw portion 44 protrudes from the inside of the case body 45 to the outside through a through hole 48 . The airbag module 23 is coupled to the retainer 37 by fastening the male threaded portion 44 to the retainer 37 .

蓋体４６は略長方形状をなし、左右方向を向く樹脂製の板状をなしている。本実施形態では、蓋体４６の外周縁にはケース本体４５の側に四角筒状に突出し、ケース本体４５の開口に嵌め合う筒状部分が結合されている。その筒状部分の外周面には、周方向外方に突出した複数の係止爪が形成されている。ケース本体４５の側壁には貫通孔が複数設けられ、係止爪はその貫通孔にそれぞれ係止されている。これにより、蓋体４６はケース本体４５に結合されている。 The lid body 46 has a substantially rectangular shape and is made of a resin plate facing in the left-right direction. In this embodiment, a cylindrical portion that protrudes toward the case main body 45 in a rectangular shape and fits into the opening of the case main body 45 is coupled to the outer peripheral edge of the lid body 46 . A plurality of locking claws projecting outward in the circumferential direction are formed on the outer peripheral surface of the tubular portion. A plurality of through-holes are provided in the side wall of the case main body 45, and the engaging claws are respectively engaged with the through-holes. Thereby, the lid body 46 is coupled to the case main body 45 .

蓋体４６にはその前縁、及び上下縁に沿って溝状の脆弱部４６Ｗが設けられ、後縁に沿って薄肉となったヒンジ４６Ｈが設けられている。これにより、蓋体４６に左方に向く荷重が加わると、蓋体４６が脆弱部４６Ｗにおいて開裂し、蓋体４６の中央部分がヒンジ４６Ｈを中心に回動して、ケース本体４５が開口する。 The lid body 46 is provided with a groove-like fragile portion 46W along its front edge and upper and lower edges, and a thin hinge 46H along its rear edge. As a result, when a leftward load is applied to the lid 46, the lid 46 splits at the fragile portion 46W, the central portion of the lid 46 rotates around the hinge 46H, and the case body 45 opens. .

パンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６から左方に延び、エアバッグモジュール２３の左端の左側に達している。パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。パンフレーム延出部３２の左縁には、パンフレーム２０の剛性を高めるべく、前方に折り曲げられた折返部３２Ａが設けられている。本実施形態では、図３に示すように、パンフレーム２０の上縁も左縁とパンフレーム延出部３２の左縁と同様に、前方に折り返されている。 The pan frame extension 32 extends leftward from the left side frame 26 and reaches the left end of the airbag module 23 . The pan frame extending portion 32 is located at a position spaced apart behind the airbag module 23, and a gap S is provided between the pan frame 20 and the airbag module 23 in the front-rear direction. A left edge of the pan frame extending portion 32 is provided with a folded portion 32</b>A that is folded forward in order to increase the rigidity of the pan frame 20 . In this embodiment, as shown in FIG. 3, the upper edge of the pan frame 20 is also folded forward like the left edge and the left edge of the pan frame extending portion 32 .

パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図５に示すように、支持面１２の後方に位置する前面部５０と、前面部５０の左側縁から後方に延びる左側面部５１とを含んでいる。前面部５０と左側面部５１とはそれぞれ別体のクッション材によって構成されている。前面部５０はサイドフレーム２６、ブラケット３６及びリテーナ３７の前方を通過して、エアバッグモジュール２３の左前方に延びている。左側面部５１はエアバッグモジュール２３の左前方から後方に延びて、エアバッグモジュール２３の左方を通過し、パンフレーム２０の後面と前後方向において概ね揃う位置に達している。 The pad member 21 is made of a flexible cushioning material such as polyurethane foam. The pad member 21 includes a front portion 50 located behind the support surface 12 and a left side portion 51 extending rearward from the left edge of the front portion 50, as shown in FIG. The front surface portion 50 and the left side surface portion 51 are configured by separate cushion materials. The front portion 50 passes in front of the side frame 26 , the bracket 36 and the retainer 37 and extends to the left front of the airbag module 23 . The left side surface portion 51 extends rearward from the left front of the airbag module 23, passes through the left side of the airbag module 23, and reaches a position substantially aligned with the rear surface of the pan frame 20 in the front-rear direction.

表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を縫合することによって形成されている。表皮部材２２は前面部５０の表面を覆う前部シート材５４と、左側面部５１の左側面を覆う左側部シート材５５とを有している。前部シート材５４の左縁と左側部シート材５５の前縁とは互いに縫合されて、縫合部５７を形成している。この縫合部５７は、表皮部材２２において、他の縫合部分に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。図１に示すように、縫合部５７はシートバック５の左前縁に沿って上下に延在している。 The skin member 22 is formed by stitching together a plurality of sheet-like members such as cloth and leather. The skin member 22 has a front sheet member 54 covering the surface of the front portion 50 and a left side sheet member 55 covering the left side surface of the left side portion 51 . The left edge of the front sheet member 54 and the front edge of the left sheet member 55 are sewn together to form a sewn portion 57 . The sewn portion 57 functions as a fragile portion of the skin member 22 that breaks under a smaller load than other sewn portions. As shown in FIG. 1 , the sewn portion 57 extends vertically along the left front edge of the seat back 5 .

パンフレーム２０の後面には、表皮部材２２と同様に布や皮等のシート状部材によって形成されたバックシート材５８が設けられている。バックシート材５８の一端は左側部シート材５５の後縁に線ファスナ５９を介して結合されている。 The back surface of the pan frame 20 is provided with a back sheet material 58 formed of a sheet-like member such as cloth or leather, like the upholstery member 22 . One end of the back sheet material 58 is joined to the rear edge of the left side sheet material 55 via a line fastener 59 .

