JP2023077902A - Vehicular seat - Google Patents
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Abstract
Description
エアバッグモジュールを備えた乗物用シートに関する。 It relates to a vehicle seat with an airbag module.
車両用シートであって、エアバッグモジュールを力布で包み込み、エアバッグの膨張圧を表皮部材（トリムカバー）の破断部となる縫目に集中させ、エアバッグをより速やかに膨張展開可能としたものが公知である（例えば、特許文献１）。特許文献１のエアバッグモジュールはシートバックのサイドフレームの左右方向外面に取付固定されている。サイドフレームにはエアバッグモジュールの前後に掛止孔が設けられている。掛止孔には折曲形成された金属ワイヤ部材である力布取付部材（止め金）のフック（掛け軸部）が差し込まれて掛け止めされている。力布は一端側において表皮部材の破断部となる縫目に縫合され、他端側において力布取付部材に掛け止めされている。
This is a vehicle seat, in which the airbag module is wrapped in webbing, and the inflation pressure of the airbag is concentrated on the seams where the skin member (trim cover) is torn, enabling the airbag to inflate and deploy more quickly. are known (for example, Patent Document 1). The airbag module of
特許文献１に記載の車両用シートでは、力布取付部材がエアバッグモジュールの前面前側に配置されている。これにより、力布取付部材の前面とエアバッグモジュールの前面との間に段差が生じ、車両用シートに着座した乗員が異物感を覚える虞がある。
In the vehicle seat disclosed in
本発明は、以上の背景を鑑み、エアバッグモジュール、力布、及び、力布を車両用シートのフレームに結合させるための力布取付部材を備えた乗物用シートにおいて、エアバッグの膨張圧を受圧できるように力布を配置するとともに、乗員に与える異物感を低減することを課題とする。 In view of the above background, the present invention provides a vehicle seat that includes an airbag module, a webbing, and a webbing attachment member for connecting the webbing to a frame of a vehicle seat. An object of the present invention is to arrange a webbing so that it can receive pressure, and to reduce the feeling of a foreign body given to an occupant.
上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シート（１、２０１）は、シートバック（５）の骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、左右一方側に位置する前記サイドフレーム（２６、２２６）に支持され、前記左右一方側に位置する前記サイドフレームの前記左右一方側の面に力布取付部材（１０２、４０２）を介して対峙し、前記左右一方側の斜め前方に展開するエアバッグ（６１）を備えたエアバッグモジュール（２３）と、前記サイドフレームに支持され、前記エアバッグモジュールを前方から覆うパッド部材（２１）と、前記パッド部材の表面を覆う表皮部材（２２）と、一端において前記表皮部材に結合され、前記エアバッグモジュールの前面と前記パッド部材との間を通過して、前記力布取付部材に向かって延び、他端において前記力布取付部材に結合された力布（１１０）とを有し、前記力布取付部材は前記エアバッグモジュールの前縁よりも後方に位置していることを特徴とする。 In order to solve the above problems, a vehicle seat (1, 201) according to the present invention comprises a pair of left and right side frames forming a frame of a seat back (5), and the side frame (26) positioned on one of the left and right sides. , 226), confronts the left and right side surfaces of the side frames positioned on the left and right sides via webbing attachment members (102, 402), and deploys obliquely forward on the left and right sides. An airbag module (23) having an airbag (61), a pad member (21) supported by the side frame and covering the airbag module from the front, and a skin member (22) covering the surface of the pad member. and one end connected to the skin member, passing between the front surface of the airbag module and the pad member, extending toward the webbing attachment member, and having the other end connected to the webbing attachment member. and a webbing (110), wherein the webbing attachment member is positioned rearward of the front edge of the airbag module.
この態様によれば、エアバッグが斜め前方展開するとエアバッグモジュールの前面前側に位置する力布に膨張圧が加わる。更に、力布取付部材がエアバッグモジュールの前縁後方に位置しているため、力布取付部材がエアバッグモジュールよりも前方に突出せず、乗員に与える異物感を低減することができる。 According to this aspect, when the airbag is deployed obliquely forward, the inflation pressure is applied to the webbing positioned on the front front side of the airbag module. Furthermore, since the webbing attachment member is positioned behind the front edge of the airbag module, the webbing attachment member does not protrude forward from the airbag module, thereby reducing the feeling of a foreign object given to the occupant.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は前記エアバッグモジュールの後縁よりも前方に位置しているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the webbing attachment member may be positioned forward of the rear edge of the airbag module.
この態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールの後縁から後方に突出することが防止できる。これにより、後方から乗員がシートバックに触れたときに乗員が受ける異物感を低減することができ、乗物用シートの快適性が向上する。 According to this aspect, the webbing attachment member can be prevented from protruding rearward from the rear edge of the airbag module. As a result, it is possible to reduce the feeling of a foreign body that the passenger feels when the passenger touches the seat back from behind, thereby improving the comfort of the vehicle seat.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は側面視で前記エアバッグモジュールの外縁（Ｏ）よりも内側に位置しているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the webbing attachment member may be positioned inside an outer edge (O) of the airbag module in a side view.
この態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールに対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しないように配置することができる。これにより、シートバックの小型化が容易になる。 According to this aspect, the webbing attachment member can be arranged so as not to protrude in any of the front-rear and up-down directions with respect to the airbag module. This facilitates miniaturization of the seat back.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は前記サイドフレームに結合する上下一対の結合部（１０４）と、上下に延在し、前記力布が掛け止めされる力布取付部（１０８）とを有し、前記力布取付部の上下方向の長さ（Ｄ１）は、上側に位置する前記結合部の上縁及び下側に位置する前記結合部の下縁の上下方向の距離（Ｄ２）よりも大きいとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the webbing attachment member includes a pair of upper and lower coupling portions (104) that are coupled to the side frames, and a webbing attachment that extends vertically and to which the webbing is latched. The length (D 1 ) in the vertical direction of the webbing attachment portion is the upper edge of the connecting portion located on the upper side and the lower edge of the connecting portion located on the lower side. It should be larger than the directional distance (D 2 ).
この態様によれば、２つの結合部の距離よりも大きな幅を有する力布を力布取付部に取り付けることができる。これにより、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。 According to this aspect, the webbing having a width greater than the distance between the two connecting portions can be attached to the webbing attaching portion. As a result, the force cloth can more reliably receive the inflation pressure of the airbag.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部は前記左右一方側に位置する前記サイドフレームの前方に位置しているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the webbing attachment portion may be positioned in front of the side frame positioned on one of the left and right sides.
この態様によれば、力布の組付が容易になる。 According to this aspect, assembly of the webbing is facilitated.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部材は折曲形成された棒状部材によって形成され、前記結合部にそれぞれ接続され、前方に延びる上下一対の第１延出部（１０６Ａ）と、前記第１延出部の延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる一対の軸部（１０６Ｂ）と、前記軸部の延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部（１０６Ｃ）とを含み、前記力布取付部は前記第２延出部の延出端を上下に接続し、前記力布取付部と、上下一対の前記軸部とは略平行をなすとよい。 In addition, according to one aspect of the present invention, the webbing attachment member is formed of a bent rod-like member, and is connected to the coupling portion and extends forward as a pair of upper and lower first extension portions (106A). a pair of shafts (106B) extending in directions opposite to each other along the vertical direction from the extending end of the first extending portion; an extension portion (106C), wherein the webbing attachment portion connects the extending ends of the second extension portion vertically, and the webbing attachment portion and the pair of upper and lower shaft portions are substantially parallel to each other; Eggplant is good.
この態様によれば、力布が膨張圧を受圧したときに力布取付部材が軸部において捩じれ変形させることができる。これにより、受圧時に力布取付部での変形を防止することができる。よって、力布をより上下方向に広げた状態で維持することができ、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。 According to this aspect, the webbing attachment member can be torsionally deformed at the shaft portion when the webbing receives the expansion pressure. As a result, it is possible to prevent deformation at the webbing attachment portion when pressure is received. Therefore, the webbing can be maintained in a state of being expanded in the vertical direction, and the inflating pressure of the airbag can be received more reliably by the webbing.
また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームには、前記左右一方側の前記サイドフレームに結合され、前記左右一方側に延びるフレーム側接続部（４４）、及び、前記フレーム側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔（１００）が形成されたフレーム側平板部（４２）を備えたフレームブラケット（３４）が設けられ、前記エアバッグモジュールはモジュールブラケット（３６）を介して前記フレームブラケットに結合され、前記モジュールブラケットは、前記左右一方側の前記サイドフレーム又は前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の左右外方に延びるモジュール側接続部（５１）、及び前記モジュール側接続部から前方に延びて、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部（５０）を備え、前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されているとよい。 In addition, according to one aspect of the present invention, the side frame includes a frame side connecting portion (44) coupled to the side frame on one of the left and right sides and extending to the one of the left and right sides, and the frame side connecting portion. A frame bracket (34) having a plate-like shape extending forward from the left and right outer edges of the airbag module (34) and having a frame-side flat plate portion (42) formed with a hooking hole (100) penetrating in the left and right direction is provided. The module is coupled to the frame bracket via a module bracket (36), the module bracket is coupled to the side frame on one of the left and right sides or the frame side connection portion, and extends outward to the left and right of the frame side flat plate portion. Extending forward from the side connecting portion (51) and the module side connecting portion to face the frame side flat plate portion via the webbing attachment member, and hold the airbag module on one of the left and right side surfaces. A module-side flat plate portion (50) may be provided, the connecting portion may be hooked into the hooking hole, and the first extending portion may be sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion.
この態様によれば、第１延出部がフレーム側平板部及びモジュール側平板部によって挟持されることによって、力布取付部材が受圧時に位置ずれを防止することができる。これにより、力布が受圧時に移動し難くなり、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。よって、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。 According to this aspect, the first extending portion is sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion, so that the webbing attachment member can be prevented from being displaced when receiving pressure. As a result, the webbing is less likely to move when receiving pressure, and the webbing can more reliably receive the inflation pressure of the airbag. Therefore, the deployment behavior of the airbag can be made more stable.
また、本発明の一態様によれば、前記力布取付部は前記フレームブラケットの前側に位置しているとよい。 Further, according to an aspect of the present invention, the webbing attachment portion may be positioned on the front side of the frame bracket.
また、この態様によれば、軸部における捩じれ変形によって力布取付部がフレームブラケットに衝突し難くなる。よって、エアバッグの展開時に力布取付部とフレームブラケットとの衝突による異音の発生が抑制できる。 Further, according to this aspect, the webbing mounting portion is less likely to collide with the frame bracket due to torsional deformation of the shaft portion. Therefore, when the airbag is deployed, it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to the collision between the webbing attachment portion and the frame bracket.
また、本発明の一態様によれば、前記フレーム側接続部及び前記モジュール側接続部にはそれぞれ２つの前記結合部の後方において前後方向に貫通する切欠部（４４Ａ、５１Ａ）が設けられているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, the frame-side connecting portion and the module-side connecting portion are respectively provided with cutout portions (44A, 51A) penetrating in the front-rear direction behind the two coupling portions. Good.
この態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が切欠部を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。 According to this aspect, it is possible for the worker to visually recognize from the rear through the notch that the connecting portion is hooked to the hooking hole. Therefore, the assembling workability of the vehicle seat can be improved.
また、本発明の一態様によれば、前記左右一方側の前記サイドフレームに結合され、前記左右一方側の前記サイドフレームから前記左右一方側に延出し、前記シートバックの外形を画定する成形部材（８０）と、左右の前記サイドフレームの後方に延在するパンフレーム（２０）とを含み、前記成形部材は両端において前記左右一方側の前記サイドフレームに結合された棒状部材によって形成され、前記パンフレームは前記サイドフレームの前記左右一方側に延出し、前記成形部材の少なくとも一部に結合されたパンフレーム延出部（３２）を含み、前記結合部がそれぞれ前記成形部材、前記パンフレーム、及び前記サイドフレームによって画定される貫通孔（Ｘ）の前方に位置しているとよい。 Further, according to one aspect of the present invention, a molded member that is coupled to the side frame on one of the left and right sides, extends from the side frame on one of the left and right sides to the one of left and right sides, and defines an outer shape of the seatback. (80), and a pan frame (20) extending rearward of the left and right side frames, wherein the molding member is formed by a rod-like member coupled at both ends to the left and right side frames, The pan frame includes a pan frame extension part (32) extending to one of the left and right sides of the side frame and coupled to at least a part of the molding member, wherein the coupling parts are respectively the molding member, the pan frame, and the pan frame. and in front of the through hole (X) defined by the side frame.
