JP7433015B2

JP7433015B2 - vehicle seat

Info

Publication number: JP7433015B2
Application number: JP2019190337A
Authority: JP
Inventors: 和也宮脇; 裕太木島; 大嗣御園生; 敏充水越; 広光長友; 優樹福田; 幸太山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; TS Tech Co Ltd
Priority date: 2019-10-17
Filing date: 2019-10-17
Publication date: 2024-02-19
Anticipated expiration: 2039-10-17
Also published as: JP2021066192A

Description

本発明は、エアバッグを備えた乗物用シートに係り、特に側面衝突時に乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた乗物用シートに関する。 The present invention relates to a vehicle seat equipped with an airbag, and more particularly to a vehicle seat equipped with a side airbag device that protects an occupant in the event of a side collision.

車両の側面衝突時に車両用シートの側部に設けられたエアバッグを膨出展開させて、乗員を保護するサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートが知られている。 2. Description of the Related Art Vehicle seats are known that include a side airbag device that protects an occupant by inflating and deploying an airbag provided on the side of the vehicle seat in the event of a side collision of the vehicle.

例えば、特許文献１には、サイドエアバッグ装置を備えた車両用シートに関し、シートバックパッドに、膨張した袋体が通過する開口部と、該開口部を閉止すると共に膨張した袋体に押圧されて回動されることによって開口部を開放させるドア部と、を設けることが記載されている。 For example, in Patent Document 1, regarding a vehicle seat equipped with a side airbag device, a seat back pad has an opening through which an inflated bag passes, and a seat that closes the opening and is pressed by the inflated bag. It is described that a door part is provided which opens an opening by being rotated by a door.

特開２０１５－１０１２９７号公報JP 2015-101297 Publication

特許文献１の技術では、サイドフレームの前側フランジ部が、前方に配置されたシートバックパッドと接触していた。このような構成の車両用シートでは、衝突時にシートバックパッドが圧縮されて撓むことで乗員の体が入り込み保持されていた。 In the technique disclosed in Patent Document 1, the front flange portion of the side frame is in contact with the seat back pad disposed forward. In a vehicle seat having such a configuration, the seat back pad is compressed and flexed during a collision, allowing the occupant's body to enter and be held there.

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、衝突時にシートバックパッドをより撓みやすくすることで、乗員の体の入り込み量を増加させる乗物用シートを提供することにある。 The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and its purpose is to provide a vehicle seat that increases the amount of insertion of the occupant's body by making the seat back pad more flexible in the event of a collision. be.

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートバックを備える乗物用シートであって、前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームを備えたシートバックフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドと、を有し、前記シートバックパッドは、前記エアバッグモジュールに対向するパッド側部に形成された開口と、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なる領域において、前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に設けられた空間部と、前記空間部の下方に設けられた乗員を保持する保持部と、を備え、前記空間部の上端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端と重なる位置に配置され、前記空間部の下端は、前記シートバックパッドの側面視で前記シートバックパッドの前側部分における後端面から前記前側フランジ部の前端面へ向かって下方に傾斜するように形成されることにより解決される。 According to the vehicle seat of the present invention, the problem is solved by a vehicle seat including a seat back, the seat back including a seat back frame including a side frame extending in the vertical direction of the vehicle seat. , an airbag module for storing an airbag, and a seatback pad placed on the seatback frame, the seatback pad having an opening formed on a side of the pad opposite to the airbag module. a space portion provided in front of the front flange portion of the side frame in a region of the seat back pad that overlaps with the airbag module in a side view; and a holder provided below the space portion for holding an occupant. The upper end of the space is located at a position overlapping the upper end of the airbag module when viewed from the side of the seat back pad, and the lower end of the space is located at the position where the upper end of the space overlaps the upper end of the airbag module when viewed from the side of the seat back pad. This problem is solved by forming the seat back pad to be inclined downward from the rear end surface of the front portion of the seat back pad toward the front end surface of the front flange portion .

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、通常時は保持部によりシートバックパッドの剛性を確保しつつ、空間部が設けられていることによってシートバックパッドの撓み性が向上するため、衝突時にシートバックパッドに対する乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間部があることでシートバックパッドの撓み性が向上しつつ、空間部の下方に保持部があることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。
また、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。 In the vehicle seat of the present invention configured as described above, the rigidity of the seat back pad is normally secured by the holding portion, and the flexibility of the seat back pad is improved by providing the space. , it becomes possible to increase the amount by which the occupant's body penetrates into the seat back pad during a collision. In other words, the presence of the space improves the flexibility of the seat back pad when a collision load is applied to the occupant, but the presence of the holding portion below the space affects the seating comfort of the occupant during normal conditions. is suppressed.
Furthermore, when a rearward movement load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to make the occupant's body sink further into the seat back.

また、上記の構成において、前記空間部の前端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と重なる位置に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。 Furthermore, in the above configuration, the front end of the space portion may be disposed at a position overlapping the front end of the airbag module when viewed from the side of the seat back pad.
With the above configuration, when a backward movement load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to make the occupant's body sink further into the seat back.

また、上記の構成において、前記空間部の上端の方向は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端の方向と同じ方向であるとよい。 Further, in the above configuration, the direction of the upper end of the space portion may be the same direction as the upper end of the airbag module when viewed from the side of the seat back pad.

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの中心位置よりも上方に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。 Further, in the above configuration, it is preferable that the space portion is disposed above a center position of the airbag module in a side view of the seat back pad.
With the above configuration, when a rearward movement load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to make the upper part of the occupant's body sink further into the seat back.

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と後端の中間位置よりも前方に配置されているとよい。
上記の構成では、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。 Further, in the above configuration, the space portion may be disposed forward of an intermediate position between a front end and a rear end of the airbag module when the seat back pad is viewed from a side.
With the above configuration, when a backward movement load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to make the occupant's body sink further into the seat back.

また、上記の構成において、前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記開口と重なる位置に配置されているとよい。
上記の構成では、エアバッグの展開の起点となる開口と空間部が互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。 Further, in the above configuration, the space portion may be disposed at a position overlapping the opening when viewed from a side of the seat back pad.
In the above configuration, the opening and the space, which are the starting points for the deployment of the airbag, are arranged at mutually preferable positions, thereby making it possible to improve the flexibility of the seat back pad.