乗物用シート１には、後席の乗員に加わる荷重を検出するための所定のセンサ６０が所定の位置に設けられている。センサ６０は例えば、後席の乗員が装着したシートベルトに加わる張力を検出する張力センサや、乗物用シート１に加わる加速度を検出する加速度センサであってもよい。乗物用シート１の下部には、センサ６０及びインフレータ４２に電気的に接続され、センサ６０によって検出された荷重に基づいて、インフレータ４２の駆動を制御する制御装置６１が設けられている。なお、本実施形態では、制御装置６１は乗物用シート１に設けられていたが、車体のいかなる位置に設けられていてもよい。 The vehicle seat 1 is provided at a predetermined position with a predetermined sensor 60 for detecting the load applied to the passenger in the rear seat. The sensor 60 may be, for example, a tension sensor that detects tension applied to a seat belt worn by a rear passenger, or an acceleration sensor that detects acceleration applied to the vehicle seat 1 . A control device 61 that is electrically connected to the sensor 60 and the inflator 42 and controls driving of the inflator 42 based on the load detected by the sensor 60 is provided under the vehicle seat 1 . Although the control device 61 is provided on the vehicle seat 1 in this embodiment, it may be provided at any position on the vehicle body.

次に、ブラケット３６及びリテーナ３７の形状の詳細について説明する。図３に示すように、上下のブラケット３６はそれぞれ折曲加工された板金部材であり、略同形をなしているため、その上側のブラケット３６について詳細を説明し、下側のブラケット３６の説明を省略する。 Next, details of the shapes of the bracket 36 and the retainer 37 will be described. As shown in FIG. 3, the upper and lower brackets 36 are respectively bent sheet metal members and have substantially the same shape. omitted.

図５に示すように、ブラケット３６は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部６２と、ブラケット基部６２の前縁に接続されたブラケット前壁６３と、ブラケット基部６２の後端に接続されたブラケット傾斜壁６４とを有している。 As shown in FIG. 5, the bracket 36 includes a substantially square plate-like bracket base 62 that faces in the left-right direction, a bracket front wall 63 connected to the front edge of the bracket base 62, and a rear end of the bracket base 62. and a connected bracket angled wall 64 .

ブラケット前壁６３は、ブラケット基部６２の前端から右方に延びる板状をなし、左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材３０の前面に溶接されている。 The bracket front wall 63 has a plate shape extending rightward from the front end of the bracket base portion 62 and is welded to the front surface of the sheet metal member 30 forming the left side frame lower portion 26D.

図５に示すように、ブラケット傾斜壁６４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。ブラケット傾斜壁６４の後縁は板金部材３０の後面に溶接されている。ブラケット傾斜壁６４には厚さ方向に貫通するボルト孔６５（締結部）が設けられている。ブラケット傾斜壁６４の前面にはボルト孔６５に整合する位置にナットが溶接されている。 As shown in FIG. 5, the bracket inclined wall 64 has a plate-like shape that is inclined to the right (toward the inside of the vehicle) toward the rear. The rear edge of the bracket inclined wall 64 is welded to the rear surface of the sheet metal member 30 . The bracket inclined wall 64 is provided with a bolt hole 65 (fastening portion) penetrating in the thickness direction. A nut is welded to the front surface of the bracket inclined wall 64 at a position aligned with the bolt hole 65 .

ブラケット基部６２の前部には、ブラケット傾斜壁６４の前縁よりも右方において前後及び上下に延びるブラケット係止壁６６が設けられている。ブラケット係止壁６６の後縁と傾斜壁の前縁とは前方に向かって右方に傾斜する接続壁６７によって互いに接続されている。ブラケット係止壁６６の前縁はブラケット前壁６３に接続されている。 A bracket locking wall 66 is provided on the front portion of the bracket base portion 62 and extends in the front-rear and up-down directions to the right of the front edge of the bracket inclined wall 64 . The rear edge of the bracket locking wall 66 and the front edge of the slanted wall are connected to each other by a connecting wall 67 sloping rightward toward the front. A front edge of the bracket locking wall 66 is connected to the bracket front wall 63 .

リテーナ３７は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部６８と、リテーナ基部６８の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁６９とを備えている。リテーナ基部６８には厚さ方向に貫通するボルト孔６８Ａが設けられている。エアバッグモジュール２３は、インフレータ４２の雄ねじ部４４がボルト孔６８Ａに締結されることによって、リテーナ基部６８の左側面に保持されている。 The retainer 37 is a bent sheet metal member, and includes a plate-shaped retainer base portion 68 that extends in the front-rear and up-down directions, and a plate-shaped retainer inclined wall 69 that is connected to the rear edge of the retainer base portion 68 and inclined to the right rearward. and A bolt hole 68A is provided through the retainer base 68 in the thickness direction. The airbag module 23 is held on the left side surface of the retainer base 68 by fastening the male threaded portion 44 of the inflator 42 to the bolt hole 68A.

リテーナ傾斜壁６９には厚さ方向に貫通するボルト孔７０が形成されている。リテーナ傾斜壁６９はブラケット傾斜壁６４の後面に沿うように配置され、２つのボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２（締結具）によって、リテーナ３７はブラケット３６に締結されている。 A bolt hole 70 is formed through the retainer inclined wall 69 in the thickness direction. The retainer inclined wall 69 is arranged along the rear surface of the bracket inclined wall 64 , and the retainer 37 is fastened to the bracket 36 with bolts 72 (fasteners) passing through the two bolt holes 65 and 70 .

パンフレーム２０にはボルト７２の締め付けるためのツール孔７４が設けられている。ツール孔７４はパンフレーム２０を厚さ方向に貫通する貫通孔であり、ボルト孔６５、７０を貫通するボルト７２の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔７４はボルト７２を締め付けるための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。図５に示すように、パンフレーム２０には、ツール孔７４を封止する樹脂製の封止部材７５が設けられている。 The pan frame 20 is provided with tool holes 74 for tightening the bolts 72 . The tool hole 74 is a through hole that passes through the pan frame 20 in the thickness direction, and is provided on an extension line of the axis X of the bolt 72 that passes through the bolt holes 65 and 70 . The tool hole 74 is sized such that a tool (for example, a universal wrench) for tightening the bolt 72 can be inserted. As shown in FIG. 5 , the pan frame 20 is provided with a resin sealing member 75 that seals the tool hole 74 .

