JP2024012391A

JP2024012391A - Vehicular seat

Info

Publication number: JP2024012391A
Application number: JP2023184104A
Authority: JP
Inventors: 篤史山部; Atsushi Yamabe; 大輔栗山; Daisuke Kuriyama
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2018-01-10
Filing date: 2023-10-26
Publication date: 2024-01-30
Also published as: JP2022033340A; JP7007572B2; JP7376814B2; JP2019119391A

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular seat which can facilitate mounting of webbing for guiding a deployment direction of an air bag.

SOLUTION: A seat S is a vehicular seat provided with an air bag module 10 including a bag body 11. The seat S includes: a side frame 20 on which the air bag module 10 is mounted; a first webbing 30 which guides a deployment direction of the bag body 11; and a webbing bracket 40 which is mounted in the side frame 20 and is for fixing the first webbing 30. The first webbing 30 has a first lock section 31 formed into a ring-shape. The webbing bracket 40 has a first slit 41 to mount the first webbing 30. The first slit 41 has a first opening 41A provided at a first edge 40B of the webbing bracket 40 and a first holding section 41B for holding the first lock section 31 of the first webbing 30 passed through the first opening 41A.

SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特にエアバッグを備える乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat equipped with an airbag.

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。 Vehicle seats are known that are equipped with side airbag devices that protect occupants by inflating and deploying an airbag provided on the side of the vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle (for example, the following patent document (see 1).

特許文献１に記載の車両用シートにおいては、サイドフレームに固定されたブラケットには穴が形成されており、穴に力布の端部を通した上で、力布の端部を縫合することにより、力布をブラケットに取り付けている。 In the vehicle seat described in Patent Document 1, a hole is formed in the bracket fixed to the side frame, and after passing the end of the webbing through the hole, the end of the webbing is sewn. The force cloth is attached to the bracket.

国際公開第２０１２／０３５６１９号International Publication No. 2012/035619

上記の従来技術では、力布をブラケットの穴に通した後に力布を縫合する作業が必要であるため、力布をブラケットに取り付ける作業の労力が大きかった。 In the above-mentioned conventional technology, it is necessary to sew up the webbing after passing the webbing through the hole in the bracket, which requires a lot of labor to attach the webbing to the bracket.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat in which it is possible to easily attach a force cloth that guides the deployment direction of an airbag.

上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、袋体を含むエアバッグモジュールを具備する乗物用シートであって、前記エアバッグモジュールが取り付けられるフレーム部材と、前記袋体の展開方向を案内する第１力布と、前記フレーム部材に取り付けられ、前記第１力布を固定するための力布ブラケットと、を備え、前記第１力布は、輪状に形成された第１係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第１力布を取り付けるための第１スリットを有し、前記第１スリットは、前記力布ブラケットの第１縁部に設けられた第１開口部と、前記第１開口部を介して通された前記第１力布の前記第１係止部を保持する第１保持部と、を有することにより解決される。 The above problem can be solved by the vehicle seat according to the present invention, which is equipped with an airbag module including a bag body, the frame member to which the airbag module is attached, and the deployment direction of the bag body. The first webbing includes a first webbing for guiding, and a webbing bracket attached to the frame member for fixing the first webbing, and the first webbing has a first locking portion formed in a ring shape. The webbing bracket has a first slit for attaching the first webbing, and the first slit has a first opening provided at a first edge of the webbing bracket. and a first holding part that holds the first locking part of the first webbing passed through the first opening.

上記の乗物用シートによれば、力布ブラケットにおいて第１力布を取り付けるための第１スリットの一部が開放しているため、第１力布の輪状の第１係止部を、第１スリットを通じて力布ブラケットに取り付けることができる。
すなわち、上記の乗物用シートによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。 According to the vehicle seat described above, since a part of the first slit for attaching the first webbing in the webbing bracket is open, the ring-shaped first locking portion of the first webbing is attached to the first webbing. It can be attached to the cloth bracket through the slit.
That is, according to the vehicle seat described above, it is possible to easily attach the webbing.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１スリットは、前記第１開口部と前記第１保持部とを連結する第１屈曲部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。 In the vehicle seat described above, the first slit may have a first bent portion that connects the first opening and the first holding portion.
By doing so, it is possible to suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１開口部の角部は、面取りされているとよい。
こうすることで、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。 In the vehicle seat described above, the corners of the first opening may be chamfered.
By doing so, it is possible to prevent the first webbing from being damaged when attaching the first webbing to the first slit.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１保持部に沿って形成されたフランジ部を有するとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性を向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布を安定して保持可能となる。
また、第１力布の第１係止部と力布ブラケットの当接箇所を分散させることで、第１係止部への荷重を分散できる。これにより、第１力布の損傷を抑制できる。 In the vehicle seat described above, the webbing bracket may include a flange portion formed along the first holding portion.
By doing this, the rigidity of the webbing bracket can be improved. Thereby, the webbing bracket can stably hold the first webbing.
Further, by dispersing the contact points between the first locking portion of the first webbing and the webbing bracket, the load on the first locking portion can be distributed. Thereby, damage to the first webbing can be suppressed.

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記第１保持部よりも長いとよい。
こうすることで、力布ブラケットの剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケットが第１力布をより安定して保持可能となる。 In the vehicle seat described above, the flange portion may be longer than the first holding portion.
By doing so, the rigidity of the webbing bracket can be further improved. Thereby, the webbing bracket can hold the first webbing more stably.

上記の乗物用シートにおいて、前記フランジ部は、前記エアバッグモジュールに向けて突出しているとよい。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。 In the vehicle seat described above, the flange portion may protrude toward the airbag module.
By doing so, it is possible to prevent the first webbing from being damaged by the flange portion of the webbing bracket when the airbag is deployed.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１力布の幅よりも長く直線状に形成されているとよい。
こうすることで、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。 In the above-mentioned vehicle seat, the first holding portion may be formed in a straight line and longer than the width of the first webbing.
By doing so, the first webbing can be held on the webbing bracket without creating wrinkles at the end of the first webbing.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１屈曲部は、前記第１保持部の上下の端部の間に連結しているとよい。
こうすることで、力布ブラケットから第１力布が抜けることをより一層抑制できる。 In the vehicle seat described above, the first bent portion may be connected between upper and lower ends of the first holding portion.
By doing so, it is possible to further prevent the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記第１スリットを跨ぐ位置に形成された、前記エアバッグモジュールを取り付けるための第１貫通孔と第２貫通孔を有するとよい。
このように、第１スリットを跨ぐ位置にエアバッグモジュールを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることを抑制できる。 In the vehicle seat described above, it is preferable that the cloth bracket has a first through hole and a second through hole for attaching the airbag module, which are formed at a position straddling the first slit.
In this way, by attaching the airbag module to a position that straddles the first slit, it is possible to suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔には、前記エアバッグモジュールに含まれるインフレータに設けられたボルトが取り付けられるとよい。
このように第１スリットを塞ぐようにインフレータを取り付けることで、第１力布が力布ブラケットから抜けることをより一層抑制できる。 In the vehicle seat described above, bolts provided on an inflator included in the airbag module may be attached to the first through hole and the second through hole.
By attaching the inflator so as to close the first slit in this manner, it is possible to further suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分とは略平行であるとよい。
このように、第１保持部を、第１貫通孔と第２貫通孔を結ぶ線分と略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。 In the vehicle seat described above, it is preferable that the first holding portion and a line segment connecting the first through hole and the second through hole be substantially parallel.
In this way, by providing the first holding part approximately parallel to the line segment connecting the first through hole and the second through hole, the force applied to the first locking part of the first force cloth when the airbag is deployed is reduced. It can be distributed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be stably deployed.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１保持部は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を結ぶ線分と上下方向において重なる位置に形成されているとよい。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。 In the vehicle seat described above, the first holding portion may be formed at a position that overlaps a line segment connecting the first through hole and the second through hole in the vertical direction.
By doing so, the force applied to the first locking portion of the first force cloth when the airbag is deployed can be dispersed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be deployed more stably.

上記の乗物用シートにおいて、前記袋体の展開方向を案内する第２力布を備え、前記第２力布は、輪状に形成された第２係止部を有し、前記力布ブラケットは、前記第２力布を取り付けるための第２スリットを有し、前記第２スリットは、前記力布ブラケットの第２縁部に設けられた第２開口部と、前記第２開口部を介して通された前記第２力布の前記第２係止部を保持する第２保持部と、を有するとよい。
こうすることで、１つの力布ブラケットに対し第１力布と第２力布を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。 The vehicle seat described above includes a second webbing that guides the expansion direction of the bag, the second webbing has a second locking portion formed in a ring shape, and the webbing bracket has the following features: It has a second slit for attaching the second webbing, and the second slit is connected to a second opening provided at the second edge of the weft bracket and passes through the second opening. and a second holding part that holds the second locking part of the second webbing.
By doing this, the first webbing and the second webbing can be attached to one webbing bracket. This makes it possible to further stabilize the direction in which the airbag deploys.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１力布は、インナ側力布であり、前記第２力布は、アウタ側力布であり、前記力布ブラケットは、前記第２保持部の下方に設けられたボルト締結部を有するとよい。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケットにボルト締結部がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。 In the above vehicle seat, the first webbing is an inner weft, the second webbing is an outer weft, and the webbing bracket is provided below the second holding part. It is preferable to have a bolted fastening part.
By doing so, the direction in which the airbag deploys can be more stabilized.
Furthermore, since the bolt fastening portion is further formed on the webbing bracket, the mounting rigidity of the webbing bracket against outward pulling force can be improved.

