JP7131881B2

JP7131881B2 - vehicle structure

Info

Publication number: JP7131881B2
Application number: JP2018181596A
Authority: JP
Inventors: 有紀太田
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2018-09-27
Filing date: 2018-09-27
Publication date: 2022-09-06
Anticipated expiration: 2038-09-27
Also published as: JP2020050144A

Description

本発明は、車両のリアフロアパネルの下方にリアクロスメンバとフックリインフォースメントとを備える車両構造に関する。 The present invention relates to a vehicle structure having a rear cross member and a hook reinforcement below a rear floor panel of the vehicle.

車両の後部の構造として、特許文献１の自動車のフック取付構造が知られている。自動車のフック取付構造は、リアフロアパネルの下面に固定される補強部材を有する。 BACKGROUND ART As a structure for the rear portion of a vehicle, the hook attachment structure for automobiles disclosed in Patent Document 1 is known. A hook attachment structure for an automobile has a reinforcing member fixed to the lower surface of the rear floor panel.

リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって格納部と段落ち部とジャッキ収納部とを有する。格納部の下面には、車幅方向に延びるクロスメンバが固定されている。クロスメンバは、断面ハット状に形成されている。段落ち部は、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する傾斜状に形成されている。ジャッキ収納部は、ジャッキが配置される。ジャッキ収納部の下面から前方のクロスメンバに亘って、補強部材が固定されている。 The rear floor panel has a storage portion, a stepped portion, and a jack storage portion extending from the front side to the rear side of the vehicle. A cross member extending in the vehicle width direction is fixed to the lower surface of the storage portion. The cross member has a hat-shaped cross section. The stepped portion is formed in an inclined shape so that the height decreases from the front side toward the rear side. A jack is arranged in the jack storage part. A reinforcing member is fixed from the lower surface of the jack housing to the front cross member.

補強部材は、本体部（フックリインフォースメント）と延長部（前後リインフォースメント）とを備える。本体部には、トランスポートフック（牽引フック）が固定される。本体部は、ジャッキ収納部の下面との間に袋状の閉断面を形成する。本体部は、前壁と後壁と底壁と前フランジと後フランジとを有する。前壁と後壁と底壁とで、ジャッキ収納部の下面との間に所定の空間を形成している。前フランジは、ジャッキ収納部の下面に固定され、後フランジは、ジャッキ収納部の後端に固定されている。延長部は、本体部の前フランジから本体部よりも車両前方のクロスメンバに亘って延びる。延長部は、前フランジと補強部とを有する。前フランジは、リアフロアパネルとリアクロスメンバの後方側のフランジとに重ねてスポット溶接されている。補強部は、リアフロアパネルの段落ち部とで閉断面を形成する。 The reinforcing member includes a main body portion (hook reinforcement) and an extension portion (front and rear reinforcement). A transport hook (towing hook) is fixed to the main body. The main body forms a bag-like closed cross-section with the lower surface of the jack housing. The body portion has a front wall, a rear wall, a bottom wall, a front flange, and a rear flange. A predetermined space is formed between the front wall, the rear wall, and the bottom wall and the lower surface of the jack housing. The front flange is fixed to the lower surface of the jack housing, and the rear flange is fixed to the rear end of the jack housing. The extension extends from the front flange of the body over the cross member ahead of the body. The extension has a front flange and a stiffener. The front flange is overlapped and spot-welded to the rear floor panel and the flange on the rear side of the rear cross member. The reinforcing portion forms a closed cross-section together with the stepped portion of the rear floor panel.

特開平１１－１９８８６４号公報JP-A-11-198864

自動車の軽量化が望まれている。自動車の軽量化のために、例えば、リアフロアパネルの厚さを薄くすることが考えられる。しかし、リアフロアパネルの厚さを薄くすれば、例えば、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際、リアフロアパネルが塑性変形し易くなる。リアフロアパネルの厚さを薄くすることで、リアフロアパネルの剛性が低下するからである。リアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の閉断面によりリアフロアパネルの剛性をある程度高められる。しかし、前後リインフォースメントにおける前フランジとリアクロスメンバの後方側のフランジとが互いに重なるように固定されていることで、リアフロアパネルの薄肉化により、上記引張力によってリアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ易い。即ち、リアフロアパネルと前後リインフォースメントとの間の閉断面が潰れ易い。 It is desired to reduce the weight of automobiles. In order to reduce the weight of automobiles, for example, it is conceivable to reduce the thickness of the rear floor panel. However, if the thickness of the rear floor panel is reduced, for example, when the vehicle is towed rearward, the rear floor panel is likely to be plastically deformed when a rearward tensile force acts on the hook reinforcement through the tow hook. . This is because reducing the thickness of the rear floor panel reduces the rigidity of the rear floor panel. The rigidity of the rear floor panel can be increased to some extent by the closed cross section between the rear floor panel and the front and rear reinforcements. However, since the front flanges of the front and rear reinforcements and the rear flanges of the rear cross members are fixed so as to overlap each other, the thickness of the rear floor panel is reduced. The space between them is easily crushed so that the interval between them is narrowed. That is, the closed cross section between the rear floor panel and the front and rear reinforcements is easily crushed.

本発明の目的の一つは、リアフロアパネルの厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い車両構造を提供することにある。 One of the objects of the present invention is to prevent the rear floor panel from being damaged when a pulling force to the rear of the vehicle acts on the hook reinforcement through the tow hook when the vehicle is towed to the rear, even if the thickness of the rear floor panel is thin. To provide a vehicle structure capable of easily suppressing plastic deformation.