この態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が貫通孔を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。 According to this aspect, it is possible for the worker to visually recognize from behind through the through hole that the connecting portion is latched to the latching hole. Therefore, the assembling workability of the vehicle seat can be improved.
また、本発明の一態様によれば、前記サイドフレームには、前記左右一方側に切り起こされたフレーム側接続部（２４４）、及び、前記フレーム側接続部の前方に設けられ、左右に貫通する掛止孔（２６０）が形成されたフレーム側平板部（２４８）が設けられ、前記エアバッグモジュールはモジュールブラケット（２３６）を介して前記サイドフレームに結合され、前記モジュールブラケットは、前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の前記左右一方側に延びるモジュール側接続部（２５２）、及び前記モジュール側接続部に接続され、前方に延び、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部（２５０）を備え、前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されているとよい。 In addition, according to one aspect of the present invention, the side frame has a frame-side connection portion (244) cut and raised on one of the left and right sides, and a frame-side connection portion provided in front of the frame-side connection portion and penetrating left and right. The airbag module is coupled to the side frame via a module bracket (236), and the module bracket is attached to the frame side. A module-side connection portion (252) connected to the connection portion and extending to one of the left and right sides of the frame-side flat plate portion, and a webbing attachment connected to the module-side connection portion and extending forward to attach the webbing to the frame-side flat plate portion. A module-side flat plate portion (250) for holding the airbag module is provided on one of the left and right side surfaces facing each other via a member, and the connecting portion is hooked to the hooking hole, and the first extending portion is provided. is preferably sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion.
この態様によれば、１つのブラケットを用いてエアバッグモジュールと力布をサイドフレームに結合させることができ、乗物用シートの構成を簡素にすることができる。 According to this aspect, the airbag module and the webbing can be coupled to the side frame using one bracket, thereby simplifying the configuration of the vehicle seat.
上記課題を解決するために、本発明に係る乗物用シートは、シートバックの骨格を構成する左右一対のサイドフレームと、左右一方側に位置するサイドフレームに支持され、左右一方側に位置するサイドフレームの左右一方側の面に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の斜め前方に展開するエアバッグを備えたエアバッグモジュールと、サイドフレームに支持され、エアバッグモジュールを前方から覆うパッド部材と、パッド部材の表面を覆う表皮部材と、一端において表皮部材に縫合され、エアバッグモジュールの前面とパッド部材との間を通過して、力布取付部材に向かって延び、他端において力布取付部材に結合された力布とを有し、力布取付部材はエアバッグモジュールの前縁よりも後方に位置している態様によれば、エアバッグが斜め前方展開するとエアバッグモジュールの前面前側に位置する力布に膨張圧が加わる。更に、力布取付部材がエアバッグモジュールの前縁後方に位置しているため、力布取付部材がエアバッグモジュールよりも前方に突出せず、乗員に与える異物感を低減することができる。 In order to solve the above-described problems, a vehicle seat according to the present invention is supported by a pair of left and right side frames forming a frame of a seat back, and a side frame positioned on one of the left and right sides, and a side frame positioned on one of the left and right sides. An airbag module provided with an airbag that faces one of the left and right sides of the frame via webbing attachment members and deploys obliquely forward on one of the left and right sides, and is supported by the side frame and covers the airbag module from the front. a pad member, a skin member covering the surface of the pad member, sewn to the skin member at one end, passing between the front surface of the airbag module and the pad member, extending toward the webbing attachment member, and at the other end and the webbing attached to the webbing attachment member, and the webbing attachment member is positioned rearward of the front edge of the airbag module. An expansion pressure is applied to the webbing positioned on the front side of the front surface. Furthermore, since the webbing attachment member is positioned behind the front edge of the airbag module, the webbing attachment member does not protrude forward from the airbag module, thereby reducing the feeling of a foreign object given to the occupant.
また、力布取付部材はエアバッグモジュールの後縁よりも前方に位置している態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールの後縁から後方に突出することが防止できる。これにより、後方から乗員がシートバックに触れたときに乗員が受ける異物感を低減することができ、乗物用シートの快適性が向上する。 Further, according to the aspect in which the webbing attachment member is positioned forward of the rear edge of the airbag module, the webbing attachment member can be prevented from protruding rearward from the rear edge of the airbag module. As a result, it is possible to reduce the feeling of a foreign body that the passenger feels when the passenger touches the seat back from behind, thereby improving the comfort of the vehicle seat.
また、力布取付部材は側面視でエアバッグモジュールの外縁よりも内側に位置している態様によれば、力布取付部材がエアバッグモジュールに対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しないように配置することができる。これにより、シートバックの小型化が容易になる。 In addition, according to the aspect in which the webbing attachment member is positioned inside the outer edge of the airbag module in a side view, the webbing attachment member does not protrude from the airbag module in any of the front-rear and top-bottom directions. can be arranged as This facilitates miniaturization of the seat back.
また、力布取付部材はサイドフレームに結合する上下一対の結合部と、上下に延在し、力布が掛け止めされる力布取付部とを有し、力布取付部の上下方向の長さは、上側に位置する結合部の上縁及び下側に位置する結合部の下縁の上下方向の距離よりも大きい態様によれば、２つの結合部の距離よりも大きな幅を有する力布を力布取付部に取り付けることができる。これにより、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。 In addition, the webbing attachment member has a pair of upper and lower coupling portions that are coupled to the side frames, and a webbing attachment portion that extends vertically and to which the webbing is hooked. According to the aspect, the webbing having a width greater than the distance between the two joints is larger than the vertical distance between the upper edge of the upper joint and the lower edge of the lower joint. can be attached to the webbing attachment. As a result, the force cloth can more reliably receive the inflation pressure of the airbag.
また、力布取付部は左右一方側に位置するサイドフレームの前方に位置している態様によれば、力布の組付が容易になる。 Further, according to the aspect in which the webbing attachment portion is located in front of the side frame located on one of the left and right sides, assembly of the webbing is facilitated.
また、力布取付部材は折曲形成された棒状部材によって形成され、上下一対の結合部と、結合部にそれぞれ接続され、前方に延びる上下一対の第１延出部と、第１延出部の延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる一対の軸部と、軸部の延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部とを含み、力布取付部は第２延出部の延出端を上下に接続し、力布取付部と、上下一対の軸部とは略平行をなす態様によれば、力布が膨張圧を受圧したときに力布取付部材が軸部において捩じれ変形させることができる。これにより、受圧時に力布取付部での変形を防止することができる。よって、力布をより上下方向に広げた状態で維持することができ、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。 Also, the webbing attachment member is formed of a bent rod-like member, and includes a pair of upper and lower coupling portions, a pair of upper and lower first extension portions connected to the coupling portions and extending forward, and the first extension portion. and a pair of upper and lower second extensions extending forward from the extension ends of the shafts. According to the embodiment in which the extending ends of the second extending portion are connected vertically, and the webbing attaching portion and the pair of upper and lower shaft portions are substantially parallel to each other, when the webbing receives the expansion pressure, the webbing attaching portion is attached to the webbing. The member can be torsionally deformed at the shaft. As a result, it is possible to prevent deformation at the webbing attachment portion when pressure is received. Therefore, the webbing can be maintained in a state of being expanded in the vertical direction, and the inflating pressure of the airbag can be received more reliably by the webbing.
また、サイドフレームには、左右一方側のサイドフレームに結合され、左右一方側に延びるフレーム側接続部、及び、フレーム側接続部の左右外縁から前方に延びる板状をなし、左右に貫通する掛止孔が形成されたフレーム側平板部を備えたフレームブラケットが設けられ、エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介してフレームブラケットに結合され、モジュールブラケットは、左右一方側のサイドフレーム又はフレーム側接続部に結合され、フレーム側平板部の左右外方に延びるモジュール側接続部、及びモジュール側接続部から前方に延びて、フレーム側平板部に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の側面にエアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、結合部は掛止孔に掛け止めされ、第１延出部はフレーム側平板部とモジュール側平板部とによって挟持されている態様によれば、第１延出部がフレーム側平板部及びモジュール側平板部によって挟持されることによって、力布取付部材が受圧時に位置ずれを防止することができる。これにより、力布が受圧時に移動し難くなり、力布によってエアバッグの膨張圧をより確実に受圧することができる。よって、エアバッグの展開挙動をより安定させることができる。 In addition, the side frame has a frame-side connection portion that is connected to one of the left and right side frames and extends to one of the left and right sides, and a plate-like hook that extends forward from the left and right outer edges of the frame-side connection portion and penetrates left and right. A frame bracket having a frame-side plate portion with a stop hole is provided, the airbag module is coupled to the frame bracket via the module bracket, and the module bracket is connected to one of the left and right side frames or the frame-side connecting portion. A module-side connecting portion that is coupled and extends outward to the left and right of the frame-side flat plate portion, and a module-side connecting portion that extends forward from the module-side connecting portion and faces the frame-side flat plate portion via webbing attachment members, and is attached to one of the left and right side surfaces of the frame-side flat plate portion. According to the aspect in which the module-side flat plate portion for holding the airbag module is provided, the connecting portion is hooked in the hooking hole, and the first extending portion is sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion, By sandwiching the first extending portion between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion, it is possible to prevent the webbing attachment member from being displaced when receiving pressure. As a result, the webbing is less likely to move when receiving pressure, and the webbing can more reliably receive the inflation pressure of the airbag. Therefore, the deployment behavior of the airbag can be made more stable.
また、力布取付部はフレームブラケットの前側に位置している態様によれば、軸部における捩じれ変形によって力布取付部がフレームブラケットに衝突し難くなる。よって、エアバッグの展開時に力布取付部とフレームブラケットとの衝突による異音の発生が抑制できる。 Further, according to the aspect in which the webbing attachment portion is located on the front side of the frame bracket, the webbing attachment portion is less likely to collide with the frame bracket due to torsional deformation of the shaft portion. Therefore, when the airbag is deployed, it is possible to suppress the generation of abnormal noise due to the collision between the webbing attachment portion and the frame bracket.
また、フレーム側接続部及びモジュール側接続部にはそれぞれ２つの結合部の後方において前後方向に貫通する切欠部が設けられている態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が切欠部を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。 In addition, according to the aspect in which the frame-side connecting portion and the module-side connecting portion are each provided with a notch portion penetrating in the front-rear direction behind the two joint portions, the joint portions are latched in the latching holes. The operator can visually recognize this from behind through the notch. Therefore, the assembling workability of the vehicle seat can be improved.
また、左右一方側のサイドフレームに結合され、左右一方側のサイドフレームから左右一方側に延出し、シートバックの外形を画定する成形部材と、左右のサイドフレームの後方に延在するパンフレームとを含み、成形部材は両端において左右一方側のサイドフレームに結合された棒状部材によって形成され、パンフレームはサイドフレームの左右一方側に延出し、成形部材の少なくとも一部に結合されたパンフレーム延出部を含み、結合部がそれぞれ成形部材、パンフレーム、及びサイドフレームによって画定される貫通孔の前方に位置している態様によれば、結合部が掛止孔に掛け止めされていることを作業者が貫通孔を介して後方から視認することができる。よって、乗物用シートの組立作業性を向上させることができる。 Also, a molding member coupled to one of the left and right side frames, extending from one of the left and right side frames to one of the left and right sides to define the outer shape of the seatback, and a pan frame extending rearward of the left and right side frames. , the molding member is formed by a rod-shaped member coupled at both ends to one of the left and right side frames, the pan frame extends to one of the left and right sides of the side frame, and the pan frame extension is coupled to at least a portion of the molding member. According to the embodiment comprising a projection, the coupling portion being positioned in front of the through-hole defined by the molding member, the pan frame and the side frame, respectively, the coupling portion is latched in the latching hole. A worker can visually recognize from behind through the through hole. Therefore, the assembling workability of the vehicle seat can be improved.