上記の乗物用シートにおいて、前記ボルト締結部は、上側が閉塞し、下側が開放しているとよい。
このようにボルト締結部の上側が閉塞しているため、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。 In the vehicle seat described above, the bolt fastening portion may be closed on the upper side and open on the lower side.
Since the upper side of the bolt fastening part is closed in this way, it becomes easy to position the bolt to be attached to the bolt fastening part.

上記の乗物用シートにおいて、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に位置するとよい。
こうすることで、第１保持部と第２保持部を、エアバッグモジュールの締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを抑制できる。 In the vehicle seat described above, a line segment connecting the first through hole and the second through hole may be located between the first holding part and the second holding part.
By doing so, the first holding part and the second holding part can be arranged apart from the fastening point of the airbag module. This makes it possible to reverse the pulling directions of the first force cloth and the second force cloth when the airbag is deployed, thereby canceling out each other's pulling forces. Therefore, it is possible to prevent a strong force from being applied to the webbing bracket when the airbag is deployed, thereby suppressing the detachment of the webbing bracket.

上記の乗物用シートにおいて、前記力布ブラケットは、前記ボルト締結部と前記第２保持部との間に形成された段差部を有するとよい。
こうすることで、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケットに強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケットが外れることを一層抑制できる。 In the vehicle seat described above, the webbing bracket may have a stepped portion formed between the bolt fastening portion and the second holding portion.
By doing so, it is possible to suppress the tensile force of the first webbing and the second webbing from being strongly applied to the bolt fastening portion. This suppresses the application of strong force to the webbing bracket when the airbag is deployed, thereby further suppressing the detachment of the welt bracket.

本発明によれば、エアバッグの展開方向を案内する力布の取り付けを容易とすることができる。
本発明によれば、力布ブラケットから第１力布が抜けることを抑制できる。
本発明によれば、第１力布を第１スリットに取り付ける際に、第１力布が傷つくことを抑制できる。
本発明によれば、力布ブラケットの剛性を向上できる。
本発明によれば、エアバッグの展開時に、第１力布が力布ブラケットのフランジ部によって損傷することを抑制できる。
本発明によれば、第１力布の端部に皺を作ることなく、力布ブラケットに第１力布を保持できる。
本発明によれば、エアバッグ展開時に第１力布の第１係止部に掛かる力をバランス良く分散させることができる。
本発明によれば、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
本発明によれば、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。
本発明によれば、ボルト締結部に取り付けるボルトの位置決めが容易となる。
本発明によれば、エアバッグ展開時の第１力布と第２力布の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。
本発明によれば、ボルト締結部に、第１力布と第２力布の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。 According to the present invention, it is possible to easily attach the webbing that guides the deployment direction of the airbag.
According to the present invention, it is possible to suppress the first webbing from coming off the webbing bracket.
According to the present invention, when attaching the first webbing to the first slit, it is possible to prevent the first webbing from being damaged.
According to the present invention, the rigidity of the webbing bracket can be improved.
According to the present invention, it is possible to prevent the first webbing from being damaged by the flange portion of the webbing bracket when the airbag is deployed.
According to the present invention, the first webbing can be held on the webbing bracket without creating wrinkles at the end of the first webbing.
According to the present invention, the force applied to the first locking portion of the first force cloth when the airbag is deployed can be dispersed in a well-balanced manner.
According to the present invention, the deployment direction of the airbag can be more stabilized.
According to the present invention, the mounting rigidity of the webbing bracket against outward pulling force can be improved.
According to the present invention, it becomes easy to position the bolt to be attached to the bolt fastening part.
According to the present invention, when the airbag is deployed, the pulling directions of the first force cloth and the second force cloth are reversed, so that the mutual pulling forces can be canceled out.
According to the present invention, it is possible to suppress the tensile force of the first webbing and the second webbing from being strongly applied to the bolt fastening portion.

本実施形態に係るシートの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a seat according to the present embodiment. 図１のII-II断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG. 1; サイドフレームに取り付けたエアバッグモジュールを示す図である。It is a figure showing an airbag module attached to a side frame. サイドフレームに取り付けた力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the cloth bracket attached to the side frame. サイドフレームの構成を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing the configuration of a side frame. 力布ブラケットの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of a webbing bracket. 力布ブラケットに第１力布及び第２力布を取り付けた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which attached the 1st webbing cloth and the 2nd webbing cloth to the webbing bracket. 第１変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on a 1st modification. 第２変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on a 2nd modification. 第３変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on the 3rd modification. 第４変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on the 4th modification. 第５変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on the 5th modification. 第６変形例に係る力布ブラケットを示す図である。It is a figure which shows the webbing bracket based on the 6th modification.

以下、図１乃至図１３を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、車両に搭載される乗物用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される乗物用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。 Hereinafter, a sheet S according to an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described with reference to FIGS. 1 to 13.
In this embodiment, the seat S will be explained using a vehicle seat mounted on a vehicle as an example, but it is limited to a vehicle seat mounted on a ground vehicle having wheels such as an automobile or a railway. The seat may be mounted on an aircraft or ship that moves other than on the ground.
Note that the embodiments described below are merely examples for facilitating understanding of the present invention, and do not limit the present invention. That is, the shapes, dimensions, arrangement, etc. of the members described below may be changed and improved without departing from the spirit of the present invention, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof.

以下の説明中、「前後方向」とは、シートＳの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、シートＳの横幅方向を意味し、シートＳの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、シートＳの高さ方向を意味し、シートＳを正面から見たときの上下方向と一致する。 In the following description, the "front-back direction" means the front-back direction when viewed from the person sitting on the seat S, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle.
The term "seat width direction" refers to the width direction of the seat S, which corresponds to the left-right direction when viewed from a person sitting on the seat S.
Furthermore, the term "up-down direction" means the height direction of the sheet S, and corresponds to the up-down direction when the sheet S is viewed from the front.

＜シートＳの構成＞
図１には、シートＳの斜視図を示した。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１の前端角部）については、図示の都合上、表皮材２を外した構成にて図示している。 <Structure of sheet S>
FIG. 1 shows a perspective view of the sheet S. In FIG. 1, a part of the seat S (specifically, the front end corner of the seat back S1) is shown with the skin material 2 removed for convenience of illustration.

シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。 The seat S includes a seat back S1 that serves as a backrest portion that supports the back of the seated person, a seat cushion S2 that serves as a seating portion that supports the buttocks of the seated person, and a seat cushion S2 that serves as a seating portion that supports the buttocks of the seated person, and is arranged above the seat back S1 to support the head of the seated person. The main component is the headrest S3.

シートバックＳ１は、シートバックフレームにパッド材１を載置して表皮材２で覆うことで構成されている。
シートクッションＳ２は、シートクッションフレームにパッド材１を載置し表皮材２で覆うことで構成されている。
ヘッドレストＳ３は、芯材にパッド材１を配して表皮材２で被覆して構成されている。
パッド材１は、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。
また、シートＳに設けられる表皮材２は、例えばクロスや革等の素材からなる。 The seat back S1 is constructed by placing a pad material 1 on a seat back frame and covering it with a skin material 2.
The seat cushion S2 is constructed by placing a pad material 1 on a seat cushion frame and covering it with a skin material 2.
The headrest S3 is constructed by arranging a pad material 1 as a core material and covering it with a skin material 2.
The pad material 1 is a urethane base material formed by foam molding using, for example, a urethane foam material.
Further, the skin material 2 provided on the seat S is made of a material such as cloth or leather, for example.

また、図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、エアバッグモジュール１０が設けられている。
図２に示されるように、エアバッグモジュール１０は、内部に袋体１１、インフレータ１２を備える。インフレータ１２は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスを袋体１１に注入して袋体１１を膨出展開させる。
以下、エアバッグモジュール１０の取り付け構造について詳細に説明する。 Further, as shown in FIG. 1, an airbag module 10 is provided inside the seat back S1 on the side.
As shown in FIG. 2, the airbag module 10 includes a bag body 11 and an inflator 12 inside. The inflator 12 is a device that generates gas when receiving an activation signal from a sensor that detects a vehicle collision, and injects the generated gas into the bag 11 to inflate and deploy the bag 11.
The mounting structure of the airbag module 10 will be described in detail below.

図２及び図３に示されるように、エアバッグモジュール１０は、サイドフレーム２０に取り付けられる。サイドフレーム２０は、シートバックＳ１の骨格を構成するシートバックフレームの側部を構成するフレーム部材である。本実施形態では、サイドフレーム２０は、板状部材の前端部と後端部をそれぞれシート幅方向内側に屈曲させた形状に構成される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the airbag module 10 is attached to a side frame 20. The side frame 20 is a frame member that constitutes a side portion of the seat back frame that constitutes the skeleton of the seat back S1. In this embodiment, the side frame 20 has a shape in which the front end and the rear end of a plate-like member are each bent inward in the seat width direction.