（１）本発明の一態様に係る車両構造は、
車両の後方の下面を形成するリアフロアパネルと、
車両の左右方向に延び、前記リアフロアパネルの下面に固定されるリアクロスメンバと、
前記リアクロスメンバから車両の後方に延び、前記リアフロアパネルの下面に取り付けられる前後リインフォースメントと、
前記リアフロアパネルの下面における前記前後リインフォースメントの後方に固定され、牽引フックが取り付けられるフックリインフォースメントとを備える車両構造であって、
前記リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって、
前記リアクロスメンバが固定される前方エリアと、
前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリアと、
前記前方エリアよりも低い位置に設けられ、前記フックリインフォースメントが固定される後方エリアとを有し、
前記リアクロスメンバは、
前記前方エリアとの間に閉断面を形成するハット状の横断面を有し、
前記前方エリアに固定される前側フランジ部及び後側フランジ部と、
前記前側フランジ部と前記後側フランジ部とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す張出部とを有し、
前記前後リインフォースメントは、
前記張出部の下面に固定される前方部と、
前記リアクロスメンバから前記中間エリアの後端に亘って、前記リアフロアパネルとの間に閉断面を形成する中間部と、
前記後方エリアに密着するように固定される後方部とを有する。 (1) A vehicle structure according to one aspect of the present invention includes:
a rear floor panel forming the rear underside of the vehicle;
a rear cross member extending in the lateral direction of the vehicle and fixed to the lower surface of the rear floor panel;
a front/rear reinforcement extending rearward of the vehicle from the rear cross member and attached to the lower surface of the rear floor panel;
A vehicle structure comprising a hook reinforcement fixed to the rear of the front and rear reinforcement on the lower surface of the rear floor panel and to which a towing hook is attached,
The rear floor panel extends from the front side to the rear side of the vehicle,
a front area to which the rear cross member is fixed;
an intermediate area that slopes so that the height decreases from the front side to the rear side;
a rear area provided at a position lower than the front area and to which the hook reinforcement is fixed;
The rear cross member is
Having a hat-shaped cross section that forms a closed cross section with the front area,
a front flange portion and a rear flange portion fixed to the front area;
a projecting portion that connects the front flange portion and the rear flange portion and projects downward from the vehicle;
The front and rear reinforcement is
a front portion fixed to the lower surface of the overhang;
an intermediate portion forming a closed cross section with the rear floor panel from the rear cross member to the rear end of the intermediate area;
a posterior portion secured to the posterior area in close contact therewith;

（２）上記車両構造の一形態として、
前記前方エリアの上面における前記リアクロスメンバと重複する箇所に固定され、リアシートにおけるシートベルトのラップベルトを固定するラップベルトアンカを備えることが挙げられる。 (2) As one form of the vehicle structure,
A lap belt anchor fixed to a portion overlapping with the rear cross member on the upper surface of the front area and fixing a lap belt of a seat belt in the rear seat may be provided.

上記（１）の車両構造は、リアフロアパネルの厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い。 In the vehicle structure of (1) above, even if the thickness of the rear floor panel is thin, when the vehicle is towed to the rear, the rear floor panel is affected when the rearward tensile force of the vehicle acts on the hook reinforcement through the tow hook. It is easy to suppress plastic deformation.

上記引張力がフックリインフォースメントに作用すると、リアフロアパネルと前後リインフォースメントの中間部との閉断面がリアフロアパネルの中間エリアの後端にまで形成されていることで、上記引張力により後方エリアを車両の下方側へ凸となるように弾性変形させられる。この後方エリアの弾性変形時に、リアクロスメンバの張出部の下面と前後リインフォースメントの前方部との固定点と、リアフロアパネルの中間エリアの後端と前後リインフォースメントの中間部の後端との固定点と、フックリインフォースメントの牽引フックとの固定点とが、同一直線状に並び易い。これらの固定点が同一直線状に並ぶことで、上記引張力をフックリインフォースメントの牽引フックとの固定点からリアクロスメンバの張出部の下面と前後リインフォースメントの前方部との固定点に直線的に伝達し易い。即ち、上記引張力を剛性の高いリアクロスメンバに効率よく伝達できる。そして、前後リインフォースメントの前方部が剛性の高いリアクロスメンバの張出部の下面に固定されていることで、前後リインフォースメントの前方部とリアフロアパネルとの間にリアクロスメンバの高さ分の間隔を保ち易い。そのため、上記引張力により、リアフロアパネルと前後リインフォースメントの中間部との間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ難い。即ち、リアフロアパネルと中間部との間の閉断面が保持され易い。よって、リアフロアパネルの塑性変形を抑制し易い。 When the tensile force acts on the hook reinforcement, the closed cross-section between the rear floor panel and the intermediate portion of the front and rear reinforcement is formed up to the rear end of the intermediate area of the rear floor panel, so that the tensile force acts on the rear area of the vehicle. is elastically deformed so as to be convex downward. When the rear area is elastically deformed, the fixed point between the lower surface of the overhanging portion of the rear cross member and the front portion of the front and rear reinforcement, and the rear end of the intermediate area of the rear floor panel and the rear end of the intermediate portion of the front and rear reinforcement. The fixing point and the fixing point of the towing hook of the hook reinforcement are likely to line up on the same straight line. By arranging these fixing points on the same straight line, the tensile force is applied in a straight line from the fixing point of the hook reinforcement to the traction hook to the fixing point of the lower surface of the overhanging portion of the rear cross member and the front portion of the front and rear reinforcements. easily communicated. That is, the tensile force can be efficiently transmitted to the highly rigid rear cross member. By fixing the front part of the front and rear reinforcements to the lower surface of the overhanging part of the rear cross member with high rigidity, there is a space equal to the height of the rear cross member between the front part of the front and rear reinforcements and the rear floor panel. Easy to keep your distance. Therefore, due to the tensile force, the space between the rear floor panel and the middle portion of the front and rear reinforcements is less likely to be crushed so that the space therebetween is narrowed. That is, the closed cross section between the rear floor panel and the intermediate portion is easily maintained. Therefore, it is easy to suppress plastic deformation of the rear floor panel.

また、前後リインフォースメントの後方部がリアフロアパネルの後方エリアに密着されていることで、後方部と後方エリアとの間に中空の閉断面が形成されない。そのため、前後リインフォースメントの剛性が過度に高くなり過ぎない。前後リインフォースメントの剛性が過度に高くなり過ぎると、例えば牽引時に車両の後方への引張力が牽引フックを介してフックリインフォースメントに作用した際、却ってリアフロアパネルが変形し易くなる。 In addition, since the rear portion of the front and rear reinforcement is in close contact with the rear area of the rear floor panel, a hollow closed section is not formed between the rear portion and the rear area. Therefore, the rigidity of the front and rear reinforcements does not become excessively high. If the rigidity of the front and rear reinforcements is excessively high, the rear floor panel is rather likely to deform when, for example, a tensile force to the rear of the vehicle acts on the hook reinforcements via the tow hooks during towing.