また、サイドフレームには、左右一方側に切り起こされたフレーム側接続部、及び、フレーム側接続部の前方に設けられ、左右に貫通する掛止孔が形成されたフレーム側平板部が設けられ、エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介してサイドフレームに結合され、モジュールブラケットは、フレーム側接続部に結合され、フレーム側平板部の左右一方側に延びるモジュール側接続部、及びモジュール側接続部に接続され、前方に延び、フレーム側平板部に力布取付部材を介して対峙し、左右一方側の側面にエアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、結合部は掛止孔に掛け止めされ、第１延出部はフレーム側平板部とモジュール側平板部とによって挟持されている態様によれば、１つのブラケットを用いてエアバッグモジュールと力布をサイドフレームに結合させることができ、乗物用シートの構成を簡素にすることができる。 In addition, the side frame is provided with a frame-side connection portion that is cut and raised on one of the left and right sides, and a frame-side flat plate portion that is provided in front of the frame-side connection portion and has a hooking hole that penetrates left and right. , the airbag module is coupled to the side frame via the module bracket, the module bracket is coupled to the frame-side connecting portion, and is connected to the module-side connecting portion extending to one of the right and left sides of the frame-side flat plate portion, and to the module-side connecting portion. It is provided with a module-side flat plate portion that extends forward and faces the frame-side flat plate portion via a webbing attachment member and holds the airbag module on one of the left and right side surfaces, and the connecting portion is hooked in the hooking hole. According to the aspect in which the first extending portion is sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion, the airbag module and the webbing can be coupled to the side frame using a single bracket, thereby providing a vehicle. The configuration of the seat can be simplified.
以下、図面を参照して、本発明に係る乗物用シートを自動車の最後尾の後部座席に適用した実施形態を説明する。以下では、自動車の前方を基準として、前後、左右及び上下方向を記載する。 An embodiment in which a vehicle seat according to the present invention is applied to the rearmost rear seat of an automobile will be described below with reference to the drawings. In the following description, front and rear, left and right, and up and down directions are described with reference to the front of the automobile.
＜＜第1実施形態＞＞
図１に示すように、本発明に係る乗物用シート１は、前後に２列座席が設けられた自動車において、２列目の後部座席の左側部分を構成する。乗物用シート１は自動車のフロア２上に設けられ、着座者の臀部を支持するシートクッション４と、シートクッション４の後部に支持され、背凭れとして機能するシートバック５と、各シートバック５の上部に設けられたヘッドレスト６とを有する。
<<First Embodiment>>
As shown in FIG. 1, a
シートクッション４は左右に延び、乗員２人分の着座面９を構成している。シートクッション４の下方には、フロア２の上面に結合し、前後に延びる左右一組のロアレール１０が設けられている。ロアレール１０にはそれぞれ、アッパレールがロアレール１０の延在方向に沿ってスライド移動可能に結合している。シートクッション４はロアレール１０及びアッパレールを介して、フロア２に前後にスライド移動可能に支持されている。
The
シートバック５は上下に延び、前方を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック５の前面には２名の乗員の背中を支持する支持面１２が形成されている。シートバック５はその下端において、公知のリクライニング機構を介して、シートクッション４を構成するフレームの後端に回動可能に結合されている。
The seat back 5 extends vertically and has a substantially rectangular parallelepiped shape with a surface facing forward. A
ヘッドレスト６はシートバック５の上端に左右に並んで２つ設けられている。ヘッドレスト６はそれぞれ下端においてシートバック５に対して左右方向を軸線とする回動可能に結合しているとよい。また、乗物用シート１は所定のストラップを操作することによって、シートバック５が前方に倒されて、フロア２に形成された収納スペースに収納される床下収納シートであってもよい。
Two
次に、シートバック５の構造について説明する。図２及び図３に示すように、シートバック５は、骨格としてのシートバックフレーム１８（図２参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたパッド部材２１（図３参照）と、パッド部材２１の前面に設けられ、シートバック５の外面を構成する表皮部材２２（図３参照）と、シートバックフレーム１８に支持されたエアバッグモジュール２３（図２及び図３参照）を有している。
Next, the structure of the seat back 5 will be described. As shown in FIGS. 2 and 3, the seat back 5 includes a seat back frame 18 (see FIG. 2) as a skeleton, a pad member 21 (see FIG. 3) supported by the seat back
図２に示すように、シートバックフレーム１８は、シートバック５の骨格を形成し、略四角形な枠型をなすシートバックフレーム枠部１９と、シートバックフレーム枠部１９の後方に配置されたパンフレーム２０（プレート）とを備えている。シートバックフレーム枠部１９は上下に延びる左右一組のサイドフレーム２６（サイドメンバ）と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの上端に結合するアッパフレーム２７と、左右に延びて左右のサイドフレーム２６のそれぞれの下部に結合するロアフレーム（不図示）とを含む。左右のサイドフレーム２６の上部をそれぞれ構成するサイドフレーム上部２６Ｕとアッパフレーム２７とは、１本の円形のパイプ材２８を逆Ｕ字状の門型に屈曲させることによって形成されている。左右のサイドフレーム２６の下部をそれぞれ構成するサイドフレーム下部２６Ｄ（図３参照）は、左右方向を向く面を有する板金部材２９によって形成されている。板金部材２９は上部において、パイプ材２８の端部にそれぞれシート内方の面において溶接されている。板金部材２９の前後縁はそれぞれシート内方に向かって折り曲げられている。左右のサイドフレーム２６の下端は、シートクッション４を構成するフレームにリクライニング機構を介して回動可能に結合している。本実施形態では、図３に示すように、サイドフレーム下部２６Ｄは２つの板金部材２９が左右に対向するように配置され、互いに結合されることによって形成されている。
As shown in FIG. 2, the
図２及び図４に示すように、左側のサイドフレーム下部２６Ｄには上下方向略中央部において左右方向内側（すなわち、右側）に折り曲げられ、左右方向内側（右側）に屈曲したフレーム屈曲部３０が設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 4, the left side frame
パンフレーム２０は金属製の板状部材であり、２つのサイドフレーム２６及びアッパフレーム２７の後面側に、面が前後を向くように配置されている。図２及び図６に示すように、パンフレーム２０はサイドフレーム２６、アッパフレーム２７及びロアフレームの後部を覆うパンフレーム基部３１と、パンフレーム基部３１から車外側（左側）のサイドフレーム２６の左側に延出するパンフレーム延出部３２とを備えている。パンフレーム基部３１は、上縁においてアッパフレーム２７に溶接され、下縁においてロアフレームに溶接され、左右の側縁において左右のサイドフレーム２６の適所に溶接されている。これにより、パンフレーム２０はシートバックフレーム枠部１９の背面に結合されている。図２に示すように、パンフレーム基部３１の適所には、補強用のビード３１Ａや肉抜き孔３１Ｂが複数設けられていてもよい。
The
図３に示すように、左右方向一方側（本実施形態では、左側）のサイドフレーム２６は一つのフレームブラケット３４が直接結合されている。図６に示すように、フレームブラケット３４にはエアバッグモジュール２３を保持する１つのモジュールブラケット３６（リテーナ）が締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とを介して、サイドフレーム２６に結合している。エアバッグモジュール２３は、図４に示すように、サイドフレーム２６の延在方向に沿って延びる略直方体状をなし、その外面が左右方向を向くように配置されている。
As shown in FIG. 3, one
図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４は折曲加工された板金部材であり、図３に示すように、フレームブラケット３４の板厚はパンフレーム２０の板厚よりも大きい。このように板厚が設定されているため、フレームブラケット３４はパンフレーム２０よりも剛性が十分高く、変形し難い。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
フレームブラケット３４は、概ね左右方向を向く略方形な板状のブラケット基部４２（フレーム側平板部）と、ブラケット基部４２の前縁に接続されたブラケット前片４３（図５参照）と、ブラケット基部４２の後端に接続されたブラケット傾斜片４４（フレーム側接続部、図６参照）とを有している。
The
ブラケット基部４２の前部の上端及び下端にはそれぞれ前縁から後方に切り欠かれた前切欠部４２Ａが設けられている。前切欠部４２Ａはそれぞれ略方形をなし、ブラケット基部４２の前縁から前後方向略中央部まで延びている。
A
図５に示すように、ブラケット前片４３は、ブラケット基部４２の前端から右方に延びる板状をなしている。図７（Ａ）に示すように、ブラケット前片４３は左側のサイドフレーム下部２６Ｄを形成する板金部材２９の前面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット前片４３はその右縁上端近傍及び右縁下端近傍においてそれぞれ、板金部材２９の前面に溶接されている。なお、図７（Ａ）及び（Ｂ）においては、溶接部分はドットのハッチングによって着色されている。
As shown in FIG. 5 , the
図３及び図６に示すように、ブラケット傾斜片４４は後方に向かって右側（車内側）に傾斜する板状をなしている。図７（Ｂ）に示すように、ブラケット傾斜片４４の後縁は右方に折り曲げられ、板金部材２９の後面に溶接されている。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４はその右縁上端及び右縁下端においてそれぞれ、板金部材２９の後面に溶接されている。これにより、フレームブラケット３４は、シートバックフレーム枠部１９の左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁にそれぞれ結合されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, the bracket inclined
ブラケット傾斜片４４の後縁上部、及び下部にはそれぞれ、後縁から前方に切り欠かれ、前後に貫通する後切欠部４４Ａ（切欠部）が設けられている。本実施形態では、後切欠部４４Ａは略方形をなし、ブラケット傾斜片４４の後縁から前縁まで延び、ブラケット基部４２の後縁に達している。
A
図５及び図６に示すように、フレームブラケット３４及び板金部材２９それぞれに位置決め孔４５、４６が設けられているとよい。本実施形態では、ブラケット基部４２に２つの貫通孔である位置決め孔４５が設けられ、板金部材２９にもまた対応する位置に２つの貫通孔である位置決め孔４６が設けられている。溶接時に、ブラケット基部４２に設けられた位置決め孔４５と、板金部材２９に設けられ、対応する位置決め孔４６とに治具を挿入することによって、フレームブラケット３４を板金部材２９に対して適切な位置に維持することが容易になる。これにより、フレームブラケット３４を板金部材２９に適切な位置に容易に溶接することができる。また、フレームブラケット３４と板金部材２９との溶接を容易にするため、図６に示すように、パンフレーム２０にはフレームブラケット３４の後方において前後に貫通する溶接作業用孔４７が設けられている。
As shown in FIGS. 5 and 6, positioning holes 45 and 46 are preferably provided in the
図６に示すように、ブラケット傾斜片４４には２つのスタッドボルト４８が設けられている。より詳細には、スタッドボルト４８はブラケット傾斜片４４に設けられた貫通孔に通されて溶接されることによって、ブラケット傾斜片４４に固定されている。
As shown in FIG. 6, the
図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６は折曲加工された板金部材であり、前後及び上下に延びる板状のリテーナ基部５０（モジュール側平板部）と、リテーナ基部５０の後縁に接続し後方に向かって右側に傾斜する板状のリテーナ傾斜片５１（モジュール側接続部）とを備えている。
As shown in FIGS. 5 and 6, the
リテーナ基部５０の前部の上端及び下端にはそれぞれ、前縁から後方に切り欠かれた前切欠部５０Ａが設けられている。前切欠部５０Ａはそれぞれ略方形をなし、リテーナ基部５０の前縁から前後方向略中央部まで延びている。本実施形態では、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａはそれぞれ、対応するリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａと略同形をなしている。