そして、図４に示されるように、サイドフレーム２０の側面には、力布ブラケット４０が取り付けられる。具体的には、サイドフレーム２０のシート幅方向外側の側面に対して、力布ブラケット４０が取り付けられる。
ここで、力布ブラケット４０は、エアバッグモジュール１０の袋体１１の展開方向を案内するための力布である第１力布３０（インナ側力布）と第２力布３５（アウタ側力布）とを取り付けるための部材である。以下、図６及び図７を参照しながら、力布ブラケット４０の構成について説明する。 As shown in FIG. 4, a cloth bracket 40 is attached to the side surface of the side frame 20. Specifically, the webbing bracket 40 is attached to the outer side surface of the side frame 20 in the seat width direction.
Here, the webbing bracket 40 includes a first webbing 30 (inner side webbing) and a second webbing 35 (outer side webbing), which are welts for guiding the deployment direction of the bag body 11 of the airbag module 10. This is a member for attaching cloth). Hereinafter, the configuration of the webbing bracket 40 will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

＜力布ブラケット４０の構成＞
図６及び図７に示されるように、力布ブラケット４０は、板部４０Ａと、板部４０Ａの前方及び後方の端部に設けられるフランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ及び後方フランジ部４３Ｂ）、及びボルト締結部４６を有する。
なお、板部４０Ａは、例えば樹脂や金属等の材料により構成されることとしてよい。 <Configuration of force cloth bracket 40>
As shown in FIGS. 6 and 7, the cloth bracket 40 includes a plate portion 40A, flange portions 43 (front flange portion 43A and rear flange portion 43B) provided at the front and rear ends of the plate portion 40A, and a bolt fastening part 46.
Note that the plate portion 40A may be made of a material such as resin or metal, for example.

ここで、板部４０Ａは、第１力布３０、第２力布３５及びエアバッグモジュール１０が取り付けられる平板状の部分である。
具体的には、板部４０Ａには、第１スリット４１、第２スリット４２、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５が形成される。 Here, the plate portion 40A is a flat plate-shaped portion to which the first webbing 30, the second webbing 35, and the airbag module 10 are attached.
Specifically, a first slit 41, a second slit 42, a first through hole 44, and a second through hole 45 are formed in the plate portion 40A.

＜＜第１スリット４１＞＞
第１スリット４１は、力布ブラケット４０において、第１力布３０を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの上端の第１縁部４０Ｂから内部に向かって形成される。
具体的には、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａ、第１保持部４１Ｂ及び第１屈曲部４１Ｃを有する。 <<First slit 41>>
The first slit 41 is a slit formed in the webbing bracket 40 to attach the first webbing 30, and is formed inward from the first edge 40B at the upper end of the plate portion 40A.
Specifically, the first slit 41 has a first opening 41A, a first holding part 41B, and a first bending part 41C.

また、図２及び図７に示すように、第１力布３０は、端部を折り返して第１縫製部３１Ａにより縫製することにより輪状に構成された第１係止部３１を有する。
そして、第１力布３０の第１係止部３１を、第１開口部４１Ａ、第１屈曲部４１Ｃ、第１保持部４１Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第１力布３０の第１係止部３１を第１保持部４１Ｂに係止することができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 7, the first webbing 30 has a first locking portion 31 formed in a ring shape by folding back the end portion and sewing with the first sewing portion 31A.
Then, as shown in FIG. 30 first locking parts 31 can be locked to the first holding part 41B.

第１開口部４１Ａは、第１縁部４０Ｂに設けられており、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第１開口部４１Ａに第１力布３０の第１係止部３１を通す際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。 The first opening 41A is provided on the first edge 40B, and the corner 41Aa of the first opening 41A is chamfered and rounded. Thereby, when passing the first locking part 31 of the first webbing 30 through the first opening 41A, it is possible to suppress the first webbing 30 from being damaged.

第１保持部４１Ｂは、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する。
ここで、第１保持部４１Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第１保持部４１Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第１保持部４１Ｂよりも上下方向に長くなっている。 The first holding portion 41B holds the first locking portion 31 of the first webbing 30 passed through the first opening 41A.
Here, the first holding portion 41B extends in the vertical direction. In other words, the first holding part 41B is formed in a straight line substantially parallel to the flange part 43 formed at the end of the webbing bracket 40 in the front-rear direction.
Note that the flange portions 43 (front flange portion 43A, rear flange portion 43B) are longer in the vertical direction than the first holding portion 41B.

また、第１保持部４１Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。
また、図７に示されるように、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０（第１係止部３１）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第１保持部４１Ｂが第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されているため、第１力布３０の第１係止部３１に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持させることができる。 Further, the first holding portion 41B is formed between the first edge 40B and the second edge 40C in the plate portion 40A.
Moreover, as shown in FIG. 7, the first holding part 41B is formed in a linear shape longer than the width of the first webbing 30 (first locking part 31).
In this way, since the first holding part 41B is formed in a straight line longer than the width of the first webbing 30, the first holding part 41B can be held in the webbing without creating wrinkles in the first locking part 31 of the first webbing 30. The bracket 40 can hold the first webbing 30.

そして、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
具体的には、第１屈曲部４１ＣはＬ字状に屈曲しており、第１屈曲部４１Ｃが第１保持部４１Ｂに連結する部分は、第１保持部４１Ｂの上方端部４１Ｂａと下方端部４１Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂに保持される第１係止部３１が上方にずれた場合にも、第１係止部３１が第１屈曲部４１Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第１力布３０が第１保持部４１Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。 The first slit 41 has a first bent portion 41C that connects the first opening 41A and the first holding portion 41B.
Specifically, the first bent portion 41C is bent in an L-shape, and the portion where the first bent portion 41C is connected to the first holding portion 41B is an upper end 41Ba and a lower end of the first holding portion 41B. It is located between the portions 41Bb and 41Bb.
By doing so, even if the first locking part 31 held by the first holding part 41B shifts upward, it is possible to suppress the first locking part 31 from moving toward the first bent part 41C. Thereby, it is possible to suppress the first webbing 30 from coming off from the first holding part 41B.

＜＜第２スリット４２＞＞
次に、第２スリット４２について説明する。
第２スリット４２は、力布ブラケット４０において、第２力布３５を取り付けるために形成されたスリットであり、板部４０Ａの下端の第２縁部４０Ｃから内部に向かって形成される。
具体的には、図７に示されるように、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａ、第２保持部４２Ｂ及び第２屈曲部４２Ｃを有する。 <<Second slit 42>>
Next, the second slit 42 will be explained.
The second slit 42 is a slit formed in the webbing bracket 40 to attach the second webbing 35, and is formed inward from the second edge 40C at the lower end of the plate portion 40A.
Specifically, as shown in FIG. 7, the second slit 42 has a second opening 42A, a second holding part 42B, and a second bending part 42C.

また、図２及び図７に示すように、第２力布３５は、端部を折り返して第２縫製部３６Ａにより縫製することにより輪状に構成された第２係止部３６を有する。
そして、第２力布３５の第２係止部３６を、第２開口部４２Ａ、第２屈曲部４２Ｃ、第２保持部４２Ｂの順に通すことで、図７に示すように、第２力布３５の第２係止部３６を第２保持部４２Ｂに係止することができる。 Further, as shown in FIGS. 2 and 7, the second webbing 35 has a second locking portion 36 formed into a ring shape by folding back the end portion and sewing with a second sewing portion 36A.
Then, by passing the second locking part 36 of the second webbing 35 through the second opening 42A, the second bending part 42C, and the second holding part 42B in this order, the second webbing 35 is inserted into the second webbing, as shown in FIG. 35 second locking parts 36 can be locked to the second holding part 42B.

第２開口部４２Ａは、第２縁部４０Ｃに設けられており、第２開口部４２Ａの角部４２Ａａは面取りされて、丸まっている。これにより、第２開口部４２Ａに第２力布３５の第２係止部３６を通す際に、第２力布３５が傷つくことを抑制できる。 The second opening 42A is provided on the second edge 40C, and the corner 42Aa of the second opening 42A is chamfered and rounded. Thereby, when passing the second locking portion 36 of the second webbing 35 through the second opening 42A, it is possible to prevent the second webbing 35 from being damaged.

第２保持部４２Ｂは、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する。
ここで、第２保持部４２Ｂは、上下方向に延出している。換言すれば、第２保持部４２Ｂは、力布ブラケット４０の前後方向の端部に形成されたフランジ部４３と略平行の直線状に形成されている。
なお、フランジ部４３（前方フランジ部４３Ａ、後方フランジ部４３Ｂ）は、第２保持部４２Ｂよりも上下方向に長くなっている。
また、第２保持部４２Ｂは、板部４０Ａにおいて、第１縁部４０Ｂと第２縁部４０Ｃとの間に形成されている。 The second holding portion 42B holds the second locking portion 36 of the second webbing 35 passed through the second opening 42A.
Here, the second holding portion 42B extends in the vertical direction. In other words, the second holding part 42B is formed in a straight line substantially parallel to the flange part 43 formed at the end of the cloth bracket 40 in the front-rear direction.
Note that the flange portions 43 (front flange portion 43A, rear flange portion 43B) are longer in the vertical direction than the second holding portion 42B.
Further, the second holding portion 42B is formed between the first edge 40B and the second edge 40C in the plate portion 40A.