上記（２）の車両構造は、ラップベルトアンカに車両の前方上方への引張力が作用した際のリアフロアパネルの塑性変形を抑制できる。前後リインフォースメントの前方部が剛性の高いリアクロスメンバの張出部の下面に固定されていることで、ラップベルトアンカに上記引張力が作用しても、リアフロアパネルと中間部との間の閉断面が保持され易くて、リアクロスメンバが捩れ難いからである。 The vehicle structure of (2) above can suppress plastic deformation of the rear floor panel when a tensile force acts on the lap belt anchor in the forward and upward direction of the vehicle. Since the front part of the front and rear reinforcement is fixed to the lower surface of the overhanging part of the rear cross member with high rigidity, even if the above-mentioned tensile force acts on the lap belt anchor, the gap between the rear floor panel and the intermediate part will not be closed. This is because the cross section is easily maintained and the rear cross member is less likely to twist.

実施形態１に係る車両構造の概略を示す下面図である。1 is a bottom view showing an outline of a vehicle structure according to Embodiment 1; FIG. 図１の（ＩＩ）－（ＩＩ）切断線で切断した車両構造の概略を示す部分縦断面図である。FIG. 2 is a partial vertical cross-sectional view showing the outline of the vehicle structure cut along the (II)-(II) cutting line in FIG. 1; 実施形態１に係る車両構造における車両の後方への引張力に伴うリアフロアパネルの弾性変形時の概略を示す部分縦断面図である。FIG. 4 is a partial vertical cross-sectional view schematically showing elastic deformation of a rear floor panel due to a tensile force to the rear of the vehicle in the vehicle structure according to the first embodiment;

本発明の車両構造の実施形態１を、図１～図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。 Embodiment 1 of the vehicle structure of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. The same reference numerals in the drawings indicate the same names. In the drawing, "FR" indicates the front of the vehicle, "RR" the rear, "LH" the left, "RH" the right, "UP" the top, and "LWR" the bottom.

《実施形態１》
〔車両構造〕
実施形態１に係る車両構造１は、車両の後方の下面を形成するリアフロアパネル２の下方において、車両の前方から後方に順次配置されるリアクロスメンバ３、前後リインフォースメント４、及びフックリインフォースメント５を備える（図１，図２）。リアフロアパネル２は、車両の前方側から後方側に向かって、前方エリア２１と、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリア２２と、前方エリア２１よりも低い位置に設けられる後方エリア２３とを有する。リアクロスメンバ３は、車両の左右方向に延び、前方エリア２１の下面に固定される。前後リインフォースメント４は、リアクロスメンバ３から車両の後方に延び、リアフロアパネル２の下面に取り付けられる。フックリインフォースメント５は、牽引フック６が取り付けられる。フックリインフォースメント５は、リアフロアパネル２の下面における前後リインフォースメント４の後方に固定される。車両構造１の特徴の一つは、前後リインフォースメント４が、リアクロスメンバ３の特定の箇所に固定される前方部４１と、リアフロアパネル２の特定の領域との間に閉断面を形成する中間部４２と、リアフロアパネル２の特定の領域に密着するように固定される後方部４３と、を有する点にある（図１，図２）。以下、各構成を詳細に説明する。 <<Embodiment 1>>
[Vehicle structure]
A vehicle structure 1 according to Embodiment 1 includes a rear cross member 3, a front-rear reinforcement 4, and a hook reinforcement 5, which are sequentially arranged from the front to the rear of the vehicle below a rear floor panel 2 that forms the rear lower surface of the vehicle. (Figs. 1 and 2). The rear floor panel 2 includes a front area 21, an intermediate area 22 that slopes downward from the front to the rear, and a position lower than the front area 21. and a rear area 23 provided in the . The rear cross member 3 extends in the lateral direction of the vehicle and is fixed to the lower surface of the front area 21 . The longitudinal reinforcement 4 extends rearward of the vehicle from the rear cross member 3 and is attached to the lower surface of the rear floor panel 2 . A hook reinforcement 5 is attached with a traction hook 6 . The hook reinforcement 5 is fixed behind the front and rear reinforcement 4 on the lower surface of the rear floor panel 2 . One of the features of the vehicle structure 1 is that the front/rear reinforcement 4 forms a closed cross section between a front portion 41 fixed to a specific portion of the rear cross member 3 and a specific region of the rear floor panel 2 . It has a portion 42 and a rear portion 43 fixed to a specific area of the rear floor panel 2 (FIGS. 1 and 2). Each configuration will be described in detail below.

［リアフロアパネル］
リアフロアパネル２は、車両の後方の下面を形成する（図１，図２）。リアフロアパネル２は、例えば、所定の形状に成形した鋼板などで構成される。リアフロアパネル２は、車両の前方（図１及び図２の紙面左側）から後方（図１及び図２の紙面右側）に向かって、前方エリア２１と中間エリア２２と後方エリア２３とを有する。 [Rear floor panel]
The rear floor panel 2 forms the rear lower surface of the vehicle (FIGS. 1 and 2). The rear floor panel 2 is made of, for example, a steel plate formed into a predetermined shape. The rear floor panel 2 has a front area 21, an intermediate area 22, and a rear area 23 from the front of the vehicle (the left side of the paper of FIGS. 1 and 2) to the rear (the right side of the paper of FIGS. 1 and 2).