ブラケット傾斜壁６４の後端はパンフレーム２０の前面に当接している。これにより、ブラケット３６はサイドフレーム２６とパンフレーム２０との間に位置している。 The rear end of the bracket inclined wall 64 abuts on the front surface of the pan frame 20 . Thereby, the bracket 36 is positioned between the side frame 26 and the pan frame 20 .

上下のブラケット３６のブラケット係止壁６６にはそれぞれ所定の位置に厚さ方向に貫通する掛止孔７７が設けられている。掛止孔７７には所定の形状に曲げ加工された金属丸棒であるワイヤ部材７８が結合している。ワイヤ部材７８は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔７７に掛け止めされた上下一対のフック９０と、フック９０それぞれから前方に延び、エアバッグモジュール２３の前方に達する上下一対の接続部９２と、２つの接続部９２の前端を互いに上下に接続する掛止部９４とを備えている。ワイヤ部材７８は両端に設けられたフック９０が、上下のブラケット３６の掛止孔７７のそれぞれに掛け止めされることで、ブラケット３６に結合している。接続部９２はそれぞれ後端においてフック９０に結合し、ブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間を通過して、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、前端において左方に屈曲している。本実施形態では、接続部９２はブラケット係止壁６６とリテーナ基部６８との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット係止壁６６に押し付けられている。これにより、ワイヤ部材７８はブラケット３６とリテーナ３７とによって挟持され、その移動が規制されている。 The bracket locking walls 66 of the upper and lower brackets 36 are respectively provided with locking holes 77 penetrating in the thickness direction at predetermined positions. A wire member 78 , which is a metal round bar bent into a predetermined shape, is connected to the hooking hole 77 . As shown in FIG. 3, the wire member 78 has a pair of upper and lower hooks 90 which are provided at both ends thereof and which are respectively latched to the latching holes 77. The wire member 78 extends forward from each of the hooks 90 and extends forward of the airbag module 23. and a hooking portion 94 connecting the front ends of the two connecting portions 92 vertically to each other. The wire member 78 is coupled to the brackets 36 by hooks 90 provided at both ends thereof being hooked into the hook holes 77 of the upper and lower brackets 36 respectively. The connecting portions 92 are connected to the hooks 90 at their rear ends, pass between the bracket locking wall 66 and the retainer base portion 68, reach the right front of the airbag module 23, and bend leftward at their front ends. . In this embodiment, the connecting portion 92 is pressed against the bracket locking wall 66 by the airbag module 23 between the bracket locking wall 66 and the retainer base 68 . As a result, the wire member 78 is clamped between the bracket 36 and the retainer 37 and its movement is restricted.

表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ワイヤ部材７８の掛止部９４に向かって延びている。力布９６の他端にはフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材７８の掛止部９４に掛け止めされている。 A webbing 96 is provided on the skin member 22 . The webbing 96 is made of a sheet-like member having a lower stretchability than the outer skin member 22 . One end of the webbing 96 is sewn to the front sheet member 54 and the left side sheet member 55 at the sewn portion 57 . The webbing 96 extends from one end through between the front portion 50 and the left side portion 51 toward the hooking portion 94 of the wire member 78 . A hook 97 is provided at the other end of webbing 96 , and hook 97 is hooked on hook portion 94 of wire member 78 .

次に、乗物用シート１の動作について説明する。センサ６０（図１）が後席の乗員に加わる荷重が所定値以上となったことを検出すると、制御装置６１はエアバッグ４１の内部にガスを供給させるべく、インフレータ４２を制御する。これにより、インフレータ４２からガスが放出され、エアバッグ４１は膨張して蓋体４６を左方に押圧する。これにより脆弱部４６Ｗ（図５）が開裂して、ケース４３が開口する。 Next, the operation of the vehicle seat 1 will be described. When the sensor 60 (FIG. 1) detects that the load applied to the passenger in the rear seat exceeds a predetermined value, the control device 61 controls the inflator 42 to supply gas to the inside of the airbag 41 . As a result, gas is released from the inflator 42, the airbag 41 is inflated, and the lid 46 is pushed leftward. As a result, the fragile portion 46W (FIG. 5) is cleaved and the case 43 is opened.

エアバッグ４１はインフレータ４２から供給されるガスによって左前方に膨張し、前面部５０及び左側面部５１との間を通過して、縫合部５７に達する。このとき、エアバッグ４１の膨張によって、力布９６に荷重が加わる。力布９６に加えられた荷重によって、縫合部５７が破断し、シートバック５の前面の左上端に開口が形成される。エアバッグ４１はその開口を通って、シートバック５の左前方に膨張し、着座者と車室側壁との間に展開する。 The airbag 41 is inflated left front by gas supplied from the inflator 42 , passes between the front surface portion 50 and the left side surface portion 51 , and reaches the sewn portion 57 . At this time, a load is applied to the webbing 96 due to the expansion of the airbag 41 . The load applied to webbing 96 breaks seamed portion 57 to form an opening at the upper left end of the front surface of seat back 5 . The airbag 41 passes through the opening, inflates to the left front of the seat back 5, and deploys between the seated occupant and the side wall of the vehicle compartment.

次に、乗物用シート１の効果について説明する。エアバッグ４１を備えた乗物用シート１において、エアバッグ４１が展開すると、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにエアバッグ４１の展開方向とは逆方向の荷重（反力）が加わる。エアバッグ４１の展開方向をより適正なものとし、エアバッグ４１の展開を安定させるためには、エアバッグモジュール２３を支持するフレームにはエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性が求められる。 Next, effects of the vehicle seat 1 will be described. In the vehicle seat 1 provided with the airbag 41, when the airbag 41 deploys, a load (reaction force) in the direction opposite to the deploying direction of the airbag 41 is applied to the frame supporting the airbag module 23. FIG. In order to make the deployment direction of the airbag 41 more appropriate and to stabilize the deployment of the airbag 41, the frame supporting the airbag module 23 must have sufficient rigidity to withstand the reaction force applied when the airbag 41 is deployed. is required.