また、上記の構成において、前記開口は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なっており、かつ、前記乗物用シートの前後方向において前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に配置されているとよい。
上記の構成では、エアバッグの展開の起点となる開口が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。 Further, in the above configuration, the opening overlaps the airbag module in a side view of the seat back pad, and is arranged in front of the front flange portion of the side frame in the longitudinal direction of the vehicle seat. It's good to have one.
In the above configuration, the opening, which is the starting point for the deployment of the airbag, is arranged at a suitable position, thereby making it possible to improve the flexibility of the seat back pad.

本発明の乗物用シートによれば、通常時は保持部によりシートバックパッドの剛性を確保しつつ、空間部が設けられていることによってシートバックパッドの撓み性が向上するため、衝突時にシートバックパッドに対する乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間部があることでシートバックパッドの撓み性が向上しつつ、空間部の下方に保持部があることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックに沈み込ませることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、エアバッグの展開の起点となる開口と空間部が互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、エアバッグの展開の起点となる開口が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。 According to the vehicle seat of the present invention, the rigidity of the seat back pad is ensured by the holding part under normal conditions, and the flexibility of the seat back pad is improved by providing the space, so that the seat back is secured in the event of a collision. It becomes possible to increase the amount of penetration of the occupant's body into the pad. In other words, the presence of the space improves the flexibility of the seat back pad when a collision load is applied to the occupant, but the presence of the holding portion below the space affects the seating comfort of the occupant during normal conditions. is suppressed.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, when a rearward movement load is applied to the occupant during a collision (rear collision), it is possible to make the occupant's body sink further into the seat back.
Further, according to the vehicle seat of the present invention, when a backward movement load is applied to the occupant during a collision (rear collision), it is possible to make the upper part of the occupant's body sink further into the seat back. .
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the opening and the space, which are the starting points for the deployment of the airbag, are arranged at mutually preferable positions, thereby making it possible to improve the flexibility of the seat back pad. .
Further, according to the vehicle seat of the present invention, the opening, which is the starting point for the deployment of the airbag, is arranged at a suitable position, thereby making it possible to improve the flexibility of the seat back pad.

本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。1 is an external view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックパッド及びシートクッションパッドの斜視図である。1 is a perspective view of a seat back pad and a seat cushion pad included in a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるシートバックパッドの側面図である。1 is a side view of a seat back pad included in a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるエアバッグモジュールの配置を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing the arrangement of airbag modules included in a vehicle seat according to an embodiment of the present invention. 図３ＡのＡ－Ａ断面図である。FIG. 3A is a sectional view taken along line AA in FIG. 3A. 図３ＡのＢ－Ｂ断面図である。FIG. 3A is a sectional view taken along line BB in FIG. 3A. 図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。FIG. 3A is a sectional view taken along line CC in FIG. 3A. 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、第２脆弱部を示す説明図である。FIG. 3A is a sectional view taken along the line DD in FIG. 3A, and is an explanatory diagram showing a second fragile portion. 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、上方の第２脆弱部を示す部分拡大図である。FIG. 3A is a sectional view taken along the line DD in FIG. 3A, and is a partially enlarged view showing an upper second weakened portion. 図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、下方の第２脆弱部を示す部分拡大図である。FIG. 3A is a sectional view taken along the line DD in FIG. 3A, and is a partially enlarged view showing a lower second weakened portion. 本発明の一実施形態に係る車両用シートが備えるクッションパッドの側面図において、シートバックパッドの一部を切り欠いた模式的断面図である。FIG. 2 is a side view of a cushion pad included in a vehicle seat according to an embodiment of the present invention, and is a schematic cross-sectional view in which a portion of the seat back pad is cut away. 図８Ａにおいてエアバッグモジュールの配置を示した模式図である。FIG. 8A is a schematic diagram showing the arrangement of the airbag module in FIG. 8A. 本発明の実施形態の変形例に係るシートバックパッドの側面図である。FIG. 7 is a side view of a seat back pad according to a modification of the embodiment of the present invention.

以下、本発明の一実施形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention (hereinafter referred to as the present embodiment) will be described below with reference to the drawings. However, the embodiments described below are for facilitating understanding of the present invention, and are not intended to limit the present invention. That is, the present invention may be modified and improved without departing from its spirit, and it goes without saying that the present invention includes equivalents thereof. Further, in the following description, the content regarding the material, shape, and size of the seat component parts is merely one specific example, and does not limit the present invention.

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。 In addition, below, a vehicle seat mounted in a vehicle will be cited as an example of a vehicle seat, and an example of its configuration will be described. However, the present invention is not limited to vehicle seats installed in ground vehicles with wheels such as automobiles and trains, but can also be applied to seats installed in aircraft, ships, etc. that move on areas other than the ground. may be applied.

以下の説明中、「シート前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。 In the following description, the "seat longitudinal direction" means the longitudinal direction when viewed from the occupant of the vehicle seat, and is a direction that coincides with the traveling direction of the vehicle. Furthermore, the term "seat width direction" refers to the width direction of the vehicle seat, which corresponds to the left-right direction when viewed from the occupant of the vehicle seat. Furthermore, the term "vertical direction" refers to the height direction of the vehicle seat, and corresponds to the vertical direction when the vehicle seat is viewed from the front.

＜車両用シートＳの構成＞
図１には、車両用シートＳの斜視図を示す。なお、図１中車両用シートＳの一部（具体的には、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２の前端角部）については、図示の都合上、トリムカバーＴを外した構成にて図示している。 <Configuration of vehicle seat S>
FIG. 1 shows a perspective view of a vehicle seat S. As shown in FIG. In addition, for convenience of illustration, a part of the vehicle seat S (specifically, the front end corner of the seat back S1 and the seat cushion S2) in FIG. 1 is shown with the trim cover T removed. There is.

車両用シートＳは、図１に示すように、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素とする。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S includes a seat back S1 that serves as a backrest portion that supports the back of a seated person, a seat cushion S2 that serves as a seating portion that supports the buttocks of the seated person, and a seat cushion S2 that is arranged on the upper part of the seat back S1. The main component is a headrest S3 that supports the head of the seated person.