A
図６に示すように、リテーナ傾斜片５１には厚さ方向に貫通するボルト孔５２が設けられている。リテーナ傾斜片５１はブラケット傾斜片４４の後面に沿うように配置されている。ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通され、各スタッドボルト４８にナット４９（締結具）を締め付つけることによって、モジュールブラケット３６はフレームブラケット３４に締結されている。本実施形態では、ナット４９として袋ナット（キャップナット）が用いられている。以下では、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６とが締結される点、より詳細には、スタッドボルト４８の軸中心と、ブラケット傾斜片４４の後面との交点を締結点Ｐと記載する。
As shown in FIG. 6, the retainer inclined
モジュールブラケット３６には、ブラケット傾斜片４４のスタッドボルト４８に対応する位置にそれぞれボルト孔５２が設けられている。これにより、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２（図７参照）において締結されている。
The
リテーナ傾斜片５１の後縁上部、及び下部にはそれぞれ、後縁から前方に切り欠かれ、前後に貫通する後切欠部５１Ａ（切欠部）が設けられている。本実施形態では、後切欠部５１Ａは略方形をなし、リテーナ傾斜片５１の後縁から前縁まで延び、リテーナ基部５０の後縁に達している。本実施形態では、ブラケット傾斜片４４の後切欠部４４Ａはそれぞれ、対応するリテーナ傾斜片５１の後切欠部５１Ａと略同形をなしている。
A
本実施形態では、図５及び図６に示すように、モジュールブラケット３６の上下方向の幅と、フレームブラケット３４の上下方向の幅は実質的に同一となっている。より詳細には、ブラケット基部４２の上下方向の幅とリテーナ基部５０の上下方向の幅とは概ね等しく、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６が締結されているときには、ブラケット基部４２の上縁及びリテーナ基部５０の上縁と、ブラケット基部４２の下縁及びリテーナ基部５０の下縁とはそれぞれ上下方向に揃う位置に配置されている。このとき、図９に示すように、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａは左右方向に重なり合い、且つ側面視（左右方向視）で整合する位置となっている。ブラケット傾斜片４４の後切欠部４４Ａ、及びリテーナ傾斜片５１の後切欠部５１Ａもまた前後方向に重なり合い、背面視で整合する位置となっている。
In this embodiment, as shown in FIGS. 5 and 6, the vertical width of the
図３に示すように、エアバッグモジュール２３は、エアバッグ６１と、エアバッグ６１の内部にガスを放出し、エアバッグ６１を膨張展開させるインフレータ６２と、エアバッグ６１及びインフレータ６２を収容する略直方体状のケース６３とを備えている。インフレータ６２は略円柱状をなし、その外周面に径外方向に突出する雄ねじ部６４を備えている。
As shown in FIG. 3 , the
図５に示すように、ケース６３は有底な四角筒状をなし、開口を有するケース本体６３Ａとケース本体６３Ａの開口を閉じる蓋体６３Ｂとを備えている。ケース本体６３Ａの内部にエアバッグ６１及びインフレータ６２が収容されている。図６に示すように、エアバッグ６１はケース６３の内部に折り畳まれた状態で収容されている。蓋体６３Ｂの左前縁には、エアバッグ６１の膨張展開によって開裂し、開口する開裂部６５が設けられている。
As shown in FIG. 5, the
インフレータ６２からエアバッグ６１の内部にガスが導入されると、開裂部６５が裂け、エアバッグ６１は左斜め前方に向かって膨張展開する。ケース本体６３Ａの底壁には所定の位置にその厚さ方向に貫通する貫通孔６６が設けられている。
When gas is introduced into the
雄ねじ部６４はケース６３の内部から貫通孔６６を通って外部に突出している。図５に示すように、リテーナ基部５０には厚さ方向に貫通するボルト孔５６が設けられ、雄ねじ部６４がボルト孔５２に挿入されている。雄ねじ部６４にナット６７を締め付けることによって、ケース６３がリテーナ基部５０に締結されている。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６に結合されて、リテーナ基部５０の左側面に保持されている。モジュールブラケット３６とフレームブラケット３４が締結点Ｐ１、及びＰ２において締結されることによって、エアバッグモジュール２３は左側のサイドフレーム２６に組み付けられる。このとき、エアバッグモジュール２３はケース６３が上下に延び、ケース本体６３Ａの開口が左右外方（本実施形態では、左方）に向くように配置されて、リテーナ基部５０の左側に結合されている。組付け後、エアバッグモジュール２３はフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６を介して、左側のサイドフレーム２６に結合され、左側のサイドフレーム２６に支持される。本実施形態では、モジュールブラケット３６がフレームブラケット３４に締結されたときに、雄ねじ部６４とフレームブラケット３４とが干渉することを避けるため、ブラケット基部４２に２つの貫通孔５８が設けられている。図５及び図６に示すように、貫通孔５８と位置決め孔４５とは連結し、一体となっていてもよい。
The
図２及び図８に示すようにパンフレーム延出部３２は左側のサイドフレーム２６の上部から左側に延び、背面視で組付け後のエアバッグモジュール２３の左端後方に達している。これにより、図８に示すように、パンフレーム延出部３２は、背面視で２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２の）いずれよりも上方に位置し、スタッドボルト４８（すなわち、締結点Ｐ１、Ｐ２）はそれぞれパンフレーム延出部３２とは上下に異なる位置に設けられている。換言すれば、図８に示すように、パンフレーム２０は左側のサイドフレーム２６から左方に延出する拡張部１５０を備え、締結点Ｐ１、Ｐ２が露出するように、拡張部１５０の締結点Ｐ１、Ｐ２に対応する位置に切欠部１５２が設けられた態様をなす。図９に示すように、パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の後方に離間した位置にあり、パンフレーム２０（より詳細にはパンフレーム延出部３２）とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。
As shown in FIGS. 2 and 8, the pan
図２、及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の上部はパンフレーム延出部３２の前方に配置されている。これにより、パンフレーム延出部３２は背面視においてエアバッグモジュール２３の上半分に重なり、エアバッグモジュール２３の上半分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われている。パンフレーム延出部３２の上縁はエアバッグモジュール２３の上縁と上下方向に概ね揃う位置にあり、パンフレーム延出部３２の下縁は上下方向においてエアバッグモジュール２３の上縁及び下縁の間に位置している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の下縁はエアバッグモジュール２３の上下方向略中央に位置している。
As shown in FIGS. 2 and 8 , the upper portion of the
図８に示すように、パンフレーム延出部３２の左側の外縁は組付後のエアバッグモジュール２３の上部左側の外縁に沿って延在している。本実施形態では、パンフレーム延出部３２の左側の外縁とエアバッグモジュール２３の上部左側の外縁とは前後に整合する位置にあり、両者は背面視で概ね重なり合っている。これにより、パンフレーム延出部３２とエアバッグモジュール２３との間に左右方向に段差が形成されることが抑制されて、シートバック５の意匠性が向上する。
As shown in FIG. 8, the left outer edge of the pan
図２に示すように、パンフレーム延出部３２の上縁はパンフレーム基部３１の上縁よりも下側に設けられ、パンフレーム延出部３２の上縁はシートバックフレーム枠部１９の上縁よりも下方に位置している。これにより、エアバッグモジュール２３の左縁よりも右方且つシートバックフレーム枠部１９の右縁よりも左方であり、シートバックフレーム枠部１９の上縁よりも下方、且つエアバッグモジュール２３よりも上方にリクライニング用のスイッチノブＮ等を配置するための空間Ｕを確保することができる。
As shown in FIG. 2 , the upper edge of the pan
パッド部材２１は、ポリウレタンフォーム等の可撓性を有するクッション材から形成されている。パッド部材２１は、図３及び図８に示すように、シートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を前方から覆う前パッド部材７０（図３参照）と、前パッド部材７０の左右方向外側（すなわち、左側）の端部に結合され、後方に延びる側パッド部材７１（図３参照）と、側パッド部材７１の後端から左右方向内側（すなわち、右側）に延びる後パッド部材７２（図３、及び図８参照）と、前パッド部材７０の上端、後パッド部材７２の上端、及び側パッド部材７１の上端を接続する上パッド部材７３（図８参照）とを含む。後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９及びエアバッグモジュール２３を後方から覆い、上パッド部材７３はシートバックフレーム枠部１９、及びエアバッグモジュール２３を上側から覆っている。
The
図１０に示すように、後パッド部材７２には内縁（右縁）から左右方向外側（左側）に延びるスリット７５が設けられている。スリット７５は後パッド部材７２を貫通する孔であり、フレームブラケット３４の下方に設けられている。図８に示すように、スリット７５は直線状をなして略水平に延び（すなわち、左右方向に延在し）、エアバッグモジュール２３の後方に達している。本実施形態では、スリット７５は背面視でエアバッグモジュール２３の下端に沿って、後パッド部材７２の右縁から左方に延び、エアバッグモジュール２３の下部左端の後方に達している。図８に示すように、スリット７５の左右方向の幅Ｌ１はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上に設定されている。スリット７５は後パッド部材７２の左右方向略中央部から右方向に延び、後パッド部材７２の右端に達して開口端７５Ａを形成している。すなわち、スリット７５の右縁には、右方向に向けて開口する開口端７５Ａが形成されている。
As shown in FIG. 10, the
後パッド部材７２と上パッド部材７３との結合部分には、前後に貫通する補助スリット７６が設けられている。補助スリット７６もまた前後に貫通する孔である。本実施形態では、補助スリット７６は後パッド部材７２の上端内縁（右縁）から左右外方（すなわち、左方）に向かって延びている。本実施形態では、補助スリット７６は直線状をなし、後パッド部材７２の上端右縁から左方に向かって上方に傾斜している。このとき、補助スリット７６の延在方向と水平方向とのなす角度は概ね４５度となっているとよい。
An auxiliary slit 76 penetrating in the front-rear direction is provided in the connecting portion between the
スリット７５は背面視で２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも下方に位置し、補助スリット７６は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２は背面視でスリット７５及び補助スリット７６との間に位置している。
The
側パッド部材７１（図３参照）はエアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）において上下に延在する直方体状をなし、エアバッグモジュール２３を左外側から覆っている。図３に示すように、側パッド部材７１の前部には展開孔７７が設けられている。展開孔７７は側パッド部材７１を左右方向に貫通する孔であり、エアバッグモジュール２３の左右外側（すなわち、左側）に形成されている。本実施形態では、図１に示すように、展開孔７７はシートバック５の延在方向に沿って上下方向に延びるように形成され、図３に示すように、展開孔７７はスリット７５の前方に位置している。
The side pad member 71 (see FIG. 3) has a rectangular parallelepiped shape extending vertically on the left and right outer sides (that is, the left side) of the
図４に示すように、乗物用シート１はシートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６に結合された成形部材８０を備えている。成形部材８０は折曲形成されたワイヤ部材（棒状部材）によって形成され、図７（Ａ）に示すように、両端部においてそれぞれ左側のサイドフレーム２６に溶接されている。図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に配置され、エアバッグモジュール２３と成形部材８０との間には前後方向に隙間Ｔが形成されている。このように、成形部材８０はワイヤ部材によって構成することで、成形部材８０を軽量化することができ、成形部材８０の構造を簡素にすることができる。
As shown in FIG. 4, the
図４に示すように、成形部材８０は左側のサイドフレーム２６の上部に溶接され、左側のサイドフレーム２６から左外方に延出する成形上部８１（成形部材上部）と、成形上部８１の左端から下方に延びる成形中央部８２（成形部材中央部）と、成形中央部８２の下端から右下方に延び、左側のサイドフレーム２６の下部に溶接された成形下部８３（成形部材下部）とを備えている。
As shown in FIG. 4, the molding
図５に示すように、成形上部８１の左右内端（本実施形態では、右端部）には左側のサイドフレーム２６の上部に沿って下方に折り曲げられることによって形成された折曲部８１Ａが設けられている。これにより、成形上部８１は左右方向に延在する本体部８１Ｂと、その内端において本体部８１Ｂの左右内端（右端）から下方に延出する延出部８１Ｃとが形成されている。図７（Ａ）に示すように、上側取付部８５は折曲部８１Ａ、より詳細には延出部８１Ｃに設けられ、成形上部８１は上側取付部８５において左側のサイドフレーム２６の上部左側面に溶接により結合されている。図５に示すように、上側取付部８５はパンフレーム延出部３２の上部前方に位置し、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の前方において左側のサイドフレーム２６に結合されている。これにより、上側取付部８５のサイドフレーム２６に溶接された部分がパンフレーム延出部３２によって後方から覆われるため、後方からの荷重に対してその溶接された部分を保護することができる。成形上部８１の中央部及び左端部はそれぞれパンフレーム延出部３２の上縁に前後に整合する位置にあり、背面視で成形上部８１の中央部はパンフレーム延出部３２の上縁に沿って左右に延在している。
