JP7143237B2 - フードポップアップ構造 - Google Patents

Description

本発明は、フードポップアップ構造に関する。

従来、フードポップアップ構造として、車体の前部に設けられたフードの後端部を持ち上げるポップアップ機構部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ポップアップ機構部は、車体側に対してフードを開閉可能に支持するヒンジと、ヒンジ（詳しくは、ヒンジの車体側に取付けられる部品）及びフードのそれぞれに渡されたアクチュエータとを備え、アクチュエータを作動させることで、フードの後端部を上方へ移動させる。

特許第５７９９９９４号公報

特許文献１では、フードの後方に位置する剛性の高いウインドシールドの下部やワイパ等が上方に露出する構造であるため、ポップアップ機構部によりフードの後端部を上方に移動させても、ウインドシールドの下部やワイパ等が変わらずに上方に露出する。従って、フード上に乗り上げた保護対象者がウインドシールドの下部やワイパ等に衝突するおそれがあった。
また、車体前部は、車両の目立つ部分であり、且つフード下にはエンジン以外にも多くの車載部品が配置されるため、車体前部の部品レイアウトやデザインの自由度を向上させることが望まれる。
本発明の目的は、保護対象者の保護範囲をより大きくするとともに、車体前部の部品レイアウトやデザインの自由度を増大させることが可能なフードポップアップ構造を提供することにある。

車体前部に設けられたフードの後端部がヒンジで車体側に開閉可能に支持され、前記フードがアクチュエータによって持ち上げられるフードポップアップ構造において、前記フードの前部を持ち上げて移動させるフード前部移動機構と、前記フードの後部を持ち上げて前記フードを後方に移動させるフード後部移動機構と、を備え、前記フード後部移動機構の前記ヒンジは、車体側に支持された回転軸から前方に延びて前記回転軸を中心にして回転可能とされた可動側ヒンジを備え、前記可動側ヒンジに設けられた連結軸から前方に延びる回転リンクが前記連結軸に回転可能に連結され、前記回転リンクの前端部に前記フードが回転可能に連結され、前記アクチュエータは、シリンダーと、前記シリンダーの一端部から突出するロッドとを備え、前記シリンダーは前記可動側ヒンジに連結され、前記ロッドは前記フードに連結され、前記シリンダーと前記回転リンクとは、車両側面視で交差するように配置されていることを特徴とする。

また、フードポップアップ構造は、車体前部に設けられたフードの後端部がヒンジで車体側に開閉可能に支持され、前記フードがアクチュエータによって持ち上げられるフードポップアップ構造において、前記フードの前部を持ち上げて移動させるフード前部移動機構と、前記フードの後部を持ち上げて前記フードを後方に移動させるフード後部移動機構と、を備え、前記フード後部移動機構の前記ヒンジは、車体側に回転可能に支持されたリンク機構と、前記リンク機構に回転可能に連結されて前方に延びる可動側ヒンジとを備え、前記可動側ヒンジに設けられた連結軸から前方に延びる回転リンクが前記連結軸に回転可能に連結され、前記回転リンクの前端部に前記フードが回転可能に連結され、前記アクチュエータは、シリンダーと、前記シリンダーの一端部から突出するロッドとを備え、前記シリンダーは前記可動側ヒンジに連結され、前記ロッドは前記フードに連結され、前記シリンダーと前記回転リンクとは、車両側面視で交差するように配置されていることを特徴とする。

上記構成において、前記アクチュエータは、シリンダーと、前記シリンダーの一端部から突出するロッドとを備え、前記回転リンクと前記シリンダーとは、車両側面視で交差するように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記可動側ヒンジと前記フードとは、脆弱部を有する固定部材で接続されていても良い。

また、上記構成において、前記固定部材は、一端が、前記可動側ヒンジと前記回転リンクとの連結部の近傍に固定され、他端が、前記フードと前記アクチュエータとの連結部の近傍に固定されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記フードは、下面に固定された固定リンクを備え、前記回転リンクの前端部と前記アクチュエータとは、前記固定リンクに回転可能に連結されていても良い。

