JP5169864B2

JP5169864B2 - Vehicle seat

Info

Publication number: JP5169864B2
Application number: JP2009011861A
Authority: JP
Inventors: 巌松嶋; 俊一今井
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-01-22
Filing date: 2009-01-22
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2029-01-22
Also published as: JP2010167892A

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to a vehicle seat including an airbag device on a seat back that serves as a backrest for a seated person.

従来、車両に設置され乗員が着座する車両用シートにおいて、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備えたものが知られている。
このエアバック装置は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によってエアバックを瞬時に乗員と車体部分の間に膨張展開させるものであり、衝突時において乗員を適切に保護するための装置として従来から重要な役割を果たしているものである。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle seat that is installed in a vehicle and on which an occupant sits has been known that includes an airbag device on a seat back that is a backrest of a seated person.
This airbag device activates an igniter (ignition device) based on the output from a collision detection sensor attached to the vehicle, and the airbag is instantaneously adjusted by the pressure of gas generated from the inflator (gas generator). It is inflated and deployed between the parts, and has conventionally played an important role as a device for appropriately protecting an occupant during a collision.

その中でも、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、乗員の側部とこれに対面する車室内の側壁面との間にエアバックを膨張展開させて乗員を保護するものとして、例えば特許文献１が知られている。この特許文献１におけるエアバック装置の取付け構成は、シートバックの骨格を構成するバックフレームの側部に隣接してエアバック装置が取付けられて構成されたものである。これは、バックフレームの剛性を利用してエアバック装置を取付けた構成である。 Among them, for example, Patent Document 1 discloses that an airbag is inflated and deployed between a side portion of an occupant and a side wall surface in a vehicle compartment facing the occupant against an impact caused by a collision from a side surface of the vehicle. It has been known. The mounting structure of the airbag device in Patent Document 1 is configured by mounting the airbag device adjacent to the side portion of the back frame constituting the skeleton of the seat back. This is a configuration in which an airbag device is attached using the rigidity of the back frame.

また他の例として、図５に図示されているような車両用シートが知られている。
この車両用シート１１０は、２列目又は３列目の後部座席に配設される構成である。この２列目又は３列目の後部座席の構成においては、車両用シート１１０の側方部位に対応する車両側壁にはタイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス１８０を有する構成となっている。
そのため、図５の図示上左側の車両用シート（シートバックの骨格のみを図示したもの）に示されているように、車両外方側に配設されるバックフレーム１３４は、このタイヤハウス１８０を回避するためにタイヤハウス１８０に対して車両内方側に配設されている。そして、シートバック１３０の形状は、タイヤハウス１８０を回避するために切り欠かれた部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム１３４よりも車室側壁近傍まで延設された部位が形成されている。
このように車室内レイアウトの制約により骨格の幅を確保できない車両用シート１１０の構成についてエアバック装置１６０を取付ける場合、バックフレーム１３４の側部に隣接して取り付けるとエアバックの膨張展開が最適位置とならないおそれがある。そこで、エアバック装置１６０は、エアバックの膨張展開が最適となる最適取付位置へ配設するためにバックフレーム１３４から延設したブラケット１３５を介してエアバック装置最適取付位置へ取付ける構成が選択されている。 As another example, a vehicle seat as shown in FIG. 5 is known.
The vehicle seat 110 is arranged in the rear seats in the second row or the third row. In the configuration of the rear seats in the second row or the third row, a configuration in which a tire house 180 is provided on the vehicle side wall corresponding to the side portion of the vehicle seat 110 so that a cover that covers the upper portion of the tire projects toward the vehicle interior. It has become.
Therefore, as shown in the vehicle seat on the left side of the drawing in FIG. 5 (only the skeleton of the seat back is shown), the back frame 134 disposed on the vehicle outer side is connected to the tire house 180. In order to avoid this, it is arranged on the vehicle inner side with respect to the tire house 180. The shape of the seat back 130 is formed by a portion that is notched to avoid the tire house 180 and a portion that extends to the vicinity of the side wall of the passenger compartment rather than the back frame 134 in order to secure a wide backrest portion. Has been.
Thus, when the airbag device 160 is mounted on the configuration of the vehicle seat 110 in which the width of the skeleton cannot be secured due to restrictions on the interior layout of the vehicle, if the airbag device 160 is mounted adjacent to the side portion of the back frame 134, the airbag is in an optimal position There is a risk that it will not. Therefore, a configuration is selected in which the airbag device 160 is attached to the optimal installation position of the airbag device via the bracket 135 extending from the back frame 134 in order to be disposed at the optimal installation position where the inflation and deployment of the airbag is optimal. ing.

特開２００８−３０５２８号公報JP 2008-30528 A

しかしながら、バックフレームからエアバック装置の最適取付位置までの距離が大きいと、大きなブラケットを設定する必要があり、この大きなブラケットに伴い重量、加工コストが増大するといった問題があった。また、ブラケットをバックフレームに結合する加工作業が必要なため作業コストが増大するといった問題があった。
そこで、本発明者は鋭意検討の結果、車両用シートのバックフレームの背面側を覆い、バックフレームに結合される背面パネルに着目した。すなわち、この背面パネルを活用することで、エアバック装置を取付けるためのブラケットを無くし、バックフレームの位置にかかわらずエアバック装置を取付ける構造にすることができる。 However, if the distance from the back frame to the optimal mounting position of the airbag device is large, it is necessary to set a large bracket, and there is a problem that the weight and processing cost increase with the large bracket. In addition, there is a problem in that the work cost increases because a work for coupling the bracket to the back frame is required.
Accordingly, as a result of intensive studies, the inventor has focused on a back panel that covers the back side of the back frame of the vehicle seat and is coupled to the back frame. That is, by utilizing this back panel, it is possible to eliminate the bracket for attaching the airbag device and to attach the airbag device regardless of the position of the back frame.

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、エアバック装置をシートバックの背面パネルに直接取り付けることにより、エアバック装置の取付けに伴う重量、加工コストの軽減を図ることにある。 Thus, the present invention was devised in view of the above points, and a problem to be solved by the present invention is to provide a vehicle seat including an airbag device on a seat back that is a backrest of a seated person. In the present invention, the air bag device is directly attached to the back panel of the seat back, thereby reducing the weight and processing cost associated with the attachment of the air bag device.