また、図７に示されるように、第２保持部４２Ｂは、第２力布３５（第２係止部３６）の幅よりも長く直線状に形成されている。
このように、第２保持部４２Ｂが第２力布３５の幅よりも長く直線状に形成されているため、第２力布３５の第２係止部３６に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第２力布３５を保持させることができる。 Moreover, as shown in FIG. 7, the second holding portion 42B is formed in a linear shape longer than the width of the second webbing 35 (second locking portion 36).
In this way, since the second holding part 42B is formed in a straight line longer than the width of the second webbing 35, the second holding part 42B can be held in the webbing without creating wrinkles in the second locking part 36 of the second webbing 35. The bracket 40 can hold the second webbing 35.

そして、第２スリット４２は、第２開口部４２Ａと第２保持部４２Ｂとを連結する第２屈曲部４２Ｃを有する。
具体的には、第２屈曲部４２ＣはＬ字状に屈曲しており、第２屈曲部４２Ｃが第２保持部４２Ｂに連結する部分は、第２保持部４２Ｂの上方端部４２Ｂａと下方端部４２Ｂｂの間に位置する。
こうすることで、第２保持部４２Ｂに保持される第２係止部３６が上方にずれた場合にも、第２係止部３６が第２屈曲部４２Ｃ側に移動することを抑制できる。これにより、第２力布３５が第２保持部４２Ｂから抜けてしまうことを抑制できる。 The second slit 42 has a second bent portion 42C that connects the second opening 42A and the second holding portion 42B.
Specifically, the second bent portion 42C is bent in an L-shape, and the portion where the second bent portion 42C is connected to the second holding portion 42B is an upper end 42Ba and a lower end of the second holding portion 42B. It is located between part 42Bb.
By doing so, even if the second locking part 36 held by the second holding part 42B shifts upward, it is possible to suppress the second locking part 36 from moving toward the second bent part 42C. Thereby, it is possible to prevent the second webbing 35 from coming off from the second holding portion 42B.

＜＜フランジ部４３＞＞
フランジ部４３は、力布ブラケット４０において前側に設けられた前方フランジ部４３Ａと、後側に設けられた後方フランジ部４３Ｂとを有する。そして、フランジ部４３は、シート幅方向外側、換言すれば、エアバッグモジュール１０側に突出するように板部４０Ａから屈曲している。 <<Flange portion 43>>
The flange portion 43 has a front flange portion 43A provided on the front side of the webbing bracket 40 and a rear flange portion 43B provided on the rear side. The flange portion 43 is bent from the plate portion 40A so as to protrude outward in the seat width direction, in other words, toward the airbag module 10 side.

＜＜第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５＞＞
また、力布ブラケット４０において、第１スリット４１を跨ぐ位置には、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５が形成されている。具体的には、第１屈曲部４１Ｃの上側に第１貫通孔４４が形成され、第１屈曲部４１Ｃの下側に第２貫通孔４５が形成される。 <<First through hole 44 and second through hole 45>>
Further, in the webbing bracket 40, a first through hole 44 and a second through hole 45 are formed at a position straddling the first slit 41. Specifically, a first through hole 44 is formed above the first bent portion 41C, and a second through hole 45 is formed below the first bent portion 41C.

この第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられた第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂがそれぞれ取り付けられる。
図２に示されるように、第１ボルト１３Ａは、インフレータ１２からシート幅方向内側に向けて延出しており、第１貫通孔４４と、サイドフレーム２０の凸部２１に形成された貫通孔に挿通された状態でナット１５により締結される。
具体的には、図５に示されるようにサイドフレーム２０の側板には上下に並ぶ第１凸部２１Ａ及び第２凸部２１Ｂが形成される。第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂとは共にサイドフレーム２０の側板においてシート外側に突出した部分である。そして、第１凸部２１Ａと第２凸部２１Ｂのそれぞれには中心部に第１貫通孔２２Ａと第２貫通孔２２Ｂが形成される。
力布ブラケット４０の第１貫通孔４４が、第１凸部２１Ａの第１貫通孔２２Ａに対向し、力布ブラケット４０の第２貫通孔４５が、第２凸部２１Ｂの第２貫通孔２２Ｂに対向した位置に配される。
そして、サイドフレーム２０とエアバッグモジュール１０との間に力布ブラケット４０を配置し、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａが第１貫通孔２２Ａに、第２ボルト１３Ｂが第２貫通孔２２Ｂに挿通されるようにして、第１ボルト１３Ａと第２ボルト１３Ｂにそれぞれナット１５を螺合させて締結する。
これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０、サイドフレーム２０が共締めされる。この際、図２に示されるように、力布ブラケット４０は、サイドフレーム２０の凸部２１（第１凸部２１Ａ、第２凸部２１Ｂ）に当接した状態で支持される。 A first bolt 13A and a second bolt 13B provided on the inflator 12 included in the airbag module 10 are attached to the first through hole 44 and the second through hole 45, respectively.
As shown in FIG. 2, the first bolt 13A extends inward in the seat width direction from the inflator 12, and is inserted into the first through hole 44 and the through hole formed in the convex portion 21 of the side frame 20. It is fastened with a nut 15 in the inserted state.
Specifically, as shown in FIG. 5, the side plate of the side frame 20 is formed with a first convex portion 21A and a second convex portion 21B that are arranged vertically. Both the first convex portion 21A and the second convex portion 21B are portions of the side plate of the side frame 20 that protrude to the outside of the seat. A first through hole 22A and a second through hole 22B are formed in the center of each of the first convex portion 21A and the second convex portion 21B.
The first through hole 44 of the webbing bracket 40 faces the first through hole 22A of the first convex portion 21A, and the second through hole 45 of the webbing bracket 40 faces the second through hole 22B of the second convex portion 21B. It is placed in a position opposite to.
Then, the cloth bracket 40 is arranged between the side frame 20 and the airbag module 10, and the first bolt 13A extending from the inflator 12 is inserted into the first through hole 22A, and the second bolt 13B is inserted into the second through hole 22B. The nuts 15 are screwed onto the first bolt 13A and the second bolt 13B so as to be inserted therethrough.
As a result, the airbag module 10, the cloth bracket 40, and the side frame 20 are tightened together. At this time, as shown in FIG. 2, the cloth bracket 40 is supported while being in contact with the convex portions 21 (first convex portion 21A, second convex portion 21B) of the side frame 20.

ここで、第１保持部４１Ｂ、第２保持部４２Ｂ、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５の位置関係について説明する。
図６に示されるように、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂと略平行である。
また、第１保持部４１Ｂ及び第２保持部４２Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
また、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置している。換言すれば、シートの前後方向において、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５は、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に設けられる。 Here, the positional relationship between the first holding part 41B, the second holding part 42B, the first through hole 44, and the second through hole 45 will be explained.
As shown in FIG. 6, a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is substantially parallel to the first holding part 41B and the second holding part 42B.
Further, the first holding portion 41B and the second holding portion 42B are formed at positions overlapping the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 in the vertical direction.
Further, a line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is located between the first holding part 41B and the second holding part 42B. In other words, the first through hole 44 and the second through hole 45 are provided between the first holding part 41B and the second holding part 42B in the front-back direction of the seat.

＜＜ボルト締結部４６＞＞
次に、ボルト締結部４６について説明する。
図６及び図７に示されるように、第２スリット４２の下方にはボルト締結部４６が設けられる。ここで、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放した切欠き部４６Ａを有する。
そして、図４及び図５に示されるように、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａと、サイドフレーム２０に形成される第３貫通孔２３にボルト１６を通して締結することで、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に固定することができる。
なお、本実施形態では、インフレータ１２から延出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂ、さらに上記のボルト１６の３点において、力布ブラケット４０はサイドフレーム２０に対して締結される。これにより、力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に対する取り付けを強固にできる。 <<Bolt fastening part 46>>
Next, the bolt fastening portion 46 will be explained.
As shown in FIGS. 6 and 7, a bolt fastening portion 46 is provided below the second slit 42. As shown in FIGS. Here, the bolt fastening portion 46 has a notch portion 46A whose upper side is closed and whose lower side is open.
Then, as shown in FIGS. 4 and 5, the cloth bracket 40 is fastened by passing the bolt 16 through the notch 46A of the bolt fastening part 46 and the third through hole 23 formed in the side frame 20. It can be fixed to the side frame 20.
In this embodiment, the webbing bracket 40 is fastened to the side frame 20 at three points: the first bolt 13A and the second bolt 13B extending from the inflator 12, and the bolt 16 described above. This makes it possible to firmly attach the cloth bracket 40 to the side frame 20.