パンフレーム２０は左右のサイドフレーム２６の後面を覆う概ね平板状の板金部材によって形成されている。エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０に結合させ、且つ、パンフレーム２０にエアバッグ４１の展開時に加えられる反力に十分対抗できる剛性を持たせるには、その板厚を大きくする必要がある。しかし、パンフレーム２０の板厚を大きくすると、シートバックフレーム１８の重量が大きくなる。 The pan frame 20 is formed of a substantially flat sheet metal member that covers the rear surfaces of the left and right side frames 26 . In order to connect the airbag module 23 to the pan frame 20 and to give the pan frame 20 sufficient rigidity to withstand the reaction force applied when the airbag 41 is deployed, the plate thickness must be increased. However, increasing the plate thickness of the pan frame 20 increases the weight of the seat back frame 18 .

乗物用シート１では、エアバッグモジュール２３はサイドフレーム２６に結合されている。サイドフレーム２６はその上部がパイプ材２９によって形成されている。また、サイドフレーム２６の下部は、前後縁においてシートの内方に向かって折り曲げられた板金部材３０によって形成されている。よって、サイドフレーム２６は板状のパンフレーム２０に比べて剛性が高い。エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に結合させることによって、エアバッグモジュール２３をパンフレーム２０によって支持する場合に比べてパンフレーム２０の板厚を小さくすることができる。これにより、エアバッグ４１の展開時に加わる反力に対抗してエアバッグモジュール２３の姿勢を安定させるとともに、シートバック５を軽量化することができる。 In vehicle seat 1 , airbag module 23 is coupled to side frame 26 . The side frame 26 has an upper portion formed of a pipe material 29 . Further, the lower portion of the side frame 26 is formed by a sheet metal member 30 bent toward the inside of the seat at the front and rear edges. Therefore, the side frames 26 have higher rigidity than the plate-shaped pan frame 20 . By connecting the airbag module 23 to the side frame 26 , the thickness of the pan frame 20 can be made smaller than when the airbag module 23 is supported by the pan frame 20 . As a result, the posture of the airbag module 23 can be stabilized against the reaction force applied when the airbag 41 is deployed, and the weight of the seatback 5 can be reduced.

図２に示すように、乗物用シート１を格納位置にすると、シートバック５の背面が荷室床面７と連続し、荷物を載置するための領域を広げることができる。このような領域を広げるためには、パンフレーム２０をできる限り大きくすることが好ましい。そこで、パンフレーム２０を左側のサイドフレーム２６の左方にまで延出させることが考えられる。しかし、パンフレーム２０を延出させると、シートバックフレーム１８の前面にパッド部材２１を配置した後、シートバック５の後方からサイドフレーム２６の左側面にアクセスしにくくなる。そのため、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への締結が難しくなる。 As shown in FIG. 2, when the vehicle seat 1 is in the stowed position, the rear surface of the seat back 5 is continuous with the floor surface 7 of the luggage compartment, so that the area for placing luggage can be expanded. In order to expand such an area, it is preferable to make the pan frame 20 as large as possible. Therefore, it is conceivable to extend the pan frame 20 to the left of the left side frame 26 . However, if the pan frame 20 is extended, it becomes difficult to access the left side surface of the side frame 26 from behind the seat back 5 after the pad member 21 is arranged on the front surface of the seat back frame 18 . Therefore, it becomes difficult to fasten the airbag module 23 to the side frame 26 .

図５に示すように、乗物用シート１のパンフレーム２０には、ツール孔７４が設けられている。これにより、工具をパンフレーム２０の後方からツール孔７４に差し込み、パンフレーム２０の後方からリテーナ３７とブラケット３６とを締結させるボルト７２を締め付けることができる。これにより、シートバック５の後方からエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。 As shown in FIG. 5 , the pan frame 20 of the vehicle seat 1 is provided with a tool hole 74 . As a result, a tool can be inserted into the tool hole 74 from the rear of the pan frame 20 and the bolt 72 for fastening the retainer 37 and the bracket 36 can be tightened from the rear of the pan frame 20 . As a result, the airbag module 23 can be easily fastened to the side frame 26 from behind the seatback 5 .

ボルト７２が左右方向に延びる壁に締結される場合に比べて、左右方向に対して傾斜した壁面に締結される場合の方が、ボルト７２の頭部の後方への突出量は小さくなる。本実施形態では、ボルト７２が締結されるブラケット傾斜壁６４を左右方向に対して傾斜させることによって、ボルト７２の頭部の後方への突出量を低減することができる。また、ブラケット傾斜壁６４の後面は斜め後方を向いているため、パンフレーム２０の後方からボルト７２の頭部を視認することができ、リテーナ３７及びブラケット３６の締結作業がし易い。 Compared to the case where the bolt 72 is fastened to the wall extending in the left-right direction, the rearward protrusion amount of the head of the bolt 72 is smaller when fastened to the wall surface inclined with respect to the left-right direction. In this embodiment, by inclining the bracket inclined wall 64 to which the bolt 72 is fastened with respect to the left-right direction, the rearward protrusion amount of the head of the bolt 72 can be reduced. Further, since the rear surface of the bracket inclined wall 64 faces obliquely rearward, the head of the bolt 72 can be visually recognized from the rear of the pan frame 20, and the work of fastening the retainer 37 and the bracket 36 is facilitated.

パンフレーム２０にはツール孔７４を封止する封止部材７５が設けられている。そのため、シートバック５の背面をより平坦にすることができ、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に載置された荷物の安定性を向上させることができる。また、封止部材７５よってツール孔７４が封止することによって、乗物用シート１が格納位置にあるときに、シートバック５の背面に荷物から水等の液体がかかった場合であっても、液体が垂れてエアバッグモジュール２３に到達することを防止することができる。 The pan frame 20 is provided with a sealing member 75 that seals the tool hole 74 . Therefore, the back surface of the seat back 5 can be made flatter, and the stability of cargo placed on the back surface of the seat back 5 can be improved when the vehicle seat 1 is in the retracted position. Further, since the tool hole 74 is sealed by the sealing member 75, even if the rear surface of the seat back 5 is splashed with liquid such as water from cargo when the vehicle seat 1 is in the retracted position, It is possible to prevent the liquid from dripping and reaching the airbag module 23 .