フードポップアップ構造は、ヒンジは、車体側に支持された回転軸から前方に延びて回転軸を中心にして回転可能とされた可動側ヒンジを備え、可動側ヒンジに設けられた連結軸から前方に延びる回転リンクが連結軸に回転可能に連結され、回転リンクの前端部にフードが回転可能に連結され、アクチュエータは、可動側ヒンジとフードとに渡されているので、フードを上方斜め後方に移動可能になり、従来のような上方移動のみのフードに比べ、フード移動後の保護対象者の保護範囲をより大きくすることができる。また、フードがポップアップする際に、ヒンジの動作を無くすことができ、ヒンジの移動スペースの確保が不要になり、車体前部の部品レイアウトやデザインの自由度を増大させることができる。

本発明の第１実施形態における自動車の車体前部を示す斜視図である。 車体前部を示す左側面図である。 フード後部移動機構を示す左側面図である。 フードの開閉状態を示す作用図である。 フード移動機構の作用を示す作用図である。 第２実施形態のフード後部移動機構を示す側面図である。

以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ自動車１０の車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態における自動車１０の車体前部を示す斜視図、図２は、車体前部を示す左側面図、図３は、フード後部移動機構２２を示す左側面図（一部断面図）である。
図１及び図２に示すように、自動車１０は、車体１１の前部であるフロントボディ１２に、エンジン（不図示）が収納されたエンジンルーム１３が設けられ、エンジンルーム１３の上部開口１３ａが上方からフード１４で覆われている。

フード１４は、フロントボディ１２における上部開口１３ａの後部縁部に左右一対のヒンジ（不図示）を介して開閉可能に取付けられている。
また、自動車１０は、フード１４に対して衝突物があったときに、フロントボディ１２に対してフード１４を相対的に上方斜め後方に移動させるフード移動機構２０を備えている。フード移動機構２０は、フード１４をフロントボディ１２に対して移動可能に支持することで、衝突物が受ける衝撃を吸収する。

車体１１の一部を構成する車室１５の前部には、フロントウインドウ１６が設けられ、フロントウインドウ１６の下部には左右一対のワイパ１７が配置されている。フロントウインドウ１６の下部は、車室１５を形成する枠部（不図示）に取付けられているため、剛性が高くなっている。
車室１５を構成するルーフ１５ａの前部の内面には、車体前部への衝突物を検知するセンサー（例えば、加速度センサー）や車体前部への衝突物の衝突の直前の状態をフロントウインドウ１６越しに撮影するカメラ等の歩行者衝突検知装置１８が設けられている。歩行者衝突検知装置１８のデータは、車室１５内の下部に設けられた制御ユニット１９に入力され、制御ユニット１９によって、フード移動機構２０の制御が行われる。

フード移動機構２０は、フード１４の前部を持ち上げて移動させるフード前部移動機構２１と、フード１４の後部を持ち上げて移動させるフード後部移動機構２２とを備える。
フード前部移動機構２１は、フード１４の前端部の中央及び左右に設けられた複数のアクチュエータ２１Ａを備え、複数のアクチュエータ２１Ａは、フード１４の前部を持ち上げる駆動源となる。

図２及び図３に示すように、フード後部移動機構２２は、ヒンジ２３、リンク機構２４、アクチュエータ２５及び固定部材２６をそれぞれ左右一対備える。
左右のヒンジ２３は、エンジンルーム１３の上部開口１３ａの後部縁部１３ｂの左右に固定され、ヒンジ２３は、ロアヒンジ２７及びアッパーヒンジ２９からなるシングルピボット式のものである。
ロアヒンジ２７は、上部開口１３ａの後部縁部１３ｂに取付けられた側面視台形状で板状の部材である。アッパーヒンジ２９は、ロアヒンジ２７にヒンジ軸２８を介して回転可能に連結された前後方向に延びる板状の部材である。