車両用シートＳのシートバックＳ１中には、図１に破線で示すようなシートバックフレーム１が設けられている。シートバックフレーム１は、不図示のシートクッションフレームとリクライニング機構を介して連結されている。シートバックフレーム１の外側には、シートバックパッドＢＰおよびトリムカバーＴが設けられることで、シートバックＳ１が構成されている。また、不図示のシートクッションフレームの外側には、シートクッションパッドＣＰおよびトリムカバーＴが設けられることで、シートクッションＳ２が構成されている。シートバックパッドＢＰやシートクッションパッドＣＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、トリムカバーＴは、例えばクロスや革等の素材からなる。 A seat back frame 1 as shown by a broken line in FIG. 1 is provided in a seat back S1 of a vehicle seat S. The seat back frame 1 is connected to a seat cushion frame (not shown) via a reclining mechanism. A seat back pad BP and a trim cover T are provided on the outside of the seat back frame 1, thereby forming a seat back S1. Moreover, a seat cushion S2 is configured by providing a seat cushion pad CP and a trim cover T on the outside of a seat cushion frame (not shown). The seat back pad BP and the seat cushion pad CP are urethane base materials formed by foam molding using, for example, a urethane foam material, and the trim cover T is made of a material such as cloth or leather.

シートバックフレーム１は、図１に示すように、左右に離間して配置され上下方向に延在するサイドフレーム１０と、このサイドフレーム１０の上端部を連結する上部フレーム２１と、下端部を連結する下部フレーム２２とにより枠状に構成されている。 As shown in FIG. 1, the seat back frame 1 includes a side frame 10 that is spaced apart from side to side and extends in the vertical direction, an upper frame 21 that connects the upper end of this side frame 10, and a lower end that connects. The lower frame 22 has a frame-like structure.

サイドフレーム１０は、板金をプレス加工して成形され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。図１に示すように、ほぼ平板状の側板１１と、この側板１１の前端部を内側にＵ字状に折り返してなる前縁部１２（前側フランジ部）と、後端部をＬ字型に内側に屈曲させた後縁部１３（後側フランジ部）とを有している。 The side frame 10 is formed by pressing a sheet metal, and is made of a substantially curved plate whose width is wider at the bottom than at the top. As shown in FIG. 1, there is a substantially flat side plate 11, a front edge 12 (front flange) formed by folding the front end of the side plate 11 inward in a U-shape, and an L-shape rear end. It has a rear edge part 13 (rear side flange part) bent inward.

＜エアバッグモジュール３０＞
図１に示されるように、シートバックＳ１の側方内部には、サイドエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール３０が設けられている。エアバッグモジュール３０は、モジュールケースを有しないケースレスエアバッグモジュールからなる。エアバッグモジュール３０は、後述する図４乃至図７Ａに示すように、インフレータ３１と、折り畳まれたエアバッグ３２と、エアバッグ３２を包むラップ材３３を備えている。 <Airbag module 30>
As shown in FIG. 1, an airbag module 30 as a side airbag device is provided inside the seat back S1 on the side. The airbag module 30 is a caseless airbag module that does not have a module case. The airbag module 30 includes an inflator 31, a folded airbag 32, and a wrap material 33 that wraps the airbag 32, as shown in FIGS. 4 to 7A, which will be described later.

インフレータ３１の外周部は、車両用シートＳ内側に向かって立設されたボルト３４及びボルト３４に対応するナット３５により、サイドフレーム１０に固定されている。なお、インフレータ３１は、ボルト以外のインフレータ取付部材によりサイドフレーム１０に固定されていてもよい。 The outer periphery of the inflator 31 is fixed to the side frame 10 by bolts 34 that stand upright toward the inside of the vehicle seat S and nuts 35 that correspond to the bolts 34. Note that the inflator 31 may be fixed to the side frame 10 by an inflator attachment member other than bolts.

インフレータ３１は、車両の衝突を感知するセンサーから作動信号の入力を受けた場合にガスを発生させる装置であり、発生したガスをエアバッグ３２に注入してエアバッグ３２を車両用シートＳの前方に展開するように膨出させる。エアバッグ３２は、布袋等からなるラップ材３３によって折り畳み状態に保持されており、このラップ材３３は、エアバッグ３２が展開する場合に、容易に破けるようになっている。なお、本実施形態では、エアバッグモジュール３０を、ケースレスのものから構成しているが、これに限定されるものでなく、モジュールケースを備えたものとして構成してもよい。 The inflator 31 is a device that generates gas when receiving an activation signal from a sensor that detects a vehicle collision, and injects the generated gas into the airbag 32 to move the airbag 32 forward of the vehicle seat S. bulge out to expand. The airbag 32 is held in a folded state by a wrap material 33 made of a cloth bag or the like, and this wrap material 33 can be easily torn when the air bag 32 is deployed. In this embodiment, the airbag module 30 is configured without a case, but is not limited to this, and may be configured with a module case.

また、力布３６は、伸縮性の小さい布状素材であり、エアバッグモジュール３０のエアバッグ３２の展開方向を案内し、エアバッグ３２の膨張による応力を伝達する役割を果たす。力布３６は、力布クリップ３７によって、サイドフレーム１０の側板１１に取り付けられている。 Further, the webbing 36 is a cloth-like material with low elasticity, and plays the role of guiding the deployment direction of the airbag 32 of the airbag module 30 and transmitting the stress caused by the expansion of the airbag 32. The webbing 36 is attached to the side plate 11 of the side frame 10 by a webbing clip 37.

＜シートバックパッドＢＰ＞
図２に、本実施形態に係る車両用シートＳが備えるシートバックパッドＢＰを示す。シートバックパッドＢＰは、シート幅方向にそれぞれ側方突出部４０を備えている。側方突出部４０は、その側面に開口として形成された第１脆弱部４１を備えている。以下、図３Ａ乃至図７Ｃを参照して、シートバックパッドＢＰの構成について、側方突出部４０の周りの構造を中心に詳述する。 <Seat back pad BP>
FIG. 2 shows a seat back pad BP included in the vehicle seat S according to the present embodiment. The seat back pad BP includes lateral protrusions 40 in the seat width direction. The lateral protrusion 40 includes a first weakened portion 41 formed as an opening on its side surface. Hereinafter, with reference to FIGS. 3A to 7C, the configuration of the seat back pad BP will be described in detail, focusing on the structure around the lateral protrusion 40.