As shown in FIG. 5, a
図４に示すように、成形中央部８２は左側のサイドフレーム２６の左側（左方）において成形上部８１と成形下部８３とを上下に接続している。成形中央部８２は成形上部８１の左端から下方に延び、パンフレーム延出部３２の左縁に沿って延在する上半部８２Ａと、上半部８２Ａ下端から下方に延びる下半部８２Ｂとを含む。上半部８２Ａは背面視でパンフレーム延出部３２の左縁上端から左縁下端までの範囲に設けられた部分であり、上半部８２Ａの下端、すなわち下半部８２Ｂの上端は、パンフレーム延出部３２の左縁下端に前後に整合する位置にある。これにより、成形中央部８２はパンフレーム延出部３２よりも下方に延出する態様となっている。上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂとはそれぞれ左側のサイドフレーム２６の左右外方（すなわち、左方）に位置し、図８に示すように、下半部８２Ｂと左側のサイドフレーム２６の左側面には左右方向に隙間Ｗが形成されている。
As shown in FIG. 4 , the molded
本実施形態では、成形中央部８２の上半部８２Ａはパンフレーム延出部３２の左縁に結合されている。より具体的には図７（Ｂ）に示すように、上半部８２Ａは２箇所（図７（Ｂ）の着色されている部分参照）においてパンフレーム延出部３２の左縁に溶接されている。
In this embodiment, the
図７（Ａ）に示すように、成形下部８３は成形中央部８２の下端から右下方に概ね直線状に延びた本体部８６と、本体部８６の下端に接続し、左側のサイドフレーム２６の左側面に溶接された下側取付部８７とを備えている。本体部８６は右方向（左右方向内側）に向けて下方に傾斜している。成形部材８０には、成形中央部８２の下半部８２Ｂと本体部８６との間において、左右内側に屈曲した成形屈曲部８８が形成されている。下側取付部８７は成形部材８０の下端が左側のサイドフレーム２６に沿って若干下方に折り曲げられることによって形成されている。図２、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形屈曲部８８はフレーム屈曲部３０よりも上方に位置し、下側取付部８７はフレーム屈曲部３０よりも下方に位置している。また本体部８６の上部は左側のサイドフレーム２６に対して左側に位置し、本体部８６の上部と左側のサイドフレーム２６との間には左右方向に隙間Ｖが形成されている。
As shown in FIG. 7(A), the molded
これにより、図７（Ｂ）及び図８に示すように、成形中央部８２の下半部８２Ｂ及び成形下部８３は、パンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部を接続している。すなわち、成形部材８０はパンフレーム延出部３２の下縁、及び、左側のサイドフレーム２６の下部の間に延在する部分を含む。また、成形中央部８２の下半部８２Ｂの右縁及び成形下部８３の右縁と、パンフレーム延出部３２の下縁と、左側のサイドフレーム２６の下部左縁とによって、前後方向に貫通する通孔Ｘ（図８参照）が画定されている。
As a result, as shown in FIGS. 7B and 8, the
本実施形態では、図８に示すように、成形中央部８２の少なくとも一部（本実施形態では上半部８２Ａ及び下半部８２Ｂを含む成形中央部８２の概ね全領域）は、背面視においてエアバッグモジュール２３の左右外縁（すなわち、左縁）に沿って延びている。
In this embodiment, as shown in FIG. 8, at least a portion of the molded central portion 82 (in this embodiment, substantially the entire region of the molded
パンフレーム延出部３２はエアバッグモジュール２３の上部（本実施形態では上半分）を後方から覆っている。よって、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、図７（Ｂ）及び図８に示すように、エアバッグモジュール２３の下部（下半分）が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。また、図８に示すように、パンフレーム延出部３２の下縁は２つの締結点Ｐ１、Ｐ２のいずれよりも上方に位置している。２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）は共に通孔Ｘの前方に位置している。すなわち、通孔Ｘは２つのスタッドボルト４８（すなわち、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）の両方の後方に位置し、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２はいずれも通孔Ｘを介して視認可能となっている。これにより、２つのスタッドボルト４８（２つの締結点Ｐ１、Ｐ２）のいずれにも締結具（例えば、ユニバーサルレンチ）を用いて後方から通孔Ｘを介してアクセス可能である。
The pan
また、パッド部材２１及び表皮部材２２が設けられていないときには、モジュールブラケット３６の上縁又は下縁が、左側のサイドフレーム２６及び成形部材８０との間の隙間Ｖ、Ｗを介して後方から視認可能となっている。本実施形態では、モジュールブラケット３６の上縁及び下縁が通孔Ｘを介して後方から視認可能となっている。
Further, when the
また、図５に示すように、左側のサイドフレーム２６には、その剛性を高めるべく、上下に延在する筋状のビード８９が設けられている。下側取付部８７はそのビード８９の後方において、左側のサイドフレーム２６に結合されている。本実施形態では、ビード８９は左右内側に凹むサイドフレーム凹部８９Ａとして形成され、下側取付部８７はそのサイドフレーム凹部８９Ａの縁部８９Ｂの近傍に溶接されている。これにより、成形部材８０とサイドフレーム２６との結合部分は剛性が高められた部分であるビード８９の縁部８９Ｂの近傍に設けられて、成形部材８０がサイドフレーム２６により強固に支持される。
Further, as shown in FIG. 5, the
本実施形態では、図９に示すように成形部材８０はパンフレーム２０に対して概ね面一をなしている。すなわち、成形部材８０及びパンフレーム２０は概ね同一の面上に配置されている。成形部材８０の下端、より詳細には下側取付部８７の後端は側面視でパンフレーム２０に近接した位置にある。
In this embodiment, the molding
側パッド部材７１は前縁において前パッド部材７０に結合され、後縁において後パッド部材７２に結合されている。図３に示すように、パッド部材２１が組み付けられているときには、前パッド部材７０は成形部材８０の前方、後パッド部材７２は成形部材８０の後方にそれぞれ配置されている。側パッド部材７１は前パッド部材７０及び後パッド部材７２によって左右内方（すなわち、右方）に引っ張られて、左側から成形部材８０に当接している。成形部材８０は側パッド部材７１の左右内側の面、すなわち右側面に当接し、側パッド部材７１の右方への移動を規制している。これにより、側パッド部材７１の位置が定められ、シートバック５の外形が形作られる。シートバック５の左側面に右方向に向く荷重が加わったときに、側パッド部材７１は成形部材８０によって左右内側から支持されて、シートバック５の変形が防止される。すなわち、成形部材８０はシートバック５の外形を画定し、シートバック５の形状を形成する機能を果たす。
The
図９に示すように、成形部材８０はエアバッグモジュール２３の後方に位置し、成形部材８０とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｒが形成されている。
As shown in FIG. 9, the molding
また、パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９に組付けられているときには、スリット７５は成形部材８０の上端よりも下方、且つ、成形部材８０の下端よりも上方に位置している。このとき、スリット７５と成形部材８０とは前後方向に重なっている。本実施形態では、スリット７５は成形下部８３に前後方向に重なっている。本実施形態では、更に、成形下部８３のスリット７５と重なる部分の左端部Ｒ１（左右方向外端部）と、スリット７５の左端部Ｒ２（左右方向外端部）との距離Ｌ３はエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２以上となるように設定されている。
Further, when the
表皮部材２２は布や皮等の複数のシート状部材を接続することによって形成され、パッド部材２１の表面を覆うように設けられる。より具体的には、図３に示すように、表皮部材２２は前パッド部材７０の前面及び側パッド部材７１の左側面前部を覆う前側表皮部材９１と、側パッド部材７１の左側面後部を覆う左側表皮部材９２（外側表皮部材）と、後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面を覆う後側表皮部材９３と、上パッド部材７３の上面を覆う上側表皮部材９４（図８参照）とを含む。上側表皮部材９４の前縁は前側表皮部材９１の上縁に、上側表皮部材９４の左縁は左側表皮部材９２の上縁に、上側表皮部材９４の後縁は後側表皮部材９３の上縁にそれぞれ縫合されている。
The
図３に示すように、前側表皮部材９１の左縁と左側表皮部材９２の前縁は互いに縫合されて、縫合部９５を形成している。この縫合部９５は、表皮部材２２の他の部分（例えば、上側表皮部材９４の前縁と前側表皮部材９１の上縁との縫合部分など）に比べて小さい荷重によって破断する脆弱部として機能する。縫合部９５は上下に延在し、側パッド部材７１の前部に設けられた展開孔７７の内部に収容されている。
As shown in FIG. 3 , the left edge of the
左側表皮部材９２の後縁と後側表皮部材９３の左縁とは上下に延在する線ファスナ９７によって互いに結合されている。より詳細には、側パッド部材７１は左面後縁において内方（すなわち、右方）に凹み、後パッド部材７２は後面左縁において前方に凹んでいる。これにより、図３に示すように、パッド部材２１には側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分において、パッド部材２１の内方に凹むファスナ収容凹部９８が形成されている。ファスナ収容凹部９８は側パッド部材７１と後パッド部材７２との接続部分であって、線ファスナ９７に対応する位置において上下に延在している。線ファスナ９７はファスナ収容凹部９８に収容されている。
The rear edge of the
図１０に示すように、ファスナ収容凹部９８は開口端７５Ａの左方に設けられている。すなわち、ファスナ収容凹部９８は後パッド部材７２の右縁には達しておらず、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが異なる位置に設けられている。これにより、ファスナ収容凹部９８と開口端７５Ａとが重なっている場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分近傍の剛性を高めることができ、パッド部材２１の破断を防止することができる。
As shown in FIG. 10, the
図５及び図６に示すように、ブラケット基部４２の上部及び下部にはそれぞれ、厚さ方向、すなわち左右方向に貫通する掛止孔１００が設けられている。図６に示すように、掛止孔１００はそれぞれブラケット基部４２に設けられた後切欠部４４Ａの前側に位置している。図８に示すように下側の後切欠部４４Ａは通孔Ｘの前方に位置している。
As shown in FIGS. 5 and 6, the upper and lower portions of the
掛止孔１００には力布ワイヤ１０２が結合している。力布ワイヤ１０２は曲げ加工された棒状部材であり、本実施形態では、力布ワイヤ１０２は金属製の丸パイプによって構成されている。但し、力布ワイヤ１０２の態様はこれには限定されず、力布ワイヤ１０２は曲げ加工された金属丸棒であってもよい。力布ワイヤ１０２は、図３に示すように、その両端部に設けられ、それぞれ掛止孔１００に掛け止めされた上下一対のフック１０４（結合部）と、フック１０４それぞれに接続され、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の間を通過して、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６それぞれの前方にまで延出する上下一対の接続部１０６と、上下に延在し、２つの接続部１０６の前端を互いに上下に接続する掛止部１０８（力布取付部）とを備えている（図５参照）。掛止部１０８はエアバッグモジュール２３の前端右側に位置し、エアバッグモジュール２３は力布ワイヤ１０２を介して、左側のサイドフレーム２６に左右方向に対峙している。力布ワイヤ１０２は両端に設けられたフック１０４はそれぞれフレームブラケット３４の掛止孔１００に掛け止めされている。これにより、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４を介して左側のサイドフレーム２６に結合する。
A
下側の掛止孔１００は、後切欠部４４Ａ、及び通孔Ｘの前方に位置している。よって、図８に示すように、下側のフック１０４が掛止孔１００に掛け止めされているときには、通孔Ｘ、及び下側の後切欠部４４Ａを介して、下側のフック１０４を視認することができる。これにより、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４に取り付けられていることを目視により確認することができるため、乗物用シート１の組立作業性を向上させることができる。
The lower hooking
接続部１０６は、フック１０４にそれぞれ接続され、それぞれ前方に延びる上下一対の第１延出部１０６Ａと、第１延出部１０６Ａの各延出端から上下方向に沿って互いに相反する方向に延びる上下一対の軸部１０６Ｂと、軸部１０６Ｂの各延出端からそれぞれ前方に延びる上下一対の第２延出部１０６Ｃとを含む。掛止部１０８は第２延出部１０６Ｃの延出端をそれぞれ上下に接続している。図９に示すように、掛止部１０８及び２つの軸部１０６Ｂは互いに略平行をなす。
The connecting
第１延出部１０６Ａはブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間を通過して、ブラケット基部４２及びリテーナ基部５０の前方にまで延びている。換言すれば、リテーナ基部５０はブラケット基部４２に力布ワイヤ１０２（第１延出部１０６Ａ）を介して左右方向に対峙している。図９に示すように、第１延出部１０６Ａは後部においてリテーナ基部５０からブラケット基部４２に押付けられ、リテーナ基部５０及びブラケット基部４２によって挟持されている。これにより、力布ワイヤ１０２の移動が規制されている。
The first extending
第１延出部１０６Ａはブラケット基部４２とリテーナ基部５０との間から、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａに左右に整合する位置にまで延びている。図９に示すように、軸部１０６Ｂ及び第１延出部１０６Ａの結合部分はブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ、及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａに左右に整合する位置にある。換言すれば、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａ及びリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａはそれぞれ、軸部１０６Ｂそれぞれに対応する位置から前方に切り欠かれるように形成されている。２つの軸部１０６Ｂはそれぞれブラケット基部４２及びリテーナ基部５０の前方に位置している。