（前方エリア）
前方エリア２１は、例えば、リアシート（図示略）が載置される。前方エリア２１の下面には、リアクロスメンバ３の前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２（後述）が固定される。リアシートは、前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３よりも前方側に設置される。前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３に対向（重複）する箇所には、リアシートにおけるシートベルト（図示略）のラップベルトを固定するためのラップベルトアンカ１５（シートベルトアンカ）が固定される。図２（図３）では、ラップベルトアンカ１５を二点鎖線で簡略化して示している。前方エリア２１の下面におけるリアクロスメンバ３の内部の箇所には、シートベルトリインフォースメント（図示略）が固定される。シートベルトリインフォースメントは、前方エリア２１を補強して、ラップベルトアンカ１５に作用する引張力によって前方エリア２１が塑性変形することを抑制する。 (front area)
For example, a rear seat (not shown) is placed in the front area 21 . A front flange portion 31 and a rear flange portion 32 (described later) of the rear cross member 3 are fixed to the lower surface of the front area 21 . The rear seat is installed forward of the rear cross member 3 on the upper surface of the front area 21 . A lap belt anchor 15 (seat belt anchor) for fixing a lap belt of a seat belt (not shown) in the rear seat is fixed to a portion of the upper surface of the front area 21 facing (overlapping) the rear cross member 3 . In FIG. 2 (FIG. 3), the lap belt anchor 15 is simplified by a two-dot chain line. A seat belt reinforcement (not shown) is fixed to a portion inside the rear cross member 3 on the lower surface of the front area 21 . The seat belt reinforcement reinforces the front area 21 to suppress plastic deformation of the front area 21 due to the tensile force acting on the lap belt anchor 15 .

（中間エリア）
中間エリア２２は、前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する傾斜面で構成されている。中間エリア２２は、前方エリア２１の後端に繋がる前端と、後方エリア２３の前端に繋がる後端とを有する。中間エリア２２の後端（固定点Ｃ）の高さは、固定点Ａと固定点Ｂとを結ぶ仮想直線（二点鎖線）よりも下方に位置していることが好ましい（図２）。詳しくは後述するが、例えば車両の後方への牽引時に固定点Ａ～固定点Ｃを同一直線状に並べ易いからである。固定点Ａは、リアクロスメンバ３の張出部３３の下面と前後リインフォースメント４の前方部４１との固定点をいう。固定点Ｂは、フックリインフォースメント５と牽引フック６との車両の前方側の固定点を言う。固定点Ｃは、中間エリア２２の後端と前後リインフォースメント４の中間部４２の後端との固定点をいう。中間エリア２２の下面には、前後リインフォースメント４の中間部４２の左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２（後述）が固定される（図１）。 (middle area)
The intermediate area 22 is composed of an inclined surface that is inclined so that the height decreases from the front side to the rear side. The intermediate area 22 has a front end connected to the rear end of the front area 21 and a rear end connected to the front end of the rear area 23 . The height of the rear end (fixed point C) of the intermediate area 22 is preferably located below the imaginary straight line (two-dot chain line) connecting the fixed points A and B (FIG. 2). Although details will be described later, this is because, for example, when the vehicle is towed rearward, it is easy to arrange the fixing points A to C on the same straight line. A fixing point A is a fixing point between the lower surface of the projecting portion 33 of the rear cross member 3 and the front portion 41 of the front/rear reinforcement 4 . A fixing point B is a fixing point of the hook reinforcement 5 and the towing hook 6 on the front side of the vehicle. A fixed point C is a fixed point between the rear end of the intermediate area 22 and the rear end of the intermediate portion 42 of the front/rear reinforcement 4 . A left flange portion 421 and a right flange portion 422 (described later) of the intermediate portion 42 of the front and rear reinforcement 4 are fixed to the lower surface of the intermediate area 22 (FIG. 1).

（後方エリア）
後方エリア２３は、例えば、スペアタイヤや工具など（いずれも図示略）の収納スペースを構成する。後方エリア２３は、前方エリア２１よりも低い位置に設けられている。後方エリア２３の下面には、前後リインフォースメント４の後方部４３（後述）と、フックリインフォースメント５とが固定される。 (rear area)
The rear area 23 constitutes a storage space for, for example, a spare tire and tools (none of which is shown). The rear area 23 is provided at a position lower than the front area 21. - 特許庁A rear portion 43 (described later) of the front/rear reinforcement 4 and the hook reinforcement 5 are fixed to the lower surface of the rear area 23 .

［リアクロスメンバ］
リアクロスメンバ３は、リアフロアパネル２を補強する。リアクロスメンバ３は、車幅方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。リアクロスメンバ３は、左右一対のリアサイドメンバ１１間を橋渡すようにリアフロアパネル２の前方エリア２１の下面に固定されている。左右一対のリアサイドメンバ１１は、リアフロアパネル２の下面の左右両側に車両の前後方向に延びてリアフロアパネル２を補強する。左右一対のリアサイドメンバ１１は、本例ではリアフロアパネル２の前方エリア２１から後方エリア２３の後端にまで亘って設けられている。 [Rear cross member]
The rear cross member 3 reinforces the rear floor panel 2. - 特許庁The rear cross member 3 is an elongated member extending in the vehicle width direction, and is made of a plate material in this example. The rear cross member 3 is fixed to the lower surface of the front area 21 of the rear floor panel 2 so as to bridge the pair of left and right rear side members 11 . A pair of left and right rear side members 11 extend in the longitudinal direction of the vehicle on both left and right sides of the lower surface of the rear floor panel 2 to reinforce the rear floor panel 2 . The pair of left and right rear side members 11 are provided from the front area 21 of the rear floor panel 2 to the rear end of the rear area 23 in this example.

リアクロスメンバ３の形状（横断面形状）は、前方エリア２１との間に中空の閉断面を形成するハット形状である。横断面とは、リアクロスメンバ３の長手方向（車幅方向）に直交する切断面である。リアクロスメンバ３は、前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２と、張出部３３とを有する。前側フランジ部３１及び後側フランジ部３２は、前方エリア２１の下面の前側及び後側に固定される。この固定は、例えばスポット溶接などの溶接により行える。張出部３３は、前側フランジ部３１と後側フランジ部３２とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。この張出部３３は、前方エリア２１の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。 The shape (cross-sectional shape) of the rear cross member 3 is a hat shape forming a hollow closed cross-section with the front area 21 . A cross section is a cross section orthogonal to the longitudinal direction (vehicle width direction) of the rear cross member 3 . The rear cross member 3 has a front flange portion 31 , a rear flange portion 32 , and an overhang portion 33 . The front flange portion 31 and the rear flange portion 32 are fixed to the front and rear sides of the lower surface of the front area 21 . This fixation can be performed by welding, for example spot welding. The protruding portion 33 connects the front side flange portion 31 and the rear side flange portion 32 and protrudes to the lower side of the vehicle. The projecting portion 33 forms a predetermined space with the lower surface of the front area 21 (FIG. 2).