左右のリンク機構２４は、左右のヒンジ２３とフード１４とのそれぞれの間に設けられ、リンク機構２４は、フードマウントリンク３１、ポップアップリンク３２及び連結ピン３３を備える。
フードマウントリンク３１は、前後方向に延びるようにフード１４の下面１４ａに取付けられている。フードマウントリンク３１を、フード１４の一部を構成するものとしても良いし、フード１４とは別の構成としても良い。
ポップアップリンク３２は、前端部がフードマウントリンク３１の前端部に連結ピン３３を介して回転可能に連結されるとともに、後端部がアッパーヒンジ２９の長手方向（前後方向）の中間部に連結ピン３４を介して回転可能に連結されている。

左右のアクチュエータ２５は、フード１４を持ち上げる駆動源となり、アクチュエータ２５は、シリンダー３６、ピストン３７、ロッド３８、配管３９、インフレータ４０を備える。
シリンダー３６の前端部は、アッパーヒンジ２９の前端部に連結ピン４２を介して回転可能に連結されている。ピストン３７は、シリンダー３６内に移動可能に挿入されている。ロッド３８は、一端部がピストン３７に固定され、長手方向の中間部がシリンダー３６の後端部からシリンダー３６と密封された状態で移動可能に突出し、他端部が連結ピン４４を介してフードマウントリンク３１の後端部に回転可能に連結されている。連結ピン４４は、連結ピン３３の後方に配置されている。

インフレータ４０は、ガス発生剤の燃焼によりガスを発生するパイロタイプであり、制御ユニット１９（図１参照）から指令があったときに、シリンダー３６内に配管３９を通じてガスを噴出する。配管３９は、シリンダー３６の回転によって撓む可撓性を有する。なお、インフレータ４０は、シリンダー３６と別体でなくとも良い。例えば、シリンダー３６内にガス発生装置を内蔵する内蔵式でも良い。
シリンダー３６は、車両側面視では、ポップアップリンク３２とＸ字状に交差している。このように、ポップアップリンク３２とシリンダー３６とを交差するように配置することで、フード後部移動機構２２の小型化、コンパクト化を図ることができる。

固定部材２６は、通常時には、アッパーヒンジ２９とフードマウントリンク３１とを一体的に接続して、リンク機構２４の回転を規制する部材であり、両端部に設けられた固定部２６ａ，２６ｂと、固定部２６ａ，２６ｂ間を接続する接続部２６ｃとを一体に備える。固定部２６ａ，２６ｂは、それぞれアッパーヒンジ２９及びフードマウントリンク３１のそれぞれに固定される部分である。
アッパーヒンジ２９側の固定部２６ａは、アッパーヒンジ２９の長手方向の中間部であって連結ピン３４よりも後方の近傍に設けられている。なお、固定部２６ａは、連結ピン３４よりも前方の近傍に配置されていても良い。
フードマウントリンク３１側の固定部２６ｂは、フードマウントリンク３１の後端部であって連結ピン４４の近傍に設けられている。
接続部２６ｃは、所定値を超える引張力が作用したときに破断する脆弱部２６ｄを備える。脆弱部２６ｄは、例えば、接続部２６ｃの一部に形成された、断面積の小さい小断面部や切欠き部が好適である。

図４は、フード１４の開閉状態を示す作用図である。
図中の実線は、フード１４を開けた状態を示し、二点鎖線は、フード１４を閉じた状態（図３の状態）を示している。
通常時に、フード１４を閉じた状態から開けた状態にすると、アッパーヒンジ２９は、ロアヒンジ２７に対してヒンジ軸２８を中心にして上方に回転する。
このとき、アッパーヒンジ２９とフードマウントリンク３１とが固定部材２６によって一体的に接続されているため、アッパーヒンジ２９に対するポップアップリンク３２の回転及びポップアップリンク３２に対するフードマウントリンク３１の回転はしない。アッパーヒンジ２９、リンク機構２４及びフード１４は、矢印で示すように、一体に回転する。