The first extending
図９に示すように、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁よりも後方に位置している。より詳細には、掛止部１０８はエアバッグモジュール２３の前縁よりも後方、且つ、左側のサイドフレーム２６、フレームブラケット３４、及びモジュールブラケット３６のいずれよりも前方に位置している。
As shown in FIG. 9, the
力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。本実施形態では、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁Ｏ（図９参照）よりも内側に位置している。
The
掛止部１０８はフレームブラケット３４の前方、且つ、モジュールブラケット３６の前方に位置している。掛止部１０８の上端は上側に位置するフック１０４よりも上方に位置し、掛止部１０８の下端は下側に位置するフック１０４よりも下方に位置する。図９に示すように、掛止部１０８の上下方向の長さＤ１は、上側に位置するフック１０４の上縁及び下側に位置するフック１０４の下縁の上下方向の距離Ｄ２よりも大きい。
The hooking
軸部１０６Ｂはそれぞれリテーナ基部５０の前切欠部５０Ａ、及び、ブラケット基部４２の前切欠部４２Ａの右側から上下方向外方に延出している。第２延出部１０６Ｃはそれぞれフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の上下方向外方に位置している。
The
図３に示すように、乗物用シート１には、エアバッグ６１の膨張展開によって表皮部材２２を開裂させるための力布１１０が設けられている。力布１１０は表皮部材２２よりも伸縮性の小さいシート状部材によって形成されている。力布１１０は一端が縫合部９５において、前側表皮部材９１及び左側表皮部材９２に縫合されている。力布１１０は一端から、エアバッグモジュール２３の前面とパッド部材７２との間を通過して、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に向かって延びている。力布１１０の他端にはＪ字状をなすフック１１２が設けられ、フック１１２は力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めされている。これにより、力布１１０は他端において力布ワイヤ１０２に掛け止めされ、左側のサイドフレーム２６に結合されている。すなわち、力布ワイヤ１０２は、力布１１０をサイドフレーム２６に取り付けるための力布取付部材として機能する。
As shown in FIG. 3, the
本実施形態では、掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置する部分を含み、力布１１０は少なくとも一部において通孔Ｘの前方において力布ワイヤ１０２に結合している。これにより、図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２を移動させることによって、作業者は力布１１０及び力布ワイヤ１０２の結合部分を後方から通孔Ｘを介して視認することができる。
In this embodiment, the hooking
次に、乗物用シート１の動作について説明する。例えば前突時などエアバッグ６１を展開させて乗員を保護する必要がある場合には、車両に搭載された公知の制御装置からの信号によってインフレータ６２が作動し、エアバッグ６１の内部にガスが供給される。これにより、エアバッグ６１は膨張し、ケース６３が左前縁において開口する。
Next, the operation of the
エアバッグ６１にインフレータ６２からガスが導入されると、エアバッグ６１の膨張によって開裂部６５が裂け、エアバッグ６１が左斜め前方に膨張する。力布１１０がエアバッグモジュール２３の前面前側に位置しているため、展開時にエアバッグ６１が力布１１０に後方から当接し、力布１１０に膨張圧が加えられる。これにより、縫合部９５が開裂し、エアバッグ６１が乗物用シート１に着座する乗員の左側、すなわち、乗員と車室側壁との間に膨張展開する。このように、力布１１０を設けることによって、縫合部９５がより迅速に開裂し、エアバッグ６１をより迅速に膨張展開させることができる。
When gas is introduced into the
次に、乗物用シート１の組立方法について説明する。シートバックフレーム枠部１９にフレームブラケット３４及び成形部材８０を溶接した後、図１１（Ａ）に示すように、作業者はパッド部材２１をシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せる。このとき、前側表皮部材９１の後面を前パッド部材７０の前面に、左側表皮部材９２の右面を側パッド部材７１の左側の面にそれぞれ、予め結合（接着）させておくとよい。但し、図１１（Ａ）～（Ｃ）では、表皮部材２２は省略されている。
Next, a method for assembling the
パッド部材２１がシートバックフレーム枠部１９、フレームブラケット３４及び成形部材８０に被せられたときには、前パッド部材７０はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の前側に、側パッド部材７１はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の左側に、後パッド部材７２はシートバックフレーム枠部１９、ブラケット及び成形部材８０の後側にそれぞれ配置されている。
When the
このとき、図３に示すように、前パッド部材７０は背面において左側のサイドフレーム２６に当接している。これにより、前パッド部材７０と成形部材８０との間、より詳細には前パッド部材７０の背面と成形部材８０の右端部分とは前後方向に離れた位置にある。また、側パッド部材７１の右側面に成形部材８０の左端が当接し、側パッド部材７１の右側面と左側のサイドフレーム２６の左側面とは左右方向に離間している。これにより、前パッド部材７０、側パッド部材７１、成形部材８０、及び左側のサイドフレーム２６の間に収容空間Ｙが画定されている。
At this time, as shown in FIG. 3, the rear surface of the
次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を把持して左右外方に引き、スリット７５を開口させる。このとき、後パッド部材７２に加わる荷重によって補助スリット７６もまた開口する（図１１（Ｂ）参照）。これにより、パッド部材２１はスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲がる。
Next, the operator grips the lower end of the
後パッド部材７２のスリット７５における折れ曲がりによって、後パッド部材７２には、エアバッグモジュール２３の左右方向の幅よりも幅広な通孔Ｚ１が形成される。同時に、スリット７５の左端部Ｒ２と成形部材８０（成形下部８３）との間にエアバッグモジュール２３の左右方向の幅Ｌ２よりも幅広な挿入口Ｚ２が形成される。
A through hole Z1 wider than the width of the
作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、力布ワイヤ１０２を左側のサイドフレーム２６と側パッド部材７１との間にスリット７５を介して挿入し、力布ワイヤ１０２のフック１０４を掛止孔１００に掛け止めする。その後、作業者は、力布１１０を力布ワイヤ１０２に引き寄せて、力布１１０のフック１１２を力布ワイヤ１０２の掛止部１０８に掛け止めする。このとき、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８は通孔Ｘの前方に位置し、後方から通孔Ｘを介して視認可能となっている。よって、力布ワイヤ１０２の掛止部１０８にフック１１２を掛け止めるときに、作業者は通孔Ｘを介して、力布ワイヤ１０２と力布１１０との結合部分、より具体的にはフック１１２と掛止部１０８との結合部分を目視することができる。これにより、フック１１２を容易に掛止部１０８に掛け止めすることができ、乗物用シート１の組立作業性を向上させることができる。
The worker inserts the
また、図８に示すように、通孔Ｘ、及び下側の後切欠部４４Ａを介して、下側のフック１０４を視認することができる。よって、力布ワイヤ１０２がフレームブラケット３４に取り付けられていることを目視により確認することができるため、乗物用シート１の組立作業性を向上させることができる。
Further, as shown in FIG. 8, the
図３に示すように、力布ワイヤ１０２は左側のサイドフレーム２６の前方に位置している。これにより、フック１１２をサイドフレーム２６によって阻害されることなく掛止部１０８に右側から容易に掛け止めすることができ、力布１１０の組付が容易である。
As shown in FIG. 3, the
その後、作業者は、図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、モジュールブラケット３６に締結されたエアバッグモジュール２３を左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間にスリット７５を介して挿入する。作業者はその後、エアバッグモジュール２３を上方に移動させることによって収容空間Ｙにエアバッグモジュール２３を配置する。
After that, as shown in FIG. 11(B), the operator pulls the lower end of the
次に、作業者は、後パッド部材７２の下端を左右外方に引いたまま、エアバッグモジュール２３をモジュールブラケット３６とフレームブラケット３４とが整合するように配置し、スタッドボルト４８をボルト孔５２に挿通させる。図１１（Ｂ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左右外方に引き、パッド部材２１をスリット７５及び補助スリット７６が設けられている部分において折れ曲げるとよい。これにより、スリット７５及び補助スリット７６が開かれて、２つの締結点Ｐ１、Ｐ２がより確実に視認可能となるとともに、通孔Ｘを介してより容易にアクセスすることができる。作業者は通孔Ｘに、ユニバーサルレンチ等の締結用のツールを挿入してナット４９を締め付けることによって、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結する。これにより、エアバッグモジュール２３はモジュールブラケット３６、及びフレームブラケット３４を介して、左側のサイドフレーム２６に結合する。このように、通孔Ｘが設けられることによって、後方から締結用のツールを挿入してナット４９をスタッドボルト４８に締め付けることができ、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６に容易に締結させることができる。
Next, the worker arranges the
その後、作業者は後側表皮部材９３を後パッド部材７２の後面及びパンフレーム２０の後面に沿うように配置し、線ファスナ９７を用いて後側表皮部材９３の左右側縁と左側表皮部材９２の後縁とを結合させる。これにより、乗物用シート１の組立が完了する。
After that, the operator arranges the
次に、乗物用シート１の効果について説明する。図３に示すように、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁後方に位置している。これにより、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前縁よりも前方に突出することがない。よって、乗員が乗物用シート１に着座してシートバック５に凭れかかったときに、乗員が表皮部材２２、及びパッド部材２１（前パッド部材７０）を隔てて、力布ワイヤ１０２が存在していることを察知して異物感を覚えることが防止できる。このように乗員に異物感を与えることを防止することによって、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。
Next, effects of the
更に、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。これにより、乗員がパンフレーム延出部３２の下側の部分に、シートバック５の後方から触れたときに、乗員が表皮部材２２、及びパッド部材２１（前パッド部材７０）を介して力布ワイヤ１０２による異物感を覚えることが防止できる。
Furthermore, the
また、図９に示すように、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁内側に位置し、エアバッグモジュール２３に対して前後及び上下のいずれの方向にも突出しない。これにより、力布ワイヤ１０２がエアバッグモジュール２３に対して前後及び上下のいずれの方向に突出している場合に比べて、シートバック５を小型化することができる。
Further, as shown in FIG. 9, the
掛止部１０８の上下方向の長さＤ１は、上側のフック１１２の上縁及び下側のフック１１２の下縁の距離Ｄ２（以下、フック距離）よりも大きい。これにより、図６に示すように、フック距離Ｄ２よりも幅広の力布１１０を上下方向に広げた状態で掛止部１０８に掛け止めすることができる。すなわち、掛止部１０８をフック距離Ｄ２に等しいか、又は小さくした場合に比べて、力布１１０の幅を大きくすることができ（図６参照）、エアバッグ６１の膨張圧を受圧できる面積を広げることができる。よって、エアバッグ６１の膨張圧を力布１１０によってより確実に受圧することができる。
The vertical length D1 of the
図１２には、エアバッグ６１が膨張したときの力布１１０の位置、及び、力布ワイヤ１０２の外形が二点鎖線によって示されている。図１２に示すように、エアバッグ６１が膨張して力布１１０に膨張圧が加わると、力布１１０は前方に広がるように押し出される（図１２の矢印参照）。このとき、掛止部１０８には右斜め前に向く荷重が加わる。これにより、力布ワイヤ１０２は、図１２の二点鎖線に示すように、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形する。軸部１０６Ｂにおける捩じれ変形によって荷重が吸収され、掛止部１０８の変形が防止される。これにより、力布１１０がより上下方向に広げた状態で維持されるため、力布１１０によってエアバッグ６１の膨張圧をより確実に受圧することができる。
In FIG. 12, the position of the
図９に示すように、第１延出部１０６Ａはリテーナ基部５０及びブラケット基部４２によって挟持されて、力布ワイヤ１０２の移動が規制されている。受圧時の力布ワイヤ１０２の位置ずれを防止することができる。受圧時の力布ワイヤ１０２の移動が防止されることで、受圧時に力布１１０が移動し難くなり、力布１１０によってエアバッグ６１の膨張圧をより確実に受圧することができる。これにより、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。
As shown in FIG. 9, the first extending