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、前記シートバックは、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルとを備えており、前記エアバック装置は該背面パネルに取り付けられており、前記シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成であり、前記シートバックが倒伏してシートバック格納姿勢状態位置において前記背面パネルが荷物等の載置台となる構成であり、前記背面パネルにおける前記エアバック装置の取付は、締結具による剛結合の構成となっており、前記背面パネルの前記エアバック装置取付部位は、前記バックフレーム側へ凹形状としたボス部として形成されており、該ボス部に締結具が嵌合して前記エアバック装置を取付けることによって、前記背面パネルの前記載置台となる面側は前記締結具が突出しないことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the vehicle seat of the present invention takes the following means.
First, the first invention is a vehicle seat provided with an airbag device on a seat back that is a backrest of a seated person, wherein the seat back includes a back frame that is a skeleton of the seat back and a back side of the back frame. A back panel coupled to the back frame, wherein the airbag device is attached to the back panel, and the seat back is a seat back standing posture state position that is a backrest of a seated person, It is configured to be pivotally supported at a seat back retracted posture position where the seat back is stowed forward and retracted, and the back panel is loaded in the seat back retracted posture position when the seat back is tilted down The mounting of the airbag device on the back panel is a rigid coupling configuration with a fastener. The airbag device mounting portion of the back panel is formed as a boss portion that is concave toward the back frame side, and a fastener is fitted to the boss portion to attach the airbag device. The fastening tool does not protrude on the surface side of the back panel which serves as the mounting table .

この第１の発明によれば、エアバック装置は、バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルに取り付けられている。そのため、バックフレームと一体に結合された背面パネルにエアバック装置を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネルで支えることができる。よってシートバックに取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをフレームに取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置の背面パネルへの結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネルの位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。
また、背面パネルが荷物等の載置台となる構成において、背面パネルにバックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されているため、エアバック装置を取付けるための締結具が突出しない。そのため、載置台の表面を平坦にすることができ、載置台としての機能が損なうことがない。 According to the first aspect, the airbag device is attached to the back panel that covers the back side of the back frame and is coupled to the back frame. Therefore, since the airbag device can be attached to the back panel integrally coupled with the back frame, the load when the airbag is inflated and deployed can be supported by the back panel. Therefore, the bracket for attaching to the seat back can be eliminated. Further, the cost and weight required for the bracket can be suppressed. Further, the processing work of attaching the bracket to the frame becomes unnecessary, and the work cost can be suppressed. Further, since the coupling of the airbag device to the back panel is a plane coupling, the configuration is such that the load when the airbag is inflated and deployed is supported by the plane, and rigidity can be ensured. Moreover, if it is a position of a back panel, attachment will be possible since it can be attached to arbitrary positions.
Further, in the configuration in which the back panel is a loading table for luggage or the like, the back panel is formed with a concave boss portion on the back frame side, so that a fastener for mounting the airbag device does not protrude. Therefore, the surface of the mounting table can be flattened, and the function as the mounting table is not impaired.

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、前記背面パネルは、枠状に形成されて配設されている前記バックフレームに対して前記車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されており、前記エアバック装置は、該拡張部に取付けられていることを特徴とする。 Next, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect described above, the back panel is formed on the outer side in the width direction of the vehicle seat with respect to the back frame formed and disposed in a frame shape. An extended portion that protrudes to the outside is formed, and the airbag device is attached to the extended portion.

この第２の発明によれば、背面パネルが、枠状に形成されて配設されているバックフレームに対して車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されている。そして、エアバック装置はこの拡張部に取付けられている。そのため、車両用シートのより外方側にエアバック装置を取付けることができるため、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。ここで、車両用シートのバックフレームが車室内レイアウトの制約によって骨格の幅を確保できない場合でも、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。 According to the second aspect of the invention, the extended portion is formed such that the rear panel projects outward in the width direction of the vehicle seat with respect to the back frame formed and arranged in a frame shape. And the airbag apparatus is attached to this expansion part. Therefore, since the airbag device can be attached to the outer side of the vehicle seat, the airbag device can be further attached at the optimum position for inflating and deploying the airbag. Here, even when the back frame of the vehicle seat cannot secure the width of the skeleton due to restrictions on the interior layout of the vehicle, the airbag device can be further attached to the optimal position for inflating and deploying the airbag.

例えば、次のような構成の場合には、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができるものである。
すなわち、２列目又は３列目の後部座席として配設される車両用シートの側方部位に対応する車両側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウスを有する構成とされており、車両外方側に配設されるバックフレームは、このタイヤハウスを回避するためにタイヤハウスに対して車両内方側に配設されており、シートバック形状は、タイヤハウスを回避するために切り欠かれた切り欠き部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレームよりも車室側壁近傍まで延設された延設部位と、が形成されている構成であり、背面パネルは延設部位に対応して、「拡張部」が構成されており、エアバック装置はこの拡張部に取付けられている構成であれば、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置にすることができる。 For example, in the case of the following configuration, the airbag apparatus can be further attached to the optimal position for inflating and deploying the airbag.
In other words, the vehicle side wall corresponding to the side portion of the vehicle seat disposed as the rear seat in the second row or the third row has a tire house in which a cover that covers the upper part of the tire protrudes toward the vehicle interior. The back frame disposed on the outer side of the vehicle is disposed on the inner side of the vehicle with respect to the tire house in order to avoid the tire house. It is a configuration in which a notch part that is notched for avoidance and an extension part that extends to the vicinity of the vehicle compartment side wall rather than the back frame in order to ensure a wide backrest part are formed. If the panel is configured with an “expansion part” corresponding to the extended part, and the airbag device is configured to be attached to this expansion part, the airbag device is further optimized for expansion and deployment of the airbag. position Rukoto can.

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、バックフレームと一体に結合された背面パネルにエアバック装置を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネルで支えることができる。よってシートバックに取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをフレームに取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置の背面パネルへの結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネルの位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。
また、背面パネルが荷物等の載置台となる構成において、背面パネルにバックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されているため、エアバック装置を取付けるための締結具が突出しない。そのため、載置台の表面を平坦にすることができ、載置台としての機能が損なうことがない。 The present invention can obtain the following effects by taking the measures of the above inventions.
First, according to the vehicle seat of the first aspect of the invention, since the airbag device can be attached to the rear panel integrally coupled with the back frame, the rear panel supports the load when the airbag is inflated and deployed. be able to. Therefore, the bracket for attaching to the seat back can be eliminated. Further, the cost and weight required for the bracket can be suppressed. Further, the processing work of attaching the bracket to the frame becomes unnecessary, and the work cost can be suppressed. Further, since the coupling of the airbag device to the back panel is a plane coupling, the configuration is such that the load when the airbag is inflated and deployed is supported by the plane, and rigidity can be ensured. Moreover, if it is a position of a back panel, attachment will be possible since it can be attached to arbitrary positions.
Further, in the configuration in which the back panel is a loading table for luggage or the like, the back panel is formed with a concave boss portion on the back frame side, so that a fastener for mounting the airbag device does not protrude. Therefore, the surface of the mounting table can be flattened, and the function as the mounting table is not impaired.

次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、車両用シートのより外方側にエアバック装置を取付けることができるため、エアバック装置をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。
Next, according to the vehicle seat of the second aspect of the invention, since the airbag device can be attached to the outer side of the vehicle seat, the airbag device is further positioned at the optimum position for inflating and deploying the airbag. Can be installed .