［前後リインフォースメント］
前後リインフォースメント４は、リアフロアパネル２を補強する（図１）。前後リインフォースメント４は、リアクロスメンバ３から車両の前後方向に延びる長尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。前後リインフォースメント４の車幅方向に沿った配置箇所は、車幅方向の中央である。前後リインフォースメント４は、リアフロアパネル２との間に容器状の閉断面を形成する（図２）。前後リインフォースメント４は、前方部４１と中間部４２と後方部４３とを有する（図１）。 [Front and rear reinforcement]
The front/rear reinforcement 4 reinforces the rear floor panel 2 (Fig. 1). The longitudinal reinforcement 4 is an elongated member extending in the longitudinal direction of the vehicle from the rear cross member 3, and is made of a plate material in this example. The location along the vehicle width direction of the front-rear reinforcement 4 is the center of the vehicle width direction. The front/rear reinforcement 4 forms a container-like closed cross-section with the rear floor panel 2 (FIG. 2). The front-rear reinforcement 4 has a front portion 41, an intermediate portion 42, and a rear portion 43 (Fig. 1).

（前方部）
前方部４１は、リアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されている（図２）。前方部４１が張出部３３の下面に固定されていることで、前方部４１とリアフロアパネル２の前方エリア２１の下面との間に、リアクロスメンバ３の高さ分の間隔が形成される。 (front part)
The front portion 41 is fixed to the lower surface of the projecting portion 33 of the rear cross member 3 (FIG. 2). Since the front portion 41 is fixed to the lower surface of the protruding portion 33 , a space corresponding to the height of the rear cross member 3 is formed between the front portion 41 and the lower surface of the front area 21 of the rear floor panel 2 . .

（中間部）
中間部４２は、リアクロスメンバ３から中間エリア２２の後端に亘って、リアフロアパネル２との間に閉断面を形成する。この閉断面は、車長方向に沿った切断面と車幅方向に沿った切断面の両方の切断面で閉断面を構成する。車長方向に沿った切断面における閉断面は、前方エリア２１と中間エリア２２とリアクロスメンバ３と前方部４１と中間部４２の張出部４２３（後述）とで構成される（図２）。車幅方向に沿った切断面における閉断面は、前方エリア２１及び中間エリア２２と、中間部４２の左側フランジ部４２１、右側フランジ部４２２、及び張出部４２３（いずれも後述）とで構成される（図示略）。 (middle part)
The intermediate portion 42 forms a closed cross section with the rear floor panel 2 from the rear cross member 3 to the rear end of the intermediate area 22 . The closed cross-section includes both a cut surface along the vehicle length direction and a cut surface along the vehicle width direction. A closed cross section along the vehicle length direction is composed of the front area 21, the intermediate area 22, the rear cross member 3, the front portion 41, and an overhanging portion 423 (described later) of the intermediate portion 42 (Fig. 2). . A closed cross section in the cross-sectional plane along the vehicle width direction is composed of the front area 21, the intermediate area 22, the left flange portion 421, the right flange portion 422, and the projecting portion 423 of the intermediate portion 42 (all of which will be described later). (not shown).

中間部４２の形状（横断面形状）は、ハット形状である（図１）。横断面とは、中間部４２の長手方向（車長方向）に直交する切断面である。中間部４２は、左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２（図１）と、張出部４２３（図１，図２）とを有する。左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２は、リアクロスメンバ３から中間エリア２２の後端に亘って車両の左側及び右側に固定されている（図１）。具体的には、リアクロスメンバ３の張出部３３における車両の後方側の面と、リアクロスメンバ３の後側フランジ部３２と、前方エリア２１の下面と、中間エリア２２の下面とに固定されている。張出部４２３は、左側フランジ部４２１と右側フランジ部４２２とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。張出部４２３は、リアフロアパネル２（前方エリア２１及び中間エリア２２）の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。 The shape (cross-sectional shape) of the intermediate portion 42 is a hat shape (FIG. 1). The cross section is a cross section orthogonal to the longitudinal direction (vehicle length direction) of the intermediate portion 42 . The intermediate portion 42 has a left flange portion 421, a right flange portion 422 (FIG. 1), and an overhang portion 423 (FIGS. 1 and 2). The left flange portion 421 and the right flange portion 422 are fixed to the left and right sides of the vehicle from the rear cross member 3 to the rear end of the intermediate area 22 (FIG. 1). Specifically, it is fixed to the vehicle rear side surface of the projecting portion 33 of the rear cross member 3 , the rear flange portion 32 of the rear cross member 3 , the lower surface of the front area 21 , and the lower surface of the intermediate area 22 . It is The projecting portion 423 connects the left flange portion 421 and the right flange portion 422 and projects downward from the vehicle. The projecting portion 423 forms a predetermined space with the lower surface of the rear floor panel 2 (the front area 21 and the intermediate area 22) (FIG. 2).

（後方部）
後方部４３は、後方エリア２３に密着するように固定される。後方部４３が後方エリア２３に密着されていることで、後方部４３と後方エリア２３との間に中空の閉断面が形成されない。そのため、前後リインフォースメント４の剛性が過度に高くなり過ぎない。前後リインフォースメント４の剛性が過度に高くなり過ぎると、例えば車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際、却ってリアフロアパネル２が塑性変形し易くなる。後方部４３は、本例では後方エリア２３の前端からフックリインフォースメント５の手前にまで亘って設けられている。即ち、後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）との間に間隔が設けられている。なお、後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）とが固定されていてもよい。 (rear part)
The rear portion 43 is fixed in close contact with the rear area 23 . Since the rear part 43 is in close contact with the rear area 23 , a hollow closed cross section is not formed between the rear part 43 and the rear area 23 . Therefore, the rigidity of the front and rear reinforcements 4 does not become excessively high. If the rigidity of the front-rear reinforcement 4 becomes excessively high, for example, when the vehicle is towed rearward, a rearward tensile force of the vehicle acts on the hook reinforcement 5 via the tow hook 6, and the rear floor panel 2 rather becomes stiff. It becomes easy to be plastically deformed. The rear portion 43 is provided from the front end of the rear area 23 to the front of the hook reinforcement 5 in this example. That is, a space is provided between the rear portion 43 and a front flange portion 51 (described later) of the hook reinforcement 5 . Note that the rear portion 43 and the front flange portion 51 (described later) of the hook reinforcement 5 may be fixed.