図３Ａは、シートバックパッドＢＰの側面図であり、図３Ｂは、シートバックパッドＢＰの側面図であって、エアバッグモジュール３０の配置を示す説明図である。図４は図３ＡのＡ－Ａ断面図であり、図５は図３ＡのＢ－Ｂ断面図であり、図６は図３ＡのＣ－Ｃ断面図である。また、図７Ａ乃至図７Ｃは図３ＡのＤ－Ｄ断面図であって、図７Ａは第２脆弱部４２を示す説明図であり、図７Ｂは上方第２脆弱部４２ａを示す部分拡大図であり、図７Ｂは、下方第２脆弱部４２ｂを示す部分拡大図である。 3A is a side view of the seat back pad BP, and FIG. 3B is a side view of the seat back pad BP, which is an explanatory diagram showing the arrangement of the airbag module 30. 4 is a sectional view taken along line AA in FIG. 3A, FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 3A, and FIG. 6 is a sectional view taken along line CC in FIG. 3A. 7A to 7C are sectional views taken along the line DD in FIG. 3A, where FIG. 7A is an explanatory view showing the second weak portion 42, and FIG. 7B is a partially enlarged view showing the upper second weak portion 42a. 7B is a partially enlarged view showing the lower second weakened portion 42b.

図３Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、側方突出部４０を貫通する開口として形成された第１脆弱部４１と、側方突出部４０の内側に溝部を備える薄肉部として形成された第２脆弱部４２を備えている。 As shown in FIG. 3A, the seat back pad BP is formed as a first weakened portion 41 formed as an opening penetrating the side protrusion 40 and a thin wall portion provided with a groove inside the side protrusion 40. A second fragile portion 42 is provided.

（第１脆弱部４１）
図３Ａに示すように、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１は、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した前端４１ａと、シート前後方向において後方から前方に向かうように傾斜した後端４１ｂを有している。また、第１脆弱部４１は、第１脆弱部４１における他の部分よりも幅が広い幅広部４１ｃを有しており、側方突出部４０に形成された三角形状の開口である。幅広部４１ｃを設けることで、シートバックパッドＢＰの外側に案内部材としての力布３６を配置した際に、力布３６にシワが発生することが抑制されるため、外観のデザインに影響を与えることが抑制される。また、幅広部４１ｃを設けることで、エアバッグ３２が展開する際の起点となる開口を大きく形成することが可能となる。 (First vulnerable part 41)
As shown in FIG. 3A, in a side view of the seat back pad BP, the first fragile portion 41 has a front end 41a that is bent forward in the front-rear direction of the seat, and a front end 41a that is inclined from the rear to the front in the front-rear direction of the seat. It has a rear end 41b. Further, the first weakened portion 41 has a wide portion 41c that is wider than other portions of the first weakened portion 41, and is a triangular opening formed in the side protrusion 40. By providing the wide portion 41c, when the webbing 36 as a guide member is placed outside the seat back pad BP, the occurrence of wrinkles in the webbing 36 is suppressed, which affects the external design. things are suppressed. Further, by providing the wide portion 41c, it is possible to form a large opening that serves as a starting point when the airbag 32 deploys.

（第２脆弱部４２）
第２脆弱部４２は、図３Ａ及び図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、第１脆弱部４１に隣接して設けられており、周囲の部分と比較して薄肉に形成された薄肉部である。詳細には、図３Ａ及び図７Ａに示すように、第２脆弱部４２は、第１脆弱部４１の上端からシート後方に延出する上方第２脆弱部４２ａと、第１脆弱部４１の下端からシート後方に延出する下方第２脆弱部４２ｂの２つの薄肉部として形成されている。つまり、上方第２脆弱部４２ａ及び下方第２脆弱部４２ｂは、開口として形成されたから第１脆弱部４１と連通するように形成された薄肉部である。 (Second fragile part 42)
As shown in FIGS. 3A and 7A to 7C, the second fragile portion 42 is a thin portion that is provided adjacent to the first fragile portion 41 and is formed thinner than the surrounding portion. . In detail, as shown in FIGS. 3A and 7A, the second weakened part 42 includes an upper second weakened part 42a extending toward the rear of the seat from the upper end of the first weakened part 41, and a lower end of the first weakened part 41. The lower second weak portion 42b is formed as two thin-walled portions extending rearward from the seat. In other words, since the upper second weakened portion 42a and the lower second weakened portion 42b are formed as openings, they are thin-walled portions that are formed so as to communicate with the first weakened portion 41.

図７Ａ乃至図７Ｃに示すように、第２脆弱部４２は、シート幅方向内側から外側に窪んだ溝部を備えることで形成された薄肉部である。第２脆弱部４２を薄肉部とすることで開口を設ける場合と比較して、外観に与える影響が抑制されている。 As shown in FIGS. 7A to 7C, the second fragile portion 42 is a thin portion formed by providing a groove portion depressed from the inside to the outside in the sheet width direction. By making the second fragile part 42 a thin part, the influence on the appearance is suppressed compared to the case where an opening is provided.

図３Ｂでは、シートバックパッドＢＰの内部に設けられたエアバッグモジュール３０を、ドットのハッチングで示している。図３Ｂ及び図７Ａに示すように、エアバッグモジュール３０は、シート前後方向に前端３０ａ及び後端３０ｂを備え、シート上下方向に上端３０ｃ及び下端３０ｄを備えている。 In FIG. 3B, the airbag module 30 provided inside the seat back pad BP is shown by dot hatching. As shown in FIGS. 3B and 7A, the airbag module 30 includes a front end 30a and a rear end 30b in the front-rear direction of the seat, and an upper end 30c and a lower end 30d in the up-down direction of the seat.

図３Ｂに示すように、第１脆弱部４１は、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０においてエアバッグ３２の展開の起点となる位置、換言すると、エアバッグモジュール３０の前端３０ａに対応して設けられている。具体的には、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１の外周の一部は、エアバッグモジュール３０の外周に沿った形状に形成されている。より詳細には、第１脆弱部４１は、その前端４１ａがエアバッグモジュール３０の前端３０ａに沿った位置及び形状に形成されている。つまり、トリムカバーＴを取り除いた状態において、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０に設けられた開口である第１脆弱部４１から、エアバッグモジュール３０の側面が部分的に露出することになる。 As shown in FIG. 3B, the first weakened portion 41 is located at a position in the lateral protrusion 40 of the seat back pad BP that is the starting point of deployment of the airbag 32, in other words, corresponding to the front end 30a of the airbag module 30. It is provided. Specifically, in a side view of the seat back pad BP, a part of the outer periphery of the first fragile portion 41 is formed in a shape along the outer periphery of the airbag module 30. More specifically, the first weakened portion 41 is formed such that its front end 41 a is positioned and shaped along the front end 30 a of the airbag module 30 . In other words, when the trim cover T is removed, the side surface of the airbag module 30 is partially exposed through the first weakened portion 41, which is an opening provided in the lateral protrusion 40 of the seat back pad BP. .