また、掛止部１０８はフレームブラケット３４の前方に位置していている。よって、図１２に示すように、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに、掛止部１０８がフレームブラケット３４に衝突することによる異音の発生が防止できる。同様に、掛止部１０８はモジュールブラケット３６の前方に位置しているため、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに、掛止部１０８がモジュールブラケット３６に衝突することによる異音の発生が防止できる。また、掛止部１０８がフレームブラケット３４よりも前方に位置しているため、フレームブラケット３４の錆が力布１１０に付着することが防止できる。
Also, the hooking
本実施形態では、図９に示すように、第２延出部１０６Ｃはフレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６の上下方向外方に位置しているため、軸部１０６Ｂにおいて捩じれ変形したときに第２延出部１０６Ｃもまた、フレームブラケット３４及びモジュールブラケット３６に衝突せず、異音の発生が防止できる。
In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the second extending
図１１（Ａ）に示すように、作業者は後パッド部材７２の下端を左下方に引くことによって、スリット７５を開くことができる。これにより、作業者がエアバッグモジュール２３をスリット７５に通過させ易くなり、シートバックフレーム枠部１９、より詳細には左側のサイドフレーム２６とパッド部材２１との間に挿入し易くなる。これにより、エアバッグモジュール２３のサイドフレーム２６への組付が容易になる。
As shown in FIG. 11A, the operator can open the
図１１（Ｂ）に示すように、作業者が後パッド部材７２の下側を左下方に引くと、後パッド部材７２の下部が左方に引っ張られて、後パッド部材７２とパンフレーム基部３１との間に隙間が生じる。
As shown in FIG. 11B, when the operator pulls the lower side of the
このとき、パンフレーム延出部３２とスタッドボルト４８とが背面視で互いに重なり合っていないため、図１１（Ｃ）に示すように、スタッドボルト４８、すなわち締結点Ｐ１、Ｐ２が背面側から通孔Ｘを介して視認可能となる。これにより、作業者がエアバッグモジュール２３を下側（上下方向に締結点Ｐ１、Ｐ２を介してパンフレーム延出部３２に対向する側）からボルト孔５２とスタッドボルト４８とが整合する適正位置（ボルト孔５２にスタッドボルト４８が通された位置）に移動させると、その間に視界がパンフレーム延出部３２に遮られて、モジュールブラケット３６の位置を視認できなくなることが防止できる。更に、作業者がモジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に締結するときには、視界がパンフレーム延出部３２に遮られないため、モジュールブラケット３６をフレームブラケット３４に容易に締結することができる。このように、エアバッグモジュール２３の適正な位置への移動や、モジュールブラケット３６の締結作業が容易になるため、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。
At this time, since the pan
図１１（Ｂ）に示すように、後パッド部材７２の下部が左方に引っ張られることによって、スタッドボルト４８（すなわち、締結点Ｐ）が視認可能となる。このとき、図１１（Ｂ）から理解できるように、下方に向かうほど、後パッド部材７２とパンフレーム基部３１との間に隙間は広くなる。本発明ではパンフレーム延出部３２の下方にスタッドボルト４８が配置されているため、パンフレーム延出部３２の上方に設けられるよりも、スタッドボルト４８が視認し易い。
As shown in FIG. 11B, the stud bolt 48 (that is, the fastening point P) becomes visible when the lower portion of the
また、エアバッグモジュール２３を下方から移動させて、適正な位置に配置するまでの間に、パンフレーム延出部３２によってエアバッグモジュール２３の移動が阻害され難くなる。よって、図１１（Ｂ）に示すエアバッグモジュール２３の下方からの組付が容易になる。
In addition, the movement of the
組付完了時には、図７（Ｂ）に示すように、エアバッグモジュール２３の少なくとも一部（上部）がパンフレーム延出部３２によって背面側（後側）から覆われる。これにより、エアバッグモジュール２３を背面側（後側）からの荷重に対して保護することができる。更に、図３に示すように、パンフレーム延出部３２とエアバッグモジュール２３との間には前後方向に隙間Ｓが設けられている。隙間Ｓが設けられることによって、パンフレーム２０の後面に前方に向く荷重が加わったときに、エアバッグモジュール２３に荷重が伝わり難くなる。これにより、エアバッグモジュール２３に後方からの荷重に対して保護し、後方からの荷重を伝わり難くすることによって、エアバッグモジュール２３の姿勢が変更され難くなる。よって、エアバッグ６１の展開挙動が安定し、より確実に乗員の保護を図ることができる。更に、隙間Ｓが設けられることによって、組付時のエアバッグモジュール２３の移動が阻害され難くなり、エアバッグモジュール２３を適正位置に移動させ易くなる。よって、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。
At the completion of assembly, as shown in FIG. 7B, at least a portion (upper portion) of the
図３に示すように、エアバッグモジュール２３の後方に後パッド部材７２が設けられている。これにより、図１１（Ｂ）に示すように、エアバッグモジュール２３が後方から後パッド部材７２によって覆われる。よって、シートバック５の背面に弾力を持たせることができるため、乗物用シート１の快適性を向上させることができる。
As shown in FIG. 3 , a
また、スリット７５は直線状をなしているため、その構成が簡素である。また、スリット７５は略水平をなし、スリット７５がフレームブラケット３４の下側に設けられている。これにより、エアバッグモジュール２３をスリット７５に直交するように挿入し、エアバッグモジュール２３を上方に押し上げることで、エアバッグモジュール２３を適正な位置に容易に移動させることができる。よって、組付作業時のエアバッグモジュール２３の移動方向が簡素になる。また、スリット７５が水平をなすように延在しているため、後パッド部材７２の下端を左右外方に押し出すことによって、スリット７５を容易に開口させることができる。これにより、エアバッグモジュール２３の組付作業性が向上する。
In addition, since the
また、本実施形態では、パッド部材２１に補助スリット７６が設けられているため、後パッド部材７２の下部が左右外方に移動し易い。更に、補助スリット７６は、後パッド部材７２の左右内縁上端に設けられている。これにより、作業者が後パッド部材７２の下部を左右外方に移動させたときに、補助スリット７６に荷重が加わり易く、補助スリット７６が開かれ易くなる。これにより、パッド部材２１とサイドフレーム２６との隙間が開き易くなり、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。よって、エアバッグモジュール２３の組付が容易になる。
Further, in the present embodiment, since the
また、補助スリット７６は後パッド部材７２の内縁から左右外方に向かって上方に傾斜しているため、後パッド部材７２の下部の左右外方への移動によって、補助スリット７６が開口し易い。よって、後パッド部材７２の下部が左右外方により移動し易くなるため、エアバッグモジュール２３をサイドフレーム２６及びパッド部材２１との隙間により挿入し易くなる。
Further, since the auxiliary slit 76 is inclined upward from the inner edge of the
また、締結点Ｐ１，Ｐ２が背面視で補助スリット７６の下方に配置されている。後パッド部材２１の下部の左右外方への移動によって、図１１（Ｂ）に示すように、パッド部材２１が補助スリット７６近傍において折れ曲がるため、締結点Ｐ１、Ｐ２がより露出し、アクセスがより容易になる。これにより、フレームブラケット３４とモジュールブラケット３６との締結がより容易になる。
Further, the fastening points P1 and P2 are arranged below the auxiliary slit 76 in a rear view. By moving the lower part of the
また、スリット７５及び展開孔７７が前後に異なる位置に設けられているため、スリット７５及び展開孔７７が前後に同じ位置に設けられる場合に比べて、パッド部材２１が展開孔７７及びスリット７５の近傍において変形し難くなり、パッド部材２１の形が保たれ易くなる。更に、ファスナ収容凹部９８はスリット７５の開口端７５Ａと異なる位置に設けられているため、ファスナ収容凹部９８とスリット７５の開口端７５Ａとが重なる位置に設けられる場合に比べて、後パッド部材７２のスリット７５の開口端７５Ａが設けられる部分の剛性を高めることができる。
In addition, since the
図２に示すように、エアバッグモジュール２３がパンフレーム２０よりも剛性の高いサイドフレーム２６に結合されて支持されるため、エアバッグモジュール２３がパンフレーム２０に結合されている場合に比べて、エアバッグ６１の展開挙動が安定する。図３に示すように、フレームブラケット３４の板厚はパンフレーム２０の板厚よりも大きい。これにより、シートバック５の軽量化を図ることができるとともに、フレームブラケット３４の剛性をより高めることができる。これにより、展開時にエアバッグ６１をより安定して左側のサイドフレーム２６（シートバックフレーム枠部１９）に支持させることができるため、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。
As shown in FIG. 2, since the
更に、フレームブラケット３４は左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁にそれぞれ結合されている。これにより、フレームブラケット３４が左側のサイドフレーム２６の前縁及び後縁のいずれか一方に結合されている場合に比べて、エアバッグモジュール２３をより強固に左側のサイドフレーム２６に結合させることができる。これにより、展開時にエアバッグ６１をより安定して左側のサイドフレーム２６（シートバックフレーム枠部１９）に支持させることができるため、エアバッグ６１の展開挙動をより安定させることができる。
In addition,
＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート２０１は、第１実施形態に比べて、フレームブラケット３４がサイドフレーム２６と一体となっている点と、モジュールブラケット３６の形状とが異なる。図１３及び図１４に示すようにサイドフレーム２２６の上下方向略中央の後縁部には、左方に切り起こされたフレーム側切起部２４４（フレーム側接続部）が設けられている。フレーム側切起部２４４には第１実施形態のブラケット傾斜片４４と同様に、左後方に向く締結面２４５が設けられている。締結面２４５には、厚さ方向に貫通する貫通孔２４６が２つ設けられ、左斜め後方に突出するようにスタッドボルト２４７が溶接されている。サイドフレーム２２６にはフレーム側切起部２４４の前側において左右方向に向く主面を有する平板状のフレーム側平板部２４８が設けられている。フレーム側平板部２４８には第１実施形態と同様に左右方向に貫通する上下一対の掛止孔２６０が設けられている。
<<Second Embodiment>>
The
図１４に示すように、モジュールブラケット２３６は第１実施形態と同様に左右方向に向く主面を有する板状のリテーナ基部２５０（モジュール側平板部）と、リテーナ基部２５０の後縁から左斜め後方に延出するリテーナ延出部２５１（モジュール側接続部）と、リテーナ延出部２５１の後縁から右斜め後方に延出するリテーナ傾斜片２５２（モジュール側接続部）とが設けられている。
As shown in FIG. 14, the
図１３に示すように、第２実施形態に係る力布ワイヤ１０２は第１実施形態と同形をなす。図１４に示すように、力布ワイヤ１０２のフック１０４はそれぞれ掛止孔２６０に掛け止めされている。モジュールブラケット３６はリテーナ基部２５０が力布ワイヤ１０２（より具体的には第１延出部１０６Ａ）を介して左側からフレーム側平板部２４８に対峙するように配置されている。更に、リテーナ傾斜片２５２はフレーム側切起部２４４に締結されることによって、モジュールブラケット２３６はサイドフレーム２２６に締結されている。このとき、第１延出部１０６Ａにおいてリテーナ基部２５０及びフレーム側平板部２４８によって挟持されている。リテーナ基部２５０の左側には、第１実施形態と同様に上面視で略方形をなす直方体状のエアバッグモジュール２３が保持されている。
As shown in FIG. 13, the
第２実施形態において、第１実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２はエアバッグモジュール２３の前端よりも後方、且つ、エアバッグモジュール２３の後縁よりも前方に位置している。また、掛止部１０８はサイドフレーム２２６の前方、且つモジュールブラケット２３６の前方に位置している。第１実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２は側面視でエアバッグモジュール２３の外縁よりも内側に位置しているとよい。力布ワイヤ１０２の軸部１０６Ｂはサイドフレーム２２６の前方に位置していてもよい。
In the second embodiment, the
次に、このように構成した乗物用シート２０１の効果について説明する。第１実施形態と同様に、力布ワイヤ１０２がエアバッグモジュール２３の前端よりも後方に位置しているため、力布ワイヤ１０２から着座した乗員に異物感を与えることが防止できる。
Next, the effects of the
フレームブラケット３４を要することなく、力布ワイヤ１０２及びエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２２６に結合させることができる。このように、１つのブラケット（モジュールブラケット２３６）を用いて力布ワイヤ１０２及びエアバッグモジュール２３をサイドフレーム２２６に結合させることができるため、第１実施形態に比べて乗物用シート２０１の構成に要する物品点数が減り、乗物用シート２０１の構成を簡素にすることができる。
The
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、本発明が２列目の後部座席に適用されていたが、２列目には限定されず、３列目以降の後部座席に適用されてもよい。 Although the specific embodiments have been described above, the present invention is not limited to the above embodiments and can be widely modified. In the above embodiment, the present invention is applied to the second row of rear seats, but is not limited to the second row, and may be applied to the third and subsequent rows of rear seats.