実施例１に係る車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing an attachment state of the airbag device in the vehicle seat according to the first embodiment. 実施例１に係る車両用シートにエアバック装置が取り付いた構成を示した斜視図である。1 is a perspective view showing a configuration in which an airbag device is attached to a vehicle seat according to Embodiment 1. FIG. 図２の矢視III-III線の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the arrow III-III line of FIG. 実施例１に係る車両用シートのシートバックを前倒しにして、シートバック背面側を荷室床面として使用する状態を示した斜視図である。It is the perspective view which showed the state which makes the seat back of the vehicle seat which concerns on Example 1 forward, and uses a seat back back side as a luggage compartment floor surface. 従来の車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。It is the disassembled perspective view which showed the attachment state of the airbag apparatus in the conventional vehicle seat.

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

始めに、実施例１の車両用シートの構成について、図１〜図４を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シートにおけるエアバック装置の取り付け状態を示した分解斜視図である。図２は、実施例１に係る車両用シートにエアバック装置が取り付いた構成を示した斜視図である。図３は、図２の矢視III-III線の拡大断面図である。図４は、実施例１に係る車両用シートのシートバックを前倒しにして、シートバック背面側を荷室床面として使用する状態を示した斜視図である。なお、本実施例の車両用シートにおいては、シートバックに対するエアバック装置の取付け構成に特徴を有している。その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。図１は、図示上右側のシートは、シートの全体図を示し、図示上左側のシートは、エアバック装置の取付け構成を明確にするためにヘッドレスト、シートクッション、シートバックのパッド部材および表皮の構成については、図示を省略している。図２および図４についても、図１と同様の構成について図示を省略している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。 First, the configuration of the vehicle seat according to the first embodiment will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 is an exploded perspective view illustrating a state in which an airbag device is attached to a vehicle seat according to the first embodiment. FIG. 2 is a perspective view illustrating a configuration in which the airbag device is attached to the vehicle seat according to the first embodiment. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line III-III in FIG. FIG. 4 is a perspective view illustrating a state in which the seat back of the vehicle seat according to the first embodiment is moved forward and the back side of the seat back is used as the cargo floor. Note that the vehicle seat of the present embodiment has a feature in the configuration of attaching the airbag device to the seat back. The other parts do not need to be changed, so the description thereof may be omitted. FIG. 1 shows an overall view of the seat on the right side of the drawing, and the seat on the left side of the drawing shows a headrest, a seat cushion, a seat back pad member, and an outer skin in order to clarify the mounting structure of the airbag device. The illustration of the configuration is omitted. 2 and 4 also omit the illustration of the same configuration as in FIG. In each figure, FWD and UPR indicated by arrows indicate the front and upper sides of the vehicle seat 10.

本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。なお、本実施例の車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。
図１に図示されるように、車両用シート１０は、主に着座者の着座部となるシートクッション２０と、着座者の背凭れとなるシートバック３０と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト７０から構成されている。
そして、図２に図示されるように、この車両用シート１０は、シートバック３０の側部にエアバック装置６０を備えている。このエアバック装置６０は、車両の側面からの衝突による衝撃に対し、衝突検知センサ（図示省略）からの出力に基いて作動して、乗員の側部とこれに対面する車室内の側壁面との間にエアバック（図示省略）を瞬時に膨張展開させて、衝突時に乗員を保護する働きをなす。 The vehicle seat 10 of the present embodiment is employed in any of the rear seats arranged in the second and third rows of the vehicle. In addition, the vehicle seat 10 of the present embodiment shows the configuration of the rear seat disposed in the second row of the vehicle.
As shown in FIG. 1, a vehicle seat 10 includes a seat cushion 20 that mainly serves as a seating portion for a seated person, a seat back 30 that serves as a backrest for the seated person, and a headrest 70 that serves as the headrest of the seated person. It is composed of
As shown in FIG. 2, the vehicle seat 10 includes an airbag device 60 on the side portion of the seat back 30. The airbag device 60 operates on the basis of an output from a collision detection sensor (not shown) in response to an impact caused by a collision from the side surface of the vehicle, and includes a side portion of the occupant and a side wall surface in the vehicle compartment facing the occupant. During this time, the airbag (not shown) is inflated and deployed instantaneously to protect the occupant during a collision.

また、図４に図示されるように、この車両用シート１０が不使用時のときには、車両用シート１０をコンパクトな姿勢状態として格納することにより、車両用シート１０の設置されていたスペースを空けて荷室スペースＬとして利用できるような構成となっている。この車両用シート１０の格納させる動作は、シートクッション２０及びシートバック３０を車体フロアＦに対して連結しているダブルフォールディング機構１２の動作にしたがって行われる。このダブルフォールディング機構１２は、図４に図示されるように、概略シートクッション２０と車体フロアＦとのシートクッション連結構造１４、シートバック３０と車体フロアＦとのシートバック連結構造１６の二つの連結構造によって構成されている。そして、シートクッション２０が車体フロアＦに対して倒伏した姿勢で着座者が着座するシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）から、車両前方ＦＷＤに向けて起こし上げられて、車体フロアＦに対して起立した姿勢でシートクッション２０を格納するシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動される。
そして、これと同時にシートバック３０は、シートバック３０が車体フロアＦに対して起立した姿勢で着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートクッション２０を起こし上げる前の設置スペースＰ内に倒し込まれた姿勢でシートバック３０を格納するシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように構成されている。 Further, as shown in FIG. 4, when the vehicle seat 10 is not in use, the vehicle seat 10 is stored in a compact posture to free up the space where the vehicle seat 10 is installed. It can be used as a cargo space L. The operation of storing the vehicle seat 10 is performed according to the operation of the double folding mechanism 12 that connects the seat cushion 20 and the seat back 30 to the vehicle body floor F. As shown in FIG. 4, the double folding mechanism 12 has two connections: a seat cushion connection structure 14 that roughly includes a seat cushion 20 and a vehicle floor F, and a seat back connection structure 16 that includes a seat back 30 and a vehicle floor F. It is structured by structure. Then, the seat cushion 20 is raised from the seat cushion seating posture state position 20X (see FIG. 1) where the seated person sits in a posture lying on the vehicle body floor F toward the vehicle front FWD. On the other hand, the seat cushion 20 is tilted up and down to a seat cushion retracted posture state position 20Z in which the seat cushion 20 is stored in a standing posture.
At the same time, the seat back 30 is raised before the seat cushion 20 is raised from the seat back standing posture position 30X (virtual line) where the seat back 30 stands up with respect to the vehicle body floor F and the seat back stands. The seat back 30 is configured to fall to the seat back retracted posture state position 30Z in which the seat back 30 is stored in the posture of being placed in the installation space P.