このように、エアバッグ３２の展開の起点となるエアバッグモジュール３０の前端３０ａに対向する位置に、開口である第１脆弱部４１が設けられていることで、シート前後方向においてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。 In this way, the first weakened portion 41, which is an opening, is provided at a position opposite to the front end 30a of the airbag module 30, which is the starting point for the deployment of the airbag 32, so that the airbag 32 can be expanded in the front-rear direction of the seat. It becomes possible to reduce the amount of deformation of the seat back pad BP when it is unfolded and comes into contact with the seat back pad BP.

また、図３Ｂ及び図７Ａに示すように、第２脆弱部４２は、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０において、エアバッグモジュール３０に対向する箇所に設けられている。具体的には、シートバックパッドＢＰの側面視において、第２脆弱部４２は、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに対向する位置及び下端３０ｄに対向する位置にそれぞれ設けられている。より詳細には、図３Ｂ，図４，図７Ａ及び図７Ｂに示すように、上方第２脆弱部４２ａが、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに沿うようにして上端３０ｃに対向する位置に設けられており、かつ、図３Ｂ，図７Ａ及び図７Ｃに示すように、下方第２脆弱部４２ｂが、エアバッグモジュール３０の下端３０ｄに沿うようにして下端３０ｄに対向する位置に設けられている。 Further, as shown in FIGS. 3B and 7A, the second weakened portion 42 is provided at a location facing the airbag module 30 in the lateral protrusion 40 of the seat back pad BP. Specifically, in a side view of the seat back pad BP, the second fragile portions 42 are provided at positions facing the upper end 30c and lower end 30d of the airbag module 30, respectively. More specifically, as shown in FIGS. 3B, 4, 7A, and 7B, the upper second weakened portion 42a is provided at a position facing the upper end 30c along the upper end 30c of the airbag module 30. Moreover, as shown in FIGS. 3B, 7A, and 7C, the lower second weakened portion 42b is provided at a position facing the lower end 30d along the lower end 30d of the airbag module 30.

このように、第１脆弱部４１に隣接し、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃ及び下端３０ｄに設けられた第２脆弱部４２が、シート上下方向におけるシートバックパッドＢＰの変形の起点となるため、シート上下方向においてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。また、第２脆弱部４２が、第１脆弱部４１の後方に設けられているため、後方から前方にかけてエアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。 In this way, the second weakened portions 42 adjacent to the first weakened portions 41 and provided at the upper end 30c and lower end 30d of the airbag module 30 serve as starting points for deformation of the seat back pad BP in the seat up-down direction. It is possible to reduce the amount of deformation of the seat back pad BP when the air bag 32 is deployed in the seat up-down direction and comes into contact with the seat back pad BP. In addition, since the second fragile portion 42 is provided at the rear of the first fragile portion 41, the amount of deformation of the seat back pad BP when the airbag 32 is deployed from the rear to the front and comes into contact with the seat back pad BP. This makes it possible to reduce the

（第３脆弱部４３）
図４乃至図６に示すように、シートバックパッドＢＰは、第１脆弱部４１の後方であって、第２脆弱部４２に隣接した位置（詳細には、第２脆弱部４２に隣接し、第１脆弱部４１とは反対側の位置）に、周囲の部分と比較して薄肉に形成された第３脆弱部４３を備えている。換言すると、第３脆弱部４３は、シートバックパッドＢＰの側面視において、エアバッグモジュール３０の後端３０ｂに沿って形成されている。第３脆弱部４３は、シートバックパッドＢＰのうち、シート前後方向における厚み、及び、シート幅方向における厚みが第３脆弱部４３の周囲の部分よりも薄くなっている。第３脆弱部４３が設けられていることで、第３脆弱部４３を起点として、シートバックパッドＢＰの側部（後述するパッド側部４４）が展開するため、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。 (Third fragile part 43)
As shown in FIGS. 4 to 6, the seat back pad BP is located at a position behind the first weakened portion 41 and adjacent to the second weakened portion 42 (specifically, adjacent to the second weakened portion 42, A third weakened portion 43 is provided at a position opposite to the first weakened portion 41 and is thinner than the surrounding portions. In other words, the third fragile portion 43 is formed along the rear end 30b of the airbag module 30 in a side view of the seat back pad BP. The third weakened portion 43 is thinner in the seat back pad BP in the seat front-rear direction and in the seat width direction than the surrounding portion of the third weakened portion 43 . By providing the third fragile portion 43, the side portions of the seat back pad BP (pad side portions 44 to be described later) are deployed starting from the third fragile portion 43, so that the airbag 32 is deployed and the seat is seated. It becomes possible to reduce the amount of deformation of the seat back pad BP when it comes into contact with the back pad BP.

図３Ｂ乃至図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１が、エアバッグモジュール３０の前端３０ａに沿って形成され、上方第２脆弱部４２ａが、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃに沿って形成され、下方第２脆弱部４２ｂが、エアバッグモジュール３０の下端３０ｄに沿って形成され、第３脆弱部４３が、エアバッグモジュール３０の後端３０ｂに沿って形成されている。換言すると、シートバックパッドＢＰには、その側面視において、エアバッグモジュール３０を囲むようにして第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３が設けられている。したがって、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。 As shown in FIGS. 3B to 7A, in a side view of the seat back pad BP, the first weakened portion 41 is formed along the front end 30a of the airbag module 30, and the upper second weakened portion 42a is formed along the front end 30a of the airbag module 30. 30, a lower second weakened portion 42b is formed along the lower edge 30d of the airbag module 30, and a third weakened portion 43 is formed along the rear end 30b of the airbag module 30. has been done. In other words, the seat back pad BP is provided with a first weakened portion 41, a second weakened portion 42, and a third weakened portion 43 so as to surround the airbag module 30 when viewed from the side. Therefore, it is possible to reduce the amount of deformation of the seat back pad BP when the air bag 32 is deployed and comes into contact with the seat back pad BP.