図５は、フード後部移動機構２２の作用を示す作用図である。
図中の実線は、アクチュエータ２５が作動したときの状態を示し、二点鎖線は、アクチュエータ２５が作動する前の状態（図３の状態）を示す。
図１において、車両走行時には、歩行者衝突検知装置１８は、車体前部への歩行者の衝突又は衝突前の状態の検知に備えている。
即ち、歩行者衝突検知装置１８がカメラである場合には、カメラにより車両前方を撮影し、制御ユニット１９は、カメラから入力された撮像データに基づいて、フード１４の前端部１４ｂに衝突する可能性のある歩行者が存在するか否かを予測している。この状態で、制御ユニット１９が、フード１４の前端部１４ｂに衝突する可能性のある歩行者が存在すると予測したとき（衝突予測時）に、フード前部移動機構２１においては、インフレータ（不図示）に点火信号を送信する。

また、歩行者衝突検知装置１８が加速度センサーである場合に、歩行者の衝突により加速度センサーから制御ユニット１９へ衝突時の信号が入力されて、制御ユニット１９が衝突の判断をしたとき（衝突時）に、フード前部移動機構２１においては、インフレータに点火信号を送信する。
上記したように、インフレータに点火信号を送信すると、フード前部移動機構２１のインフレータが点火し、着火したガス発生剤からガスが発生する。このガスは、アクチュエータ２１Ａのシリンダー内に噴出されて、アクチュエータ２１Ａのシリンダーのピストンが移動することでロッドが突出し、ロッドの先端部が連結されたフード１４の前部が持ち上げられる。

また、フード前部移動機構２１の作動と同時に、図５において、フード後部移動機構２２が作動する。詳しくは、制御ユニット１９が、フード後部移動機構２２においては、インフレータ４０に点火信号を送信する。これにより、インフレータ４０が点火し、着火したガス発生剤からガスが発生する。このガスは、配管３９を通じてアクチュエータ２５のシリンダー３６内に噴出されて、ピストン３７が移動し始め、ロッド３８が突出し始める。

ロッド３８が突出し始めると、アッパーヒンジ２９に対してフードマウントリンク３１が上方に移動し始めるため、固定部材２６に作用する引張力が次第に大きくなる。そして、固定部材２６の引張力が所定値を超えると、固定部材２６の接続部２６ｃの脆弱部２６ｄが破断し、フードマウントリンク３１がアッパーヒンジ２９から離れる。
これにより、ポップアップリンク３２は、矢印で示すように、連結ピン３４を中心にして上方（図５では時計回り）に回転を開始し、次第に初期状態からの回転角度が大きくなり、ポップアップリンク３２の前端部（及び連結ピン３３）は、上方且つ後方に円弧を描くように移動するため、フード１４の後部が上方斜め後方に持ち上げられる。
最終的には、図１及び図２に示すように、上記したフード前部移動機構２１及びフード後部移動機構２２の作動によって、白抜き矢印で示すように、フード１４の全体が上方に持ち上げられるとともに後方に移動する。

本実施形態では、上記したように、フード後部移動機構２２において、アッパーヒンジ２９とフードマウントリンク３１とをポップアップリンク３２により連結した。これにより、アクチュエータ２５が伸びたときに、ポップアップリンク３２を上方、そして後方へ回転させることができる。即ち、フード１４を上方斜め後方へ移動させることができる。
また、アクチュエータ２５の前端部をアッパーヒンジ２９に取付けることで、フード１４が移動するときには、アクチュエータ２５の作動時の反力によって、アッパーヒンジ２９を後部縁部１３ｂ側に押し付けることができ、ヒンジ２３を静止した状態にすることができる。

＜第２実施形態＞
図６は、第２実施形態のフード後部移動機構５０を示す側面図（一部断面図）である。
なお、第１実施形態と同一構成については、同一符号を付け、詳細説明は省略する。
フード後部移動機構５０は、ベースヒンジ５１、リンク機構５２、アクチュエータ２５及び固定部材２６をそれぞれ左右一対備える。
リンク機構５２は、ベースヒンジ５１に連結された下部リンク機構５３と、下部リンク機構５３の前部上部に連結された上部リンク機構５４とからなる。