前方部４１と中間部４２の左側フランジ部４２１及び右側フランジ部４２２と後方部４３のリアフロアパネル２への固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１（後述）との固定は、互いに重ねたり突き合わせたりして、例えば溶接することで行える。 The left flange portion 421 and the right flange portion 422 and the rear portion 43 of the front portion 41 and intermediate portion 42 can be fixed to the rear floor panel 2 in the same manner as the rear cross member 3, for example, by welding such as spot welding. The rear portion 43 and the front flange portion 51 (described later) of the hook reinforcement 5 are fixed to each other by overlapping or butting each other, for example, by welding.

［フックリインフォースメント］
フックリインフォースメント５は、牽引フック６が取り付けられる。フックリインフォースメント５は、車両の前後方向に延びる短尺状の部材であり、本例では板材で構成されている。フックリインフォースメント５は、リアフロアパネル２の後方エリア２３の下面における前後リインフォースメント４の後方に固定されている。フックリインフォースメント５の車幅方向に沿った配置箇所は、車幅方向の中央である（図１）。 [Hook Reinforcement]
A hook reinforcement 5 is attached with a traction hook 6 . The hook reinforcement 5 is a short member extending in the longitudinal direction of the vehicle, and is made of a plate material in this example. The hook reinforcement 5 is fixed behind the front-rear reinforcement 4 on the lower surface of the rear area 23 of the rear floor panel 2 . The position along the vehicle width direction of the hook reinforcement 5 is the center of the vehicle width direction ( FIG. 1 ).

フックリインフォースメント５は、後方エリア２３との間に容器状の閉断面を形成する。この閉断面は、車長方向に沿った切断面と、車幅方向に沿った切断面の両方の切断面で閉断面を構成する。車長方向に沿った切断面における閉断面は、後方エリア２３と、フックリインフォースメント５の前側フランジ部５１、後端部５４、及び張出部５５（いずれも後述）とで構成される（図２）。車幅方向に沿った切断面における閉断面は、後方エリア２３と、フックリインフォースメント５の左側フランジ部５２、右側フランジ部５３、及び張出部５５（いずれも後述）とで構成される（図示略）。 The hook reinforcement 5 forms a container-like closed cross-section with the rear area 23 . The closed cross-section includes both a cut surface along the vehicle length direction and a cut surface along the vehicle width direction. A closed cross-section in a cut plane along the vehicle length direction is composed of a rear area 23, a front flange portion 51 of the hook reinforcement 5, a rear end portion 54, and an overhang portion 55 (all of which will be described later) (Fig. 2). The closed cross section in the cross-sectional plane along the vehicle width direction is composed of the rear area 23, the left flange portion 52, the right flange portion 53, and the projecting portion 55 (all described later) of the hook reinforcement 5 (illustrated omitted).

フックリインフォースメント５の形状（横断面形状）は、ハット形状である。横断面は、フックリインフォースメント５の長手方向（車長方向）に直交する切断面である。フックリインフォースメント５は、前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３と後端部５４と張出部５５とを有する。前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３とは、後方エリア２３の下面の前側と左側と右側とに固定されている。後端部５４は、後方エリア２３の後端に固定されている。これらの固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。張出部５５は、前側フランジ部５１と左側フランジ部５２と右側フランジ部５３と後端部５４とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す。張出部５５は、後方エリア２３の下面との間に所定の空間を形成する（図２）。 The shape (cross-sectional shape) of the hook reinforcement 5 is a hat shape. The cross section is a cross section orthogonal to the longitudinal direction (vehicle length direction) of the hook reinforcement 5 . The hook reinforcement 5 has a front flange portion 51 , a left flange portion 52 , a right flange portion 53 , a rear end portion 54 and an overhang portion 55 . The front flange portion 51 , the left flange portion 52 , and the right flange portion 53 are fixed to the front, left, and right sides of the lower surface of the rear area 23 . The rear end portion 54 is fixed to the rear end of the rear area 23 . These fixings can be performed in the same manner as the fixing of the rear cross member 3, for example, by welding such as spot welding. The protruding portion 55 connects the front side flange portion 51, the left side flange portion 52, the right side flange portion 53, and the rear end portion 54, and protrudes toward the lower side of the vehicle. The projecting portion 55 forms a predetermined space with the lower surface of the rear area 23 (FIG. 2).

［牽引フック］
牽引フック６は、牽引ロープ（図示略）の先端が繋がれる。牽引フック６の形状は、本例では略Ｕ字状に屈曲された棒状である。牽引フック６は、フックリインフォースメント５の張出部５５との間に所定の隙間を形成するように、張出部５５の下面を跨いで張出部５５における車両の前方側の面と後方側の面とに固定されている。この固定は、例えば溶接などにより行える。 [Towing hook]
The tow hook 6 is connected to the tip of a tow rope (not shown). The shape of the traction hook 6 is a bar-like shape bent in a substantially U shape in this example. The towing hook 6 straddles the lower surface of the overhanging portion 55 so as to form a predetermined gap between the overhanging portion 55 of the hook reinforcement 5 and the vehicle front side surface and the rear side of the overhanging portion 55 . is fixed to the surface of the This fixation can be performed, for example, by welding.