（パッド側部４４）
また、図３Ａ及び図４乃至図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、第１脆弱部４１及び第２脆弱部４２に隣接し、エアバッグモジュール３０に対向する箇所に対応するパッド側部４４が、エアバッグモジュール３０の後方に位置する箇所よりも薄肉に形成されている。このように、パッド側部４４を設けることで、シートバックパッドＢＰの反力を低下させることで、エアバッグ３２が展開してシートバックパッドＢＰと接触する際にシートバックパッドＢＰの変形量を低減することが可能となる。 (Pad side part 44)
Further, as shown in FIGS. 3A and 4 to 7A, the seat back pad BP has a pad side portion adjacent to the first weakened portion 41 and the second weakened portion 42 and corresponding to a portion facing the airbag module 30. 44 is formed thinner than a portion located at the rear of the airbag module 30. In this way, by providing the pad side portion 44, the reaction force of the seat back pad BP is reduced, thereby reducing the amount of deformation of the seat back pad BP when the airbag 32 is deployed and comes into contact with the seat back pad BP. It becomes possible to reduce the amount.

（吊り込み孔４５）
図７Ａに示すように、シートバックパッドＢＰは、その前面視において、シート上下方向に延在する吊り込み孔４５が形成されている。吊り込み孔４５は、不図示のトリムカバー縫合部を収める溝であり、シートバックパッドＢＰの前面視において第１脆弱部４１に沿うように（換言すると第１脆弱部４１と略平行となるように）して、シートバックパッドＢＰに形成されている。なお、吊り込み孔４５は、シートバックパッドＢＰの前面視において、第１脆弱部４１の上端及び下端の間に設けられ、シートバックパッドＢＰの側面視において、第１脆弱部４１の前端４１ａ及び後端４１ｂの間に設けられている。このように、吊り込み孔４５が第１脆弱部４１と同じ高さ位置に設けられていることで、後突時に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をシートバックＳ１に沈み込ませやすくなる。 (Hanging hole 45)
As shown in FIG. 7A, the seat back pad BP is formed with a hanging hole 45 extending in the seat up-down direction when viewed from the front. The hanging hole 45 is a groove that accommodates a trim cover seam (not shown), and is formed along the first fragile portion 41 (in other words, approximately parallel to the first fragile portion 41) in the front view of the seat back pad BP. ) and is formed on the seat back pad BP. Note that the hanging hole 45 is provided between the upper end and the lower end of the first fragile portion 41 when viewed from the front of the seat back pad BP, and between the front end 41a and the lower end of the first weakened portion 41 when viewed from the side of the seat back pad BP. It is provided between the rear ends 41b. In this way, the hanging hole 45 is provided at the same height as the first fragile portion 41, so that when a backward movement load is applied to the occupant in a rear-end collision, the occupant's body sinks into the seatback S1. This makes it easier to insert.

（空間ＳＰ）
図４及び図５に示すように、シート幅方向における第１脆弱部４１の内側には、シートバックパッドＢＰがサイドフレーム１０から離間して設けられた空間ＳＰ（空間部）が形成されている。より詳細には、図４及び図５に示すように、シート前後方向においてサイドフレーム１０の前縁部１２と、シートバックパッドＢＰの側方突出部４０との間に、空間ＳＰが設けられている。 (Space SP)
As shown in FIGS. 4 and 5, a space SP (space) in which the seat back pad BP is spaced apart from the side frame 10 is formed inside the first weakened portion 41 in the seat width direction. . More specifically, as shown in FIGS. 4 and 5, a space SP is provided between the front edge 12 of the side frame 10 and the lateral protrusion 40 of the seat back pad BP in the seat front-rear direction. There is.

空間ＳＰが設けられていることで、後突時に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をシートバックＳ１の所望の空間に沈み込ませることが可能となる。このとき、空間ＳＰを吊り込み孔４５と同じ高さ位置に設けると、後突時に乗員の体をシートバックＳ１により沈み込ませやすくなる。 By providing the space SP, when a rearward movement load is applied to the occupant during a rear collision, it becomes possible to sink the body of the occupant into a desired space of the seat back S1. At this time, if the space SP is provided at the same height as the suspension hole 45, it becomes easier for the occupant's body to sink into the seat back S1 in the event of a rear collision.

以下、空間ＳＰと保持部Ｈについて、より詳細に説明をする。図８Ａは、シートバックパッドＢＰの側面図において、シートバックパッドＢＰの一部を切り欠いた模式的断面図であり、図８Ｂは、図８Ａにおいてエアバッグモジュール３０の配置を示した模式図である。 Hereinafter, the space SP and the holding part H will be explained in more detail. FIG. 8A is a schematic cross-sectional view with a part of the seat back pad BP cut away in a side view of the seat back pad BP, and FIG. 8B is a schematic diagram showing the arrangement of the airbag module 30 in FIG. 8A. be.

図２、図４、図５、図８Ａ及び図８Ｂに示されるように、シートバックパッドＢＰは、エアバッグモジュール３０に対向するパッド側部４４に形成された第１脆弱部４１（開口）と、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０と重なる領域において、サイドフレーム１０の前縁部１２（前側フランジ部）の前方に設けられた空間ＳＰ（空間部)と、空間ＳＰの下方に設けられた乗員を保持する保持部Ｈと、を備えている。 As shown in FIGS. 2, 4, 5, 8A, and 8B, the seat back pad BP has a first weakened portion 41 (opening) formed in the pad side portion 44 facing the airbag module 30. , in a region of the seat back pad BP that overlaps with the airbag module 30 in a side view, a space SP (space) provided in front of the front edge 12 (front flange) of the side frame 10 and a space below the space SP. A holding portion H for holding the provided occupant is provided.