上記実施形態では、力布取付部材として力布ワイヤ１０２が用いられていたが、この態様には限定されない。より具体的には、図１５に示すように、力布取付部材は力布１１０を取り付けるためのブラケットである力布ブラケット４０２によって構成されていてもよい。力布ブラケット４０２は、左右方向を向く主面を有する板状の本体４０３と、本体４０３に結合され、掛止孔１００に掛止可能な上下一対のフック状のフック部４０４（結合部）と、本体４０３を左右方向に貫通する孔状に形成され、力布１１０に結合されたフック１１２が掛止可能な力布取付孔４０８（力布取付部）とを有するものであってもよい。
Although the
上記実施形態では、力布１１０には力布ワイヤ１０２に掛け止めするためのフック１１２が設けられていたが、この態様には限定されない。例えば、図１６（Ａ）に示すように、力布１１０の一端側には輪状をなすように縫合された掛け止め用の紐６１２が設けられていてもよい。この場合は、掛け止め用の紐６１２によって形成された輪６１２Ａの内部に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０を力布ワイヤ１０２に結合させることができる。
In the above-described embodiment, the
また、図１６（Ｂ）に示すように、力布１１０の一端側が折り返して輪状をなすように縫合されて、力布１１０にワイヤ通し６１３を形成されていてもよい。この場合は、ワイヤ通し６１３に力布ワイヤ１０２を通すことによって、力布１１０を力布ワイヤ１０２に結合させることができる。
Alternatively, as shown in FIG. 16(B), one end of the
上記実施形態では、エアバッグモジュール２３はシートバックフレーム枠部１９の左側に設けられていたが、この態様には限定されない。シートバックフレーム枠部１９の右側にフレームブラケット３４が結合され、そのフレームブラケット３４にエアバッグモジュール２３を保持するモジュールブラケット３６が締結されていてもよい。
In the above embodiment, the
上記実施形態では、フレームブラケット３４はサイドフレーム２６とは別体の板金部材として構成されていたがこの態様には限定されない。フレームブラケット３４は他の部材と結合して一体となってサイドフレーム２６を構成し、シートバックフレーム１８の一部として機能するように構成してもよい。
In the above-described embodiment, the
１ ：乗物用シート
５ ：シートバック
２０ ：パンフレーム
２１ ：パッド部材
２２ ：表皮部材
２３ ：エアバッグモジュール
２６ ：サイドフレーム
３２ ：パンフレーム延出部
３４ ：フレームブラケット
３６ ：モジュールブラケット
４２ ：ブラケット基部（フレーム側平板部）
４４ ：ブラケット傾斜片（フレーム側接続部）
４４Ａ ：後切欠部
５０ ：リテーナ基部（モジュール側平板部）
５１ ：リテーナ傾斜片（モジュール側接続部）
５１Ａ ：後切欠部
６１ ：エアバッグ
７２ ：パッド部材
８０ ：成形部材
１００ ：掛止孔
１０２ ：力布ワイヤ（力布取付部材）
１０４ ：フック（結合部）
１０６Ａ ：第１延出部
１０６Ｂ ：軸部
１０６Ｃ ：第２延出部
１０８ ：掛止部（力布取付部）
１１０ ：力布
２０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
２２６ ：サイドフレーム
２３６ ：モジュールブラケット
２４４ ：フレーム側切起部（フレーム側接続部）
２４８ ：フレーム側平板部
２５０ ：リテーナ基部（モジュール側平板部）
２５２ ：リテーナ傾斜片（モジュール側接続部）
２６０ ：掛止孔
４０２ ：力布ブラケット（力布取付部材）
４０４ ：フック部（結合部）
４０８ ：力布取付孔（力布取付部）
Ｄ１ ：掛止部の上下方向の長さ
Ｄ２ ：フック距離
Ｏ ：外縁
Ｘ ：通孔
1: Vehicle seat 5: Seat back 20: Pan frame 21: Pad member 22: Skin member 23: Airbag module 26: Side frame 32: Pan frame extension 34: Frame bracket 36: Module bracket 42: Bracket base ( flat plate on the frame side)
44: Bracket inclined piece (frame side connection part)
44A: Rear notch 50: Retainer base (module-side flat plate)
51: Retainer inclined piece (module side connection part)
51A: rear notch 61: airbag 72: pad member 80: molded member 100: hooking hole 102: webbing wire (webbing attachment member)
104: hook (joint)
106A:
110: Webbing 201:
248: Frame-side flat plate portion 250: Retainer base (module-side flat plate portion)
252: Retainer inclined piece (module side connection part)
260: Hanging hole 402: Webbing bracket (webbing mounting member)
404: hook part (joint part)
408: Webbing attachment hole (webbing attachment part)
D 1 : Vertical length of hooking portion D 2 : Hook distance O : Outer edge X : Through hole
Claims (11)
左右一方側に位置する前記サイドフレームに支持され、前記左右一方側に位置する前記サイドフレームの前記左右一方側の面に力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の斜め前方に展開するエアバッグを備えたエアバッグモジュールと、
前記サイドフレームに支持され、前記エアバッグモジュールを前方から覆うパッド部材と、
前記パッド部材の表面を覆う表皮部材と、
一端において前記表皮部材に結合され、前記エアバッグモジュールの前面と前記パッド部材との間を通過して、前記力布取付部材に向かって延び、他端において前記力布取付部材に結合された力布とを有し、
前記力布取付部材は前記エアバッグモジュールの前縁よりも後方に位置していることを特徴とする乗物用シート。 A pair of left and right side frames that form the skeleton of the seat back,
It is supported by the side frame positioned on one of the left and right sides, faces the surface of the one of the left and right sides of the side frame positioned on one of the left and right sides via webbing attachment members, and is deployed obliquely forward on the one of the left and right sides. an airbag module with an airbag that
a pad member supported by the side frame and covering the airbag module from the front;
a skin member covering the surface of the pad member;
A force coupled at one end to the skin member, passes between the front surface of the airbag module and the pad member, extends toward the webbing attachment member, and is coupled at the other end to the webbing attachment member. a cloth;
A vehicle seat, wherein the webbing attachment member is positioned behind a front edge of the airbag module.
前記力布取付部の上下方向の長さは、上側に位置する前記結合部の上縁及び下側に位置する前記結合部の下縁の上下方向の距離よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。 The webbing attachment member has a pair of upper and lower coupling portions that are coupled to the side frames, and a webbing attachment portion that extends vertically and to which the webbing is latched,
The vertical length of the webbing attaching portion is greater than the vertical distance between the upper edge of the connecting portion located on the upper side and the lower edge of the connecting portion located on the lower side. 4. The vehicle seat according to 3.
前記力布取付部は前記第２延出部の延出端を上下に接続し、
前記力布取付部と、上下一対の前記軸部とは略平行をなすことを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。 The webbing attachment member is formed of a bent rod-like member, and includes a pair of upper and lower connecting portions, a pair of upper and lower first extension portions connected to the connecting portions and extending forward, and the first extending portion. a pair of shafts extending in opposite directions along the vertical direction from extending ends of the projecting portions; and a pair of upper and lower second extending portions extending forward from the extending ends of the shafts,
The webbing attaching portion vertically connects the extending ends of the second extending portion,
The vehicle seat according to claim 5, wherein the webbing attachment portion and the pair of upper and lower shaft portions are substantially parallel to each other.
前記エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介して前記フレームブラケットに結合され、
前記モジュールブラケットは、前記左右一方側の前記サイドフレーム又は前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の左右外方に延びるモジュール側接続部、及び前記モジュール側接続部から前方に延びて、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、
前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、
前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。 The side frame has a frame-side connecting portion coupled to the side frame on one of the left and right sides and extending to the one of the left and right sides, and a plate-like shape extending forward from left and right outer edges of the frame-side connecting portion. A frame bracket having a frame-side flat plate portion having a penetrating hanging hole is provided,
the airbag module is coupled to the frame bracket via a module bracket;
The module bracket is coupled to the side frame on one of the left and right sides or the frame side connection portion, and extends to the left and right of the frame side flat plate portion, and extends forward from the module side connection portion. a module-side flat plate portion facing the frame-side flat plate portion via the webbing attachment member and holding the airbag module on one of the left and right side surfaces;
The coupling portion is latched to the latching hole,
7. The vehicle seat according to claim 6, wherein the first extending portion is sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion.
左右の前記サイドフレームの後方に延在するパンフレームとを含み、
前記成形部材は両端において前記左右一方側の前記サイドフレームに結合された棒状部材によって形成され、
前記パンフレームは前記サイドフレームの前記左右一方側に延出し、前記成形部材の少なくとも一部に結合されたパンフレーム延出部を含み、
前記結合部がそれぞれ前記成形部材、前記パンフレーム、及び前記サイドフレームによって画定される貫通孔の前方に位置していることを特徴とする請求項９に記載の乗物用シート。 a molded member that is coupled to the side frame on one of the left and right sides, extends from the side frame on one of the left and right sides to the one of left and right sides, and defines an outer shape of the seatback;
a pan frame extending rearward of the left and right side frames;
both ends of the molded member are formed by rod-shaped members coupled to the side frame on one of the left and right sides,
the pan frame includes a pan frame extension portion extending to one of the left and right sides of the side frame and coupled to at least a portion of the molding member;
10. The vehicle seat of claim 9, wherein each of said joints is located forward of a through-hole defined by said molding member, said pan frame and said side frame.
前記エアバッグモジュールはモジュールブラケットを介して前記サイドフレームに結合され、
前記モジュールブラケットは、前記フレーム側接続部に結合され、前記フレーム側平板部の前記左右一方側に延びるモジュール側接続部、及び前記モジュール側接続部に接続され、前方に延び、前記フレーム側平板部に前記力布取付部材を介して対峙し、前記左右一方側の側面に前記エアバッグモジュールを保持するモジュール側平板部を備え、
前記結合部は前記掛止孔に掛け止めされ、
前記第１延出部は前記フレーム側平板部と前記モジュール側平板部とによって挟持されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。 The side frame is provided with a frame-side connecting portion that is cut and raised on one of the left and right sides, and a frame-side flat plate portion that is provided in front of the frame-side connecting portion and has a latching hole penetrating left and right. be
the airbag module is coupled to the side frame via a module bracket;
The module bracket is coupled to the frame-side connecting portion and extends to one of the left and right sides of the frame-side flat plate portion, and the module-side connecting portion is connected to the module-side connection portion, extends forward, and extends to the frame-side flat plate portion. a module-side flat plate portion facing the webbing attachment member and holding the airbag module on one of the left and right side surfaces,
The coupling portion is latched to the latching hole,
7. The vehicle seat according to claim 6, wherein the first extending portion is sandwiched between the frame-side flat plate portion and the module-side flat plate portion.
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2021
- 2021-11-25 JP JP2021191401A patent/JP2023077902A/en active Pending
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