［その他］
車両構造１は、更に補強部材７を備えていてもよい（図２）。補強部材７は、リアフロアパネル２の後方エリア２３を補強する。補強部材７は、車両の前後方向に延びる板状の部材である。補強部材７は、後方エリア２３の上面に密着して固定されている。この固定は、リアクロスメンバ３の固定と同様に行え、例えばスポット溶接などの溶接により行える。補強部材７の配置箇所は、少なくともフックリインフォースメント５と重複する箇所とすることが挙げられる。補強部材７の配置箇所は、フックリインフォースメント５との重複箇所のみとしてもよいし、本例のように、フックリインフォースメント５と重複する箇所から前後リインフォースメント４の後方部４３に重複する箇所にまで亘る領域としてもよい。補強部材７の幅（車幅方向に沿った長さ）は、前後リインフォースメント４の後方部４３やフックリインフォースメント５の幅と同等である（図１）。 [others]
The vehicle structure 1 may further comprise reinforcing members 7 (FIG. 2). The reinforcing member 7 reinforces the rear area 23 of the rear floor panel 2 . The reinforcing member 7 is a plate-shaped member extending in the longitudinal direction of the vehicle. The reinforcing member 7 is fixed in close contact with the upper surface of the rear area 23 . This fixation can be performed in the same manner as the fixation of the rear cross member 3, for example, by welding such as spot welding. The placement location of the reinforcing member 7 may be a location that overlaps at least the hook reinforcement 5 . The reinforcing member 7 may be arranged only at the overlapping portion with the hook reinforcement 5, or as in this example, from the overlapping portion with the hook reinforcement 5 to the overlapping portion with the rear portion 43 of the front and rear reinforcement 4. It is good also as a field which extends to. The width (the length along the vehicle width direction) of the reinforcing member 7 is equivalent to the width of the rear portion 43 of the front/rear reinforcement 4 and the width of the hook reinforcement 5 (FIG. 1).

［車両の後方への牽引時の挙動］
主に図３（適宜図２）を参照して、実施形態１に係る車両構造１における車両の後方への牽引時の挙動を説明する。図３では、牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際のリアフロアパネル２（後方エリア２３）の弾性変形時の状態を示している。 [Behavior when towing the vehicle backward]
Behavior of the vehicle structure 1 according to the first embodiment when the vehicle is towed rearward will be described mainly with reference to FIG. 3 (and optionally FIG. 2). FIG. 3 shows a state of elastic deformation of the rear floor panel 2 (rear area 23) when a pulling force to the rear of the vehicle acts on the hook reinforcement 5 via the towing hook 6 during towing.

上記引張力が牽引フック６を介して固定点Ｂに対して作用すると、リアフロアパネル２と前後リインフォースメント４の中間部４２との閉断面がリアフロアパネル２の中間エリア２２の後端にまで形成されていることで、上記引張力によりリアフロアパネル２の後方エリア２３が車両の下方側へ凸となるように湾曲状に弾性変形する。このとき、弾性変形前には図２に示すように、同一直線状に並んでいなかった固定点Ａと固定点Ｂと固定点Ｃとが、図３の二点鎖線で示すように同一直線状に並び易い。特に、前後リインフォースメント４の後方部４３とフックリインフォースメント５の前側フランジ部５１との間に間隔が設けられていることで、前後リインフォースメント４とフックリインフォースメント５との間で後方エリア２３を弾性変形させ易く、固定点Ａ～固定点Ｃを同一直線状に並べ易い。これらの固定点Ａ～固定点Ｃが同一直線状に並ぶことで、上記引張力が直線的に固定点Ａに伝達される。即ち、上記引張力が剛性の高いリアクロスメンバ３に効率よく伝達される。そして、固定点Ａの前後リインフォースメント４の前方部４１は、剛性の高いリアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されていることで、前方部４１と前方エリア２１との間には、リアクロスメンバ３の高さ分の間隔が保持され易い。そのため、リアフロアパネル２と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の間隔が狭まるようにその間の空間が潰れ難い。即ち、リアフロアパネル２の下面と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の閉断面が保持され易い。よって、リアフロアパネル２の塑性変形を抑制し易い。 When the tensile force acts on the fixing point B via the tow hook 6, a closed cross-section between the rear floor panel 2 and the intermediate portion 42 of the front/rear reinforcement 4 is formed up to the rear end of the intermediate area 22 of the rear floor panel 2. As a result, the tensile force causes the rear area 23 of the rear floor panel 2 to elastically deform in a curved shape so as to protrude toward the lower side of the vehicle. At this time, the fixing point A, the fixing point B, and the fixing point C, which were not aligned in the same straight line as shown in FIG. easy to line up. In particular, since a space is provided between the rear portion 43 of the front and rear reinforcement 4 and the front flange portion 51 of the hook reinforcement 5, the rear area 23 is formed between the front and rear reinforcement 4 and the hook reinforcement 5. It is easy to elastically deform, and it is easy to arrange the fixed points A to C on the same straight line. The tensile force is linearly transmitted to the fixing point A by arranging the fixing points A to C on the same straight line. That is, the tensile force is efficiently transmitted to the rear cross member 3 having high rigidity. The front portion 41 of the front/rear reinforcement 4 at the fixing point A is fixed to the lower surface of the overhanging portion 33 of the rear cross member 3 having high rigidity, so that the front portion 41 and the front area 21 are separated from each other. , the distance corresponding to the height of the rear cross member 3 is likely to be maintained. Therefore, the space between the rear floor panel 2 and the intermediate portion 42 of the front/rear reinforcement 4 is less likely to be crushed so that the space therebetween is narrowed. That is, the closed cross section between the lower surface of the rear floor panel 2 and the intermediate portion 42 of the front and rear reinforcement 4 is easily maintained. Therefore, plastic deformation of the rear floor panel 2 can be easily suppressed.