左右のベースヒンジ５１は、エンジンルーム１３（図２参照）の上部開口１３ａ（図２参照）の後部縁部１３ｂの左右に固定されている。
下部リンク機構５３は、ベースヒンジ５１の上部の前後にそれぞれ下端部が連結ピン５６で連結された前リンク５７及び後リンク５８と、前リンク５７及び後リンク５８のそれぞれの上端部に連結ピン６１で連結されたアッパーヒンジ６２とからなる。

前リンク５７及び後リンク５８は、それぞれ真直に形成されて後上がりに配置され、前リンク５７は、後リンク５８の前方に配置されるとともに後リンク５８よりも全長が長く形成されている。
前リンク５７及び後リンク５８は、ベースリンク機構５９を構成する。
アッパーヒンジ６２は、前後方向に真直に延びて後上がりに配置され、アッパーヒンジ６２の後端部に連結ピン６１を介して後リンク５８が連結され、後リンク５８の上端部よりも前方のアッパーヒンジ６２に前リンク５７の上端部が連結されている。

上部リンク機構５４は、第１実施形態のリンク機構２４と同一であり、フードマウントリンク３１、ポップアップリンク３２及び連結ピン３３を備える。ポップアップリンク３２の後端部は、アッパーヒンジ６２の長手方向（前後方向）の中間部に連結ピン６３を介して連結されている。
アクチュエータ２５のシリンダー３６の前端部は、アッパーヒンジ６２の前端部に連結ピン６４を介して連結されている。
固定部材２６の下端部の固定部２６ａは、アッパーヒンジ６２の長手方向の中間部であって前リンク５７の上端部の連結ピン６１と、ポップアップリンク３２の下端部の連結ピン６３との間に固定されている。

上記のベースヒンジ５１及び下部リンク機構５３は、リンク式のヒンジ６６を構成する。
このようなフード後部移動機構５０によっても、第１実施形態のフード移動機構２０と同様に、フード１４を上方及び後方（即ち、上方斜め後方）に移動させることができる。
また、アクチュエータ２５の前端部をアッパーヒンジ６２に取付けることで、フード１４が移動するときには、アクチュエータ２５の作動時の反力によって、アッパーヒンジ６２を後部縁部１３ｂ側に押し付けることができ、ヒンジ６６を静止した状態にすることができる。

以上の図３に示したように、フードポップアップ構造を備えるフード後部移動機構２２は、車体前部に設けられたフード１４の後端部がヒンジ２３で車体側に開閉可能に支持され、フード１４がアクチュエータ２５によって持ち上げられる。
ヒンジ２３は、車体側に支持された回転軸としてのヒンジ軸２８から前方に延びてヒンジ軸２８を中心にして回転可能とされた可動側ヒンジとしてのアッパーヒンジ２９を備える。

アッパーヒンジ２９に設けられた連結軸としての連結ピン３４から前方に延びる回転リンクとしてのポップアップリンク３２が連結ピン３４に回転可能に連結され、ポップアップリンク３２の前端部にフード１４が回転可能に連結される。
アクチュエータ２５は、アッパーヒンジ２９とフード１４とに渡されている。

あるいは、ポップアップリンク３２の前端部に、フード１４の下面１４ａに取付けられたフードマウントリンク３１が回転可能に連結される。
アクチュエータ２５は、アッパーヒンジ２９とフードマウントリンク３１とに渡されている。

また、図６に示したように、フードポップアップ構造を備えるフード後部移動機構５０は、車体前部に設けられたフード１４の後端部がヒンジ６６で車体側に開閉可能に支持され、フード１４がアクチュエータ２５によって持ち上げられる。
ヒンジ６６は、車体側に回転可能に支持されたリンク機構としてのベースリンク機構５９と、ベースリンク機構５９に回転可能に連結されて前方に延びる可動側ヒンジとしてのアッパーヒンジ６２とを備える。