また、板部４０Ａと、ボルト締結部４６とはシート幅方向において位置がずれている。換言すれば、ボルト締結部４６は、板部４０Ａに対してシート幅方向の内側に配される。具体的には、板部４０Ａとボルト締結部４６との間には、シート幅方向に傾斜する段差部４７が形成されている。
また、板部４０Ａは、サイドフレーム２０においてシート幅方向外側に突出した凸部２１により支持され、これにより、板部４０Ａの一部は、サイドフレーム２０と離間するようになっている。
なお、図６に示されるように、ボルト締結部４６は、第１スリット４１及び第２スリット４２よりも下方に設けられている。 Further, the plate portion 40A and the bolt fastening portion 46 are shifted in position in the seat width direction. In other words, the bolt fastening portion 46 is arranged inside the plate portion 40A in the seat width direction. Specifically, a step portion 47 that is inclined in the seat width direction is formed between the plate portion 40A and the bolt fastening portion 46.
Further, the plate portion 40A is supported by a convex portion 21 protruding outward in the seat width direction on the side frame 20, so that a portion of the plate portion 40A is spaced apart from the side frame 20.
Note that, as shown in FIG. 6, the bolt fastening portion 46 is provided below the first slit 41 and the second slit 42.

＜エアバッグモジュール１０の取り付け作業＞
次に、エアバッグモジュール１０の取り付け作業について説明する。
まず、図７に示されるように、力布ブラケット４０に対して第１力布３０及び第２力布３５を取り付ける。具体的には、力布ブラケット４０の第１スリット４１に第１力布３０の輪状の第１係止部３１を通して、第１保持部４１Ｂに第１係止部３１を係止する。同様に、力布ブラケット４０の第２スリット４２に第２貫通孔４５の第２係止部３６を通して、第２保持部４２Ｂに第２係止部３６を係止する。 <Installation work of airbag module 10>
Next, the installation work of the airbag module 10 will be explained.
First, as shown in FIG. 7, the first webbing 30 and the second webbing 35 are attached to the webbing bracket 40. Specifically, the ring-shaped first locking part 31 of the first webbing 30 is passed through the first slit 41 of the webbing bracket 40, and the first locking part 31 is locked to the first holding part 41B. Similarly, the second locking part 36 of the second through hole 45 is passed through the second slit 42 of the cloth bracket 40, and the second locking part 36 is locked to the second holding part 42B.

次に、第１力布３０及び第２力布３５を取り付けた力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。具体的には、ボルト締結部４６にボルト１６を取り付けて力布ブラケット４０をサイドフレーム２０に取り付ける。 Next, the cloth bracket 40 to which the first cloth 30 and the second cloth 35 are attached is attached to the side frame 20. Specifically, the bolt 16 is attached to the bolt fastening portion 46 to attach the cloth bracket 40 to the side frame 20.

次に、エアバッグモジュール１０を力布ブラケット４０に取り付ける。具体的には、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２から突出する第１ボルト１３Ａ及び第２ボルト１３Ｂを、力布ブラケット４０の第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に通してそれぞれをサイドフレーム２０の内側からナット１５により締結する。これにより、エアバッグモジュール１０、力布ブラケット４０及びサイドフレーム２０が共締めされる。 Next, the airbag module 10 is attached to the cloth bracket 40. Specifically, the first bolt 13A and the second bolt 13B protruding from the inflator 12 of the airbag module 10 are inserted into the side frame 20 by passing them through the first through hole 44 and the second through hole 45 of the webbing bracket 40, respectively. Fasten with a nut 15 from the inside. As a result, the airbag module 10, the cloth bracket 40, and the side frame 20 are tightened together.

次に、エアバッグモジュール１０の前方と側方にパッド材１を配置し、さらにパッド材１を被覆する表皮材２を配置する。ここで、パッド材１においてエアバッグモジュール１０のシート外側であって僅かに前方に位置する箇所に破断部５０が設けられる。例えば、破断部５０はパッド材１に上下方向にスリットを形成した部分である。
そして、破断部５０において、第１力布３０の破断部側端部３２、第２力布３５の破断部側端部３７、及び表皮材２の端部を引き込んだ状態で共縫いする。
なお、上記の破断部側端部３２とは、第１力布３０において第１係止部３１とは反対側の端部である。同様に、破断部側端部３７とは、第２力布３５において第２係止部３６とは反対側の端部である。 Next, the pad material 1 is placed in front and on the sides of the airbag module 10, and the skin material 2 covering the pad material 1 is further placed. Here, a breaking portion 50 is provided in the pad material 1 at a location located outside the seat of the airbag module 10 and slightly forward. For example, the broken portion 50 is a portion in which a slit is formed in the pad material 1 in the vertical direction.
Then, at the broken part 50, the broken part side end 32 of the first webbing 30, the broken part side end 37 of the second webbing 35, and the end of the skin material 2 are sewn together in a retracted state.
Note that the above-mentioned broken part side end 32 is the end of the first webbing 30 on the opposite side to the first locking part 31. Similarly, the broken part side end 37 is the end of the second webbing 35 on the opposite side to the second locking part 36.

そして、エアバッグモジュール１０のインフレータ１２が作動した場合には、インフレータ１２により発生したガスが袋体１１に注入されて袋体１１が膨張する。この際、袋体１１は、シート内側に配される力布ブラケット４０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第１保持部４１Ｂに取り付けられるインナ側力布としての第１力布３０と、破断部５０と力布ブラケット４０の第２保持部４２Ｂに取り付けられるアウタ側力布としての第２力布３５と、により展開方向が破断部５０に向かうように案内される。
具体的には、袋体１１が膨張することに伴い、第１力布３０と第２力布３５が破断部５０を引き裂くように作用し、これにより、袋体１１が破断部５０を破断して、破断部５０からシート外側に膨出するようになる。 Then, when the inflator 12 of the airbag module 10 is activated, gas generated by the inflator 12 is injected into the bag body 11 and the bag body 11 is inflated. At this time, the bag body 11 includes a webbing bracket 40 disposed inside the seat, a first webbing 30 as an inner weft attached to the breaking part 50 and the first holding part 41B of the webbing bracket 40, The unfolding direction is guided toward the breaking portion 50 by the breaking portion 50 and the second webbing 35 as an outer side webbing attached to the second holding portion 42B of the webbing bracket 40.
Specifically, as the bag body 11 expands, the first webbing 30 and the second webbing 35 act to tear the breakage portion 50, so that the bag body 11 breaks the breakage portion 50. As a result, the sheet bulges out from the broken portion 50 to the outside of the sheet.

以上のように、シートＳにおいては、第１力布３０の第１係止部３１及び第２力布３５の第２係止部３６を力布ブラケット４０の第１スリット４１及び第２スリット４２に通すことにより、第１力布３０及び第２力布３５を力布ブラケット４０に容易に取り付けることができる。 As described above, in the sheet S, the first locking part 31 of the first cloth 30 and the second locking part 36 of the second cloth 35 are connected to the first slit 41 and the second slit 42 of the cloth bracket 40. By passing it through, the first webbing 30 and the second webbing 35 can be easily attached to the webbing bracket 40.

＜力布ブラケット４０の変形例＞
次に、図８乃至図１３を参照しながら、力布ブラケット４０の第１変形例～第４変形例について説明する。 <Modified example of force cloth bracket 40>
Next, first to fourth modifications of the webbing bracket 40 will be described with reference to FIGS. 8 to 13.

図８には、第１変形例に係る力布ブラケット１４０を示した。図８に示されるように、第１変形例に係る力布ブラケット１４０は、板部４０Ａに第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９が更に形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。 FIG. 8 shows a webbing bracket 140 according to a first modification. As shown in FIG. 8, the webbing bracket 140 according to the first modification is different from the webbing bracket 40 in that a third through hole 48 and a fourth through hole 49 are further formed in the plate portion 40A. However, they are identical in other respects.

第３貫通孔４８及び第４貫通孔４９にはボルトを通して、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０に締結する際に用いることとしてもよいし、第１貫通孔４４及び第２貫通孔４５に代えてエアバッグモジュール１０を取り付ける際に用いてもよい。 Bolts may be passed through the third through hole 48 and the fourth through hole 49 to be used when fastening the cloth bracket 40 and the side frame 20, or instead of the first through hole 44 and the second through hole 45. It may also be used when attaching the airbag module 10.

図９には、第２変形例に係る力布ブラケット２４０を示した。図９に示されるように、第２変形例に係る力布ブラケット２４０は、ボルト締結部４６Ｘにおいて、切欠き部４６Ａではなく、孔部４６Ｘａが形成されている点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
この孔部４６Ｘａには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット２４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 9 shows a webbing bracket 240 according to a second modification. As shown in FIG. 9, the webbing bracket 240 according to the second modification differs from the webbing bracket 40 in that a hole 46Xa is formed in the bolt fastening portion 46X instead of a notch 46A. However, they are identical in other respects.
The bolt 16 is passed through the hole 46Xa similarly to the webbing bracket 40. Thereby, the cloth bracket 240 can be attached to the side frame 20.