次にシートクッション２０について説明する。
図１に図示されるように、シートクッション２０は、概略、シートクッションフレーム（図示省略）、パッド部材２４、表皮２６から構成されている。
図示を省略するが、シートクッションフレームは、管状のワイヤー構造で形成されておりシートクッション２０のパッド部材２４及び表皮２６を支えるようにシートクッション２０の下面部に沿う形で形成されている。そして、パッド部材２４は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。パッド部材２４はシートクッションフレームに被せ付けられており、また、パッド部材２４の表面はシートクッション２０の表面（着座面）の外形形状として形成されており、表皮２６で被覆されている。 Next, the seat cushion 20 will be described.
As shown in FIG. 1, the seat cushion 20 is roughly composed of a seat cushion frame (not shown), a pad member 24, and a skin 26.
Although not shown, the seat cushion frame is formed in a tubular wire structure and is formed along the lower surface portion of the seat cushion 20 so as to support the pad member 24 and the skin 26 of the seat cushion 20. The pad member 24 is made of an elastic material such as urethane foam. The pad member 24 is placed on the seat cushion frame, and the surface of the pad member 24 is formed as an outer shape of the surface (sitting surface) of the seat cushion 20 and is covered with a skin 26.

次に、ダブルフォールディング機構１２のシートクッション連結構造１４について説明する。
図４に図示されるように、このシートクッション２０には、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘ（図１参照）からシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動なシートクッション連結構造１４が構成されている。
このシートクッション連結構造１４は、概略、車体フロアＦに配設された車体フロア側部材（図示省略）と上記したシートクッションフレームの間を回動機構として構成される連結リンク部材２８が連結されることにより構成されている。この連結構成は、シートクッション２０の下面部に、連結リンク部材２８の一端がシートクッション２０を車両の前後方向に回動移動可能な構成で連結されている。そして、他端がシートクッション２０の前端下方部に対応する車体フロアＦの位置に回動可能に連結されている。
また、図示を省略するが、シートクッション２０には、シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するために車体フロアＦと固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートクッション２０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に起立回動させることによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにすることができる。
以上の構成により、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動できる構成となっている。 Next, the seat cushion connection structure 14 of the double folding mechanism 12 will be described.
As shown in FIG. 4, the seat cushion 20 has a seat cushion connecting structure in which the seat cushion 20 is pivoted up and down from the seat cushion sitting posture state position 20X (see FIG. 1) to the seat cushion retracted posture state position 20Z. 14 is configured.
The seat cushion connection structure 14 is generally connected to a connection link member 28 configured as a rotation mechanism between a vehicle body floor side member (not shown) disposed on the vehicle floor F and a seat cushion frame described above. It is constituted by. In this connection configuration, one end of the connection link member 28 is connected to the lower surface portion of the seat cushion 20 in such a configuration that the seat cushion 20 can be pivotally moved in the front-rear direction of the vehicle. The other end is rotatably connected to the position of the vehicle body floor F corresponding to the lower part of the front end of the seat cushion 20.
Although not shown, the seat cushion 20 is provided with a holding mechanism that holds the seat cushion 20 to the vehicle body floor F in order to hold the seat cushion 20 at the seat cushion sitting posture state position 20X. By releasing the holding mechanism and manually raising the seat cushion 20 in the vehicle forward FWD direction, the seat cushion retracted state position 20Z can be obtained.
With the above configuration, the seat cushion 20 can be rotated upside down from the seat cushion sitting posture state position 20X to the seat cushion retracted posture state position 20Z.

ヘッドレスト７０について説明する。
図１に図示されるように、ヘッドレスト７０は、着座者の頭もたれとして構成されるものであり、シートバック３０に対して上下にスライド移動するようにシートバック３０の上部に装着されるものである。なお、このヘッドレスト７０の構成は、従来と同様の構成であるため詳細な説明は省略する。 The headrest 70 will be described.
As shown in FIG. 1, the headrest 70 is configured as a headrest of a seated person, and is attached to the upper part of the seat back 30 so as to slide up and down with respect to the seat back 30. is there. Note that the configuration of the headrest 70 is the same as the conventional configuration, and thus detailed description thereof is omitted.

シートバック３０について説明する。
図１に図示されるように、シートバック３０は、着座者の背凭れ部として構成されるものであり、概略、バックフレーム３２、背面パネル４０、パッド部材４２、表皮４４を備えて構成されている。
ここで、この車両用シート１０に対応する車室内の側壁は、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされている。そのため、シートバック３０の側部の車両外方側の形状は、タイヤハウス８０を回避するためにシートバック３０の側部下方を切り欠いた切り欠き部位３０ｂと、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている。 The seat back 30 will be described.
As shown in FIG. 1, the seat back 30 is configured as a backrest portion of a seated person, and is roughly configured to include a back frame 32, a back panel 40, a pad member 42, and a skin 44. Yes.
Here, the side wall of the vehicle interior corresponding to the vehicle seat 10 is configured to have a tire house 80 in which a cover that covers the upper side of the tire projects toward the vehicle interior. Therefore, the shape of the side of the seat back 30 on the outer side of the vehicle is to ensure a wide notch portion 30b and a backrest that are notched under the side of the seat back 30 in order to avoid the tire house 80. An extension portion 30a extending from the back frame 32 to the vicinity of the side wall of the passenger compartment is formed.

バックフレーム３２について説明する。
図１に図示されるように、バックフレーム３２は、シートバック３０の骨組みを構成するものであって、全体が門形状の枠状に構成されている。このバックフレーム３２は、金属板部材及び金属パイプが適宜に折曲加工されて形成されるものである。具体的に、バックフレーム３２は、金属パイプが略四角状に折曲加工されたパイプフレーム３４と、金属板部材の上方を絞り加工されたサイドフレーム３６とを備え、これらパイプフレーム３４とサイドフレーム３６とを適宜のスポット溶接により接続して構成される。
パイプフレーム３４の上辺のパイプフレーム上辺部位３４ａは、シートバック３０の肩部の剛性を担い、パイプフレーム３４の下辺のパイプフレーム下辺部位３４ｂは、サイドフレーム３６を架け渡して接続していることによりシートバック３０の下端部の剛性を担っている。また、シートバック３０の延設部位３０ａの剛性を確保するために、パイプフレーム３４の上辺は、四角形状からパイプの端部が車両側壁に向かって突き出したパイプフレーム突出部位３４ｃが形成されている。
また、図４に図示されるように、シートバック３０は、上記したタイヤハウス８０と干渉しないでシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに倒伏するように起倒回動する必要がある。そのため、図１に示す車両外方側におけるサイドフレーム３６は、タイヤハウス８０に対して車室内方側に配設されている。 The back frame 32 will be described.
As illustrated in FIG. 1, the back frame 32 constitutes a framework of the seat back 30 and is configured in a gate-like frame shape as a whole. The back frame 32 is formed by appropriately bending a metal plate member and a metal pipe. Specifically, the back frame 32 includes a pipe frame 34 in which a metal pipe is bent into a substantially square shape, and a side frame 36 in which the upper part of the metal plate member is drawn, and the pipe frame 34 and the side frame. 36 is connected by appropriate spot welding.
The pipe frame upper side part 34 a on the upper side of the pipe frame 34 bears the rigidity of the shoulder portion of the seat back 30, and the pipe frame lower side part 34 b on the lower side of the pipe frame 34 spans and connects the side frame 36. It bears the rigidity of the lower end of the seat back 30. Further, in order to ensure the rigidity of the extended portion 30a of the seat back 30, a pipe frame protruding portion 34c is formed on the upper side of the pipe frame 34 from the quadrangular shape so that the end of the pipe protrudes toward the vehicle side wall. .
In addition, as shown in FIG. 4, the seat back 30 does not interfere with the above-described tire house 80 and rises from the seat back standing posture state position 30X (virtual line) to the seat back retracted posture state position 30Z. It is necessary to turn over. Therefore, the side frame 36 on the vehicle outer side shown in FIG. 1 is disposed on the vehicle interior side with respect to the tire house 80.