アッパーヒンジ６２に設けられた連結軸としての連結ピン６３から前方に延びるポップアップリンク３２が連結ピン６３に回転可能に連結され、ポップアップリンク３２の前端部にフード１４が回転可能に連結される。
アクチュエータ２５は、アッパーヒンジ６２とフード１４とに渡されている。

あるいは、ポップアップリンク３２の前端部に、フード１４の下面１４ａに取付けられたフードマウントリンク３１が回転可能に連結される。
アクチュエータ２５は、アッパーヒンジ６２とフードマウントリンク３１とに渡されている。

図３及び図６に示したフード後部移動機構２２，５０の構成によれば、フード１４を上方斜め後方に移動可能になる。これによって、従来のような上方移動のみのフードに比べ、フード１４の移動後の保護対象者の保護範囲を、フロントウインドウ１６の下部及びワイパ１７の上方までより大きくすることができる。
また、フード１４がポップアップする際に、ヒンジ２３の動作を無くすことができ、ヒンジ２３の移動スペースの確保が不要になり、車体前部の部品レイアウトやデザインの自由度を増大させることができる。
更に、図３に示したシングルピボット式のヒンジ２３や図６に示したリンク式のヒンジ６６を問わず、ヒンジ２３，６６にリンク機構２４を付加できるので、汎用性を向上できる。

図３及び図６に示したように、アクチュエータ２５は、シリンダー３６と、シリンダー３６の一端部から突出するロッド３８とを備え、ポップアップリンク３２とシリンダー３６とは、車両側面視で交差するように配置されている。
この構成によれば、フードポップアップ構造、即ち、フード後部移動機構２２，５０の小型化、コンパクト化を図ることができる。

また、アッパーヒンジ２９，６２とフード１４（詳しくは、フード１４に備えるフードマウントリンク３１）とは、脆弱部２６ｄを有する固定部材２６で接続されている。
この構成によれば、固定部材２６を備えることで、通常時は、フード１４の開閉を良好に行うことができ、また、衝突予測時又は衝突時は、アクチュエータ２５が作動したときには、固定部材２６を脆弱部２６ｄから破断させて、ポップアップリンク３２を回転させることができる。また、固定部材を簡素にすることができ、コストを抑えることができる。

また、固定部材２６は、一端が、アッパーヒンジ２９，６２とポップアップリンク３２との連結部である連結ピン３４，６３の近傍に固定され、他端が、フード１４（詳しくは、フード１４に備えるフードマウントリンク３１）とアクチュエータ２５との連結部である連結ピン４４の近傍に固定される。
この構成によれば、ポップアップリンク３２とフードマウントリンク３１との連結部としての連結ピン３３から遠い部分に固定部材２６を固定して、フード１４の開閉時に固定部材２６に作用する荷重をより小さくできる。これにより、固定部材２６の強度を下げることができる。これにより、固定部材２６の小型化、軽量化を図ることができる。

また、フード１４は、下面１４ａに固定された固定リンクとしてのフードマウントリンク３１を備え、ポップアップリンク３２の前端部とアクチュエータ２５とは、フードマウントリンク３１に回転可能に連結されている。
この構成によれば、ポップアップリンク３２及びアクチュエータ２５を連結するために、フード１４の形状を複雑にしなくて済み、コストを抑えることができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図３及び図６に示したように、ポップアップリンク３２及びアクチュエータ２５をフードマウントリンク３１に連結したが、これに限らない。フードマウントリンク３１を使用せず、フード１４に直接にポップアップリンク３２及びアクチュエータ２５を連結しても良い。
また、アクチュエータ２５を、シリンダー３６、ピストン３７、ロッド３８、インフレータ４０を備える構造としたが、これに限らず、インフレータから噴出するガスにより膨らむエアバッグを利用したものでも良い。

この場合、フード１４とポップアップリンク３２とを連結する連結ピン３３よりも後方に、フード１４とアクチュエータ２５とを連結する連結ピン４４が設けられる。
また、固定部材２６として、特に脆弱部を設けず、所定の強度を有する部材を固定部材としても良い。更には、固定部材２６の代わりに、アッパーヒンジ２９，６２とフードマウントリンク３１とを、機械的な係合機構や、ソレノイドや永久磁石等を用いた電気的・磁気的機構により離脱可能に接続しても良い。