図１０には、第３変形例に係る力布ブラケット３４０を示した。図１０に示されるように、第３変形例に係る力布ブラケット３４０は、ボルト締結部４６Ｙに形成される切欠きが、後方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｙには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット３４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 10 shows a webbing bracket 340 according to a third modification. As shown in FIG. 10, the webbing bracket 340 according to the third modification differs from the webbing bracket 40 in that the notch formed in the bolt fastening portion 46Y is open toward the rear. , otherwise identical.
The bolt 16 is passed through the bolt fastening portion 46Y in the same way as the webbing bracket 40. Thereby, the cloth bracket 340 can be attached to the side frame 20.

図１１には、第４変形例に係る力布ブラケット４４０を示した。図１１に示されるように、第４変形例に係る力布ブラケット４４０は、ボルト締結部４６Ｚに形成される切欠きが、前方に向けて開口している点で、力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
このボルト締結部４６Ｚには、力布ブラケット４０と同様に、ボルト１６が通される。これにより、力布ブラケット４４０をサイドフレーム２０に対して取り付けることができる。 FIG. 11 shows a webbing bracket 440 according to a fourth modification. As shown in FIG. 11, the webbing bracket 440 according to the fourth modification differs from the webbing bracket 40 in that the notch formed in the bolt fastening portion 46Z is open toward the front. , otherwise identical.
The bolt 16 is passed through the bolt fastening portion 46Z similarly to the webbing bracket 40. Thereby, the cloth bracket 440 can be attached to the side frame 20.

図１２には、第５変形例に係る力布ブラケット５４０を示した。図１２に示されるように、力布ブラケット５４０では、力布ブラケット４０におけるボルト締結部４６及び段差部４７を有していない点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。すなわち、力布ブラケット５４０は、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５の二点においてサイドフレーム２０に締結される。 FIG. 12 shows a webbing bracket 540 according to a fifth modification. As shown in FIG. 12, the webbing bracket 540 differs from the webbing bracket 40 in that it does not have the bolt fastening part 46 and step part 47 of the webbing bracket 40, and is the same in other respects. That is, the cloth bracket 540 is fastened to the side frame 20 at two points, the first through hole 44 and the second through hole 45 .

図１３には、第６変形例に係る力布ブラケット６４０を示した。図１３に示されるように、力布ブラケット６４０では、力布ブラケット４０における段差部４７の代わりにビード部５１が形成されている点で力布ブラケット４０と相違し、その他の点では一致する。
ビード部５１は、板部４０Ａからシート幅方向内側に凹んだ部分であり、ボルト締結部４６と連結している。具体的には、ビード部５１は、ボルト締結部４６の切欠き部４６Ａの上部に形成される。そして、ビード部５１とボルト締結部４６はサイドフレーム２０の側板に当接した状態で、力布ブラケット６４０がサイドフレーム２０に取り付けられる。こうすることで、力布ブラケット６４０をサイドフレーム２０に取り付けた際のガタツキを抑制することができる。また、ビード部５１を設けたことで、力布ブラケット６４０の剛性を向上させることができる。 FIG. 13 shows a webbing bracket 640 according to a sixth modification. As shown in FIG. 13, the webbing bracket 640 differs from the webbing bracket 40 in that a bead portion 51 is formed in place of the stepped portion 47 in the webbing bracket 40, and is the same in other respects.
The bead portion 51 is a portion recessed inward in the seat width direction from the plate portion 40A, and is connected to the bolt fastening portion 46. Specifically, the bead portion 51 is formed above the notch portion 46A of the bolt fastening portion 46. Then, the webbing bracket 640 is attached to the side frame 20 with the bead portion 51 and the bolt fastening portion 46 in contact with the side plate of the side frame 20. By doing so, it is possible to suppress wobbling when the cloth bracket 640 is attached to the side frame 20. Further, by providing the bead portion 51, the rigidity of the webbing bracket 640 can be improved.

＜まとめ＞
本実施形態に係るシートＳの主な特徴は以下の通りである。
［１］シートＳは、袋体１１を含むエアバッグモジュール１０を具備する乗物用シートである。シートＳは、エアバッグモジュール１０が取り付けられるフレーム部材（例えばサイドフレーム２０）と、袋体１１の展開方向を案内する第１力布３０と、フレーム部材に取り付けられ、第１力布３０を固定するための力布ブラケット４０と、を備える。第１力布３０は、輪状に形成された第１係止部３１を有し、力布ブラケット４０は、第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１を有する。第１スリット４１は、力布ブラケット４０の第１縁部４０Ｂに設けられた第１開口部４１Ａと、第１開口部４１Ａを介して通された第１力布３０の第１係止部３１を保持する第１保持部４１Ｂと、を有する。
上記のシートＳによれば、力布ブラケット４０において第１力布３０を取り付けるための第１スリット４１の一部が開放しているため、第１力布３０の輪状の第１係止部３１を、第１スリット４１を通じて力布ブラケット４０に取り付けることができる。
すなわち、上記のシートＳによれば、力布の取り付けを容易とすることができる。
なお、上記の第１力布はインナ側力布、アウタ側力布のいずれであっても構わない。 <Summary>
The main features of the sheet S according to this embodiment are as follows.
[1] The seat S is a vehicle seat equipped with an airbag module 10 including a bag body 11. The seat S includes a frame member (for example, the side frame 20) to which the airbag module 10 is attached, a first webbing 30 that guides the deployment direction of the bag body 11, and a first webbing 30 that is attached to the frame member and fixing the first webbing 30. A webbing bracket 40 is provided. The first webbing 30 has a first locking part 31 formed in a ring shape, and the webbing bracket 40 has a first slit 41 for attaching the first webbing 30. The first slit 41 includes a first opening 41A provided in the first edge 40B of the webbing bracket 40 and a first locking portion 31 of the first webbing 30 passed through the first opening 41A. It has a first holding part 41B that holds.
According to the above sheet S, since a part of the first slit 41 for attaching the first webbing 30 in the webbing bracket 40 is open, the ring-shaped first locking portion 31 of the first webbing 30 can be attached to the cloth bracket 40 through the first slit 41.
That is, according to the sheet S described above, it is possible to easily attach the webbing.
Note that the first webbing may be either an inner webbing or an outer webbing.

［２］上記のシートＳにおいて、第１スリット４１は、第１開口部４１Ａと第１保持部４１Ｂとを連結する第１屈曲部４１Ｃを有する。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることを抑制できる。 [2] In the sheet S described above, the first slit 41 has a first bent portion 41C that connects the first opening portion 41A and the first holding portion 41B.
By doing so, it is possible to suppress the first webbing 30 from coming off from the webbing bracket 40.

［３］上記のシートＳにおいて、第１開口部４１Ａの角部４１Ａａは、面取りされている。
こうすることで、第１力布３０を第１スリット４１に取り付ける際に、第１力布３０が傷つくことを抑制できる。 [3] In the sheet S described above, the corner 41Aa of the first opening 41A is chamfered.
By doing so, it is possible to prevent the first webbing 30 from being damaged when attaching the first webbing 30 to the first slit 41.

［４］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１保持部４１Ｂに沿って形成されたフランジ部４３を有する。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性を向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０を安定して保持可能となる。
また、第１力布３０の第１係止部３１と力布ブラケット４０の当接箇所を分散させることで、第１係止部３１への荷重を分散できる。これにより、第１力布３０の損傷を抑制できる。 [4] In the above-mentioned sheet S, the webbing bracket 40 has a flange portion 43 formed along the first holding portion 41B.
By doing so, the rigidity of the webbing bracket 40 can be improved. Thereby, the webbing bracket 40 can stably hold the first webbing 30.
Furthermore, by dispersing the contact points between the first locking portion 31 of the first webbing 30 and the webbing bracket 40, the load on the first locking portion 31 can be distributed. Thereby, damage to the first webbing 30 can be suppressed.

［５］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、第１保持部４１Ｂよりも長い。
こうすることで、力布ブラケット４０の剛性をより一層向上できる。これにより、力布ブラケット４０が第１力布３０をより安定して保持可能となる。 [5] In the above sheet S, the flange portion 43 is longer than the first holding portion 41B.
By doing so, the rigidity of the webbing bracket 40 can be further improved. Thereby, the webbing bracket 40 can hold the first webbing 30 more stably.

［６］上記のシートＳにおいて、フランジ部４３は、エアバッグモジュール１０に向けて突出している。
こうすることで、エアバッグの展開時に、第１力布３０が力布ブラケット４０のフランジ部４３によって損傷することを抑制できる。 [6] In the above seat S, the flange portion 43 protrudes toward the airbag module 10.
By doing so, it is possible to prevent the first webbing 30 from being damaged by the flange portion 43 of the webbing bracket 40 when the airbag is deployed.

［７］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１力布３０の幅よりも長く直線状に形成されている。
こうすることで、第１力布３０の端部に皺を作ることなく、力布ブラケット４０に第１力布３０を保持できる。 [7] In the above sheet S, the first holding portion 41B is longer than the width of the first webbing 30 and is formed in a straight line.
By doing so, the first webbing 30 can be held on the webbing bracket 40 without creating wrinkles at the end of the first webbing 30.