次に、パッド部材４２及び表皮４４について説明する。
図示は省略されているが、パッド部材４２は、発泡ウレタン等の弾性材料で形成されている。パッド部材４２はバックフレーム３２に被せ付けられており、また、パッド部材４２の表面はシートバック３０の表面（背凭れ面）の外形形状として形成されており、表皮４４で被覆されている。 Next, the pad member 42 and the skin 44 will be described.
Although not shown, the pad member 42 is made of an elastic material such as urethane foam. The pad member 42 is put on the back frame 32, and the surface of the pad member 42 is formed as an outer shape of the surface (backrest surface) of the seat back 30 and is covered with a skin 44.

次に、背面パネル４０について説明する。
図１から図４に図示されるように、この背面パネル４０は、シートバック３０の骨格の一部を担うと共に、背面側の剛性を確保することで背面側からの衝撃が着座者に伝達されないように構成されている。また、この背面パネル４０は剛性を有すと共に平坦な面形状に形成されている。これは、シートバック３０を前倒しに倒伏してシートバック３０を格納するシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに位置するときに背面パネル４０の背面側の面を荷物等の載置台４０ｂとして活用できるようにするためである。
また、この背面パネル４０は、インフレータ（ガス発生器）の衝撃に耐えうる剛性を有した材質による板状部材で構成されている。また、背面パネル４０は、バックフレーム３２の背面側を覆う事ができる形状であり、且つ、略平坦な面形状に形成されている。そして、バックフレーム３２と一体に結合されて構成されている。 Next, the back panel 40 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 4, the back panel 40 serves as a part of the skeleton of the seat back 30 and ensures the rigidity on the back side so that the impact from the back side is not transmitted to the seated person. It is configured as follows. The back panel 40 is rigid and has a flat surface shape. This is so that the rear surface of the back panel 40 can be used as a loading table 40b for luggage or the like when the seat back 30 is in the seat back retracted posture state position 30Z where the seat back 30 is tilted forward and the seat back 30 is stored. It is to do.
The back panel 40 is formed of a plate-like member made of a material having rigidity capable of withstanding the impact of the inflator (gas generator). Further, the back panel 40 has a shape that can cover the back side of the back frame 32 and has a substantially flat surface shape. The back frame 32 is integrally coupled.

また、本実施例１の背面パネル４０において、車両外方側の形状はバックフレーム３２に対して前記車両用シート１０の幅方向の外方側へ張り出した拡張部４０ａが形成されている。すなわち、本実施例１の車両用シート１０は、２列目又は３列目の後部座席として配設されるものである。そして、車両用シート１０の側方部位に対応する車室内の側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされている。そのため、車両外方側に配設されるバックフレーム３２は、このタイヤハウス８０を回避するためにタイヤハウス８０に対して車両内方側に配設されている。また、シートバック３０の形状は、タイヤハウス８０を回避するために切り欠かれた切り欠き部位３０ｂと、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている構成である。
そして、背面パネル４０はこの延設部位３０ａに対応して、バックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設した拡張部４０ａが形成されている。
そして、エアバック装置６０はこの拡張部４０ａに取付けられる構成である。 Further, in the rear panel 40 of the first embodiment, the vehicle outer side shape is formed with an extended portion 40 a that protrudes outward in the width direction of the vehicle seat 10 with respect to the back frame 32. That is, the vehicle seat 10 according to the first embodiment is arranged as a rear seat in the second row or the third row. And the side wall of the vehicle interior corresponding to the side site | part of the vehicle seat 10 is set as the structure which has the tire house 80 which the cover which covers the upper direction of a tire overhangs the vehicle interior. Therefore, the back frame 32 disposed on the vehicle outer side is disposed on the vehicle inner side with respect to the tire house 80 in order to avoid the tire house 80. Moreover, the shape of the seat back 30 was extended to the vehicle compartment side wall rather than the back frame 32 in order to ensure the notch part 30b notched in order to avoid the tire house 80, and a backrest part widely. The extended portion 30a is formed.
The back panel 40 is formed with an extended portion 40a extending from the back frame 32 to the vicinity of the side wall of the passenger compartment corresponding to the extended portion 30a.
And the airbag apparatus 60 is a structure attached to this expansion part 40a.

次に、ダブルフォールディング機構１２のシートバック連結構造１６について説明する。
図１及び図４に図示されるように、このシートバック３０には、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘからシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動なシートバック連結構造１６が構成されている。このシートバック連結構造１６は、概略、シートバック３０のバックフレーム３２の下端部の両側部位が、車体フロア側部材５０に軸支されて構成されたものである。 Next, the seat back connection structure 16 of the double folding mechanism 12 will be described.
As shown in FIGS. 1 and 4, the seat back 30 has a seat back coupling structure 16 in which the seat back 30 is pivoted up and down from the seat back standing posture position 30X to the seat back retracting posture position 30Z. It is configured. The seat back coupling structure 16 is generally configured such that both side portions of the lower end portion of the back frame 32 of the seat back 30 are pivotally supported by the vehicle body floor side member 50.

車体フロア側部材５０について説明する。
この車体フロア側部材５０は、シートバック３０を車体フロアＦと連結するために構成されたものである。
図１及び図４に図示されるように、この車体フロア側部材５０は、金属製の板状部材が断面略Ｌ字状に折り曲げ形成されており、シートバック３０のバックフレーム３２の下端部の両側部位に対応して左右一対に構成されている。そして、Ｌ字状の一面が車体フロア結合面５０ａとして構成されて、車体フロアＦに剛結合されている。そして、もう一方の面がシートバック結合面５０ｂとして構成されており、この面には貫通孔５０ｃが形成されている。そして、車体フロア側部材５０は、バックフレーム３２の両脚部分の両側部から挟み込むように配設されている。そして、シートバック３０は、車体フロア側部材５０の貫通孔５０ｃに軸支されている。 The vehicle body floor side member 50 will be described.
The vehicle body floor side member 50 is configured to connect the seat back 30 to the vehicle body floor F.
As shown in FIGS. 1 and 4, the vehicle body floor side member 50 is formed by bending a metal plate-like member into a substantially L-shaped cross section, and at the lower end of the back frame 32 of the seat back 30. A pair of left and right parts are formed corresponding to both side parts. One surface of the L shape is configured as a vehicle body floor coupling surface 50a and is rigidly coupled to the vehicle body floor F. The other surface is configured as a seat back coupling surface 50b, and a through hole 50c is formed on this surface. The vehicle body floor side member 50 is disposed so as to be sandwiched from both side portions of both leg portions of the back frame 32. The seat back 30 is pivotally supported in the through hole 50 c of the vehicle body floor side member 50.