パンフレーム２０とエアバッグモジュール２３との間に隙間Ｓが設けられている。そのため、シートバック５の背面に載置された荷物からの荷重がエアバッグモジュール２３に直接加わらず、エアバッグモジュール２３の移動を防止することができる。 A gap S is provided between the pan frame 20 and the airbag module 23 . Therefore, the load from the load placed on the back surface of the seat back 5 is not directly applied to the airbag module 23, and the movement of the airbag module 23 can be prevented.

エアバッグモジュール２３はブラケット傾斜壁６４の前方においてリテーナ３７に締結されている。展開時のエアバッグ４１のリテーナ３７とブラケット３６とを締結するボルト７２への接触を防止することができ、展開時のエアバッグ４１の変形を防止することができる。これにより、エアバッグ４１をより確実に展開させることができる。 The airbag module 23 is fastened to the retainer 37 in front of the bracket inclined wall 64 . Contact with the bolt 72 that fastens the retainer 37 and the bracket 36 of the airbag 41 during deployment can be prevented, and deformation of the airbag 41 during deployment can be prevented. As a result, the airbag 41 can be deployed more reliably.

また、サイドフレーム２６にはブラケット３６が上下に設けられ、エアバッグモジュール２３は上下２ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している。これにより、エアバッグモジュール２３が１ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している場合に比べて、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。 Brackets 36 are provided on the upper and lower sides of the side frame 26, and the airbag module 23 is coupled to the side frame 26 at two upper and lower positions. As a result, the connection between the airbag module 23 and the side frame 26 is stronger than when the airbag module 23 is connected to the side frame 26 at one point, and the posture of the airbag 41 during deployment is improved. can be stabilized.

図１及び図３に示すように、縫合部５７及び掛止部９４はともに上下に延在し、力布９６は端部において縫合部５７及び掛止部９４に掛け止めされている。これにより、力布９６はエアバッグモジュール２３の前方において、上下及び左右に延びる面を形成する。そのため、エアバッグ４１が前方に膨張したときに、力布９６に荷重が加わり易くなり、エアバッグの膨張による荷重を縫合部５７により集中させることができる。 As shown in FIGS. 1 and 3, both the stitching portion 57 and the hooking portion 94 extend vertically, and the webbing 96 is hooked on the stitching portion 57 and the hooking portion 94 at the ends thereof. Thereby, the webbing 96 forms a surface extending vertically and horizontally in front of the airbag module 23 . Therefore, when the airbag 41 inflates forward, the load is easily applied to the webbing 96 , and the load due to the inflation of the airbag can be concentrated in the sewn portion 57 .

図５に示すように、本実施形態では、ブラケット傾斜壁６４の後端がパンフレーム２０の前面に溶接されているため、エアバッグモジュール２３はサイドフレーム２６に加えて、パンフレーム２０に結合している。そのため、エアバッグ４１をより安定して支持することができる。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, since the rear end of the bracket inclined wall 64 is welded to the front surface of the pan frame 20, the airbag module 23 is connected to the pan frame 20 in addition to the side frame 26. ing. Therefore, the airbag 41 can be supported more stably.

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート２００は、第１実施形態に比べてブラケット２０１の形状及びリテーナ２０２の形状のみが異なり、他の部分については第１実施形態と同様であるため、以下ではブラケット２０１の形状及びリテーナ２０２の形状の詳細を記載し、他の説明を省略する。また、図６に示すように、第１実施形態と同様に、サイドフレーム２６には上下一対のブラケット２０１が設けられるが、下側のブラケット２０１は上側のブラケット２０１とは同型であるため、上側のブラケット２０１のみ詳細を記載し、下側のブラケット２０１の説明を省略する。 <<Second Embodiment>>
The vehicle seat 200 according to the second embodiment differs from the first embodiment only in the shape of the bracket 201 and the shape of the retainer 202, and the other parts are the same as those of the first embodiment. Details of the shape of 201 and the shape of retainer 202 are described, and other descriptions are omitted. As shown in FIG. 6, the side frame 26 is provided with a pair of upper and lower brackets 201 in the same manner as in the first embodiment. Only the bracket 201 on the lower side is described in detail, and the description of the bracket 201 on the lower side is omitted.

図７に示すように、ブラケット２０１は折曲加工された板金部材であり、板金部材３０の左側面に溶接された結合部２０３と、結合部２０３の前縁に接続されたブラケット前部２０４と、結合部２０３の後縁に接続されたブラケット後部２０５とを備える。結合部２０３は板金部材３０の左側面に沿い、左右方向を向く面を有する略方形な板状をなしている。結合部２０３は右側面において、板金部材３０の左側面に溶接されている。 As shown in FIG. 7, the bracket 201 is a bent sheet metal member, and has a joint portion 203 welded to the left side surface of the sheet metal member 30 and a bracket front portion 204 connected to the front edge of the joint portion 203 . , and a bracket rear portion 205 connected to the rear edge of the coupling portion 203 . The coupling portion 203 has a substantially square plate shape along the left side surface of the sheet metal member 30 and having a surface facing in the left-right direction. The connecting portion 203 is welded to the left side of the sheet metal member 30 on the right side.

ブラケット前部２０４は後端において結合部２０３の前縁に接続し、左方に向かって前方に傾斜した後、屈曲して前方に延びている。ブラケット前部２０４の前端には左右方向を向き、前後及び上下に延びる板状のブラケット係止壁２０６が形成されている。 The bracket front portion 204 is connected at its rear end to the front edge of the coupling portion 203, slants forward to the left, and then bends and extends forward. At the front end of the bracket front portion 204, a plate-shaped bracket locking wall 206 is formed that faces in the left-right direction and extends in the front-rear and up-down directions.