〔作用効果〕
実施形態１に係る車両構造１は、リアフロアパネル２の厚さが薄くても、車両の後方への牽引時に車両の後方への引張力が牽引フック６を介してフックリインフォースメント５に作用した際のリアフロアパネル２の塑性変形を抑制し易い。上記引張力を剛性の高いリアクロスメンバ３に効率よく伝達し易く、リアフロアパネル２の下面と前後リインフォースメント４の中間部４２との間の閉断面が保持され易いからである。また、前方エリア２１の上面におけるリアクロスメンバ３に対向（重複）する箇所に固定されるラップベルトアンカ１５に車両の前方上方への引張力が作用した際のリアフロアパネル２の塑性変形を抑制できる。前後リインフォースメント４の前方部４１が剛性の高いリアクロスメンバ３の張出部３３の下面に固定されていることで、ラップベルトアンカ１５に上記引張力が作用しても、リアフロアパネル２と中間部４２との間の閉断面が保持され易くて、リアクロスメンバ３が捩れ難いからである。 [Effect]
In the vehicle structure 1 according to the first embodiment, even if the thickness of the rear floor panel 2 is thin, when the pulling force to the rear of the vehicle acts on the hook reinforcement 5 via the towing hook 6 when the vehicle is towed to the rear. plastic deformation of the rear floor panel 2 is easily suppressed. This is because the tensile force can be efficiently transmitted to the rear cross member 3 having high rigidity, and the closed cross section between the lower surface of the rear floor panel 2 and the intermediate portion 42 of the front and rear reinforcement 4 can be easily maintained. In addition, plastic deformation of the rear floor panel 2 can be suppressed when a tensile force is applied to the lap belt anchor 15 fixed to the upper surface of the front area 21 at a location facing (overlapping) the rear cross member 3 toward the upper front of the vehicle. . Since the front portion 41 of the front/rear reinforcement 4 is fixed to the lower surface of the projecting portion 33 of the rear cross member 3 having high rigidity, even if the above-described tensile force acts on the lap belt anchor 15, the front portion 41 of the front/rear reinforcement 4 is fixed to the intermediate portion between the rear floor panel 2 and the intermediate portion. This is because the closed cross section with the portion 42 is easily maintained, and the rear cross member 3 is less likely to be twisted.

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、前後リインフォースメントとフックリインフォースメントとが一連の部材で構成されていてもよい。 The present invention is not limited to these examples, but is indicated by the scope of the claims, and is intended to include all modifications within the meaning and scope of equivalents of the scope of the claims. For example, the front/rear reinforcement and the hook reinforcement may be composed of a series of members.

１車両構造
２リアフロアパネル
２１前方エリア
２２中間エリア
２３後方エリア
３リアクロスメンバ
３１前側フランジ部
３２後側フランジ部
３３張出部
４前後リインフォースメント
４１前方部
４２中間部
４２１左側フランジ部
４２２右側フランジ部
４２３張出部
４３後方部
５フックリインフォースメント
５１前側フランジ部
５２左側フランジ部
５３右側フランジ部
５４後端部
５５張出部
６牽引フック
７補強部材
１１リアサイドメンバ
１５ラップベルトアンカ 1 Vehicle Structure 2 Rear Floor Panel 21 Front Area 22 Intermediate Area 23 Rear Area 3 Rear Cross Member 31 Front Flange 32 Rear Flange 33 Overhang 4 Front and Rear Reinforcement 41 Front Part 42 Intermediate Part 421 Left Flange 422 Right Flange 423 protruding portion 43 rear portion 5 hook reinforcement 51 front flange portion 52 left flange portion 53 right flange portion 54 rear end portion 55 protruding portion 6 traction hook 7 reinforcing member 11 rear side member 15 lap belt anchor

Claims

車両の後方の下面を形成するリアフロアパネルと、
車両の左右方向に延び、前記リアフロアパネルの下面に固定されるリアクロスメンバと、
前記リアクロスメンバから車両の後方に延び、前記リアフロアパネルの下面に取り付けられる前後リインフォースメントと、
前記リアフロアパネルの下面における前記前後リインフォースメントの後方に固定され、牽引フックが取り付けられるフックリインフォースメントとを備える車両構造であって、
前記リアフロアパネルは、車両の前方側から後方側に向かって、
前記リアクロスメンバが固定される前方エリアと、
前方側から後方側に向かって高さが低くなるように傾斜する中間エリアと、
前記前方エリアよりも低い位置に設けられ、前記フックリインフォースメントが固定される後方エリアとを有し、
前記リアクロスメンバは、
前記前方エリアとの間に閉断面を形成するハット状の横断面を有し、
前記前方エリアに固定される前側フランジ部及び後側フランジ部と、
前記前側フランジ部と前記後側フランジ部とを繋ぎ、車両の下方側に張り出す張出部とを有し、
前記前後リインフォースメントは、
前記張出部の下面に固定される前方部と、
前記リアクロスメンバから前記中間エリアの後端に亘って、前記リアフロアパネルとの間に閉断面を形成する中間部と、
前記後方エリアに密着するように固定される後方部とを有し、
前記張出部の下面と前記前方部との固定点Ａと、前記フックリインフォースメントと前記牽引フックとの固定点Ｂと、前記中間エリアの後端と前記中間部の後端との固定点Ｃとは、前記固定点Ｂに車両の後方への引張力が作用した際に直線状に並ぶように設けられている、
車両構造。 a rear floor panel forming the rear underside of the vehicle;
a rear cross member extending in the lateral direction of the vehicle and fixed to the lower surface of the rear floor panel;
a front/rear reinforcement extending rearward of the vehicle from the rear cross member and attached to the lower surface of the rear floor panel;
A vehicle structure comprising a hook reinforcement fixed to the rear of the front and rear reinforcement on the lower surface of the rear floor panel and to which a towing hook is attached,
The rear floor panel extends from the front side to the rear side of the vehicle,
a front area to which the rear cross member is fixed;
an intermediate area that slopes so that the height decreases from the front side to the rear side;
a rear area provided at a position lower than the front area and to which the hook reinforcement is fixed;
The rear cross member is
Having a hat-shaped cross section that forms a closed cross section with the front area,
a front flange portion and a rear flange portion fixed to the front area;
a projecting portion that connects the front flange portion and the rear flange portion and projects downward from the vehicle;
The front and rear reinforcement is
a front portion fixed to the lower surface of the overhang;
an intermediate portion forming a closed cross section with the rear floor panel from the rear cross member to the rear end of the intermediate area;
a rear part fixed to the rear area so as to be in close contact with the rear area ;
A fixing point A between the lower surface of the projecting portion and the front portion, a fixing point B between the hook reinforcement and the traction hook, and a fixing point C between the rear end of the intermediate area and the rear end of the intermediate portion. is provided so as to be aligned in a straight line when a pulling force acts on the fixed point B to the rear of the vehicle,
vehicle structure.