また、図示を省略するが、シートバック３０には、シートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに保持するために車体側壁部分と固定保持する保持機構が備えられている。この保持機構を解除して、シートバック３０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにすることができる。
以上の構成により、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘからシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動できる構成となっている。 Although not shown, the seat back 30 is provided with a holding mechanism that holds the seat back 30 fixedly to the side wall portion of the vehicle body in order to hold the seat back 30 in the seat back standing posture state position 30X. By releasing the holding mechanism and manually lowering the seat back 30 in the vehicle forward FWD direction, the seat cushion retracted posture state position 20Z can be obtained.
With the above configuration, the seat back 30 can be rotated upside down from the seat back standing posture state position 30X to the seat back retracted posture state position 30Z.

次に、エアバック装置６０について説明する。
このエアバック装置６０は、車両に取付けられた衝突検知センサからの出力に基いてイグナイタ（発火装置）を作動させ、インフレータ（ガス発生器）から発生するガスの圧力によってエアバック（図示省略）を瞬時に乗員と車体部分の間に膨張展開させるものであり、衝突時において乗員を適切に保護するための装置である。
図示を省略するがエアバック装置６０の内部構成は、ケース６２内にイグナイタ（発火装置）、インフレータ（ガス発生器）、エアバックが内装されており、この衝突検知センサからの衝撃時の出力信号をエアバック装置６０に伝達する配線６４が構成されている。
また、ケース６２の側壁に開孔部（図示省略）が設けてあり、ケース６２内方側から外方側に向けてエアバック装置６０を締結固定するためのボルト６６が突き出している。 Next, the airbag device 60 will be described.
The airbag device 60 operates an igniter (ignition device) based on an output from a collision detection sensor attached to the vehicle, and an airbag (not shown) is generated by the pressure of gas generated from an inflator (gas generator). It is an apparatus for inflating and deploying between an occupant and a vehicle body part instantaneously, and for properly protecting the occupant at the time of a collision.
Although not shown, the air bag device 60 has an internal configuration in which an igniter (ignition device), an inflator (gas generator), and an air bag are housed in a case 62, and an output signal at the time of impact from the collision detection sensor. Wiring 64 is transmitted to the airbag device 60.
Further, an opening (not shown) is provided on the side wall of the case 62, and a bolt 66 for fastening and fixing the airbag device 60 projects from the inner side of the case 62 to the outer side.

次に、エアバック装置６０の取付け構成について説明する。
図１から図３に図示されるように、このエアバック装置６０の取り付けは、背面パネル４０の拡張部４０ａの位置においてエアバック装置６０に備えられたボルト６６とナット６８による締結固定によって取り付けられる。
図１及び図３に図示されるように、この背面パネル４０の拡張部４０ａのエアバック装置６０の取付部位には、バックフレーム３２側へ凹形状としたボス部４０ｃが形成されている。そして、エアバック装置６０は、シートバック３０の内方側から背面パネル４０に対して、ボルト６６をボス部４０ｃに差込み、背面パネル４０の載置台４０ｂ側からナット６８を嵌めこんで締結固定する。このボルト６６、ナット６８は締結状態において、背面パネル４０の凹部に嵌め込まれた状態である。そのため、背面パネル４０の載置台４０ｂ側の面側はボルト６６、ナット６８が突出しない構成となっている。 Next, the attachment structure of the airbag apparatus 60 is demonstrated.
As shown in FIGS. 1 to 3, the airbag device 60 is attached by fastening and fastening with bolts 66 and nuts 68 provided in the airbag device 60 at the position of the expansion portion 40 a of the back panel 40. .
As shown in FIGS. 1 and 3, a boss portion 40 c that is concave toward the back frame 32 side is formed at the attachment portion of the airbag device 60 of the expansion portion 40 a of the rear panel 40. Then, the airbag device 60 inserts a bolt 66 into the boss portion 40c from the inner side of the seat back 30 to the rear panel 40, and engages and fixes the nut 68 from the mounting table 40b side of the rear panel 40. . The bolt 66 and the nut 68 are in a state of being fitted into the recess of the back panel 40 in the fastened state. Therefore, the surface side of the back panel 40 on the mounting table 40b side is configured such that the bolt 66 and the nut 68 do not protrude.

このように、本実施例の車両用シート１０によれば、エアバック装置６０は、バックフレーム３２の背面側を覆い該バックフレーム３２に結合される背面パネル４０に取り付けられている。そのため、バックフレーム３２と一体に結合された背面パネル４０にエアバック装置６０を取付けることができるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を背面パネル４０で支えることができる。よってシートバック３０に取付けるためのブラケットを無くすことができる。また、ブラケットに要するコスト、重量を抑制することができる。また、ブラケットをバックフレーム３２に取付けるという加工作業が不要となり、作業コストも抑制することができる。また、エアバック装置６０の背面パネル４０への結合は面結合となるため、エアバックが膨張展開するときの荷重を面で支える構成となり、剛性も確保できる。また、背面パネル４０の位置であれば、任意の位置に取り付けが可能となるため装着性が向上する。 Thus, according to the vehicle seat 10 of the present embodiment, the airbag device 60 is attached to the back panel 40 that covers the back side of the back frame 32 and is coupled to the back frame 32. Therefore, since the airbag apparatus 60 can be attached to the back panel 40 integrally joined with the back frame 32, the load when the airbag is inflated and deployed can be supported by the back panel 40. Therefore, the bracket for attaching to the seat back 30 can be eliminated. Further, the cost and weight required for the bracket can be suppressed. Further, the processing work of attaching the bracket to the back frame 32 becomes unnecessary, and the work cost can be suppressed. Further, since the airbag device 60 is coupled to the rear panel 40 by plane coupling, the configuration is such that the load when the airbag is inflated and deployed is supported by the plane, and rigidity can be ensured. Moreover, if it is the position of the back panel 40, since attachment will be possible in arbitrary positions, mounting property will improve.

また、背面パネル４０が、枠状に形成されて配設されているバックフレーム３２に対して車両用シート１０の幅方向の外方側へ張り出した拡張部４０ａが形成されている。そして、エアバック装置６０はこの拡張部に取付けられている。そのため、車両用シート１０のより外方側にエアバック装置６０を取付けることができるため、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。ここで、車両用シート１０のバックフレーム３２が車室内レイアウトの制約によって骨格の幅を確保できない場合でも、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができる。 In addition, an extended portion 40a is formed in which the back panel 40 extends outward in the width direction of the vehicle seat 10 with respect to the back frame 32 in which the rear panel 40 is formed in a frame shape. And the airbag apparatus 60 is attached to this expansion part. Therefore, since the airbag apparatus 60 can be attached to the outer side of the vehicle seat 10, the airbag apparatus 60 can be further attached to the optimum position for inflating and deploying the airbag. Here, even when the back frame 32 of the vehicle seat 10 cannot secure the width of the skeleton due to restrictions on the interior layout of the vehicle, the airbag device 60 can be further attached to the optimal position for inflating and deploying the airbag.