このような構成によれば、通常時は保持部ＨによりシートバックパッドＢＰの剛性を確保しつつ、空間ＳＰが設けられていることによってシートバックパッドＢＰの撓み性が向上するため、衝突時に乗員の体の入り込み量を増加させることが可能となる。換言すると、乗員に衝突荷重が加わる時に空間ＳＰがあることでシートバックパッドＢＰの撓み性が向上しつつ、空間ＳＰの下方に保持部Ｈがあることで通常時の乗員の座り心地に影響を与えることが抑制される。 According to such a configuration, the rigidity of the seat back pad BP is ensured by the holding portion H under normal conditions, and the flexibility of the seat back pad BP is improved by providing the space SP, so that the occupant It becomes possible to increase the amount of penetration into the body. In other words, the presence of the space SP improves the flexibility of the seat back pad BP when a collision load is applied to the occupant, while the presence of the holding portion H below the space SP does not affect the seating comfort of the occupant under normal conditions. Giving is inhibited.

ここで、空間ＳＰの前端ＳＰａは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の前端３０ａと重なる位置に配置されている（図８Ｂ）。また、空間ＳＰの上端ＳＰｂは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の上端３０ｃと重なる位置に配置されている（図８Ｂ）。さらに、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の前端３０ａと後端３０ｂの中間位置３０ｙよりも前方に配置されている（図８Ｂ）。このような構成によれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。 Here, the front end SPa of the space SP is arranged at a position overlapping the front end 30a of the airbag module 30 when the seat back pad BP is viewed from the side (FIG. 8B). Further, the upper end SPb of the space SP is arranged at a position overlapping with the upper end 30c of the airbag module 30 in a side view of the seat back pad BP (FIG. 8B). Furthermore, the space SP is arranged forward of the intermediate position 30y between the front end 30a and the rear end 30b of the airbag module 30 when viewed from the side of the seat back pad BP (FIG. 8B). According to such a configuration, when a backward movement load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to make the occupant's body sink further into the seatback S1.

また、空間ＳＰと保持部Ｈの境界には、シートバックパッドＢＰの側面視で空間ＳＰの前端ＳＰａよりも後方側に下方に向かって傾斜する斜面部ＳＨが形成されている（図８Ａ）。このような構成によれば、シートバックパッドＢＰが撓みやすくなるため、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。 Further, at the boundary between the space SP and the holding portion H, a slope portion SH is formed which slopes downward toward the rear side of the front end SPa of the space SP when viewed from the side of the seat back pad BP (FIG. 8A). According to such a configuration, the seat back pad BP is easily bent, so that when a rearward movement load is applied to the occupant during a collision (rear collision), the occupant's body can be made to sink further into the seat back S1. becomes possible.

また、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０の中心位置３０ｘよりも上方に配置されている（図８Ｂ）。ここで、エアバッグモジュール３０の中心位置３０ｘとは、エアバッグモジュール３０の上端３０ｃと下端３０ｄの中間の位置を意味する。このような構成によれば、衝突時（後突時）に、乗員に後退移動荷重が作用した際、乗員の体の上方部分をよりシートバックＳ１に沈み込ませることが可能となる。 Moreover, the space SP is arranged above the center position 30x of the airbag module 30 when viewed from the side of the seat back pad BP (FIG. 8B). Here, the center position 30x of the airbag module 30 means a position midway between the upper end 30c and the lower end 30d of the airbag module 30. According to such a configuration, when a backward moving load is applied to the occupant during a collision (rear-end collision), it is possible to cause the upper part of the occupant's body to sink further into the seatback S1.

また、空間ＳＰは、シートバックパッドＢＰの側面視で第１脆弱部４１（開口）と重なる位置に配置されている（図５）。このような構成によれば、エアバッグ３２の展開の起点となる開口である第１脆弱部４１と空間ＳＰが互いに好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。 Further, the space SP is arranged at a position overlapping the first fragile portion 41 (opening) in a side view of the seat back pad BP (FIG. 5). According to such a configuration, the first fragile portion 41, which is the opening that is the starting point for the deployment of the airbag 32, and the space SP are arranged at mutually preferable positions, thereby improving the flexibility of the seat back pad. becomes possible.

また、第１脆弱部４１（開口）は、シートバックパッドＢＰの側面視でエアバッグモジュール３０と重なっており（図５）、かつ、シート前後方向においてサイドフレーム１０の前縁部１２（前側フランジ部）の前方に配置されている。このような構成によれば、エアバッグ３２の展開の起点となる開口である第１脆弱部４１が好適な位置に配置されることで、シートバックパッドの撓み性を向上することが可能となる。 Further, the first fragile portion 41 (opening) overlaps the airbag module 30 in a side view of the seat back pad BP (FIG. 5), and also overlaps the front edge 12 (front flange) of the side frame 10 in the front-rear direction of the seat. part). According to such a configuration, the first fragile portion 41, which is the opening that is the starting point for the deployment of the airbag 32, is placed at a suitable position, thereby making it possible to improve the flexibility of the seat back pad. .

＜変形例＞
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。図９を参照して、本実施形態の変形例に係るシートバックパッドについて説明をする。図９は、本実施形態の変形例に係るシートバックパッドＢＰＸの側面図である。変形例に係るシートバックパッドＢＰＸの第１脆弱部４１Ｘは、前端４１Ｘａと後端４１Ｘｂが略一定の間隔で形成されている。具体的には、第１脆弱部４１Ｘは、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した前端４１ａと、シート前後方向において前方へ向かうように屈曲した後端４１ｂを有している。つまり、第１脆弱部４１は、側方突出部４０に形成された略Ｖ字形状の開口である。 <Modified example>
The present invention is not limited to the embodiments described above. Referring to FIG. 9, a seat back pad according to a modification of this embodiment will be described. FIG. 9 is a side view of a seat back pad BPX according to a modification of this embodiment. The first fragile portion 41X of the seat back pad BPX according to the modified example has a front end 41Xa and a rear end 41Xb formed at a substantially constant interval. Specifically, the first fragile portion 41X has a front end 41a bent forward in the seat longitudinal direction and a rear end 41b bent forward in the seat longitudinal direction. That is, the first weakened portion 41 is a substantially V-shaped opening formed in the side protrusion 40 .

また、図１に示す例では、エアバッグモジュール３０がシート幅方向における一方のサイドフレーム１０にのみ設けられていた例を示したが、シート幅方向における両方のサイドフレーム１０に、それぞれエアバッグモジュール３０を設けることも可能である。 Furthermore, in the example shown in FIG. 1, the airbag module 30 is provided only in one side frame 10 in the seat width direction, but airbag modules 30 are provided in both side frames 10 in the seat width direction. It is also possible to provide 30.