［８］上記のシートＳにおいて、第１屈曲部４１Ｃは、第１保持部４１Ｂの上下の端部の間に連結している。
こうすることで、力布ブラケット４０から第１力布３０が抜けることをより一層抑制できる。 [8] In the above sheet S, the first bent portion 41C is connected between the upper and lower ends of the first holding portion 41B.
By doing so, it is possible to further suppress the first webbing 30 from coming off from the webbing bracket 40.

［９］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、第１スリット４１を跨ぐ位置に形成された、エアバッグモジュール１０を取り付けるための第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を有する。
このように、第１スリット４１を跨ぐ位置にエアバッグモジュール１０を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることを抑制できる。 [9] In the above-described seat S, the cloth bracket 40 has a first through hole 44 and a second through hole 45 for attaching the airbag module 10, which are formed at a position straddling the first slit 41.
In this manner, by attaching the airbag module 10 at a position straddling the first slit 41, it is possible to suppress the first webbing 30 from coming off the webbing bracket 40.

［１０］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５には、エアバッグモジュール１０に含まれるインフレータ１２に設けられたボルト１３が取り付けられる。
このように第１スリット４１を塞ぐようにインフレータ１２を取り付けることで、第１力布３０が力布ブラケット４０から抜けることをより一層抑制できる。 [10] In the above seat S, the bolts 13 provided on the inflator 12 included in the airbag module 10 are attached to the first through hole 44 and the second through hole 45.
By attaching the inflator 12 so as to close the first slit 41 in this manner, it is possible to further suppress the first webbing 30 from coming off the webbing bracket 40.

［１１］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂと、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌとは略平行である。
このように、第１保持部４１Ｂを、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと略平行に設けたことにより、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグを安定して展開させることができる。 [11] In the sheet S described above, the first holding portion 41B and the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 are substantially parallel.
In this way, by providing the first holding portion 41B approximately parallel to the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45, the first locking portion of the first webbing 30 is secured when the airbag is deployed. The force applied to the portion 31 can be dispersed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be stably deployed.

［１２］上記のシートＳにおいて、第１保持部４１Ｂは、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５を結ぶ線分Ｌと上下方向において重なる位置に形成されている。
こうすることで、エアバッグ展開時に第１力布３０の第１係止部３１に掛かる力をバランス良く分散させることができる。これにより、エアバッグをより一層安定して展開させることができる。 [12] In the sheet S described above, the first holding portion 41B is formed at a position that overlaps the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 in the vertical direction.
By doing so, the force applied to the first locking portion 31 of the first force cloth 30 when the airbag is deployed can be dispersed in a well-balanced manner. Thereby, the airbag can be deployed more stably.

［１３］上記のシートＳにおいて、袋体１１の展開方向を案内する第２力布３５を備え、第２力布３５は、輪状に形成された第２係止部３６を有し、力布ブラケット４０は、第２力布３５を取り付けるための第２スリット４２を有する。第２スリットは、力布ブラケット４０の第２縁部４０Ｃに設けられた第２開口部４２Ａと、第２開口部４２Ａを介して通された第２力布３５の第２係止部３６を保持する第２保持部４２Ｂと、を有する。
こうすることで、１つの力布ブラケット４０に対し第１力布３０と第２力布３５を取り付けることができる。これにより、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。 [13] The above-mentioned sheet S is provided with a second webbing 35 that guides the unfolding direction of the bag 11, and the second webbing 35 has a second locking portion 36 formed in a ring shape. The bracket 40 has a second slit 42 for attaching the second webbing 35. The second slit connects the second opening 42A provided in the second edge 40C of the webbing bracket 40 and the second locking portion 36 of the second webbing 35 passed through the second opening 42A. It has a second holding part 42B for holding.
By doing so, the first webbing 30 and the second webbing 35 can be attached to one webbing bracket 40. This makes it possible to further stabilize the direction in which the airbag deploys.

［１４］上記のシートＳにおいて、第１力布３０は、インナ側力布であり、第２力布３５は、アウタ側力布であり、力布ブラケット４０は、第２保持部４２Ｂの下方に設けられたボルト締結部４６を有する。
こうすることで、エアバッグの展開方向をより安定させることができる。
また、力布ブラケット４０にボルト締結部４６がさらに形成されていることにより、外側への引っ張り力に対する力布ブラケットの取り付け剛性を向上できる。 [14] In the above sheet S, the first webbing 30 is an inner webbing, the second webbing 35 is an outer weft, and the webbing bracket 40 is located below the second holding part 42B. It has a bolt fastening part 46 provided at.
By doing so, the direction in which the airbag deploys can be more stabilized.
Further, by further forming the bolt fastening portion 46 on the webbing bracket 40, the mounting rigidity of the webbing bracket against outward pulling force can be improved.

［１５］上記のシートＳにおいて、ボルト締結部４６は、上側が閉塞し、下側が開放している。
このようにボルト締結部４６の上側が閉塞しているため、ボルト締結部４６に取り付けるボルト１６の位置決めが容易となる。 [15] In the above seat S, the bolt fastening portion 46 is closed on the upper side and open on the lower side.
Since the upper side of the bolt fastening part 46 is closed in this way, positioning of the bolt 16 attached to the bolt fastening part 46 becomes easy.

［１６］上記のシートＳにおいて、第１貫通孔４４と第２貫通孔４５とを結ぶ線分Ｌは、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂとの間に位置する。
こうすることで、第１保持部４１Ｂと第２保持部４２Ｂを、エアバッグモジュール１０の締結点を隔てて配置させることができる。これにより、エアバッグ展開時の第１力布３０と第２力布３５の引っ張り方向を逆として、互いの引っ張る力を相殺可能となる。そのため、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０が外れることを抑制できる。 [16] In the above sheet S, the line segment L connecting the first through hole 44 and the second through hole 45 is located between the first holding part 41B and the second holding part 42B.
By doing so, the first holding part 41B and the second holding part 42B can be arranged with the fastening point of the airbag module 10 separated from each other. This makes it possible to reverse the pulling directions of the first webbing 30 and the second webbing 35 when the airbag is deployed, thereby canceling out each other's pulling forces. Therefore, it is possible to prevent a strong force from being applied to the webbing bracket 40 when the airbag is deployed, and to prevent the webbing bracket 40 from coming off when the airbag is deployed.

［１７］上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、ボルト締結部４６と第２保持部４２Ｂとの間に形成された段差部４７を有する。
こうすることで、ボルト締結部４６に、第１力布３０と第２力布３５の引っ張り力が強く掛かることを抑制できる。これにより、エアバッグ展開時に力布ブラケット４０に強い力が掛かることを抑制し、それにより力布ブラケット４０が外れることを一層抑制できる。 [17] In the above-described seat S, the webbing bracket 40 has a stepped portion 47 formed between the bolt fastening portion 46 and the second holding portion 42B.
By doing so, it is possible to suppress the tensile force of the first webbing 30 and the second webbing 35 from being applied strongly to the bolt fastening portion 46 . This suppresses the application of strong force to the webbing bracket 40 when the airbag is deployed, thereby further suppressing the detachment of the webbing bracket 40.

また、上記のシートＳにおいて、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３によって、フレーム部材に取り付けられる。そして、力布ブラケット４０は、インフレータ１２のボルト１３とは別のボルト１６を用いて、ボルト締結部４６においてフレーム部材に取り付けられる。
なお、上記のフレーム部材とは、サイドフレーム２０に限らず、シートＳ内部の金属フレーム、金属ワイヤー、樹脂プレート等の各種部材を含むものである。 Further, in the above-mentioned seat S, the cloth bracket 40 is attached to the frame member by the bolt 13 of the inflator 12. The webbing bracket 40 is attached to the frame member at the bolt fastening portion 46 using a bolt 16 different from the bolt 13 of the inflator 12.
Note that the above-mentioned frame member is not limited to the side frame 20, and includes various members such as a metal frame, metal wire, and resin plate inside the seat S.

＜その他の実施形態＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
シートＳの片側にエアバッグモジュール１０を取り付けた例を示したが、シートＳの両側にエアバッグモジュール１０を取り付けることとしてもよい。
この場合には、車両のドアに近い側がニアサイドエアバッグとなり、車両のドアから遠い側がファーサイドエアバッグとなる。 <Other embodiments>
The present invention is not limited to the embodiments described above.
Although an example is shown in which the airbag module 10 is attached to one side of the seat S, the airbag module 10 may be attached to both sides of the seat S.
In this case, the side closest to the vehicle door becomes the near side airbag, and the side far from the vehicle door becomes the far side airbag.

また、力布ブラケット４０が取り付けられるフレーム部材は、サイドフレーム２０に限定されるものではない。力布ブラケット４０は、車両内部に設けられるフレーム部材に対しても取付可能である。
この際、力布ブラケット４０が、フレーム部材とエアバッグモジュール１０との間に配されることとしてもよい。 Further, the frame member to which the cloth bracket 40 is attached is not limited to the side frame 20. The webbing bracket 40 can also be attached to a frame member provided inside the vehicle.
At this time, the cloth bracket 40 may be disposed between the frame member and the airbag module 10.