例えば、次のような構成の場合には、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置に取付けることができるものである。
すなわち、２列目又は３列目の後部座席として配設される車両用シート１０の側方部位に対応する車両側壁には、タイヤの上方を覆うカバーが車室内方に張り出したタイヤハウス８０を有する構成とされており、車両外方側に配設されるバックフレーム３２は、このタイヤハウス８０を回避するためにタイヤハウス８０に対して車両内方側に配設されており、シートバック３０の形状は、タイヤハウス８０を回避するために切り欠かれた切り欠き部位と、背凭れ部を広く確保するためにバックフレーム３２よりも車室側壁近傍まで延設された延設部位３０ａと、が形成されている構成であり、背面パネル４０は延設部位３０ａに対応して、拡張部４０ａが構成されており、エアバック装置６０はこの拡張部４０ａに取付けられている構成であれば、エアバック装置６０をより一層エアバックの膨張展開の最適位置にすることができる。 For example, in the case of the following configuration, the airbag device 60 can be further attached to the optimal position for inflating and deploying the airbag.
That is, a tire house 80 in which a cover that covers the upper part of the tire projects toward the inside of the vehicle interior is provided on the side wall of the vehicle seat 10 that is disposed as the rear seat in the second or third row. The back frame 32 disposed on the outer side of the vehicle is disposed on the inner side of the tire house 80 in order to avoid the tire house 80, and the seat back 30. The shape of the cutout portion cut out to avoid the tire house 80, the extended portion 30a extended to the vicinity of the vehicle compartment side wall than the back frame 32 in order to secure a wide backrest portion, The back panel 40 has an extended portion 40a corresponding to the extended portion 30a, and the airbag device 60 is attached to the extended portion 40a. If, it is possible to optimize the position of inflation and deployment of more airbags air bag device 60.

また、背面パネル４０が荷物等の載置台４０ｂとなる構成において、背面パネル４０にバックフレーム３２側へ凹形状としたボス部４０ｃが形成されているため、エアバック装置６０を取付けるためのボルト６６、ナット６８が突出しない。そのため、載置台４０ｂの表面を平坦にすることができ、載置台４０ｂとしての機能が損なうことがない。 Further, in the configuration in which the back panel 40 is a loading table 40b for luggage or the like, the back panel 40 is formed with a boss portion 40c having a concave shape toward the back frame 32. Therefore, a bolt 66 for mounting the airbag device 60 is provided. The nut 68 does not protrude. Therefore, the surface of the mounting table 40b can be flattened, and the function as the mounting table 40b is not impaired.

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、本実施例１においては、背面パネルへのエアバック取付け構成において、背面パネルには、バックフレーム側へ凹形状としたボス部が形成されたものについて示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、エアバック取付部位はボス部を有さない構成であってもよい。
また、本実施例１においては、シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成について示した。しかしながら、これに限定されるものでなく、シートバックは、起倒回動しない構成のものでもよい。
また、本実施例１においては、背面パネルへのエアバック装置の取付け構成において、バックフレームに対して車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部に取付けられる構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、エアバック装置の取付け位置は、背面パネルであれば任意の位置に取り付け可能である。 As mentioned above, although the embodiment of the present invention has been described using one example, the present invention can be implemented in various forms in addition to the above example.
For example, in the first embodiment, in the configuration of attaching the airbag to the back panel, the back panel is shown in which a boss portion having a concave shape is formed on the back frame side. However, the present invention is not limited to this, and the airbag mounting portion may have a configuration without a boss portion.
Further, in the first embodiment, the seat back can be turned upside down to the seat back standing posture state position where the seated person is backrest and the seat back retracted posture state position where the seat back is stowed forward and stored. The configuration supported in the above is shown. However, the present invention is not limited to this, and the seat back may have a configuration that does not rotate upside down.
Further, in the first embodiment, the configuration in which the airbag device is mounted on the rear panel is illustrated as being mounted on an extended portion that protrudes outward in the width direction of the vehicle seat with respect to the back frame. However, without being limited thereto, the airbag apparatus can be attached to any position as long as it is a rear panel.

また、本実施例１においては、ダブルフォールディング機構１２の構成として、シートクッション連結構造１４には、シートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持するために車体フロアＦと固定保持する保持機構が備えられており、この保持機構を解除して、シートクッション２０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにする構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、シートクッション２０がシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘからシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚに起倒回動する構成であれば、種々の機構を選択できるものである。
例えば、シートクッション２０の構成に、車体フロアＦから跳ね上げ付勢させるためのトーションスプリングと、このトーションスプリングの付勢力に抗してシートクッション２０をシートクッション着座姿勢状態位置２０Ｘに保持させるための保持機構と、この保持機構が解除されたときにシートクッション２０をシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ回動移動させる付勢手段とを構成して、保持機構の解除と同時にシートクッション２０が付勢手段の付勢力によって自動的にシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚへ回動移動する機械的構成のものでもよい。 Further, in the first embodiment, as a configuration of the double folding mechanism 12, the seat cushion coupling structure 14 includes a holding mechanism that holds the seat cushion 20 fixedly to the vehicle body floor F in order to hold the seat cushion 20 in the seat cushion sitting posture state position 20X. The configuration is shown in which the holding mechanism is released and the seat cushion 20 is manually tilted in the forward FWD direction to the seat cushion retracted state position 20Z. However, the present invention is not limited to this, and various mechanisms can be selected as long as the seat cushion 20 is configured to turn up and down from the seat cushion sitting posture state position 20X to the seat cushion retracted posture state position 20Z.
For example, the configuration of the seat cushion 20 is a torsion spring for urging the vehicle from the vehicle body floor F, and for holding the seat cushion 20 at the seat cushion seating posture state position 20X against the urging force of the torsion spring. The holding mechanism and biasing means for rotating the seat cushion 20 to the seat cushion stored posture state position 20Z when the holding mechanism is released are configured so that the seat cushion 20 is biased simultaneously with the release of the holding mechanism. A mechanical structure that automatically rotates to the seat cushion retracted state 20Z by the urging force of the means may be used.