また、図３Ｂに示すように、シートバックパッドＢＰは、その側面視において、エアバッグモジュール３０を囲むようにして第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３が設けられていたが、エアバッグモジュール３０の形状は図３Ｂに示すものに限定されるものではない。つまり、シートバックパッドＢＰが備える第１脆弱部４１、第２脆弱部４２、第３脆弱部４３は、エアバッグモジュール３０を囲むようにして設けられていればよく、エアバッグモジュール３０の形状（より詳細には、側面視におけるエアバッグモジュール３０の外周の形状）に応じて適宜変更することが可能である。 Further, as shown in FIG. 3B, the seat back pad BP is provided with a first weakened portion 41, a second weakened portion 42, and a third weakened portion 43 so as to surround the airbag module 30 when viewed from the side. However, the shape of the airbag module 30 is not limited to that shown in FIG. 3B. In other words, the first weak part 41, the second weak part 42, and the third weak part 43 included in the seat back pad BP only need to be provided so as to surround the air bag module 30, and the shape of the air bag module 30 (more details) (The shape of the outer periphery of the airbag module 30 in side view) can be changed as appropriate.

Ｓ車両用シート
Ｓ１シートバック
Ｓ２シートクッション
Ｓ３ヘッドレスト
１シートバックフレーム
Ｔトリムカバー
ＣＰシートクッションパッド
ＢＰ，ＢＰＸシートバックパッド
１０サイドフレーム
１１側板
１２前縁部（前側フランジ部）
１３後縁部（後側フランジ部）
２１上部フレーム
２２下部フレーム
３０エアバッグモジュール
３０ａ前端
３０ｂ後端
３０ｃ上端
３０ｄ下端
３０ｘ中心位置
３０ｙ中間位置
３１インフレータ
３２エアバッグ
３３ラップ材
３４ボルト
３５ナット
３６力布（案内部材）
３７力布クリップ
４０側方突出部
４１，４１Ｘ第１脆弱部（開口）
４１ａ，４１Ｘａ前端
４１ｂ，４１Ｘｂ後端
４１ｃ幅広部
４２第２脆弱部
４２ａ上方第２脆弱部
４２ｂ下方第２脆弱部
４３第３脆弱部
４４パッド側部
４５吊り込み孔
ＳＰ空間（空間部）
ＳＰａ前端
ＳＰｂ上端
ＳＨ斜面部
Ｈ保持部 S Vehicle seat S1 Seat back S2 Seat cushion S3 Headrest 1 Seat back frame T Trim cover CP Seat cushion pad BP, BPX Seat back pad 10 Side frame 11 Side plate 12 Front edge (front flange)
13 Rear edge (rear flange)
21 Upper frame 22 Lower frame 30 Airbag module 30a Front end 30b Rear end 30c Upper end 30d Lower end 30x Center position 30y Intermediate position 31 Inflator 32 Airbag 33 Wrap material 34 Bolt 35 Nut 36 Webbing (guiding member)
37 Webbing clip 40 Lateral protrusion 41, 41X First weakened part (opening)
41a, 41Xa Front end 41b, 41Xb Rear end 41c Wide part 42 Second weak part 42a Upper second weak part 42b Lower second weak part 43 Third weak part 44 Pad side part 45 Hanging hole SP Space (space part)
SPa Front end SPb Upper end SH Slope part H Holding part

Claims

シートバックを備える乗物用シートであって、
前記シートバックは、前記乗物用シートの上下方向に延在するサイドフレームを備えたシートバックフレームと、エアバッグを格納するエアバッグモジュールと、前記シートバックフレームに載置されるシートバックパッドと、を有し、
前記シートバックパッドは、
前記エアバッグモジュールに対向するパッド側部に形成された開口と、
前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なる領域において、前記サイドフレームの前側フランジ部の前方に設けられた空間部と、
前記空間部の下方に設けられた乗員を保持する保持部と、を備え、
前記空間部の上端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端と重なる位置に配置され、
前記空間部の下端は、前記シートバックパッドの側面視で前記シートバックパッドの前側部分における後端面から前記前側フランジ部の前端面へ向かって下方に傾斜するように形成されることを特徴とする乗物用シート。 A vehicle seat comprising a seat back,
The seat back includes a seat back frame including a side frame extending in the vertical direction of the vehicle seat, an air bag module storing an air bag, and a seat back pad placed on the seat back frame. has
The seat back pad is
an opening formed in a side of the pad facing the airbag module;
a space provided in front of the front flange portion of the side frame in a region of the seat back pad that overlaps with the airbag module in a side view;
a holding part for holding an occupant provided below the space part;
The upper end of the space portion is arranged at a position overlapping with the upper end of the airbag module in a side view of the seat back pad,
The lower end of the space is formed to be inclined downward from the rear end surface of the front portion of the seat back pad toward the front end surface of the front flange portion when the seat back pad is viewed from the side. Vehicle seat.

前記空間部の前端は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。 2. The vehicle seat according to claim 1, wherein a front end of the space portion is disposed at a position overlapping a front end of the airbag module in a side view of the seat back pad.

前記空間部の上端の方向は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの上端の方向と同じ方向であることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。 3. The vehicle seat according to claim 1, wherein the direction of the upper end of the space is the same as the direction of the upper end of the airbag module in a side view of the seat back pad.

前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの中心位置よりも上方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 3, wherein the space portion is arranged above a center position of the airbag module in a side view of the seat back pad.

前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールの前端と後端の中間位置よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。 According to any one of claims 1 to 4, the space portion is arranged in front of an intermediate position between a front end and a rear end of the airbag module in a side view of the seat back pad. vehicle seat.

前記空間部は、前記シートバックパッドの側面視で前記開口と重なる位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。 The vehicle seat according to any one of claims 1 to 5 , wherein the space portion is arranged at a position overlapping the opening in a side view of the seat back pad.

前記開口は、前記シートバックパッドの側面視で前記エアバッグモジュールと重なっており、かつ、前記乗物用シートの前後方向において前記サイドフレームの前記前側フランジ部の前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。 The opening overlaps the airbag module in a side view of the seat back pad, and is located in front of the front flange portion of the side frame in the longitudinal direction of the vehicle seat. The vehicle seat according to any one of claims 1 to 6 .