ブラケット後部２０５は前端において結合部２０３の後縁に接続されたブラケット傾斜壁２０７と、ブラケット傾斜壁２０７の後縁に接続された当接部２０８とを備えている。ブラケット傾斜壁２０７は後方に向かって左方に傾斜している。ブラケット傾斜壁２０７は後端においてパンフレーム延出部３２の前面に当接している。これにより、ブラケット２０１はサイドフレーム２６とパンフレーム２０との間に位置し、ブラケット傾斜壁２０７には、斜め後方を向く後面が形成されている。ブラケット傾斜壁２０７には、厚さ方向に貫通するボルト孔２０９が設けられている。 The bracket rear portion 205 has a bracket inclined wall 207 connected at its front end to the rear edge of the coupling portion 203 and an abutment portion 208 connected to the rear edge of the bracket inclined wall 207 . The bracket slanted wall 207 is slanted leftward toward the rear. The bracket inclined wall 207 abuts on the front surface of the pan frame extending portion 32 at its rear end. As a result, the bracket 201 is positioned between the side frame 26 and the pan frame 20, and the bracket inclined wall 207 is formed with a rear surface facing obliquely rearward. The bracket inclined wall 207 is provided with a bolt hole 209 penetrating in the thickness direction.

当接部２０８にはパンフレーム延出部３２の前面に沿って左方に延びている。当接部２０８は後面においてパンフレーム延出部３２の前面に当接するとともに、後面においてパンフレーム延出部３２の前面に溶接されて結合されている。当接部２０８の左端はパンフレーム延出部３２の折返部３２Ａの右側面に当接し、その端部において折返部３２Ａの右側面に溶接されている。これにより、パンフレーム延出部３２は当接部２０８よりも左方に延出し、その左縁に当接部２０８の左端面に沿って前方に折り返された折返部３２Ａを備えた態様をなしている。 The contact portion 208 extends leftward along the front surface of the pan frame extension portion 32 . The contact portion 208 contacts the front surface of the pan frame extension portion 32 at its rear surface, and is welded and coupled to the front surface of the pan frame extension portion 32 at its rear surface. The left end of the contact portion 208 contacts the right side surface of the folded portion 32A of the pan frame extension portion 32 and is welded to the right side surface of the folded portion 32A. As a result, the pan frame extending portion 32 extends leftward from the contact portion 208 and has a folded portion 32A at the left edge thereof which is folded forward along the left end surface of the contact portion 208. ing.

リテーナ２０２は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部２１１と、リテーナ基部２１１の後縁に接続し、左方に向かって後方に傾斜する板状のリテーナ傾斜壁２１２（被締結部）とを備えている。 The retainer 202 is a bent sheet metal member, and includes a plate-shaped retainer base 211 extending in the front-rear and up-down directions, and a plate-shaped retainer inclination that is connected to the rear edge of the retainer base 211 and that slopes backward toward the left. and a wall 212 (fastened portion).

リテーナ基部２１１には所定のボルト孔２１３が設けられ、雄ねじ部４４はボルト孔２１３に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３がリテーナ基部２１１の左側面に結合されて、リテーナ２０２に保持されている。 A predetermined bolt hole 213 is provided in the retainer base portion 211 , and the male screw portion 44 is fastened to the bolt hole 213 . As a result, the airbag module 23 is coupled to the left side surface of the retainer base 211 and held by the retainer 202 .

リテーナ傾斜壁２１２はブラケット傾斜壁２０７と略平行をなし、ブラケット傾斜壁２０７の前面に沿うように配置されている。リテーナ傾斜壁２１２にはボルト孔２１４が設けられている。ブラケット傾斜壁２０７の前面には、ボルト孔２１４に整合する位置に溶接されたナットが設けられている。ブラケット２０１及びリテーナ２０２は、２つのボルト孔２０９、２１４を通過するボルト２１６（締結具）によって締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はリテーナ２０２に保持され、サイドフレーム２６に支持されている。エアバッグモジュール２３はパンフレーム延出部３２の前方に位置し、エアバッグモジュール２３とパンフレーム延出部３２との間には隙間Ｓが形成されている。 The retainer inclined wall 212 is substantially parallel to the bracket inclined wall 207 and arranged along the front surface of the bracket inclined wall 207 . A bolt hole 214 is provided in the retainer inclined wall 212 . The front face of the bracket sloping wall 207 is provided with a nut welded in a position aligned with the bolt hole 214 . The bracket 201 and retainer 202 are fastened by bolts 216 (fasteners) passing through two bolt holes 209 and 214 . Thereby, the airbag module 23 is held by the retainer 202 and supported by the side frame 26 . The airbag module 23 is positioned in front of the pan frame extension portion 32 , and a gap S is formed between the airbag module 23 and the pan frame extension portion 32 .

パンフレーム延出部３２にはパンフレーム２０の後方から工具を挿入して、ボルト２１６の締め付けを行うためのツール孔２２０が設けられている。ツール孔２２０はパンフレーム延出部３２を貫通する孔であり、ボルト２１６の軸線Ｘの延長線上に設けられている。ツール孔２２０はボルト２１６の締め付けを行うための工具（例えば、ユニバーサルレンチ）が挿通可能な大きさに設定されている。ツール孔２２０には樹脂製の封止部材７５が圧入され、封止部材７５によってツール孔２２０は封止されている。 The pan frame extending portion 32 is provided with a tool hole 220 for tightening the bolt 216 by inserting a tool from the rear of the pan frame 20 . The tool hole 220 is a hole that penetrates the pan frame extending portion 32 and is provided on an extension line of the axis X of the bolt 216 . The tool hole 220 is sized to allow insertion of a tool (for example, a universal wrench) for tightening the bolt 216 . A sealing member 75 made of resin is press-fitted into the tool hole 220 , and the tool hole 220 is sealed by the sealing member 75 .