また、本実施例１においては、また、ダブルフォールディング機構１２の構成として、シートバック連結構造１６には、シートバック３０をシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに保持するために車体側壁部分と固定保持する保持機構が備えられており、この保持機構を解除して、シートバック３０を手動で車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むことによってシートクッション格納姿勢状態位置２０Ｚにする構成について示した。しかしながら、これに限定されることなく、シートバック３０がシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘ（仮想線）からシートバック格納姿勢状態位置３０Ｚに起倒回動する構成であれば、、種々の機構を選択できるものである。
例えば、シートバック３０を着座者の所望の角度に調整操作するリクライニング機構と、シートバック３０を車両前方ＦＷＤ方向に倒し込むように回動附勢する捩りばね部材と、リクライニング機構の作動状態を同期させるために両リクライニング機構の間に架け渡された連結軸とを有する構成によって、リクライニング機構を作動させてシートバック３０が捩りばね部材の付勢力によって自動的にシートバック起立姿勢状態位置３０Ｘに回動移動する機械的構成のものでもよい。 Further, in the first embodiment, as a configuration of the double folding mechanism 12, the seat back coupling structure 16 is fixedly held to the vehicle body side wall portion in order to hold the seat back 30 at the seat back standing posture state position 30X. A configuration is shown in which a holding mechanism is provided, and this holding mechanism is released and the seat back 30 is manually tilted in the vehicle forward FWD direction to the seat cushion retracted posture state position 20Z. However, the present invention is not limited to this, and various mechanisms can be selected as long as the seatback 30 is configured to pivot up and down from the seatback standing posture state position 30X (virtual line) to the seatback retracting posture state position 30Z. It can be done.
For example, the reclining mechanism that adjusts the seat back 30 to a desired angle of the seated person, the torsion spring member that urges the seat back 30 to tilt in the forward FWD direction, and the operating state of the reclining mechanism are synchronized. For this purpose, the seat back 30 is automatically rotated to the seat back standing posture state position 30X by the biasing force of the torsion spring member by operating the reclining mechanism by the configuration having the connecting shaft spanned between the both reclining mechanisms. It may have a mechanical configuration that moves and moves.

また、本実施例１においては、シートクッション２０及びシートバック３０は、車体フロアＦに連結される構成について示した。すなわち、本実施例１における車両用シート１０は、車両前後方向へスライド移動しない構成のものである。しかしながら、これに限定されることなく、シートクッション２０のシートクッション連結構造１４及び、シートバック３０のシートバック連結構造１６について、スライドレールとの連結構成することによってスライド移動可能な構成にも適用できるものである。 Further, in the first embodiment, the configuration in which the seat cushion 20 and the seat back 30 are coupled to the vehicle body floor F is shown. That is, the vehicle seat 10 according to the first embodiment has a configuration that does not slide in the vehicle front-rear direction. However, the present invention is not limited to this, and the seat cushion connecting structure 14 of the seat cushion 20 and the seat back connecting structure 16 of the seat back 30 can also be applied to a structure that can be slid by being connected to a slide rail. Is.

１０車両用シート
１２ダブルフォールディング機構
１４シートクッション連結構造
１６シートバック連結構造
２０シートクッション
２０Ｘシートクッション着座姿勢状態位置
２０Ｚシートクッション格納姿勢状態位置
２４パッド部材
２６表皮
２８リンク部材
３０シートバック
３０ａ延設部位
３０ｂ切り欠き部位
３０Ｘシートバック起立姿勢状態位置
３０Ｚシートバック格納姿勢状態位置
３２バックフレーム
３４パイプフレーム
３４ａパイプフレーム上辺部位
３４ｂパイプフレーム下辺部位
３４ｃパイプフレーム突出部位
３６サイドフレーム
４０背面パネル
４０ａ拡張部
４０ｂ載置台
４０ｃボス部
４２パッド部材
４４表皮
５０車体フロア側部材
５０ａ車体フロア結合面
５０ｂシートバック結合面
５０ｃ貫通孔
６０エアバック装置
６２ケース
６４配線
６６ボルト
６８ナット
７０ヘッドレスト
８０タイヤハウス
Ｆ車体フロア
Ｌ荷室スペース
Ｐ設置スペース
ＦＷＤ車両前方
ＵＰＲ車両上方
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle seat 12 Double folding mechanism 14 Seat cushion connection structure 16 Seat back connection structure 20 Seat cushion 20X Seat cushion seating posture state position 20Z Seat cushion storage posture state position 24 Pad member 26 Skin 28 Link member 30 Seat back 30a Extension part 30b Notched portion 30X Seat back standing posture state position 30Z Seat back retracted posture state position 32 Back frame 34 Pipe frame 34a Pipe frame upper side portion 34b Pipe frame lower side portion 34c Pipe frame protruding portion 36 Side frame 40 Back panel 40a Extension portion 40b Place 40c Boss part 42 Pad member 44 Skin 50 Car body floor side member 50a Car body floor joint surface 50b Seat back joint surface 50 Through hole 60 an air bag device 62 casing 64 lines 66 volts 68 Nut 70 headrest 80 wheel house F vehicle floor L luggage compartment space P installation space FWD vehicle front UPR vehicle upper

Claims

着座者の背凭れとなるシートバックにエアバック装置を備える車両用シートにおいて、
前記シートバックは、シートバックの骨格となるバックフレームと、該バックフレームの背面側を覆い該バックフレームに結合される背面パネルとを備えており、
前記エアバック装置は該背面パネルに取り付けられており、
前記シートバックは、着座者の背凭れとなるシートバック起立姿勢状態位置と、前倒しに倒伏してシートバックを格納するシートバック格納姿勢状態位置に起倒回動可能に軸支された構成であり、前記シートバックが倒伏してシートバック格納姿勢状態位置において前記背面パネルが荷物等の載置台となる構成であり、
前記背面パネルにおける前記エアバック装置の取付は、締結具による剛結合の構成となっており、
前記背面パネルの前記エアバック装置取付部位は、前記バックフレーム側へ凹形状としたボス部として形成されており、
該ボス部に締結具が嵌合して前記エアバック装置を取付けることによって、前記背面パネルの前記載置台となる面側は前記締結具が突出しないことを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat provided with an airbag device on a seat back that is a backrest of a seated person,
The seat back includes a back frame that is a skeleton of the seat back, and a back panel that covers the back side of the back frame and is coupled to the back frame.
The airbag device is attached to the back panel ,
The seat back is configured to be pivotally supported so as to be able to turn upside down at a seat back standing posture state position where the seated person is backrested and a seat back retracting posture state position where the seat back is stowed down and stored. The seat back is lying down and the back panel is configured to be a loading table for a luggage or the like in a seat back retracted posture state position,
The mounting of the airbag device on the back panel has a rigid coupling configuration with a fastener,
The airbag device mounting portion of the back panel is formed as a boss portion that is concave toward the back frame side,
A vehicle seat , wherein a fastener is fitted to the boss portion and the airbag device is attached, so that the fastener does not protrude from the surface side of the rear panel serving as the mounting table .

請求項１に記載の車両用シートであって、
前記背面パネルは、枠状に形成されて配設されている前記バックフレームに対して前記車両用シートの幅方向の外方側へ張り出した拡張部が形成されており、
前記エアバック装置は、該拡張部に取付けられていることを特徴とする車両用シート。 The vehicle seat according to claim 1,
The back panel is formed with an extended portion projecting outward in the width direction of the vehicle seat with respect to the back frame formed and arranged in a frame shape,
The vehicle seat according to claim 1, wherein the airbag device is attached to the extension portion.