また、力布ブラケット４０とサイドフレーム２０との間には、他のフレーム部材が配されることとしてもよい。
また、力布ブラケット４０（及び他の変形例についても同様）には、全体にナイロンコーティングが施されていてもよい。 Further, another frame member may be disposed between the cloth bracket 40 and the side frame 20.
Further, the entire cloth bracket 40 (and other modified examples) may be coated with nylon.

Ｓシート
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト
１パッド材
２表皮材
１０エアバッグモジュール
１１袋体
１２インフレータ
１３ボルト
１３Ａ第１ボルト
１３Ｂ第２ボルト
１５ナット
１６ボルト
２０サイドフレーム
２１凸部
２１Ａ第１凸部
２１Ｂ第２凸部
２２Ａ第１貫通孔
２２Ｂ第２貫通孔
２３第３貫通孔
３０第１力布（インナー力布）
３１第１係止部
３１Ａ第１縫製部
３２破断部側端部
３５第２力布（アウター力布）
３６第２係止部
３６Ａ第２縫製部
３７破断部側端部
４０力布ブラケット
４０Ａ板部
４０Ｂ第１縁部
４０Ｃ第２縁部
４１第１スリット
４１Ａ第１開口部
４１Ａａ角部
４１Ｂ第１保持部
４１Ｂａ上方端部
４１Ｂｂ下方端部
４１Ｃ第１屈曲部
４２第２スリット
４２Ａ第２開口部
４２Ａａ角部
４２Ｂ第２保持部
４２Ｂａ上方端部
４２Ｂｂ下方端部
４２Ｃ第２屈曲部
４３フランジ部
４３Ａ前方フランジ部
４３Ｂ後方フランジ部
４４第１貫通孔
４５第２貫通孔
４６ボルト締結部
４６Ａ切欠き部
４６Ｘボルト締結部
４６Ｘａ孔部
４６Ｙボルト締結部
４６Ｚボルト締結部
４７段差部
４８第３貫通孔
４９第４貫通孔
５０破断部
５１ビード部
１４０力布ブラケット
２４０力布ブラケット
３４０力布ブラケット
４４０力布ブラケット
５４０力布ブラケット
６４０力布ブラケット
Ｌ線分 S seat S1 seat back S2 seat cushion S3 headrest 1 pad material 2 skin material 10 airbag module 11 bag body 12 inflator 13 bolt 13A first bolt 13B second bolt 15 nut 16 bolt 20 side frame 21 convex part 21A first convex part 21B Second convex portion 22A First through hole 22B Second through hole 23 Third through hole 30 First webbing (inner webbing)
31 First locking part 31A First sewing part 32 Broken part side end part 35 Second webbing (outer webbing)
36 Second locking part 36A Second sewing part 37 Broken part side end part 40 Webbing bracket 40A Plate part 40B First edge part 40C Second edge part 41 First slit 41A First opening part 41Aa Corner part 41B First holding part Part 41Ba Upper end 41Bb Lower end 41C First bent part 42 Second slit 42A Second opening 42Aa Corner 42B Second holding part 42Ba Upper end 42Bb Lower end 42C Second bent part 43 Flange part 43A Front flange Part 43B Rear flange portion 44 First through hole 45 Second through hole 46 Bolt fastening portion 46A Notch portion 46X Bolt fastening portion 46Xa Hole portion 46Y Bolt fastening portion 46Z Bolt fastening portion 47 Step portion 48 Third through hole 49 Fourth through hole Hole 50 Broken portion 51 Bead portion 140 Webbing bracket 240 Webbing bracket 340 Webbing bracket 440 Webbing bracket 540 Webbing bracket 640 Webbing bracket L Line segment

Claims

袋体を含むエアバッグモジュールを具備する乗物用シートであって、
前記エアバッグモジュールが取り付けられるフレーム部材と、
前記袋体の展開方向を案内する第１力布と、
前記フレーム部材に取り付けられ、前記第１力布を固定するための力布ブラケットと、を備え、
前記第１力布は、輪状に形成された第１係止部を有し、
前記力布ブラケットは、
前記第１力布を取り付けるための第１スリットを有し、
前記第１スリットは、
前記力布ブラケットの第１縁部に設けられた第１開口部と、
前記第１開口部を介して通された前記第１力布の前記第１係止部を保持する第１保持部と、を有することを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat comprising an airbag module including a bag body,
a frame member to which the airbag module is attached;
a first force cloth that guides the expansion direction of the bag;
a webbing bracket attached to the frame member for fixing the first webbing;
The first webbing has a first locking part formed in a ring shape,
The force cloth bracket is
having a first slit for attaching the first webbing;
The first slit is
a first opening provided at a first edge of the force cloth bracket;
A vehicle seat comprising: a first holding part that holds the first locking part of the first webbing passed through the first opening.

前記第１スリットは、前記第１開口部と前記第１保持部とを連結する第１屈曲部を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 1, wherein the first slit has a first bent portion that connects the first opening and the first holding portion.

前記第１開口部の角部は、面取りされていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。 3. The vehicle seat according to claim 1, wherein a corner of the first opening is chamfered.

前記力布ブラケットは、前記第１保持部に沿って形成されたフランジ部を有することを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗物用シート。 4. The vehicle seat according to claim 1, wherein the webbing bracket has a flange portion formed along the first holding portion.

前記フランジ部は、前記第１保持部よりも長いことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 4, wherein the flange portion is longer than the first holding portion.

前記フランジ部は、前記エアバッグモジュールに向けて突出していることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 4 or 5, wherein the flange portion projects toward the airbag module.

前記第１保持部は、前記第１力布の幅よりも長く直線状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の乗物用シート。 7. The vehicle seat according to claim 1, wherein the first holding part is longer than the width of the first webbing and is formed in a straight line.

前記第１屈曲部は、前記第１保持部の上下の端部の間に連結していることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to claim 2, wherein the first bent portion is connected between upper and lower ends of the first holding portion.

前記力布ブラケットは、前記第１スリットを跨ぐ位置に形成された、前記エアバッグモジュールを取り付けるための第１貫通孔と第２貫通孔を有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の乗物用シート。 Any one of claims 1 to 8, wherein the cloth bracket has a first through hole and a second through hole for attaching the airbag module, which are formed at a position straddling the first slit. Vehicle seats described in .

前記第１貫通孔と前記第２貫通孔には、前記エアバッグモジュールに含まれるインフレータに設けられたボルトが取り付けられることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。 10. The vehicle seat according to claim 9, wherein bolts provided on an inflator included in the airbag module are attached to the first through hole and the second through hole.

前記第１保持部と、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分とは略平行であることを特徴とする請求項９又は１０に記載の乗物用シート。 11. The vehicle seat according to claim 9, wherein the first holding portion and a line segment connecting the first through hole and the second through hole are substantially parallel.

前記第１保持部は、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を結ぶ線分と上下方向において重なる位置に形成されていることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれかに記載の乗物用シート。 The vehicle according to any one of claims 9 to 11, wherein the first holding portion is formed at a position that overlaps a line segment connecting the first through hole and the second through hole in the vertical direction. Sheet for use.

前記袋体の展開方向を案内する第２力布を備え、
前記第２力布は、輪状に形成された第２係止部を有し、
前記力布ブラケットは、
前記第２力布を取り付けるための第２スリットを有し、
前記第２スリットは、
前記力布ブラケットの第２縁部に設けられた第２開口部と、
前記第２開口部を介して通された前記第２力布の前記第２係止部を保持する第２保持部と、を有することを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。 comprising a second force cloth that guides the expansion direction of the bag;
The second webbing has a second locking part formed in a ring shape,
The force cloth bracket is
having a second slit for attaching the second force cloth;
The second slit is
a second opening provided at a second edge of the force cloth bracket;
The vehicle seat according to claim 9, further comprising a second holding portion that holds the second locking portion of the second webbing passed through the second opening.

前記第１力布は、インナ側力布であり、
前記第２力布は、アウタ側力布であり、
前記力布ブラケットは、前記第２保持部の下方に設けられたボルト締結部を有することを特徴とする請求項１３に記載の乗物用シート。 The first webbing is an inner webbing,
The second webbing is an outer side webbing,
14. The vehicle seat according to claim 13, wherein the webbing bracket has a bolt fastening part provided below the second holding part.

前記ボルト締結部は、上側が閉塞し、下側が開放していることを特徴とする請求項１４に記載の乗物用シート。 15. The vehicle seat according to claim 14, wherein the bolt fastening portion has an upper side closed and a lower side open.

前記第１貫通孔と前記第２貫通孔とを結ぶ線分は、前記第１保持部と前記第２保持部との間に位置することを特徴とする請求項１４又は１５に記載の乗物用シート。 16. The vehicle according to claim 14, wherein a line segment connecting the first through hole and the second through hole is located between the first holding part and the second holding part. sheet.

前記力布ブラケットは、前記ボルト締結部と前記第２保持部との間に形成された段差部を有することを特徴とする請求項１４乃至１６のいずれかに記載の乗物用シート。 17. The vehicle seat according to claim 14, wherein the webbing bracket has a stepped portion formed between the bolt fastening portion and the second holding portion.