上下のブラケット２０１のブラケット係止壁２０６にはそれぞれ、所定の位置に厚さ方向に貫通する掛止孔２２５が形成されている。掛止孔２２５には金属丸棒を曲げ加工することによって形成されたワイヤ部材２２６が結合されている。ワイヤ部材２２６はその両端にそれぞれ掛止孔２２５に掛け止めされたフック２２７と、各フック２２７から前方に延びる接続部２２８と、上下の接続部２２８の延出端を接続する掛止部２２９とを備えている。接続部２２８はそれぞれブラケット前部２０４とリテーナ基部２１１との間において前方に延びて、エアバッグモジュール２３の右前方に達し、左方に屈曲している。本実施形態では、接続部２２８はブラケット前部２０４とリテーナ基部２１１との間においてエアバッグモジュール２３によってブラケット係止壁２０６に押し付けられている。これにより、ワイヤ部材２２６はブラケット２０１とリテーナ２０２とによって挟持され、その移動が規制されている。 The bracket locking walls 206 of the upper and lower brackets 201 are respectively formed with locking holes 225 penetrating in the thickness direction at predetermined positions. A wire member 226 formed by bending a metal round bar is coupled to the hooking hole 225 . The wire member 226 has hooks 227 hooked to hooking holes 225 at both ends thereof, connecting portions 228 extending forward from the hooks 227, and hooking portions 229 connecting the extending ends of the upper and lower connecting portions 228. It has Each connecting portion 228 extends forward between the bracket front portion 204 and the retainer base portion 211, reaches the right front portion of the airbag module 23, and is bent leftward. In this embodiment, the connecting portion 228 is pressed against the bracket locking wall 206 by the airbag module 23 between the bracket front portion 204 and the retainer base portion 211 . As a result, wire member 226 is sandwiched between bracket 201 and retainer 202 and its movement is restricted.

表皮部材２２には、力布９６が設けられている。力布９６は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布９６は一端が縫合部５７において、前部シート材５４及び左側部シート材５５に縫合されている。力布９６は一端から前面部５０及び左側面部５１の間を通過して、ワイヤ部材２２６の掛止部２２９に達している。力布９６の他端には所定のフック９７が設けられ、フック９７はワイヤ部材２２６の掛止部２２９に掛け止めされている。 A webbing 96 is provided on the skin member 22 . The webbing 96 is made of a sheet-like member having a lower stretchability than the outer skin member 22 . One end of the webbing 96 is sewn to the front sheet member 54 and the left side sheet member 55 at the sewn portion 57 . The webbing 96 passes between the front portion 50 and the left side portion 51 from one end and reaches the hooking portion 229 of the wire member 226 . A predetermined hook 97 is provided at the other end of the webbing 96 , and the hook 97 is hooked to the hooking portion 229 of the wire member 226 .

次に、第２実施形態に係る乗物用シート２００の効果について説明する。サイドフレーム２６にはブラケット２０１が上下に設けられ、エアバッグモジュール２３は上下２ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している。これにより、エアバッグモジュール２３が１ヶ所においてサイドフレーム２６に結合している場合に比べて、エアバッグモジュール２３とサイドフレーム２６との結合が強固になり、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。 Next, effects of the vehicle seat 200 according to the second embodiment will be described. Brackets 201 are provided on the upper and lower sides of the side frame 26, and the airbag module 23 is coupled to the side frame 26 at two upper and lower positions. As a result, the connection between the airbag module 23 and the side frame 26 is stronger than when the airbag module 23 is connected to the side frame 26 at one point, and the posture of the airbag 41 during deployment is improved. can be stabilized.

図１及び図６に示すように、縫合部５７及び掛止部２２９はともに上下に延在し、力布９６は端部において縫合部５７及び掛止部２２９に掛け止めされている。これにより、力布９６はエアバッグモジュール２３の前方において、上下及び左右に延びる面を形成する。そのため、エアバッグ４１が前方に膨張したときに、力布９６に荷重が加わり易くなり、エアバッグの膨張による荷重を縫合部５７により集中させることができる。 As shown in FIGS. 1 and 6, both the stitching portion 57 and the hooking portion 229 extend vertically, and the webbing 96 is hooked on the stitching portion 57 and the hooking portion 229 at the ends thereof. Thereby, the webbing 96 forms a surface extending vertically and horizontally in front of the airbag module 23 . Therefore, when the airbag 41 inflates forward, the load is easily applied to the webbing 96 , and the load due to the inflation of the airbag can be concentrated in the sewn portion 57 .

図７に示すように、ブラケット２０１は結合部２０３において板金部材３０に溶接され、当接部２０８においてパンフレーム２０に溶接されている。エアバッグモジュール２３はリテーナ２０２に締結され、リテーナ２０２はブラケット２０１に締結されている。これにより、エアバッグモジュールはサイドフレーム２６及びパンフレーム２０に支持されているため、展開時のエアバッグ４１の姿勢をより安定させることができる。 As shown in FIG. 7 , bracket 201 is welded to sheet metal member 30 at coupling portion 203 and welded to pan frame 20 at contact portion 208 . Airbag module 23 is fastened to retainer 202 , and retainer 202 is fastened to bracket 201 . Accordingly, since the airbag module is supported by the side frames 26 and the pan frame 20, the posture of the airbag 41 during deployment can be stabilized.

また、パンフレーム延出部３２の前面に当接部２０８を結合させることによって、パンフレーム延出部３２を補強することができる。これによって、パンフレーム延出部３２にエアバッグ４１の展開時に加わる後方への荷重に対抗できる十分な剛性を持たせることができる。また、シートバック５の背面に荷物が載置されて、パンフレーム延出部３２に行面側への荷重が加わった場合でも、パンフレーム延出部３２に十分な剛性を持たせることができ、パンフレーム延出部３２の変形を防止することができる。 Further, by connecting the abutting portion 208 to the front surface of the pan frame extension portion 32, the pan frame extension portion 32 can be reinforced. As a result, the pan frame extending portion 32 can have sufficient rigidity to withstand the rearward load applied when the airbag 41 is deployed. In addition, even if a load is placed on the back surface of the seat back 5 and a load is applied to the pan frame extension 32 toward the row surface, the pan frame extension 32 can have sufficient rigidity. , deformation of the pan frame extending portion 32 can be prevented.

また、当接部２０８はパンフレーム延出部３２の前面に沿う板状をなしているため、当接部２０８とパンフレーム延出部３２との間に十分な接触面積を確保することができる。これによって、当接部２０８によってパンフレーム延出部３２をより確実に補強することができる。また、当接部２０８とパンフレーム延出部３２とが溶接されているため、両者の結合が強固になり、パンフレーム延出部３２をより確実に当接部２０８によって補強することができる。 Further, since the contact portion 208 has a plate shape along the front surface of the pan frame extension portion 32, a sufficient contact area can be secured between the contact portion 208 and the pan frame extension portion 32. . As a result, the pan frame extending portion 32 can be more reliably reinforced by the contact portion 208 . In addition, since the abutment portion 208 and the pan frame extension portion 32 are welded together, the connection between the two is strong, and the pan frame extension portion 32 can be reinforced by the abutment portion 208 more reliably.