また、図３に示したように、シリンダー３６の連結ピン４２側の端部をアッパーヒンジ２９の前端部に連結し、ロッド３８の先端部をフードマウントリンク３１の後端部に連結したが、これに限らない。シリンダー３６の連結ピン４２側の端部をフードマウントリンク３１の後端部に連結し、ロッド３８の先端部をアッパーヒンジ２９の前端部に連結しても良い。

１１ 車体
１４ フード
１４ａ 下面
２３，６６ ヒンジ
２５ アクチュエータ
２６ 固定部材
２６ｄ 脆弱部
２８ ヒンジ軸（回転軸）
２９，６２ アッパーヒンジ（可動側ヒンジ）
３１ フードマウントリンク（固定リンク）
３２ ポップアップリンク（回転リンク）
３４ 連結ピン（連結軸、可動側ヒンジと回転リンクとの連結部）
３６ シリンダー
３８ ロッド
４４ 連結ピン（フードとアクチュエータとの連結部）
５９ ベースリンク機構
６３ 連結ピン（連結軸）

Claims (5)

1. 車体前部に設けられたフードの後端部がヒンジで車体側に開閉可能に支持され、前記フードがアクチュエータによって持ち上げられるフードポップアップ構造において、
   前記フードの前部を持ち上げて移動させるフード前部移動機構と、前記フードの後部を持ち上げて前記フードを後方に移動させるフード後部移動機構と、を備え、
   前記フード後部移動機構の前記ヒンジは、車体側に支持された回転軸から前方に延びて前記回転軸を中心にして回転可能とされた可動側ヒンジを備え、
   前記可動側ヒンジに設けられた連結軸から前方に延びる回転リンクが前記連結軸に回転可能に連結され、前記回転リンクの前端部に前記フードが回転可能に連結され、
   前記アクチュエータは、シリンダーと、前記シリンダーの一端部から突出するロッドとを備え、前記シリンダーは前記可動側ヒンジに連結され、前記ロッドは前記フードに連結され、前記シリンダーと前記回転リンクとは、車両側面視で交差するように配置されていることを特徴とするフードポップアップ構造。
2. 車体前部に設けられたフードの後端部がヒンジで車体側に開閉可能に支持され、前記フードがアクチュエータによって持ち上げられるフードポップアップ構造において、
   前記フードの前部を持ち上げて移動させるフード前部移動機構と、前記フードの後部を持ち上げて前記フードを後方に移動させるフード後部移動機構と、を備え、
   前記フード後部移動機構の前記ヒンジは、車体側に回転可能に支持されたリンク機構と、前記リンク機構に回転可能に連結されて前方に延びる可動側ヒンジとを備え、
   前記可動側ヒンジに設けられた連結軸から前方に延びる回転リンクが前記連結軸に回転可能に連結され、前記回転リンクの前端部に前記フードが回転可能に連結され、
   前記アクチュエータは、シリンダーと、前記シリンダーの一端部から突出するロッドとを備え、前記シリンダーは前記可動側ヒンジに連結され、前記ロッドは前記フードに連結され、前記シリンダーと前記回転リンクとは、車両側面視で交差するように配置されていることを特徴とするフードポップアップ構造。
3. 前記可動側ヒンジと前記フードとは、脆弱部を有する固定部材で接続されていることを特徴とする請求項１または２に記載のフードポップアップ構造。
4. 前記固定部材は、一端が、前記可動側ヒンジと前記回転リンクとの連結部の近傍に固定され、他端が、前記フードと前記アクチュエータとの連結部の近傍に固定されることを特徴とする請求項３に記載のフードポップアップ構造。
5. 前記フードは、下面に固定された固定リンクを備え、前記回転リンクの前端部と前記アクチュエータとは、前記固定リンクに回転可能に連結されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のフードポップアップ構造。

Images