また、パンフレーム２０に折返部３２Ａを設けることによって、パンフレーム２０の剛性を高めることができる。また、当接部２０８が折返部３２Ａの右側面にまで延びているため、当接部２０８と折返部３２Ａとの間に隙間が形成されていない。そのため、パンフレーム延出部３２の左縁近傍を当接部によってより確実に補強することができ、パンフレーム２０の左縁近傍での変形をより確実に防止することができる。 Moreover, by providing the folded portion 32A in the pan frame 20, the rigidity of the pan frame 20 can be increased. Further, since the contact portion 208 extends to the right side surface of the folded portion 32A, no gap is formed between the contact portion 208 and the folded portion 32A. Therefore, the vicinity of the left edge of the pan frame extending portion 32 can be more reliably reinforced by the contact portion, and deformation of the pan frame 20 in the vicinity of the left edge can be more reliably prevented.

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。また、力布及びワイヤ部材は必須ではなく、また、複数の力布や複数のワイヤ部材等が設けられる態様であってもよい。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be widely modified. In the above embodiment, the present invention is applied to the second row of rear seats, but is not limited to the second row, and may be applied to the third and subsequent rows of rear seats. Also, webbing and wire members are not essential, and a plurality of webbings, a plurality of wire members, and the like may be provided.

１：第1実施形態に係る乗物用シート
５：シートバック
１９：シートバックフレーム枠部
２０：パンフレーム（プレート）
２３：エアバッグモジュール
２６：サイドフレーム（サイドメンバ）
３２：パンフレーム延出部（延出部）
３２Ａ：折返部
３６：ブラケット（拡張部材）
３７：リテーナ（第２取付部材）
４１：エアバッグ
６４：ブラケット傾斜壁（傾斜壁）
６５：ボルト孔（締結部）
６９：リテーナ傾斜壁（被締結部）
７２：ボルト（締結具）
７４：ツール孔（貫通孔）
７５：封止部材
２００：第２実施形態に係る乗物用シート
２０１：ブラケット（第１取付部材）
２０２：リテーナ（第２取付部材）
２０７：ブラケット傾斜壁（傾斜壁）
２０８：当接部
２１６：ボルト（締結具）
２２０：ツール孔（貫通孔） 1: Vehicle seat 5 according to the first embodiment: Seat back 19: Seat back frame frame portion 20: Pan frame (plate)
23: Airbag module 26: Side frame (side member)
32: pan frame extension (extension)
32A: Folding part 36: Bracket (expansion member)
37: retainer (second mounting member)
41: Airbag 64: Bracket inclined wall (inclined wall)
65: bolt hole (fastening part)
69: Retainer inclined wall (fastened part)
72: bolt (fastener)
74: Tool hole (through hole)
75: sealing member 200: vehicle seat 201 according to the second embodiment: bracket (first mounting member)
202: retainer (second mounting member)
207: Bracket inclined wall (inclined wall)
208: contact part 216: bolt (fastener)
220: Tool hole (through hole)

Claims

上下に延びる左右一対のサイドメンバを含み、シートバックの骨格を形成する枠型のシートバックフレーム枠部と、
前記シートバックフレーム枠部の後方に配置され、車外側の前記サイドメンバの車外側に延出する延出部を備えた板状のプレートと、
前記サイドメンバに結合された取付部材と、
前記延出部の前方に配置され、前記取付部材を介して前記サイドメンバに結合されたエアバッグモジュールと有し、
前記取付部材は、前記サイドメンバに直接結合された第１取付部材と、前記エアバッグモジュールに直接結合された第２取付部材とを含み、
前記第１取付部材は、前記サイドメンバと前記プレートとの間に配置され、
前記第１取付部材は前記プレートの前面に当接していることを特徴とする乗物用シート。 a frame-shaped seat back frame portion including a pair of left and right side members extending vertically and forming a framework of the seat back;
a plate-shaped plate disposed behind the seat back frame and having an extension portion extending outward of the vehicle outside of the side member;
a mounting member coupled to the side member;
an airbag module disposed in front of the extending portion and coupled to the side member via the mounting member;
the mounting member includes a first mounting member directly coupled to the side member and a second mounting member directly coupled to the airbag module;
The first mounting member is arranged between the side member and the plate,
A vehicle seat, wherein the first mounting member is in contact with the front surface of the plate.

前記第１取付部材は前記延出部の前面に当接する当接部を備えることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein the first attachment member has a contact portion that contacts a front surface of the extension portion.

前記第１取付部材と前記第２取付部材とは締結具によって締結され、
前記プレートには、少なくとも前記締結具の軸線上において貫通する貫通孔が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The first mounting member and the second mounting member are fastened by fasteners,
3. The vehicle seat according to claim 2, wherein the plate is provided with a through hole penetrating at least along the axis of the fastener.

前記第１取付部材は前記当接部の一端から車内側に向かって前方に傾斜する傾斜壁を含み、
前記第２取付部材は前記第１取付部材の前記傾斜壁に締結されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。 The first mounting member includes an inclined wall that is inclined forward from one end of the contact portion toward the inside of the vehicle,
4. The vehicle seat according to claim 3, wherein said second mounting member is fastened to said inclined wall of said first mounting member.

前記当接部は前記延出部の前面に沿う板状をなしていることを特徴とする請求項２～請求項４のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 2 to 4, wherein the contact portion has a plate shape along the front surface of the extension portion.

前記第１取付部材は前記当接部において前記プレートに溶接されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 6. The vehicle seat according to claim 5, wherein said first attachment member is welded to said plate at said abutment portion.

前記プレートは前記当接部よりも車外側に延出し、前記当接部の車外側端面に沿って前方に折り曲げられていることを特徴とする請求項５又は請求項６に記載の乗物用シート。 7. The vehicle seat according to claim 5, wherein the plate extends outwardly of the vehicle from the contact portion and is bent forward along the vehicle-exterior end surface of the contact portion. .